На основании статьи 57 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, а также в целях совершенствования нормативных документов, определяющих метеорологическое обеспечение полетов гражданской авиации Республики Узбекистан с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО постановляют:

1. Утвердить «Инструкцию по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) согласно приложению.

2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении десяти дней с момента его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.

3. С введением в действие «Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) «Руководство по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан» (РМО ГА-2001), утвержденное начальниками Главгидромета и Госавианадзора приказом от 19.12.2001 г. № 353-ОП, 204, считать утратившим силу.

Настоящая Инструкция (ИМО ГА-2008) в соответствии с Воздушным кодексом Республики Узбекистан, Приложением 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО) определяет организацию и порядок метеорологического обеспечения гражданской авиации.

1. В настоящей Инструкции использованы следующие определения и сокращения:

абсолютная высота — расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня точки или объекта, принятого за точку;

авиакомпания, авиапредприятие — всякое авиатранспортное предприятие, осуществляющее регулярные международные воздушные сообщения или предлагающие свои услуги в этой области;

авиационная метеорологическая станция (гражданская) — станция, предназначенная для проведения наблюдений и составления метеорологических сводок, подлежащих использованию в международной аэронавигации;

автоматическое зависимое наблюдение (ADS) — метод наблюдения, в соответствии с которым воздушные суда автоматически предоставляют по линии передачи данных информацию, полученную от бортовых навигационных систем и систем определения местоположения, включая опознавательный индекс воздушного судна, данные о его местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, дополнительные данные;

аэродром (гидроаэродром) — определенный участок земной или водной поверхности, (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов;

аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэродром назначения — аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки;

аэродромный метеорологический орган — расположенный на аэродроме орган, который предназначен для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приемки, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование;

аэропорт международный — любой аэропорт, выделенный государством на своей территории для приема и отправки выполняющих международные воздушные перевозки воздушных судов, в котором осуществляются таможенные, иммиграционные, санитарные, карантинные (при перевозке животных и растений) и аналогичные процедуры;

аэродромная климатологическая сводка — краткое изложение результатов наблюдения за определенными метеорологическими элементами на аэродроме, основанное на статистических данных;

аэродромная климатологическая таблица — таблица, содержащая статистические данные о результатах наблюдения за одним или несколькими метеорологическими элементами на аэродроме;

безопасность полетов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей;

вертикальная видимость — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

взлетно-посадочная полоса (ВПП) — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов;

видимость — видимость для авиационных целей представляет собой наибольшую из следующих величин:

а) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне (МДВ);

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте.

Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом поглощения, причем последнее (пункт «б») зависит от освещенности фона, а первое (пункт «а») характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости (MOR);

видимость вертикальная — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

воздушное судно — любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности;

воздушная трасса — контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора;

Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП) — всемирная система, обеспечивающая предоставление в единообразной стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по маршруту всемирными центрами зональных прогнозов;

Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП) — метеорологический центр, предназначенный для подготовки и рассылки непосредственно государствам прогнозов особых явлений погоды и высотных прогнозов в цифровой форме в мировом масштабе, используя соответствующие возможности авиационной фиксированной службы;

высотная карта — метеорологическая карта для определенной высотной поверхности или атмосферного слоя;

высота относительная — расстояние по вертикали от указанного исходного уровня, точки или объекта, принятого за точку;

гражданская авиация — авиация, не входящая в состав государственной и экспериментальной авиаций;

давление на аэродроме (QFE) — атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

давление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) — атмосферное давление, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера, барометрическая высота аэродрома (пункта) совпадает с его абсолютной высотой;

дальность видимости на ВПП (RVR) — расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;

данные в узлах регулярной сетки в цифровой форме — обработанные на ЭВМ метеорологические данные для группы равномерно расположенных на карте точек, предназначенные для передачи от одной метеорологической ЭВМ к другой в кодовой форме, пригодной для использования в автоматизированных системах. В большинстве случаев такие данные передаются по среднескоростным каналам электросвязи;

диспетчерский район — контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью границы;

донесение с борта (воздушного судна) — донесение с борта воздушного судна, находящегося в полете, которое составлено в соответствии с требованиями в отношении сообщения данных о местоположении, ходе выполнения полета и/или метеорологических условиях;

запасной аэродром — аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К запасным относятся следующие аэродромы:

запасной аэродром при взлете — запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

запасной аэродром на маршруте — аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке;

запасной аэродром на маршруте при выполнении ETOPS — подходящий запасной аэродром, на который самолет может произвести посадку после выключения двигателя или в случае возникновения каких-либо других особых или аварийных условий при выполнении ETOPS по маршруту;

запасной аэродром пункта назначения — запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки.

Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна;

зенит — точка пересечения отвесной линии, проходящей через место наблюдения, с небесной сферой. Другими словами, наивысшая точка небесной сферы над головой наблюдателя или местом проведения наблюдений за ВНГО;

зона (район) УВД — воздушное пространство установленных размеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции;

инструктаж — устная консультация по фактическим и/или ожидаемым метеорологическим условиям;

информация SIGMET — выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом и/или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

командир воздушного судна — пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета;

консультация — обсуждение с метеорологом или другим специалистом фактических и/или ожидаемых метеорологических условий, связанных с выполнением полета; обсуждение включает ответы на вопросы;

консультативный центр по вулканическому пеплу (VAAC) — метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной информации органам метеорологического слежения, районным диспетчерским центрам, центрам полетной информации, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных ОРМЕТ относительно горизонтальной и вертикальной мощности и прогнозируемого перемещения вулканического пепла в атмосфере после вулканических извержений. Технические требования, касающиеся консультативной информации о вулканическом пепле приведены в приложении № 1 к настоящей Инструкции;

контрольная точка аэродрома — условная точка, определяющая географическое местоположение аэродрома;

корректив к прогнозу — частичное или полное исправление прогноза погоды, срок действия которого еще не начался или не закончился;

курс — направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выражаемое обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридиана);

летное поле — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площади специального назначения;

местность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м и более;

местность равнинная — местность с относительными превышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км;

местность холмистая — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

метеорологическая информация — метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

метеорологическая сводка — сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями, относящимися к определенному времени и месту;

метеорологический бюллетень — текст, включающий метеорологическую информацию под соответствующим заголовком;

метеорологический орган — орган, предназначенный для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

метеорологический полномочный орган — полномочный орган, осуществляющий метеорологическое обеспечение международной аэронавигации или организующий такое обеспечение от имени договаривающегося государства;

метеорологическое наблюдение — оценка одного или нескольких метеорологических элементов;

метеорологический спутник — искусственный спутник Земли, проводящий метеорологические наблюдения и передающий результаты этих наблюдений на Землю;

минимальное приведенное давление — расчетное значение минимального атмосферного давления на уровне моря по воздушной трассе, МВЛ, маршруту или району полетов;

минимум аэродрома — минимально допустимые значения дальности видимости на ВПП (видимости) и высоты принятия решения (высоты нижней границы облаков), при которых на данном аэродроме разрешается выполнение взлетов и посадок воздушных судов данного типа;

наблюдение с борта (воздушного судна) — оценка одного или нескольких метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного судна, находящегося в полете;

облако, значимое для полетов — облако с нижней кромкой на высоте 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе в зависимости от того, что больше, или кучево-дождевое облако или башенкообразное кучевое облако на любой высоте;

обледенение — отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое — при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное от 0,5 до 1 мм/мин., сильное — более 1 мм/мин.);

октант — восьмая часть небесного свода;

оповещение — информация о наличии опасного для авиации явления;

орган обслуживания воздушного движения — общий термин, означающий в соответствующих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения;

орган поисково-спасательной службы — общий термин, означающий при различных обстоятельствах координационный центр поиска и спасения, вспомогательный центр поиска и спасения или пост аварийного оповещения;

опасные для авиации явления погоды — особые явления погоды, достигающие или превышающие установленные критерии для безопасного производства полетов, указанные в Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, которые могут создать угрозу безопасности полетов и/или нанести материальный ущерб авиационной технике;

особые явления погоды — перечень метеорологических явлений и их характеристик, принятых ИКАО и ВМО (кодовая таблица 4678, Наставление по кодам, ВМО-№ 306), для сообщения явлений текущей и прогнозируемой погоды, а также нанесения на фактические и прогностические карты погоды;

полет по ПВП — полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;

полет по ППП — полет, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам;

полетная документация (метеорологическая) — написанные от руки или напечатанные документы, в том числе карты или формы, которые содержат метеорологическую информацию для полета;

полет увеличенной дальности — любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта;

порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки;

посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов;

посадочная площадка, подобранная с воздуха — земельный (водный, ледовый) участок по своим размерам, состоянию поверхности и подходам соответствующий требованиям к посадочной площадке для данного типа ВС и данных условий и подбираемый экипажем в полете (с воздуха) путем осмотра и оценки ее состояния;

правила визуальных полетов (ПВП) — правила, предусматривающие выдерживание установленных интервалов между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности путем визуального наблюдения экипажами за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета;

правила полетов по приборам (ППП) — правила, предусматривающие выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам, при обязательном контроле со стороны органов ОДВС и обеспечении ими установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами;

