В целях совершенствования документов, регулирующих правила и стандарты, применяемые при создании аэронавигационных карт (схем) в гражданской авиации Республики Узбекистан с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО, приказываю:

1. Утвердить Правила подготовки аэронавигационных карт (схем) в гражданской авиации Республики Узбекистан (ППАК ГА РУз-173), согласно приложению.

2. Настоящий приказ вступает в силу после проведения правовой экспертизы, согласования в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.

Настоящие Правила в соответствие с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 26 февраля 2004 года № 90 «О мерах по совершенствованию деятельности Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов» (Собрание законодательства Республики Узбекистан 2004 г, № 8, ст. 99), Международной организации гражданской авиации (Приложение 4 к Чикагской конвенции «Аэронавигационные карты» и DOC 8697 «Руководство по аэронавигационным картам») устанавливает порядок подготовки аэронавигационных карт (схем) в гражданской авиации Республики Узбекистан.

1. В настоящих Правилах применяются следующие сокращения:

1. В настоящих Правилах применяются следующие определения:

Абсолютная высота — расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

Абсолютная высота перехода — абсолютная высота, на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в величинах абсолютной высоты.

Абсолютная/относительная высота пролета препятствий — минимальная абсолютная или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога ВПП или, в соответствующих случаях, над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения установленных критериев пролета препятствий.

Аспекты человеческого фактора — принципы, применяемые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

Аэродром — специально оборудованный участок земной или водной поверхности, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.

Аэродромный круг полетов (схема полета в зоне взлета и посадки) — установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом.

Аэронавигационная информация — информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных.

Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приемки, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Барометрическая высота — атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере.

Безопасная высота — минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней.

Векторение — обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов (траекторий) на основе использования системы наблюдения ОВД.

Взлет самолета — этап полета, включающий в себя разбег и отрыв с последующим набором высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию.

Взлетная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от точки старта до точки на высоте 10,7 м относительно уровня ВПП в точке отрыва.

Визуальный заход на посадку (для ВС 1, 2 и 3 классов) — продолжение захода на посадку по приборам, когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход осуществляется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.

Воздушная трасса — контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора.

Высота опорной точки — относительная высота продолжения глиссады или номинальной траектории в вертикальной плоскости у порога ВПП.

Высота перехода — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) при наборе заданного эшелона.

Глиссада — профиль снижения, установленный для вертикального наведения на конечном этапе захода на посадку.

Горизонталь — линия на карте или схеме, соединяющая точки равного превышения.

Заход на посадку (самолета) — этап полета с высоты начала перехода полетной конфигурации в конфигурацию захода на посадку до высоты 15 м (9 м для самолета со скоростью захода менее 200 км/час) над уровнем ВПП.

Заход на посадку по приборам — заход, выполняемый по ВПП, по установленной схеме, с использованием РТС, под управлением и (или) контролем диспетчера УВД.

Заход на посадку по ПВП — этап визуального полета, выполняемый с соблюдением правил ПВП и при установленных минимумах ПВП.

Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона включительно в границах, обеспечивающих маневрирование воздушных судов при взлете и заходе на посадку.

Зона ожидания — воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому или захода на посадку.

Запретная зона — воздушное пространство установленных размеров над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов запрещены.

Зона аэродромного движения — воздушное пространство определенных размеров вокруг аэродрома, установленное для обеспечения безопасности аэродромного движения.

Зона ограничения полетов — воздушное пространство, установленных размеров над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов ограничены определенными условиями.

Зона (район) УВД — воздушное пространство, установленных размеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции.

Изогона — линия на карте или схеме, соединяющая все точки с одинаковым магнитным склонением в определенную эпоху.

Изогрива — линия на карте или схеме, соединяющая точки с одинаковым угловым несоответствием между северным направлением навигационной картографической сетки и северным направлением магнитного меридиана.

Качество данных — степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности.

Классификационная скорость полета ВС — это скорость в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.

Контролируемая зона (КЗ) — часть летного поля, включающая в себя ВПП, спланированную часть летной полосы, концевые полосы торможения и свободные зоны.

Контрольная точка аэродрома — условная точка, определяющая географическое местоположение аэродрома.

Контрольный пункт (ориентир) — определенный географический ориентир, относительно которого должно быть сообщено или определено местонахождение воздушного судна.

Контрольная точка конечного этапа захода на посадку (КТК) — контрольная точка, в которой начинается конечный этап захода на посадку по приборам.

Контрольная точка начального этапа захода на посадку (КТН) — контрольная точка, в которой начинается полет в соответствии с установленной процедурой захода на посадку по приборам.

Концевая полоса торможения (КПТ) — специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.

Курс — направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выражаемое обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного, условного) меридиана, принятого за начало отсчета.

Линия пути — проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, или условного меридианов).

Летное поле — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площади специального назначения.

Летная полоса (ЛП) — часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

Магнитное склонение — угол между северным направлением истинного и магнитного меридиана.

Маршрут ОВД — установленный маршрут, который предназначен для направления потоков движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения.

Термин «маршрут ОВД» используется для обозначения в соответствующих случаях воздушной трассы, консультативного маршрута, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета и т. д.

Маршрут ОВД определяется маршрутными техническими требованиями, которые включают индекс маршрута ОВД, линию пути до основных точек (точек пути) или в обратном направлении, расстояние между основными точками, требования в отношении передачи донесений, а также, по решению соответствующего полномочного органа ОВД, самую нижнюю безопасную абсолютную высоту.

Маршруты прибытия — указанные в схеме захода на посадку по приборам маршруты, по которым воздушные суда после окончания этапа полета по маршруту могут выходить на контрольную точку начального этапа захода на посадку.

Местность — поверхность земли с такими естественными элементами, как горы, холмы, хребты, долины, скопления воды, вечного льда и снега, исключая искусственные препятствия.

В практически целях, в зависимости от метода получения данных, местность представляет собой непрерывную поверхность, проходящую по голой Земле, верху покрова или чему-то между ними и называемую также «первой отражающей поверхностью».

Местность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м и более.

Местность холмистая — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 до 500 м в радиусе 25 км.

Местность равнинная — местность с относительными превышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км.

Место ожидания у ВПП — определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий или чувствительной/критической зоны PMC (ILS)/MLS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если от аэродромного диспетчерского пункта не поступает иных указаний.

Примечание. В радиотелефонной фразеологии выражение «точка ожидания» используется для обозначения места ожидания у ВПП.

Место стоянки — выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна.

Местоположение (географическое) — координаты (широта и долгота) с привязкой к математически определенному референт-эллипсоиду, которые определяют местонахождение точки на поверхности Земли.

Минимальная высота снижения (МВС) — указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме визуального захода на посадку относительная высота, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами. МВС отсчитывается от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. МВС для визуального захода на посадку отсчитывается от превышения аэродрома.

Неточные заходы на посадку и посадки — заходы на посадку и посадки по приборам с использованием бокового наведения, но без использования вертикального наведения.

Опасная зона. Воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенном периоде времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов.

Относительная высота — расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

Перрон — определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.

Полет по ПВП — полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов.

Превышение аэродрома — высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение.

Превышение порога ВПП — превышение поверхности порога ВПП над уровнем моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наивысшее значение.

Полет по приборам — полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам.

Порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки воздушных судов.

Посадочная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое воздушным судном с высоты 15 м (9 м для самолетов со скоростью захода менее 200 км/ч при градиенте снижения не более 5 процентов) над уровнем порога ВПП до полной его остановки.

Препятствие — все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или часть их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете.

Промежуточное место ожидания — предназначенное для целей управления движением определенное место, в котором рулящие суда и транспортные средства останавливаются и ожидают последующего разрешения продолжить движение, когда такого рода указания поступают от аэродромного диспетчерского пункта.

Район (зона) подхода — воздушное пространство в границах аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное пространство района МВЛ.

Район полетной информации — воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

Район аэродрома (РА) — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Располагаемая дистанция взлета (РДВ) — сумма располагаемой дистанции разбега и длины свободной зоны, если она предусмотрена.

Располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ) — сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения, если она предусмотрена.

Располагаемая дистанция разбега (РДР) — длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега самолета, совершающего взлет.

Располагаемая посадочная дистанция (РПД) — длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега самолета после посадки.

Рулежная дорожка (РД) — определенный путь на сухопутном аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:

а) Полоса руления воздушного судна на стоянке — часть перрона, обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов;

б) Перронная рулежная дорожка — часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон;

в) Скоростная выводная рулежная дорожка — рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводит к минимуму время нахождения на ВПП.

Руление — движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки.

Свободная зона (СЗ) — находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты воздушного судна до установленного значения.

Сборник аэронавигационной информации (ЛИП) — выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэронавигации в пределах воздушного пространства данного государства.

Система геодезических координат — минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отчета по отношению к глобальной системе отчета/координат.

Спланированная часть летной полосы (СЧЛП) — прилегающие к боковым краям и торцам ВПП грунтовые участки, спланированные и подготовленные таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы ВПП.

Существенные препятствия — любой естественный элемент местности или искусственный объект, как постоянный, так и временный, который значительно возвышается над прилегающими и окружающими элементами местности и который представляет собой потенциальную угрозу для безопасности полета воздушных судов при выполнении того вида полетов, для которого разработана конкретная схема.

Схема визуального захода на посадку — серия заранее намеченных маневров, выполняемых по визуальным ориентирам, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, с которой может быть выполнена посадка и после которой, если посадка не выполнена, может быть выполнена схема ухода на второй круг.

Схема захода на посадку по приборам — серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте.

Техногенная среда — все искусственные сооружения на поверхности земли, например города, железные дороги и каналы.

Тональная гипсометрия — последовательная градация цветов и их оттенков, применяемых для отображения степени превышения местности.

Точные заходы на посадку и посадки — заходы на посадку и посадки по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и посадки.

Боковое и вертикальное наведение представляет собой наведение, обеспечиваемое с помощью наземного навигационного средства, либо формируемых компьютером навигационных данных.

Точка конечного этапа захода на посадку (ТКЭ) — точка, в которой начинается конечный этап точного захода на посадку по приборам, определяемая пересечением установленной глиссады с уровнем, соответствующим установленной высоте входа в глиссаду.

Точка ухода на второй круг (MAPt) — точка в схеме захода на посадку, в которой или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствием должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг.

Угол наклона глиссады — Угол между линией глиссады и горизонтальной плоскостью, установленный для данного направления ВПП.

Угол снижения (УС) — Угол снижения на конечном этапе захода на посадку при заходе на посадку по неточным системам.

Элемент — отвлеченное понятие, означающее явление реального мира.

Эшелон перехода — установленный эшелон для перевода давления барометрического высотомера с давления стандартного (760 мм.рт.ст; 1013, 2 мбар) на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон аэродрома (аэроузла, части района УВД).

3. В целях обеспечения организации и безопасности производства полетов для каждого аэродрома Республики Узбекистан создаются карты.

4. Карты, созданные в соответствии с настоящими Правилами, применяются для Инструкций по производству полетов в районе аэродрома (ИПП) и АИП Республики Узбекистан.

5. Требования настоящих Правил обязательны для руководства и исполнения специалистами, занимающимися разработкой и созданием аэронавигационных карт, а также должностными лицами, участвующими в обеспечении полетов аэронавигационной информацией.

6. Аэронавигационные карты, применяемые в различных сборниках аэронавигационной информации (АНИ РУз, ЦАИ РФ, Jeppesen и другие) создаются на основе аэронавигационной информации, опубликованной в ИПП или в АИП Республики Узбекистан и могут отличаться по формату предоставляемой информации.

7. В соответствии с настоящими Правилами весь полет подразделяется на следующие этапы:

а) Этап 1. Руление от места стоянки воздушного судна до точки взлета;

б) Этап 2. Взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре маршрутов

в) Этап 3. Полет по маршруту в структуре маршрутов ОВД;

г) Этап 4. Снижение для захода на посадку;

д) Этап 5. Заход с целью посадки и уход на второй круг;

е) Этап 6. Посадка и руление до места стоянки воздушного судна.

8. Карта каждого типа содержит информацию, соответствующую назначению карты, и составляется с учетом аспектов человеческого фактора, которые обеспечивают ее оптимальное использование.

9. Карта каждого типа содержит надлежащую информацию для этапа полета с целью обеспечения безопасного выполнения полета воздушного судна и быстрой работы при использовании аэронавигационной информации.

10. Представление информации является точным, без искажения и кратким, исключающим двусмысленность и удобочитаемым при всех нормальных условиях выполнения полета.

11. При использовании тональной гипсометрии, цветовая окраска или ее оттенки и типовой размер подобраны таким образом, чтобы обеспечить легкое чтение и понимание карты пилотом при различных условиях естественного и искусственного освещения.

12. Информация на картах представляется в виде, обеспечивающем ее получение пилотом в течение разумного промежутка времени, согласующегося с рабочей нагрузкой и условиями выполнения полета.

13. Представление информации на карте каждого типа допускает плавный переход от одной карты к другой в соответствии с этапом полета.

14. Карты имеют ориентацию в северном направлении истинного меридиана, за исключением карт аэродромного движения, стоянки/постановки ВС на стоянку и карты аэродрома.

15. Основные размеры карт:

а) основной размер листа карт 297 х 210 мм (А4). При необходимости может применяться размер 420 х 297 мм (A3);

б) размеры рамок аэронавигационных карт — «Образцы рамок» приведены в приложении № 2*.

16. Название карты является аналогичным заголовку соответствующей главы данных Правил.

17. В отсутствие специальной оговорки в отношении конкретной карты, на лицевой стороне каждой карты содержатся зарамочные пояснения:

а) обозначение карты;

б) территориальная привязка листа;

в) информация на полях карты о смежном листе (если он есть);

г) наименование учреждения, издавшего карту;

д) дата вступления в силу и/или номер поправки.

18. Применяемые условные обозначения должны соответствовать данным приведенным в приложении № 1*.

19. Единицы измерения, используемые при формировании карт:

а) расстояния определяются как геодезические расстояния в километрах;

б) абсолютные высоты, превышения и относительные высоты указываются в метрах;

в) линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие расстояния указываются в метрах;

г) расстояния, абсолютные высоты, превышения и относительные высоты четко указываются на лицевой стороне каждой карты, если они не указаны в другом разделе документа аэронавигационной информации;

д) для АИП Республики Узбекистан, публикуется таблица перевода метры/футы основных высот, присутствующих на данной карте. Таблицы перевода единиц измерения помещаются на лицевой стороне каждой карты.

20. На картах указывается линейный масштаб (где он применяется).

21. На лицевой стороне каждой карты четко указывается дата ввода в действие данной карты.

22. При оформлении надписей на картах используются следующие принципы:

а) для надписей позывных радиотехнических средств применяются знаки латинского алфавита;

б) при использовании на какой-либо конкретной карте сокращений таких географических терминов, как «мыс», «точка», «залив», «река», знаки препинания не ставятся;

в) при создании карт (схем) для ИПП все надписи и пояснения производятся на русском языке;

г) при создании карт (схем) для АИП Республики Узбекистан все надписи и пояснения производятся на английском языке.

23. При необходимости на картах используются принятые сокращения. Если карта переиздается с незначительными изменениями (не более трех), то эти изменения указываются в нижней части листа, в остальных случаях там же указывается, что это новая редакция.

24. На картах обозначаются государственные границы, которые, однако, могут быть прерваны, если они затрудняют чтение более важной информации. В тех случаях, когда на карте изображена территория двух или более государств, указываются названия стран.

25. В том случае, когда на карте показан рельеф, он изображается таким образом, чтобы удовлетворить потребность тех, кто пользуется данной картой, для:

а) ориентирования и опознавания;

б) определения безопасных высот пролета над местностью;

в) четкого понимания аэронавигационной информации, когда она указывается;

г) планирования.

Рельеф, как правило, изображается при помощи сочетания горизонталей, высотных отметок и отмывки рельефа, причем выбор метода зависит от характера и масштаба карты и ее назначения.

Нанесенные на карте высотные отметки обозначают отдельные критические точки.

26. Если на карте обозначены запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, на ней также указывается стандартное обозначение этих зон.

27. При изображении воздушного пространства ОВД на карте указываются его вертикальные границы и подлежащая использованию частота (частоты) радиосвязи и позывной диспетчерского пункта, а также горизонтальные границы (при необходимости).

28. На картах указывается магнитное склонение с точностью до одного градуса.

29. Для создания надписей на картах применяются следующие типы шрифтов:

а) ARIAL обычный;

б) ARIAL полужирный;

в) ARIAL курсив;

г) Technic Bold обычный;

д) Technic Bold полужирный;

е) Technic Bold курсив.

30. Опубликованные на картах в аэронавигационных данных географические координаты, обозначающие широту и долготу, выражаются в геодезических координатах системы (СК) 1942 года или WGS-84. Географические координаты на картах публикуются в градусах, минутах и десятых долях минуты.

31. На карте аэродрома для летных экипажей содержится информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов:

а) от места стоянки до ВПП;

б) от ВПП до места стоянки;

в) по наземным РД;

г) на ней также содержатся важные эксплуатационные данные по аэродрому. Образец карты аэродрома приведен в приложениях №№ 3, 3-1*.

32. Карта аэродрома предоставляется для всех аэродромов, которые регулярно используются гражданской авиацией.

33. Размеры картографируемого района и масштаб карты аэродрома должны обеспечивать четкое отображение всех элементов, перечисленных в п. 34.

34. На карте аэродрома указываются:

а) линейный масштаб;

б) название государства, города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, и наименование этого аэродрома;

в) магнитное склонение с точностью до одного градуса;

г) географические координаты контрольной точки аэродрома;

д) превышения аэродрома, КТА и порогов ВПП с точностью до десятой доли метра;

е) все ВПП, в том числе строящиеся, с указанием номера, длины и ширины с точностью до ближайшего метра, несущей способности, смещенных порогов, концевых полос торможения, свободных зон от препятствий, направлений ВПП с точностью до ближайшего значения градуса по отношению к магнитному меридиану, типа поверхности и маркировки ВПП. Несущая способность может быть указана в виде таблицы на лицевой или оборотной стороне карты;

ж) все перроны;

з) географические координаты в градусах, минутах и десятых долях минуты для порогов ВПП;

и) все рулежные дорожки с указанием светосигнальных средств, маркировки, включая места ожидания у ВПП и огни линии «стоп», другие средства визуального наведения и управления;

к) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения, при необходимости;

л) расположение измерителей дальности видимости;

м) система огней подхода и огней ВПП;

н) местоположение и тип систем визуальной индикации глиссады;

о) средства радиосвязи с указанием частоты и позывного диспетчерского пункта;

п) существенные препятствия для руления, при необходимости;

р) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

с) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами;

т) таблица минимумов для взлета;

у) таблица с данными о ВПП (ВПП, истинный азимут, координаты порогов, светооборудование, располагаемые дистанции РДР, РДВ, РДПВ, РПД).

35. На карте наземного аэродромного движения, которая может совмещаться с картой аэродрома, для летных экипажей содержится информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов к местам стоянки и от мест стоянки и размещение на стоянке/постановку на стоянку воздушных судов.

