ИЛОВА
УУА | — | учувчисиз учиш аппарати |
ЙКРМ | — | яқиндан келтирувчи радиомаёқли пункт |
ҲҲК | — | ҳарбий ҳаво кучлари |
БПЧБ | — | булутларнинг пастки чегарасининг баландлиги |
ИКРЛ | — | иккиламчи кузатиш радиолакатори |
УУА | — | учувчисиз учиш аппарати |
УКРМ | — | узоқдан келтирувчи радиомаёқли пункт |
УҚЙ | — | учиш-қўниш йўлаги |
ҚҚБ | — | қарор қабул қилиш баландлиги |
ҲТ | — | ҳаво трассаси |
ШФ ЙБТ БМ | — | самовий ҳудуддан фойдаланиш ягона бошқарув тизимининг бош маркази |
ШФ (ҲҲФ) | — | самовий ҳудуддан фойдаланиш (ҳаво ҳудудидан фойдаланиш) |
АНН | — | аэродромнинг назорат нуқтаси |
МХБ | — | минимал хавфсиз баландлик |
МҲЙ | — | маҳаллий ҳаво йўналиши |
МПБ | — | минимал пасайиш баландлиги |
ҚТ | — | қисқа тўлқинлар |
ҚДП | — | қўмондонлик диспетчерлик пункти |
ПАОЙ | — | парвозларни амалга ошириш йўриқномаси |
МДП | — | маҳаллий диспетчерлик пункти |
ҲҲХК | — | ҳаво ҳаракатига хизмат кўрсатиш |
АКР | — | алоҳида келтирувчи радиостанция |
ҲҲМҚ | — | Ҳаво ҳужумидан мудофаа қўшинлари |
ВПҚ | — | визуал парвоз қоидалари |
УПҚ | — | ускуналар бўйича парвоз қоидалари |
СБҲБП | — | сўров бўйича ҳисобот бериш пункти |
МҲБП | — | мажбурий ҳисобот бериш пункти |
ЙЙ | — | юриш йўлаги |
РЛН | — | радиолокацион назорат |
РЛС | — | радиолокацион станцияси |
ПЕҚ | — | ҳаво кемаси парвоз эксплуатация қўлланмаси |
РНН | — | радионавигацион нуқта |
РТТ | — | радиотехник таъминот |
Рмин.кел. | — | минимал келтирилган босим |
ЎЙҲК | — | ўта енгил ҳаво кемаси |
ММШ | — | мураккаб метеорологик шароит |
ҲҲБ | — | ҳаво ҳаракатини бошқариш |
ШФ ЙБТ ҲМ | — | самовий ҳудуддан фойдаланиш ягона бошқарув тизимининг ҳудудий маркази |
УҚТ | — | ультрақисқа тўлқин |
ADF | — | автоматлаштирилган радиокомпас (Automatic Direction Finding) |
AIP | — | аэронавигацион ахборотлар тўплами (Aeronautical Information Publication) |
ATC Clearance | — | берилган парвозлар режасига мувофиқ парвозга диспечерлик рухсати (Air Traffic Control Clearance) |
ATIS | — | аэроузел (аэропорт) ҳудудида ахборотларни автомат тарзда юбориш хизмати (Automatic Terminal Information Service) |
DA/DH | — | қарор қабул қилиш учун абсолют/нисбатан баландлик (Decision Altitude / Decision Height) |
DME | — | узоқликни ўлчаш жиҳозлари (Distance Measuring Equipment) |
IFR | — | қурилмалар бўйича парвоз қилиш қоидалари (Instrument Flight Rules) |
ILS | — | инструментал қўниш тизими (Instrument Landing System) |
FL | — | парвоз эшелони (Flight Level) |
FP | — | парвоз режаси (Flight Plan) |
FMS | — | парвозни бошқариш тизими (Flight Management System) |
GBAS | — | функционал ўшимчали қуруқлик тизими (Ground-based augmentation system) |
GLS | — | GBAS туридаги қўниш тизими (GBAS Landing System) |