предупреждение — информация об ожидаемом возникновении, сохранении или усилении опасного для авиации явления погоды;

превышение аэродрома — высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение;

превышение — расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта;

прогноз (погоды) — описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства;

прогноз ориентировочный — прогноз, составленный при отсутствии фактической погоды из пунктов метеонаблюдений;

прогностическая карта — графическое изображение на карте прогноза определенного метеорологического элемента (элементов) на определенный момент или период времени для определенной поверхности или части воздушного пространства;

пункт передачи донесений — определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено место положения воздушного судна;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи;

район (участок) авиационных работ — ограниченный по высотам и/или площади участок воздушного пространства, в котором осуществляется маневрирование ВС по высотам и направлению в соответствии с технологией (руководством, инструкцией) данного вида авиационных работ;

район аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

рабочий план полета — план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

районный диспетчерский центр — орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерских районах, находящихся под его юрисдикцией;

район полетной информации — воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;

регулярная сводка — метеорологическая сводка, составленная по результатам регулярных наблюдений;

руководство полетами — осуществление полномочий в отношении начала, продолжения или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полета;

сдвиг ветра — изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг слабый — до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный — от 2 м/с до 4 м/с, сильный от 4 м/с до 6 м/с, очень сильный — более 6 м/с);

сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) — всемирная система авиационных фиксированных цепей, являющаяся частью авиационной фиксированной службы и предусматривающая обмен сообщениями и/или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями с аналогичными или совместными связными характеристиками;

сложные метеорологические условия (СМУ) — метеорологические условия, при которых значения видимости составляют 2000 м и менее и/или высота нижней границы облаков — 200 м и ниже при их общем количестве более 3-4 октантов (SCT);

служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) — предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов в виде непрерывных повторяющихся радиопередач;

специальные авиационные работы (авиационные спецработы) — полеты, в ходе которых воздушные судна используются для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение и т. д.;

стандартная изобарическая поверхность — изобарическая поверхность, используемая во всемирном масштабе для графического представления и анализа атмосферных условий;

тропический циклон — общий термин для обозначения нефронтального циклона синоптического масштаба, зарождающегося в океане тропической или субтропической зоны с выраженной конвективной и развитой циклонической циркуляцией приземного ветра;

уровень — общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета;

центр полетной информации — орган, предназначенный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения;

член летного экипажа — имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени;

экипаж воздушного судна — лицо, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет;

эксплуатант — лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;

экспериментальная авиация — авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники;

эшелон полета — поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 миллибар и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.

1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

б) при установке на OFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой OFE;

в) при установке на давление 1013,2 миллибар может использоваться для указания эшелонов полета.

2. Термины «относительные высота» и «абсолютная высота», используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты;

ясно — полное отсутствие облачности на небесной сфере при неограниченной вертикальной видимости;

ясно в зените — отсутствие облачности и неограниченная вертикальная видимость в наивысшей точке небесной сферы над местом проведения наблюдений;

VOLMET — метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете;

линия передачи данных VOLMET (D-VOLMET) — предоставление текущих регулярных метеорологических сводок по аэродрому (METAR) и специальных метеорологических сводок по аэродрому (SPECI), прогнозов по аэродрому (TAF), информация SIGMET, специальных донесений с борта и, при наличии, сообщений AIRMET по линии передачи данных;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи.

1. Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

Перечень нормативных документов и оперативной документации, используемых в оперативной работе ТАМС, АМСГ приведен в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

2. Стандарты и рекомендуемая практика метеорологического обслуживания гражданской авиации определяются основными положениями приложения 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО), а также нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан.

3. Метеорологическая информация, предназначенная для авиационных потребителей, должна быть своевременной, а форма ее представления должна требовать от потребителей минимальных усилий для ее интерпретации.

4. Центр гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики (Узгидромет) организует и непосредственно осуществляет метеорологическое обеспечение гражданской авиации в Республике Узбекистан, несет ответственность за полноту, качество и своевременность этого обеспечения, производит методические инспекции аэродромных метеорологических органов, осуществляет контроль за эксплуатацией и техническим обслуживанием метеооборудования независимо от его ведомственной принадлежности.

5. Требования настоящей Инструкции распространяются на личный состав авиационных метеорологических органов Узгидромета и всех потребителей авиационной метеорологической информации.

Должностные лица органов, связанных с организацией, обеспечением, выполнением полетов и управлением воздушным движением, обязаны знать ИМО ГА-2008, осуществлять постоянное взаимодействие по организационным и производственным вопросам, а также нести ответственность за выполнение его требований.

6. Объем и порядок снабжения потребителей информацией на каждом конкретном аэродроме определяются Типовой схемой Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, разрабатываемой аэродромным метеорологическим органом по согласованию с органом УВД и утверждаемой руководителем авиапредприятия (директором аэропорта), СМОА Узгидромета согласно приложения № 3 к настоящей Инструкции.

7. Метеорологическое обеспечение осуществляется на одном из международных языков, принятых ИКАО (английский, русский).

8. Эксплуатант (авиапредприятие) заблаговременно, за 8 суток, уведомляет ТАМС, АМСГ о:

а) открытии новых международных или внутренних маршрутов или выполнении новых видов полетов;

б) изменении расписания регулярных рейсов длительного характера;

в) других изменениях, влияющих на характер метеорологического обеспечения.

9. Авиапредприятия заблаговременно предоставляют соответствующим аэродромным метеорологическим органам информацию о расписании полетов, уведомляют о планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и отменах рейсов.

10. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется в соответствии с требованиями положения о порядке использования аэродромов Республики Узбекистан, ИМО ГА и НАМС.

11. При наличии на одном аэродроме метеорологических органов Узгидромета и других органов, связанных с организацией полетов, начальники указанных органов совместно разрабатывают порядок взаимодействия, в котором отражаются вопросы согласования результатов наблюдений и прогнозов погоды, эксплуатации и ремонта технических средств, совместного использования средств связи для получения метеорологической информации и т. д.

12. Метеорологические органы указанных ведомств следует размещать в непосредственной близости друг от друга. В иных случаях между ними должны быть установлены прямые речевые каналы.

13. Непосредственное метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется метеорологическими органами по их ведомственной принадлежности. При наличии на аэродроме метеорологического органа одного ведомства обеспечение полетов осуществляется этим органом независимо от ведомственной принадлежности воздушных судов.

14. Всемирная система зональных прогнозов обеспечивает полномочные метеорологические органы и других потребителей глобальными авиационными прогнозами метеоусловий на маршруте в цифровой форме. Это достигается с помощью всеобъемлющей, взаимосвязанной, всемирной и как можно более единообразной системой в рентабельной форме с использованием преимуществ, обеспечиваемых внедряемыми технологиями.

15. Всемирные центры зональных прогнозов Лондона и Вашингтона выполняют следующие обязательства:

а) подготавливают в узлах регулярной сетки для всех требуемых уровней глобальные прогнозы:

ветра на высотах;

температуры и влажности воздуха на высотах;

абсолютной высоты эшелонов полета;

абсолютной высоты температуры тропопаузы;

направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра;

б) подготавливают глобальные прогнозы особых явлений погоды в цифровой форме;

в) рассылают прогнозы, указанные в подпунктах «а» и «б», в цифровой форме метеорологическим полномочным органам и другим пользователям в обслуживаемом ими районе, как утверждено Договаривающимся государством по рекомендации метеорологического полномочного органа;

г) принимают информацию об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу от своего соответствующего регионального специализированного метеорологического центра ВМО, ответственного за предоставление данных моделирования траектории их движения для принятия срочных мер, обусловленных радиологической обстановкой, в целях включения этой информации в прогнозы особых явлений погоды;

д) устанавливают и поддерживают контакты с VAAC для обмена информацией о вулканической деятельности с целью координации включения информации о вулканических извержениях в прогнозы особых явлений погоды.

16. В случае перерывов в работе ВЦЗП его функции выполняются другим ВЦЗП. При отсутствии продукции ВЦЗП допускается использовать продукцию Гидрометцентра России в соответствии с Соглашением между Центром гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан и Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Российская Федерация) о научно-техническом сотрудничестве.

17. Прогнозы ветра, температуры и влажности воздуха на высотах, направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра, абсолютной высоты и температуры тропопаузы подготавливаются четыре раза в сутки, действуют в течение 6, 12, 18, 24, 30 и 36 ч. после сбора (в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC) синоптических данных, на основе которых разработаны эти прогнозы, и готовятся к передаче в указанном выше порядке не позднее 6 ч. после стандартного времени наблюдения.

18. Прогнозы особых явлений погоды, подготовленные ВЦЗП, выпускаются четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Распространение каждого прогноза завершается, как только это технически осуществимо, но не позднее 11 часов после стандартного времени наблюдения.

19. Метеорологическими органами, не относящимися к ВСЗП, являются Гидрометцентр России и авиационный метеорологический центр Узбекистана, функции которого выполняет ТАМС.