Образец карты наземного аэродромного движения приведен в приложениях №№ 4, 4-1*.

36. Карта наземного аэродромного движения предоставляется, чтобы избежать большого количества информации на карте аэродрома и четко указать необходимые подробные сведения для наземного движения воздушных судов по рулежным дорожкам к местам стоянки и от мест стоянки.

37. Указываемый на карте наземного аэродромного движения линейный масштаб картографируемого района должен обеспечивать четкое отображение всех элементов, перечисленных в п. 38.

38. На карте наземного аэродромного движения указываются:

а) название государства, города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома;

б) магнитное склонение с точностью до одного градуса;

в) аналогичным образом вся содержащаяся на карте аэродрома информация, относящаяся к изображаемой зоне, включая:

1) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, светосигнальные средства, маркировка и при необходимости другие средства визуального наведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной постановки на стоянку;

2) рулежные дорожки с указанием обозначений, ширины с точностью до ближайшего метра, покрытия и его несущей способности (возможно предоставление в виде таблиц) или, по необходимости, ограничений по типам воздушных судов, светосигнальных средств, маркировки, включая места ожидания у ВПП и, если установлены, промежуточные места ожидания, а также огни линии «стоп»;

3) местоположения опасных участков с надлежащим нанесением дополнительной информации, если такие участки установлены. Дополнительная информация, касающаяся опасных участков, может наноситься в табличной форме на лицевой или оборотной стороне карты;

4) стандартные маршруты для рулящих воздушных судов с указателями, если такие маршруты установлены;

5) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения, при необходимости;

6) соответствующие средства радиосвязи с указанием их частот;

7) существенные препятствия для руления при их наличии;

8) площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

9) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

39. На карте стоянки/постановку на стоянку ВС, которая может быть дополнительной, для летных экипажей содержится подробная информация, помогающая осуществлять наземное движение воздушных судов от рулежных дорожек к местам стоянки и обратно и размещение на стоянке/постановку на стоянку воздушных судов. Образец карты стоянки/постановку на стоянку ВС приведен в приложениях №№ 5, 5-1*.

40. Карта стоянки/постановки на стоянку ВС предоставляется для опубликования данных по стоянкам.

41. При необходимости, карта стоянки/постановки на стоянку воздушных судов может совмещаться с картой наземного аэродромного движения, образец которой приведен в приложениях №№ 5-2, 5-3.

42. Указанный на карте стоянки/постановки на стоянку ВС линейный масштаб картографируемого района должен обеспечивать четкое отображение всех элементов, перечисленных в п. 43.

43. На карте стоянки/постановки на стоянку ВС указываются:

а) название государства, города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома;

б) магнитное склонение с точностью до одного градуса;

в) аналогичным образом вся содержащаяся на карте аэродрома и на карте наземного аэродромного движения информация, относящаяся к изображаемой зоне, включая:

1) перроны с местами стоянок воздушных судов и, в соответствующих случаях, несущая способность или ограничения по типам воздушных судов, светосигнальные средства, маркировка и другие средства визуального наведения и управления, включая местоположение и тип систем визуальной постановки на стоянку (при необходимости изображается на отдельном листе);

2) географические координаты мест стоянок;

3) входы на рулежные дорожки с указанием обозначений, включая места ожидания у ВПП и, если установлены, промежуточные места ожидания, а также огни линии «стоп»;

4) местоположения опасных участков с надлежащим нанесением дополнительной информации, если такие участки установлены. Дополнительная информация, касающаяся опасных участков, может наноситься в табличной форме на лицевой или оборотной стороне карты;

5) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения, при необходимости;

6) соответствующие средства радиосвязи с указанием их частот и позывных диспетчерских пунктов;

7) существенные препятствия для руления, при необходимости; площадки обслуживания воздушных судов и сооружения, предназначенные для эксплуатационных целей;

8) четко обозначается любая часть изображаемой рабочей площади, которая постоянно непригодна для использования воздушными судами.

44. Карта аэродромных препятствий, тип А, в сочетании с картой аэродромных препятствий, тип С, обеспечивает эксплуатанта сведениями, необходимыми для соблюдения эксплуатационных ограничений.

Образец карты аэродромных препятствий, тип А, приведен в приложениях №№ 6, 6-1*.

45. Карта аэродромных препятствий, тип А, предоставляется для всех аэродромов, включенных в АИП Республики Узбекистан, за исключением тех аэродромов, где отсутствуют существенные препятствия в зонах траекторий набора высоты при взлете, о чем в АИП Республики Узбекистан публикуется специальное уведомление.

46. Превышения и линейные размеры на карте аэродромных препятствий, тип А, указываются с точностью до десятой доли метра.

47. На карте аэродромных препятствий, тип А:

а) горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:10000 до 1:30000;

б) применяется вертикальный масштаб в десять раз крупнее горизонтального масштаба. Горизонтальные и вертикальные линейные масштабы обозначаются на картах в метрах;

в) наносится план и профиль каждой ВПП, примыкающей к ней концевой полосы торможения или концевой полосы, свободной от препятствий, зоны траектории взлета и существенных препятствий;

г) профиль каждой ВПП, концевой полосы торможения, концевой полосы, свободной от препятствий, и препятствий в зоне траектории взлета изображается над соответствующим планом каждого элемента;

д) сетка профиля наносится по всей площади профиля, за исключением ВПП. Нулевым значением для вертикального отсчета считается уровень ВПП или свободной зоны, если таковая заявлена. Нулевым значением для горизонтального отсчета считается конец ВПП или свободной зоны, если таковая заявлена на противоположной стороне от соответствующей зоны взлета. Градуировка делений сетки с указанием интервалов наносится вдоль основания сетки и на вертикальных полях. Вертикальную градуировку сетки производиться с интервалом, соответствующим 30 м на местности, а горизонтальную — 300 м.

48. На карте аэродромных препятствий, тип А, указываются:

а) название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта, название аэродрома и обозначение ВПП;

б) магнитное склонение с точностью до одного градуса.

49. Препятствия в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2% и имеющей общее начало с зоной траектории взлета, рассматриваются как существенные препятствия, за исключением случаев, когда такие препятствия полностью затенены другими существенными препятствиями, предусмотренными п. 50, которые могут не обозначаться на карте аэродромных препятствий, тип А.

50. Тенью препятствия считается плоская поверхность, начинающаяся от горизонтальной линии, проходящей через вершину препятствия перпендикулярно осевой линии зоны траектории взлета. Эта плоскость включает в себя всю ширину зоны траектории взлета и продолжается до плоскости, указанной в п. 49, до следующего более высокого существенного препятствия, если оно находится ближе. На протяжении первых 300 м зоны траектории взлета теневые плоскости располагаются горизонтально, а за этой точкой они имеют наклон вверх в 1,2%.

51. Если существенное препятствие, создающее затенение может быть устранено, другие объекты, которые в результате этого становятся существенными препятствиями, наносятся на карту аэродромных препятствий, тип А.

52. Зона траектории взлета представляет собой четырехугольное пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под траекторией взлета и расположенное симметрично по отношению к ней. Эта зона имеет следующие характеристики:

а) она начинается в конце зоны, объявленной пригодной для взлета (т. е. в конце ВПП или свободной зоны, в зависимости от обстоятельств);

б) ее ширина в исходной точке составляет 180 м (по 90 метров в каждую сторону от оси ВПП) и затем увеличивается на 12.5% в каждую сторону, достигая максимальной ширины 2000 м, затем идет шириной 2000 м до удаления 15000 м;

в) она продолжается до точки, за которой отсутствуют существенные препятствия.

53. Для каждого направления каждой ВПП, в соответствующем месте на карты аэродромных препятствий, тип А, указывается следующая информация:

а) располагаемая дистанция разбега;

б) располагаемая дистанция прерванного взлета;

в) располагаемая взлетная дистанция;

г) располагаемая посадочная дистанция.

54. В том случае, когда объявленная дистанция на карте аэродромных препятствий, тип А, не указывается в связи с тем, что ВПП используется только в одном направлении, такую ВПП следует обозначить как «не используемую для взлета, посадки или для того и другого».

55. На виде в плане карты аэродромных препятствий, тип А, указываются:

а) сплошной линией контур ВПП, включая длину и ширину, магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

б) пунктирной линией полосы, свободные от препятствий, включая длину и обозначение;

в) пунктирной линией — зоны взлета и тонкой прерывистой линией с чередующимися короткими и длинными штрихами — осевая линия;

г) существенные препятствия, включая:

1) точное местоположение каждого препятствия вместе с условным знаком, характеризующим тип этого препятствия;

2) абсолютную высоту и обозначение каждого препятствия;

3) границы возвышения препятствий больших размеров особым образом с пояснением в легенде.

Это не исключает необходимости указания критических высотных отметок в пределах зоны взлета;

д) характер покрытия поверхности ВПП и концевых полос торможения;

е) концевые полосы торможения обозначаются сплошной линией, с указанием размеров каждой концевой полосы торможения.

56. На профиле карты аэродромных препятствий, тип А, указываются:

а) сплошной линией — профиль осевой линии ВПП и пунктирной линией — профиль осевой линии любых соответствующих концевых полос торможения и свободных зон от препятствий;

б) превышение осевой линии на каждом конце ВПП, с точностью до десятой доли метра;

г) существенные препятствия, включая:

1) каждое препятствие — сплошной вертикальной линией, начинающейся от соответствующей линии сетки и проходящей, по крайней мере, через следующую линию сетки до верхней точки препятствия;

2) обозначение каждого препятствия с указанием номера, соответствующего номеру с вида в плане;

3) границы возвышения препятствий больших размеров.

На карту может наноситься профиль препятствий, представляющий собой линию, соединяющую вершины каждого существенного препятствия и определяющую зону затенения, создаваемую такими существенными препятствиями.

57. Обозначаемые на карте аэродромных препятствий, тип А, горизонтальные размеры концевой полосы торможения и концевой полосы, свободной от препятствий зоны, указываются с точностью до метра.

Обозначенные превышения ВПП, порогов, препятствий указываются с точностью до десятой доли метра.

58. Карта местности для точного захода на посадку содержит подробную информацию о профиле местности в пределах заданного участка конечного этапа захода на посадку в целях предоставления летно-эксплуатационным предприятиям возможности оценки того, насколько данная местность оказывает влияние на определение высоты принятия решения при использовании радиовысотомеров.

Образец карты рельефа местности для точного захода на посадку приведен в приложениях №№ 7,7-1*.

59. Карта местности для точного захода на посадку предоставляется для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по минимумам II и III категорий. Данная карта пересматривается всякий раз, когда происходят какие-либо существенные изменения.

60. Для карты местности для точного захода на посадку используется горизонтальный масштаб 1:2500 и вертикальный масштаб 1:500.

61. Если на карте местности для точного захода на посадку обозначается профиль местности в пределах более 900 м от порога ВПП, следует использовать горизонтальный масштаб 1:5000.

62. На карте местности для точного захода на посадку указывается название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение ВПП.

63. Карта местности для точного захода на посадку включает:

а) план местности в горизонталях с интервалом 1 м на участке 60 м по обеим сторонам от продолжения осевой линии ВПП в тех же пределах, что и профиль, причем горизонтали наносятся относительно уровня порога ВПП;

б) обозначение тех участков, где высота местности или любого объекта на местности, обозначенного на плане, упомянутом в вышеуказанном пункте, на ±3 м расходится с профилем осевой линии ВПП и может отразиться на показаниях радиовысотомера;

в) профиль местности в пределах 900 м от порога вдоль продолжения осевой линии ВПП.

64. Если местность на расстоянии более 900 м от порога ВПП горная или характеризуется другими особенностями, имеющими важное значение для тех, кто пользуется картой местности для точного захода на посадку, профиль местности должен быть показан в пределах не более 2000 м от порога ВПП.

65. Для карты местности для точного захода на посадку высоту опорной точки ILS следует указывать с точностью до ближайшего полуметра.

66. На карте района аэродрома содержится информация, помогающая летному экипажу выполнять полет по приборам на следующих этапах:

а) переход от этапа полета по маршруту к этапу захода на посадку на аэродром;

б) переход от этапа взлета/ухода на второй круг к полету по маршруту.

Образец карты района аэродрома приведен в приложениях №№ 8, 8-1*.

67. В тех случаях, когда для прибывающих и для вылетающих воздушных судов устанавливаются различные маршруты ОВД и требования к сообщению о местополо¬жении воздушного судна, которые невозможно достаточно четко отразить на одной карте района аэродрома, предусматриваются отдельные карты.

68. Информация, изображаемая на каждой карте района аэродрома, включает точки, которые четко определяют начало (конец) маршрутов вылета и прибытия.

69. Карта района аэродрома, как правило, составляется в масштабе. Если карта выполнена в масштабе, указывается линейный масштаб. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание: «Не в масштабе».

70. На карте района аэродрома:

а) используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии;

б) параллели и меридианы наносятся с соответствующими интервалами;

в) градировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

71. На каждом листе карты района аэродрома указывается название изображаемого воздушного пространства. На карте может быть указано название центра обслуживания воздушного движения, название крупнейшего города или населенного пункта, расположенного в картографируемом районе, или название города, обслуживаемого аэродромом. Если город или населенный пункт обслуживают несколько аэродромов, следует также указать название аэродрома, на основе которого установлены схемы полета.

72. На карту района аэродрома наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

73. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа карта района аэродрома выполняется в масштабе, с изображением сглаженных горизонталей. Все элементы рельефа высотой более 300 м над превышением аэродрома и соответствующие высотные отметки, включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, указываются в черном цвете. Кроме того, указываются значительные препятствия.

74. На карте района аэродрома указываются:

а) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

б) магнитные пеленги, путевые углы и радиолы;

в) все аэродромы, влияющие на систему маршрутов в районе данного аэродрома.

75. На карте района аэродрома наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны с указанием их обозначений и вертикальных границ.

76. На карте района аэродрома обозначаются компоненты соответствующей установленной системы обслуживания воздушного движения.

Такие компоненты включают:

а) радионавигационные средства, связанные с системой обслуживания воздушного движения, с указанием их названий, обозначений, частот и географических координат в градусах, минутах и десятых долях минуты;

б) аэродромные радиосредства, необходимые для вылета и прибытия и для полета в зоне ожидания;

в) боковые границы всего установленного воздушного пространства и, при наличии, соответствующий класс воздушного пространства;

г) схемы зон ожидания и маршруты в районе аэродрома с индексами маршрутов и путевой угол вдоль каждого участка предписанных воздушных трасс и маршрутов в районе аэродрома с точностью до ближайшего градуса;

д) все основные точки, определяющие маршруты в районе аэродрома и не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых наименований и географических координат в градусах, минутах и десятых долях минуты;

е) указание всех пунктов обязательного и необязательного донесений;

ж) расстояния с точностью до ближайшего километра между основными точками, представляющими собой поворотные или контрольные пункты. На карте могут указываться общие расстояния между радионавигационными средствами;

з) ограничения по скорости и эшелону полета в зоне (абсолютной/относительной высоте), если они установлены;

и) средства радиосвязи с указанием их частот и позывных диспетчерских пунктов;

к) минимальные безопасные высоты могут быть опубликованы в виде таблицы (не публикуются в АИП).

77. Карта стандартного прибытия по приборам обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута прибытия по приборам от этапа полета по маршруту до этапа захода на посадку.

Образец карт стандартного прибытия по приборам приведен в приложениях №№ 9, 9-1*.

78. Карта стандартного прибытия по приборам предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут прибытия по приборам.

79. Картографируемый район карты стандартного прибытия по приборам должен быть достаточным для указания точек, в которых заканчивается этап полета по маршруту и начинается этап захода на посадку.

80. Как правило, карта стандартного прибытия по приборам выполняется в масштабе. Если карта выполнена в масштабе, указывается линейный масштаб. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание «Не в масштабе».

81. Карта стандартного прибытия по приборам составляется в равноугольной проекции, в которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

82. В тех случаях, когда карта стандартного прибытия по приборам выполнена в масштабе, параллели и меридианы следует наносить на карту с приемлемыми интервалами. Градировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

83. На каждом листе карты стандартного прибытия по приборам указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома, а также обозначение ВПП и индексы маршрутов стандартного прибытия по приборам.

84. Если карта стандартного прибытия по приборам выполнена в масштабе, на нее наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой более свойственной для назначения карты информации.

85. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа карта стандартного прибытия по приборам выполняется в масштабе, с изображением сглаженных горизонталей. Все элементы рельефа высотой более 300 м над превышением аэродрома и соответствующие высотные отметки указываются в черном цвете. Кроме того, указываются значительные препятствия.

86. На карте стандартного прибытия по приборам указываются:

а) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

б) пеленги, путевые углы и радиолы, которые являются магнитными;

в) аэродром посадки изображаемый схемой расположения ВПП;

г) или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут прибытия по приборам. В случае необходимости, указывается расположение ВПП на аэродроме.

87. Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, на карте стандартного прибытия по приборам указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

88. На карту стандартного прибытия по приборам наносится установленная минимальная (абсолютная/относительная) безопасная высота в секторе с четким указанием сектора, к которому она относится.

89. На карте стандартного прибытия по приборам указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД, включающие:

а) графическое описание каждого стандартного маршрута прибытия по приборам, включая:

1) индекс маршрута;

2) основные точки, определяющие маршрут;

3) путевой угол или радиол вдоль каждого участка маршрутов с точностью до ближайшего градуса;

4) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра;

б) радионавигационные средства, связанные с маршрутами, включая:

1) наименование открытым текстом;

2) обозначение;

3) частоту;

4) географические координаты в градусах, минутах и десятых долях минуты;

в) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по местоположению радионавигационных средств, их географические координаты в градусах, минутах и десятых долях минуты и пеленг с точностью до 1°, а расстояние — с точностью до 0,1 км от опорного радионавигационного средства;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

д) высоту перехода;

е) эшелон перехода;

ж) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

з) все пункты обязательного и необязательного донесений;

и) правила радиосвязи, включая:

1) позывные органов ОВД;

2) частоту;

3) в случае необходимости, ввод данных приемоответчиков;

4) при необходимости, действия экипажа в случае отказа радиосвязи.

90. Карта стандартного вылета по приборам обеспечивает летный экипаж информацией, дающей ему возможность выполнять положения установленного стандартного маршрута вылета по приборам от этапа взлета до этапа полета по маршруту.

Образцы карт стандартного вылета по приборам приведены в приложениях №№ 10, 10-1, 10-2, 10-3*.

91. Карта стандартного вылета по приборам предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут вылета по приборам.

92. Картографируемый район карты стандартного вылета по приборам должен быть достаточным для указания точки, где начинается маршрут вылета, и оговоренной основной точки, в которой начинается этап полета по маршруту. Маршрут вылета обычно начинается в конце ВПП.

93. Как правило, карта стандартного вылета по приборам выполняется в масштабе. Если карта выполнена в масштабе, указывается линейный масштаб. Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание «Не в масштабе» и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для указания их в масштабе.