GPS | — | глобал позицияланган тизим (Global Positioning System) |
LMWRM | — | радиомаркерли яқин масофага узатмали радиостанция (Locator Middle With Radio Marker) |
LOWRM | — | радиомаркерли узоқ масофага узатмали радиостанция (Locator Outer With Radio Marker) |
MSL | — | ўртача денгиз сатҳи (Mean Sea Level) |
MLS | — | микротўлқинли қўниш тизими (Microwave Landing System) |
MSSR | — | иккиламчи моноимпульсли кузатиш радиолокатори (Monopulse Secondary Surveillance Radaр) |
NDB/RB | — | йўналтирилмаган радиомаёқ / радиомаёқ/ AURS (Non-Directional Beacon / Radio Beacon) |
NFA | — | электрон алоқа воситалари орқали юбориладиган ва амалда қўллаш, ҳар қандай аэронавигация жиҳозларининг ҳолати ёки ўзгариши, хизмат кўрсатиш ва қоидалар ёхуд хавф тўғрисидаги маълумотни ўз ичига олган хабарнома, парвозларни бажариш билан боғлиқ бўлган ходимлар учун муҳим аҳамиятга эга бўлган ўз вақтидаги огоҳлантиришлар (Notic for Airmen) |
NOTAM-1 | — | тартибсиз юзага келувчи ҳолатлар тўғрисидаги маълумотлар 1-тоифали хабарнома орқали берилади |
NOTAM-2 | — | олдиндан режалаштирилган тадбирлар тўғрисидаги маълумотлар 2-тоифали хабарнома орқали берилади |
QFE | — | учиш қўниш йўлаги бошланиш сатҳининг атмосфера босими (Question Field Elevation атмосфера босими радиотелефон кодининг шартли белгиси) |
QNE | — | стандарт атмосфера босими 760 мм.см.уст. (1013,2 mbar) (Question Nil Elevation атмосфера босими радиотелефон кодининг шартли белгиси) |
QNH | — | стандарт атмосфера бўйича ўртача денгиз сатҳига келтирилган аэродром (пункт)нинг атмосфера босими (QNH) (Question Nautical Height атмосфера босими радиотелефон кодининг шартли белгиси) |
PSR | — | бирламчи кузатиш радиолокатори (Primary Surveillance Radar) |
AN | — | зоналашган навигация (Area Navigation) |
RVR | — | учиш-қўниш йўлагида кўриш имкониятининг узоқлиги (Runway Vizual Range) |
RA | — | низоли вазиятларни бартараф этиш юзасидан маслаҳатли хабар (Resolution Advisory) |
RAD | — | қўмондонлик радиостанцияси (Radio) |
SNOWTAM | — | аэродромнинг иш ҳудудида қор эриши, ёғингарчилик ва муз пайдо бўлиши натижасида юзага келган қор, муз, ёғингарчилик ёки кўлмак сувлари келтириб чиққан хавфли шароитларнинг мавжудлиги ёхуд уларни бартараф этиш тўғрисидаги белгиланган формат бўйича маълумот берувчи махсус серияли хабарнома |
TA | — | ҳаводаги вазият ҳақида консультатив хабарлар (Traffic Advisory) |
TCAS | — | ҳавода тўқнашувларни огоҳлантирувчи тизим (Traffic Collision Avoidance System) |
VFR | — | визуал парвозларнинг қоидалари (Vizual Flight Rules) |
CUT | — | бутунжаҳон координацияланган вақт (Coordinated Universal Time) |
ГПа | — | гектопаскал |
кг | — | килограмм |
км | — | километр |
км/с | — | километр соатига |
М | — | Мах сони |
м | — | метр |
мбар | — | миллибар |