20. Гидрометцентр России принимает глобальные цифровые данные в узлах регулярной сетки от ВЦЗП для того, чтобы удовлетворять метеорологические органы и других потребителей, включая потребности, связанные с централизованным планированием полетов; хранит цифровые данные в узлах регулярной сетки, которые получены от ВЦЗП, а также выборочно обрабатывает и предоставляет эти данные полномочным метеорологическим органам и другим потребителям в районе обслуживания в согласованном формате; подготавливает карты ветра и температуры на высотах на основе полученных данных и по согласованию с потребителями в его районе обслуживания, передает потребителям соответствующие карты и требуемые карты особых явлений погоды и передает их потребителям.

21. Продукция Гидрометцентра России выпускается четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Передачи каждого прогноза завершаются приблизительно за 12 часов до установленного периода действия.

22. ТАМС составляет авиационную прогностическую карту особых явлений погоды ниже эшелона 250, которая распространяется локально на сеть аэродромных метеорологических органов РУз. Карта выполняется в соответствии с требованиями метеодокументации для обеспечения полетов ВС на низких и средних уровнях. Выпуск карты особых явлений погоды производится четыре раза в сутки для установленных периодов действия 00.00, 06.00, 12.00,18.00 UTC. Передача этой карты осуществляется за 12 часов до установленного периода действия.

23. Период действия авиационных прогностических карт начинается от момента их поступления в аэродромный метеорологический орган до срока, указанного в угловом штампе карты. При метеорологическом обеспечении полетов большой протяженности в тех случаях, когда срока действия карт ВЦЗП Лондон не достаточно для обеспечения полетов ВС на всю протяженность маршрута с учетом запасного аэродрома, допускается продление срока карт особых явлений и ветра не более чем на 3 часа.

24. Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется на договорной основе аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах, согласованных с потребителями.

25. К аэродромным метеорологическим органам РУз относятся: ТАМС с полномочиями авиаметеорологического центра, авиаметеорологические станции с синоптической частью (АМСГ I, II разрядов), авиаметеорологические станции без синоптической части (АМСГ IV разряда).

Разрядность и программы работ аэродромных метеорологических органов определяются Узгидрометом по согласованию с НАК «Ўзбекистон ҳаво йўллари».

Прогностические возможности аэродромного метеорологического органа и/или степень использования им данных ВЦЗП и других органов определяются Узгидрометом.

26. Порядок взаимодействия аэродромного метеорологического органа с аэродромными органами ОВД и другими заинтересованными службами определяется Типовой схемой Инструкции по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме приведена в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

27. Метеорологические органы с синоптической частью (ТАМС и АМСГ) выполняют следующие функции:

а) проводят постоянные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме;

б) составляют прогнозы, коррективы к ним, предупреждения по аэродрому, маршрутам и районам полетов, а также по приписным аэродромам. Степень ответственности такого органа за составление прогнозов зависит от наличия и использования в данном районе прогностического материала по маршрутам и аэродромам, полученного от других органов;

в) обеспечивают проведение консультаций и предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и другим авиационным потребителям, связанным с производством полетов;

г) обмениваются метеорологической информацией с другими метеорологическими органами;

д) обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к производству метеорологических наблюдений на аэродромах МВЛ и посадочных площадках;

е) контролируют информационную работу закрепленных оперативных сетевых подразделений, привлеченных к подаче метеорологической информации для гражданской авиации;

ж) изучают климатические условия обслуживаемого района полетов, обеспечивают составление климатических описаний и разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкций по производству полетов на аэродромах;

Порядок распространения метрологической информации на аэродроме приведен в приложении № 4 к настоящей Инструкции.

28. ТАМС помимо функций, указанных в п. 28 настоящей Инструкции, обеспечивает выпуск авиационных прогностических карт погоды, информации VOLMET, сводок ATIS.

29. Метеорологические органы, указанные в п.п. 28, 29 настоящей Инструкции и ответственные за обеспечение районных центров Единой системы управления и использования воздушного пространства РУз (РЦ ЕС УИВП РУ) выполняют функции органов метеорологического слежения и дополнительно осуществляют:

а) слежение за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов, в районе ответственности РПИ;

б) выпуск информации SIGMET по зоне ответственности РПИ;

в) обеспечение информацией SIGMET и другой необходимой метеоинформацией соответствующие органы ОВД.

30. АМСГ без синоптической части выполняют следующие функции:

а) проводят наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным потребителям;

б) обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды, прогнозами и предупреждениями по аэродромам, информацией SIGMET, получаемой от других метеорологических органов.

31. Аэродромные метеорологические органы обеспечивают производство регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме. Точность измерения и наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 1 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

32. На аэродромах и посадочных площадках, где нет метеорологических органов, наблюдения за погодой обеспечивают специалисты гражданской авиации, прошедшие подготовку и получившие допуск к производству наблюдений и эксплуатации метеооборудования. Если вблизи таких аэродромов имеются ГМС, они, по согласованию с НАК «Узбекистан хаво йуллари» и Узгидрометом могут привлекаться к передаче в адрес аэропортов сводок, которые используются в соответствии с инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов на определенном аэродроме.

33. Наблюдения должны производиться на пунктах, расположенных таким образом, чтобы обеспечивать предоставление данных, характерных для участков летного поля, где требуется производить наблюдения. При этом с места визуальных наблюдений за видимостью и явлениями погоды должен обеспечиваться достаточный обзор летного поля. Состав, размещение и эксплуатация метеорологических приборов и оборудования должны соответствовать требованиям авиационных правил Республики Узбекистан.

34. При наличии дистанционных наблюдений показания метеорологических датчиков, установленных в разных местах летного поля, должны быть выведены на основной пункт наблюдений (ОПН).

35. В тех случаях, когда для измерения метеорологических элементов и распространения информации используется комплексная автоматизированная система, должна обеспечиваться возможность ручного ввода данных наблюдений.

36. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства методики наблюдения и определения некоторых элементов, получатель сводки рассматривает конкретное значение любого указанного в сводке элемента только как максимально приближенное к действительным условиям, имевшим место в момент наблюдений.

37. Регулярные наблюдения проводятся круглосуточно в период полетов через 30 мин. (в сроки 00 и 30 мин. каждого часа).

По согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом наблюдения могут проводиться один раз в час при отсутствии полетов.

38. В аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала полетов и производиться в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным.

39. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных регулярных сводок, распространяемых только на аэродроме составления сводки;

б) сводок METAR, распространяемых за пределами аэродрома составления сводки.

40. Перечень критериев для проведения специальных наблюдений составляется полномочным метеорологическим органом на основе консультаций с соответствующим органом ОВД, эксплуатантами и другими заинтересованными лицами и отражаются в Инструкциях по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

41. Сводки о результатах специальных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных специальных сводок только для распространения на аэродроме составления сводки;

б) сводок SPECI для распространения за пределами аэродрома составления сводки, кроме случаев, когда сводки METAR выпускаются с получасовым интервалом. Если сводки METAR выпускаются с часовым интервалом, то сводки SPECI выпускаются и распространяются за пределами аэродрома.

42. К подаче информации о возникновении опасных явлений погоды привлекаются также и метеорологические станции, расположенные на территории Узбекистана.

43. В местные регулярные и местные специальные сводки и в сводки METAR и SPECI включаются следующие элементы в указанном порядке:

а) указатель типа сводки;

б) индекс местоположения аэродрома;

в) число и срок наблюдения;

г) направление и скорость ветра у поверхности земли;

д) видимость;

е) дальность видимости на ВПП в случае необходимости;

ж) явления погоды, текущая погода;

з) количество, форма и высота нижней границы облаков (форма облаков указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая большой вертикальной протяженности) или вертикальная видимость;

и) температура воздуха и точка росы;

к) атмосферное давление QNH;

л) дополнительная информация, состоящая из следующих групп: явления предшествующей погоды, бортовая погода о сдвиге ветра, информация о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления, предоставляемая органом обслуживания воздушного движения;

м) прогноз для посадки типа «TREND»;

н) раздел RMK (сводки METAR и SPECI) — дополнительный раздел по региональному соглашению. Туда, в случае необходимости, включаются значения QFE в мм или мб, истинное значение ВНГО в метрах (qbb), закрытие или открытие гор, сопок и др. высоких препятствий открытым текстом (mountains open, mountains closed, TT open, TT closed), электризация в облаках (ELECTRIZATION IN CLOUDS), зарница с указанием направления (FLUSHES W).

44. Сводки, не распространяемые за пределами аэродрома, должны предусматривать включение дополнительной информации об особых метеоусловиях, особенно в зонах захода на посадку и на взлете (турбулентности, обледенении и др., в том числе по данным наблюдений с борта воздушных судов).

45. Местные регулярные и местные специальные сводки выпускаются открытым текстом с сокращениями (таблица 1 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

46. Сводки METAR и SPECI выпускаются и рассылаются в кодовых формах METAR и SPECI, предписанных ВМО (таблица 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

47. На аэродромах и посадочных площадках, где наблюдения проводятся специалистами гражданской авиации, а также на ГМС, привлеченных к передаче информации на АМСГ, метеорологические сводки составляются и передаются в формате кода METAR, SPECI или в виде открытого текста с соблюдением последовательности включения элементов, предусмотренных кодом METAR и SPECI.