94. Карта стандартного вылета по приборам составляется в равноугольной проекции, в которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

95. В тех случаях, когда карта стандартного вылета по приборам выполнена в масштабе, параллели и меридианы наносятся на карту с приемлемыми интервалами. Градировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

96. На каждом листе карты стандартного вылета по приборам указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и, в случае необходимости, обозначение ВПП и индекс(ы) маршрута(ов) стандартного вылета по приборам.

97. Если карта стандартного вылета по приборам выполнена в масштабе, на нее наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек, если они не затрудняют понимание другой, более свойственной для назначения карты, информации.

98. Для повышения информированности об обстановке в районах с важными, с точки зрения эксплуатации, особенностями рельефа карта стандартного вылета по приборам выполняется в масштабе, с изображением сглаженных горизонталей. Все элементы рельефа высотой более 300 м над превышением аэродрома и соответствующие высотные отметки указываются в черном цвете. Кроме того, указываются значительные препятствия.

99. На карте стандартного вылета по приборам указываются:

а) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

б) магнитные пеленги, путевые углы и радиолы;

в) аэродром вылета, обозначаемый изображением ВПП.

Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут вылета по приборам. В случае необходимости, указывается расположение ВПП на аэродроме.

100. Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, на карте стандартного вылета по приборам указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

101. На карту стандартного вылета по приборам наносится установленная минимальная (абсолютная/относительная) безопасная высота в секторе (МБВ) относительно КТА (или навигационного средства), с четким указанием сектора, к которому она относится.

102. На карте стандартного вылета по приборам указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД, включающие:

а) графическое описание каждого стандартного маршрута вылета по приборам, включая:

1) индекс маршрута;

2) основные точки, определяющие маршрут;

3) путевой угол или радиол вдоль каждого участка маршрутов с точностью до ближайшего градуса;

4) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра;

б) радионавигационные средства, связанные с маршрутом, включая:

1) наименование открытым текстом;

2) обозначение;

3) частоту;

4) географические координаты в градусах, минутах и десятых долях минуты;

в) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по местоположению радионавигационных средств, их географические координаты в градусах, минутах и десятых долях минуты и пеленг с точностью до 1°, а расстояние — с точностью до 0,1 км от опорного радионавигационного средства;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

д) высоту перехода;

е) эшелон перехода;

ж) местоположение и относительная высота близко расположенных препятствий, которые выступают за поверхность учета препятствий;

з) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

и) все пункты обязательных донесений и донесений по запросу;

к) правила радиосвязи, включая:

1) позывные органов ОВД;

2) частоту;

л) при необходимости, действия экипажа в случае отказа радиосвязи или двигателя.

103. Карта стандартного вылета по приборам может обеспечиваться текстовым описанием стандартного маршрута вылета по приборам (SID).

104. Карта захода на посадку по приборам обеспечивает летные экипажи информацией, которая позволяет им выполнять полет согласно утвержденной схеме захода на посадку по приборам на ВПП назначения, включая уход на второй круг и, в соответствующих случаях, в установленной схеме полета в зоне ожидания.

Образцы карт захода на посадку по приборам приводится в приложениях №№ 11, 11-1,11-2, 11-3*.

105. Карты захода на посадку по приборам предоставляются для всех аэродромов, используемых гражданской авиацией, где установлен заход на посадку по приборам.

106. Отдельная карта захода на посадку по приборам предусматривается для каждой схемы точного захода на посадку.

Одна карта схемы точного или неточного захода на посадку может быть предусмотрена с изображением на ней более чем одной схемы захода на посадку в тех случаях, когда траектории полета на участках промежуточного захода на посадку, конечного захода на посадку и ухода на второй круг являются идентичными.

107. Как правило, создаются отдельные карты захода на посадку для различных категорий воздушных судов.

108. Карты захода на посадку по приборам обновляются в каждом случае, когда устаревает информация, необходимая для безопасного выполнения полетов.

109. Картографируемый район карты захода на посадку по приборам включает все участки схемы захода на посадку и ухода на второй круг по приборам.

110. Избранный масштаб карты захода на посадку по приборам обеспечивает оптимальную читаемость карты.

111. При создании карты захода на посадку по приборам используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии.

112. Градировочные штрихи, на карте захода на посадку по приборам, наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

113. На карте захода на посадку по приборам указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома, тип захода на посадку, высота перехода, эшелон перехода и сокращенное наименование радионавигационного средства, с учетом которого устанавливается данная схема захода на посадку по приборам.

114. В тех случаях, когда схема захода на посадку по приборам ограничена определенными категориями воздушных судов, это указывается.

115. На карту захода, на посадку по приборам наносится информация об искусственных сооружениях и топографии, необходимая для безопасного выполнения схемы захода на посадку по приборам, включая уход на второй круг, полета в соответствующей схеме ожидания и схеме визуального маневрирования (полета по кругу), если это определено. Топографическая информация сопровождается пояснительными надписями только в случае необходимости, и для облегчения ее понимания, как минимум, воспроизводятся границы участков земной поверхности и контуры крупных озер и рек.

116. На карте захода на посадку по приборам указываются:

а) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

б) магнитные пеленги, путевые углы и радиолы.

117. На карте захода на посадку по приборам схема ВПП приводится (для наглядности в достаточно крупном масштабе) для:

а) аэродрома, на котором применяется данный порядок захода на посадку по приборам;

б) аэродромов, оказывающих влияние на схему воздушного движения или расположенных таким образом, что в неблагоприятных погодных условиях они могут быть приняты за аэродром назначения.

118. 119. На виде в плане карты захода на посадку по приборам указываются существенные препятствия.

119. В том случае, если одно или несколько препятствий являются определяющим фактором выбора абсолютной/относительной высоты пролета препятствий, эти препятствия должны быть обозначены на карте захода на посадку по приборам.

120. На карте захода на посадку по приборам высота препятствий указывается с точностью до одного метра (округление производится в сторону завышения).

121. На карте захода на посадку по приборам высота препятствий обозначается относительно уровня ВПП посадки. При обозначении высот препятствий, их величины указываются в скобках.

122. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, на карте захода на посадку по приборам указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

123. На карте захода на посадку по приборам обозначаются радионавигационные средства, необходимые для захода на посадку по приборам, с указанием их частот и обозначений. В случае схемы, на линии пути конечного участка захода на посадку которой расположено несколько станций, на карте четко обозначается средство, подлежащее использованию для наведения по линии пути. Кроме того, по мере возможности из карты захода на посадку исключаются те средства, которые не используются для схемы.

124. На карте захода на посадку по приборам наносятся и указываются контрольная точка конечного этапа захода на посадку (или точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку по ILS) и другие необходимые контрольные точки или точки, входящие в схему.

125. Контрольная точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку (или точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку по ILS) должна указываться с ее географическими координатами в градусах, минутах и десятых долях минуты.

126. На карте захода на посадку по приборам наносятся или указываются радионавигационные средства, которые могут использоваться при уходе на второй круг или на запасный аэродром, если они имеются.

127. На карте захода на посадку по приборам указываются:

а) частоты и позывные средства радиосвязи, необходимые для выполнения захода на посадку по приборам;

б) минимальная безопасная (относительная/абсолютная) высота в секторе (МБВ) с четким указанием сектора, к которому она относится.

128. Вид в плане карты захода на посадку по приборам должен содержать сведения, изображаемые следующими способами:

а) линию пути при заходе на посадку посредством сплошной линии со стрелками, указывающими направление полета;

б) линию пути при уходе на второй круг посредством пунктирной линии со стрелками;

в) любую дополнительную линию пути схемы посредством точечного пунктира и стрелок;

г) пеленги, путевые углы, радиолы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайшей одной десятой доли километра;

д) границы любого сектора, в котором запрещено или ограничено маневрирование;

е) при необходимости, схему полета в зоне ожидания и минимальную абсолютную высоту полета в зоне ожидания, связанную с заходом на посадку и уходом на второй круг;

ж) соответствующие предупреждения, по мере необходимости, указываемые на видном месте лицевой стороны карты.

129. Вид в плане карты захода на посадку по приборам снабжается сведениями о расстоянии до аэродрома от каждого радионавигационного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку.

130. Вид в профиль карты захода на посадку по приборам, как правило, изображается ниже вида в плане и сопровождается следующими сведениями:

а) аэродром — в виде сплошного прямоугольника на уровне превышения аэродрома;

б) профиль участка схемы захода на посадку — сплошной линией со стрелками, указывающими направление полета;

в) профиль участка схемы ухода на второй круг — пунктирной линией со стрелками и описанием схемы;

г) пеленги, линии пути, радиолы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайшей одной десятой километра;

д) высоты, необходимые для данных схем;

е) при необходимости, предельное расстояние при выполнении стандартного разворота с точностью до ближайшего километра;

ж) линия, отображающая в соответствующих случаях превышение аэродрома или превышение порога ВПП, проходящая по всей ширине карты, включая масштаб длины с началом в точке расположения порога ВПП.

131. Относительные высоты, обозначение которых необходимо для схем полета по приборам, указываются в скобках, причем исходной уровень отсчета этих высот устанавливается от порога ВПП.

132. На карте захода на посадку по приборам указываются государственные эксплуатационные минимумы аэродрома.

133. На карте захода на посадку по приборам указываются абсолютные (относительные) высоты пролета препятствий.

134. В том случае, когда точка начала ухода на второй круг определяется расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку, или средством, или контрольной точкой и соответствующим расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку — на карте захода на посадку по приборам, указываются расстояния с точностью до ближайшей десятой доли километра.

135. На карте захода на посадку по приборам, когда на конечном участке захода на посадку должно использоваться DME, приводится таблица относительных высот соответственно для каждых 2 км. Таблица не включает расстояния, которые будут соответствовать абсолютным/относительным высотам ниже ОСА/Н.

136. Если в схемах не требуется использование DME, но есть удобно расположенные средства DME, обеспечивающие предоставление консультативных данных о профиле снижения, то на карте захода на посадку по приборам может приводиться таблица, содержащая сведения об относительных высотах.

137. На схемах неточного захода на посадку с контрольной точкой конечного этапа захода на посадку указывается градиент снижения с точностью до ближайшей десятой доли процента и в скобках — угол снижения с точностью до ближайшей десятой доли градуса, используемые на конечном участке захода на посадку.

138. На схемах точного захода на посадку по приборам указывается высота опорной точки с точностью до ближайшего полуметра и угол наклона глиссады (угол траектории в вертикальной плоскости) с точностью до ближайшей десятой доли градуса.

139. На картах захода на посадку с использованием ILS указываются высота опорной точки ILS с точностью до ближайшего полуметра и угол наклона глиссады. В тех случаях, когда угол наклона глиссады ILS превышает 3,5°, включается примечание, в котором обращается внимание установленный угол наклона глиссады.

140. На карте визуального захода на посадку содержится информация, помогающая летным экипажам осуществлять переход от этапа полета по маршруту (снижения) к этапу захода на посадку на заданную посадочную ВПП по визуальным ориентирам.

Образцы карт визуального захода на посадку по приборам приводится в приложениях №№ 12, 12-1*.

141. Карта визуального захода на посадку предусматривается для всех используемых гражданской авиацией аэродромов, где данный тип захода на посадку разрешен.

142. Рекомендуемый масштаб карты визуального захода на посадку 1:250000 или 1:200000. Не следует применять масштаб мельче 1:500 000.

143. При наличии для данного аэродрома карты захода на посадку по приборам, карту визуального захода на посадку составляется в том же масштабе.

144. При разработке карты визуального захода на посадку используется равноугольная проекция, на которой прямая линия примерно соответствует ортодромии. Градуированные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

145. На карте визуального захода на посадку указываются:

а) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

б) название города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома;

в) естественные и искусственные объекты местности (например, утесы, скалы, песчаные дюны, города, населенные пункты, дороги, железные дороги, отдельные маяки и т. д.);

г) береговые линии, озера, реки и ручьи;

д) относительная высота препятствий над превышением соответствующего порога ВПП;

е) существенные препятствия.

ж) зона визуального маневрирования;

з) схемы визуального захода на посадку, если таковые применяются;

и) минимальная безопасная (относительная/абсолютная) высота в секторе (МБВ) с четким указанием сектора, к которому она относится.

146. Названия географических пунктов на карте визуального захода на посадку указываются только для устранения путаницы или двусмысленности.

147. Рельеф на карте визуального захода на посадку обозначается таким способом, который наилучшим образом отражает специфические характеристики превышений и препятствий в картографируемом районе.

148. На карте визуального захода на посадку:

а) могут указываться значения некоторых высотных отметок относительно превышения порога ВПП;

б) обозначаются магнитные пеленги, путевые углы и радиолы;

в) превышение аэродрома обозначается на видном месте;

г) при необходимости указываются визуальные навигационные средства.

149. При обозначении относительной высоты препятствий на видном месте карты визуального захода на посадку указывается точка отсчета высоты, а значения относительной высоты даются на карте в скобках.

150. На карте визуального захода на посадку высоты препятствий указывается с точностью до ближайшего метра.

151. Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны на карте визуального захода на посадку указываются со своими обозначениями и с вертикальными границами.

152. По необходимости, на карте визуального захода на посадку указываются радионавигационные средства, а также их частоты и обозначения.

153. По необходимости, на карте визуального захода на посадку указываются средства радиосвязи их частоты и позывные.

154. На карте вылета по ПВП содержится информация, помогающая летным экипажам после взлета производить выход на маршрут следования (МВЛ или установленный маршрут).

Образец карты вылета по ПВП приведен в приложении № 13*.

155. Карты вылета по ПВП предусматриваются для всех аэродромов и посадочных площадок где данный тип вылета по ПВП предусмотрен.

156. Карта вылета по ПВП в зависимости от производственной потребности может формироваться как в масштабе, так и не в масштабе.

При формировании карты в масштабе указывается значение линейного масштаба.

Карты формируются таким образом, чтобы обеспечить наиболее полный объем информации, необходимый для безопасного выполнения взлета и выход на маршрут следования (МВЛ или установленный маршрут) ВС по ПВП.

157. На картах вылета по ПВП указывается:

а) государство, название города или населенного пункта, название аэродрома и номера используемых для взлета ВПП;

б) превышение аэродрома и порогов ВПП (при наличии данных), эшелон перехода, высота перехода, категория или тип ВС для которых применяется данная карта. Превышение аэродрома и порогов ВПП указывается с точностью до десятой доли метра;

в) при их наличии, на карте указываются радионавигационные средства, средства радиосвязи их частоты и позывные;

г) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

д) минимальная безопасная (относительная/абсолютная) высота в секторе (МБВ) с указанием сектора, к которому она относится;

е) взлетно посадочная полоса с указанием географических координат ее КТА или центра (при наличии данных) и магнитные курсы взлета;

ж) естественные и искусственные ориентиры на местности, использование которых возможно для ведения визуальной ориентировки;

з) береговые линии, озера и реки;

и) существенные естественные и искусственные препятствия с указанием их высот. Высота препятствий указывается с точностью до одного метра (округление производится в сторону завышения).

Высоты, приводимые от уровня аэродрома, указываются в скобках;

к) высота выполнения первого разворота;

л) пунктиром траектории стандартных вылетов, магнитно-путевые углы и расстояния;

м) наименование пункта выхода, его координаты, запись «Не ниже Нбез.» или, когда этого требуют особенности выполнения полета по маршруту — безопасная высота его пролета;

н) запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны на карте, которые обозначаются присвоенными им наименованиями с указанием вертикальных границ;

о) ограничительные пеленги, если они на данном аэродроме (посадочной площадке) установлены.

158. На карте захода на посадку по ПВП содержится информация, помогающая летным экипажам осуществлять переход от этапа полета по маршруту к этапу подхода к аэродрому (посадочной площадке) и выполнение захода на посадку. Образец карты захода на посадку по ПВП приведен в Приложении № 13 - 1.

159. Карты захода на посадку по ПВП предусматриваются для всех аэродромов (посадочных площадок), где предусмотрен данный тип захода на посадку.

160. Карта захода на посадку по ПВП, в зависимости от производственной потребности, может формироваться как в масштабе, так и не в масштабе.

При формировании карты в масштабе указывается значение линейного масштаба.

Карты формируются таким образом, чтобы обеспечить наиболее полный объем информации, необходимой для безопасного выполнения подхода к аэродрому и выполнения захода на посадку по ПВП.

161. На картах захода на посадку по ПВП указывается:

а) государство, название города или населенного пункта, название аэродрома и номера используемых для посадки ВПП;

б) превышение аэродрома и порогов ВПП (при наличии данных), эшелон перехода, высота перехода, категория или тип ВС для которых применяется данная карта. Превышение аэродрома и порогов ВПП указывается с точностью до десятой доли метра;

в) при их наличии, на карте указываются радионавигационные средства, средства радиосвязи их частоты и позывные;

г) магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса;

д) минимальная безопасная (относительная/абсолютная) высота в секторе (МБВ) с указанием сектора, к которому она относится;

е) высота круга полетов над аэродромом (посадочной площадкой) и высота выхода на посадочный курс, если она отличается от высоты круга;

ж) взлетно посадочная полоса с указанием географических координат ее КТА или центра (при наличии данных) и магнитные курсы посадки;

з) естественные и искусственные ориентиры на местности, использование которых возможно для ведения визуальной ориентировки;

и) береговые линии, озера и реки;

к) существенные естественные и искусственные препятствия с указанием их высот. Высота препятствий указывается с точностью до одного метра (округление производится в сторону завышения);

Высоты, приводимые от уровня аэродрома, указываются в скобках;

л) пунктиром траектории маршрутов подхода, магнитно — путевые углы и расстояния;

м) наименование пункта с которого начинается подход к аэродрому (посадочной площадке) и заход на посадку, его координаты, запись « Не ниже Нбез.» или, когда этого требуют особенности выполнения полета — безопасная высота его пролета;

н) запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны на карте, которые обозначаются присвоенными им наименованиями с указанием вертикальных границ;

о) ограничительные пеленги, если они на данном аэродроме (посадочной площадке) установлены.

162. На схеме в профиль карты захода на посадку по ПВП указываются:

а) условная траектория захода на посадку и посадочные магнитные путевые углы;

б) условные знаки ДПРМ, БПРМ или ОПРС с указанием расстояния их местоположения относительно торца ВПП (посадочной площадки);

г) порядок выполнения маневра по уходу на второй круг;

163. В нижней, внутрирамочной части карты захода на посадку по ПВП, приводится таблица минимумов с указанием минимумов захода на посадку по ПВП.

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasida qoʻllaniladigan aeronavigatsiya xaritalarini (chizmalarini) yaratishda ishlatiladigan standart va yoʻriqnomalarni tartibga soluvchi hujjatlarni IKAO standartlari va tavsiyalarini inobatga olgan holda takomillashtirish maqsadida buyuraman:

1. Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasida aeronavigatsiya xaritalarini (chizmalarini) tayyorlash qoidalari (OʻzR FAAXTQ 173), ilovaga muvofiq tasdiqlansin.

2. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligida huquqiy ekspertizadan oʻtkazilib, kelishilgandan keyin kuchga kiradi.