МГс | — | мегагерц |
м/с | — | метр сонияга |
д.мили | — | денгиз мили |
дақ | — | дақиқа |
мм/дақ | — | миллиметр дақиқасига |
мм.см.уст. | — | миллиметр симоб устуни |
с | — | сония |
т | — | тонна |
уз | — | узел |
ft | — | фут |
Парвоз тезлиги (ускуналар кўрсаткич и бўйича), км/соат (узел) | Хавфсиз парвоз баландлиги (ҳақиқий), м (фут) | |
ВПҚ бўйича | УПҚ бўйича | |
Учиш ва қўниш зонасида | ||
300 (162 узел) ва ундан кам | 300 (1000 фут) | 100 (330 фут) |
300 дан ортиқ (162 узел) | 200 (660 фут) | |
Ҳаво йўллари, маҳаллий ҳаво йўллари ва белгиланган йўналишлар бўйича яқинлашиш ҳудудида: а) сув ҳавзаси, текислик ва тепаликлар устида | ||
300 (162 узел) ва ундан кам | 300 (1000 фут) | 100 (330 фут) |
300 дан ортиқ (162 узел) | 200 (660 фут) | |
б) рельефининг мутлақ баландлиги 2000 м (6600 фут) ва ундан кам бўлган тоғли ҳудудларда | ||
Парвоз тезлигидан қатъий назар | 600 (2000 фут) | 300 (1000 фут) |
д) рельефининг мутлақ баландлиги 2000 м (6600 фут) дан ортиқ бўлган тоғли ҳудудларда | ||
Парвоз тезлигидан қатъий назар | 600 (2000 фут) | 600 (2000 фут) |
1-ИЛОВА
1. Тутиб олувчи ҳаво кемаси томонидан бериладиган сигналлар ва тутиб олинаётган ҳаво кемасининг жавоблари | ||||
Серия | Тутиб олувчи ҳаво кемаси сигналлари | Маъноси | Тутиб олинаётган ҳаво кемасининг жавоблари | Маъноси |
1. | Кундузи ёки Кечаси: ҳаво кемасининг чайқалиши ва нотекис вақт оралиғида аэронавигация чироқлари (вертолётлар учун қўниш фараларининг) ёниб-ўчиши, бунда тутиб олувчи ҳаво кемаси тутиб олинаётган ҳаво кемасидан бироз юқорида, олдинда ва одатда чап томонида (агар тутиб олинаётган ҳаво кемаси вертолёт бўлса, ўнг томонида) туради. Сигнал қабул қилингани тасдиқлангандан сўнг, керакли йўналишга чиқиш учун горизонтал текисликда одатда чапга (вертолёт тутиб олинган ҳолда ўнгга) секин бурилади. 1-изоҳ. Об-ҳаво шароитлари ёки жойнинг рельефи тутиб олувчи ҳаво кемасидан юқоридаги «1-серия»да кўрсатилган жойлашуви ва бурилиш йўналишини ўзгартиришни талаб қилиши мумкин. 2-изоҳ. Агар тутиб олинаётган ҳаво кемаси тутиб олувчи ҳаво кемаси ортидан етиб боришга улгурмаса, тутиб олувчи ҳаво кемаси «Ипподром» схемаси бўйича бир қатор манёврларни бажаради ва ҳар сафар тутиб олинаётган ҳаво кемаси ёнидан учиб ўтганда ҳаво кемасини чайқатиб сигнал беради. | Сиз тутиб олиндингиз. Менинг ортимдан келинг. | Кундузи ёки кечаси: ҳаво кемасини чайқатиш, нотекис вақт оралиғида аэронавигация чироқларини милтиллатиш ва тутиб олувчи ҳаво кемасига эргашиш. Тутиб олинган ҳаво кемаси томонидан амалга оширилиши лозим бўлган ўшимча ҳаракатлар ушбу Асосий қоидаларнинг XI бобида кўрсатилган. | Тушундим, бажармоқдаман. |
