Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementПостановление
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКабинета Министров Республики Узбекистан
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА «О БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Комментарий LexUzНастоящее постановление утратило силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 22 июня 2026 года № 317 «О внесении изменений и дополнения, а также признании утратившими силу некоторых постановлений Правительства Республики Узбекистан».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВо исполнение Закона Республики Узбекистан «О техническом регулировании», в целях установления единых требований по безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации Кабинет Министров постановляет:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Утвердить общий технический регламент «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации» согласно приложению и ввести его в действие по истечении шести месяцев со дня официального опубликования.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Агентству «Узстандарт» совместно с уполномоченными государственными органами в месячный срок определить конкретный перечень ранее принятых нормативных документов по стандартизации, устанавливающих обязательные требования к безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации, с дальнейшим осуществлением мер по отмене обязательного характера и приобретению добровольности их применения со дня введения в действие общего технического регламента «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации» в установленном порядке.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок совместно с Узбекским агентством по печати и информации, Национальным информационным агентством Узбекистана, Национальной телерадиокомпанией Узбекистана, средствами массовой информации Республики Узбекистан обеспечить широкое информирование и проведение разъяснительной работы среди населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства о требованиях по обеспечению безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Министерствам и ведомствам в двухмесячный срок привести свои ведомственные нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителей Премьер-министра Республики Узбекистан У.У. Розукулова. и Б.И. Закирова.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПремьер-министр Республики Узбекистан Ш. МИРЗИЁЕВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг. Ташкент,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4 июля 2012 г.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element№ 192
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ
к постановлению Кабинета Министров от 4 июля 2012 г. № 192
к постановлению Кабинета Министров от 4 июля 2012 г. № 192
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОбщий технический регламент
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Цели и область применения общего технического регламента
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Настоящий общий технический регламент «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации» (далее — Технический регламент) принимается в целях установления обязательных требований, обеспечивающих безопасность:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) эксплуатации организованного железнодорожного подвижного состава (формирование — переформирование, расформирование, движение по маршруту);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) эксплуатации железнодорожной инфраструктуры;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) жизни и здоровья человека, окружающей среды, имущества физических, юридических лиц и государства;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей услуг железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. В настоящем Техническом регламенте приведены также минимальные нормы на инфраструктуру железнодорожного транспорта, предназначенные для движения поездов со скоростью более 200 км/ч (инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Настоящий Технический регламент обязателен для органов государственного и хозяйственного управления, субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства и других организаций, осуществляющих свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта, а его выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую бесперебойную работу и безопасность движения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Областью применения настоящего Технического регламента является железнодорожный транспорт общего пользования, а также ведомственные железнодорожные подъездные пути и подъездные железнодорожные пути, владельцами которых являются физические лица.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Основные понятия и термины
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Для целей настоящего Технического регламента используются понятия, установленные Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», а также следующие термины:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementавтоматическая локомотивная сигнализация — сигнальные приборы, помещенные в кабине машиниста локомотива, и путевое оборудование, автоматически передающее сигналы путевых светофоров, к которым приближается поезд;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАРМ (С08) — программно-технический комплекс, предназначенный для автоматизации деятельности дежурного по станции при управлении объектами станции, задания управляющих команд и визуализации поездной ситуации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАРМ ДСП — автоматизированное рабочее место дежурного по станции;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАРМ ШН — автоматизированное рабочее место электромеханика;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАРМ ПТО — автоматизированное рабочее место пункта технического обслуживания вагонов и локомотивов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАРМ МУ — автоматизированное рабочее место местного управления стрелками;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбезопасность железнодорожного транспорта — состояние железнодорожного транспорта в целом, определяемое через состояние его подсистем и их взаимодействия между собой, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни и здоровью человека, окружающей среде, имуществу физических, юридических лиц и государства при условии соблюдения установленных правил нахождения объектов и людей в зоне действия железнодорожного транспорта (полосах отвода железнодорожного транспорта);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementблагоприятные профильные условия (для соединения поездов) — профильные условия, при которых обеспечивается соединение поездов с установленной скоростью сцепления и соответствующие режимы торможения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementблок-участок — часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбоковой путь — путь, при следовании на который подвижной состав отклоняется от главного пути по стрелочному переводу;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementведение поезда с особой бдительностью — постоянное повышенное внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementвагоны грузовые — вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов: вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны (включая автономные рефрижераторные вагоны), хопперы (включая зерновозы, цементовозы, минераловозы), транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового типа;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementвагоны пассажирские — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementвоздушный промежуток (изолирующее сопряжение) — сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел). Изолирующее сопряжение выполняется так, что при проходе токоприемника электроподвижного состава сопрягаемые участки электрически соединяются;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementвспомогательный пост — пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementвредные факторы среды обитания — биологические, химические, физические и иные факторы среды обитания, воздействие которых создает угрозу жизни или здоровью человека;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгабарит железнодорожного подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений и динамических колебаний как порожний, так и груженый, как новый, так и имеющий максимальные нормируемые износы железнодорожный подвижной состав;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгабарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей железнодорожного подвижного состава и пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгабарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с железнодорожным подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementглавные пути — пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementграфик движения поездов — графическая форма отображения движения поездов по участку;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгрузы отдельных категорий — грузы, к перевозке которых предъявляются особые требования (опасные, негабаритные, сверхнегабаритные, скоропортящиеся и т. п.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгосударственные санитарно-эпидемиологические правила и нормативы — нормативно-правовые акты, устанавливающие санитарно-эпидемиологические требования (в том числе критерии безопасности и (или) безвредности факторов среды обитания для человека, гигиенические и иные нормативы), несоблюдение которых создает угрозу жизни или здоровью человека, а также угрозу возникновения и распространения заболеваний;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдежурный по железнодорожной станции — сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станций (а где нет маневрового диспетчера — и по остальным путям);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдопустимый риск — степень риска от применения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, исходя из технических и экономических возможностей владельца объектов инфраструктуры, соответствующий уровню безопасности, который должен обеспечиваться на всех стадиях жизненного цикла объекта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEbilоck- 950 — большой многопроцессорный компьютер с электронными объектными контроллерами, обеспечивающий безопасность на станции. Он не позволяет станционным объектам переключиться в потенциально опасное состояние, и выполняет команды дежурного по станции (ДСП);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожная инфраструктура — комплекс железнодорожных технологических устройств, сооружений и оборудования, полностью обеспечивающий продвижение по нему поездов от одного пункта назначения до другого, включая операции по формированию, расформированию, обороту, техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожный переезд — место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами и трамвайными путями;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожный подвижной состав — локомотивы, вагоны грузовые, вагоны пассажирские, мотор-вагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожный транспорт — производственно-технологический комплекс, предназначенный для перевозки по дорогам с двумя направляющими рельсами пассажиров, багажа, грузобагажа, грузов и (или) предметов труда в подвижном составе с колесами, имеющими ограничители схода с направляющих рельсов. Как техническая система железнодорожный транспорт представляет собой соединенные между собой железнодорожные пути и находящиеся на путях или передвигающиеся по ним организованные из железнодорожного подвижного состава поезда, маневровые составы и отцепы. По своему назначению железнодорожный транспорт подразделяется на железнодорожный транспорт общего пользования, ведомственные железнодорожные подъездные пути и подъездные железнодорожные пути, владельцами которых являются физические лица, а также технологический железнодорожный транспорт;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожный транспорт общего пользования — единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями, учреждениями и организациями производственного и социального назначения, обеспечивающий во взаимодействии с железными дорогами других государств и другими видами транспорта потребности в перевозках;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожно-строительные машины — один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementведомственные железнодорожные подъездные пути — железнодорожные пути, находящиеся в собственности хозяйствующих субъектов, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций и определенных грузоотправителей и грузополучателей, и соединяющиеся с железнодорожными путями общего пользования непрерывной рельсовой колеей. Отношения, между собственниками ведомственных железнодорожных подъездных путей и предприятиями железнодорожного транспорта определяются договором;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожный подъездной путь — железнодорожный путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций и определенных грузоотправителей и грузополучателей, связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей, и принадлежащий железной дороге или организации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementиндекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры — единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две — порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре — ЕСР станции назначения поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementидентификационный признак — признак, присущий данному объекту, выражающий его свойства, характеризующий объект определенным образом и используемый в целях идентификации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementинтенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementиспытания — форма оценки соответствия, заключающаяся в экспериментальном определении количественных и (или) качественных характеристик свойств объекта испытаний, как результата воздействия на него, при его функционировании, при моделировании объекта и (или) воздействий;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementконтактная сеть — совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementлокомотивы — единицы железнодорожного подвижного состава, к которым относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementлокомотивная бригада — работники, назначенные для обслуживания локомотивов, а также моторвагонных поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementлогический объект — фактический объект станции в программе компьютера (блок стрелки, блок светофора);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмалодеятельные участки — участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementманевровый состав — группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Локомотив, сцепленный с одним вагоном, также рассматривается как маневровый состав;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмежпостовой перегон — перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмежстанционный перегон — перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмоторвагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, соединенные в секции, из которых формируются моторвагонные пассажирские поезда (электропоезда, дизель-поезда, дизель-электропоезда и автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для перевозки пассажиров и багажа;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМПЦ — микропроцессорная централизация стрелок и сигналов компьютерного типа на базе системы Ebilоck-950;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМиШК.С08 — автоматизированное рабочее место дежурного по станции, предоставляющая удобный интерфейс для ДСП к управляющему компьютеру Ebilоck-950;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнейтральная вставка — участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнегабаритные грузы — грузы, предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание которых выходит за пределы габарита погрузки (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнесамоходный специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementобгонный пункт — раздельный пункт на двухпутных участках, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоднопутный, двухпутный и более участок — участок с соответствующим числом путей на железнодорожном перегоне;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementокно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОК — объективный контроллер — устройство, обеспечивающее увязку (интерфейс) между центральным процессором и объектами на станции (стрелка, светофор, переезд);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementорганизованный железнодорожный подвижной состав — поезда, маневровые составы и отцепы, которые состоят из единиц железнодорожного подвижного состава и/или специального железнодорожного подвижного состава, сформированных и эксплуатируемых с учетом требований настоящего Технического регламента;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementособо интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных — более 48 пар в сутки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementособые меры безопасности — меры безопасности, предпринимаемые железнодорожной организацией для повышения и обеспечения уровня безопасности за счет принятия к исполнению документов в области стандартизации и сводов правил;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementособые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementотцеп — единица или группа единиц подвижного состава, сцепленных между собой, стоящая на железнодорожном пути или перемещаемая от толчка локомотива или под действием силы тяжести на уклоне при формировании (расформировании) составов поездов или маневровых составов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementохранная стрелка — стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпассажирский остановочный пункт — пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementперегон — часть железнодорожной инфраструктуры, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementповерхностный сток — сток, происходящий по земной поверхности;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementподталкивающий локомотив — локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузопассажирский — формируется на малодеятельных участках из вагонов грузовых и пассажирских, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузовой длинносоставный — грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузовой повышенного веса — грузовой поезд весом более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами — в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузовой повышенной длины — грузовой поезд, длина которого 350 осей и более;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузовой соединенный — поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд грузовой тяжеловесный — грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд людской — грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский — поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 200 км;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский длинносоставный — пассажирский поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский повышенной длины — пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский скоростной — пассажирский поезд, обращающийся со скоростями, соответствующими скоростному движению пассажирских поездов со скоростями в интервалах 141 — 160 и 161 — 200 км/ч;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский высокоскоростной — пассажирский поезд, обращающийся со скоростями, соответствующими высокоскоростному движению пассажирских поездов со скоростями в интервалах 200 — 250 км/ч;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд пассажирский соединенный — поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд почтово-багажный — формируется из вагонов пассажирских и грузовых, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных вагонов пассажирских для перевозки пассажиров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоезд хозяйственный — поезд, сформированный из действующего локомотива или из: специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива; вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог; специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоездные сигналы — сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementполоса отвода земель придорожного лесного насаждения — нормированная полоса земли, занятая защитным лесонасаждением или предназначенная для его создания;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementприемка — сплошное подтверждение соответствия каждой единицы продукции или контролируемой партии продукции, поставляемой в обращение, требованиям технических регламентов, положений стандартов или условиям договоров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпредохранительный тупик — тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпутевой знак — постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных путей;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпутевой пост — раздельный пункт на участке железнодорожной инфраструктуры, не имеющий путевого развития (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой, предузловой пост и т. п.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпути специального назначения — предохранительные и улавливающие тупики и железнодорожные подъездные пути на перегонах и станциях;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementраздельный пункт — пункт, разделяющий участок железнодорожной инфраструктуры на перегоны или блок-участки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementразъезд — раздельный пункт на однопутных участках, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрефрижераторный поезд — поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementречевой информатор — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений в каналы связи;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementруководитель маневров — работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный самоходный подвижной состав в движение;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementруководитель работ — ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсверхнегабаритные грузы — грузы, превышающие предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм) от уровня верха головки рельса) и в верхней зоне (выше 5300 мм от уровня верха головки рельса);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсобственные поездные формирования — локомотив, независимо от принадлежности (на праве собственности или ином праве), сцепленный с вагонами в груженом и/или порожнем состоянии и обслуживаемый локомотивной бригадой;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) — процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ или передается сообщение;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсигнальный знак — условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и др.;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementскоростной поезд — пассажирский поезд со скоростью движения 141— 200 км/ч;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementспециальный железнодорожный подвижной состав — несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсамоходный специальный железнодорожный подвижной состав — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников организаций к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсанитарно-эпидемиологическая безопасность на железнодорожном транспорте — отсутствие недопустимого риска причинения вреда жизни и здоровью пассажиров и персонала заболеваниями, подтверждаемого совокупностью показателей и характеристик объектов железнодорожного транспорта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсанитарно-эпидемиологическое заключение — документ, удостоверяющий соответствие (несоответствие) государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам факторов среды обитания, хозяйственной и иной деятельности, продукции, работ и услуг, а также проектов нормативных актов, проектов строительства объектов, эксплуатационной документации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementспуск затяжной — спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| Крутизна | Протяженность |
| от 0,008 до 0,010 | 8 км и более |
| более 0,010 до 0,014 | 6 км и более |
| более 0,014 до 0,017 | 5 км и более |
| более 0,017 до 0,020 | 4 км и более |
| более 0,020 и круче | 2 км и более |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementспуск руководящий — наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстанция — раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: в тексте настоящего Технического регламента во всех случаях, когда говорится о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины «Станция» или «Дежурный по станции», за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстанционный пост централизации — пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстанционные пути — железнодорожные пути, расположенные в границах станции и включающие следующие пути: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), горочные пути, пути стоянки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелка — часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелки входит и крестовина;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелка нецентрализованная — стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелка централизованная — стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальными устройствами, управляемыми с одного центрального пункта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелочный перевод — устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным сердечником;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелочный пост — один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелочный район — группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсъемные подвижные единицы — съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути обслуживающими их работниками вручную;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтормоза — устройства, предназначенные для создания регулируемых сил сопротивления движению;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementторможение служебное — торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementторможение экстренное — торможение, применяемое для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтормозной путь — расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementУКСПС — устройства обнаружения деталей и схода подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementуклон — элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementулавливающий тупик — тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementучасток железнодорожной линии — отрезок железнодорожной линии, полностью обеспечивающий продвижение по его путям железнодорожного подвижного состава в соответствии с их назначением;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementуправляющий инфраструктурой — организация, которая является ответственной за техническое обслуживание железнодорожной инфраструктуры и предоставляющая ее для железнодорожных перевозок;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementустановленные сигналы для тягового подвижного состава и поезда — унифицированные сигналы, размещаемые на головной и хвостовой частях тягового подвижного состава и поезда, применяемые для обозначения тягового подвижного состава, поездов и других подвижных единиц;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональные подсистемы железнодорожного транспорта (подсистемы) — технико-технологические части железнодорожного транспорта, содержащие относительно однородные по функциональному назначению совокупности технологического оборудования;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональная подсистема железнодорожного электроснабжения — технические средства и инженерные сооружения, обеспечивающие электроснабжением электроподвижной состав для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения; устройства сигнализации, централизации, блокировки, связи, информатизации и других потребителей, а также связанные с их функционированием технологические процессы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональная подсистема подвижного состава — включает железнодорожный подвижной состав (локомотивы, вагоны и мотор-вагонный подвижной состав), специальный железнодорожный подвижной состав, а также комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих безопасную эксплуатацию, в том числе ремонт и техническое обслуживание железнодорожного подвижного состава и специального железнодорожного подвижного состава, а также связанные с их функционированием технологические процессы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональная подсистема пути — включает железнодорожный путь (земляное полотно и верхнее строение пути) и искусственные сооружения, возводимые на пересечениях железнодорожного пути и различных препятствий (мосты, водопропускные трубы, тоннели; водоотводные, противодеформационные, защитные, укрепительные сооружения земляного полотна), и связанные с их функционированием технологические процессы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональная подсистема станционная — включает соединенные железнодорожными путями станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие, состоящее из станционных путей, позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по формированию и расформированию составов поездов и технические операции с поездами с устраиваемыми на отдельных станциях вокзалами, предназначенными для обслуживания пассажиров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфункциональная подсистема управления, контроля, сигнализации и связи — включает системы передачи информации, технические устройства и сооружения, обеспечивающие безопасное движение поездов и маневровых составов по установленным для них маршрутам на станциях, интервальное разграничение поездов на перегонах, прием, передачу и обработку всех видов информации, а также связанные с их функционированием технологические процессы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementхозяйственно-бытовые сточные воды — сточные воды городов и других населённых пунктов, образующиеся из бытовых сточных вод, сточных вод коммунальных предприятий, талых и дождевых вод, стекающих по населенной местности;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЦП — центральный процессор.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИные термины применяются в значении, используемом в законодательстве Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Объект настоящего Технического регламента
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Настоящий Технический регламент регулирует отношения, возникающие при применении и исполнении обязательных требований к объектам технического регулирования настоящего Технического регламента (далее — объекты технического регулирования) и их оценке соответствия.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Объектом технического регулирования для целей настоящего Технического регламента является железнодорожный транспорт, состоящий из:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожной инфраструктуры (участки железнодорожной инфраструктуры);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсоставных частей железнодорожной инфраструктуры (подсистемы: пути, железнодорожного электроснабжения, управления, контроля, сигнализации и связи, станционную);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementорганизованного железнодорожного подвижного состава и его составных частей (подсистемы: поезда, маневровые составы, отцепы);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжелезнодорожного транспорта общего пользования;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementведомственных железнодорожных подъездных путей и подъездных железнодорожных путей, владельцами которых являются физические лица технологического железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Для целей настоящего Технического регламента объект технического регулирования понятие «железнодорожная инфраструктура» включает в себя следующие функциональные подсистемы железнодорожного транспорта (далее — подсистемы):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) железнодорожного электроснабжения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) управления, контроля, сигнализации и связи;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) станционную.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ состав железнодорожной инфраструктуры могут входить не все вышеуказанные подсистемы. Обязательным признаком железнодорожной инфраструктуры является наличие в ее структуре подсистемы пути и подсистемы управления, контроля.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Железнодорожный подвижной состав, входящий в функциональную подсистему железнодорожного подвижного состава, при передвижении (перемещении) по железнодорожным путям формируется в поезда, маневровые составы, отцепы и образует объект технического регулирования настоящего Технического регламента – организованный железнодорожный подвижной состав.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Настоящий Технический регламент устанавливает минимальные требования безопасности, предназначенные для применения и исполнения жизненного цикла объектов технического регулирования:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) эксплуатации — для железнодорожной инфраструктуры;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) эксплуатации (формирование — переформирование, расформирование, движение по маршруту) — для организованного железнодорожного подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element11. Настоящий Технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям, инфраструктуре железнодорожного транспорта и ее составным частям, выполнение которых обеспечивает:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) эксплуатационную безопасность;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) пожарную безопасность;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) электрическую безопасность;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) экологическую безопасность;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) единство измерений;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) информационную безопасность.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12. Требования настоящего Технического регламента не распространяются на процессы производства, хранения, перевозки, реализации и утилизации объектов технического регулирования, являющихся структурными элементами (составными частями, компонентами) объектов технического регулирования настоящего Технического регламента. Требования к этим объектам технического регулирования устанавливаются иными актами законодательства Республики Узбекистан с учетом настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 4. Идентификация объекта технического регулирования настоящего Технического регламента
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element13. В целях настоящего Технического регламента под идентификацией понимается установление тождественности объекта, представленного для проведения оценки соответствия существенным признакам, установленным настоящим Техническим регламентом и законодательством Республики Узбекистан в области железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element14. Идентификация проводится уполномоченными органами, осуществляющими функцию государственного контроля (надзора) в сферах железнодорожного транспорта, охраны окружающей среды, пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, связи, природопользования, а также органами, осуществляющими процедуры оценки соответствия.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element15. Идентификационные признаки железнодорожной инфраструктуры (участка железнодорожной инфраструктуры), определяющие ее категорию, приведены в таблице 1 настоящего параграфа. Все участки железнодорожной инфраструктуры, независимо от формы собственности, подразделяются на категории в зависимости от максимально разрешенных скоростей движения поездов по ним.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 1 | ||
| | ||
|
Категорирование участков железнодорожной инфраструктуры по максимально разрешенным скоростям движения | ||
| | ||
| Категория участков железнодорожной инфраструктуры |
Максимальная разрешенная скорость движения поездов, км/ч |
Определяющий категорию вид |
| 1. | 200 км/ч и более | Высокоскоростное движение пассажирских поездов |
| 2. | 141 — 200 км/ч | Скоростное движение пассажирских поездов |
| 3. | 101 — 140 км/ч | Ускоренные грузовые поезда, пассажирские поезда |
| 4. | 81 — 100 км/ч | Грузовое движение |
| 5. | 61 — 90 км/ч | Грузовое движение, включая поезда повышенной массы и длины |
| 6. | 41 — 60 км/ч | Поезда повышенной массы и длины на участках со сложным планом и профилем |
| 7. | 40 км/ч и менее | Движение по станционным, подъездным и прочим путям |