48. Информация о видимости, текущей погоде, количестве, типе и высоте облаков заменяется во всех метеорологических сводках термином «CAVOK», когда одновременно имеют место следующие условия:

а) горизонтальная видимость 10 км или более;

б) отсутствует значимая для полетов облачность (нет облаков ниже 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже верхнего предела минимальной высоты в секторе в зависимости от того, что больше: кучево-дождевое облако или башенкообразное облако на любой высоте);

в) отсутствует гроза, ливневые осадки, переохлажденные осадки, низовая метель, низовой поземок.

На горных аэродромах CAVOK не используется.

49. Перечень критериев для выпуска местных специальных сводок включает следующее:

а) величины, которые наиболее близко соответствуют эксплуатационным минимумам эксплуатантов, использующих данный аэродром;

б) величины, которые удовлетворяют другим местным требованиям органов обслуживания воздушного движения и эксплуатантов;

в) повышение температуры воздуха на 2° С или более по сравнению с указанной в последней сводке или альтернативное пороговое значение, согласованное с метеорологическим полномочным органом, соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами;

г) имеющуюся дополнительную информацию, касающуюся возникновения в зонах захода на посадку и набора высоты особых метеорологических условий, указанных в таблице 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции;

д) величины, которые являются критериями для составления сводок SPECI.

50. Сводки SPECI следует выпускать в тех случаях, когда имеющие место изменения отвечают следующим критериям:

а) среднее направление приземного ветра изменилось на 60° или более по сравнению с направлением, указанным в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 5 м/с или более;

б) средняя скорость приземного ветра изменилась на 5 м/с или более по сравнению со скоростью, указанной в последней сводке;

в) величина отклонения от средней скорости приземного ветра (порывы) возросла на 5 м/с или более по сравнению с величиной, указанной в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 8 м/с или более;

г) изменения ветра превышают важные в эксплуатационном отношении значения; предельные величины должны устанавливаться полномочным метеорологическим органом в консультации с соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами с учетом изменений ветра, которые:

потребуют смены используемой (ых) ВПП;

свидетельствуют о том, что изменения попутного и бокового компонентов на ВПП превысят значения, являющиеся основными эксплуатационными пределами для типичных воздушных судов, выполняющих полеты на данном аэродроме;

д) видимость улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

800, 1500 или 3000 м;

5000 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

е) дальность видимости на ВПП улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или дальность видимости на ВПП ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 150, 350, 600 или 800 м;

ж) в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

замерзающие осадки;

умеренные или сильные осадки (в том числе ливневого типа);

пыльная буря;

песчаная буря;

з) в случае начала или прекращения любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

ледяные кристаллы;

замерзающий туман;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

и) высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC увеличивается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC уменьшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

30, 60, 150 или 300 м;

450 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

к) количество облаков в слое ниже 450 м изменяется:

от SKC, FEW или SKT до BKN или OVC или;

от BKN или OVC до SKC, FEW или SKT;

л) небо закрыто и вертикальная видимость улучшается, достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или вертикальная видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 30, 60, 150 или 300 м.

51. Сводки METAR и SPECI распространяются на других аэродромах и рассылаются международным банкам ОРМЕТ.

52. Сводку SPECI об ухудшении условий погоды следует распространять немедленно после наблюдения. Сводку SPECI об улучшении условий погоды следует распространять только при условии сохранения улучшения в течение 10-минут; в случае необходимости в такую сводку до ее распространения следует внести коррективы для того, чтобы отразить условия погоды, превалировавшие в конце 10 минутного периода. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единая сводка SPECI, которая считается сводкой об ухудшении погоды.

53. Местные регулярные сводки передаются местным органам обслуживания воздушного движения и предоставляются эксплуатантам и другим аэродромным потребителям.

54. Местные специальные сводки передаются местным органам ОВД сразу же при возникновении определенных условий. Однако по соглашению между полномочным метеорологическим органом и соответствующим полномочным органом ОВД их можно не выпускать в отношении любого элемента, для регистрации которого местный орган ОВД располагает дисплеем, аналогичным тому, что установлен на метеорологической станции, причем этот дисплей предполагается использовать для обновления информации, включаемой в местные регулярные и специальные сводки. Местные специальные сводки также предоставляются в распоряжение эксплуатантов и других аэродромных потребителей.

55. Наблюдения за приземным ветром следует производить на высоте примерно 6 — 10 м над ВПП.

56. Репрезентативность наблюдений за приземным ветром следует обеспечивать за счет использования датчиков, расположенных в соответствии авиационными правилами Республики Узбекистан. На аэродромах, где топографические или преобладающие погодные условия приводят к значительным различиям в приземном ветре на разных участках ВПП, следует устанавливать дополнительные датчики.

57. Период осреднения наблюдений за ветром составляет:

а) 2 минуты для местных регулярных и местных специальных сводок;

б) 10 минут для сводок METAR и SPECI, распространяемых за пределы аэродрома.

При инструментальном измерении ветра, не обеспечивающем 10-минутное осреднение для сводок, распространяемых за пределами аэродрома, используется 2-минутный период осреднения.

58. На временных аэродромах и посадочных площадках оценка параметров ветра может производиться с использованием флюгера, ветровых конусов и ручных анемометров.

59. На аэродромах, где магнитное склонение составляет 10° и более, в отсчеты направления ветра вводится поправка для передачи органам УВД и экипажам воздушных судов. При положительном магнитном склонении его значение вычитается из отсчета направления, при отрицательном — прибавляется. Полученное значение указывается тремя цифрами с округлением до ближайших десяти градусов. В сводках, распространяемых за пределами аэродрома, направление ветра передается без поправки на магнитное склонение.

60. Скорость ветра указывается в метрах в секунду (м/с). Максимальная скорость ветра (порывы) указывается дополнительно к средней только тогда, когда отклонение от средней скорости составляет 5 м/с или более. При штиле в сводках, передаваемых открытым текстом, используется термин CALM (ТИХО).

61. В сводках, если не представляется возможность указать среднее направление ветра, например при слабом ветре (менее 2 м/с) или при более высоких скоростях ветра, например, при прохождении грозы над аэродромом, переменное направление ветра следует указывать с помощью термина «неустойчивый» без указания направления.

62. При изменении направления ветра на 60° и более при средней скорости ветра 2 м/с и более в течение десяти минут перед сроком наблюдения в сводках, распространяемых за пределы аэродрома, следует указывать два экстремальных значения направления ветра, между которыми происходит изменение направления.

63. Наблюдения за видимостью проводятся с использованием инструментальных средств или установленных и/или подобранных дневных и ночных ориентиров видимости, а данные о ней сообщаются в метрах или километрах. Схемы ориентиров видимости подготавливаются аэродромным метеорологическим органом совместно с органом ОВД, утверждаются директором аэропорта и помещаются на пунктах наблюдений и соответствующих диспетчерских пунктах ОВД.

64. Для визуальных наблюдений за видимостью используются щиты-ориентиры, устанавливаемые от ОПН к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500, 2000 м и на других расстояниях, соответствующих минимумам для взлета и посадки воздушных судов. При видимости более 2000 м для визуальных наблюдений за видимостью используются естественные ориентиры.

65. Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:

а) устанавливаемых на расстоянии до 800 м — 1.5 х 1.5 м;

б) устанавливаемых на расстоянии от 800 м до 1500 м — 2.5 х 2.0 м;

в) устанавливаемых на расстоянии 1500 м и более — 3.0 х 2.0 м.

Щиты-ориентиры должны быть покрашены:

а) в черно-белый цвет, если они проектируются на какие-либо объекты;

б) в черный цвет, если они проектируются на фоне неба.

На щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампочки мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.

66. При инструментальных наблюдениях видимость следует измерять на высоте, примерно, 2,5 м.

При визуальных наблюдениях уровень глаз наблюдателя должен находиться на высоте 1,5 — 10,0 м от поверхности земли.

Наблюдатели, обеспечивающие проведение визуальных наблюдений за видимостью, должны иметь остроту зрения 1,0 на каждый глаз (с коррекцией) и проходить ежегодную проверку зрения.

67. При инструментальных наблюдениях период осреднения должен составлять:

а) 1 мин. для местных регулярных и местных специальных сводок и для средств отображения данных по видимости на рабочих местах органов ОВД;

б) 10 мин. для сводок METAR и SPECI за исключением тех случаев, когда в течение 10 минутного периода, непосредственно предшествующего наблюдению, имеет место заметная нестабильность видимости; в этом случае для получения средних значений следует использовать только те значения, которые зафиксированы после такого периода нестабильности.

68. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI видимость указывается в величинах кратных 50 м при видимости менее 800 м; при видимости 800 м или более, но менее 5 км — в величинах, кратных 100 м; при видимости 5 км или более, но менее 10 км — в величинах, кратных 1 км; при видимости 10 км и более она указывается как 10 км, за исключением тех случаев, когда метеорологические условия позволяют использовать CAVOK. Любая наблюдаемая величина, которая точно не укладывается в используемую для сообщения данных шкалу, округляется в меньшую сторону до ближайшего деления шкалы.

69. На аэродромах, не оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся как в сторону ВПП, так и в других направлениях.