Mazkur Qoidalar Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2004-yil 26-fevraldagi 90-son “Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi faoliyatini takomillashtirish chora-tadbirlari toʻgʻrisida”gi qarori (Oʻzbekiston Respublikasi Qonun hujjatlari toʻplami, 2004-y., 8-son, 99-modda), Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining standartlari va tavsiya etilgan amaliyoti (“Aeronavigatsiya xaritalari”ning 4-ilovasi va OOS 8697 “Aeronavigatsiya xaritalari boʻyicha qoʻllanma”)ga muvofiq fuqaro aviatsiyasida qoʻllaniladigan aeronavigatsiya xaritalari (chizmalari) tayyorlash tartibini belgilaydi.

1. Mazkur Qoidalarda quyidagi qisqartmalardan foydalaniladi:

2. Mazkur Qoidalarda kuyidagi asosiy tushunchalardan foydalaniladi:

Absolyut balandlik — oʻrtacha dengiz sathidan (MSL) maʼlum bir nuqta sifatida olingan obyekt yoki nuqta sathigacha boʻlgan vertikal masofa.

Absolyut oʻtish balandligi — samolyotning vertikal tekislikda egallagan holati, absolyut balandlik oʻlchamlarida beriladigan vertikal balandlik.

Toʻsiqdan oʻtish absolyut/nisbiy balandligi — belgilangan meʼyorlarga rioya qilinishini taʼminlash uchun foydalaniladigan UQY ostonasidan yoki tegishli hollarda, aerodrom sathidan oshish ustidagi minimal absolyut yoki nisbiy balandlik.

Aerodrom (gidroaerodrom) — yuzasi toʻliq yoki qisman havo kemalarining qabul qilib olinishi, joʻnatilishi va harakatlanishi uchun moʻljallangan yer yoki suv yuzasidagi maʼlum bir hudud (har qanday bino, inshoot va jihozlari bilan birgalikda).

Aeronavigatsiya maʼlumotlari — aerodromlarning xususiyatlari va haqiqiy holatiga, aerodrom hududi va havo trassalarida harakatlanish hamda ularni radiotexnik vositalar bilan jihozlash tartibiga taalluqli boʻlgan maʼlumot.

Aeroport — havo kemalarini qabul qilib olish, joʻnatish va havodagi tashishga xizmat koʻrsatish uchun moʻljallangan, ushbu maqsadlar uchun aerodrom, aerovokzal va boshqa yer usti inshootlariga va kerakli uskunalarga ega boʻlgan inshootlar majmuasi.

Barometrik balandlik — standart atmosfera boʻyicha ushbu bosimga mos aks ettirilgan absolyut balandlik oʻlchamlaridagi atmosfera bosimi.

Xavfsiz balandlik — havo kemasi yer (suv) yuzasi yoki undagi toʻsiqlar bilan toʻqnashib ketmasligidan kafolatlangan parvozning minimal ruxsat etiladigan balandligi.

Samolyotning koʻtarilishi — parvozning samolyotning tezlik olishidan boshlab yerdan uzilishini oʻzida qamrab, parvoz qilish konfiguratsiyasiga oʻtish bilan tugaydigan bosqichi.

Koʻtarilish masofasi — samolyot gorizontal yoʻnalishda start nuqtasidan samolyot start nuqtasi sathidan 10,7 m balandlikka koʻtarilguncha bosib oʻtgan masofa.

Qoʻnishga vizual kirish (1, 2 va 3 sinf HKlari uchun) — asboblar boʻyicha qoʻnishga oʻtish tugamay turib qoʻnishga kirish uchish — koʻnish yoʻlkasi va uning oriyentirlari bilan vizual kontaktda davom etishi.

Uchish-qoʻnish yoʻlagi (UQY) — aerodromning havo kemalarining qoʻnishi va uchishi uchun moʻljallangan, quruqlikdagi maʼlum bir toʻgʻri burchakli qismi.

Havo trassasi — nazorat ostidagi, yoʻlak deb tasavvur qilingan havo hududi (yoki uning qismi).

Tayanch nuktasining balandligi — UQY ostonasida vertikal yuzadagi glissadaning yoki nominal trayektoriyaning davom etgan nisbiy balandligi.

Oʻtish balandligi — aerodrom hududida berilgan eshelonni olish vaqtida barometrik balandlik oʻlchagich (altimetr) shkalasini 760 mm s.u. (1013,2 mbar) ga oʻtkazish balandligi.

Samolyotning qoʻnishga kirishi — parvozning parvoz konfiguratsiyasi balandligidan qoʻnishga kirish konfiguratsiyasining UQY sathidan 15 m (kirish tezligi 200 k/metr soat boʻlgan samolyotlar uchun 9 m) gacha boʻlgan bosqichi.

Asboblar boʻyicha qoʻnishga kirish — oʻrnatilgan sxema va AQKQ boʻyicha, HHB dispetcheri boshqaruvi va (yoki) nazorati ostida RTV dan foydalanib bajariladigan qoʻnishga kirish.

VQKQ boʻyicha qoʻnishga kirish — parvozning VQK qoidalariga rioya qilgan holda va belgilangan VQKQ minimumlarida vizual bajariladigan bosqichi.

Koʻtarilish va qoʻnish hududi — aerodrom sathidan ikkinchi eshelon balandligigacha boʻlgan havo hududi, havo kemalarining koʻtarilish va qoʻnishdagi manevr qilishini taʼminlaydigan yondoshgan hududlari bilan.

Kutish zonasi — havo kemalari keyingi dispetcherlik ruxsatlarini kutishi uchun qoida tariqasida, aerodrom (aerouzel) RNN ustida belgilangan, maʼlum bir hajmdagi havo hududi.

Taqiqlangan zona — davlat hududi yoki hududiy suvlari ustida belgilangan, uning chegaralarida havo kemalarining parvozlarni amalga oshirishi taqiqlangan havo hududi.

Aerodromning harakatlanish zonasi — aerodromda harakatlanishni xavfsizligini taʼminlash uchun aerodrom atrofida belgilangan hajmlardagi ajratilgan havo hududi.

Parvozlarning amalga oshirilishi cheklangan zona — davlat hududi yoki hududiy suvlari ustida belgilangan, uning chegaralarida havo kemalarining parvozlarni amalga oshirishi maʼlum shartlar bilan cheklangan havo hududi.

Oʻtish zonasi (hudud) — MHI hududidagi havo hududi hamda uchish va qoʻnish zonasidan tashqari, aerodrom (aerouzel) doirasidagi havo hududi.

HHB zonasi (hududi) — SʼHB organi oʻz funksiyalarini amalga oshiradigan, belgilangan hajmdagi havo hududi.

Izogona — aniq bir davr koʻrsatkichlari boʻyicha bir xil magnitli ogʻishliklardagi barcha nuqtalarni xarita yoki chizmada birlashtiruvchi chiziq

Izogriva — xaritaning navigatsiya toʻridagi shimoliy yoʻnalishi va magnitli meridianning shimoliy yoʻnalishi oʻrtasidagi bir xil burchakli nomuvofiqlikda boʻlgan nuqtalarini xarita yoki chizmada birlashtiruvchi chiziq

HK parvozining tasniflanish tezligi — sertifikatlangan maksimal qoʻnish vaznidagi qoʻnish konfiguratsiyasida ogʻish tezligidan 1,3-marta katta tezlik.

Nazorat qilinuvchi hudud (NQH) — uchish maydonining UQY, uchish yoʻlkasining rejalashtirilgan qismi, tormozlanishning yakuniy yoʻlkasi va erkin zonani oʻz ichiga oluvchi qismi.

Aerodromning nazorat nuqtasi — aerodromning geografik joylashuvini anglatuvchi shartli nuqta.

Nazorat punkti (moʻljal) — havo kemasining joylashgan oʻrni unga nisbatan maʼlum qilinishi lozim boʻlgan maʼlum bir geografik moʻljal.

Tormozlanishning yakuniy yoʻlkasi (TYAY) — koʻtarilish uzilgan holatda, havo kemasining toʻxtashi uchun moʻljallangan, tezlikni olish yoʻlagining oxirida maxsus tayyorlangan toʻgʻri toʻrtburchak shaklidagi hudud

Yoʻnalish — havo kemasi boʻylama oʻqining holati shimoliy yoʻnalish (haqiqiy, magnit, kompas yoki shartli meridianlar)dan hisoblanadigan, odatda burchak darajalarida koʻrsatiladigan yoʻnalish.

Yoʻl chizigʻi — istalgan nuqtasidagi yoʻnalishi shimoliy yoʻnalishdan (haqiqiy, magnit, kompas yoki shartli meridian) darajalarda oʻlchanadigan burchak bilan ifodalanuvchi havo kemasi parvozi trayektoriyasining yer sathiga proyeksiyasi.

Uchish maydoni — aerodromning erkin zonalarga ega boʻlgan bir yoki bir nechta uchish yoʻlkalari, burilish yoʻlakchalari, perronlar, toʻxtash joylari va alohida maqsadlar uchun maxsus ajratilgan maydonlar joylashgan qismi.

Uchish yoʻlagi (UY) — aerodromning uchish-qoʻnish yoʻlagini va agar ular nazarda tutilgan boʻlsa, havo kemalarining uchishi va qoʻnishini, UQY tashqarisiga chiqib ketgan havo kemalari shikastlanishi riskini kamaytirishni va uchish va qoʻnish vaqtida uning ustidan uchib oʻtib ketayotgan havo kemalari xavfsizligini taʼminlashga moʻljallangan, yakuniy tormozlanish yoʻlkalarini oʻz ichiga oluvchi qismi. Uchish yoʻlagining oʻlchami har bir aerodrom uchun ushbu aerodromdagi parvozlarni amalga oshirish yoʻriqnomasida belgilab qoʻyiladi.

Joy — togʻlar, tepaliklar, choʻqqilar, vodiylar, suv, abadiy muzlik va qor toʻplami kabi tabiiy elementlarni oʻzida qamragan yer sirti, sunʼiy toʻsiqlar bundan mustasno.

Amaliy maqsadlarda, maʼlumotlarni olish usuliga bogʻliq ravishda, joy quruq yer, qoplama sirti yoki ular orasidagi biror narsa ustidan oʻtuvchi sirtni va shuningdek, “dastlabki tayanch sirti” deb ataluvchi yuzani namoyon etadi.

Togʻli joy — notekis relyefli, 25 km radiusda nisbiy balandlik oʻzgarishi 500 m va undan ortiq boʻlgan, shuningdek dengiz sathidan 1000 metr va undan ortiq boʻlgan joy.

Qirlik joy — notekis relyefli, 25 km radiusda nisbiy balandlik oʻzgarishi 200 m dan 500 mgacha boʻlgan joy.

Tekislik joy — 25 km radiusda nisbiy balandlik oʻzgarishi 200 m gacha boʻlgan joy.

UQY oldida kutish joyi — UQYni, toʻsiqlarning chegaralanish sathi yoki RMT(ILS)MLS ning sezish/kritik hududini himoyalash uchun moʻljallangan joy boʻlib, agar aerodromning dispetcherlik punktidan boshqa koʻrsatmalar kelmasa, burilayotgan havo kemalari va transport vositalari bu yerda toʻxtab, kutib turadilar.

Joylashishi (geografik jihatdan) — Yer sathida joylashishini aniqlovchi, matematik jihatdan belgilangan referens — ellipsoidga bogʻlangan koordinatalar (kenglik va uzunlik).

Minimal pastlashish balandligi (MPB) — qoʻnishga noaniq kirish yoki qoʻnishga vizual kirish sxemasida koʻrsatilgan, oriyentirlar bilan vizual kontaktsiz yanada pastlashish mumkin boʻlmagan balandlik. MPB aerodromning balandlashish nuqtasidan yoki UQY ostonasi balandlashishidan hisoblanadi, agar undagi farqlanish kamida 2 m dan kam boʻlsa. Qoʻnishga vizual kirilgan holda MPB aerodrom balandligidan hisoblanadi.

yon taraf yoʻnalishi boʻyicha harakatlanish koʻrsatkichlarini qoʻllab, ammo vertikal yoʻnalish koʻrsatkichlarini qoʻllamagan holda asboblar boʻyicha qoʻnishga kirishish va qoʻnish;

yon taraf va vertikal yoʻnalishlar boʻyicha harakatlanish koʻrsatkichlarini qoʻllagan holda, ammo qoʻnishga aniq kirishish uchun belgilangan talablarga javob bermaydigan asboblar boʻyicha qoʻnishga kirishish va qoʻnish.

Xavfli hudud — hududida maʼlum vaqt davomida havo kemalari parvozi uchun xavf tugʻdiruvchi faoliyat olib borilishi mumkin boʻlgan belgilangan oʻlchamlardagi havo hududi.

Nisbiy balandlik — maʼlum bir nuqta balandligidan boshqa bir nuqta sifatida olingan obyekt yoki nuqta balandligigacha boʻlgan vertikal masofa.

Perron — yoʻlovchilarni oʻtqazish yoki tushirish, pochta yoki yuklarni ortish yoki tushirish, yoqilgʻi quyish, havo kemalari turishi yoki texnik xizmat koʻrsatish maqsadida havo kemalarini joylashtirish uchun ajratilgan quruqlikdagi aerodromning maʼlum maydoni.

VPQ boʻyicha parvoz — vizual parvoz qoidalari asosida amalga oshiriluvchi parvoz.

Aerodromning balandligi — UQY eng baland nuktasining dengiz sathiga nisbatan balandligi. Bir qancha UQY mavjud boʻlganda koʻproq ahamiyatga molik boʻlgani tanlanadi.

Uchish-qoʻnish yoʻlagi ostonasining balandligi — UQY ostonasidagi sathning dengiz sathiga nisbatan balandligi.

Asboblar boʻyicha parvoz — havo kemasining hududiy holati va uning joylashgan oʻrni ekipaj tomonidan toʻliq yoki qisman uchuvchi va navigatsiya uskunalari asosida aniqlaniladigan holda amalga oshiriladigan parvoz.

UQY ostonasi — havo kemalarining qoʻnishi uchun foydalanilishi mumkin boʻlgan UQY uchastkasining boshi.

Qoʻnish masofasi — HK ning UQY ostonasi tepasidagi 15 metr balandlikdan to batamom toʻxtagungacha qadar gorizontal yoʻnalishdagi masofada bosgan yoʻli (pasayish gradiyenti 5 foizdan koʻp boʻlmagan va qoʻnishga kirishdagi tezligi 200 km/s dan past boʻlgan XK uchun - 9 metr).

Toʻsiqlar — havo kemalarining yer sathida harakatlanishi uchun moʻljallangan hududda joylashgan yoki havo kemalarining parvozda xavfsizligini taʼminlash uchun moʻljallangan va aniq bir sathdan koʻtarilib turgan barcha harakatsiz (vaqtincha yoki doimo) va harakatchan obyektlar yoki ularning bir qismi.

Oraliqdagi kutish joyi — burilayotgan havo kemalari va transport vositalari toʻxtab, aerodromning dispetcherlik punktidan harakatlanish mumkinligi toʻgʻrisida navbatdagi koʻrsatmalar kelishini kutib turadigan aniq bir joy.

Parvoz maʼlumotlari hududi — doirasida parvoz maʼlumotlari va avariya xabari xizmati taʼminlanadigan, maʼlum oʻlchamlardagi havo hududi.

Aerodrom hududi — gorizontal va vertikal tekisliklarda belgilangan chegaralardagi aerodrom va unga tutashgan hudud ustidagi havo hududi.

Ixtiyordagi (tasarrufdagi) uchib chiqish masofasi (IUCHM) — ixtiyordagi (tasarrufdagi) tezlikni olish masofasining va agar koʻzda tutilgan boʻlsa, erkin hudud uzunligining yigʻindisi.

Ixtiyordagi (tasarrufdagi) uzilgan uchib chiqish masofasi (IUUCHM) — ixtiyordagi (tasarrufdagi) tezlikni olish masofasining va agar koʻzda tutilgan boʻlsa, tormozlanishning oxirgi yoʻlagi uzunligining yigʻindisi.

Ixtiyordagi (tasarrufdagi) tezlikni olish masofasi (ITOM) — UQY ning ixtiyordagi (tasarrufdagi) va uchib chiqayotgan havo kemasi uchun tezlikni olishiga yaroqli deb tan olingan uzunligi.

Ixtiyordagi (tasarrufdagi) qoʻnish masofasi (IQM) — UQY ning ixtiyordagi (tasarrufdagi) va havo kemasining qoʻngandan keyin yer yuzasida yugurishi uchun yaroqli deb tan olingan uzunligi.

Yoʻnalish yoʻlaklari (YY) — quruqlikdagi aerodromda XK larning harakatlanishi uchun belgilangan va aerodromning bir qismini boshqa qismi bilan tutashtirish uchun moʻljallangan yoʻlaklar, shu jumladan:

a) Toʻxtash bekatida havo kemasini burish yoʻlagi — HK ning faqat toʻxtash joylariga harakatlanishni taʼminlash uchun moʻljallangan va perronning harakatlanish uchun belgilangan bir boʻlagi;

b) Perron yoʻnalish yoʻlakchalari — II tizimining perron orqali harakatlanish yoʻnalishini taʼminlash uchun moʻljallangan va perronda joylashgan bir boʻlagi;

v) Tezlik bilan UQY dan chiquvchi yoʻnalish yoʻlaklari — UQY bilan oʻtkir burchakda tutashgan yoʻlak boʻlib, qoʻnishni amalga oshirgan samolyotlarning boshqa UQY dan chiquvchi yoʻnalish yoʻlaklarida oshiriladigan tezliklarga nisbatan yuqori tezlidda UQY dan chiqish imkonini beradi, shu bilan birga UQY da turish vaqtini kamaytiradi.

HK ning aerodrom hududida harakatlanishi — HK ning oʻz tortish kuchi hisobiga aerodrom hududi boʻylab yer sathidagi harakati, uchib chiqish va qoʻnish bundan mustasno.

Erkin hudud (EH) — havo kemasining dastlabki balandlikni olishidan belgilangan joygacha boʻlgan balandlikni olishigacha lozim boʻlgan uchastka sifatida tanlangan yoki tayyorlangan, tezlik olishning hisobga olingan masofasi oxiriga kelib taqalgan, aeroport xizmati nazorati ostida boʻlgan yer yoki suv yuzasidagi toʻgʻri burchakli uchastka.

Aeronavigatsiya maʼlumotlari toʻplami — davlat tomonidan chiqarilgan yoki sanksiyalangan, mazkur davlat havo hududidagi aeronavigatsiya uchun muhim ahamiyatga ega boʻlgan uzoq muddatli aeronavigatsiya maʼlumotlarini oʻzida mujassamlashtirgan nashr.

Geodeziya koordinatalari tizimi — hisoblash boʻyicha mahalliy tizimning hisoblash/koordinatalarning global tizimiga nisbatan joylashishi va moʻljalini aniqlash uchun zarur boʻlgan parametrlarning minimal toʻplami.

Uchish yoʻlagining rejalashtirilgan qismi (UYRQ) — HK ni UQY dan chiqarishda unga shikast yetkazilish ehtimolini minimumga keltirish maqsadida rejalashtirilgan va tayyorlangan, UQY ning yon tarafidagi, boshi va oxiridagi chetlariga birlashgan yerli qoʻshimcha yoʻlaklar.