| 8. | до 25 км/ч | Движение вагонов грузовых по погрузочно-выгрузочным путям |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element16. Продукция, используемая на железнодорожном транспорте, должна быть идентифицирована.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИдентификацию продукции проводят при отборе образцов и испытаниях.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИдентификация продукции проводится в соответствии с представленной документацией на предмет соответствия.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИдентификация продукции состоит в сравнении основных характеристик образцов продукции с основными характеристиками, указанными в технической (сопроводительной) документации на нее, маркировке на образце продукции и на упаковке (таре). Для проведения идентификации продукции могут использоваться характеристики, приведенные в национальных стандартах и (или) сводах правил, перечень которых утверждается агентством по техническому регулированию и метрологии (далее — документы по стандартизации), а также в классификаторе продукции и конструкторской документации, в том числе технических условиях и договорах поставки.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПри визуальной идентификации определяются вид продукции, место размещения, наличие и содержание информации для потребителя.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРезультаты идентификации при проведении испытаний отражаются в протоколе испытаний (отчете об испытаниях).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element17. При производстве продукции изготовитель обязан выполнить весь комплекс мер по исполнению требований, определенных настоящим Техническим регламентом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element18. Изготовленная продукция перед выпуском в обращение проходит приемочный контроль в соответствии с технической документацией.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element19. Результаты приемочного контроля предоставляются для осуществления государственной регистрации железнодорожного подвижного состава, принятия решения о его допуске в инфраструктуру железнодорожного транспорта и при необходимости органам государственного контроля (надзора).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20. Обеспечение допустимых значений безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей (далее — допустимые значения), предусмотренных документами по стандартизации, применяемые на добровольной основе, является необходимым условием соблюдения требований настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element21. Идентификационными признаками поезда, маневрового состава и отцепа являются признаки, приведенные в соответствующих определениях этих объектов в параграфе 2 настоящей главы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлавными идентификационными признаками поезда является наличие:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) сформированных и сцепленных единиц железнодорожного подвижного состава и (или) специального железнодорожного подвижного состава, в том числе тягового и (или) самоходного специального железнодорожного подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) включенных и опробованных автоматических тормозов на железнодорожном подвижном составе и (или) специальном железнодорожном подвижном составе;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) сигналов, установленных для обозначения поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) сигналов путевой и (или) локомотивной сигнализации, применяемых для организации движения поездов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлавными идентификационными признаками маневрового состава является наличие:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) сцепленных локомотива и вагонов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) установленного только для ночного времени обозначения локомотива;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) сигналов путевой и (или) локомотивной сигнализации, применяемых для маневровых передвижений.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлавными идентификационными признаками отцепа является наличие группы сцепленных единиц железнодорожного подвижного состава и (или) специального железнодорожного подвижного состава или отдельной их единицы без действующих локомотивов и (или) самоходного специального железнодорожного подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 5. Требования к специальной маркировке материальных объектов технического регулирования и надписях на них
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element22. Для целей идентификации организованного подвижного состава каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак собственника, наименование или инициалы собственника (кроме вагонов), номер, код железной дороги приписки, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и самоходного специального железнодорожного подвижного состава).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКроме того, на каждую единицу железнодорожного подвижного состава наносятся также следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и самоходном специальном железнодорожном подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо или другой организации приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на вагонах пассажирских, моторвагонном подвижном составе и самоходном специальном железнодорожном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, непосредственно на опасных местах — число мест; на вагонах грузовых — грузоподъемность.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element23. Специальная маркировка железнодорожных путей и сооружений на них (мостов, труб, эстакад, тоннелей, железнодорожных переездов, воздушных и подземных переходов, галерей, селеспусков, подпорных стен и других защитных сооружений пути от опасных природных явлений), зданий, строений и других неперемещаемых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта не требуется за исключением:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) установки сигнальных приборов, сигнальных или путевых знаков или нанесения специальных разметок или надписей, предупреждающих о приближении к ним, в необходимых случаях;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) нанесения наименования или номера на каждый раздельный пункт, вспомогательный пост, пассажирский остановочный пункт учета и хранения тормозных башмаков.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКонструктивные элементы должны иметь специальную маркировку, установленную законодательством Республики Узбекистан о техническом регулировании.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ технической и эксплуатационной документации станций и предприятий железнодорожного транспорта должны быть указаны номера каждого пути, стрелочного перевода, станционного поста централизации и стрелочного поста. Не допускается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции или предприятия железнодорожного транспорта. На станциях и предприятиях железнодорожного транспорта, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путям в различных парках.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element24. Конструктивные элементы технических средств железнодорожного транспорта должны быть запломбированы и/или иметь специальные клейма в соответствии с законодательством Республики Узбекистан о техническом регулировании.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава II. ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОСТИ ПОЕЗДА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Маркировка и обозначение поезда
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element25. Отправляемые и находящиеся в пути следования поезда не маркируются, за исключением нанесения на пассажирские поезда наименований конечных станций отправления и прибытия (или только отправления или только прибытия), а также нанесения номеров вагонов в тех пассажирских поездах, для проезда в которых оформляются билеты с указанием в них номеров вагонов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element26. На станции формирования грузовых поездов, для идентификации каждого из них на всем пути следования в целях обеспечения безопасности при управлении движением, присваивается индекс поезда, который не изменяется до станции расформирования. Индекс поезда указывается в поездном документе (натурном листе поезда) и содержит код станции отправления, порядковый номер сформированного и отправленного с этой станции грузового поезда и код станции расформирования.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДля идентификации каждого поезда и направления его движения в пределах диспетчерского участка каждому пассажирскому и грузовому поезду (последнему — в дополнение к индексу поезда) присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам встречных направлений присваиваются четные и нечетные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении. Номера поездов и моменты времени их прибытия, отправления и (или) проследования должны отражаться в графиках исполненного движения поездов, графиках исполненной работы станции и журналах движения поездов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element27. На станциях формирования к номеру поезда добавляются и сохраняются до станции расформирования сокращенные обозначения следующих сведений:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) ВМ (взрывчатые материалы) — поезд имеет в своем составе вагоны, загруженные взрывчатыми материалами (грузами класса 1);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) Н (негабаритность) — и четыре цифровых знака, каждый из которых последовательно означает степень нижней негабаритности, степень боковой негабаритности, степень верхней негабаритности и вертикальную сверхнегабаритность — поезд имеет в своем составе вагоны с негабаритными грузами с указанными наибольшими степенями негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Дополнительные обозначения сведений о поезде, требующие соблюдения особых мер безопасности
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element28. В поездном документе (натурном листе поезда) должны указываться:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) общие условная длина и число осей поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) массы брутто и нетто поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОтдельно проставляются также наименования и (или) коды следующих признаков (при их наличии):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) наиболее опасного груза, имеющегося в составе поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также вертикальной сверхнегабаритности;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) живности в вагонах состава поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element29. Каждая единица подвижного состава из состава поезда в поездном документе (натурном листе поезда) обозначается порядковым номером этой единицы вдоль состава поезда и инвентарными номерами вагонов грузовых и пассажирских, недействующих локомотивов, вагонов электро- и дизель-поездов, машин и механизмов на рельсовом ходу.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element30. В целях идентификации на этапе формирования поезда кроме обозначений, приведенных в пункте 28 настоящего параграфа, каждая единица подвижного состава из состава поезда в поездном документе (натурном листе поезда) должна дополняться следующими признаками (при их наличии):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) масса груза, погруженного в вагон;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) наименование и (или) код груза, погруженного в вагон;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) вагон с людьми;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) вагон с проводником (командой), сопровождающим груз;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) вагон с опасным грузом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) вагон, поставленный для прикрытия вагона со взрывчатыми материалами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) вагон с живностью;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) вагон с негабаритным грузом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementи) длиннобазный вагон;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementк) принадлежность к сцепу вагонов или транспортеру сцепного типа, не подлежащих расцеплению;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementл) вагон, требующий осторожности при роспуске с горки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementм) вагон, не подлежащий роспуску с горки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementн) вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementо) требование ограничения скорости движения по главному пути и на боковой путь;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementп) сопровождение охраной железной дороги.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Требования безопасности при формировании поезда
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element31. Поезд должен формироваться из допущенного на пути и исправного подвижного состава, в том числе удовлетворяющего требованиям габарита подвижного состава, а при наличии вагонов с грузами — требованиям габарита погрузки (приложение 1 к настоящему Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНе допускается ставить в поезда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element32. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) вагоны с истекшими сроками периодического ремонта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вагоны грузовые с истекшими сроками единой технической ревизии;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) вагоны грузовые с опасными грузами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element33. В пассажирские поезда (кроме скоростных) при следовании их в пределах участков железнодорожной инфраструктуры, находящихся в ведении одного управляющего инфраструктурой, или при следовании в пределах участков железнодорожной инфраструктуры, находящихся в ведении двух и более управляющих инфраструктурой и согласовании с этими управляющими, могут быть поставлены вагоны грузовые:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) четырехосные крытые;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) цистерны для перевозки молока;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) автономные рефрижераторные;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) для перевозки живой рыбы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПри этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного вагона грузового или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element34. В почтово-багажные поезда при согласовании с управляющими инфраструктурой, ведающими данным участком железнодорожной инфраструктуры, в пределах которых должны следовать эти поезда, допускается ставить вагоны грузовые, кроме указанных в пункте 32 настоящего параграфа, в количестве не более шести вагонов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35. Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится в порядке, установленном для пассажирских поездов, а в грузо-пассажирских — в порядке, установленном для грузовых поездов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element36. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов грузовых по количеству осей и весу, за исключением формирования тяжеловесных и длинносоставных поездов и поездов повышенного веса и повышенной длины с локомотивом (локомотивами) в голове состава, в которых порожние вагоны грузовые должны ставиться в последнюю треть поезда, а также других поездов повышенного веса и повышенной длины и соединенных поездов, требования безопасности формирования и соединения которых установлены в параграфе 6 настоящей главы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element37. Все единицы загруженного открытого подвижного состава, предназначенные для постановки в поезд, должны проходить проверку состояния загруженности; на основании этой проверки поезд может признаваться годным к отправлению и следованию только после подтверждения правильности загрузки и крепления груза каждой единицы входящего в него открытого подвижного состава, или после устранения неисправности крепления, или после отцепки подвижного состава с неисправностями крепления или другими нарушениями погрузки, с возможной прицепкой правильно загруженного открытого подвижного состава с исправным креплением.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element38. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element39. Вагоны пассажирские и грузовые, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРасположенные в поездах вагоны с грузами отдельных категорий, в том числе опасными грузами, должны иметь прикрытие от ведущего локомотива, подталкивающего локомотива и от вагонов с людьми. Нормы прикрытия вагонов с грузами этих категорий должны устанавливаться в правилах перевозок этих грузов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ качестве прикрытия должны использоваться вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны данного поезда, если допускается постановка последних в соответствующие места данного поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагоны с людьми, а также вагоны с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны, вагоны со живностью должны находиться в поезде впереди вагонов (по ходу поезда), загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которые имеются одновременно оба штемпеля «Ядовито» и «Прикрытие…».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагоны с легковоспламеняющимися жидкостями должны ставиться в поезд на станции формирования позади вагонов со взрывчатыми материалами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element40. Вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов не допускается ставить в поезда людские.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element41. Требования к размещению и следованию в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливаются специальным техническим регламентом в области безопасности перевозки железнодорожным транспортом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element42. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, должны ставиться вагоны с переходными площадками.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element43. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element44. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда и включаться в них в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами в области безопасности перевозки железнодорожным транспортом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 4. Требования безопасности сформированного поезда
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element45. Поезд должен соответствовать требованиям безопасности от момента готовности его к следованию (после завершения его формирования) до прибытия на станцию назначения при соблюдении условий эксплуатации.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element46. Поезд должен соответствовать следующим требованиям безопасности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) иметь утвержденный график движения поездов и план его формирования;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) иметь погонную нагрузку (вес поезда на погонный метр пути) не более 103 кН/м (10,5 тс/м);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) иметь общую массу, соответствующую профилю пути на всем участке следования поезда и суммарной силе тяги тягового подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) проходить техническое обслуживание, на основании которого может признаваться годным к отправлению и следованию только после подтверждения исправности и отсутствия истекших сроков службы и периодического ремонта, или единой технической ревизии каждой единицы входящего в него подвижного состава, или после устранения неисправности, или после отцепки подвижного состава с неисправностями, с возможной прицепкой исправного подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) допускать полное и сокращенное опробование тормозов во всех местах и случаях, установленных для этого органом хозяйственного управления железнодорожным транспортом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) иметь необходимое число единиц подвижного состава поезда со стояночными тормозами, или иметь необходимое количество ручных тормозных башмаков для удержания ими поезда при вынужденной его остановке на уклоне максимальной крутизны всего пути следования поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) снабжен документом на поезд (натурным листом поезда), специальным документом (справкой) об обеспеченности поезда тормозами, их проверке и исправном действии и комплектом документов на каждый вагон с грузом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) иметь установленные сигналы в голове и хвосте каждого поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementи) запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, включая специальный подвижной состав с истекшими сроками службы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРаботы по продлению назначенного срока службы подвижного состава проводятся на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее разрешение на проведение вышеуказанных работ.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОсновным критерием установления возможности продления назначенного срока службы подвижного состава является наличие у них остаточного ресурса или возможности его возобновления, оцениваемое путем проведения технического диагностирования. По результатам технического диагностирования разрабатывается Техническое решение, по которому назначается один из следующих видов ремонта:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдеповской (ДР) и капитальный (КР) ремонты или капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП), при условии выполнения которых продлевается назначенный срок службы подвижного состава до срока, указанного в Техническом решении.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДополнительные требования безопасности грузовых поездов повышенного веса и повышенной длины установлены в параграфе 6 настоящей главы Технического регламента, соединенных грузовых поездов – в параграфе 7 настоящей главы Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element47. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде допускается не более:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв грузовом поезде ……………………………………………...................…………. 100 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмежду локомотивом и первым груженым вагоном
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгрузового поезда ..………………………..…………………………….……………. 110 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/h …......................…. 70 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 — 140 км/h …..................... 50 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмежду локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда ............................... 100 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмежду локомотивом и подвижными единицами специального
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementподвижного состава, поставленными в поезд …………………..................…….. 100 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element48. В пассажирском поезде в первом вагоне ближняя к локомотиву и в последнем вагоне — последняя торцовые двери должны быть заперты, а примыкающие к ним переходные площадки закреплены в поднятом положении.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element49. Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включен подвижной состав других конструкций и типов, не должна превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50. Скорость движения поездов на участках железнодорожной инфраструктуры не должна превышать значений, установленных в параграфе 4 (таблица 1) главы I настоящего Технического регламента. Конкретные значения скоростей движения поездов устанавливаются органом хозяйственного управления железнодорожным транспортом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 5. Требования безопасности при обеспечении поезда тормозами и другим снаряжением
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element51. Поезда должны иметь исправно действующие тормоза, управление которыми осуществляется из кабины локомотива, и обеспечивать возможность применения различных режимов управления в зависимости от загрузки вагонов, длины состава поезда и профиля пути, а также обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более расчетного тормозного пути.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element52. В зависимости от технического оснащения тормозными средствами подвижного состава и специального подвижного состава, входящего в состав поезда, в расписании движения поездов указываются следующие нормы и данные:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тн для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава и специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element53. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах — все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВо всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также специального самоходного подвижного состава, должны включаться в автотормозную сеть.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПри совместном включении вагонов с автотормозами пассажирского и грузового типов в автотормозную сеть во всех поездах, а также включении воздухораспределителей вагонов, локомотивов и специального подвижного состава на соответствующий режим торможения должна обеспечиваться управляемость действия тормозов и плавность торможения, установленные для автотормозов одного типа.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element54. В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами — не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element55. Поезда пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские, воинские людские снабжаются противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСоставы пассажирских поездов оборудуются радиостанциями для связи с машинистом поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element56. Локомотивы (в поездах) должны быть снабжены двумя носимыми радиостанциями, противопожарными средствами, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЛокомотивы и мотор-вагонные поезда, кроме того, должны быть снабжены возимой радиостанцией для поездной радиосвязи и четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element57. На всех локомотивах, предназначенных для вождения соединенных грузовых поездов и грузовых поездов с локомотивами в последней трети состава или хвосте состава, должны быть исправно действующие локомотивные приборы автоматической локомотивной сигнализации, системы автоматического управления тормозами и две радиостанции с разными диапазонами волн, одна из которых предназначена для поездной радиосвязи, другая — для связи между машинистами головного локомотива и локомотива в составе или хвосте поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 6. Дополнительные требования к безопасности грузовых поездов повышенного веса и повышенной длины
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element58. Не допускается ставить в грузовые поезда повышенного веса и повышенной длины с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вагоны с опасными грузами, в том числе взрывчатыми материалами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) груженые транспортеры с числом осей 16 и выше;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) транспортеры или единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) порожние транспортеры всех типов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) специальный самоходный подвижной состав;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ таких поездах между локомотивами не должны находиться:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) специальный самоходный подвижной состав (путевые машины, а также снегоочистители, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) секции моторвагонного подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) вагоны пассажирского парка.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element59. В поезде массой более 12000 т грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 т.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element60. Для пропуска поездов повышенного веса и повышенной длины по железнодорожным путям должны быть проведены расчеты и испытания с целью определения опасных мест с рисками выдавливания вагонов, разрыва автосцепок и недопустимых изменений токовых нагрузок и уровня напряжения в контактной сети, выполнены соответствующие мероприятия, направленные на снижение этих рисков, разработаны и практически освоены всеми причастными работниками местные инструкции.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element61. Режимы управления тяговыми и тормозными усилиями локомотивами и тормозами поезда устанавливаются с учетом приложения допустимых сил тяги или электрического торможения на автосцепке локомотива, сжимающего состав:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) не более 50 tf при наличии в составе поезда вагонов с загрузкой менее 10 т/ось, а также вагонов на тележках пассажирского типа;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) не более 95 tf при наличии в составе поезда вагонов с загрузкой 10 т/ось и более (угольные, наливные, рудные и другие составы).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСила тяги на автосцепке локомотива, работающего на растяжение состава, не должна превышать при трогании с места 95 tf, а при разгоне и в движении — 130 tf. Сила тяги на автосцепке локомотива определяется по его тяговым характеристикам или измерительными средствами в процессе испытаний на путях.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element62. Пропуск поездов повышенного веса и повышенной длины допускается на однопутных и двухпутных участках в любое время суток при температурах не ниже минус 40 оС для груженых поездов с тягой в голове поезда и порожних поездов, для остальных поездов – не ниже минус 30 оС.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНе допускается обращение поездов повышенного веса и длины при гололеде на контактной сети более 3,0 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element63. Обращение поездов повышенного веса и повышенной длины допускается на участках с руководящими спусками (включительно):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) при наличии ограничений скорости 25 км/ч и менее — до 0,008;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) в остальных случаях — до 0,012;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 — до 0,018.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 7. Дополнительные требования безопасности соединенных грузовых поездов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element64. Положения настоящего параграфа применяются совместно с положениями, изложенными в пунктах 58 — 63 параграфа 6 настоящей главы Технического регламента и устанавливаются для поездов грузовых соединенных, составленных из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с локомотивами в голове каждого поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element65. Поезда соединенные формируются на железнодорожных станциях или перегонах из поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничений по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения. Объединение и разъединение поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением условий безопасности. Места соединения и разъединения поездов устанавливаются с учетом благоприятных профильных условий, секционирования контактной сети и условий видимости.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element66. Составы поездов меньшего (по отношению к остальным) веса или из порожних вагонов необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах с объединенной магистралью, состоящих из порожних составов, в конце размещается поезд меньшей длины. При соединении поездов с разными сериями локомотивов в голове состава размещается локомотив, имеющий менее производительные компрессоры.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element67. Не подлежат соединению поезда, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше степеней негабаритности, а также со сверхнегабаритными грузами, с опасными грузами, в том числе взрывчатыми материалами, груженые транспортеры с числом осей 16 и выше, а также транспортеры или единицы другого подвижного состава, требующие особых условий пропуска или общего ограничения скорости следования до 50 км/ч, порожние транспортеры всех типов, специальный самоходный подвижной состав, вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ грузовом соединенном поезде массой более 12000 т грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь загрузку нетто не менее 50 т.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНе подлежат соединению поезда, если в первом поезде имеется специальный самоходный подвижной состав (путевые машины, а также снегоочистители, снегоуборочные машины, укладочные краны, моторные платформы, дрезины, мотовозы), секции моторвагонного подвижного состава, одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов, а также вагоны пассажирские.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element68. При пропуске соединенного поезда из двух и более грузовых поездов по одному или нескольким диспетчерским участкам номер соединенного поезда дополняется его индексом, который должен включать код станции соединения состава, порядковый номер соединения состава и код станции разъединения состава. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе поездного документа (натурного листа поезда) указываются общая масса и условная длина соединенного поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава III. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К МАНЕВРОВОМУ СОСТАВУ И ЛОКОМОТИВУ, ВЫПОЛНЯЮЩЕМУ МАНЕВРЫ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Маркировка и обозначение маневрового состава и локомотива, выполняющего маневры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element69. Маневровые составы и локомотивы, выполняющие маневры, не маркируются.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element70. При работе двух и более маневровых локомотивов на станции каждый из них работает под своим номером, который отражается в книге учета работы маневровых локомотивов или графике маневровой работы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element71. Номера маневровых локомотивов, выполняющих маневры, и моменты времени начала и окончания заданий на маневровую работу должны отражаться в графиках исполненной работы станции.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Общие требования безопасности к маневровому составу и локомотиву, выполняющему маневры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element72. Маневровый состав должен соответствовать следующим требованиям безопасности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) иметь длину, соответствующую длине приемо-отправочных путей на станции;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) иметь общую массу, соответствующую профилю пути на станции и суммарной силе тяги локомотивов, выполняющих маневры с этим маневровым составом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element73. Локомотив, выполняющий маневры, должен соответствовать следующим требованиям безопасности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпроходить техническое обслуживание, на основании которого может признаваться годным к эксплуатации только после подтверждения исправности и отсутствия истекших сроков периодического ремонта или единой технической ревизии;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementиметь установленные сигналы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element74. Маневровые составы и локомотивы, выполняющие маневры, в зависимости от расположения локомотива относительно вагонов и их загрузки, могут передвигаться со скоростью не более:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов, выполняющих маневры, и маневровых составов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) 40 км/ч — при следовании по свободным путям одиночного специального самоходного подвижного состава, выполняющего маневры, и маневровых составов с вагонами, прицепленными сзади с выключенными автотормозами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) 25 км/ч — при следовании по свободным путям маневровых составов вагонами вперед, а также при перемещении составов восстановительных и пожарных поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) 15 км/ч — при следовании маневровых составов с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) 5 км/ч — при движении маневровых составов, выполняющих маневры толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) 3 км/ч — при подходе маневрового состава или локомотива, выполняющего маневры, к стоящим вагонам для сцепления с ними;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) 3 км/ч — при передвижении подвижного состава по вагонным весам, согласно паспортным данным вагонных весов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) 5 км/ч — при движении маневровых составов по переездам;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementи) скорости передвижения подвижного состава по ходовому пути при маневрах, связанных с подачей и уборкой вагонов на подъездные пути, устанавливаемой техническо-распорядительным актом станции.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Дополнительные требования безопасности к маневровым составам