В сводку погоды включается значение видимости, определенное в направлении рабочего старта ВПП. Наименьшее значение в любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в сводку, сообщается диспетчерам службы движения и дежурному синоптику (с указанием направления).

70. При визуальных наблюдениях в сумерках видимость оценивается как по дневным, так и по световым ориентирам, при этом в сводку включается большее из определенных значений.

Измерение видимости следует производить на боковом удалении от осевой линии ВПП не более 180 м. Места наблюдений, чтобы они были репрезентативными, должны размещаться на удалении 300 ± 200 м от конца ВПП в сторону середины и у середины (± 200 м от траверза середины).

71. На аэродромах, оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся вдоль ВПП.

72. При наличии оборудования инструментальные наблюдения производятся до максимального значения видимости, соответствующего используемому типу прибора. Значение видимости, при котором осуществляется переход от инструментальных к визуальным наблюдениям, определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме.

73. При инструментальных наблюдениях в сводках METAR и SPECI в зависимости от длины ВПП включается:

а) при длине ВПП 2000 м и менее — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у обоих концов ВПП;

б) при длине ВПП более 2000 м — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у рабочего старта и середины ВПП.

74. В местных регулярных и местных специальных сводках, когда для измерения видимости используются инструментальные системы:

а) если наблюдения за видимостью ведутся с нескольких мест вдоль ВПП, следует вначале указывать значения, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения, репрезентативные для средней точки и дальнего конца ВПП, причем следует также указывать места, для которых эти значения являются репрезентативными;

б) если используются несколько ВПП и наблюдения за видимостью ведутся применительно к этим ВПП, следует включать имеющиеся значения видимости для каждой ВПП и указывать полосы, к которым относятся эти значения.

75. В случае отказа основного и резервного оборудования или сомнения в правильности показаний прибора решение о переходе от инструментальных к визуальным наблюдениям принимается наблюдателем, сообщается дежурному синоптику, руководителю полетов (старшему диспетчеру) и записывается в журнал технического состояния приборов. При наличии инженера по приборам заключение о работоспособности оборудования делает дежурный инженер-приборист.

76. При использовании инструментальных средств должна обеспечиваться автоматическая регистрация показаний.

77. При переходе от инструментальных наблюдений к визуальным и наоборот, а также при переходе от наблюдений по основному прибору к наблюдениям по резервному и наоборот, наблюдателями делается запись в специальном журнале с указанием времени и причины перехода.

78. Для обеспечения взлетов и посадок вертолетов и других воздушных судов в условиях различной видимости на летном поле по запросу ему передается значение видимости, определенное в направлении, указанном в запросе (при наличии установленных или подобранных в этом направлении ориентиров видимости или приборов).

79. На аэродромах, где используются светосигнальные системы ОВИ или ОМИ, при значениях видимости 2000 м и менее в сумерках и ночью, 1000 м и менее днем (в зависимости от типа оборудования) по специальным таблицам производится расчет дальности видимости на ВПП или используются данные расчетов автоматизированных систем наблюдений. В остальных случаях за дальность видимости на ВПП принимаются наблюдаемые значения видимости.

80. Информация о дальности видимости на ВПП, когда ее значение больше значения метеорологической дальности видимости, включается в местные регулярные и местные специальные сводки, а также в сводки METAR и SPECI, при этом данные о дальности видимости на ВПП должны следовать непосредственно за данными о видимости метеорологической. В местные регулярные и местные специальные сводки (а также по запросу диспетчера ОВД) включаются значения видимости на ВПП, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения для средней точки и дальнего конца ВПП, при этом указываются места, для которых эти значения являются репрезентативными.

81. В случаях, когда используется несколько ВПП, значения дальности видимости на ВПП включаются в сводку с указанием номера ВПП, к которой эти значения относятся.

Информация о состоянии ВПП приведена в приложении № 7 к настоящей Инструкции.

82. Информация о текущей погоде для местных регулярных и местных специальных сводок должна быть репрезентативной для условий на аэродроме.

83. Информация о текущей погоде, предназначенная для сводок METAR и SPECI, должна быть репрезентативной для условий на аэродроме, а в отношении некоторых явлений текущей погоды — для его окрестностей, т. е. в пределах от 8 до 16 км от контрольной точки аэродрома. В сводках METAR и SPECI следует указывать тип и характеристики явлений текущей погоды, а также давать оценку интенсивности явлений или их близости к аэродрому (таблица 4678 «Сборник международных авиационных метеорологических кодов»).

84. В местных регулярных и местных специальных сводках указываются тип и характеристики наблюдаемых явлений текущей погоды и дается оценка их интенсивности. Например, на аэродромах при наблюдениях за грозами в сводках для передачи открытым текстом следует сообщать направление, в котором наблюдается гроза, и направление ее перемещения (в румбах). По промежутку времени между разрядом молнии и последующим громом оценивается расстояние до грозы. Если этот промежуток более 10 секунд (расстояние до грозы более 3 км), гроза оценивается как «отдаленная», менее 10 секунд — как «гроза над аэродромом». Гроза считается прошедшей или ушедшей за пределы аэродрома со времени последних раскатов грома, а ее прекращение подтверждается, если грома не слышно в течение последних 10 минут с этого времени.

Информация о грозах, передаваемая в форме открытого текста на диспетчерские пункты ОВД, должна иметь, например, следующий вид:

«09.05. Отдаленная гроза на северо-востоке, смещается на юго-запад. 18.20. Гроза с градом над аэродромом».

Ливневые осадки считаются сильными при видимости 1000 м и менее.

85. Наблюдения за состоянием неба, характеризуемым количеством и формой облачности, производятся на основном пункте наблюдений (ОПН). На аэродромах, оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков измеряется с помощью датчиков, устанавливаемых в районе БПРМ. В случае отсутствия дистанционных наблюдений за высотой нижней границы облаков при значении высоты нижней границы 200 м и ниже осуществляется вывоз метеонаблюдателя на БПРМ для производства наблюдений за высотой нижней границы облаков. На аэродромах, не оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков может измеряться с помощью датчиков, устанавливаемых на основном пункте наблюдений.

86. Данные наблюдений за облачностью включают сведения о количестве, форме и высоте нижней границы облаков. Сведения об облачности включаются в местные регулярные и в местные специальные сводки, в сводки METAR и SPECI. Если по каким-либо причинам состояние неба не известно, например из-за тумана и/или других явлений, и характеристики облачности не могут быть оценены, то вместо группы облачности включается группа вертикальной видимости. Если имеется информации о вертикальной видимости, то группа имеет вид — VVnnn. В тех случаях, когда вертикальная видимость не может быть измерена прибором из-за небольшой плотности тумана и по этой причине данных о ней нет, то в местных сводках, сводках METAR и SPECI группа сообщается в виде — VV///.

87. Высота облаков нижнего яруса определяется инструментально.

При выходе из строя приборов ВНГО может быть оценена визуально или по данным экипажей воздушных судов. При визуальных наблюдениях:

1) высота нижней границы низкой облачности (ВНГО менее 1000 м) оценивается только в светлое время суток при ее количестве не более 3 октантов;

2) высота нижней границы облачности нижнего яруса (от 1000 до 2000 м) оценивается только в светлое время суток при любом ее количестве.

При выходе из строя приборов ВНГО в сводки METAR и SPECI информация об облачности включается только при выполнении условий 1, 2. Во всех остальных случаях группа облачности в сводки METAR и SPECI аэродромов РУз включается в виде — Ns Ns Ns ///, где Ns Ns Ns — количество облачности.

88. Высоту нижней границы облаков следует указывать относительно порога ВПП. При определении высоты облаков в районе БПРМ, расположенном выше или ниже порога ВПП более, чем на 10 м, в измеренное значение вводится поправка на разность высот. Поправка вычитается, если БПРМ находится ниже, и прибавляется, если БПРМ находится выше порога ВПП.

89. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI:

а) количество облаков следует указывать с использованием сокращений FEW (1-2 окт.), SCT (3-4 окт.), BKN (5 — 7 окт.) или OVC (8 окт.);

б) кучево-дождевые (Сb) и башеннообразные кучевые облака следует указывать с использованием сокращений СВ и TCU;

в) высоту нижней границы облаков, вертикальную видимость следует указывать:

в местных регулярных и местных специальных сводках в метрах в величинах, кратных 10;

в сводках METAR и SPECI в величинах, кратных 30;

г) если облаков, значимых для полетов, нет, вертикальная видимость является неограниченной, а сокращение CAVOK для описания условий погоды не подходит, следует использовать сокращение SKC;

д) если облаков, значимых для полетов, нет, отсутствуют кучево-дождевые облака и вертикальная видимость является неограниченной, а сокращения CAVOK и SKC для описания условий погоды не подходят, следует использовать сокращение NSC;

е) в тех случаях, когда наблюдается несколько слоев облаков или облачность в виде отдельных массивов облаков, значимых для полетов, количество и высоту нижней границы облаков следует указывать в порядке возрастания высоты нижней границы облаков и согласно следующим критериям:

самый низкий слой или массив, независимо от количества, указывается соответственно как FEW, SCT, BKN или OVC;

следующий слой или массив, покрывающий более 2/8 небосвода, указывается соответственно как SCT, BKN или OVC;

следующий более высокий слой или массив, покрывающий более 4/8 небосвода, указывается соответственно как BKN или OVC;

кучево-дождевые и/или башеннообразные кучевые облака, когда они наблюдаются, но не отражены в информации, предусмотренной в подпунктах 1, 3;

ж) в тех случаях, когда нижняя граница облаков размыта, разорвана или быстро изменяется, в сводке следует указывать минимальную высоту нижней границы облака или его частей;

з) в тех случаях, когда отдельный слой (массив) облаков состоит из кучево-дождевых и башеннобразных кучевых облаков с общей нижней границей, вид облаков следует указывать в сводке только как кучево-дождевые.