Jiddiy toʻsiqlar — aniq ishlab chiqilgan sxemalar boʻyicha parvozlarni bajarishda havo kemalarining xavfsizligi uchun yashirin xavf tugʻdiruvchi va belgilangan hududning biriktirilgan va atrofdagi elementlarining sathidan koʻtarilib turgan har qanday tabiiy element yoki doimiy yoxud vaqtincha sunʼiy obyekt.

Asboblar boʻyicha qoʻnishga kirish sxemasi — qoʻnishga kirish boshlangʻich bosqichining nazorat nuqtasidan yoki, tegishli hollarda, belgilangan yoʻnalishning boshidan qoʻnishga kirishishni boshlash mumkin boʻlgan nuqtagacha, agar qoʻnish amalga oshirilmagan boʻlsa, kutish hududidagi yoxud yoʻnalishdagi toʻsiqlardan uchib oʻtish koʻrsatkichlari qoʻllaniladigan nuqtagacha mavjud boʻlgan toʻsiqlar bilan toʻqnashishlarning olini olish boʻyicha oʻrnatilgan talablarga rioya qilgan holda oldindan rejalashtirilgan, uchish asboblari boʻyicha bajariladigan manevrlar seriyasi.

Texnogen muhit — yer sathidagi barcha sunʼiy inshootlar, masalan, shaharlar, temir yoʻllar va kanallar.

Tuslar gipsometriyasi — hududning balandliklarini aks ettirish uchun qoʻllaniladigan ranglar va tuslarning ketma-ketlikdagi jilvasi.

Qoʻnishga kirish va qoʻnishning toʻgʻri bajarilishi — qoʻnishga kirish va qoʻnish toifalari bilan aniqlanadigan minimumlarda yon tarafni va vertikal balandlikni koʻrsatishlardan foydalangan holda asboblar boʻyicha qoʻnishga kirishish va qoʻnishdir.

Navigatsiya vositalari yordamida taʼminlanadigan yoki kompyuter orqali shakllantiriladigan navigatsiya maʼlumotlarini koʻrsatish - yon tarafni va vertikal balandlikni koʻrsatishni ifodalaydi.

Ikkinchi doiraga ketish nuqtasi — qoʻnishga kirish sxemasida ikkinchi doiraga ketishning belgilangan sxemasi boʻyicha parvoz boshlanishi kerak boʻlgan toʻsiq ustida minimal balandlik zaxirasini taʼminlash uchun moʻljallangan nuqta.

Glissadaning ogʻish burchagi — belgilangan yoʻnalishdagi UQY uchun oʻrnatilgan glissada chizigʻi va gorizontal tekislik orasidagi burchak.

Pastlashish burchagi (PB) — noaniq tizimlar boʻyicha qoʻnishga kirishishdagi qoʻnishga kirishishning oxirgi bosqichidagi pastlashish burchagi.

Element — real dunyoning hodisalarini bildiruvchi mavhum tushuncha.

Oʻtish esheloni — barometrik balandlik oʻlchash moslamasini standartli bosim (760 mm.sim.ust; 1013, 2 mbar)dan aerodrom bosim oʻlchamiga yoki dengiz sathiga keltirilgan minimal bosimga oʻtkazish uchun belgilangan eshelon. Aerodrom (aerouzel, HHK hududining bir qismi)ning eng pastki esheloni oʻtish esheloni boʻlib hisoblanadi.

3. Parvozlarni tashkil etish va xavfsizlikni taʼminlash maqsadlarida Oʻzbekiston Respublikasining har bir aerodromlari uchun xaritalar tuziladi.

4. Mazkur Qoidalar boʻyicha tuzilgan xaritalar Oʻzbekiston Respublikasi Aeronavigatsiya maʼlumotlari toʻplami (AIP) va Aerodrom hududi (UQH)da parvozlarni bajarish yoʻriqnomasi uchun qoʻllaniladi.

5. Ushbu Qoidalarning talablari xaritalarni ishlab chiqish va tuzish bilan mashgʻul boʻlgan mutaxassislar, shuningdek parvozlarni aeronavigatsiya maʼlumotlari bilan taʼminlashda ishtirok etuvchi mansabdor shaxslar uchun qoʻllanma sifatida foydalanish va bajarish uchun majburiydir.

6. Turli aeronavigatsiya maʼlumotlari toʻplamlarida qoʻllaniluvchi aeronavigatsiya xaritalar Aerodrom hududi (UQH)da parvozlarni bajarish yoʻriqnomasi (OʻzR ANM, RF AMM, terrezep va boshqalar) yoki Oʻzbekiston Respublikasi Aeronavigatsiya maʼlumotlari toʻplami (AIP) da nashr etilgan aeronavigatsiya maʼlumotlar asosida tuzilgan va taqdim etiluvchi maʼlumotlarning shakli boʻyicha farq qilishi mumkin.

7. Mazkur Qoidalarga muvofiq butun parvoz jarayoni quyidagi bosqichlarga boʻlinadi:

a) 1-bosqich. Havo kemasini toʻxtash joyidan uchish nuqtasigacha boshqarib borish;

b) 2-bosqich. HHXK tuzilmasi yoʻnalishlaridagi yoʻnalish boʻyicha parvoz qilish uchun uchish va balandlikni olish;

v) 3-bosqich. HHXK tuzilmasi yoʻnalishlaridagi yoʻnalish boʻyicha parvoz qilish;

g) 4-bosqich. Qoʻnishga kirishish uchun pasayish;

d) 5-bosqich. Qoʻnishga kirishish va ikkinchi doiraga ketish;

e) 6-bosqich. Havo kemasini toʻxtash joyigacha qoʻnish va boshqarib borish.

8. Har bir turdagi xarita qaysi maqsadlarga moʻljallanganligiga bogʻliq boʻlgan tegishli maʼlumotlarga ega boʻlib, undan optimal foydalanishni taʼminlovchi inson omili aspektlarini hisobga olgan holda tuziladi.

9. Har bir turdagi xarita aeronavigatsiya maʼlumotlaridan foydalanishda havo kemasining parvozlarni xavfsiz bajarishini va tezlik bilan ishlashini taʼminlash maqsadida bajariladigan parvozning bosqichi uchun zarur boʻlgan maʼlumotlarni oʻz ichiga oladi.

10. Maʼlumotlar aniq, xatoliklarsiz va qisqa, ikki xil maʼnoni bildiruvchi iboralar qoʻllanilmagan holda parvozlarni bajarishning barcha normal sharoitlarida oʻqish uchun holatda berilishi zarur.

11. Tuslar gipsometriyasi qoʻllanilganda, ranglar yoki tuslarning ketma-ketligi va namunali oʻlchami shunday tanlanishi lozimki, bunda tabiiy va sunʼiy yorugʻliklardagi turli sharoitlarda oson, uchuvchi uchun oʻqishi va tushunishi taʼminlanishi kerak.

12. Xaritalardagi maʼlumotlar oʻqilishi va xaritani tushunish, parvozlarni bajarish sharoitlari va kelishilgan uchuvchi uchun oqilona vaqt ichida olishi taʼminlangan holda taqdim etilishi kerak.

13. Har bir turdagi xaritalarda maʼlumotlar berishda parvozning bosqichiga muvofiq bir xaritadan boshqa xaritaga oʻtishga yoʻl qoʻyiladi.

14. Xaritalar haqiqiy meridiandan shimol yoʻnalishidagi moʻljalga ega boʻlib, aerodromda harakat qilish, HK ning toʻxtash joylari/HK larni toʻxtash joyiga qoʻyish va aerodrom xaritalari bundan mustasno.

15. Xaritalarning asosiy oʻlchamlari:

a) xarita qogʻozining asosiy oʻlchami 297 x 210 mm (A4). Zarurat boʻlganida, 420 x 297 mm (AZ) oʻlchami qoʻllanilishi mumkin;

b) aeronavigatsiya xaritalarining ramkalari “ramka namunalari”da (2-ilova*) koʻrsatilgan.

16. Xaritalarning nomlanishi mazkur Qoidalarning tegishli bobining sarlavhasiga mosdir.

17. Aniq xarita boʻyicha maxsus eslatma boʻlmagan hollarda, har bir xaritaning yuza tomonida ramka tashqarisida quyidagi tushuntirishlar yoziladi:

a) xaritaning belgilari;

b) varaqning hududga bogʻlanishi;

v) xaritaning hoshiyasida chegaradosh varaq toʻgʻrisida maʼlumot (agar u mavjud boʻlsa);

g) xaritani nashr qilgan muassasaning nomi;

d) kuchga kirgan sana va/yoki tuzatish raqami.

18. Qoʻllaniladigan shartli belgilar mazkur Qoidalarning 1-ilovada* koʻrsatilgan belgilarga mos kelishi shart.

19. Xaritalarni tuzishda qoʻllaniladigan oʻlchov birliklari;

a) masofalar geodeziya masofasiga muvofiq, kilometrlarda aniqlanadi;

b) mutlaq balandliklar, tepaliklar va nisbiy balandliklar metrlarda koʻrsatiladi;

v) aerodromlardagi uzunlik oʻlchamlari va qisqa masofalar metrlarda koʻrsatiladi;

g) agar aeronavigatsiya maʼlumotlari boʻyicha hujjatning boshqa boʻlimida koʻrsatilmagan boʻlsa, masofalar, mutlaq balandliklar tepaliklar va nisbiy balandliklar har bir xaritaning yuza qismida aniq qilib koʻrsatiladi;

d) Oʻzbekiston Respublikasi AIP uchun berilgan xaritada mavjud asosiy balandliklarning metr/futlarini oʻlchov birliklariga oʻtkazish jadvali nashr qilinadi. Oʻlchov birliklarini oʻtkazish jadvali har bir xaritaning yuz tomonida joylashtiriladi.

20. Xaritalarda chiziqli masshtab koʻrsatiladi (u qoʻllaniladigan joylarda).

21. Har bir xaritaning yuz tomonida mazkur xaritaning amalga kiritish sanasi aniq koʻrsatiladi.

22. Xaritalarda yozuvlar yozishda quyidagi prinsiplar qoʻllaniladi:

a) radiotexnik vositalarning chaqiriq signalini yozishda lotin alfaviti belgilaridan foydalaniladi;

b) aniq bir xaritada “burun”, “nuqta”, “koʻrfaz”, “daryo” kabi geografik atamalarni qisqartirishda tinish belgilari qoʻyilmaydi;

v) UQY uchun xarita (chizma)lar tuzishda barcha yozuvlar va tushuntirishlar rus tilida yoziladi;

g) Oʻzbekiston Respublikasi AIP uchun xarita (chizma)lar yaratishda barcha yozuvlar va tushuntirishlar ingliz tilida yoziladi.

23. Zaruriyat boʻlganda, xaritalarda qabul qilingan kisqartmalar qoʻllaniladi.

24. Xaritalarda davlat chegaralari belgilanadi, ammo ular yanada ahamiyatliroq maʼlumotni oʻqishga qiyinchilik yaratsa, chegaralar uzilishi mumkin. Xaritada ikki yoki undan koʻp davlatlarning hududlari aks ettirilgan hollarda davlatlarning nomi yoziladi.

25. Xaritada relyef koʻrsatilgan boʻlsa, u mazkur xaritadan foydalanuvchilarning quyidagi talablarini inobatga olib aks ettirilishi zarur:

a) moʻljal olish va tanish;

b) joylarning ustidan uchib oʻtishda xavfsiz balandliklarni aniqlash;

v) aeronavigatsiya maʼlumotlari koʻrsatilgan boʻlsa, ularni aniq tushunish;

g) rejalashtirish.

Relyef, qoidaga koʻra, gorizontal masofa, vertikal balandlik belgilari va relyeflarini birga qoʻshish yordamida ask ettiriladi, shuning bilan birga uslubni tanlash xaritaning xususiyati va masshtabi hamda uning nima maqsadga moʻljallanganligiga bogʻliq boʻladi.

Xaritaga kiritilgan balandlik belgilari alohida kritik nuqtani bildiradi.

26. Agar xaritada taqiqlangan hududlar koʻrsatilgan boʻlsa, parvozlar cheklangan hududlar yoki xavfli hududlar shuningdek, xaritada bu hududlarning standartli belgilari koʻrsatiladi.

27. HHXK samoviy hududini aks ettirishda, uning vertikal chegaralari va foydalanilishi lozim boʻlgan radioaloqaning chastotalari va dispetcherlik punktining chaqiruv signallari, shuningdek gorizontal chegaralari (zarurat boʻlganda) xaritada koʻrsatiladi.

28. Xaritada magnitli ogʻishlar bir darajagacha boʻlgan aniqlikda koʻrsatiladi.

29. Xaritaga yozuvlar tushirish uchun quyidagi shriftlardan foydalaniladi:

a) ARIAL oddiy harflari;

b) ARIAL yarim qoraytirilgan harflari;

v) ARIAL qiya bosma harflari;

g) Teshnic Bold oddiy harflari;

d) Teshnic Bold yarim qoraytirilgan harflari;

e) Teshnic Bold qiya bosma harflari.

30. Xaritada nashr qilingan aeronavigatsiya maʼlumotlaridagi kenglik va uzunlikni anglatuvchi georgafiya koordinatalari 1942-yildagi Koordinatalar tizimi (SK)ning geodeziya koordinatalarida koʻrsatiladi. Xaritalardagi geografik koordinatalar darajalarda, daqiqalarda va daqiqaning oʻnlik qismida koʻrsatilgan holda nashr etiladi.

31. Aerodrom xaritasida uchuvchilar ekipaji uchun havo kemasini yer sathida quyidagi yoʻnalishlarda harakatlantirishda yordam beruvchi maʼlumotlar mavjud:

a) toʻxtash joyidan UQY gacha;

b) UQY dan toʻxtash joyigacha;

v) yerdagi YY boʻylab;

g) unda shuningdek, aerodromning ekspluatatsiyasi boʻyicha muhim maʼlumotlar aerodrom xaritasining namunasi 3, 3-1-sonli ilovalarda* keltirilgan.

32. Aerodrom xaritasi fuqaro aviatsiyasi tomonidan muntazam foydalaniladigan barcha aerodromlarga taqdim etiladi.

33. Xaritalashtiriluvchi hududning oʻlchamlari va aerodrom xaritasining masshtabi 34-bandda sanab oʻtilgan barcha elementlarning aniq aks ettirilishini taʼminlaydi.

34. Aerodrom xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) chiziqli masshtab;

b) mazkur aerodrom tomonidan xizmat koʻrsatiladigan shahar, aholi punkti yoki tumanning nomi va bu aerodromning nomi;

v) bir darajagacha aniqlikdagi magnitli ogʻishlar;

g) aerodromdagi nazorat nuqtasining geografik koordinatalari;

d) metrning oʻnli qismigacha boʻlgan aniqlikda aerodromning tepaliklari, ANN va UQY ostonalari;

e) raqami, butun qiymatga yaxlitlangan metr aniqligidagi uzunligi va kengligi, tutib turish layoqati, joyi oʻzgartirilgan ostonalari, tormozlanishning yakuniy yoʻlakchalari, toʻsiqlardan xolis hududlar, magnitli meridianga nisbatan darajaning butun qiymatga yaxlitlangan aniqlikdagi UQY larning yoʻnalishlari, UQY yuzasi va markirovkasining turi koʻrsatilgan qurilayotgan va boshqa barcha UQY lar. Tutib turish imkoniyati xaritaning yuzida yoki orqa tomonida jadval koʻrinishida berilishi mumkin.

j) barcha perronlar;

z) UQY ostonalarining geografik koordinatalari;

i) yorugʻlik signal vositalari, markirovka, shu jumladan UQY oldidagi kutish joyi va “stop” chizigʻi chiroqlari va boshqa vizual yoʻnaltirish va boshqarish vositalari;

k) zarurat boʻlganda, havo harakatiga dispetcherlik xizmatini koʻrsatish chegaralari;

l) koʻrinish uzoqligini oʻlchash vositalarining joylashishi;

m) yaqinlashish chiroqlari va UQY chiroqlari tizimi;

n) glissadaning vizual indikatsiyasining joylashishi va turi;

o) dispetcherlik punktining chastotasi va chaqiruv signalini koʻrsatish bilan radioaloqa vositalari;

p) zarurat boʻlganda, havo kemasini yer sathida boshqarish uchun jiddiy toʻsiqlar;

r) havo kemalariga xizmat koʻrsatish uchun maydonchalar va ekspluatatsiya maqsadlaridagi inshootlar;

s) havo kemasi tomonidan foydalanilishi uchun har doim yaroqsiz boʻlgan ishchi maydonning har qanday aks ettiriluvchi qismi aniq koʻrsatiladi;

t) uchib chiqish uchun minimumlar jadvali;

u) UQY toʻgʻrisidagi maʼlumotlar kiritilgan jadval (UQY, haqiqiy azimut, ostonalar koordinatalari, yorugʻlik jihozlari, ixtiyordagi (tasarrufdagi) IUCHM, TUUCHM, TTOM, TQM masofalari).

35. Aerodrom sathida harakatlanish xaritasi aerodrom xaritasi bilan uygʻunlashishi mumkin boʻlib, unda uchuvchilar ekipaji uchun havo kemalarining aerodrom sathida turish joylariga va turish joylaridan harakatlanishida hamda havo kemalarining turish joylarida joylashishi va turish joylariga joylashtirishda yordam beruvchi maʼlumotlar kiritiladi.

Aerodrom sathida harakatlanish xaritasining namunasi 4, 4-1-ilovalarda* keltirilgan.

36. Aerodrom xaritasida koʻp hajmdagi maʼlumotlarning koʻrsatilishidan xolis boʻlish va havo kemalarining yoʻnalish yoʻlaklari boʻylab toʻxtash joylariga va toʻxtash joylaridan yerda harakatlanishi uchun zarur boʻlgan batafsil maʼlumotlarni aniq koʻrsatish maqsadida aerodrom sathida harakatlanish xaritasi taqdim etiladi.

37. Aerodrom sathida harakatlanish xaritasida koʻrsatiluvchi xaritaga tushirilayotgan hududning chiziqli masshtabi 38-bandda sanab oʻtilgan barcha elementlarning aniq aks ettirilishini taʼminlashi zarur.