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75. Маневровая работа на станциях должна производиться с постановкой локомотива со стороны прилегающего перегона, с включением и опробованием автотормозов у всего состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНа каждой станции должен быть разработан порядок производства маневров с маневровыми составами с обеспечением безопасности движения при производстве маневровой работы и требований настоящей главы Технического регламента, и указан в техническо-распорядительном акте раздельных пунктов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава IV. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОТЦЕПАМ И СОСТАВАМ ПОЕЗДОВ БЕЗ ЛОКОМОТИВОВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Маркировка и обозначение отцепов и составов поездов без локомотивов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element76. Для целей обеспечения безопасности маневровых работ и регистрации для контроля и надзора на станции перед расформированием состава грузового поезда каждому из составляющих его отцепов присваивается порядковый номер, который указывается в технологическом документе на расформируемый состав (сортировочном листе). В этом же документе указываются число вагонов в каждом отцепе, номер пути, на который должен быть направлен каждый отцеп, и особые отметки, соответствующие признакам, приведенным в пункте 30 параграфа 2 главы II настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element77. Отцепы и составы поездов без локомотивов не маркируются.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Требования безопасности движущихся отцепов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element78. Не допускается производить маневры толчками и спускать с горки отцепы, включающие:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в нормативных документах в области безопасности перевозки железнодорожным транспортом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) сцепы из двух платформ, загруженные рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, вагоны пассажирские, краны на железнодорожном ходу;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОтцепы с указанным подвижным составом могут быть пропущены через сортировочную горку или направлены с вытяжного на сортировочные пути только с маневровым локомотивом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element79. Отцепы с любым подвижным составом должны быть пропущены через сортировочную горку или направлены с вытяжного на сортировочные пути только с маневровым локомотивом, если расстояние от вагонов со взрывчатыми материалами и имеющих в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки», цистерн со сжиженными газами и (или) порожних цистерн из-под сжиженных газов, стоящих на сортировочных путях, до конца парковой тормозной позиции со стороны сортировочного устройства, составляет менее 50 м.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element80. Не допускается пропускать через сортировочные горки, в том числе с локомотивом, отцепы, включающие:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element81. Относительная скорость подхода одного отцепа к другому (в том числе движущегося отцепа к стоящему), с которыми допускается выполнять маневры толчками или спуск с сортировочной горки, не должна превышать 5 км/ч.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Требования безопасности составов поездов и стоящих отцепов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element82. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов и отцепы должны:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) закрепляться от несанкционированного ухода с места стоянки.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element83. Отцепы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами и имеющими в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки», и (или) с цистернами со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях, предусмотренных техническо-распорядительным актом каждой станции.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТакие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от несанкционированного ухода с места стоянки и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element84. При нахождении отцепов с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами и имеющими в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки», с цистернами со сжиженными газами и (или) с порожними цистернами из-под сжиженных газов под накоплением на путях сортировочных парков, если от этих вагонов до конца накапливаемой группы в сторону сортировочного устройства общее число других вагонов или вагонов с другими грузами составляет менее 10-ти, должны соблюдаться следующие меры безопасности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) после постановки на сортировочные пути отцепы с этими вагонами должны немедленно ограждаться со стороны сортировочного устройства таким образом, чтобы было исключено соединение последующих отцепов со стоящими на этом пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения ограждающих устройств.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЕсли вагоны со взрывчатыми материалами и имеющие в перевозочных документах отметку «Не спускать с горки», цистерны со сжиженными газами и (или) порожние цистерны из-под сжиженных газов прикрыты со стороны сортировочного устройства группой из 10-ти и более вагонов, предварительно соединенной с ними, то допускается подход и соединение с ними последующих отцепов, с которыми допускается выполнять маневры толчками или спуск с сортировочной горки, с допустимой скоростью, указанной в пункте 74 параграфа 2 главы III настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element85. У вагонов стоящих на станции составов поездов и отцепов, не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава V. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ПОДСИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Требования безопасности к подсистеме пути при ее взаимодействии с другими подсистемами, входящими в железнодорожную инфраструктуру
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element86. На этапе проектирования требования безопасности обеспечиваются за счет:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) применения типовых, ранее апробированных и утвержденных технических решений;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) согласования технического задания на проектирование и разработанного проекта с государственными органами, осуществляющими контроль за технической, экологической, радиационной и другими видами безопасности на территории Республики Узбекистан;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) проведения экспертизы проектов уполномоченными государственными органами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element87. На этапе строительства требования безопасности обеспечиваются за счет:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) соблюдения требований проекта и проекта организации строительства с контролем в виде авторского надзора проектировщиков и приемки работ по частям и в целом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) применения только сертифицированных материалов и комплектующих;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) проведения опытной эксплуатации, начиная с облегченного режима и до полной проектной загрузки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) контроля хода и результатов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element88. На этапе эксплуатации соблюдение требований к безопасности обеспечиваются за счет:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) управления устанавливаемыми скоростями движения с целью обеспечения соответствия уровня показателей взаимодействия пути и подвижного состава регламентированным значениям;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) контроля целостности пути, осуществляемого владельцем инфраструктуры;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) регулярной диагностики объектов инфраструктуры;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) сплошной или частичной замены элементов инфраструктуры, если показатели надежности их функционирования не соответствуют установленным нормативам.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element89. Требования безопасности к подсистеме пути при ее взаимодействии с другими подсистемами инфраструктуры приведены в приложении 2 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Требования безопасности к подсистеме железнодорожного электроснабжения при ее взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element90. Подсистема железнодорожного электроснабжения и ее компоненты вне ее взаимосвязи с другими подсистемами инфраструктуры, образующими железнодорожную инфраструктуру, являются объектом технического регулирования самостоятельного специального технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element91. Требования безопасности при взаимодействии подсистемы железнодорожного электроснабжения с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры при эксплуатации приведены в приложении 3 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element92. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) на перегонах 6,0 м
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв том числе в труднодоступных местах 5,0 м
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) на пересечениях с автомобильными
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдорогами, станциях и в населенных пунктах 7,0 м
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПри пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных путей должно быть не менее 7,5 м.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНа электрифицированных и подлежащих электрификации линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с Правилами устройства электроустановок и по техническим условиям железной дороги.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element93. Пересечение воздушных линий электропередачи с железнодорожными линиями в горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element94. Угол пересечения воздушных линий электропередачи с электрифицированными или подлежащими электрификации железнодорожными линиями должен быть близким 900, но не менее 400. К железнодорожным линиям, подлежащим электрификации, относятся линии, которые будут электрифицированы в течение 10-ти лет, считая от года строительства воздушной линии электропередачи, намечаемого проектом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element95. При пересечении и сближении воздушных линий электропередачи с железнодорожными линиями расстояния от основания опоры воздушной линии электропередачи до габарита приближения строений на неэлектрифицированных железнодорожных линиях или до оси опор контактной сети электрифицированных или подлежащих электрификации железнодорожных линий должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы по согласованию с органом хозяйственного управления железнодорожным транспортом допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м - для воздушных линий электропередачи до 20 кВ; 6 м — для воздушных линий электропередачи 35-110 кВ; 8 м — для воздушных линий электропередачи 220 кВ; 10 м — для воздушных линий электропередачи 500 кВ.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element97. Все металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, а также все металлические конструкции, расположенные в зоне электромагнитного влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока и доступные для прикосновения, должны быть заземлены.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element98. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, устанавливают предохранительные щиты для ограждения частей контактной сети и воздушных линий (ВЛ) находящихся под напряжением.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element99. Щиты должны иметь высоту 2 м и выступать по ширине не менее 1 м в каждую сторону от находящихся под напряжением частей.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЩиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части с размерами ячеек не более 2х2 см.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element100. Предохранительные щиты на лестницах пешеходных мостов ставят в тех случаях, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element101. Под питающими и отсасывающими линиями контактной сети и воздушными линиями электропередачи устанавливаются ограждения над настилами мостов и лестниц, верхняя часть которых должна быть полностью или частично металлической, сплошной или сетчатой шириной не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element102. На предохранительных щитах должны быть плакаты с предупредительным знаком и надписью: «Высокое напряжение — опасно для жизни».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element103. Действующие электроустановки должны быть заперты для исключения проникновения в них посторонних лиц. При наличии воздушных вводов в электроустановку при расстоянии от поверхности земли до нижней кромки проходного изолятора менее 4,5 м, электрическая установка должна иметь ограждение высотой 1,8 — 2,0 м.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element104. На устройствах электроснабжения, доступных для прикосновения, должны быть нанесены предупредительные надписи (знаки, плакаты).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element105. Устройства электроснабжения должны быть защищены от токов короткого замыкания, перегрузок, атмосферных перенапряжений и электрической коррозии.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Требования безопасности к подсистеме управления, контроля, сигнализации и связи при ее взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element106. Подсистема управления, контроля, сигнализации и связи и ее компоненты вне ее взаимосвязи с другими подсистемами инфраструктуры, образующими железнодорожную инфраструктуру, является объектом технического регулирования самостоятельного технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element107. На этапах проектирования, строительства и эксплуатации участки железнодорожной инфраструктуры должны быть оборудованы системами сигнализации, централизации и блокировки (далее – система СЦБ), системами железнодорожной электросвязи и информатизации в соответствии с категориями участков железнодорожной инфраструктуры.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element108. Виды систем СЦБ, электросвязи и информатизации должны соответствовать требованиям приложения 4 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element109. Должна обеспечиваться электромагнитная совместимость подсистемы управления, контроля, сигнализации и связи с организованным железнодорожным подвижным составом и подсистемой железнодорожного электроснабжения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 4. Требования безопасности к станционной подсистеме при ее взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element110. Требования безопасности к станционной подсистеме железнодорожной инфраструктуры при ее взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры приведены в приложении 5 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element111. При строительстве станций необходимо соблюдать габариты приближения строений, приведенных в приложении 1 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава VI. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ К ЕДИНСТВУ ИЗМЕРЕНИЙ, ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ, САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Требования к единству измерений
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element112. Средства измерений, относящиеся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, установленные на железнодорожном подвижном составе и объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, должны быть утвержденного типа и иметь знак поверки и (или) свидетельство о поверке в соответствии с Законом Республики Узбекистан «О метрологии».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element113. Государственный метрологический контроль и надзор осуществляются органами государственной метрологической службы в целях проверки соблюдения норм и правил метрологии в соответствии с требованиями законодательства и нормативных актов в области метрологии. Межповерочные интервалы периодической поверки и калибровки средств измерений, в том числе применяемых в системе железнодорожного транспорта, установлены в соответствии с «Номенклатурным перечнем рабочих и образцовых средств измерений, подлежащих обязательной государственной поверке», в соответствии со статьей 14 Закона Республики Узбекистан «О метрологии» и периодичностью их поверки, утвержденных Агентством «Узстандарт».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЕдиное время на железнодорожном транспорте по Республике Узбекистан обеспечивается в соответствии со статьей 19 Закона Республики Узбекистан «О железнодорожном транспорте».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Требования пожарной безопасности
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element114. Основные положения пожарной безопасности на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта устанавливаются в соответствии с Законом Республики Узбекистан «О пожарной безопасности», актами Президента Республики Узбекистан, постановлениями Кабинета Министров Республики Узбекистан, ведомственными положениями, регламентирующими вопросы обеспечения пожарной безопасности, и являются обязательными для исполнения всеми организациями, учреждениями независимо от форм собственности, вида деятельности и ведомственной принадлежности и гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Требования электробезопасности
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element115. Электробезопасность на железнодорожном транспорте должна соответствовать требованиям Закона Республики Узбекистан «Об охране труда», а также иных актов законодательства, направленных на обеспечение электробезопасности, охраны труда, сохранения здоровья, работоспособности человека в процессе труда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§4. Требования санитарно-эпидемиологической безопасности
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element116. Санитарно-эпидемиологическая безопасность на объектах железнодорожного транспорта должна быть обеспечена путём строгого соблюдения Закона «О государственном санитарном надзоре», а также иных актов законодательства и государственных санитарно-эпидемиологических правил и нормативов Республики Узбекистан, направленных на создание санитарно- эпидемиологического благополучия и охрану здоровья людей.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element117. Нормативные уровни вредных факторов среды обитания человека, санитарно-эпидемиологические требования должны быть представлены в санитарно-технических паспортах на соответствующие объекты железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element118. При угрозах нарушения санитарно-эпидемиологической безопасности на железнодорожном транспорте должны быть приняты адекватные санитарно-противоэпидемические (профилактические) и ограничительные мероприятия (карантин) в соответствии с санитарным законодательством Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 5. Требования по защите от шума и вибрации
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element119. Допустимые уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами: 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц, уровни звука и эквивалентный уровень звука для широкополосного постоянного и непостоянного шума, а также для тонального и импульсного шума от железнодорожного транспорта в помещениях жилых и общественных зданий не должны превышать предельно допустимых уровней шума, установленных государственными санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element120. Эквивалентные и максимальные уровни звука в дБ для шума, создаваемого на территории жилой застройки организованным железнодорожным подвижным составом и подсистемами железнодорожной инфраструктуры не должны превышать предельно допустимых уровней шума, приведенных в приложении 6 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 6. Требования по защите от электромагнитного излучения
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element121. Уровни напряженности электрического и магнитного полей от функциональных подсистем железнодорожного электроснабжения и управления, контроля, сигнализации и связи не должны превышать установленных допустимых уровней. Уровни напряженности электрического и магнитного полей приведены в приложении 7 к настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 7. Общие требования экологической безопасности
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element122. Экологическая безопасность объектов технического регулирования настоящего Технического регламента обеспечивается выполнением требований законов Республики Узбекистан: «Об охране атмосферного воздуха», «Об отходах», «Об охране природы», «О воде и водопользовании», «Об экологической экспертизе», других нормативных актов и настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element123. Настоящим Техническим регламентом для участков железнодорожной инфраструктуры и организованного железнодорожного подвижного состава устанавливаются экологические требования: по охране атмосферного воздуха, по охране поверхностных водных объектов, по охране животного мира, по защите от шума, вибрации и электромагнитного излучения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 8. Требования к объектам технического регулирования по охране атмосферного воздуха
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element124. Нормативы на выбросы загрязняющих веществ для стационарных источников выбросов станций и предприятий на железнодорожном транспорте устанавливаются нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНормы и методы определения нормативных выбросов организованного железнодорожного подвижного состава должны соответствовать установленным нормативам.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагоны грузовые (термосы, рефрижераторные вагоны), вагоны пассажирские должны быть заправлены разрешенными хладагентами, имеющими нулевую озоноразрушающую способность и низкий потенциал глобального потепления.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element125. Для снижения загрязнения атмосферного воздуха участки железнодорожной инфраструктуры в пределах населенных пунктов должны иметь защитные лесополосы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 9. Требования к объектам технического регулирования по охране поверхностных водных объектов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element126. Поверхностные сточные воды, сбрасываемые на рельеф местности и в поверхностные водные объекты от подсистем железнодорожной инфраструктуры и организованного железнодорожного подвижного состава, не должны превышать нормативов, устанавливаемых Законом Республики Узбекистан «О воде и водопользовании», а также иными актами законодательства Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element127. Организованный железнодорожный подвижной состав не должен сбрасывать хозяйственно-бытовые стоки на железнодорожные пути.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element128. Для снижения загрязнения грунтовых и подземных вод, предотвращения снежных заносов железнодорожные пути в пределах населенных пунктах должны иметь защитные лесополосы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 10. Требования, обеспечивающие охрану животного мира
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element129. Участки железнодорожной инфраструктуры должны обеспечивать миграцию животных в местах их концентрации.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element130. Функциональная подсистема «Железнодорожное электроснабжение» должна оснащаться специальными птицезащитными устройствами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element131. Запрещается использование в функциональной подсистеме «Железнодорожное электроснабжение» в качестве специальных птицезащитных устройств неизолированных металлических конструкций.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element132. Функциональная подсистема «Железнодорожное электроснабжение» должна оснащаться устройствами, предотвращающими проникновение животных на ее территорию и гибель объектов животного мира от воздействия электромагнитного излучения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава VII. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Формы оценки соответствия
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element133. Оценка соответствия требованиям настоящего Технического регламента проводится в форме:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) экспертизы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) приемки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) регистрации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) испытаний;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) контроля и надзора.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Оценка соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element134. Оценка соответствия сформированного подвижного состава проводится в форме:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) регистрации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) испытаний.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element135. При регистрации сформированного подвижного состава, осуществляемой аттестованными работниками, в том числе с использованием технических средств или автоматически, отражается следующая информация:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) номер каждого поезда и моменты времени его прибытия и отправления — в графиках исполненного движения поездов, графиках исполненной работы станции и журналах движения поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) в объеме сведений, приведенных в параграфе 2 главы II настоящего Технического регламента о каждом поезде и всех вагонах в составе каждого поезда, — в поездном документе;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) об обеспеченности каждого поезда тормозами, их проверке и исправном действии — в специальном документе (справке) о тормозах на каждый поезд, а о каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах — в специальной книге;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) скорость и режимы ведения и торможения поезда — на носителях информации регистраторов параметров движения поезда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) порядковый номер каждого отцепа, число вагонов в каждом отцепе, номер пути, на который должен быть направлен каждый отцеп, и особые отметки, соответствующие признакам, приведенным в пункте 30 параграфа 2 главы II настоящего Технического регламента – в технологическом документе на каждый расформировываемый состав (сортировочном листе);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) идентификационные признаки локомотивов, выполняющих маневры, и моменты времени начала и окончания заданий на маневровую работу — в графиках исполненной работы станции.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element136. При испытаниях, осуществляемых аттестованными (аккредитованными) физическими или юридическими лицами, официально признанными органом по аккредитации выполнять эти испытания, проверяют:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) режимы управления тормозами в поездах с применением тормозоиспытательных вагонов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) все дополнительные требования к безопасности грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element137. Правила и методы этих испытаний устанавливаются органом хозяйственного управления железнодорожным транспортом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Оценка соответствия требованиям безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта и ее составных частей при вводе в эксплуатацию
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element138. Оценка соответствия требованиям безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта и ее составных частей при вводе в эксплуатацию проводится в форме:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) экспертизы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) приемки в эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, строительство которых закончено.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element139. При экспертизе проекта подсистемы пути железнодорожной инфраструктуры проверяется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) соответствие конструкции пути объему перевозок и осевым нагрузкам;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) план и профиль пути: радиусы кривых, сопряжение кривых и прямых, крутизна уклонов, длина элементов профиля; соответствие уклонов и радиусов кривых категории участков инфраструктуры и массы поезда; наличие предохранительных тупиков, охранных стрелок;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения: ширина земляного полотна, расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала, от подошвы развала до оси пути, материал и размеры балластной призмы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) рельсы и стрелочные переводы: соответствие условиям эксплуатации (осевым нагрузкам и скоростям движения поездов); соответствие марок крестовин категории станционных путей;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) пересечения, переезды и примыкания железнодорожных путей: наличие настилов, шлагбаумов, защитных и предохранительных устройств, световой светофорной сигнализации.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element140. При экспертизе проекта железнодорожного электроснабжения участка железнодорожной инфраструктуры проверяется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) допустимая величина отжатия контактного провода в опорном узле;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) величина зигзага контактного провода;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) коэффициенты запаса механической прочности проводов контактной сети;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) уровни напряжения на токоприемнике электроподвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element141. При экспертизе проекта подсистемы управления, контроля, сигнализации и связи участка железнодорожной инфраструктуры проверяется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) соответствие сигналов и сигнальных приборов применяемым на железных дорогах;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) минимальные расстояния видимости светофоров: входных, предупредительных, проходных, прикрытия и заградительных в прямых, на кривых, в особо трудных условиях; выходных, маршрутных, маневровых;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) обеспечение взаимозависимостей сигналов светофоров (при занятости блок-участка, на путях с двухсторонним движением, при движении вагонами вперед, неисправности рельсовых цепей, при подталкивании поезда);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) наличие технологической и въездной (выездной) сигнализации, запрет на открытие сигналов на занятый путь, по неподготовленному маршруту, перевод стрелки под составом, перевод стрелки или открытие сигналов враждебным маршрутам;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) взаимосвязь переводов и замыкателей стрелок;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) взаимозависимость путевых и автодорожных устройств;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) обеспечение безопасности на переездах.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element142. При экспертизе проекта строительства или реконструкции объекта технического регулирования проверяется соответствие разработанных технических решений утвержденному заданию и технической документации, а также наличие согласований с уполномоченными органами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element143. Санитарно-эпидемиологическая экспертиза санитарно-эпидемиологической безопасности объектов железнодорожного транспорта на всех стадиях их жизненных циклов выполняется с целью определения их соответствия требованиям технического регламента организациями (экспертами), аккредитованными на компетентность государственными органами, уполномоченными осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element144. Санитарно-эпидемиологическая экспертиза осуществляется для оформления санитарно-эпидемиологического заключения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element145. Санитарно-эпидемиологической экспертизе подлежат:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) проектная и техническая документация;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) проекты стандартов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) вводимые в эксплуатацию здания и сооружения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) подвижной состав железнодорожного транспорта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) технологическое оборудование, материалы и изделия;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) сырье;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) реагенты и материалы для очистки и обеззараживания питьевой воды;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) условия производства, хранения, перевозки, реализации, эксплуатации, утилизации (уничтожения) продукции;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementи) условия и режимы труда, воспитания, обучения, оказания медицинской помощи;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementк) санитарно-защитная зона и зона санитарной охраны;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementл) среда обитания человека.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element146. Санитарно-эпидемиологические экспертизы проводятся по результатам испытаний, исследования, измерений, обследований, расследований, оценок (токсикологических, гигиенических и других оценок риска).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element147. Санитарно-эпидемиологические экспертизы проводятся:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) при осуществлении государственного санитарно-эпидемиологического надзора;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) по договорам с контролирующими и надзорными органами, органами по сертификации;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) по договорам с производителем, продавцом, лицом, выполняющим функцию иностранного изготовителя (по собственной инициативе или по предписанию главного государственного санитарного врача территории или его заместителя);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) по заявлению граждан;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) по решению суда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element148. При приемке в эксплуатацию подсистемы железнодорожного электроснабжения во взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры государственная приемочная комиссия проверяет:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) наличие заземлений, предусмотренных настоящим Техническим регламентом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) наличие предохранительных щитов, ограждений и сплошных настилов в местах, предусмотренных настоящим Техническим регламентом, их размеры и расстояния от частей, находящихся под напряжением;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) наличие предупредительных плакатов, знаков и надписей в местах, предусмотренных настоящим Техническим регламентом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) наличие защит от токов короткого замыкания, перегрузок, атмосферных перенапряжений и электрической коррозии, предусмотренных настоящим Техническим регламентом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) безопасные расстояния и высоты подвешивания проводов, указанные в настоящем Техническом регламенте;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) время перехода с основной системы электроснабжения систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на резервную и с резервной на основную.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element149. При приемке в эксплуатацию участка железнодорожной инфраструктуры, включающей станционную подсистему и подсистему пути при их взаимодействии с другими подсистемами железнодорожной инфраструктуры, проверяется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) состояние железнодорожных подъездных путей и сооружений;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) рельсы и стыки: состояние рельсов по износу; соответствие переходных стыков рельсов типовым конструкциям; закрепление пути от угона;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) путевые и сигнальные знаки: наличие у главных путей сигнальных и путевых (километровых, пикетных, уклоноуказательных, начала и конца кривой) знаков, особых знаков, в междупутьях – предельных столбиков;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) наличие дефектоскопных средств, путеизмерительных тележек и другого необходимого оборудования;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) наличие противопожарных и аварийно-восстановительных средств для обеспечения безопасности функционирования объекта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) соответствие объекта технического регулирования проекту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) применение предусмотренных проектом материалов и комплектующих.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element150. При приемке в эксплуатацию подсистемы управления, контроля, сигнализации и связи проверяется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) соответствие объекта проекту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) наличие схемы установки постоянных сигналов и таблиц взаимозависимости стрелок и сигналов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) правильность сигнализации всех светофоров и обеспечение блокировки;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) выполнение требований к устройствам электрической централизации стрелок и сигналов (взаимные замыкания, контроль взреза и положения, открытие враждебных маршрутов, неплотное прилегание остряков и др.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) минимальные расстояния видимости сигнальных огней светофоров в зависимости от их назначения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) наличие автоматических шлагбаумов и световой светофорной сигнализации на переездах;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) наличие указателей на стрелочных переводах, устройствах путевого заграждения знаков «Граница станции», предельных столбиков.