90. Наблюдения за температурой и влажностью воздуха должны отражать условия, характерные для ВПП или комплекса ВПП, при этом влажность воздуха оценивается путем определения температуры точки росы.

91. Температура воздуха и точки росы передается в сводках в целых градусах Цельсия.

92. Значения температуры воздуха и точки росы, содержащие 0,5°, округляются до ближайших высоких значений в целых градусах Цельсия.

Округленным целым величинам градусов температуры воздуха и точки росы в диапазоне от -9° С до + 9° С должен предшествовать «0».

93. Атмосферное давление измеряется, а величины QNH или QFE — вычисляются с точностью до десятых долей гектопаскаля (гПа) или миллиметров ртутного столба (мм.рт.ст.).

94. Если барометр установлен на уровне 2 м и более выше (ниже) порога ВПП, в измеренное значение вводится поправка на разность высот.

Данные о разности высот между барометром («нулем» ртутного барометра) и соответствующим порогом ВПП сообщаются в аэродромный метеорологический орган авиапредприятием.

95. В сводки, распространяемые на аэродроме, включается давление QFE (в мм. рт. ст.), измеренное с учетом всех поправок с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого миллиметра, а также, в случае необходимости, информация о QNH в гектопаскалях с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

96. В сводки, распространяемые за пределами аэродрома, следует включать информацию о QNH, которую также следует округлять в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

97. Аэродромные метеорологические наблюдения должны предусматривать включение имеющейся дополнительной информации об особых метеорологических условиях, в особенности в зонах захода на посадку и набора высоты.

98. В местные регулярные, местные специальные, сводки METAR и SPECI следует включать информацию о перечисленных ниже недавних явлениях погоды, т. е. о явлениях погоды, которые наблюдались на аэродроме в период после последней выпущенной регулярной сводки или в истекший час, в зависимости от того, какой из этих периодов короче, но не в момент наблюдения; о них следует сообщать в дополнительной информации, используя максимум три группы:

99. В местные регулярные и местные специальные сводки следует включать в качестве дополнительной информации информацию о перечисленных ниже особых метеорологических условиях или их сочетании:

100. Ввиду того, что обледенение, турбулентность, а также сдвиг ветра не могут достаточно хорошо наблюдаться с земли, данные об их наличии следует получать из наблюдений с борта воздушных судов на этапах набора высоты или захода на посадку.

101. На аэродромах, оборудованных метеорологическими радиолокаторами (МРЛ) проводятся наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, их перемещением и эволюцией.

102. В период полетов наблюдения с помощью МРЛ производятся:

при ясной погоде — один раз в 3 часа;

при слоистообразной облачности, при кучево-дождевой облачности без явлений — ежечасно;

при наличии в 100 км зоне гроз, града, шквала, ливней — каждые 30 минут.

103. Результаты ежечасных наблюдений оформляются в виде карт радиолокационной обстановки, а положение очагов уточняется по результатам наблюдений, проводимых между ежечасными сроками. Указанная информация передается дежурному синоптику, а также диспетчерам УВД в соответствии с требованиями, изложенными в главе 10. Информация о положении грозовых очагов может передаваться также по прямым речевым каналам, телефону, AFTN.

104. При наличии грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома информация об их положении включается в передачу ATIS или радиовещательные ОВЧ-передачи, не относящиеся к типу VOLMET. В указанную информацию включаются следующие сведения:

а) характер очага;

б) местоположение центра очага относительно контрольной точки аэродрома (КТА) азимут и удаление.

Информация о местоположении грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома может передаваться в службу ОВД по каналам связи AFTN, ГГС, телефону для последующей передачи на борт воздушных судов;

в) направление перемещения очага в румбах и скорость в км/ч.

При наличии нескольких очагов с разрывами между ними менее 50 км, диаметре одиночного очага более 20 км или угловых размерах более 10° указывается граница зоны очага (очагов) путем передачи данных об азимутах (по часовой стрелке) и расстояниях по точкам, выбранным вдоль границы очага или зоны очагов.

105. На аэродромах, не оборудованных MPЛ, для получения радиолокационной метеорологической информации должны использоваться сведения, получаемые от экипажей ВС, оборудованных бортовыми радиолокаторами.

106. Использование автоматизированных систем приема и обработки радиолокационных данных определяется специальными инструкциями и утверждается аэродромными метеорологическими органами и органами ОВД.

107. Для получения информации о распределении ветра по высотам в районе аэродрома используются:

данные о ветре, полученные с борта ВС;

данные дополнительных датчиков ветра, установленных в районе аэродрома (при наличии).

108. При невозможности получения характеристик ветра, измеренных инструментальным способом, аэродромные метеорологические органы с синоптической частью обеспечивают предоставление прогностических данных о ветре на высоте круга.

109. Метеорологические наблюдения, проводимые с борта воздушных судов, используются для получения информации об условиях над районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а также для получения информации о наличии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра, данных о направлении и скорости ветра на высоте круга, при возможности данных о ветре на высоте 100 м и других явлениях, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов воздушных судов.

110. Метеорологические органы по данным наблюдений с борта воздушных судов (в комплексе с информацией, получаемой из других источников) обеспечивают слежение за изменениями метеорологической обстановки, составление коррективов к прогнозам, предупреждений по маршрутам и районам полетов.

111. Наблюдения с борта воздушных судов подразделяются на следующие виды:

а) наблюдения во время набора высоты и захода на посадку;

б) наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ;

в) наблюдения по запросу;

г) наблюдения по форме AIREP при выполнении международных полетов.

112. Экипажи воздушных судов во время набора высоты или захода на посадку сообщают данные о высоте нижней и верхней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвига ветра, данные о направлении и скорости ветра на высоте круга и 100 м. Указанные сведения передаются диспетчеру при наборе высоты — после достижения безопасной высоты, при заходе на посадку — после приземления.

113. В тех случаях, когда экипаж воздушного судна обнаруживает сильный сдвиг ветра, сильную турбулентность, сильное обледенение, информация об этих явлениях передается диспетчеру УВД по возможности в кратчайший срок. Диспетчер УВД немедленно передает полученную информацию аэродромному метеорологическому органу.

114. Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильная турбулентность, обледенение или другие условия (явления), которые по мнению командира воздушного судна могут влиять на безопасность полетов других воздушных судов. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу после их обнаружения.

115. Наблюдения по запросу проводятся в случаях, когда аэродромный метеорологический орган, обеспечивающий полеты в районе УВД, через который следует воздушное судно, запрашивает определенные данные.

116. Сообщения с борта воздушных судов, получаемые аэродромным метеорологическим органом через орган ОВД, регистрируются в специальном журнале и используются при предполетной метеоконсультации экипажей ВС.

117. По прибытии воздушного судна на аэродром командир воздушного судна или один из членов летного экипажа представляет устную информацию о метеорологических условиях, наблюдавшихся во время полета, которая регистрируется в специальном журнале.

118. При наличии у экипажа ВС бланка «Бортовая погода» экипаж обязан его заполнить и передать аэродромному метеорологическому органу по прибытии на аэродром назначения.

119. Аэродромный метеорологический орган, получивший от диспетчера УВД донесение с борта воздушного судна, следующего по воздушной трассе, направляет его:

а) ТАМС, ответственной за подготовку авиационной прогностической карты особых явлений погоды по своему региону;

б) другим метеорологическим органам, обеспечивающим смежные РЦ ЕС УВД.

Требования пункта не относятся к донесениям, получаемым от воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, а также к донесениям, содержащим результаты наблюдений во время набора высоты или захода на посадку.

120. Метеорологический орган приписного аэродрома передает получаемые с борта воздушных судов донесения метеорологическому органу базового аэродрома. Донесения, содержащие информацию, указанную в п.115, передаются немедленно.

121. Воздушные суда, зарегистрированные в Республике Узбекистан и выполняющие полеты по международным авиалиниям, должны производить наблюдения с борта ВС и регистрировать эти наблюдения в соответствии с формой AIREP.

122. Проводятся следующие типы наблюдений с борта ВС:

а) регулярные наблюдения с борта на этапах набора высоты и полета по маршруту;

б) специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта на любом этапе полета.

123. Наблюдения AIREP могут производиться:

а) с применением автоматического зависимого наблюдения (ADS) и использованием линии передачи данных «воздух-земля»;

б) с использованием речевой связи.

В Республике Узбекистан наблюдения AIREP производятся с использованием речевой связи.