38. Aerodrom sathida harakatlanish xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) mazkur aerodrom tomonidan xizmat koʻrsatiladigan shahar, aholi punkti yoki tumanning nomi va bu aerodromning nomi;

b) bir darajagacha aniqlikdagi magnitli ogʻishlar;

v) xuddi shu tarzda, aerodrom xaritasidagi aks ettiriluvchi hududga taalluqli boʻlgan barcha maʼlumotlar, shu jumladan:

1) havo kemalarining turish joylari bilan birga barcha perronlar va tegishli holatlarda havo kemalarining turlari boʻyicha tutib turish layoqati yoki cheklovlar, yorugʻlik signal vositalari, markirovka, zarurat boʻlganda, boshqa vizual yoʻnaltirish va boshqarish vositalarining joylashishi va shu jumladan, vizual turish joyiga qoʻyish tizimlarining joylashishi va turlari;

2) butun qiymatga yaxlitlangan metr aniqligida uzunligi va kengligi koʻrsatilgan yoʻnalish yoʻlaklari, ularning qoplamlari va tutib turish layoqati (jadval koʻrinishida berilishi mumkin) yoki zarurat boʻlsa, havo kemalarining turlari boʻyicha cheklovlari, yorugʻlik signal vositalari, markirovka, shu jumladan UQY oldidagi kutish joyi va agar oʻrnatilgan boʻlsa, oraliqdagi kutish joylari, shuningdek, “stop” chizigʻi chiroqlari;

tegishlicha qoʻshimcha maʼlumotlar yozish bilan xavfli uchastkalarning joylashishi, agar bunday uchastkalar oʻrnatilgan boʻlsa;

Tutib turish imkoniyati xaritaning yuzida yoki orqa tomonida jadval koʻrinishida berilishi mumkin.

3) aerodromning yer sathida harakatlanayotgan havo kemalari uchun koʻrsatish belgilari oʻrnatilgan standartli yoʻnalishlar, agar bunday yoʻnalishlar oʻrnatilgan boʻlsa;

4) zarurat boʻlganda, havo harakatiga dispetcherlik xizmatini koʻrsatish chegaralari;

5) dispetcherlik punktining chastotasi va chaqiruv signalini koʻrsatish bilan radioaloqa vositalari;

6) zarurat boʻlganda, havo kemasini yer sathida boshqarish uchun jiddiy toʻsiqlar;

7) havo kemalariga xizmat koʻrsatish uchun maydonchalar va ekspluatatsiya maqsadlaridagi inshootlar;

8) havo kemasi tomonidan foydalanilishi uchun har doim yaroqsiz boʻlgan ishchi maydonning har qanday aks ettiriluvchi qismi aniq koʻrsatiladi;

9) havo kemalari tomonidan doimiy yaroqsiz, tasvirlangan ish maydonining har qanday qismi aniq belgilanadi.

39. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasiga uchuvchilar ekipaji uchun havo kemalarining aerodrom sathida turish joylariga va turish joylaridan harakatlanishida hamda havo kemalarining turish joylarida joylashishi va turish joylariga joylashtirishda yordam beruvchi maʼlumotlar kiritiladi. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasining namunasi 5, 5-1-ilovalarda keltirilgan.

40. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasi turish joylari boʻyicha maʼlumotlarni nashr etish uchun taqdim etiladi.

41. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasi, zarurat boʻlganda, aerodrom sathida harakatlanish xaritasi bilan moslashishi mumkin (5-2, 5-3-ilovalar*).

42. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasida koʻrsatilgan xaritaga tushirilayotgan hududning chiziqli masshtabi 43-bandda sanab oʻtilgan barcha elementlarning aniq aks ettirilishini taʼminlashi zarur.

43. HK larning turish joylari/HK larni turish joylariga joylashtirish xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) mazkur aerodrom tomonidan xizmat koʻrsatiladigan davlat, shahar yoki aholi punktining hamda mazkur aerodromning nomi;

b) bir darajagacha aniqlikdagi magnitli ogʻishlar;

v) xuddi shu tarzda, aerodrom xaritasida va havo kemalarining aerodrom sathida harakatlanish xaritasida aks ettiriluvchi hududga taalluqli boʻlgan barcha maʼlumotlar, shu jumladan:

1) HK larning turish joylari bilan birga barcha perronlar va tegishli holatlarda havo kemalarining turlari boʻyicha tutib turish layoqati yoki cheklovlar, yorugʻlik signal vositalari, markirovka, boshqa vizual yoʻnaltirish va boshqarish vositalarining joylashishi va shu jumladan, vizual turish joyiga qoʻyish tizimlarining joylashishi va turlari (zarurat boʻlganda alohida varaqda aks ettiriladi);

2) Toʻxtash joylarining geografik koordinatlari;

3) Foydalanish maqsadi koʻrsatilgan aylanma yoʻlaklarga kirishlar, agar oraliq kutish joy, shuningdek, “stop” chizigʻi chiroqlari oʻrnatilgan boʻlsa, koʻrsatiladi;

4) Qoʻshimcha maʼlumotlar kiritgan holda joylashgan oʻrni koʻrsatiladi, agar bunday hududlar belgilangan boʻlsa. Xavfli hududlarga oid qoʻshimcha maʼlumotlar xaritaning yuza qismiga yoki teskarisiga jadval shaklida kiritilishi mumkin;

5) Zarurat boʻlganda, havo harakatiga dispetcherlik xizmatini koʻrsatish chegaralari;

6) Dispetcherlik punktining chastotasi va chaqiruv signalini koʻrsatish bilan tegishli radioaloqa vositalari;

7) Zarurat boʻlganda, havo kemasini yer sathida boshqarish uchun jiddiy toʻsiqlar;

8) HK larga xizmat koʻrsatish uchun maydonchalar va ekspluatatsiya maqsadlaridagi inshootlar;

9) Havo kemasi tomonidan foydalanilishi uchun har doim yaroqsiz boʻlgan ishchi maydonning har qanday aks ettiriluvchi qismi aniq koʻrsatiladi.

44. A turidagi aerodrom toʻsiqlarining xaritasi S turidagi aerodrom toʻsiqlarining xaritasi bilan uygʻunlashgan holda ekspluatantni ekspluatatsiya qilish boʻyicha cheklovlarga rioya qilish uchun zarur boʻlgan maʼlumotlar bilan taʼminlaydi.

A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasining namunasi 6, 6-1-ilovalarda* keltirilgan.

45. A turidagi aerodrom toʻsiqlarining xaritasi Oʻzbekiston Respublikasi AIGT ga kiritilgan barcha aerodromlarga taqdim etiladi. Uchib chiqishda balandlikni olish trayektoriyasida ahamiyatli toʻsiqlar mavjud boʻlmagan aerodromlar bundan mustasno boʻlib, bu toʻgʻrida Oʻzbekiston Respublikasi AIP da maxsus bildirishnoma chop etiladi.

46. A turidagi aerodrom toʻsiqlarining xaritasida balandliklar va chiziqli oʻlchovlar metrning oʻninchi hissasigacha boʻlgan aniqlikda koʻrsatiladi.

47. A turidagi aerodrom toʻsiqlarining xaritasi quyidagicha tuziladi:

a) gorizontal masshtab 1:10000 dan 1:30 000 gacha boʻlgan oʻlchamda tanlanadi;

b) vertikal masshtab gorizontal masshtabdan oʻn marta kattalikda qoʻllaniladi. Gorizontal va vertikal chiziqli masshtablar xaritada metrlarda koʻrsatiladi;

v) har bir UQY, uning chetidagi yoki tormozlanish yoʻlaklari, toʻsiqlardan xolis hududlar, uchib chiqish trayektoriyasi va ahamiyatli toʻsiqlar mavjud hududlarning chizmasi va yon tomonlama koʻrinishi chiziladi;

g) har bir UQY, uning chetidagi yoki tormozlanish yoʻlaklari, toʻsiqlardan xolis hududlar, uchib chiqish trayektoriyasi va ahamiyatli toʻsiqlar mavjud hududlarning yon tomonlama koʻrinishi tegishincha har bir elementning chizmasi ustida aks ettiriladi;

d) yon tomonlama koʻrinishning toʻgʻri yon tomonlama koʻrinishning butun maydoni boʻylab tushiriladi, UQY bundan mustasnodir. Vertikal balandlikni hisoblash uchun boshlangʻich koʻrsatkich, agarda koʻrsatilgan boʻlsa, UQY ning yoki erkin hududning sathidan hisoblanadi. Gorizontal kenglikni hisoblash uchun boshlangʻich koʻrsatkich, agar tegishli uchib chiqish hududining qarshi tomonida koʻrsatilgan boʻlsa, UQY ning yoki erkin hududning oxiridan hisoblanadi. Toʻrning vertikal darajalash qator oraliqlari joyning 30 metrda amalga oshiriladi, gorizontal — 300 metrda.

48. A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) aerodrom joylashgan davlat nomi, shaharning nomi, aholi punkti, aerodrom nomlanishi va UQY dagi belgilar;

b) 1 gradusgacha aniqlikda boʻlgan magnitli ogʻish.

49. Uchish trayektoriyasidagi toʻsiqlar maydoni tekis yuzada amalga oshirish maydoni, 1,2% egilish mavjud va uchish maydonining boshlanish qismida mavjud muhim toʻsiq sifatida koʻriladi quyidagi holatlar mustasno bunday toʻsiqlar boshqa muhim toʻsiqlar bilan toʻldirilsa eslatilgan punkt 62 va A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasida koʻrsatilmagan boʻlishi mumkin.

50. Soyaviy toʻsiqlar, gorizontal chiziqlardan boshlanadigan tekis yuzadagi toʻsiqlar, uchish trayektoriyasi maydonidan perpendikulyar oʻq chizigʻi orqali toʻsiqning yuqoridan kesishgani tushuniladi. Bu yuza uchish trayektoriya maydonining barcha kengligini oʻz ichiga olib, 61 punktda eslatilgan yoki keyingi yuqoriroq toʻsiqlargacha, agar u yaqinroq joylashgan boʻlsa, uchish trayektoriya maydonining birinchi 300 m kengligida soyaviy yuzalar gorizontal joylashadi, shuning uchun yuqori 1,2% ga qiyalangan boʻladi.

51. Agar toʻsiqlar kenglik hosil qilsa va natijada boshqa obyektlar toʻsiqlarga aylansa bartaraf etiladi va A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasiga kiritiladi.

52. Uchish trayektoriya maydoni yer yuzasida toʻrt tomonlama boʻshliq hosil qiladi bevosita uchish trayektoriyasi ostida yotadi va unga simmetrik joylashadi. Bu maydon quyidagi belgilarga ega boʻladi:

a) uchish uchun yaroqli deb topilgan taqdirda maydonning oxiridan boshlanadi (vaziyatga qarab erkin zona yoki UQY ning oxiridan);

b) uning kengligi 180 m tashkil qiladi (UQY oʻqidan har tomonga 90 metrdan) va keyinchalik har tomoni 12,5% ga kengaytiriladi, 2000 m ga maksimal darajaga yetkaziladi keyin 2000 m kenglikdan 15000 m gacha olib tashlanadi;

v) toʻsiqlar yoʻq boʻlgan nuqtagacha davom ettiriladi.

53. Har bir yoʻnalishning har bir UQY uchun A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasiga tegishli quyidagi maʼlumotlar koʻrsatiladi:

a) kuchli yugurish uchun belgilangan masofa;

b) toʻxtatib turilgan uchish uchun belgilangan masofa;

v) uchish uchun belgilangan masofa;

g) qoʻnish uchun belgilangan masofa.

54. Agar eʼlon qilingan masofa A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasida koʻrsatilmasa u holda, UQY faqat bir tomon yoʻnalishida ishlatiladi va bunday UQY ni “uchish, qoʻnish yoki shu va boshqa sabablarda qoʻllanilmaydi” deb belgilab qoʻyiladi.

55. A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasining rejasi sifatida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) UQY ning toʻgʻri chiziq konturi hamda uning uzunligi va kengligini hisobga olgan holda magnit pelengi aniq 1 gradusgacha va UQY nomeri;

b) kengligini va anglatishini hisobga olib, toʻsiqlardan holi boʻlgan holda punktir chizigʻi yoʻlkasi;

v) punktir chizigʻi — uchish maydoni va ingichka uzik-uzik chiziq hisoblanadi, oʻq chiziq — navbatma-navbat qisqa va uzun chiziqdan iborat boʻladi;

g) mavjud toʻsiqlar, ular quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

har bir toʻsiqni aniq joylashishini shartli belgi bilan belgilanadi va bu toʻsiq turini koʻrsatadi;

har bir toʻsiqning mutloq balandligi va anglatilishi;

Bu uchish hududi chegarasidagi qatʼiy balandlik nuqtalarini belgilash zaruriyatini istisno qilmaydi.

d) UQY yuzasini qoplash va tugal yoʻlaklarning toʻxtatilishi;

e) tugal yoʻlaklarning toʻxtatilishi toʻgʻri chiziq boʻlib, har bir tugal yoʻlaklarning toʻxtatilish oʻlchami aniqlanadi.

56. A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) toʻgʻri chiziqlar — UQY oʻq chizigʻining profili va punktir chiziqlar — turli xil tugal yoʻlak toʻxtatilishi va toʻsiqlardan erkin maydon oʻq chiziqlari hisoblanadi;

b) UQY ning har bir oxiri 10 metr aniqlik qismida oʻq chizigʻining oshirilishi;

g) mavjud toʻsiqlar, ular quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) har bir toʻsiq — toʻgʻri vertikal chiziqqa tegishli chiziq toʻridan boshlab va keyingi chiziq toʻridan oʻtadigan yuqori toʻsiq nuqtasigacha tushuniladi;

2) har bir toʻsiqni nomer va nomerga tegishli reja asosida aniqlanadi;

3) katta oʻlchamli toʻsiqlar chegarasini.

Xarita oʻz ichiga toʻsiqlar profilini olishi mumkin. Har bir mavjud toʻsiqni balandligini bogʻlovchi va soya tushish maydonini hamda shu orqali mavjud toʻsiqlarni yaratishni aniqlovchi toʻsiqlar profili chiziqdan iborat boʻladi.

57. A turidagi aerodrom toʻsiqlari xaritasida gorizontal oʻlchamli tugal yoʻlakning toʻxtatilishi va toʻsiqlar maydonidan erkin tugal yoʻlakning toʻxtatilishi aniq metrgacha koʻrsatiladi.

UQY ning koʻtarilishi toʻsiqlar boʻsagʻasidan 10 metr qism aniqligida koʻrsatiladi.

58. Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasi joy profili toʻgʻrisidagi toʻliq maʼlumot qoʻnishni amalga oshirishning soʻnggi bosqichida belgilangan hududning chegarasida, uchishni amalga oshiruvchi korxonalarga mazkur joy radiobalandmetrlarni qoʻllaganda balandlikni aniqlash toʻgʻrisida qaror qabul qilishda taʼsir qilinishiga baholash imkoniyati beriladi.

Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasining namunasi mazkur Qoidalarning 7 va 7-1-ilovalarida* keltiriladi.

59. Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasi barcha UQY uchun taqdim qilinadi. Sh va P minimum toifaga kiruvchi asbob-uskunalar bilan taʼminlangan. Agar biron bir oʻzgarishlar yuzaga kelgan taqdirda mazkur xarita qayta koʻrib chiqiladi.

60. Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasi uchun 1:2500 gorizontal masshtab va 1:500 vertikal masshtab qoʻllaniladi.

61. Agar qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasida UQY boʻsagʻasidan 900 m profil joyi aniqlangan boʻlsa, u holda 1:5000 gorizontal masshtabni qoʻllash zarur.

62. Aerodrom joylashgan davlat nomi, shahar nomi, mazkur aerodrom xizmat qiladigan aholi punkti yoki tumani, UQY aniqlanishi va aerodromning nomlanishi qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasida koʻrsatiladi.

63. Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasi quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

a) har ikki tomoni 60 metrdan boʻlgan hududda 1 metrlik qator oraliqlari bilan joyning gorizontal rejasi UQY ning oʻq boʻylab yoʻllangan chiziqlari bilan davom etib, shu jumladan profilda belgilanadi, bunda gorizontallar UQY ning boshlanish darajasi bilan kiritiladi;

b) radiobalandmetr koʻrsatkichlarida koʻrinishi mumkin ±3 m oraligʻida UQY ning oʻq boʻylagan chiziqlari boʻyicha profilida joylashgan, yuqoridagi punktda nazarda tutilgan, joyning istalgan hududining balandlik joyi qayerda koʻrsatilganligi rejada belgilanadi;

v) profil joyining 900 m gacha boʻsagʻadan UQY ning oʻq chizigʻi boʻylab choʻziladi.

64. Agar joy UQY ning oʻq chizigʻi boʻsagʻasidan 900 m uzoqlikda togʻ yoki boshqa xususiyatlar bilan xarakterlangan boʻlsa, u holda qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasidan foydalanuvchilar uchun profil joyi UQY boʻsagʻasidan 2000 m gacha koʻrsatilishi kerak (oshmasligi).

65. Qoʻnishni aniq amalga oshirish uchun joy xaritasi balandligi ILS tutib turadigan nuqtaning balandligi yarim metr yaqin aniqlikda koʻrsatilishi kerak.

66. Aerodrom joylashgan hudud xaritasida asbob-uskunalar bilan shugʻullanuvchi uchish ekipajiga yordam beruvchilar uchun maʼlumot quyidagi bosqichlarda belgilanadi:

a) aerodromga uchish bosqich yoʻnalishi boʻyicha to qoʻnish bosqichiga qadar oʻtish;

b) ikkinchi krug uchish yoʻnalishi boʻyicha ketish/uchishga oʻtish bosqichi.

Aerodrom joylashgan hudud xaritasining namunasi mazkur Qoidalarning 8 va 8-1 ilovalarida* keltiriladi.

67. Agar qoʻnuvchi va uchuvchi havo kemasi turli OVD yoʻnalishi va havo kemasining joylashish haqidagi maʼlumot bitta aerodrom joylashgan hudud xaritasida aniq belgilana olinmasa, u holda alohida xarita koʻzda tutiladi.

68. Qoʻnish va uchish yoʻnalishlari boshidan oxirigacha nuqta bilan belgilab, har bir aerodrom joylashgan hudud xaritasida maʼlumot beriladi.

69. Aerodrom joylashgan hudud xaritasi qoida boʻyicha masshtabni tashkil qiladi. Agar xarita masshtab koʻrinishida boʻlsa, u holda masshtab chiziqlari koʻrsatiladi. Agar xarita masshtab koʻrinishida boʻlmasa, u holda “Masshtabdan holi” deb ilova qilinadi.

70. Aerodrom joylashgan hudud xaritasida quyidagilar koʻrsatiladi:

a) toʻgʻri chiziq ortodromiyaga taxminan mos keladigan toʻgʻri burchakli proyeksiya qoʻllaniladi;

b) kerakli interval bilan parallel va meridian asosida belgilash;

v) ramka ichidan chiziq boʻylab doimiy intervallar bilan darajali shtrixlar asosida koʻrsatish;

71. Aerodrom joylashgan hudud xaritasining har bir varagʻida tasvirlangan havo boʻshligʻi nomi koʻrsatiladi. Xaritada havo harakatlariga xizmat qiluvchi markaz nomi, yirik shahar nomi yoki kartografiyalangan tumanda joylashgan aholi punkti yohud shahar nomi koʻrsatilishi mumkin. Agar shahar yoki aholi punkti bir nechta aerodromlar uchun xizmat qilsa, u holda belgilangan uchish sxemasi aerodrom nomi koʻrsatilishi kerak.

72. Aerodrom joylashgan hududning xaritasiga hamma ochiq suv havzalari, yirik koʻllar va daryolar qirgʻoq chiziqlari umumiy koʻrinishi kiritiladi, agar ular belgilangan xaritadagi oʻziga xos boʻlgan maʼlumotlarni tushunishga qiyinchilik tugʻdirmasa.