См. предыдущую редакцию.
(пункт 151 утратил силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 1 ноября 2012 года № 313 — СЗ РУ, 2012 г., № 44, ст. 507)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element152. Оценка соответствия объектов железнодорожного транспорта требованиям пожарной безопасности проводится в форме экспертизы, испытаний и контроля со стороны специально уполномоченных органов (Главного управления пожарной безопасности Министерства внутренних дел Республики Узбекистан).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКонтроль осуществляется за:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности инженерно-техническими работники, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) наличием и исправность технических средств противопожарной защиты;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) разработкой и внедрением мероприятий, направленных на совершенствование противопожарного режима, снижение пожарной опасности технологических процессов, производственного оборудования и подвижного состава, а также на обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей при возникновении пожара.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПроводятся экспертиза и испытания объектов и инвентаря на соответствие требованиям пожарной безопасности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element153. Оценка соответствия объектов железнодорожного транспорта требованиям электробезопасности проводится в форме контроля со стороны специально уполномоченного органа (Государственная инспекция «Узгосэнергонадзор») по исполнению требований нормативно-правовых актов Республики Узбекистан, регламентирующих безопасность эксплуатации электроустановок потребителей.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element154. Оценка соответствия объектов железнодорожного транспорта требованиям экологической безопасности проводится в форме экспертизы и контроля специально уполномоченным органом (Государственным комитетом Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды) в порядке, установленном законодательством.
(пункт 154 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 ноября 2017 года № 915 — Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава VIII. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАДЗОР И КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§1. Органы государственного надзора и контроля за соблюдением требований в области безопасности на железнодорожном транспорте
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element155. Государственный надзор за соблюдением требований настоящего Технического регламента осуществляется:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИнспекцией по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан;
(абзац второй пункта 155 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 декабря 2023 года № 668)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГосударственными органами, осуществляющими государственное управление в области экологии и охраны окружающей среды Республики Узбекистан, а также экологический контроль (государственными инспекторами Государственного комитета Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды);
(абзац третий пункта 155 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 ноября 2017 года № 915 — Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГосударственными органами и их территориальными органами в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГосударственной инспекцией по надзору в электроэнергетике;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлавным управлением пожарной безопасности Министерства внутренних дел Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element156. Эксплуатирующая организация представляет по требованию органов государственного надзора комплект документов, подтверждающих результаты оценки соответствия объекта требованиям настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element157. Полномочия, ответственность, права и обязанности органов государственного контроля (надзора) определяются законодательством Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§2. Осуществление государственного надзора и контроля за соблюдением требований в области безопасности на железнодорожном транспорте
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element158. Государственный контроль за выполнением требований настоящего Технического регламента осуществляется уполномоченными на то органами в соответствии с законодательством Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element159. При проведении государственного контроля используются результаты проведенных экспертиз, приемки, регистрации и испытаний.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element160. Государственный контроль за организованным железнодорожным подвижным составом осуществляется периодически при формировании и допуске на железнодорожную инфраструктуру в форме испытаний и регистрации.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element161. Государственный контроль за железнодорожной инфраструктурой, включающей подсистемы пути, железнодорожного электроснабжения, управления, контроля, сигнализации и связи, а также станционной подсистемы, осуществляется периодически по уведомлению уполномоченного органа по координации проверок деятельности субъектов предпринимательства в порядке, установленном законодательством.
(пункт 161 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 21 октября 2019 года № 886 — Национальная база данных законодательства, 22.10.2019 г., № 09/19/886/3941)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element162. При проведении государственного надзора используются результаты проведенных экспертиз, приемки, регистрации, испытаний и государственного контроля.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПомимо результатов государственного контроля при проведении государственного надзора за соблюдением требований настоящего Технического регламента орган государственного надзора использует технический паспорт, план и профиль пути, чертежи искусственных сооружений и утвержденную техническую документацию, устанавливающую порядок эксплуатации и работы объектов, обеспечивающих охрану труда, охрану окружающей среды и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element163. Инспекцией по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан, ее должностные лица (в том числе инспектора по хозяйствам железнодорожного транспорта) в целях обеспечения безопасной деятельности железнодорожного транспорта вправе осуществлять:
(абзац первый пункта 163 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 декабря 2023 года № 668)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) надзор за соблюдением законодательства Республики Узбекистан и межгосударственных документов о техническом регулировании в сфере железнодорожного транспорта физическими, юридическими лицами (их структурными подразделениями), иными органами и организациями как Республики Узбекистан, так и других государств, осуществляющими на территории Республики Узбекистан деятельность в области железнодорожного транспорта (далее — субъекты железнодорожного транспортного комплекса);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) иные полномочия в установленной сфере деятельности, если такие полномочия предусмотрены законодательством.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element164. При проведении мероприятий по государственному контролю (надзору) за соблюдением требований настоящего Технического регламента в области безопасности движения на железнодорожном транспорте представители Инспекцией по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан в установленном законодательством Республики Узбекистан порядке, имеют право:
(абзац первый пункта 164 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 декабря 2023 года № 668)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) проверять деятельность субъектов железнодорожного транспорта, осуществляющих перевозочную и иную связанную с транспортным процессом деятельность;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) посещать служебные и производственные помещения субъектов железнодорожного транспорта, их объекты и транспортные средства, независимо от организационно-правовой формы или формы собственности;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) проводить необходимые расследования происшествий в субъектах железнодорожного транспорта;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) участвовать в испытаниях, экспертизах, научных исследованиях в целях осуществления контроля и надзора в установленной сфере деятельности в рамках проведения расследований происшествий;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) запрашивать и получать на безвозмездной основе документы и сведения у субъектов железнодорожного транспорта, необходимые для принятия решений по вопросам, отнесенным к его компетенции;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) давать юридическим и физическим лицам разъяснения по вопросам, отнесенным к его компетенции;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) применять предусмотренные законодательством Республики Узбекистан меры ограничительного, предупредительного и профилактического характера, направленные на недопущение и (или) пресечение нарушений юридическими лицами и гражданами обязательных требований в установленной сфере деятельности, а также меры по ликвидации последствий указанных нарушений;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) быть включенными в установленном порядке в качестве проверяющих в состав локомотивных бригад и бригад самоходного специального железнодорожного подвижного состава, поездных бригад пассажирских поездов, в том числе международного и пригородного сообщений, или других транспортных средств железных дорог.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element165. Инспекцией по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан в случае выявления грубых нарушений требований настоящего Технического регламента в установленном законодательством Республики Узбекистан порядке имеет право:
(абзац первый пункта 165 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 декабря 2023 года № 668)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) выдавать юридическим лицам, осуществляющим перевозочную и другую деятельность, связанную с осуществлением транспортного процесса, обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушений;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) приостанавливать эксплуатацию железнодорожного подвижного состава и технических средств, техническое состояние которых не соответствует нормативным требованиям настоящего Технического регламента и угрожает безопасности движения поездов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) передавать в установленном порядке в соответствующие органы материалы по фактам нарушения требований безопасности настоящего Технического регламента.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element166. Инспекцией по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан может иметь иные права в установленной сфере деятельности, если такие права предусмотрены законодательством.
(пункт 166 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 8 мая 2020 года № 271 — Национальная база данных законодательства, 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element167. Действия (бездействие) и решения должностных лиц Инспекции по надзору в сфере транспорта при Министерстве транспорта Республики Узбекистан могут быть обжалованы в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.
(пункт 167 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 декабря 2023 года № 668)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Осуществление государственного надзора и контроля за соблюдением требований в области охраны природы на железнодорожном транспорте
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element168. Государственный контроль за выполнением требований настоящего Технического регламента в области экологии и охране окружающей среды на железнодорожном транспорте осуществляется Государственным комитетом Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды в соответствии с законодательством Республики Узбекистан.
(пункт 168 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 ноября 2017 года № 915 — Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element169. При проведении государственного контроля в области охраны природы используются результаты проведенной государственной экологической экспертизы, мониторинга окружающей природной среды.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element170. Инспекторы Государственного комитета Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды в установленном законодательством Республики Узбекистан порядке имеют право:
(абзац первый пункта 170 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 ноября 2017 года № 915 — Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) выдавать разрешения на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду, потребление атмосферного воздуха для производственных нужд, размещение отходов, специальное водопользование, проведение работ по экологическому нормированию, право пользования недрами для захоронения вредных веществ, радиоактивных отходов и отходов производства;
(подпункт «а» пункта 170 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 27 июня 2017 года № 430 — СЗ РУ, 2017 г., № 26, ст. 592)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) предъявлять к юридическим и физическим лицам иски о возмещении ущерба за причиненный вред природе в результате ее загрязнения и нерационального использования природных ресурсов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) налагать запреты на проектирование и строительство, реконструкцию или расширение объектов промышленного или иного назначения, осуществляемых с нарушением законодательства, а также приостанавливать работу промышленных и других предприятий, учреждений и организаций, нарушающих нормы и правила охраны окружающей среды;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) рассматривать в пределах своей компетенции материалы об административных правонарушениях в области охраны природы и использования природных ресурсов и налагать на виновных лиц штрафы и иные административные взыскания, при необходимости передавать материалы на рассмотрение в правоохранительные органы.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element171. Государственный комитет Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды осуществляет государственный контроль за соблюдением и исполнением юридическими и физическими лицами законодательства в части:
(абзац первый пункта 171 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 ноября 2017 года № 915 — Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) установленных лимитов и нормативов предельно допустимых выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в окружающую природную среду и согласованных мероприятий по снижению этих выбросов (сбросов) до установленных нормативов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) экологических нормативов, стандартов и требований при размещении, проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию новых и реконструированных предприятий и иных объектов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) требований по охране окружающей среды при транспортировке, хранении и применении средств защиты растений, стимуляторов их роста, минеральных удобрений, других химических веществ и препаратов;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) выполнения условий транзитной перевозки опасных грузов в соответствии со своей компетенцией.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 4. Принудительное устранение несоответствий
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element172. При выявлении надзорными органами несоответствия объекта технического регулирования требованиям настоящего Технического регламента эксплуатирующая организация вправе потребовать от строительных и монтажных организаций устранения несоответствий с компенсацией возмещения материального ущерба в соответствии с законодательством Республики Узбекистан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава IX. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§1. Переходные положения
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element173. С момента введения в действие настоящего Технического регламента нормативные правовые акты применяются в части, не противоречащей настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element174. Требования к безопасности железнодорожного транспорта, а также процессам, связанным с производством, эксплуатацией, хранением, перевозкой, реализацией и утилизацией составных частей объектов железнодорожного транспорта, устанавливаемые в специальных технических регламентах, применяются в части, не противоречащей настоящему Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§2. Вступление в силу настоящего Технического регламента
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element175. Настоящий технический регламент вступает в силу через шесть месяцев со дня его официального опубликования.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава I. Габариты приближения строений, подвижного состава и погрузки железных дорог колеи 1520 мм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Устанавливаются следующие габариты для железных дорог Республики Узбекистан:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) приближения строений и подвижного состава железных дорог номинальной шириной колеи 1520 мм, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (внешних подъездных путей), путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий (внутренних подъездных путей) и между ними;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) погрузки грузов на открытый подвижной состав (полувагоны, платформы, транспортеры), перевозимых на общих условиях по путям общего пользования;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) грузов на открытом подвижном составе, превышающих габарит погрузки (негабаритных), перевозимых не в массовом порядке и на особых условиях по железным дорогам номинальной шириной колеи 1520 мм государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Габариты приближения строений и подвижного состава должны применяться для железных дорог, скорости движения поездов на которых не превышают 160 км/ч. Их допускается применять для передвижных подъездных путей промышленных и транспортных предприятий и при увеличенной ширине колеи на прямых участках до 1535 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Для участков инфраструктуры железных дорог, на которых вводится движение поездов со скоростями свыше 160 км/ч, габаритные нормы устанавливаются на основе научных исследований отраслевыми или другими нормативными документами.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава II. Габариты приближения строений и подвижного состава
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Основные положения
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Устанавливаемые габариты имеют следующие определения:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгабариты приближения строений — предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгабариты подвижного состава — поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстроительное очертание подвижного состава — поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпроектное очертание подвижного состава — поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСтроительные и проектные очертания должны определяться для всех характерных сечений проектируемого подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (а для двухпутных участков также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях должно устанавливаться с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем служебного персонала.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) горизонтальных перемещений подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Пространство между строительным и проектным очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Обозначения и область применения габаритов приближения строений следует принимать:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСп — для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций (рисунки 2, 4, 6 настоящего приложения к Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Обозначения и область применения габаритов подвижного состава следует принимать:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТ — для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общего пользования, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных участков) и Сп (рисунки 7, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТц — для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (рисунки 8, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТпр — для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства которые отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (рисунки 9, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-Т — для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий (рисунки 10, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Габариты приближения строений
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Габарит С:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) очертание и размеры габарита приближения строений С должны соответствовать указанным на рисунке 1 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечания:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Размеры а1 и а2 принимают:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа1 = 670 мм, а2 = 760 мм — при ширине колеи 1520 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementa1 = 672 мм, а2 = 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) ширину желоба (а2 — a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) высоту грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств (______ • ______) в трудных условиях* допускается при соответствующем обосновании и по разрешению владельца инфраструктуры, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element*Примечание: под «трудными условиями» следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных размеров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2750 мм - до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм - на станциях;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1920 мм - до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПри этом в местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси пути менее 3100 мм горизонтальные размеры 3100 и 2900 мм, указанные для точек 10 — 14, должны быть соответственно уменьшены.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) верхние очертания габаритов для переустраиваемых под электрическую тягу сооружений и устройств железных дорог общей сети и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий допускается принимать с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся указанные пути, с отступлением от линии I — II — III и Iа — Ib — IIа — IIIa габарита С при условии обеспечения зазоров, приведенных на рисунке 3 и в таблице 1 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| ________________ |
линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций в соответствии с пунктом 19 настоящего приложения к техническому регламенту; |
| ______ о ______ |
линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе: I — II — III - для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений)* при высоте подвески контактного провода 5750 мм; Iа — Iб — IIа — IIIa — при высоте подвески контактного провода 6250 мм. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе — для контактной подвески с несущим тросам, в знаменателе - без несущего троса; |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element*Примечание. для раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов и обгонных пунктов) применяется общий термин «станции», под инженерными сооружениями следует понимать мосты (в том числе пешеходные), виадуки, акведуки, эстакады, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, а также галереи и другие противообвальные и противолавинные сооружения, за исключением мест, где по характеру требований необходимо указывать точно, о каких именно раздельных пунктах или инженерных сооружениях идет речь;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
_____ х ______ |
линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии; |
| ______ • _____ |
линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях; |
| _____ • • _____ |
линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; |
| _____• • •_____ |
линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; |
| • • • • • • • • • | линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 1. Габарит С
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element11. Габарит Сп:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) очертание и размеры габарита приближения строений Сп должны соответствовать указанным на рисунке 2 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечания:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Размеры а1 и а2 принимают:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа1 = 670 мм, а2 = 760 мм — при ширине колеи 1520 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementa1 = 672 мм, а2 = 762 мм — при ширине колеи 1524 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Размеры от оси пути до точек 1, 1a и от уровня верха головок рельсов до линии 1 — 1 указаны для неэлектрифицируемых путей, при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей следует устанавливать по нормам, приведенным в пункте 12 параграфа 2 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) ширину желоба (a2 - a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) высоту грузовых и пассажирских высоких платформ, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, допускается в отдельных случаях принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) на путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств (______ • ______) в трудных условиях допускается при соответствующем обосновании и по разрешению организации, в ведении которой находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2750 мм — до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм — на станциях;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1920 мм — до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) при соответствующем обосновании и по разрешению организации, в ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementразмещать, ограничиваемые линией ______о______, сооружения и устройства высотой 4800 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрасстояние (2350 мм) от оси пути до линии ______оо______ в трудных условиях уменьшать до 2250 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) расстояние (2000 мм) от оси пути до линии ______ооо______ допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
___________ |
линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены не сплошными линиями ____о_____ , _____·_____и др.), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций в соответствии с пунктом 19 настоящего приложения к Техническому регламенту; |
| ______ • ______ |
линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий; |
| _____ • • _____ |
линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; |
| ______ о ______ |
линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается; |
| _____оо_____ | линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм; |
| _____ооо_____ |
линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях; |
| • • • • • • • • • |
линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 2. Габарит Сп
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12. Верхние очертания габаритов С и Сп:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на рисунке 3 и в таблице 1 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| _____о______ | верхнее очертание габарита приближения строений; |
| - - - - - - - - | верхнее очертание габарита подвижного состава; |
| | контур, соответствующий положениям токоприемника при его смещениях по высоте и в стороны. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 3. Верхние очертания габаритов С и Сп
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| | |
Таблица 1 |
| | ||
|
Нормальные и минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися | ||
| | ||
|
Зазоры, указанные на рисунке 3 настоящего приложения к Техническому регламенту |
Размеры зазоров, мм, при | |
|
1,5 - 4 |
27,5 | |
|
Вертикальный воздушный зазор А1 между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода: |
|
|
|
Вертикальный воздушный зазор А2 между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений или груза |
200 (150) |
250 (200) |
|
Боковой воздушный зазор а между деталями токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений |
200 (150) |
250 (200) |
|
Вертикальный зазор d, необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески: |
|
|
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечания:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 27,5кВ.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Размеры зазоров, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения организации, в ведении которой находятся железнодорожные пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу углы, образующиеся при построении линии ______о______ верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А2;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) для внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески контактного провода по разрешению организаций, утверждающих проект, допускается понижать с учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) при боковом токосъеме высоту подвески и вынос от оси пути контактного провода следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element13. Нижние очертания габаритов С и Сп:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) нижнее очертание габаритов приближения строений С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке 4 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 4. Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на рисунке 5 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) выход за пределы очертания, показанного на рисунке 5а настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается, в виде исключения, только для замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более 140 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на рисунке 6 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element14. Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей, должны соответствовать указанным на рисунке 5 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementА) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при любом его положении, включая рабочее (заторможенное)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБ) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при его нерабочем (отторможенном) положении
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| - - - - - - - - - - | линия приближения только замедлителей типа KB; |
| ______ • ______ | линия приближения только замедлителей типа 50. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 5. Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element15. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 5000 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРасстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций принимают согласно параграфу 5 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМинимальные расстояния между осями смежных путей эксплуатируемых станций, допускаемые при введении подвижного состава габарита Тпр, следует принимать по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element16. Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей должны увеличиваться из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности движения, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element17. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) горизонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) вертикальные — от уровня верха головки внутреннего рельса.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| ______________ |
очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов; |
| ______х_______ | то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого подвижного состава; |
| - - - - - - - - - - | очертание, допускаемое для находящихся в нерабочем положении подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января 1974 года. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 6. Нижнее очертание габарита Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element18. Размеры габаритов приближения строений С и Сп, очертания которых показаны сплошными линиями на рисунках 1 и 2 настоящего приложения к Техническому регламенту, и на рисунке 2 — линией _____оо_____, а также расстояние между осями главных путей 4100 мм обеспечивают безопасность прохода подвижного состава и находящихся на нем обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и пассажиров, соблюдающих установленные правила личной техники безопасности. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных и транспортных предприятий должны дополнительно увеличиваться до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между подвижным составом и сооружением или устройством или между подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны устанавливаться с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия и составлять:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) для сооружений и устройств — не менее 3100 мм от оси пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) для междупутий — согласно требованиям, установленным в других специальных технических регламентах, распространяющихся на область пути, сооружений на нем и станций.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРасстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element19. На междупутьях перегонов, а также станций в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией _____• •_____ габаритов С и Сп.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ случаях, когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных путей станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов С и Сп, показанных сплошными линиями на рисунках 1 и 2 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20. Расстояние от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пешеходных мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не менее 2450 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element21. При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускается принимать в соответствии с линией _____ооо_____ габарита Сп (см. рисунок 2 настоящего приложения к Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element22. В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element23. Установленные вертикальные размеры габаритов приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения — вследствие износа рельсов, повышения — вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 3. Габариты приближения строений высокоскоростного движения
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element24. Сооружения и устройства на перегонах и станциях при скоростях движения свыше 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений С250, приведенному для прямых участков на рисунке 7 настоящего приложения к Техническому регламенту. На габарит С250 распространяются определения, основные положения и инструкции по применению габарита С по ГОСТ 9238.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element25. Нижнее очертание габарита приближения строений С250 следует принимать таким же, как и для габарита С по ГОСТ 9238.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element26. Пассажирские платформы в пунктах посадки-высадки пассажиров высокоскоростных поездов должны иметь высоту до 665 мм и расстояние от оси пути 1920 мм. Габариты остальных платформ должны соответствовать установленным правилам.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element27. Размеры габарита С250 в кривых следует принимать:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) для сооружений, расположенных с наружной стороны кривой — в соответствии с таблицей 2 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) для внутренней стороны кривой, а расстояний dвн до опор и мачт — в зависимости от расчетных возвышений, приведенных в таблице 3 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| _______________ |
линия приближения пролетных строений мостов, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также устройств, располагаемых на специальных междупутьях согласно п. 2.10 ГОСТ 9238; |
| _____ о ______ |
очертание Iа — Iб — IIа —IIIа — линия приближения строений сооружений на электрифицированных путях перегонов и станций, имеющих высоту подвески контактного провода 6250 и 6000 мм; очертание I — II — III — для сооружений, в пределах которых высота подвески контактного провода не превышает 5800 мм — применяется по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта. Размеры, показаны для контактной сети с переменным током; |
| ______ • ______ |
размер 3100 мм — линия приближения мачт светофоров, ранее установленных опор контактной сети, а также зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и отдельно лежащих путей на станциях; |
| ____ • • ____ |
линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; |
| • • • • • • • • • | линия приближения перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 7. Габарит С250
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| | | | | | Таблица 2 |
|
Размеры габарита С250 с наружной стороны кривых радиусом от 2000 м главных путей при скорости движения до 250 км/ч и непогашенном ускорении до 1 м/с2 (в миллиметрах): | |||||
| Номер точки и координаты в прямой | Обозначение координат в кривой | Координаты точек габарита с наружной стороны кривой, имеющей радиус, м | |||
| 4000 и более | 3000 | 2500 | 2000 | ||
| II а 6900/1000 |
Ннар Внар |
6900 1205 |
6900 1280 |
6900 1280 |
6900 1280 |
| II а 6750/1100 |
Ннар Внар |
6750 1300 |
6750 1370 |
6750 1370 |
6750 1370 |
| II 6400/1020 |
Ннар Внар |
6400 1205 |
6400 1270 |
6400 1270 |
6400 1270 |
| II 6250/1120 |
Ннар Внар |
6250 1300 |
6250 1370 |
6250 1370 |
6250 1370 |
| I б 5900/1700 |
Ннар Внар |
5900 1870 |
5900 1930 |
5900 1930 |
5900 1930 |
| I а 5400/1700 |
Ннар Внар |
5400 1850 |
5400 1910 |
5400 1910 |
5400 1910 |
| I 5550/1600 |
Ннар Внар |
5550 1760 |
5550 1815 |
5550 1815 |
5550 1815 |
| 1 5550/1600 |
Ннар Внар |
5550 1770 |
5550 1830 |
5550 1830 |
5550 1830 |
| 2 4300/2450 |
Ннар Внар |
4300 2460 |
4300 2460 |
4300 2465 |
4300 2470 |
| 4 1100/2450 |
Ннар Внар |
1100 2460 |
1100 2460 |
1100 2465 |
1100 2470 |
| 4 а 1070/2450 |
Ннар Внар |
1070 2460 |
1070 2460 |
1070 2465 |
1070 2470 |
| 5 1100/1920 |
Ннар Внар |
1100 1940 |
1100 1945 |
1100 1950 |
1100 1955 |
| 6 200/1920 |
Ннар Внар |
140 1930 |
120 1930 |
120 1930 |
120 1940 |
| 7 200/1756 |
Ннар |
140 |
120 |
120 |
120 |
| 8 0/1745 |
Внар |
1750 |
1760 | 1760 | 1770 |
| 9 0/2450 |
Внар |
2460 | 2460 | 2465 | 2470 |
| 10 3200/3100 |
Ннар |
3200 3110 |
3200 3110 |
3200 3110 |
3200 3120 |
| 11 0/3100 |
Внар |
3110 |
3110 |
3115 |
3120 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: Ннар — вертикальные координаты точек габарита приближения строений с наружной стороны кривой; Внар — горизонтальные координаты точек габарита приближения строений с наружной стороны кривой.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| | | | |
Таблица 3 |
| Расчетные возвышения наружного рельса в кривых для определения норм увеличения габарита С250 и расстояний от оси главного пути до опор, мачт и столбов dвн с внутренней стороны кривой (в миллиметрах): | ||||
| Радиус, м |
4000 и более |
3000 |
2500 |
2000 |
| Расчетное возвышение, мм |
75 |
95 |
115 |
145 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 4. Габариты подвижного состава
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element28. Верхние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) верхнее очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на рисунке 7 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| • • • • • • • • • | только для сигнальных устройств; |
| _____ • _____ |
для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; |
| - - - - - - - - | см. примечание. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 8. Габарит Т. Верхнее очертание габарита
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) на участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в пределах его точек 5 - 6 (рисунок 1 настоящего приложения);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3600 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) верхнее очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на рисунке 9 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 9. Габарит Тц. Верхнее очертание габарита
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) в интервале по высоте от 5200 до 5300 мм подвижной состав, проектируемый по габариту Тц, должен вписываться в очертание габарита подвижного состава 1-Т на этой высоте, показанное сплошными линиями на рисунке 11 настоящего приложения к техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) верхнее очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на рисунке 10 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementж) до переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией 3-3 (до высоты 4350 мм). Выше линии 3-3 подвижной состав должен вписываться в очертание габарита 1-Т, показанное сплошными линиями на рисунке 11 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementз) верхнее очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на рисунке 11 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementи) строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3250 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
_____ • _____ для поручней; | |
|
- - - - - - - - - см. примечание. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 10. Габарит Тпр. Верхнее очертание габарита
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| • • • • • • • • • | только для сигнальных устройств; |
| _____ • _____ |
для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; |
| - - - - - - - - | см.примечание. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 11. Габарит 1-Т. Верхнее очертание габарита
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: по габаритам Т, Тпр и 1-Т с использованием их очертаний по штриховым линиям (_ _ _ _ _) подвижной состав должен проектироваться и строиться после устранения соответствующих негабаритностей сооружений и устройств (в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element29. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать указанным на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementА) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Республики Узбекистан номинальной шириной колеи 1520 мм, за исключением путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБ) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Республики Узбекистан номинальной шириной колеи 1520 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при нерабочем их положении
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Республики Узбекистан номинальной шириной колеи 1520 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГ) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Республики Узбекистан номинальной шириной колеи 1520 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении, и пути, оборудованные устройством для надвига вагонов (рисунок 6 настоящего приложения)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| ______________ | для обрессоренных частей кузова; |
| - - - - - - - ---- | для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей; |
| ______ х ______ | для необрессоренных частей. |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 12. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечания:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Размеры по вертикали, показанные в скобках, принимаются только для пассажирских (кроме почтовых, багажных и двухэтажных с куполом для обозрения) вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Углубление по линии 24-25-26 на рисунке 12 (В) и по линии 22-23-24 на рисунке 12 (Г) настоящего приложения к Техническому регламенту допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) высоту точек 10 и 11, приведенных на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается уменьшить на 60 мм (и принять, таким образом, на одном уровне с точкой 12) для подвижного состава габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11-12-13, приведенных на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается принимать равным 1700 мм для подвижного состава габаритов Т и 1-Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений С для станций.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 5. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element30. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей 4 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| |
Таблица 4 | |
| Наименование путей | Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм | |
| нормальное | минимальное | |
|
1. Главные пути | ||
|
2. Главные и смежные с ними пути: |
5300 6500 |
5300 6500* |
|
3. Приемо-отправочные и сортировочные пути |
5300 | 4800** |
|
4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т. п. |
4800 | 4500 |
|
5. Пути парков приема, отправления, где |
Через один путь | |
|
5600 и 5300 |
5600 и 5300 | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element* При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих участков железнодорожной инфраструктуры в особо трудных условиях по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта допускается уменьшать это расстояние, но не менее чем до 5300 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element** Если в ближайшие 10 — 15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстояние допускается применять только с разрешения с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element31. Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element32. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице 4 настоящего приложения к Техническому регламенту, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых участках и при переустройстве существующих раздельных пунктов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМинимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании: для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях; при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях, по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element33. При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений С и Сп по их сплошным линиям для станций.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element34. На станциях через каждые 8 — 10 путей должны предусматриваться уширенные не менее, чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35. Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении, с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element36. При расположении главных путей крайними по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element37. Предельные столбики должны устанавливаться в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых — плюс соответствующее уширение.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element38. Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, должны определяться в каждом конкретном случае расчетом.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава III. Габариты погрузки грузов на открытом подвижном составе
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element39. Габариты погрузки устанавливаются с учетом сферы их действия на сети железных дорог и являются производными от габарита подвижного состава или фактических размеров внутренних очертаний сооружений полигона сети.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element40. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 5 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 5 | |||
| Вид габарита погрузки |
№ рисунка, таблицы настоящего приложения |
Распространяется на грузы | Применение |
| Основной | Рисунок 1, таблица 2 |
Все грузы | Железнодорожный транспорт |
| Льготный | Рисунок 2, таблица 3 |
Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона | Железнодорожный транспорт |
| Зональный | Рисунок 3, таблица 4 |
Лесные грузы, погруженные по ТУ, МТУ. Грузы, размещаемые на основании разрешения с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element41. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 13 — 16 настоящего приложения к Техническому регламенту. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 6 —8 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 13. Очертание основного
габарита погрузки
габарита погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 14. Очертание льготного
габарита погрузки
габарита погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 15. Очертание зонального
габарита погрузки