124. При использовании речевой связи регулярные наблюдения с борта ВС на этапе полета по маршруту проводятся относительно тех пунктов и интервалов подачи донесений в системе ОВД:

а) где, согласно соответствующим правилам обслуживания воздушного движения, необходимо посылать донесения о местонахождении воздушного судна (пункты обязательных донесений);

На территории Республики Узбекистан пунктов обязательных донесений нет. Стандарт будет применяться при установлении на территории РУз пунктов обязательных донесений;

б) которые находятся друг от друга на расстояниях, наиболее близко соответствующих интервалам в 1 ч. полетного времени.

125. При использовании речевой связи экипаж воздушного судна освобождается от проведения указанных в пункте 125 регулярных наблюдений в тех случаях, когда:

а) воздушное судно не оснащено оборудованием RNAV, или

б) продолжительность полета составляет 2 часа или менее; или

в) воздушное судно находится на расстоянии менее 1 часа полетного времени от следующего намеченного пункта посадки; или

г) полет проходит на высоте ниже 1500 м.

126. При использовании речевой связи регулярные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Следующее местоположение и время полета

Последующая основная точка

Раздел 2

(Оперативная информация)

Расчетное время прибытия

Максимальная продолжительность полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Температура воздуха

Направление ветра

Скорость ветра

Турбулентность

Обледенение воздушного судна

Влажность (если имеются данные)

Пример регулярного сообщения AIREP (ARP):

Регулярное донесение от борта UZB251: место положение ВС — Ургенч, время 08.25, эшелон 360, температура — 35°, ветер 270° 60 км/ч, умеренная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARP UZB251 URGENCH 0825 FL360 MS35 270/60 КМН MOD TURB.

127. Специальные наблюдения проводятся с борта всех воздушных судов в тех случаях, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

а) сильная турбулентность, или

б) сильное обледенение, или

в) сильная горная волна, или

г) грозы без града, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквала, или

д) грозы с градом, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквалов, или

е) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря, или

ж) облако вулканического пепла, или

з) вулканическая деятельность, предшествующая извержению, или вулканическое извержение.

128. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Условия, требующие передачи специального донесения с борта:

сильная турбулентность SEV TURB

сильное обледенение SEV ICE

сильные горные волны SEV MTW

гроза, град TS GR

гроза TS

сильная песчаная или пыльная буря HVY SS

облако вулканического пепла VA CLD

Пример специального сообщения AIREP SPECIAL (ARS)

Специальное донесение с борта UZB686: местоположение — Тамды Булак время 10.00 эшелон 370 сильная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARS UZB686 TAMDY BULAK 1000 FL370 SEV TURB.

129. В тех случаях, когда имеют место прочие метеорологические условия, не указанные в пункте 128, например сдвиг ветра, которые, по мнению командира ВС, могут повлиять на безопасность полетов или заметно отразиться на эффективности полетов других воздушных судов, командир воздушного судна уведомляет об этом соответствующий орган ОВД по возможности в кратчайшие сроки.

130. Данные наблюдения с борта передаются во время полета в момент осуществления наблюдений или по возможности сразу после их проведения. Полномочный орган ОВД при получении регулярных или специальных донесений с борта ВС немедленно передает их своему аэродромному метеорологическому органу.

131. Аэродромный метеорологический орган собирает регулярные и специальные донесения, полученные с борта ВС, и использует их при проведении предполетных консультаций экипажей ВС, при составлении прогнозов, информации SIGMET, предупреждений о сдвиге ветра, передает эти сообщения аэродромным метеорологическим органам, обслуживающим смежные РЦ ЕС УВД, а также ВЦЗП Лондон.

132. В связи с изменчивостью метеорологических элементов во времени и пространстве, а также ввиду несовершенства методики прогнозирования и определения некоторых элементов погоды, пользователям авиационных прогнозов погоды следует рассматривать конкретные значения любого указанного в прогнозе элемента погоды как наиболее вероятную величину, которую данный элемент может иметь в течение периода действия прогноза. Точно также, когда в прогнозе указывается время возникновения какого-либо явления или изменения элемента погоды, оно рассматривается как наиболее вероятное время. Точность прогнозов, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 2 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

133. Выпуск метеорологическим органом нового, регулярного (последующего) прогноза погоды по аэродрому означает, что ранее действующий однотипный прогноз для данного аэродрома и на тот же период времени (или часть его) автоматически аннулируется.

134. Прогнозы погоды по аэродрому (в радиусе 10 км) составляются в установленное время аэродромным метеорологическим органом и состоят из краткого содержания об ожидаемых метеорологических условиях погоды на аэродроме в течение определенного периода времени.

135. Неклассифицированные аэродромы МВЛ и посадочные площадки, не имеющие метеорологических органов, обеспечиваются прогнозами погоды метеорологическим органом, обслуживающим данный район.

136. Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним выпускаются в виде прогнозов TAF в соответствии со Сборником международных метеорологических авиационных кодов и включают следующую информацию в указанном порядке:

а) идентификатор типа прогноза;

б) указатель местоположения;

в) время выпуска прогноза;

г) идентификатор отсутствующего прогноза, когда это применимо;

д) дата и период действия прогноза;

е) идентификатор аннулированного прогноза, когда это применимо;

ж) приземный ветер;

з) видимость (минимальная);

и) погода;

к) облачность;

л) ожидаемые значительные изменения одного или нескольких из этих элементов в течение периода действия. Количество групп изменений и вероятности следует сводить к минимуму, и оно не должно превышать 5.

Образец для составления прогнозов TAF приведен в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

137. Метеорологические органы, составляющие прогнозы по аэродрому, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и вносят в них, по мере необходимости, соответствующие коррективы. Оценка прогнозов погоды по аэродрому производится в соответствии с приложением № 9 к настоящей Инструкции.

138. Необходимость внесения коррективов в прогнозы, а также включение групп изменений определяется следующими критериями:

а) в соответствии с прогнозом изменение приземного ветра превысит важные в эксплуатационном отношении значения;

б) видимость при ее ухудшении или улучшении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

в) прогнозируется начало, прекращение или изменение интенсивности любого из следующих явлений погоды:

переохлажденные осадки (гололед);

умеренные или сильные осадки, включая ливневые;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

пыльная буря;

песчаная буря;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

туман, замерзающий туман;

обледенение любой интенсивности;

умеренная или сильная турбулентность;

прочие явления погоды, если ожидается, что они приведут к значительному изменению видимости.

Обледенение, турбулентность, гроза, град, шквал прогнозируются по району аэродрома, включая аэродром;

г) высота нижней границы облаков, покрывающих более 4 октантов небосвода, или вертикальная видимость при ее понижении или повышении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

д) в соответствии с прогнозом количество октантов слоя или массива облаков с высотой нижней границы ниже наивысшего минимума аэродрома изменится:

от SKC (ясно), FEW (1-2 окт) или SCT (3-4 окт) до BKN (5 — 7 окт) или OVC (8 окт), или

от BKN или OVC до SCT, FEW или SKC;

е) прогнозируется развитие или рассеивание кучево-дождевых облаков;

ж) в соответствии с прогнозом условия изменятся до «CAVOK» или условия «CAVOK» прекратятся;

з) любые другие критерии, основанные на эксплуатационных минимумах данного аэродрома и согласованные между полномочным метеорологическим органом и заинтересованными эксплуатантами.

139. Корректив составляется к последнему выпущенному метеорологическим органом прогнозу при необходимости с изменением начала действия прогноза.

140. Период действия регулярных прогнозов по аэродрому может составлять не менее 6 и не более 24 часов. Этот период должен определяться по согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом. Прогнозы, составляемые по аэродромам Республики Узбекистан, имеют период действия 9,24 часа.

141. Регулярные прогнозы по аэродрому с периодом действия менее 12 часов выпускаются каждые 3 часа, а с периодом действия от 12 до 24 часов — каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с заблаговременностью не менее 1 часа до начала периода их действия.

142. В аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, а заблаговременность выпуска может составлять менее 1 часа до начала действия.

143. Прогнозы погоды по приписным аэродромам при отсутствии или не поступлении данных о фактической погоде составляются как ориентировочные. Ориентировочные прогнозы оценке не подлежат.

144. Прогноз температуры следует включать в прогноз по аэродрому в том случае, если прогнозируется, что температура воздуха достигает важных в эксплуатационном отношении значений.

145. Прогноз для посадки составляется метеорологическим органом с синоптической частью по своему аэродрому. Такие прогнозы предназначены для удовлетворения требований местных потребителей, а также для воздушных судов, находящихся в пределах 1 ч. полетного времени от аэродрома.

146. Прогноз типа «тренд» состоит из краткого изложения ожидаемых значительных изменений приземного ветра, видимости, явлений погоды и облачности на данном аэродроме и является частью местной регулярной или специальной сводки, сводки METAR или SPECI. Период действия прогноза для посадки типа «тренд» составляет 2 часа со времени, на которое составлена сводка.

147. В прогноз типа «тренд» включаются только те элементы, которые, как ожидается, будут в значительной степени изменяться. Однако, при значительных изменениях облачности указываются все группы облачности, включая слои или массивы, изменение которых не ожидается. В случае значительного изменения видимости также указывается явление, обусловившее ограничение видимости. Если не ожидается никаких изменений, об этом указывается с помощью термина NOSIG.