2. | Кундузи ёки кечаси: тутиб олинган ҳаво кемасининг йўналишини кесиб ўтмасдан, 90° ёки ундан ортиқ бурчак остида бурилиб, баландликка кўтарилиб, тутиб олинган ҳаво кемасидан кескин узоқлашиш. | Ўз йўналишингизни давом эттиринг. | Кундузи ёки кечаси: ҳаво кемасини чайқатиш. | Тушундим, бажармоқдаман. |
3. | Кундузи ёки кечаси: шассини чиқариш (агар иложи бўлса), қўниш чироқларини ёқиш ва фойдаланилиши керак бўлган учиш-қўниш йўлаги устидан учиб ўтиш ёки агар тутиб олинган ҳаво кемаси вертолёт бўлса, вертолёт қўниш майдончаси устидан учиб ўтиш. Вертолётлар учун, тутиб олувчи вертолёт қўниш майдончаси яқинида ҳавода муаллақ туриш ҳолатига ўтиб, қўнишга киришни амалга оширади. | Ушбу аэродромга қўнинг. | Кундузи ёки тунда: шассини тушириш (агар имкони бўлса), қўниш чироқларини ёқиш ва тутиб олувчи ҳаво кемасига эргашиш ҳамда агар қўниш йўлаги ёки вертолёт қўниш майдончаси устидан учиб ўтгандан сўнг қўниш шароитлари хавфсиз деб топилса, қўнишни бошлаш. | Тушундим, бажараяпман. |
2. Тутиб олинаётган ҳаво кемаси томонидан бериладиган сигналлар ва тутиб олувчи ҳаво кемасининг жавоблари | ||||
Серия | Тутиб олувчи ҳаво кемаси сигналлари | Маъноси | Тутиб олинаётган ҳаво кемасининг жавоблари | Маъноси |
4. | Кундузи ёки тунда: шассини йиғиш (агар имкони бўлса) ва фойдаланилиши керак бўлган қўниш йўлаги ёки вертолёт қўниш майдончаси устидан 300 метрдан (1000 фут) баланд, лекин 600 метрдан (2000 фут) паст баландликда (вертолётлар учун 50 метрдан (170 фут) баланд, лекин 100 метрдан (330 фут) паст) аэродром сатҳидан юқорида учиб ўтишда қўниш чироқларини милтиллатиш, ҳамда фойдаланилиши керак бўлган қўниш йўлаги ёки вертолёт қўниш майдончаси устида айланма парвозни давом эттириш. Қўниш чироқларини милтиллатиш имкони бўлмаса, бошқа борт чироқларини милтиллатиш. | Сиз кўрсатган аэродром яроқсиз. | Кундузи ёки тунда: агар тутиб олинаётган ҳаво кемасининг тутиб олувчи ҳаво кемаси ортидан захира аэродромига бориши мақсадга мувофиқ бўлса, тутиб олувчи ҳаво кемаси шассини (агар имкони бўлса) йиғади ва тутиб олувчи ҳаво кемалар учун «1»-серияли сигналлардан фойдаланади. | Тушундим, сизга эргашаман. |
5. | Кундузи ёки Тунда: барча борт чироқларини мунтазам ёқиб-ўчириш, бироқ уларни милтилловчи чироқлардан фарқлаш имконини берадиган тарзда. | Бажара олмайман. | Кундузи ёки Тунда: тутиб олувчи ҳаво кемалари учун «2» серияли сигналлардан фойдаланинг. | Тушундим. |
6. | Кундузи ёки Тунда: барча борт чироқларини нотекис вақт оралиғида милтиллатиш. | Фалокат ҳолатида. | Кундузи ёки Тунда: тутиб олувчи ҳаво кемалари учун «2» серияли сигналлардан фойдаланинг. | Тушундим. |
2-ИЛОВА
МК градусда | УҚЙ рақами | МК градусда | УҚЙ рақами |
05 — 14 | 01 | 185 — 194 | 19 |
15 — 24 | 02 | 195 — 204 | 20 |
25 — 34 | 03 | 205 — 214 | 21 |
35 — 44 | 04 | 215 — 224 | 22 |
45 — 54 | 05 | 225 — 234 | 23 |