73. Foydalanish nuqtai-nazaridan ahamiyatli boʻlgan hududlardagi holatlar toʻgʻrisida maʼlumotlilikni oshirish uchun, toʻgʻrilangan gorizontallarning tasviri bilan priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi masshtab gorizontallar toʻgʻrilangan tasvirlarda koʻrsatiladi. Aerodromdan 300 m dan oshgan balandliklar relyefining barcha elementlari va tegishli balandliklar belgilari qora rangda koʻrsatiladi. Bundan tashqari ahamiyatli toʻsiqlar koʻrsatiladi.

74. Aerodrom joylashgan hudud xaritasida quyidagilar koʻrsatadi:

a) aniq yaqin darajagacha magnit ogʻish;

b) magnit pelengi, kesishgan burchaklar va radiuslar;

v) mazkur aerodrom hududidagi yoʻnalishlar tizimiga taʼsir qiluvchi barcha aerodromlar;

75. Vertikal chegaralar va ularni qoʻllanilishiga qarab xavfli hududlar hamda uchish uchun taʼqiqlangan hudud aerodrom joylashgan hududning xaritasida taʼqiqlangan hudud sifatida belgilanadi.

76. Havo harakati xizmati belgilangan tizim komponentlar belgilangan.

Mazkur komponentlar quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

a) minutlar va 10 hissa minutda hamda geografik daraja koordinatlari va chastotalari radionavigatsiyaga oid omillar havo harakati tizimi bilan bogʻliq ularning nomi koʻrsatilishi;

b) uchish va qoʻnish hamda uchish uchun kutish joyiga kerak boʻlgan aerodrom radio omillar;

v) havo boʻshligʻidagi klassning hamda havo boʻshligʻida barcha belgilangan yon chegaralar boʻlishi;

g) havo yoʻlagida koʻrsatilgan aniq yaqin darajagacha aerodrom joylashgan hududda har bir uchastka yoʻlagi boʻylab, yoʻnalishlar va kutish joyi yoʻnalish indeks chizmasi koʻrsatilinishi;

d) minutlar va 10 hissa minutda geografik koordinatlari daraja hisobida kodlangan nomlari koʻrsatilishi hamda joylashgan oʻrni boʻyicha moʻljallanmagan radionavigatsiyaviy omillar aerodrom joylashgan hududni aniqlovchi barcha asosiy nuqtalar;

e) barcha majburiy va majbur boʻlmagan bandlarining qoidalarini kiritish;

j) takrorlovchi va nazorat qiluvchi bandlarni asosiy nuqtalar va kilometr aniqligigacha uzoqlikni oʻz ichiga oladi. Xaritada radionavigatsiyaviy omillar oʻrtasidagi umumiy uzoqlik koʻrsatilishi mumkin;

z) tezlik boʻyicha va eshelon boʻylab uchish hududining cheklanganligi (mutloq/nisbiy balandlik), agar ular oʻrganilgan boʻlsa;

i) ularning chastotalari va dispetcher bandlari bilan koʻrsatilgan radio aloqa vositalari;

k) minimal xavfli balandliklarni jadval shaklida koʻrsatilishi mumkin (AMT koʻrsatilmaydi).

77. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi uchish ekipajni qoʻnish uchun kirish bosqichigacha, priborlar boʻyicha parvoz bosqichiga kelish belgilangan standartning qoidalarini bajarishga imkon tugʻdiradigan darajada maʼlumot bilan taʼminlaydi.

Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritalarining namunalari mazkur Qoidalarning 9, 9-1-sonli ilovalarida* keltirilgan.

78. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi priborlar boʻyicha standart qoʻnish belgilangan hamma hollarda beriladi.

79. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritalarida xaritalashtiriladigan hudud belgilangan nuqtalarni koʻrsatishga yetarli boʻlishi kerak, ularda marshrut boʻyicha parvozning yakunlanishi va qoʻnishga kirish bosqichini boshlanishi koʻrsatiladi.

80. Qoida tariqasida priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi masshtab boʻyicha tuziladi. Agar xarita masshtab boʻyicha tuzilsa, chiziqli masshtab koʻrsatiladi. Agar xarita masshtab boʻyicha tuzilmagan boʻlsa, “masshtab boʻyicha emas” degan izoh keltiriladi.

81. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi teng burchakli proyeksiya boʻyicha tuziladi, unda toʻgʻri chiziq ortodromiyaga yaqinroq boʻladi.

82. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi masshtab boʻyicha tuzilgan boʻlsa, kartaga parallellar va meridianlar qator oraligʻiga rioya qilgan holda kiritiladi. Darajaviy chiziqlar ichki ramkaning tegishli joylaridagi chiziqlarga, doimiy qator oraliqlari bilan kiritiladi”.

83. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasining har bir sahifasida priborlar boʻyicha qoʻnishning standart marshrutlari indekslari, UQY ning belgilanishi, aerodromning nomi, mazkur aerodromga xizmat koʻrsatuvchi shahar, aholi punkti va tumanning nomi koʻrsatiladi.

84. Agar priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi masshtab boʻyicha tuzilgan boʻlsa, hamma ochiq suv havzalari, yirik koʻllar va daryolar qirgʻoq chiziqlari umumiy koʻrinishi kiritiladi, agarki ular belgilangan xaritadagi oʻziga xos boʻlgan maʼlumotlarni tushunishga qiyinchilik tugʻdirmasa.

85. Foydalanish nuqtai-nazaridan ahamiyatli boʻlgan hududlardagi holatlar toʻgʻrisida maʼlumotlilikni oshirish uchun, toʻgʻrilangan gorizontallarning tasviri bilan priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi masshtab aerodromdan 300 m dan oshgan balandliklar relyefining barcha elementlari va tegishli balandliklar belgilari qora rangda koʻrsatiladi. Bundan tashqari ahamiyatli toʻsiqlar koʻrsatiladi.

86. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasida quyidagilar koʻrsatilinadi:

a) yaqin darajagacha boʻlgan aniq magnitli ogʻishlar;

b) magnitli boʻlgan yoʻl burchaklari va radiallar, pelenglar;

v) UQY ning joylashgan sxemasi tasvirlangan qoʻnish aerodromi;

g) yoki barcha aerodromlar koʻrsatilishi, priborlar boʻyicha qoʻnishning standart yoʻnalishida belgilanadi. Agar kerak boʻlsa, aerodromda UQY joylashishi koʻrsatilinadi.

87. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasida taʼqiqlangan joylar, uchishni cheklovchi joylar yoki uchish sxemasiga taʼsir qiluvchi xavfli joylar vertikal chegaralar bilan koʻrsatiladi.

88. Minimal (mutloq/nisbatan) xatarsiz balandlik sektorida aniq koʻrsatilgan sektor priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasida koʻrsatilinadi.

89. Priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasida OVD tizimida belgilangan komponentlar koʻrsatilinadi:

a) har bir standart marshrutning grafik tasviri priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasida koʻrsatilinadi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) marshrut indeksi;

2) marshrutni belgilovchi asosiy nuqtalar;

3) yaqin darajadagi aniqlikda marshrutning har bir joyi yoʻnalish burchagi yoki radial boʻylab;

4) yaqin kilometr aniqligidagi asosiy nuqtalar oʻrtasidagi masofa;

b) marshrut bilan bogʻliq radionavigatsion omillar quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) ochiq matnda nomlanilishi;

2) anglatilinishi;

3) chastota;

4) minutlar va minutning 10 qismidagi geografik koordinatlari darajasi;

v) radionavigatsion vositada joyi boʻyicha belgilanmagan, ularning geografik joylashishi minutlar va minutning 10 qismidagi va pelengda 1 darajagacha boʻlgan aniqlikda, masofasi esa 0,1 km aniqligida tayanch radionavigatsiyaviy vositada asosiy nuqtalarning kodli nomlanilishi;

g) kutish joyida uchish sxemasining qoʻllanilishi;

d) oʻtish joyining balandligi;

e) oʻtish esheloni;

j) tezlik boʻyicha cheklovlar, agar ular oʻrnatilgan boʻlsa;

z) barcha majburiy va majbur boʻlmagan maʼlumotlarning bandlar;

i) radio aloqa qoidalari quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) OVD ning xabar beruvchi idoralari;

2) chastota;

3) agar kerak boʻlsa qabul qiluvchining maʼlumot kiritilinishi;

4) radio aloqasining nosozligi holatida ekipaj aʼzolarining harakatlanishi;

90. Priborlar boʻyicha uchishning standart marshrutida belgilangan tartibda marshrut boʻyicha koʻtarilish bosqichidan to uchish bosqichigacha boʻlgan vazifalarning bajarilish imkonini beradi. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi uchish ekipajini maʼlumot bilan taʼminlaydi.

Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasining namunalari mazkur Qoidalarning 10, 10-1, 10-2, 10-3- ilovalarida* keltirilgan.

91. Agar priborlar boʻyicha uchishning standart marshruti belgilangan boʻlsa, u holda priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi barcha holatlarda taqdim etiladi.

92. Koʻtarilish marshrutidan boshlab, marshrut boʻyicha uchish bosqichidan kelishilgan asosiy nuqta priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida xaritaga olingan joylar nuqtani koʻrsatish uchun aniq boʻlishi kerak. Uchish marshruti odatda UQY ning oxiridan boshlanadi.

93. Qoidaga binoan, priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi masshtabga muvofiq amalga oshiriladi. Agar xarita masshtab boʻyicha amalga oshirilgan boʻlsa, u holda chiziqli masshtab koʻrsatilinadi. Agar masshtab boʻyicha amalga oshirilmagan boʻlsa, u holda “masshtabdan tashqari” deb izoh keltiriladi va yoʻl chiziqlarida masshtab mavjud emasligining shartli belgisi hamda masshtabda katta hajmlar xaritaning boshqa qismlarida koʻrsatilinadi.

94. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi toʻgʻri burchakli proyeksiyada tuziladi, unda yaqinidagi ortodromiya toʻgʻri chiziq bilan koʻrsatiladi.

95. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi masshtabga binoan tuzilgan boʻlsa, paralellar va meridianlar xaritaga maqbul intervalda belgilanadi. Ichki ramka chiziqlari boʻylab darajali shtrixlar doimiy interval bilan munosib joylarga joylashtiriladi.

96. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasining har bir varagʻida shahar nomi, mazkur aerodrom xizmat qiladigan joy yoki aholi punkti, aerodrom nomi, zarurat boʻlsa UQY va priborlar boʻyicha standart uchish marshrut indekslari aniqlanadi.

97. Agar priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi masshtab koʻrinishida boʻlsa, barcha ochiq suv joylari, yirik koʻllar va daryolar, agar ular shunga oʻxshash maʼlumotlarni tushunishni qiyinlashtirmasa, umumiy kontur qirgʻoq chizigʻi bilan belgilanadi.

98. Foydalanish nuqtai-nazaridan ahamiyatli boʻlgan hududlardagi holatlar toʻgʻrisida maʼlumotlilikni oshirish uchun, toʻgʻrilangan gorizontallarning tasviri bilan priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi masshtab aerodromdan 300 m dan oshgan balandliklar relyefining barcha elementlari va tegishli balandliklar belgilari qora rangda koʻrsatiladi. Bundan tashqari ahamiyatli toʻsiqlar koʻrsatiladi.

99. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida quyidagilar koʻrsatilinadi:

a) yaqin darajagacha boʻlgan aniq magnitli ogʻishlar;

b) magnitli boʻlgan yoʻl burchaklari va radiallar, pelenglar;

v) UQY tasvirini anglatuvchi uchish aerodromi.

Priborlar boʻyicha uchishning koʻrsatilgan standart marshrutiga taʼsir etuvchi barcha aerodromlar koʻrsatilinadi yoki aniqlanadi. Zarurat tugʻilsa, aerodromda UQY ning joylashishi ham koʻrsatilinadi.

100. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida taʼqiqlangan joylar, uchishni cheklovchi joylar yoki uchish sxemasiga taʼsir qiluvchi xavfli joylar vertikal chegaralar bilan koʻrsatiladi.

101. Minimal (mutloq/nisbatan) xatarsiz balandlik sektorida (MXB) ANN (yoki navigatsion vositalar) ga nisbatan aniq koʻrsatilgan sektor priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida koʻrsatilinadi.

102. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida OVD tizimida belgilangan komponentlar koʻrsatilinadi:

a) har bir standart marshrutning grafik tasviri priborlar boʻyicha standart uchish xaritasida koʻrsatilinadi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) marshrut indeksi;

2) marshrutni belgilovchi asosiy nuqtalar;

3) yaqin darajadagi aniqlikda marshrutning har bir joyi yoʻnalish burchagi yoki radial boʻylab;

4) yaqin kilometr aniqligidagi asosiy nuqtalar oʻrtasidagi masofa;

b) marshrut bilan bogʻliq radionavigatsion omillar quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) ochiq matnda nomlanilishi;

2) anglatilinishi;

3) chastota;

4) minutlar va minutning 10 qismidagi geografik koordinatlari darajasi;

v) radionavigatsion vositada joyi boʻyicha belgilanmagan, ularning geografik joylashishi minutlar va minutning 10 qismidagi va pelengda 1 darajagacha boʻlgan aniqlikda, masofasi esa 0,1 km aniqligida tayanch radionavigatsiyaviy vositada asosiy nuqtalarning kodli nomlanilishi;

g) kutish joyida uchish sxemasining qoʻllanilishi;

d) oʻtish joyining balandligi;

e) oʻtish esheloni;

j) toʻsiqlarni hisobga olish yuzasiga kiradigan, yaqin joylashgan toʻsiqning nisbiy balandligi va joylashgan joyi;

z) agar oʻrnatilingan boʻlsa, tezlik boʻyicha cheklash joyi;

i) barcha majburiy va majbur boʻlmagan maʼlumotlarning bandlari;

k) radio aloqa qoidalari quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

1) OVD ning xabar beruvchi idoralari;

2) chastota;

l) radio aloqasining nosozligi yoki dvigatelning ishlamasligi holatida ekipaj aʼzolarining harakatlanishi.

103. Priborlar boʻyicha standart uchish xaritasi priborlar boʻyicha uchishning standart marshrutini (SID) matn shaklida taʼminlashi mumkin.

104. UQY boʻyicha tasdiqlangan priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish sxemasiga binoan parvozni amalga oshirib, ikkinchi aylanishga ketishni hamda belgilangan hollarda kutish joyidagi parvoz sxemasini va uchish ekipajini priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasi maʼlumot bilan taʼminlaydi.

Priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasining namunalari mazkur Qoidalarning 11, 11-1, 11-2, 11-3,11-4, 11-5-ilovalarida* keltirilgan.

105. Fuqaro aviatsiyasini qoʻllaydigan hamda priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish oʻrnatilgan barcha aerodromlar uchun Priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasi taqdim etiladi.

106. Har bir aniq qoʻnishga kirishish sxemasi uchun priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish alohida xaritasi nazarda tutiladi.

Aniq yoki noaniq qoʻnishga kirishishning bitta xarita sxemasida birdan ortiq sxemalar boʻlishi mumkin, bunda qoʻnishga oraliqda kirishish uchun parvoz yoʻnalishi koʻrsatiladi, bunda qoʻnishga oxirgi kirishish va ikkinchi aylanma parvozga joʻnash bir xilda boʻladi.

107. Qoidaga muvofiq, turli kategoriyadagi havo kemalari uchun qoʻnishga kirishishning alohida xaritalari tuziladi.

108. Xavfsiz parvozni taʼminlash maqsadida maʼlumot eskirgan taqdirda, priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasi har bir holatda yangilanib turiladi.

109. Priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasida xaritalashtiriladigan hudud oʻz ichiga qoʻnishga kirishishning barcha hududlari va priborlar boʻyicha ikkinchi aylanmaga ketishni oladi.

110. Priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasining tanlangan masshtabi xaritaning optimal oʻqilish darajasini taʼminlaydi.

111.Taxminan ortodromga mos keladigan toʻgʻri chiziq toʻgʻriburchak proyeksiyasi priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasining tuzish vaqtida qoʻllaniladi.

112. Darajalangan chiziqlar priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish xaritasida doimiy qator oraliqlari ramkaning ichki chiziqlari boʻylab kiritiladi.

113. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida mazkur aerodrom tomonidan xizmat koʻrsatiluvchi shahar, aholi punkti yoki tumanning nomi, aerodrom nomi, qoʻnishga kirishish tipi, oʻtish balandligi, oʻtish esheloni va radionavigatsiyaviy vositaning qisqartirilgan nomi, uni hisobga olgan holda priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishishi sxemasi oʻrnatiladi.

114. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish sxemasi maʼlum bir turdagi havo kemalari toifalari bilan cheklangan hollarda, ular koʻrsatiladi.

115. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida agar koʻrsatilgan boʻlsa vizual manevrlash (aylana boʻyicha parvoz) sxemasi va tegishli kutish sxemasi boʻyicha parvoz, ikkinchi aylanishni oʻz ichiga olgan holda priborlar boʻyicha standart qoʻnishga kirishish sxemasini xavfsiz bajarish uchun zarur boʻlgan sunʼiy qurilmalar va topografiyalar toʻgʻrisidagi maʼlumotlar kiritiladi. Topografik maʼlumotlarga faqat zarurat boʻlganda va tushunishni osonlashtirish uchun tushuntiruvchi yozuvlar kiritiladi, eng kamida yer usti uchastkalarining chegaralari va yirik koʻl va daryolarning konturlari koʻrsatiladi.

116. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida koʻrsatiladi:

a) yaqin darajadagi aniqlikda magnitli ogʻish;

b) magnitli pelenglar, yoʻlli burchaklar va radiallar.

117. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida VPP sxemasi (yetarli katta masshtabda koʻrsatish uchun) quyidagilar uchun keltiriladi:

a) Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishishning mazkur tartibi qoʻllaniladigan aerodrom;

b) havo harakatiga taʼsir qiluvchi yoki shunday joylashtirilishi kerakki, noqulay ob-havo sharoitlarida qoʻnish aerodromi sifatida qabul qilinadigan aerodromlar boʻlsin.

118. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida aerodromning oshishi va VPP ning boshlanishlari metrning oʻndan bir aniqligida koʻrinadigan joyda koʻrsatiladi.

119. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi rejasida ahamiyatga molik toʻsiqlar koʻrsatiladi.

120. Agar bir yoki bir nechta toʻsiqlar mutloq/nisbiy balandlikdagi uchish toʻsigʻini aniqlashtiruvchi tanlash omili boʻlsa, ushbu toʻsiqlar priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida koʻrsatilishi shart.

121. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida toʻsiqlarning balandligi bir metr aniqligida koʻrsatiladi (yiriklashtirish oshish hisobiga amalga oshiriladi).

122. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida toʻsiqlarning balandligi VPP ning qoʻnishga boʻlgan darajasiga nisbatan belgilanadi. Toʻsiqlarning balandligini belgilashda ularning hajmi qavs ichida koʻrsatiladi.