габарита погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 16. Соотношение очертаний
габарита погрузки габаритов погрузки:
1 — основной габарит погрузки;
2 — льготный габарит погрузки;
3 — зональный габарит погрузки
габарита погрузки габаритов погрузки:
1 — основной габарит погрузки;
2 — льготный габарит погрузки;
3 — зональный габарит погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 6 | |||||
| Размеры основного габарита погрузки (в миллиметрах) | |||||
| | |||||
| н | в | н | в | н | в |
| 380 — 3999 | 1625 | 4430 | 1292 | 4870 | 951 |
| 4000 | 1625 | 4440 | 1284 | 4880 | 944 |
| 4010 | 1617 | 4450 | 1276 | 4890 | 937 |
| 4020 | 1609 | 4460 | 1268 | 4900 | 930 |
| 4030 | 1601 | 4470 | 1260 | 4910 | 922 |
| 4040 | 1593 | 4480 | 1252 | 4920 | 915 |
| 4050 | 1585 | 4490 | 1245 | 4930 | 908 |
| 4060 | 1577 | 4500 | 1238 | 4940 | 901 |
| 4070 | 1569 | 4510 | 1230 | 4950 | 893 |
| 4080 | 1561 | 4520 | 1222 | 4960 | 885 |
| 4090 | 1554 | 4530 | 1214 | 4970 | 877 |
| 4100 | 1548 | 4540 | 1206 | 4980 | 869 |
| 4110 | 1540 | 4550 | 1198 | 4990 | 861 |
| 4120 | 1532 | 4560 | 1190 | 5000 | 853 |
| 4130 | 1524 | 4570 | 1183 | 5010 | 845 |
| 4140 | 1516 | 4580 | 1176 | 5020 | 837 |
| 4150 | 1509 | 4590 | 1169 | 5030 | 829 |
| 4160 | 1502 | 4600 | 1162 | 5040 | 821 |
| 4170 | 1495 | 4610 | 1154 | 5050 | 813 |
| 4180 | 1487 | 4620 | 1146 | 5060 | 805 |
| 4190 | 1479 | 4630 | 1138 | 5070 | 797 |
| 4200 | 1471 | 4640 | 1130 | 5080 | 789 |
| 4210 | 1463 | 4650 | 1122 | 5090 | 782 |
| 4220 | 1455 | 4660 | 1114 | 5100 | 775 |
| 4230 | 1447 | 4670 | 1106 | 5110 | 767 |
| 4240 | 1439 | 4680 | 1098 | 5120 | 759 |
| 4250 | 1431 | 4690 | 1091 | 5130 | 751 |
| 4260 | 1423 | 4700 | 1084 | 5140 | 743 |
| 4270 | 1415 | 4710 | 1076 | 5150 | 735 |
| 4280 | 1407 | 4720 | 1068 | 5160 | 727 |
| 4290 | 1400 | 4730 | 1060 | 5170 | 719 |
| 4300 | 1392 | 4740 | 1052 | 5180 | 711 |
| 4310 | 1385 | 4750 | 1044 | 5190 | 704 |
| 4320 | 1378 | 4760 | 1036 | 5200 | 697 |
| 4330 | 1371 | 4770 | 1028 | 5210 | 689 |
| 4340 | 1363 | 4780 | 1021 | 5220 | 681 |
| 4350 | 1355 | 4790 | 1014 | 5230 | 673 |
| 4360 | 1347 | 4800 | 1007 | 5240 | 665 |
| 4370 | 1339 | 4810 | 999 | 5250 | 657 |
| 4380 | 1331 | 4820 | 991 | 5260 | 649 |
| 4390 | 1323 | 4830 | 983 | 5270 | 641 |
| 4400 | 1316 | 4840 | 975 | 5280 | 634 |
| 4410 | 1308 | 4850 | 967 | 5290 | 627 |
| 4420 | 1300 | 4860 | 959 | 5300 | 620 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 7 | |||||||
|
Размеры льготного габарита погрузки (в миллиметрах) | |||||||
| | |||||||
| н | в | н | в | н | в | н | в |
| 380 — 1299 | 1625 | 3740 | 1655 | 4410 | 1332 | 4860 | 982 |
| 1300 — 1400 | 1700 | 3790 | 1654 | 4420 | 1324 | 4870 | 975 |
| 1452 | 1699 | 3844 | 1653 | 4430 | 1316 | 4880 | 967 |
| 1504 | 1698 | 3896 | 1652 | 4440 | 1308 | 4890 | 959 |
| 1556 | 1697 | 3948 | 1651 | 4450 | 1300 | 4900 | 951 |
| 1608 | 1696 | 4000 | 1650 | 4460 | 1293 | 4910 | 943 |
| 1660 | 1695 | 4010 | 1642 | 4470 | 1285 | 4920 | 936 |
| 1712 | 1694 | 4020 | 1634 | 4480 | 1277 | 4930 | 928 |
| 1764 | 1693 | 4030 | 1627 | 4490 | 1270 | 4940 | 920 |
| 1816 | 1692 | 4040 | 1619 | 4500 | 1262 | 4950 | 912 |
| 1868 | 1691 | 4050 | 1611 | 4510 | 1254 | 4960 | 905 |
| 1920 | 1690 | 4060 | 1603 | 4520 | 1246 | 4970 | 897 |
| 1972 | 1689 | 4070 | 1596 | 4530 | 1239 | 4980 | 889 |
| 2024 | 1688 | 4080 | 1588 | 4540 | 1231 | 4990 | 882 |
| 2076 | 1687 | 4090 | 1580 | 4550 | 1223 | 5000 | 873 |
| 2128 | 1686 | 4100 | 1572 | 4560 | 1215 | 5010 | 866 |
| 2180 | 1685 | 4110 | 1564 | 4570 | 1208 | 5020 | 858 |
| 2232 | 1684 | 4120 | 1557 | 4580 | 1200 | 5030 | 850 |
| 2284 | 1683 | 4130 | 1549 | 4590 | 1192 | 5040 | 842 |
| 2336 | 1682 | 4140 | 1541 | 4600 | 1184 | 5050 | 835 |
| 2388 | 1681 | 4150 | 1533 | 4610 | 1176 | 5060 | 827 |
| 2440 | 1680 | 4160 | 1526 | 4620 | 1168 | 5070 | 819 |
| 2492 | 1679 | 4170 | 1518 | 4630 | 1160 | 5080 | 811 |
| 2596 | 1677 | 4190 | 1502 | 4650 | 1146 | 5100 | 795 |
| 2648 | 1676 | 4200 | 1495 | 4660 | 1137 | 5110 | 787 |
| 2700 | 1675 | 4210 | 1487 | 4670 | 1129 | 5120 | 779 |
| 2752 | 1674 | 4220 | 1479 | 4680 | 1122 | 5130 | 772 |
| 2804 | 1673 | 4230 | 1472 | 4690 | 1114 | 5140 | 764 |
| 2856 | 1672 | 4240 | 1464 | 4700 | 1106 | 5150 | 756 |
| 2908 | 1671 | 4250 | 1456 | 4710 | 1098 | 5160 | 748 |
| 2960 | 1670 | 4260 | 1448 | 4720 | 1090 | 5170 | 741 |
| 3012 | 1669 | 4270 | 1441 | 4730 | 1083 | 5180 | 733 |
| 3064 | 1668 | 4280 | 1433 | 4740 | 1075 | 5190 | 725 |
| 3116 | 1667 | 4290 | 1425 | 4750 | 1067 | 5200 | 717 |
| 3168 | 1666 | 4300 | 1417 | 4760 | 1060 | 5210 | 709 |
| 3220 | 1665 | 4310 | 1409 | 4770 | 1052 | 5220 | 702 |
| 3272 | 1664 | 4320 | 1402 | 4780 | 1044 | 5230 | 694 |
| 3324 | 1663 | 4330 | 1394 | 4790 | 1036 | 5240 | 686 |
| 3376 | 1662 | 4340 | 1386 | 4800 | 1029 | 5250 | 678 |
| 3428 | 1661 | 4350 | 1378 | 4810 | 1021 | 5260 | 671 |
| 3480 | 1660 | 4360 | 1371 | 4820 | 1013 | 5270 | 663 |
| 3532 | 1659 | 4370 | 1363 | 4830 | 1006 | 5280 | 655 |
| 3584 | 1658 | 4380 | 1355 | 4840 | 998 | 5290 | 647 |
| 3636 | 1657 | 4390 | 1348 | 4850 | 990 | 5300 | 640 |
| 3688 | 1656 | 4400 | 1339 | | | | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 8 | |||||
|
Размеры зонального габарита погрузки (в миллиметрах) | |||||
| | |||||
| н | в | н | в | н | в |
| 380 — 4000 | 1625 | 4440 | 1534 | 4880 | 1343 |
| 4010 | 1623 | 4450 | 1532 | 4890 | 1336 |
| 4020 | 1621 | 4460 | 1530 | 4900 | 1328 |
| 4030 | 1619 | 4470 | 1528 | 4910 | 1320 |
| 4040 | 1617 | 4480 | 1526 | 4920 | 1313 |
| 4050 | 1615 | 4490 | 1524 | 4930 | 1305 |
| 4060 | 1613 | 4500 | 1521 | 4940 | 1298 |
| 4070 | 1611 | 4510 | 1519 | 4950 | 1290 |
| 4080 | 1608 | 4520 | 1517 | 4960 | 1282 |
| 4090 | 1606 | 4530 | 1515 | 4970 | 1275 |
| 4100 | 1604 | 4540 | 1513 | 4980 | 1267 |
| 4110 | 1602 | 4550 | 1511 | 4990 | 1260 |
| 4120 | 1600 | 4560 | 1509 | 5000 | 1252 |
| 4130 | 1598 | 4570 | 1507 | 5010 | 1244 |
| 4140 | 1596 | 4580 | 1505 | 5020 | 1237 |
| 4150 | 1594 | 4590 | 1503 | 5030 | 1229 |
| 4160 | 1592 | 4600 | 1501 | 5040 | 1222 |
| 4170 | 1590 | 4610 | 1499 | 5050 | 1214 |
| 4180 | 1588 | 4620 | 1497 | 5060 | 1206 |
| 4190 | 1586 | 4630 | 1495 | 5070 | 1199 |
| 4200 | 1584 | 4640 | 1492 | 5080 | 1191 |
| 4210 | 1582 | 4650 | 1490 | 5090 | 1184 |
| 4240 | 1579 | 4660 | 1488 | 5100 | 1176 |
| 4230 | 1577 | 4670 | 1486 | 5110 | 1168 |
| 4240 | 1575 | 4680 | 1484 | 5120 | 1161 |
| 4250 | 1573 | 4690 | 1482 | 5130 | 1153 |
| 4260 | 1571 | 4700 | 1480 | 5140 | 1146 |
| 4270 | 1569 | 4710 | 1472 | 5150 | 1138 |
| 4280 | 1567 | 4720 | 1465 | 5160 | 1130 |
| 4290 | 1565 | 4730 | 1457 | 5170 | 1123 |
| 4300 | 1563 | 4740 | 1450 | 5180 | 1115 |
| 4310 | 1561 | 4750 | 1442 | 5190 | 1108 |
| 4320 | 1559 | 4760 | 1434 | 5200 | 1100 |
| 4330 | 1557 | 4770 | 1427 | 5210 | 1052 |
| 4340 | 1555 | 4780 | 1419 | 5220 | 1004 |
| 4350 | 1553 | 4790 | 1412 | 5230 | 956 |
| 4360 | 1550 | 4800 | 1404 | 5240 | 908 |
| 4370 | 1548 | 4810 | 1396 | 5250 | 860 |
| 4380 | 1546 | 4820 | 1389 | 5260 | 812 |
| 4390 | 1544 | 4830 | 1381 | 5270 | 764 |
| 4400 | 1542 | 4840 | 1374 | 5280 | 716 |
| 4410 | 1540 | 4850 | 1366 | 5290 | 668 |
| 4420 | 1538 | 4860 | 1358 | 5300 | 620 |
| 4430 | 1536 | 4870 | 1370 | | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element42. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» — грузоотправителем;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) в вагонном листе в графе «Место для отметок» — уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры — уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element43. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 9 настоящей главы данного приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСоответствие груза габариту погрузки должно проверяться при нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 9 настоящего приложения к Техническому регламенту требованиям, допускаемая ширина по условию прохождения кривых участков пути определяется по методике, приведенной в Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 9 | |||
| Тип вагона или сцепа |
База* |
Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза | |
| вагона | сцепа | ||
|
Платформа |
9 720 14 720 |
— |
8 810 |
|
Сцеп из 2 платформ |
9 720 | 14 620 |
11 100 |
|
Полувагон |
8 650 | — |
8 225 |
| | | | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element*Примечание: базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) у одиночного вагона — расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона — расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГлава IV. Допускаемые размеры негабаритных грузов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 1. Классификация негабаритных грузов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element44. Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает очертание габарита погрузки или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона*.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГеометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element45. В зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности (рисунок 17 настоящего приложения):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) зона нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм – при расстоянии 1626 — 2240 мм;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) зона верхней негабаритности — на высоте от 4001 до 5300 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКроме того, для определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных участках дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности: на высоте от уровня головок рельсов от 4001 до 4625 мм на расстоянии от оси пути от 1625 мм до границы «зоны» негабаритности (рисунок 17 настоящего приложения к Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element* Примечание: расчетный вагон — вагон с длиной рамы 24 м и длиной базы 17 м. Базой вагона называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: у 2-осных вагонов — сечения по осям колесных пар, у 4-, 6- и 8-осных вагонов — сечения по оси пятников кузова.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element46. В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки (рисунок 13 настоящего приложения) в указанных в пункте 45 настоящего приложения к Техническому регламенту основных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) в нижней зоне негабаритности — шесть степеней;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) в боковой зоне негабаритности — шесть степеней;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) в верхней зоне негабаритности — три степени.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОчертания степеней негабаритности показаны заштрихованными площадями (рисунки 18 — 20 настоящего приложения к Техническому регламенту).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКоординаты переломных точек (горизонтальные расстояния «х» от оси пути и вертикальные расстояния «у» от уровня головок рельсов) предельных очертаний указанных выше степеней негабаритности приведены в таблице 8 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПорядок отнесения конкретного негабаритного груза в погруженном состоянии к определенной степени негабаритности изложен в параграфе 2 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element47. Степень негабаритности груза должна устанавливаться не только по размерам его в погруженном состоянии на прямом пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРасчетная негабаритность должна определяться грузоотправителем для грузов:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) длинномерных, когда величина отношения их длины к базе подвижного состава составляет более 1,41;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) перевозимых на сцепах платформ;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) перевозимых на транспортерах с базой 17 м и более.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 17. Зоны негабаритности груза
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 18. Очертания 1, 2, 3, 4, 5 и 6-й степени нижней негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 19. Очертание 1-й степени верхней и боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: штриховой линией показан габарит погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 20. Очертание 2-й степени верхней и боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: штриховой линией показан габарит погрузки
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 21. Очертание 3-й степени верхней и боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 22. Очертание 4-ой степени боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 23. Очертание 5-й степени боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 24. Очертание 6-й степени боковой негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element48. Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ соответствии с зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПеревозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element49. Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5 знаков.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКаждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОбозначения в индексе негабаритности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-й знак — всегда буква Н (негабаритность);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-й знак — степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-й знак — степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-й знак — степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОтсутствие негабаритности в любой зоне, в т. ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementНапример. Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритность, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная сверхнегабаритность отсутствует.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВ натурном листе и телеграмме-натурном листе рядом с номером поезда проставляется индекс негабаритности поезда, т. е. буква Н и коды наибольших степеней нижней, боковой и верхней негабаритности (с учетом расчетной), а также код вертикальной сверхнегабаритности (0 или 8) грузов, имеющихся в составе поезда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element§ 2. Размеры степеней негабаритности на различных высотах и порядок отнесения к ним конкретных грузов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50. Грузу должны быть присвоены соответствующие степени негабаритности, если:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) груз выходит за габарит погрузки в прямых участках пути при совмещении продольных осей подвижного состава и пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) груз в прямых имеет размеры габарита погрузки, но в кривых его геометрические выносы больше, чем у расчетного вагона;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) груз при неполном заполнении габарита погрузки в прямой имеет разность между его геометрическим выносом и выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной этого груза.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДля грузов, попадающих под пункты «б», «в», должна быть определена расчетная негабаритность, по которой и устанавливается степень негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element51. Координаты переломных точек предельных очертаний степеней негабаритности приведены в таблице 10 настоящего параграфа, а горизонтальные расстояния от оси пути до точек очертаний степеней негабаритности через каждые 10 мм высоты — в таблицах 11 и 12 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРасстояния от оси пути до точек груза, попадающих в зону совместной боковой и верхней негабаритности (см. пункт 45 параграфа 1 главы IВ настоящего приложения к Техническому регламенту), приведены в таблице 13 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element52. Груз относится к данной степени негабаритности, с учетом его упаковки и крепления, определенной согласно таблицам 11, 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, при соблюдении следующих условий:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы, не превышающие выносов расчетного вагона, — ни одна часть груза не выходит за пределы очертания данной степени негабаритности при совмещении на прямом участке пути продольных осей подвижного состава и пути;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы большие, чем выносы расчетного вагона, — полуширина груза, увеличенная на разность между геометрическими выносами этого груза и расчетного вагона в условной расчетной кривой (R = 350 м), находится в пределах очертания данной степени негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМетодика определения расчетной негабаритности принимается в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Указанной Инструкцией устанавливается также порядок согласования, организации и осуществления перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element53. Верхние, боковые 4-я, 5-я и 6-я и нижние степени негабаритности следует присваивать грузу исходя из размеров груза и степеней негабаритности в соответствии с пунктом 51 настоящего параграфа главы IВ настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element54. Боковые 1-ю, 2-ю и 3-ю степени негабаритности присваивают грузу следующим образом:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) если полуширина груза на высоте 1400 — 4000 мм (в зоне боковой негабаритности) больше полуширины груза на высоте 4001 — 4625 мм (в зоне совместной боковой и верхней негабаритности) — обычным путем, т.е. по размерам груза на высоте 1400-4000 мм (в зоне боковой негабаритности);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) если полуширина груза на высоте 1400 — 4000 мм меньше полуширины груза на высоте 4001 — 4625 мм — по размерам груза на высоте 4001 — 4625 мм (т.е. в зоне совместной боковой и верхней негабаритности).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПример 1. Груз имеет следующие наибольшие размеры: на высоте от 1300 до 1400 мм полуширина 1640 мм; на высоте 1400 — 4000 мм — полуширина 1780 мм; на высоте 4500 мм — полуширина 1690 мм. В кривых геометрические выносы груза меньше выносов расчетного вагона. Определить степени негабаритности груза.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОпределяем сначала степени нижней и верхней негабаритности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпо таблице 11 настоящего приложения к Техническому регламенту находим нижнюю негабаритность, степень — 1 (при Y = 1300 — 1400 мм и X = 1640 мм);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпо таблице 12 настоящего приложения к Техническому регламенту – верхнюю негабаритность, степень – 3 (при Y = 4500 мм, X = 1690 мм).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДля определения степени боковой негабаритности выбираем больший поперечный размер груза из имеющихся на высоте 1400 — 4000 мм и на высоте более 4000 мм. Из указанных в примере таким размером является полуширина 1780 мм на высоте 1400 — 4000 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСледовательно, степень боковой негабаритности должна определяться по размерам груза в зоне боковой негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПо таблице 11 настоящего приложения к Техническому регламенту находим, что при полуширине 1780 мм на высоте 1400 — 4000 мм груз имеет 2-ю степень боковой негабаритности. Таким образом, данному грузу присваиваются следующие степени:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнижняя — 1, боковая —2, верхняя — 3 (индекс негабаритности Н1230).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementУсловия пропуска груза во встречном движении на двухпутных участках должны определяться по 2-й степени боковой негабаритности. Степень верхней негабаритности подлежит учету при определении условий пропуска груза через сооружения.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПример 2. Груз имеет следующие наибольшие размеры: на высоте от 1400 до 4050 мм полуширина 1650 мм; на высоте 4050 — 4250 мм — полуширина 1750 мм (рисунок 24 настоящего приложения к Техническому регламенту). В кривых геометрические выносы груза меньше выносов расчетного вагона. Определить степени негабаритности груза.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОпределяем степень верхней негабаритности. По таблице 10 настоящего приложения к Техническому регламенту при высоте 4250 мм и полуширине 1750 мм находим – 3-я степень.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДля определения степени боковой негабаритности принимаем наибольший поперечный размер из имеющихся на высоте 1400 — 4000 мм и на высоте более 4000 мм. Устанавливаем, что наибольшим является размер 1750 мм на высоте 4250 мм.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПо таблице 12 настоящего приложения к Техническому регламенту находим, что груз попадает в зону совместной боковой и верхней негабаритности и в ней имеет 2-ю степень боковой негабаритности, которая и присваивается грузу. Это видно также и из рисунка 25 настоящего приложения к Техническому регламенту.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТаким образом, данному грузу присваиваются следующие степени негабаритности:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбоковая — 2, верхняя — 3 (индекс негабаритности Н023).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element55. Для грузов, геометрические выносы которых в кривых больше выносов расчетного вагона, степени негабаритности определяются аналогичным порядком, но по размерам груза, увеличенным на разность геометрических выносов, т. е. по расчетной негабаритности.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРисунок 25. Схема для определения степени боковой негабаритности груза в зоне
совместной боковой и верхней негабаритности (заштриховано)
совместной боковой и верхней негабаритности (заштриховано)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 10 | |||||||||
| | |||||||||
|
Координаты переломных точек предельных очертаний степеней негабаритности: | |||||||||
|
Наименование степени |
Номер степени |
Расстояния X и Y в мм точек | |||||||
|
первой |
второй |
третьей |
четвертой | ||||||
|
Xст |
Yст |
Xст |
Yст |
Xст |
Yст |
Xст |
Yст | ||
| Нижняя | 1 | 1700 | 380 | 170 | 1399 |
— |
— |
— |
— |
| 2 | 1760 | 380 | 1760 | 1399 | |||||
| 3 | 1850 | 1230 | 1850 | 1399 | |||||
| 4 | 200 | 1230 | 2000 | 1399 | |||||
| 5 | 2080 | 1230 | 2080 | 1399 | |||||
| 6 | 2240 | 1230 | 2240 | 1399 | |||||
| Боковая | 1 | 1700 | 1400 | 1700 | 4000 | 1850 |
4000 |
— |
— |
| 2 | 1800 | 1400 | 1800 | 4000 | 2000 |
3700 | |||
| 3 | 1850 | 1400 | 1850 | 4000 | 2080 |
3400 | |||
| 4 | 2000 | 1400 | 2000 | 3700 | | ||||
| 5 | 2080 | 1400 | 2080 | 3400 | |||||
| 6 | 2240 | 1400 | 2240 | 2800 | |||||
| Верхняя | 1 | 1700 | 4000 | 1415 | 4500 | 880 | 5300 | 1020 | 5300 |
| 2 | 1800 | 4000 | 1700 | 4350 | 1480 | 4700 | |
| |
| 3 | 1850 | 4000 | 1700 | 4500 | 1120 | 5300 | |||
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечания:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) точка с координатами Хст = 1850 мм, Yn. = 4000 мм относится к боковой негабаритности 3-й степени;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) точка с координатами X - 2000 мм, YcT = 3700 мм относится к боковой негабаритности 4-й степени;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) точка с координатами Хст = 2080 мм, Yrr = 3400 мм относится к боковой негабаритности 5-й степени.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 11 | ||||||||
| | ||||||||
|
Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, степеней негабаритности и габарита приближения строений «С» ГОСТ 9238-73 на высоте от 480 до 4000 мм: | ||||||||
|
Высота от уровня |
Расстояние в мм от оси пути до очертания | |||||||
|
габарита |
1 |
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | габарита С | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|
Нижняя негабаритность | ||||||||
| 480 — | 1625 | 1700 | 1760 |
— |
— |
— |
— |
1920 |
| — 1100 | 1625 | 1700 | 1760 |
— |
— |
— |
— |
1920 |
| 1200 | 1625 | 1700 | 1760 |
— |
— |
— |
— |
2450 |
| 1230 | 1625 | 1700 | 1760 | 1850 | 2000 | 2080 | 2240 | 2450 |
| 1240 | 1625 | 1700 | 1760 | 1850 | 2000 | 2080 | 2240 | 2450 |
| 1399 | 1625 | 1700 | 1760 | 1850 | 2000 | 2080 | 2240 | 2450 |
| Боковая негабаритность | ||||||||
| 1400 — | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2240 | 2450 |
| — 2800 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 200 | 2080 | 2240 | 2450 |
| 10 | | | | | | | 2237 | |
| 20 | | | | | | | 2235 | |
| 30 | | | | | | | 2232 | |
| 40 | | | | | | | 2229 | |
| 50 | | | | | | | 2227 | |
| 60 | | | | | | | 2224 | |