148. Прогнозы типа «тренд» выпускаются в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

149. Прогнозы по маршрутам и зонам (районам) полетов включают информацию о ветре и температуре на высотах, особых явлениях погоды, облачности и других элементах погоды в зависимости от характера полетов и видов выполняемых авиационных работ.

150. Метеорологические органы, составляющие зональные прогнозы и прогнозы по маршруту, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и, по мере необходимости, выпускают коррективы к ним.

151. Зональные прогнозы выпускаются для слоя от поверхности земли до эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) и содержат данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность для полетов на малых высотах.

152. В тех случаях, когда плотность воздушного движения ниже эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) требует регулярного выпуска и распространения зональных прогнозов для таких полетов, частота выпуска, форма и фиксированное время или период действия таких прогнозов и критерии выпуска к ним коррективов определяются Инструкцией по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

153. Прогнозы по маршрутам (с коррективами к ним), которыми обмениваются метеорологические органы, составляются в кодовой форме ROFOR (Сборник международных метеорологических авиационных кодов). Прогнозы в формате кода ROFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ROFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза и единицы измерения скорости ветра;

г) маршрут, для которого составлен прогноз;

д) прогнозируемая видимость у поверхности земли;

е) явления погоды:

гроза;

тропический циклон; линия сильных шквалов;

град;

значительные горные волны;

песчаная или пыльная буря, охватывающая большое пространство;

замерзающий дождь;

ж) облачность — количество и высота облаков или вертикальная видимость;

з) высота верхней границы облаков и высота нулевой изотермы;

и) обледенение;

к) турбулентность;

л) ветер и температура на высотах;

м) высота тропопаузы;

н) струйное течение (необязательный раздел);

о) максимальный ветер и вертикальный сдвиг ветра (необязательный раздел);

п) дополнительные условия и/или изменения прогноза.

Форма прогнозируемых облаков, кроме кучево-дождевых, в прогнозе ROFOR не указывается.

Все высоты в маршрутных прогнозах указываются от уровня моря.

154. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах при регулярном выпуске этих прогнозов подготавливаются в формате кода ARFOR каждые 3 часа, при этом период их действия составляет не более 9 часов, и передаются соответствующим метеорологическим органам не позднее чем за 1 час до начала периода их действия.

Прогнозы в формате кода ARFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ARFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза;

г) единицы измерения скорости ветра;

д) район полета;

е) горизонтальная видимость у поверхности земли;

ж) особые явления погоды: гроза, линия сильных шквалов, град, значительные горные волны, песчанная, пыльная буря, охватывающая большое пространство, замерзающий дождь;

з) количество и высота нижней границы облаков, вертикальная видимость;

и) высота верхней границы облаков;

к) высота нулевой изотермы;

л) обледенение;

м) турбулентность;

н) температура воздуха и ветер на высотах;

о) минимальное давление;

п) дополнительные прогнозируемые условия или изменения прогноза.

Все высоты в зональных прогнозах указываются от уровня моря.

155. Коррективы к прогнозам ROFOR и ARFOR составляются и группы изменений включаются в прогнозы, когда ожидаются следующие изменения:

а) значение видимости у поверхности земли перейдет через минимумы, установленные для полетов по ПВП;

б) возникнут не предусмотренные ранее в прогнозе особые явления, указанные в п.п. 154 «е», «и», «к» и 155 «ж», «л», «м»;

в) значения высоты нижней границы облачности перейдет через минимумы, установленные для полетов ПВП;

г) скорость ветра на высотах изменится на 40 км/ч;

д) направление ветра на высотах изменится на 30° и более при скорости 60 км/ч и более.

Корректив к прогнозу выпускается с идентификатором AMD.

157. Для описания изменений условий по месту и времени в зональных прогнозах и прогнозах по маршруту используются термины:

ИЗМ СССС — изменение от СС до СС, в первой половине срока, во второй половине срока;

МЕСТ — местами с уточнением участков или районов: «в низинах», «над склонами», «над водоемами», «в долинах рек», «над горами», в северной, южной, восточной, западной половине, части;

Термины ХОР и ВРЕМ в вышеуказанных прогнозах, не применяется.

157. Предупреждения по аэродрому выпускаются аэродромным метеорологическим органом и содержат краткую информацию о метеорологических условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на воздушные суда на земле, в том числе на воздушные суда на местах стоянки, и на аэродромное оборудование.

158. Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) переохлажденные осадки (гололед);

б) сильный снег продолжительностью более 2 часов;

в) ветер со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления;

г) шквал, смерч;

д) понижение температуры воздуха до минус 30° С и ниже или ее повышение до + 40° С и выше.

159. При ожидаемом возникновении условий или явлений, не предусмотренных в ранее выпущенном предупреждении, или изменении их интенсивности, продолжительности составляется новое предупреждение.

160. Предупреждения передаются открытым текстом в службы аэропорта в соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов (Схемой доведения метеоинформации) на конкретном аэродроме.

161. Аэродромный метеорологический орган подготавливает предупреждения о сдвиге ветра, которые содержат краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом умеренном или сильном сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на траектории захода на посадку или взлета или при заходе на посадку по кругу в пределах между уровнем ВПП и 500 м над этим уровнем или на воздушное судно на ВПП во время послепосадочного пробега или разбега при взлете. В тех случаях, когда известно, что местные топографические условия вызывают значительный сдвиг ветра на высотах более 500 м над уровнем ВПП, высота 500 м не считается предельной.

162. Сведения о наличии сдвига ветра могут быть получены с помощью:

а) наблюдений с борта ВС на этапе набора высоты или захода на посадку;

б) автоматизированного наземного оборудования (при его наличии) обнаружения и измерения сдвига ветра;

в) дополнительных датчиков ветра, установленных на мачтах и вышках вблизи аэродрома.

163. Условия сдвига ветра, как правило, связаны со следующими явлениями:

а) грозы, микропорывы, фронтальные порывы;

б) фронтальные поверхности;

в) сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими условиями;

г) горные волны (включая шкваловые ворота на малых высотах в районе аэродрома);

д) температурные инверсии на малых высотах.

164. Оповещение о фактически наблюдаемом сдвиге ветра составляется в форме открытого текста на основании имеющихся автоматизированных наземных средств обнаружения и измерения сдвига ветра. Информация о фактически наблюдаемом сдвиге ветра включается в местные регулярные и специальные сводки, в сводки METAR, SPECI в раздел дополнительной информации в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

165. Предупреждения о наличии сдвига ветра составляются:

а) на основании донесений с борта ВС. В тех случаях, когда для подготовки предупреждения о наличии сдвига ветра используется донесение с борта ВС, оно включается в текст предупреждения без изменения с указанием типа воздушного судна и времени наблюдения. Например: оповещение о сдвиге ветра 01 151240: в 1240 ТУ-154 сообщил об умеренном сдвиге ветра в зоне захода ВПП 08 левая.

В донесениях о сдвиге ветра командиры ВС используют термины «умеренный», «сильный» или «очень сильный» в соответствии с субъективной оценкой наблюдаемого сдвига ветра.

В случае получения донесений о сдвиге ветра от прибывшего и от вылетевшего воздушных судов составляются два предупреждения о сдвиге ветра;

б) на основании сведений о ветре на двух или более уровнях, полученных с помощью дополнительных датчиков ветра, предупреждения выпускаются, когда разность скоростей ветра у поверхности земли и на дополнительном уровне превышает 4 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 30 до 50 м, или 5 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 50 до 70 м. Например: предупреждение о сдвиге ветра 02 161530 сдвиг ветра: в 1530 ветер у земли 320° 8 м/с на высоте 60 м 360° 20 м/с.

166. Предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра выпускаются на основании анализа аэросиноптического материала, если метеорологическая ситуация в сочетании с местными условиями способствует возникновению сдвига ветра. Например: предупреждение о сдвиге ветра 01 151230: в районе аэродрома с 1330 ожидается умеренный (сильный) сдвиг ветра.

167. Предупреждения о фактически наблюдаемом или предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра передаются соответствующему органу ОВД для последующей передачи экипажам воздушных судов, выполняющих полеты, а также используются в предполетной подготовке экипажей ВС.

168. Предупреждение о наблюдаемом сдвиге ветра автоматически отменяется по истечении 30 мин. после его передачи, если не поступает новая информация, подтверждающая наличие сдвига ветра. Предупреждение об ожидаемом сдвиге ветра отменяется на основании анализа аэросиноптического материала, метеорологической обстановки и фактических данных о сдвиге ветра (если такие имеются) по решению синоптика.

169. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра не подлежат распространению за пределы данного аэродрома.

170. Информация SIGMET выпускается аэродромным метеорологическим органом, выполняющим функции органа метеорологического слежения и обслуживающим соответствующий район полетной информации (FIR). SIGMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве.

171. Информация SIGMET составляется на основании донесений с борта ВС, анализа аэросиноптического материала, данных наземных и радиолокационных наблюдений. Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.

172. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 4 часа. Сообщение SIGMET выпускается не ранее чем за 4 часа и желательно не позднее чем за 1 час до ожидаемого времени возникновения опасного явления. Если явление уже возникло, то SIGMET составляется с момента возникновения явления.