123. Parvozlar sxemasini bajarishga taʼsir qiladigan taʼqiqlangan hududlar, parvoz cheklangan hududlar va xavfli hududlar, priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida oʻzining xususiyatiga qarab, vertikal chegaralari bilan koʻrsatiladi.

124. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida xususiyatlari va chastotalari koʻrsatilgan holda priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishishga zarur boʻlgan radionavigatsiyaviy vositalari koʻrsatiladi. Sxema holatida, qoʻnishga kirishish oxirgi uchastkasi yoʻl chizigʻida bir nechta stansiyalar joylashganda, xaritada yoʻl chizigʻi boʻylash yoʻnaltirishda foydalaniladigan vositalar aniq koʻrsatiladi. Bundan tashqari, imkoniyatga qarab qoʻnish uchun kirishish xaritasidan sxema uchun foydalanilmaydigan vositalar chiqarilib tashlanadi.

125. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida qoʻnishga kirishishning soʻnggi bosqichini nazorat nuqtasi (yoki ILS boʻyicha qoʻnishga kirishish sxemasi uchun qoʻnishga kirishishning soʻngi bosqichini nuqtasi) hamda boshqa kerakli nazorat nuqtalari yoki sxemaga kiruvchi nuqta koʻrsatiladi va kiritiladi.

126. Qoʻnishga kirishishning soʻnggi bosqichini nazorat nuqtasi (yoki ILS boʻyicha qoʻnishga kirishish sxemasi uchun qoʻnishga kirishishning soʻnggi bosqichini nuqtasi)da uning geografik koordinatlari darajalarda, minutlarda, minutning oʻndan bir qismida koʻrsatilishi lozim.

127. Vidionavigatsiyaviy vositalar ikkinchi aylanishda yoki agar mavjud boʻlsa zaxiradagi aerodromga qoʻllanilishida kerak boʻlsa, priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida koʻrsatiladi va kiritiladi.

128. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida koʻrsatiladi:

a) priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishishga kerak boʻladigan chastotalar va chaqiruv radioaloqa vositalari;

b) Sektordagi minimal xavfsiz (nisbiy/mutlaq) balandlik u tegishli boʻlgan aniq sektor koʻrsatilgan holda;

129. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xarita koʻrinishida quyidagi usullarni oʻz ichiga oladi:

a) qoʻnishga kirishish yoʻllari strelkalar bilan belgilangan toʻgʻri chiziq orqali uchish yoʻnalishini koʻrsatish;

b) ikkinchi aylanishga ketish vaqtidagi yoʻl chiziqlari strelkali punktir chiziq yordamida belgilash;

v) har qanday qoʻshimcha yoʻl sxemasini strelkalar va nuqtali punktir yordamida belgilash;

g) pelenglar, yoʻl burchaklari, yaqin aniq darajadagi radiallar va aniq pelengi, yaqin kilometrning oʻndan bir aniqligida koʻrsatish;

d) manyovr qilish cheklangan va taʼqiqlangan har qanday sektor chegarasi;

e) zarurat tugʻilsa, qoʻnishga kirishish va ikkinchi aylanaga ketish bilan bogʻliq kutish joyidagi uchish sxemasini va kutish joyidagi uchishning mutloq minimal balandligini;

j) zarurat tugʻilsa, xaritaning koʻrinarli yuza qismida belgilangan ogohlantiruv koʻrsatiladi.

130. Qoʻnishga kirishishning soʻnggi bosqichida qoʻllaniladigan har bir radionavigatsion vositadan aerodromgacha boʻlgan masofa priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritada maʼlumotlar bilan toʻldiriladi.

131. Qoida tariqasida, priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasining profil koʻrinishi rejadan kam boʻlmagan tasvirda, quyidagi maʼlumotlarni oʻz ichiga olgan holda koʻrsatiladi:

a) aerodrom- aerodrom darajasidan oshgan aerodrom tekis toʻgʻri uchburchak shaklida;

b) qoʻnishga kirishish sxemasining joy profili — uchish yoʻnalishini koʻrsatuvchi strelkalar bilan toʻgʻri chiziqlar yordamida belgilash;

v) ikkinchi aylanaga ketish sxemasining joy profili — sxemani tasvirlash va strelkalar yordamida punktir chiziqlar orqali belgilash;

g) yaqindagi kilometrning oʻnda bir qismi aniqligida pelenglar, yoʻl chiziqlari, radiallar yaqin daraja aniqligida koʻrsatish;

d) mazkur sxemalar uchun kerakli balandliklar;

e) zarurat tugʻilganda, yaqin aniqlikdagi kilometrgacha standart qayrilishni amalga oshirish vaqtidagi masofa koʻrsatilishi;

j) chiziqlar, belgilangan hollarda aks etadigan aerodromdan koʻtarilish yoki UQYning boʻsagʻasidan koʻtarilish xaritaning butun kengligi boʻyicha kesib oʻtadigan masshtab uzunligining boshlangʻich nuqtasidan UQY boʻsagʻasigacha joylashish.

132. Priborlar boʻyicha uchish sxemasi uchun zarur deb belgilangan nisbat balandliklar qavs ichida koʻrsatiladi. Mazkur balandliklar UQY boʻsagʻasidan boshlab hisobga olinadi.

133. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida aerodromning davlat ekspluatatsion minimumlari koʻrsatiladi.

134. Mutlaq (nisbiy) parvoz balandligi toʻsiqlari priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida koʻrsatiladi.

135. Ikkinchi aylanishga ketish nuqtasi boshlanishi belgilanishi holatida qoʻnishga oxirgi kirishish bosqichining nazorat nuqtasigacha boʻlgan masofa yoki vosita yoki nazorat nuqtasi va tegishli qoʻnishga oxirgi kirishish bosqichining nazorat nuqtasigacha boʻlgan masofa — priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida masofa kilometrning oʻndan bir aniqligida koʻrsatiladi.

136. Priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida qoʻnishga kirishishning oxirgi joyida UMUJ qoʻllaniladi. Har bir 2 km ga nisbiy balandliklar jadvali keltiriladi. OSA/N dan kam boʻlgan mutlaq/nisbiy balandliklarga muvofiq boʻlgan masofalar jadvalga kiritilmaydi.

137. Qoʻnishga kirishishning soʻnggi bosqich nazorat nuqtasida yaqin foiz aniqligi gradiyent pasayish va yaqin darajaning 10 dan bir qismi aniqligidagi burchak pastligi aniq boʻlmagan qoʻnishga kirishish sxemasida koʻrsatiladi.

138. Yaqin yarim metr aniqligidagi balandlik tayanch nuktasi hamda glissadlarning vertikal yuzasi yaqin darajaning 10 dan bir qismi aniqligidagi ogʻish burchagi priborlar boʻyicha aniq qoʻnishga kirishish sxemasida koʻrsatiladi.

139. Yaqin yarim metr aniqligidagi balandlik tayanch nuqtasi hamda glissadlarning ogʻish burchagi ILS ni ishlatgan holda priborlar boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritalarida koʻrsatilinadi. Ushbu holatlarda glissadlarning ogʻish burchagi ILS 3,5° dan oshganda, belgilangan glissadlarning ogʻish burchagiga qaraladi va ilova qilinadi.

140. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida uchuvchi ekipajiga yordamlashadigan parvoz bosqichidan topshirilgan qoʻnish UQY vizual moʻljal boʻyicha marshrutdan (pasayish) qoʻnishga oʻtish kirishish bosqichigacha boʻlgan maʼlumotlar boʻladi.

Qoʻnishga vizual kirishish xaritasining namunalari mazkur Qoidalarning 12, 12-1-ilovalarida* keltirilgan.

141. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida mazkur turdagi koʻnishga kirishish turi ruxsat berilgan, fuqaro aviatsiyasida qoʻllaniladigan barcha aerodromlar koʻrsatiladi.

142. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasiga tavsiya qilinadigan masshtab 1:250 000 yoki 1:200000, 1:500 000 da kichik boʻlgan masshtabni ishlatish mumkin emas.

143. Mazkur aerodrom uchun priborlar boʻyicha standart qoʻnish xaritasi mavjud boʻlsa, qoʻnishga vizual kirishish xaritasi ham oʻsha masshtabda tuziladi.

144. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasini ishlab chiqishda toʻgʻri burchakli proyeksiya qoʻllaniladi, unda toʻgʻri chiziq taxminan ortodromiyaga mos boʻladi. Darajalangan chiziqlar ichki ramkaning chiziqlari boʻylab doimiy intervallar bilan kiritiladi.

145. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida:

a) yaqin darajadagi aniqlikdagi magnitli ogʻish;

b) aerodrom xizmat koʻrsatadigan aholi punkti va shaharning nomi va ushbu aerodromning nomi;

v) joyning tabiiy va sunʼiy obyektlari (masalan, qiyaliklar, choʻqqilar, qum barxanlari, shaharlar, aholi punktlari, yoʻllar, temir yoʻllar, alohida mayoqlar va boshqalar);

g) koʻllar, daryolar va irmoqlarning qirgʻoq chizigʻi;

d) tegishli VPP boshlanishidagi oshishlar boʻyicha toʻsiqlarning nisbiy balandligi;

e) ahamiyatli toʻsiqlar;

j) vizual manyovr qilish hududi;

z) agar qoʻllansa qoʻnishga kirishishining vizual sxemalari;

i) qaysi sektorga tegishliligi aniq koʻrsatilgan sektordagi (MBV) minimal xavfsiz (mutlak/nisbiy) balandlik koʻrsatiladi.

146. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida geografik punktning nomi tushunmovchilikni va koʻp maʼnolikni bartaraf qilish maqsadida koʻrsatiladi.

147. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida relyef shunday koʻrsatiladiki, bunda xaritalashgan hududdagi toʻsiqlar va balandliklarning oʻziga xos tasnifi yaxshiroq tarzda aks ettiriladi.

148. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida:

a) tegishli UQY boshlanishidagi oshishlar boʻyicha ayrim toʻsiqlarning nisbiy balandligini ahamiyati koʻrsatilishi mumkin;

b) radiallar, yoʻlli burchaklar va magnitli pelenglar belgilanadi;

v) aerodromdan balandlik koʻrinadigan joyda belgilanadi;

g) zarur boʻlganda vizual navigatsiyaviy vositalar koʻrsatiladi.

149. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida toʻsiqlarning nisbiy balandligini aniq joyda belgilashda balandlikning hisoblash nuktasi koʻrsatiladi, nisbiy balandlikning ahamiyati xaritadagi qavsning ichida koʻrsatiladi.

150. Qoʻnishga vizual kirishish xaritasida toʻsiqlarning balandligi yaqindagi metr aniqligida koʻrsatiladi.

151. Taʼqiqlangan hududlar, parvozlar cheklangan hududlar va xavfli hududlar qoʻnishga vizual kirishish xaritasida vertikal chegaralar va oʻzlarining xususiyatlari bilan koʻrsatiladi.

152. Zarur boʻlganda, qoʻnishga vizual kirishish xaritasida radionavigatsiyaviy vositalar, shuningdek ularning chastotalari va qoʻllanilishi doirasi koʻrsatiladi.

153. Zarur boʻlganda, qoʻnishga vizual kirishish xaritasida radioaloqa vositalari, ularning chastotalari va chaqiruvlari koʻrsatiladi.

154. VPQ boʻyicha uchib chiqish xaritasida uchish ekipajlariga koʻmaklashadigan uchishdan keyin marshrut boʻylab uchib ketish haqidagi maʼlumotlarni oʻz ichiga oladi (MHY yoki belgilangan marshrut).

VPQ boʻyicha uchib chiqish xaritasining namunalari mazkur Qoidalarning 13-ilovasida* keltirilgan.

155. VPQ boʻyicha uchib chiqish parvoz turi qoʻllaniladigan hamma qoʻnish maydonchalari va aerodromlar uchun VPQ boʻyicha uchib chiqish xaritasi qoʻllaniladi.

156. VPQ boʻyicha uchib chiqish xaritasi ishlab chiqarish ehtiyojiga qarab, masshtabli va masshtabsiz tuzilishi mumkin.

Masshtabli xaritani tuzishda chiziqli masshtabning darajasi koʻrsatiladi.

Xaritalar shunday tuziladiki, ularda VPQ boʻyicha HK (MHY yoki belgilangan marshrut) marshrut boʻylab uchib ketish, parvozni xavfsizligini taʼminlash uchun zarur boʻlgan maʼlumotlarning hajmini toʻliq boʻlishi koʻrsatiladi.

157. VPQ boʻyicha uchib chiqish xaritasida:

a) davlat, shahar yoki aholi punktining nomi, aerodromning nomi, UQY boʻyicha parvozda qoʻllaniladigan raqam;

b) mazkur xarita qoʻllaniladigan aerodrom balandliklari va UQY boshlanishlari (agar mavjud boʻlsa), oʻtish esheloni, oʻtish balandligi, HK toifasi va turi. Aerodrom balandliklari va UQY boshlanishlari metrning oʻndan bir aniqligida koʻrsatiladi;

v) agar mavjud boʻlsa, xaritada radionavigatsiya vositalari, radioaloqa vositalari, ularning chastotalari va chaqiruvlari koʻrsatiladi;

g) yaqin darajadagi aniqlikdagi magnitli ogʻish;

d) qaysi sektorga tegishliligi aniq koʻrsatilgan sektordagi (MXB) minimal xavfsiz (mutlaq/nisbiy) balandlik koʻrsatiladi;

e) ANN boʻyicha geografik koordinatlari koʻrsatgan holda uchish va qoʻnish yoʻlagi yoki markazlar (agar mavjud boʻlsa) va parvozning magnit kurslari;

j) vizual moʻljalni olish uchun qoʻllash imkoni boʻladigan joyning tabiiy va sunʼiy moʻljallari;

z) koʻllar va daryolarning qirgʻoq chizigʻi;

i) balandligi koʻrsatilgan holda ahamiyatli tabiiy va sunʼiy toʻsiqlar. Toʻsiqlarning balandligi bir metr aniqligida koʻrsatiladi (jamlash koʻp tomoniga qarab amalga oshiriladi).

Aerodrom darajasida berilgan balandliklar qavs ichida koʻrsatiladi;

k) birinchi aylanish balandligi;

l) standart parvozning punktli trayektoriyasi, magnitli-yoʻlli burchaklar va masofalar;

m) chiqish punktining nomi, uning koordinatlari, “Ne nije Nbez.” yozuvi yoki agar buni marshrutning xususiyati talab qilsa — uchib oʻtishning xavfsiz balandligi;

n) taʼqiqlangan hududlar, parvozlar cheklangan hududlar va xavfli hududlar xaritada vertikal chegaralarini koʻrsatgan holda nomlari berilgan koʻrsatiladi;

o) cheklangan pelenglar, agar ular mazkur aerodromda (qoʻnish maydonida) oʻrnatilgan boʻlsa.

158. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasida uchish ekipajlariga koʻmaklashadigan marshrut boʻyicha parvoz qilish bosqichidan aerodromga (qoʻnish maydonchasiga) borish bosqichiga oʻtish va qoʻnishga kirishishni amalga oshirish haqidagi maʼlumotlarni oʻz ichiga oladi. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasining namunalari mazkur Qoidalarning 13-1-ilovasida keltirilgan.

159. Qoʻnishga kirishining. mazkur turi qoʻllaniladigan hamma aerodromlar (qoʻnish maydonchalari) uchun UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi qoʻllaniladi.

160. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi ishlab chiqarish ehtiyojiga qarab, masshtabli va masshtabsiz tuzilishi mumkin.

Masshtabli xaritani tuzishda chiziqli masshtabning darajasi koʻrsatiladi.

Xaritalar shunday tuziladiki, ularda UQY boʻyicha koʻnishga kirishish va aerodromga kirishni xavfsizligini taʼminlash uchun zarur boʻlgan maʼlumotlarning hajmini toʻliq boʻlishi koʻrsatiladi.

161. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi:

a) davlat, shahar yoki aholi punktining nomi, aerodromning nomi, UQY boʻyicha parvozda qoʻllaniladigan raqam;

b) mazkur xarita qoʻllaniladigan aerodrom balandliklari va UQY boshlanishlari (agar mavjud boʻlsa), oʻtish esheloni, oʻtish balandligi, HK toifasi va turi. Aerodrom balandliklari va UQY boshlanishlari metrning oʻndan bir aniqligida koʻrsatiladi;

v) agar mavjud boʻlsa, xaritada radionavigatsiya vositalari, radioaloqa vositalari, ularning chastotalari va chaqiruvlari koʻrsatiladi;

g) yaqin darajadagi aniqlikdagi magnitli ogʻish;

d) qaysi sektorga tegishliligi aniq koʻrsatilgan sektordagi (MXB) minimal xavfsiz (mutloq/nisbiy) balandlik koʻrsatiladi;

e) aerodrom (qoʻnish maydoni) ustidan aylanish balandligi va qoʻnish kursiga chiqish balandligi koʻrsatiladi, agar u aylanish balandligidan farq qilsa;

j) ANN boʻyicha geografik koordinatlari koʻrsatgan holda uchish va qoʻnish yoʻlagi yoki markazlar (agar mavjud boʻlsa) va parvozning magnit kurslari;

z) vizual moʻljalni olish uchun qoʻllash imkoni boʻladigan joyning tabiiy va sunʼiy moʻljallari;

i) koʻllar va daryolarning qirgʻoq chizigʻi;

k) balandligi koʻrsatilgan holda ahamiyatli tabiiy va sunʼiy toʻsiqlar. Toʻsiqlarning balandligi bir metr aniqligida koʻrsatiladi (jamlash koʻp tomoniga qarab amalga oshiriladi).

Aerodrom darajasida berilgan balandliklar qavs ichida koʻrsatiladi;

l) standart parvozning punktli trayektoriyasi, magnitli-yoʻlli burchaklar va masofalar;

m) aerodromga (qoʻnish maydoniga) chiqish boshlanadigan punktning nomi, qoʻnishga kirishish, uning koordinatlari, “Ne nije Nbez.” yozuvi yoki agar buni parvozning xususiyati talab qilsa-uchib oʻtishning xavfsiz balandligi;

n) taʼqiqlangan hududlar, parvozlar cheklangan hududlar va xavfli hududlar xaritada vertikal chegaralarini koʻrsatgan holda nomlari berilgan koʻrsatiladi;

o) cheklangan pelenglar, agar ular mazkur aerodromda (koʻnish maydonida) oʻrnatilgan boʻlsa koʻrsatiladi.

162. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi profili sxemasida:

a) qoʻnishga kirishning shartli trayektoriyasi va qoʻnishdagi magnitli-yoʻlli burchaklar;

b) Masofasini koʻrsatgan holda UCHRM, YACHRM va ACHRM shartli belgilari, ularning UQYga yoniga nisbatan joylashishi;

v) ikkinchi aylanishga ketish boʻyicha manyovrni bajarish tartibi koʻrsatiladi.

163. UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish xaritasi ichki ramkasi qismining pastida UQY boʻyicha qoʻnishga kirishish minimumlarini koʻrsatgan holda minimumlar boʻyicha jadval koʻrsatiladi.