| 70 | | | | | | | 2221 | |
| 80 | | | | | | | 2219 | |
| 90 | | | | | | | 2216 | |
| 2900 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2213 | 2450 |
| 10 | | | | | | | 2211 | |
| 20 | | | | | | | 2208 | |
| 30 | | | | | | | 2205 | |
| 40 | | | | | | | 203 | |
| 50 | | | | | | | 2200 | |
| 60 | | | | | | | 2197 | |
| 70 | | | | | | | 2195 | |
| 80 | | | | | | | 2192 | |
| 90 | | | | | | | 2189 | |
| 3000 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2187 | 2450 |
| 3010 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2184 | 2450 |
| 20 | | | | | | | 2181 | |
| 30 | | | | | | | 2179 | |
| 40 | | | | | | | 2176 | |
| 50 | | | | | | | 2173 | |
| 60 | | | | | | | 2170 | |
| 70 | | | | | | | 2168 | |
| 80 | | | | | | | 2165 | |
| 90 | | | | | | | 2163 | |
| 3100 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2160 | 2450 |
| 10 | | | | | | | 2157 | |
| 20 | | | | | | | 2155 | |
| 30 | | | | | | | 2152 | |
| 40 | | | | | | | 2149 | |
| 50 | | | | | | | 2147 | |
| 60 | | | | | | | 2144 | |
| 70 | | | | | | | 2141 | |
| 80 | | | | | | | 2139 | |
| 90 | | | | | | | 2136 | |
| 3200 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2133 | 2450 |
| 10 | | | | | | | 2131 | |
| 20 | | | | | | | 2128 | |
| 30 | | | | | | | 2125 | |
| 40 | | | | | | | 2123 | |
| 50 | | | | | | | 2120 | |
| 60 | | | | | | | 2117 | |
| 70 | | | | | | | 2115 | |
| 80 | | | | | | | 2112 | |
| 90 | | | | | | | 2109 | |
| 3300 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2107 | 2450 |
| 10 | | | | | | | 2104 | |
| 20 | | | | | | | 2101 | |
| 30 | | | | | | | 3099 | |
| 40 | | | | | | | 2096 | |
| 50 | | | | | | | 2093 | |
| 60 | | | | | | | 2091 | |
| 70 | | | | | | | 2088 | |
| 80 | | | | | | | 2085 | |
| 90 | | | | | | | 2083 | |
| 3400 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2080 | 2080 | 2450 |
| 10 | | | | | | 2077 |
— |
|
| 20 | | | | | | 2075 |
— |
|
| 30 | | | | | | 2072 |
— |
|
| 40 | | | | | | 2069 |
— |
|
| 50 | | | | | | 2067 |
— |
|
| 60 | | | | | | 2064 |
— |
|
| 70 | | | | | | 2061 |
— |
|
| 80 | | | | | | 2059 |
— |
|
| 90 | | | | | | 2056 |
— |
|
| 3500 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2053 |
— |
2450 |
| 10 | | | | | | 2051 |
— |
|
| 20 | | | | | | 2048 |
— |
|
| 30 | | | | | | 2045 |
— |
|
| 40 | | | | | | 2043 |
— |
|
| 50 | | | | | | 2040 |
— |
|
| 60 | | | | | | 2037 |
— |
|
| 70 | | | | | | 2035 |
— |
|
| 80 | | | | | | 2032 |
— |
|
| 90 | | | | | | 2029 |
— |
|
| 3600 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2027 |
— |
2450 |
| 10 | | | | | | 2024 |
— |
|
| 20 | | | | | | 2021 |
— |
|
| 30 | | | | | | 2019 |
— |
|
| 40 | | | | | | 2016 |
— |
|
| 50 | | | | | | 2013 |
— |
|
| 60 | | | | | | 2011 |
— |
|
| 70 | | | | | | 2008 |
— |
|
| 80 | | | | | | 2005 |
— |
|
| 90 | | | | | | 2003 |
— |
|
| 3700 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 2000 | 2000 |
— |
2450 |
| 10 | | | | | 1995 |
— |
— |
|
| 20 | | | | | 1990 |
— |
— |
|
| 30 | | | | | 1985 |
— |
— |
|
| 40 | | | | | 1980 |
— |
— |
|
| 50 | | | | | 1975 |
— |
— |
|
| 60 | | | | | 1970 |
— |
— |
|
| 70 | | | | | 1965 |
— |
— |
|
| 80 | | | | | 1960 |
— |
— |
|
| 90 | | | | | 1955 |
— |
— |
|
| 3800 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 1950 |
— |
— |
2450 |
| 10 | | | | | 1945 |
— |
— |
|
| 20 | | | | | 1940 |
— |
— |
|
| 30 | | | | | 1935 |
— |
— |
|
| 40 | | | | | 1930 |
— |
— |
|
| 50 | | | | | 1925 |
— |
— |
|
| 60 | | | | | 1920 |
— |
— |
|
| 70 | | | | | 1915 |
— |
— |
|
| 80 | | | | | 1910 |
— |
— |
|
| 90 | | | | | 1905 |
— |
— |
|
| 3900 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 1900 |
— |
— |
2450 |
| 10 | | | | | 1895 |
— |
— |
|
| 20 | | | | | 1890 |
— |
— |
|
| 30 | | | | | 1885 |
— |
— |
|
| 40 | | | | | 1880 |
— |
— |
|
| 50 | | | | | 1875 |
— |
— |
|
| 60 | | | | | 1870 |
— |
— |
|
| 70 | | | | | 1865 |
— |
— |
|
| 80 | | | | | 1860 |
— |
— |
|
| 90 | | | | | 1855 |
— |
— |
|
| 400 | 1625 | 1700 | 1800 | 1850 | 1850 |
— |
— |
2450 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПримечание: пробел в графе таблицы означает повторение предыдущей цифры в графе, прочерк - отсутствие цифры в графе.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 12 | |||||
|
Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, верхних степеней | |||||
| | |||||
|
Высота от уровня головок |
Расстояние в мм от оси пути до очертания | ||||
|
габарита погрузки |
степеней негабаритности |
габарита С | |||
| 1 | 2 | 2 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 4001 | 1624 | 1700 | 1800 | 1850 | 2450 |
| 10 | 1617 | 1694 | 1797 | 1848 | |
| 20 | 1609 | 1688 | 1794 | 1845 | |
| 30 | 1601 | 1683 | 1791 | 1843 | |
| 40 | 1593 | 1677 | 1788 | 1840 | |
| 50 | 1585 | 1672 | 1786 | 1837 | |
| 60 | 1577 | 1666 | 1783 | 1835 | |
| 70 | 1569 | 1660 | 1780 | 1832 | |
| 80 | 1561 | 1654 | 1777 | 1829 | |
| 90 | 1554 | 1648 | 1774 | 1826 | |
| 4100 | 1548 | 1643 | 1771 | 1824 | |
| 10 | 1540 | 1637 | 1768 | 1821 | |
| 20 | 1532 | 1632 | 1766 | 1818 | 2450 |
| 30 | 1524 | 1626 | 1763 | 1816 | |
| 40 | 1516 | 1620 | 1760 | 1813 | |
| 50 | 1509 | 1614 | 1757 | 1810 | |
| 60 | 1502 | 1608 | 1754 | 1807 | |
| 70 | 1465 | 1603 | 1751 | 1805 | |
| 80 | 1487 | 1597 | 1748 | 1802 | |
| 90 | 1479 | 1592 | 1746 | 1799 | |
| 4200 | 1471 | 1586 | 1743 | 1796 | |
| 10 | 1463 | 1580 | 1740 | 1793 | |
| 20 | 1455 | 1575 | 1737 | 1790 | |
| 30 | 1447 | 1569 | 1734 | 1787 | |
| 40 | 1439 | 1564 | 1731 | 1784 | |
| 50 | 1431 | 1558 | 1728 | 1780 | |
| 60 | 1423 | 1552 | 1726 | 1777 | |
| 70 | 1415 | 1546 | 1723 | 1774 | |
| 80 | 1407 | 1540 | 1720 | 1771 | |
| 90 | 1400 | 1535 | 1717 | 1769 | |
| 4300 | 1392 | 1529 | 1714 | 1766 | |
| 4310 | 1385 | 1524 | 1711 | 1763 | 2444 |
| 20 | 1378 | 1518 | 1708 | 1760 | 2438 |
| 30 | 1371 | 1512 | 1706 | 1757 | 2431 |
| 40 | 1363 | 1506 | 1703 | 1754 | 2424 |
| 50 | 1355 | 1500 | 1700 | 1751 | 2417 |
| 60 | 1347 | 1495 | 1694 | 1748 | 2410 |
| 70 | 1339 | 1489 | 1697 | 1745 | 2403 |
| 80 | 1331 | 1484 | 1681 | 1742 | 2396 |
| 90 | 1323 | 1478 | 1675 | 1740 | 2389 |
| 4400 | 1316 | 1472 | 1668 | 1736 | 2382 |
| 10 | 1308 | 1466 | 1662 | 1734 | 2376 |
| 20 | 1300 | 1461 | 1658 | 1730 | 2370 |
| 30 | 1292 | 1455 | 1650 | 1728 | 2363 |
| 40 | 1284 | 1449 | 1643 | 1725 | 2356 |
| 50 | 1276 | 1443 | 1637 | 1722 | 2349 |
| 60 | 1268 | 1438 | 1631 | 1718 | 2342 |
| 70 | 1260 | 1432 | 1624 | 1715 | 2335 |
| 80 | 1252 | 1426 | 1618 | 1713 | 2328 |
| 90 | 1245 | 1421 | 1621 | 1710 | 2321 |
| 4500 | 1238 | 1415 | 1606 | 1706 | 2314 |
| 10 | 1230 | 1408 | 1599 | 1704 | 2308 |
| 20 | 1222 | 1402 | 1593 | 1700 | 2302 |
| 30 | 1214 | 1395 | 1587 | 1695 | 2295 |
| 40 | 1206 | 1388 | 1580 | 1688 | 2288 |
| 50 | 1198 | 1382 | 1574 | 1681 | 2281 |
| 60 | 1190 | 1375 | 1568 | 1673 | 2274 |
| 70 | 1183 | 1368 | 1562 | 2267 | 2267 |
| 80 | 1176 | 1362 | 1555 | 1658 | 2260 |
| 90 | 1169 | 1355 | 1548 | 1650 | 2253 |
| 4600 | 1162 | 1348 | 1543 | 1643 | 2246 |
| 10 | 1154 | 1341 | 1536 | 1636 | 2240 |
| 20 | 1146 | 1335 | 1530 | 1627 | 2234 |
| 30 | 1138 | 1328 | 1524 | 1619 | 2227 |
| 40 | 1130 | 1321 | 1518 | 1611 | 2220 |
| 50 | 1122 | 1315 | 1511 | 1604 | 2213 |
| 60 | 1114 | 1308 | 1505 | 1597 | 2206 |
| 70 | 1106 | 1301 | 1499 | 1589 | 2199 |
| 80 | 1098 | 1295 | 1492 | 1583 | 2192 |
| 90 | 1091 | 1288 | 1486 | 1576 | 2185 |
| 4700 | 1084 | 1281 | 1480 | 1569 | 2178 |
| 10 | 1076 | 1274 | 1472 | 1561 | 2172 |
| 20 | 1068 | 1268 | 1465 | 1554 | 2166 |
| 30 | 1060 | 1261 | 1457 | 1547 | 2159 |
| 40 | 1052 | 1254 | 1449 | 1540 | 2152 |
| 50 | 1044 | 1248 | 1442 | 1533 | 2145 |
| 60 | 1036 | 2141 | 1434 | 1526 | 2138 |
| 70 | 1028 | 1234 | 1426 | 1519 | 2131 |
| 80 | 1021 | 1228 | 1419 | 1511 | 2124 |
| 90 | 1014 | 1221 | 1411 | 1504 | 2117 |
| 4800 | 1007 | 1214 | 1403 | 1497 | 2110 |
| 10 | 999 | 1208 | 1396 | 1491 | 2104 |
| 20 | 991 | 1201 | 1388 | 1484 | 2098 |
| 30 | 983 | 1194 | 1380 | 1477 | 2091 |
| 40 | 975 | 1188 | 1373 | 1470 | 2084 |
| 50 | 967 | 1181 | 1365 | 1462 | 2077 |
| 60 | 959 | 1174 | 1357 | 1456 | 2070 |
| 70 | 951 | 1167 | 1350 | 1449 | 2063 |
| 80 | 944 | 1161 | 1342 | 1441 | 2056 |
| 90 | 937 | 1154 | 1334 | 1434 | 2049 |
| 4900 | 930 | 1148 | 1327 | 1427 | 2042 |
| 10 | 922 | 1141 | 1319 | 1421 | 2036 |
| 20 | 915 | 1134 | 1311 | 1413 | 2030 |
| 30 | 908 | 1127 | 1304 | 1406 | 2023 |
| 50 | 893 | 1114 | 1288 | 1391 | 2009 |
| 60 | 885 | 1107 | 1281 | 1384 | 2002 |
| 70 | 877 | 1101 | 1273 | 1377 | 1995 |
| 80 | 869 | 1094 | 1265 | 1370 | 1988 |
| 90 | 861 | 1087 | 1258 | 1363 | 1681 |
| 5000 | 853 | 1081 | 1250 | 1355 | 1974 |
| 10 | 845 | 1074 | 1242 | 1349 | 1968 |
| 20 | 837 | 1067 | 1235 | 1341 | 1962 |
| 30 | 829 | 1060 | 1227 | 1334 | 1955 |
| 40 | 821 | 1054 | 1219 | 1327 | 1948 |
| 50 | 813 | 1047 | 1212 | 1319 | 1941 |
| 60 | 805 | 1040 | 1204 | 1312 | 1934 |
| 70 | 797 | 1034 | 1196 | 1305 | 1927 |
| 80 | 789 | 1027 | 1189 | 1298 | 1920 |
| 90 | 782 | 1020 | 1181 | 1291 | 1913 |
| 5100 | 775 | 1013 | 1173 | 1283 | 1906 |
| 10 | 767 | 1007 | 1166 | 1277 | 1900 |
| 20 | 759 | 1000 | 1158 | 1269 | 1894 |
| 30 | 751 | 993 | 1150 | 1262 | 1887 |
| 40 | 743 | 987 | 1143 | 1255 | 1880 |
| 50 | 735 | 980 | 1135 | 1247 | 1873 |
| 60 | 727 | 974 | 1127 | 1241 | 1866 |
| 70 | 719 | 967 | 1120 | 1233 | 1859 |
| 80 | 711 | 960 | 1112 | 1225 | 1852 |
| 90 | 704 | 954 | 1104 | 1219 | 1845 |
| 5200 | 697 | 947 | 1097 | 1211 | 1838 |
| 10 | 689 | 940 | 1089 | 1205 | 1832 |
| 20 | 681 | 934 | 1081 | 1198 | 1826 |
| 30 | 673 | 927 | 1074 | 1190 | 1819 |
| 40 | 665 | 920 | 1066 | 1183 | 1812 |
| 50 | 657 | 913 | 1058 | 1177 | 1805 |
| 60 | 649 | 907 | 1051 | 1170 | 1798 |
| 70 | 641 | 900 | 1043 | 1162 | 1791 |
| 80 | 634 | 893 | 1035 | 1155 | 1784 |
| 90 | 627 | 886 | 1028 | 1148 | 1774 |
| 5300 | 620 | 880 | 1020 | 1140 | 1770 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 13 | |||||
|
Расстояния от оси пути до очертаний, определяющих боковые степени негабаритности в | |||||
| | |||||
| Высота от УГР мм, Y |
1-я степень |
Высота от УГР мм,Y |
2-я степень | Высота от УГР мм,Y |
3-я степень |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 4000 | 1626 — 1700 | 4000 | 1701 — 1800 | 4000 | 1801 — 1850 |
| от 4010 | 1626 — 1700 | от 4010 | 1701 — 1800 | 4010 | 1801 — 1848 |
| до 4520 | 1626 — 1700 | до 4185 | 1701 — 1800 | 4020 | 1801 — 1845 |
| 4530 | 1626 — 1695 | 4190 | 1701 — 1799 | 4030 | 1801 — 1843 |
| 4540 | 1626 — 1688 | 4200 | 1701 — 1796 | 4040 | 1801 — 1840 |
| 4550 | 1626 — 1681 | 4210 | 1701 — 1793 | 4050 | 1801 — 1837 |
| 4560 | 1626 — 1673 | 4220 | 1701 — 1790 | 4060 | 1801 — 1835 |
| 4570 | 1626 — 1665 | 4230 | 1701 — 1787 | 4070 | 1801 — 1832 |
| 4580 | 1626 — 1658 | 4240 | 1701 — 1784 | 4080 | 1801 — 1829 |
| 4590 | 1626 — 1650 | 4250 | 1701 — 1780 | 4090 | 1801 — 1826 |
| 4600 | 1626 — 1643 | 4260 | 1701 — 1777 | 4100 | 1801 — 1824 |
| 4610 | 1626 — 1636 | 4270 | 1701 — 1774 | 4110 | 1801 — 1821 |
| | 1626 — 1627 | 4280 | 1701 — 1771 | 4120 | 1801 — 1818 |
| | 1625 | 4290 | 1701 — 1769 | 4130 | 1801— 1816 |
| | | 4300 | 1701 —1766 | 4140 | 1801 — 1813 |
| | | 4310 | 1701 — 1763 | 4150 | 1801 — 1810 |
| | | 4320 | 1701 — 1760 | 4160 | 1801 —1807 |
| | | 4330 | 1701 — 1757 | 4170 | 1805 |
| | | 4340 | 1701 — 1754 | 4180 | 1802 |
| | | 4350 | 1701 — 1751 | 4185 | 1800 |
| | | 4360 | 1701 — 1748 | | |
| | | 4370 | 1701 — 1745 | | |
| | | 4380 | 1701 — 1742 | | |
| | | 4390 | 1701 — 1740 | | |
| | | 4400 | 1701 — 1736 | | |
| | | 4410 | 1701 — 1734 | | |
| | | 4420 | 1701 —1730 | | |
| | | 4430 | 1701 — 1728 | | |
| | | 4440 | 1701 — 1725 | | |
| | | 4425 | 1701 — 1722 | | |
| | | 4460 | 1701 — 1718 | | |
| | | 4470 | 1701 — 1715 | | |
| | | 4480 | 1701 — 1713 | | |
| | | 4490 | 1701 — 1710 | | |
| | | 4500 | 1701 — 1706 | | |
| | | 4510 | 1701 — 1704 | | |
| | | 4520 | 1700 | | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к
Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПеречень
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementхарактеристик, определяющих безопасность подсистемы пути железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
№ |
Наименование |
Категория |
Параметры характеристики, | |
|
на стадии |
на стадии | |||
| 1. |
Габарит приближения |
1 |
Приложение № 3 к настоящему |
Приложение № 3 к настоящему |
|
2 — 8 |
Приложение № 3 к настоящему |
Приложение № 3 к настоящему Техническому регламенту | ||
|
Функциональная подсистема — железнодорожный путь: | ||||
| 2. |
Тип рельсов |
2 | Р65 | Р65 |
| 3-4 | Р 65, Р75 |
Р 65, Р75 | ||
| 5-6 | Р65 новые и старогодные |
Р65 новые и | ||
| 7-8 | Р65 старогодные | |||
|
Р65 старогодные; Р50 |
Р65 старогодные; Р50, Р43 | |||
| 3. |
Род шпал |
2 | Железобетонные | Железобетонные |
| 3 — 8 | Деревянные или железобетонные |
Деревянные или железобетонные, металлические | ||
| 4. |
Число шпал на 1 км пути, шт: | |||
| на прямых и кривых радиусом 1200 м и более |
2 |
2000 (1840) |
2000 (1840) | |
|
3-4 |
2000 (1840) |
2000 (1840) | ||
| 5 — 8 | 1840 | 1840 | ||
|
на кривых радиусом менее |
2 | 2000 | 2000 | |
| 3-4 | 2000 | 2000 | ||
| 5 — 8 | 2000 | 2000 (1840) | ||
| 5. |
Толщина слоя балласта под шпалой, cм: | |||
|
щебеночного (числитель) |
2 | — | 30/20 | |
| 3-4 | 35/20 | 35/20 | ||
| 5-6 | 35/20 | 30/20 | ||
| 7-8 | 30/20 | 25/20 | ||
|
то же с железобетонными |
2 | — | — | |
| 3 — 6 | — | 55 | ||
| 7 | — | 50 | ||
| 8 | — | 35 | ||
|
гравийно-песчаного |
7-8 | 30 | 30 | |
| 6. |
Номинальная ширина |
1 — 6 | 1520 мм | 1520 мм; 1524 мм |
| 7-8 |
1520 мм —с железобетонными шпалами; | |||
|
1535 мм — при деревянных шпалах | ||||
| 7. |
Номинальная ширина |
1 — 6 |
Колея 1520 мм — от 350 м до 300 м — 1530 мм | |
| менее 300 м — 535 мм | ||||
|
Колея 1524 мм — от 650 м до 450 м — 1530 мм | ||||
| от 449м до 350 м — 1535 мм | ||||
| менее 350 м — 1540 мм | ||||
| 7 — 8 | от 349м до 150 м — 1535 мм | |||
| от 149м до 100 м — 1545 мм | ||||
| менее 100 м — 1548 мм | ||||
| 8. |
Минимальные радиусы |
1 |
300 м — 5000 м | |
| 2 |
2500 м 800 м** |
1200 м 800** | ||
|
3 — 6 |
2000 м 350 м** | 250 м | ||
|
7-8 |
600 м 200 м** | 200 м | ||
|
7 |
200 м | |||
|
8 |
500 м — 200 м | 100 м | ||
|
9. |
Стрелочные переводы на железнодорожных путях категорий должны иметь крестовины следующих марок: |
1 — 6 |
а) на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11; б) перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; в) на приемо-отправочных путях грузового движения — не круче 1/9, а — на прочих путях — не круче 1/6, а симметричные — не круче — 1/6. | |
|
7-8 |
а) на главных и приемо-отправочных путях — не круче 1/9; б) на прочих путях, кроме специальных и передвижных — не круче 1/6, а симметричные — не круче 1/6; в) на подгорочных путях — не круче 1/9; г) на специальных путях при перевозке чугуновозов, тележек со слитками — не круче 1/6. д) при перевозке чугуновозов, шлаковозов, тележек со слитками на реконструируемых заводах — не круче 1/6, а симметричные — не круче 1/6; | |||
| е) на передвижных путях карьеров и отвалов — не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6. | ||||
|
10. |
Величина возвышения наружного рельса в кривых |
1 — 8 |
0 мм — 150 мм 0 мм — 150 мм | |
|
11. |
Длина переходной кривой |
1 — 8 |
Определяется исходя из нормативов скорости подъема колеса по отводу возвышения, скорости нарастания непогашенного ускорения, крутизны отвода возвышения. | |
|
12. |
нагрузка на ось |
1 — 4 |
— четырехосного грузового вагона не более 245 кН; | |
| 5-6 |
— четырехосного грузового вагона не более | |||
| 13. |
погонная нагрузка |
1 — 8 |
не более 103,5 кН/м | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПараметры характеристик и нормы,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementопределяющие безопасность подсистемы железнодорожного электроснабжения железнодорожной инфраструктуры при эксплуатации
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 1 | |||
| | |||
| Основные характеристики, определяющие безопасность подсистемы железнодорожного электроснабжения | |||
| № п/п |
Наименование |
На всех участках железнодорожной |
Параметры |
| 1. |
Минимальная высота |
Переменный, 27,5 кВ, постоянный, до 3 кВ, на всех участках железнодорожной инфраструктуры: а) в населенных пунктах; б) вне населенных пунктов |
|
| 2. |
Высота подвески контактного |
Переменный, 27,5 кВ, на железнодорожных путях общего пользования |
(5750 — 6800) мм |
| Постоянный, 3 кВ, на железнодорожных путях общего пользования |
(5550 — 6800) мм | ||
| Переменный, 27,5 кВ, постоянный, до 3кВ на ведомственных железнодорожных подъездных путях и подъездных железнодорожных путях, владельцами которых являются физические лица |
(5200 — 6800) мм | ||
| 3. |
Минимальная высота |
Переменный, 27,5 кВ, постоянный, до 3 кВ, |
7000 мм |
| 4. | Допустимая величина отжатия контактного провода в опорном узле, без учета климатических влияний, не более |
120 мм | |
| 5. | Зигзаг контактного провода, не более |
300 мм | |
| 6. | Коэффициент запаса механической прочности проводов контактной сети, не менее: а) для стальных тросов компенсаторов; б) для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов; в) для остальных проводов |
| |
| 7. | Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава |
Переменный, 27,5 кВ, на железнодорожных путях общего пользования |
(19 — 29) кВ |
|
Постоянный, до 3 кВ, на железнодорожных путях общего пользования |
(2,4 — 4,0) кВ | ||
| Переменный, 25 кВ, на ведомственных железнодорожных подъездных путях и подъездных железнодорожных путях, владельцами которых являются физические лица |
(19 — 29) кВ | ||
| Постоянный, 3 кВ, на ведомственных железнодорожных подъездных путях и подъездных железнодорожных путях, владельцами которых являются физические лица |
(2,0 — 3,85) кВ | ||
| Постоянный, 0,6 кВ, на ведомственных железнодорожных подъездных путях и подъездных железнодорожных путях, владельцами которых являются физические лица |
(0,57 — 0,66) кВ | ||
| 8. | Отклонения от номинального значения питающего напряжения устройств СЦБ, не более: а) в сторону уменьшения; б) в сторону увеличения |
Переменный, 27,5 кВ, постоянный, до 3 кВ, на всех участках железнодорожной инфраструктуры |
|
| 9. | Время перехода с основной системы электроснабжения СЦБ на резервную или наоборот, не более |
1,3 с | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 2 | ||||
|
Наименьшие расстояния при пересечении и сближении воздушных линий | ||||
| | ||||
|
Пересечение или сближение |
Наименьшие расстояния, м, при | |||
|
До 20 |
35 — 110 |
220 |
500 | |
|
При пересечении | ||||
| Для неэлектрифицированных участков железнодорожной инфраструктуры: | ||||
|
а) от провода до головки рельса в нормальном режиме |
7,5 |
7,5 | 8,5 | 9,5 |
|
б) от провода до головки рельса при обрыве провода |
6 | 6 | 6,5 | — |
| Для электрифицированных или подлежащих электрификации участков железнодорожной инфраструктуры от проводов воздушной линии электропередачи до наивысшего провода или несущего троса: | ||||
| а) в нормальном режиме по вертикали |
В соответствии с таблицей 3 | |||
|
б) при обрыве провода в соседнем пролете |
1 | 1 | 2 | 3,5 |
|
При сближении или параллельном следовании | ||||
| Для неэлектрифицированных участков железнодорожной инфраструктуры на участках стесненной трассы по согласованию с уполномоченным органом в области железнодорожного транспорта от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали |
1,5 | 2,5 | 2,5 | 4,5 |
| Для электрифицированных или подлежащих электрификации участков железнодорожной инфраструктуры от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали |
В соответствии с таблицей 4 | |||
|
То же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети при наибольшем отклонении |
2 | 4 | 6 | 10 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 3 | ||||||
| | ||||||
|
Наименьшее расстояние между проводами или проводами и тросами | ||||||
|
Длина пролета |
Наименьшее расстояние, м, при расстоянии от места | |||||
| 30 | 50 | 70 | 100 | 120 | 150 | |
|
При пересечении воздушной линии электропередачи 500 кВ: | ||||||
|
До 200 |
5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,5 |
— |
— |
|
300 |
5,0 | 5,0 | 5,5 | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
|
450 |
5,0 | 5,5 | 6,0 | 7,0 | 7,5 | 8,0 |
| При пересечении воздушной линии электропередачи 220 — 110 кВ: | ||||||
|
До 200 |
4 | 4 | 4 | 4 |
— |
— |
|
300 |
4 | 4 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 |
|
450 |
4 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | 7 |
| При пересечении воздушной линии электропередачи 110 — 20 кВ: | ||||||
|
До 200 |
3 |
3 | 3 | 4 |
— |
— |
| 300 |
3 |
3 |
4 |
4,5 |
5 |
— |
| При пересечении воздушной линии электропередачи 10 кВ: | ||||||
|
До 100 |
2 | 2 |
— |
— |
— |
— |
|
150 |
2 | 2,5 | 2,5 |
— |
— |
— |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Таблица 4 | |||||
| | |||||
|
Наименьшее расстояние по горизонтали от крайнего провода воздушной линии | |||||
| | |||||
|
Участки воздушной линии |
Наименьшее расстояние, м, при напряжении | ||||
|
до 20 |
35 |
110 |
220 |
500 | |
|
1. Участки нестесненной трассы, между осями ВЛ |
Высота наиболее высокой опоры (не менее 50 | ||||
|
2. Участки стесненной трассы, подходы к подстанциям: | |||||
|
а) между крайними проводами в неотклоненном положении; |
2,5 | 4 | 5 | 7 | 15 |
|
б) от отклоненных проводов одной ВЛ до ближайших частей опор другой ВЛ |
2 | 4 | 4 | 6 | 10 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementОборудование железнодорожной инфраструктуры устройствами подсистемы управления, контроля, сигнализации и связи в соответствии с категориями участков железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Наименование вида системы |
Категория участков железнодорожной инфраструктуры |
| Системы интервального регулирования движением поездов на перегонах | 1 — 6 |
| Электрическая централизация стрелок и светофоров | 1 — 7 |
| Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов |
1 — 7 |
| Диспетчерская централизация | 1-6 (в перспективе 1 — 7) |
| Автоматическая локомотивная сигнализация и устройства безопасности | 1 - 6 |
| Диспетчерский контроль | 1-6 (в перспективе 1 — 7) |
| Устройства обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах | 2 — 7 |
| Автоматические системы оповещения о приближении поезда | 1 — 7 |
| Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация | 1 — 7 |
| Тоннельная сигнализация | Все категории (участки, на которых имеются тоннели) |
| Обвальная сигнализация | Все категории (участки, на которых существует вероятность оползней и обвалов) |
| Системы связи, предназначенные для построения первичной сети связи технологического сегмента | 1—7 |
| Системы связи, предназначенные для построения вторичных сетей связи технологического сегмента | 1—7 |
| Системы информатизации | 1—7 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПЕРЕЧЕНЬ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementхарактеристик, определяющих безопасность станционной подсистемы железнодорожной инфраструктуры
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| № п/п |
Наименование характеристики |
Категория участков ж.д. инфраструктуры |
Параметры характеристики, обеспечивающие безопасность | |
|
на стадии производства (включая проектирование) |
на стадии | |||
|
1. |
Система электрической централизации |
1 — 4 |
Должны быть обеспечены: взаимное замыкание стрелок и светофоров; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передача стрелок на местное управление. Должны быть исключены: открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевод стрелки под подвижным составом; открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. | |
|
1 — 8 |
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: а) обеспечивать при крайних положениях стрелок прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; б) не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более; в) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. | |||
|
2. |
Диспетчерская централизация |
3-4 |
Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: а) управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; б) возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов; в) выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, и полуавтоматической блокировке с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе. Системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации. Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации. | |
|
3. |
Автоматическая локомотивная сигнализация и устройства безопасности |
1 — 8 |
На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций. | |
|
4. |
Система передачи данных |
3-4 |
Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны обеспечивать передачу (и регистрацию проведенной передачи) дежурному ответственному работнику по впереди лежащей станции (а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру) информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и о виде неисправности, угрожающей безопасности движения. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее элементы — габаритные электронные ворота, электронные вагонные весы, система телевизионного видеоконтроля) должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегрузом вагонов и др.); фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; оформление соответствующей документации. В целях предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей, специализированные средства механизации и автоматизации, связанные с выполнением операций в станционных технологических центрах по транспортировке грузовых документов и передаче информации работникам станции, должны обеспечивать своевременную и бесперебойную передачу адресатам указанных документов и информации | |
|
5. |
Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок |
5 — 8 |
Система горочной централизации должна обеспечивать: а) индивидуальное управление стрелками; б) электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска; в) контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом. Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать: а) автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы; б) автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом; в) возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками. Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать: а) управление и контроль надвигом и роспуском составов; б) автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов; в) контроль результатов роспуска составов; г) обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной станции; д) автоматическое предупреждение работников парка приема и сортировочной горки о начале; е) фиксацию (посредством фотоэлектрических устройств) нахождения вагонов на определенном участке пути для защиты горочных рельсовых цепей от кратковременной потери поездного шунта. | |
|
6. |
Устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) |
| Для автоматического обнаружения наличия волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также схода подвижного состава в поездах установлены устройства УКСПС. Они являются дополнительными средствами повышения безопаности движения поездов. Датчики УКСПС устанавливаются в четном и в нечетном горловине около предупредительного светофора. | |
|
7. |
Электронная система счета осей (ЭССО) |
| Для контроля свободности перегонов, путей приема, стрелочных и бесстрелочных секций на станции предусмотрено использование устройств счета осей. Принцип работы ЭССО для перегонов заключается в следующем: а) при отправлении поезда на выходе со станции с помощью рельсовых датчиков производится подсчет количества осей в поезде; б) результаты подсчета запоминается в счетно-решающем устройстве; в) при прибытии поезда на станцию приема аналогичным способом производится подсчет количества осей в прибывающем поезде; г) в счетно-решающем устройстве производится сравнение результатов подсчета на выходе со станции отправления и на входе станции приема поезда; д) при совпадении осей на выходе станции отправления с числом осей на входе станции приема, перегон считается свободным от подвижного состава. | |
|
8. |
Устройства полуавтоматической блокировки (ПАБ) во взаимозависимости с МПЦ |
| Устройства полуавтоматической блокировки во взаимозависимости с МПЦ должны обеспечивать: а) замыкание маршрута и открытие выходного светофора на перегон командой УПМ; б) фиксацию прибытия поезда на станцию приема; в) искусственную фиксацию прибытия поезда на станцию приема; г) возможность повторного открытия выходного светофора на разрешающее показание, если перекрытие его произошло не по причине выхода поезда на ограждаемый этим светофором маршрут; д) контроль прибытия поезда на станцию приема; е) контроль занятия участка приближения к входному светофору (световая и звуковая индикация). Устройства полуавтоматической блокировки во взаимозависимости с МПЦ должны исключать: а) возможность открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона); б) возможность изъятия ключа-жезла без получения сигнала согласия на отправление поезда от соседней станции; в) возможность открытия выходного или проходного светофора, если ранее на перегон был отправлен хозяйственный поезд с ключом-жезлом и ключ-жезл не возвращен в замок; г) возможность открытия выходного или проходного светофора без получения сигнала согласия на отправление поезда от соседней станции; д) возможность открытия соседней станцией выходного или проходного светофора для отправления поезда на этот же перегон в противоположном направлении, после открытия на станции выходного светофора; е) перекрытие светофора с разрешающего показания на запрещающее показание при переходе с основного источника электропитания на резервный источник или наоборот. | |
|
9. |
Профиль станции |
1 |
1. Число приемо-отправочных (обгонных) путей на раздельных пунктах (станциях) должно быть не менее двух в каждом направлении. 2. Продольный профиль на раздельных пунктах (станциях) при условии обязательной остановки высокоскоростного поезда для посадки-высадки пассажиров, должен проектироваться на площадке. 3. Междупутье между главным и приемо-отправочным и путями, на которых возможна остановка высокоскоростных поездов для посадки — высадки пассажиров, должно быть не менее 10 м независимо от наличия или отсутствия на нем пассажирских платформ. Радиус кривых на главных путях раздельных пунктов должен быть не менее 6000 м. 4. План и профиль высокоскоростного пути на подходах к раздельным пунктам (станциям), где предусматривается возможность остановки высокоскоростных поездов, а также планы горловин в направлении пути остановки должны обеспечивать при торможении и отправлении высокоскоростного поезда движение с величинами непогашенного ускорения не выше 0,3 м/s2 и скорости изменения (нарастания, снижения) ускорения не выше 0,2 м/s3. |
— |
| | |
1 — 8 |
Полезная длина приемо-отправочных путей станции (расстояние между предельными столбиками при отсутствии электрической изоляции путей, или от изолирующего стыка с одной стороны до выходного светофора с другой стороны при наличии электрической изоляции путей) должна соответствовать проектным длинам поездов. |
Фактические длины эксплуатируемых поездов не должны превышать полезную длину приемо-отправочных путей |
| | |
3-4 |
1. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в обоснованных случаях — не круче 0,0025. Расположение раздельных пунктов на уклоне или кривом участке пути должно быть обосновано проектом. 2. В обоснованных случаях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения владельца инфраструктуры и на промежуточных станциях, на которых не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в обоснованных случаях с разрешения владельца инфраструктуры уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче в обоих случаях 0,010 на участках категорий 1 — 4 и 0,012 — на участках категорий 5 — 8. 3. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с Одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. 4. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов. 5. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В обоснованных случаях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м, а также допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м. 6. План и профиль главных и станционных путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке. |
— |
|
10. |
Развитие путевого хозяйства |
1 |
1. Для транзитного пропуска высокоскоростных поездов на существующих крупных (грузовые, участковые, узловые) станциях, где не предусматривается остановка высокоскоростных поездов для посадки-высадки пассажиров, должны устраиваться обходы главных путей для высокоскоростного движения. |
— |
| 2. Примыкания новых высокоскоростных железных дорог и железных дорог 2 — 8-й категорий к высокоскоростным железным дорогам допускается только на станциях (участковых или промежуточных) и раздельных пунктах, которые должны при этом переустраиваться в станции. Примыкание новой линии к существующей должно обеспечивать транзитное следование поездов через пункт примыкания без перемены направления движения. Примыкание новых линий к главным путям не допускается и разрешается только к приемоотправочным путям. |
— | |||
| 3. Новые линии и подъездные пути должны примыкать к горловинам станций и иметь соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов с гарантией безопасности по главному и примыкающему пути с возможностью остановки поезда и трогания с места перед входным сигналом. |
Самопроизвольный выход подвижного состава с приемо-отправочных путей на линии примыкания должен быть исключен мероприятиями проектирования предохранительных устройств и продольного профиля. | |||
| 4. Развязки подходов главных путей высокоскоростных обходов к существующим раздельным пунктам (станциям) в узлах в одном уровне (с устройством шлюзов) не допускается. Пути путепроводных развязок, устраиваемые для транзитного пропуска или углового заезда высокоскоростных поездов, включая путевое развитие на постах примыкания должны обеспечивать возможность установки высокоскоростного поезда сдвоенной длины без закрытия движения на соединяемых направлениях. |
— | |||
|
1 — 4 |
Размещение на участках железнодорожной инфраструктуры промежуточных станций и обгонных пунктов должно осуществляться с учетом проектных величин соотношений скоростей и размеров движения грузовых и пассажирских поездов, величин межпоездных интервалов и условий проведения ремонтов пути |
Скорости и размеры движения грузовых и пассажирских поездов, величины межпоездных интервалов и условия проведения ремонтов пути должны соответствовать расположению на участках промежуточных станций и обгонных пунктов | ||
| 11. | Устройства обеспечения безопасности на железнодорожных переездах |
1 |
Пересечения с высокоскоростными линиями других коммуникаций (железных и автомобильных дорог, пешеходных переходов, зверопроходов, трубопроводов, кабелей, городских и промышленных видов транспорта, линий электроснабжения, газопроводов, нефтепроводов и продуктопроводов) в одном уровне не допускается. |
— |
|
3-4 |
Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. | |||
|
12. |
Автоматические системы оповещения о приближении поезда |
1 |
На раздельных пунктах (станциях) высокоскоростных железных дорог, рассчитываемых на возможный транзитный пропуск высокоскоростных поездов, зона путевого развития с возможным нахождением обслуживающего персонала должна оснащаться охранной и оповещающей сигнализацией о движении поездов на подходах к раздельному пункту (станции) и на путевом развитии станции. | |
|
3-4 |
Станции с электрической централизацией стрелок должны оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда. | |||
| 13. | Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов |
1 — 8 |
1. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны, моторвагонный подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода: а) тормозными башмаками; б) стационарными устройствами механизированного закрепления грузовых и пассажирских вагонов на станционных путях; в) ручными тормозами подвижного состава; г) устройствами защиты от случайного ухода вагонов со станционных путей (предохранительные устройства, обеспечивающие принудительный сход с рельсов колесной пары). Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в предусмотренном для этой цели на станции документе установленной формы. 2. Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов — предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки — должны соответствовать требованиям по включению их в централизацию, иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов. 3. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или отдельных станционных путях с уклоном, превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон. | |
|
14. |
Ключевая зависимость стрелок и сигналов |
1 — 8 |
Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков (снабжены устройствами, исключающими несанкционированное переключение). Стрелочные контрольные замки должны: а) допускать извлечение ключа только при запертой стрелке; б) запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу; в) не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более. Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов | |
|
15. |
Станционная блокировка |
1 — 8 |
Станционная блокировка должна обеспечивать: контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов; взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов. | |
|
16. |
Обеспечение движения поездов |
1 — 8 |
1. При перемещениях подвижного состава в процессе выполнения любых видов работ (в том числе роспуске составов на горках при маневровой работе, соединении подвижного состава на станциях или технологических железнодорожных путях и др.) должны быть обеспечены: защита жизни и здоровья пассажиров и перевозимых животных; защита от повреждений и сохранность подвижного состава, грузов и багажа. 2. Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться только один работник, уполномоченный на проведение этих работ, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — только поездной диспетчер. На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных ответственных работников по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления и обязанностей этих работников, указываются в предусмотренном для этой цели на станции документе установленной формы. 3. Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров осуществляются: а) на станции — дежурным ответственным работником по станции или по его распоряжению работниками, уполномоченными на проведение этих работ; б) на путевом посту — работниками станции, ответственными за проведение этих работ; в) при диспетчерской централизации — поездным диспетчером. | |
|
17. |
Диспетчерский контроль |
1 — 8 |
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, показаний проходных, входных и выходных светофоров. Системы диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль технического состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки. | |
|
18. |
Производство маневров |
3 — 8 |
1. Маневры на станционных путях должны выполняться по указанию только одного работника, уполномоченного на проведение этих работ, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — только поездного диспетчера. При этом движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. На сортировочных горках движением маневровых локомотивов также может руководить только один уполномоченный работник. 2. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения уполномоченного на проведение этих работ работника при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых выполняются маневры. Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного ответственного работника соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного ответственного работника по станции. В приемо-отправочных парках станции маневры могут проводиться только на тех путях (стрелках), которые указаны работником, ответственным по станции за эти работы, при выдаче задания исполнителю на маневровую работу. 3. Маневровые операции толчками и путем роспуска с горки должны применяться только к тем категориям подвижного состава (в том числе специального) и перевозимых грузов, которые не имеют ограничений для такого рода работ. 4. Должны быть предусмотрены меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т. п.). 5. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. | |
|
19. |
Станционные платформы |
1 |
1. Длина сооружаемых пассажирских платформ для посадки-высадки с высокоскоростных поездов должна соответствовать длине высокоскоростного поезда, но быть длиной не менее 650 м и в проекте должна быть предусмотрена возможность их удлинения до 850 м. Ширина пассажирских платформ на новых (сооружаемых) высокоскоростных железных дорогах должна быть не менее 6,0 м. На высокоскоростных участках железнодорожной инфраструктуры, где допускается одновременно с высокоскоростным движением пригородное движение поездов, ширина пассажирских платформ должна быть не менее 8,0 м. |
— |
| 2. Поверхность пола платформы должна быть шероховатой, исключающей возможность скольжения обуви пассажиров. Платформы должны быть крытыми со стоком дождевых вод в сторону от пути. Со стороны пути должно на платформах должно устраиваться ограждение, исключающее возможность случайного падения пассажиров, падение багажа и ручной клади, а также попадание посторонних предметов на путь во время транзитного прохождения, прибытия и отправления поездов. |
— | |||
| 3. Для посадки-высадки пассажиров высокоскоростных поездов должны устраиваться только боковые платформы у приемо-отправочных путей. При сооружении платформы в междупутье между главным путем и приемо-отправочным, со стороны главного пути платформа должна быть закрыта от воздушного потока поездов проходящих транзитом. |
— | |||
| 4. Выход на пассажирские платформы из пассажирских зданий, а также выход с пассажирских платформ на пешеходные мосты и тоннельные переходы должен быть свободным и иметь оборудование для движения людей с детскими колясками и граждан с ограниченной подвижностью. Минимальная ширина полосы движения людского потока должна приниматься в расчетах равной 2,25 м, а минимальная ширина перехода, входа и выхода на пешеходные мосты и в тоннели — 3,0 м. |
— | |||
| 5. Выход на пути с пассажирских платформ должен быть закрыт. Вход на пассажирские платформы с пешеходных мостов и тоннельных переходов может оборудоваться контрольными устройствами и турникетами. |
— | |||
|
3-4 |
1. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на участках со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: 1100 мм — от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; 200 мм — от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм — от оси пути для высоких платформ; 1745 мм — от оси пути для низких платформ. |
В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных норм в следующих пределах: | ||
| 2. На всех платформах должны быть предусмотрены полосы безопасности из прочного, нескользкого, морозостойкого, контрастного по цвету материала покрытия. |
— | |||
| 3. На платформах станций и вокзалов, где осуществляется безостановочное движение скоростных и высокоскоростных поездов, должны предусматриваться дополнительные средства защиты (оснащение островных платформ вдоль продольной оси перилами; устройство сигнализации, оповещающей о подходе поездов и др.). | ||||
|
20. |
Станционная радиосвязь |
1 — 8 |
На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров. Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, грузовых районов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной (ведомственной) охраны. При использовании радиосвязи должны быть предусмотрены меры, исключающие взаимное мешающее влияние радиопередающих средств. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов должна выделяться отдельная радиочастота. Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги. Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния. | |
|
21. |
Контактная сеть |
1 |
Номинальная высота подвешивания контактных проводов должна быть равна 5750 мм. | Допустимая величина отжатия (высота вертикального перемещения) контактного провода в опорном узле, с учетом воздействия токоприемника, должна быть 300 мм. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть 300 мм. Допустимое поперечное отклонение контактного провода, вызванное ветровой нагрузкой, действующей в поперечном направлении, должно быть не более 400 мм. |
|
3 — 4 |
1. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса устанавливается на станциях не ниже 5750 мм. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. |
— | ||
| 2. На существующих участках с разрешения уполномоченного органа государственного управления в сфере ж. д. транспорта это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, может быть уменьшено: а) до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе; б) до 5550 мм — на постоянном токе. |
— | |||
|
22. |
Подвижной состав |
1 — 8 |
1. Не допускается подача неисправных вагонов и вагонов, не предъявленных к техническому обслуживанию: а) под погрузку — в составах из вагонов порожних грузовых; б) под посадку пассажиров — в пассажирских поездах. Должны быть приняты в установленном порядке соответствующие меры по поддержанию вагонов в исправном (работоспособном) состоянии в подразделениях вагонного хозяйства, предназначенных для обеспечения перевозочного процесса работоспособным подвижным составом (пунктах технического обслуживания вагонов грузовых и пассажирских, дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо). 2. Грузовые устройства при всех предусмотренных условиях выполнения операций погрузки-выгрузки должны исключать повреждение подвижного состава и тех категорий грузов, для которых установлены требования обеспечения сохранности при выполнении указанных операций. 3. Должны быть приняты в установленном порядке соответствующие меры по исключению повреждений вагонов грузовых и пассажирских на станциях, имеющих пункты перестановки вагонов с колеи одной ширины на колею другой ширины. | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПредельно допустимый уровень шума для организованного железнодорожного подвижного состава
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element| Наименование показателя | Единица измерения показателя |
Предельно допустимый уровень (ПДУ) шума, дБ |
Для какого оборудования определяются показатели |
| Уровни внешнего шума (звука), LA |
дБ |
87 по звеньевому пути |
Магистральный тепловоз, электровоз, электропоезд, дизель-поезд, автомотриса |
| 84 по бесстыковому пути | дизель-электростанция | ||
| 78 по звеньевому пути | Маневровый тепловоз | ||
| 84 | Вагоны локомотивной и тепловозной тяги, рефрижераторные вагоны | ||
| 89 | Вагонные замедлители | ||
| Эквивалентный уровень звука, LА экв |
дБ |
80 | Компрессорные станции |
|
дБ |
75 | Вагонные замедлители | |
| Уровни звуковой мощности, дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц 31,5 |
|
104 | Компрессор |
| 63 | 92 | ||
| 125 | 85 | ||
| 250 | 79 | ||
| 500 | 76 | ||
| 1000 | 73 | ||
| 2000 | 71 | ||
| 4000 | 69 | ||
| 8000 | 67 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации»
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДопустимые уровни напряженности электрического и электромагнитного полей, создаваемых тяговым электроснабжением
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Уровень напряженности электрического поля промышленной частоты не должен превышать следующие значения:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) внутри жилых зданий — 0,5 кВ/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) на территории жилой застройки — 1 кВ/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) в населенной местности, вне зоны жилой застройки (земли городов в пределах городской черты в границах их перспективного развития на 10 лет, пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского типа, в пределах поселковой черты и сельских населенных пунктов, в пределах черты этих пунктов), а также на территории огородов и садов — 5 кВ/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) на участках пересечения воздушных линий с автомобильными дорогами I-IВ категории – 10 кВ/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) в ненаселенной местности (незастроенные местности, хотя бы и часто посещаемые людьми, доступные для транспорта, и сельскохозяйственные угодья) — 15 кВ/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementе) в труднодоступной местности (не доступной для транспорта и сельскохозяйственных машин) и на участках, специально выгороженных для исключения доступа населения — 20 кВ/м.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Уровень напряженности электромагнитного поля не должен превышать следующие значения в диапазоне:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) длинных волн (от 10 до 1 км или 30 — 300 KГц) — 25 В/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) средних волн (от 1 до 0,1 км или 0,3 — 3 МГц) — 15 В/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) коротких волн (от 100 до 10 м или 3 — 30 МГц) — 10 В/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementг) ультракоротких волн (от 10 до 1 м или 30 — 300МГц) — 3 В/м;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementд) микроволн (от 1 м до 1 мм или 300 МГц — 30 ГГц) — 10 мкВт/cм2.
(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2012 г., № 28, ст. 311, № 44, ст. 507; 2017 г., № 26, ст. 592; Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259; 22.10.2019 г., № 09/19/886/3941; 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)