55 — 64 | 06 | 235 — 244 | 24 |
65 — 74 | 07 | 245 — 254 | 25 |
75 — 84 | 08 | 255 — 264 | 26 |
85 — 94 | 09 | 265 — 274 | 27 |
95 — 104 | 10 | 275 — 284 | 28 |
105 — 114 | 11 | 285 — 294 | 29 |
115 — 124 | 12 | 295 — 304 | 30 |
125 — 134 | 13 | 305 — 314 | 31 |
135 — 144 | 14 | 315 — 324 | 32 |
145 — 154 | 15 | 325 — 334 | 33 |
155 — 164 | 16 | 335 — 344 | 34 |
165 — 174 | 17 | 345 — 354 | 35 |
175 — 184 | 18 | 355 — 004 | 36 |
3-ИЛОВА
1. Ёруғлик сигналлари ва ракеталар ёрдамида бериладиган сигналлар | |||
Чироқ | Аэродром диспетчерлик хизмати: | ||
ҳаво кемаларининг парвозда | ҳаво кемаларининг ерда | ||
Тегишли ҳаво кемасига йўналтирилган | Доимий яшил нурланиш | Қўнишга рухсат берилган | Учишга рухсат берилган |
Доимий қизил нурланиш | Бошқа ҳаво кемаларига йўл беринг ва айланма бўйлаб парвозни давом эттиринг | Тўхтанг | |
Яшил чақнашлар кетма-кетлиги | Қўниш учун қайтиб келинг | Юргизишга рухсат берилди | |
Қизил чақнашлар кетма-кетлиги | Аэродром яроқсиз, қўнишга рухсат йўқ | Фойдаланилаётган қўниш майдонини четлаб ўтиб юриш | |
Оқ чақнашлар кетма-кетлиги | Ушбу аэродромга қўнинг ва перронга йўналинг | Аэродромдаги старт жойига қайтинг | |
Қизил ракета | Олдинги кўрсатмалардан қатъий назар, ҳозирда қўнишга рухсат берилмайди | ||














4-ИЛОВА
5-ИЛОВА

Парвоз баландлиги* | Оддий шароитлар | Гирдобли ҳаракат шароити |
ФЛ140 (4250 м) эшелонгача ва қуйи эшелонлар | 425 км/соат (230 узел) 315 км/соат (170 узел)** | 520 км/соат (280 узел) 315 км/соат (170 узел) |
ФЛ140 (4250 м) эшелондан юқори ФЛ200 (6100 м) эшелонгача | 445 км/соат (240 узел) | Қайси бири кичиклигига қараб 520 км/соат (280 узел) ёки 0.8 М |
ФЛ200 (6100 м) эшелондан юқори ФЛ340 (10350 м) эшелонгача | 490 км/соат (265 узел) | |
ФЛ340 (10350 м) эшелондан юқори | 0.83 М | 0.83 М |


6-ИЛОВА








7-ИЛОВА
8-ИЛОВА
1. Тутиб олинувчи ҳаво кемалари фойдаланувчи иборалар | ||
Иборалар | Талафузи | Маъноси |
CALL SIGN (call sign) | КОЛ САЙН (қўнғироқ белгиси) | Менинг чақирув белгим (чақирув белгиси) |
WILCO | ВИЛ — КО | Сизни тушундим, бажараябман |
САN NОТ | КЭН — НОТ | Бажара олмайман |
RЕРЕАТ | РИ — ПИТ | Кўрсатмангизни такрорланг |
АМ LOSТ | ЭМ — ЛОСТ | Мўлжалланишни йўқотдим |
MAYDAY | МЕЙДЕЙ | Фалокатга учрадим |
НIJАСК | ХАЙ — ЖЭК | Тутиб олиндим |
LAND (place name) | ЛЭНД (пункт номи) | Қўнишни сўрайман (пункт номи) |
DESCEND | ДИ — СЕНД | Пастлаш зарур |
2. Тутиб олувчи ҳаво кемалари фойдаланувчи иборалар | ||
Иборалар | Талафузи | Маъноси |
CALL SIGN | КОЛ САЙН | Чақирув белгингизни айтишингизни сўрайман |
FOLLOW | ФО — ЛОУ | Ортимдан ҳаракатланинг |
DESCEND | ДИ — СЕНД | Қўниш учун пастлашингизни сўрайман |
YOU LAND | Ю ЛЭНД | Ушбу аэродромга қўнинг |
PROCEED | ПРО — СИД | Ўз курсингизда давом этинг |