35-сон 16.02.2011. Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан, от 16.02.2011 г. № 35

Кучга кириш санаси

16.02.2011

Рус

Eng

Ўзб

O’zb

Рус|Ўзб

Рус|O‘zb

Официальный источник в PDF-файле

Постановление

Кабинета Министров Республики Узбекистан

Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Во исполнение Закона Республики Узбекистан «Об автомобильном транспорте» и в целях установления требований к организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом, упорядочения прав, обязанностей и ответственности участников перевозочного процесса, обеспечения безопасности движения Кабинет Министров постановляет:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2011 года:

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан согласно приложению № 1;

(абзац третий пункта 1 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 июля 2024 года № 378)

Перечень опасных грузов, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом в Республике Узбекистан, согласно приложению № 3.

2. Министерствам, государственным комитетам и ведомствам, Совету Министров Республики Каракалпакстан, хокимиятам областей, районов и городов принять необходимые меры по соблюдению требований Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан подведомственными организациями, юридическими и физическими лицами.

(пункт 3 утратил силу постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 24 декабря 2015 года № 370 — СЗ РУ, 2016 г., № 3, ст. 23)

4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Б.А. Ходжаева и министра внутренних дел Республики Узбекистан Б.А. Матлюбова.

Премьер-министр Республики Узбекистан Ш. МИРЗИЁЕВ

г. Ташкент,

16 февраля 2011 г.,

№ 35

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к постановлению Кабинета Министров от 16 февраля 2011 г. № 35

ПРАВИЛА

перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

I. Общие положения

1. Настоящие Правила определяют порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также хозяйственным автомобильным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и автотранспортных средств, перевозящих эти опасные грузы, и обязательны для всех организаций, осуществляющих обслуживание грузоотправителей (грузополучателей) и регламентируют взаимоотношения участников перевозочного процесса, их права, обязанности и ответственность, а также устанавливают требования к перевозке опасных грузов, условия по обеспечению безопасности движения, сохранности грузов и других норм качественной перевозки опасных грузов.

Условия перевозок опасных грузов автомобильным транспортом определяются Гражданским кодексом Республики Узбекистан, законами Республики Узбекистан «Об автомобильном транспорте», «О безопасности дорожного движения», международными договорами Республики Узбекистан и настоящими Правилами.

2. В настоящих Правилах применяются термины и понятия, определенные законами Республики Узбекистан «Об автомобильном транспорте», «О безопасности дорожного движения», международными договорами Республики Узбекистан, а также нижеследующие дополнительные термины и понятия:

автотранспортное средство с кузовом-цистерной — автотранспортное средство — для перевозки жидких и отдельных видов сыпучих грузов;

контейнер-цистерна (танк-контейнер) — стандартизированная, многооборотная, мультимодальная транспортная единица, предназначенная для хранения и перевозки жидких химических и пищевых продуктов, нефти и нефтепродуктов, а также сжиженных газов различными видами транспорта (морским (речным), железнодорожным и автодорожным) и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое;

водитель — физическое лицо, являющееся представителем перевозчика и имеющее право на управление автотранспортным средством;

грузоотправитель — физическое или юридическое лицо, выступающее от имени собственника груза или являющееся собственником груза по договору перевозки;

грузополучатель — физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза и указанное в сопроводительных документах на груз;

груз — материальные ценности, принятые к перевозке от грузоотправителя для их перемещения грузополучателю. Груз состоит из товара и тары. Чистый вес груза называется «нетто», вес тары — тара, а общий вес товара с тарой называется «брутто»;

груз товарного характера — груз, по которому грузоотправителями (грузополучателями) ведется складской учет товарно-материальных ценностей;

груз нетоварного характера — разновидность навалочных грузов, по которым не ведется складской учет, но организован учет в процессе перевозки путем замера, взвешивания, геодезического замера (грунт, глина, гравий, мусор);

грузовое место — условная единица груза для принятия его для перевозки или сдачи грузополучателю при осуществлении погрузки или разгрузки автотранспортного средства;

грузопункт — место концентрации грузов;

заказчик, клиент — грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор;

(абзац тринадцатый пункта 2 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

КЭМ (код экстренных мер) — буквенно-цифровой код принимаемых мер по ликвидации последствий аварий или инцидентов при перевозке опасных грузов;

опасные грузы — вещества, материалы, изделия, отходы, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов могут в процессе транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ явиться причиной взрыва, пожара или повреждения перевозимых грузов, технических средств, устройств, зданий и сооружений, других объектов, а также причинения вреда жизни и здоровью людей, окружающей среде;

особо опасные грузы — вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности, требующие особых мер предосторожности при перевозке (приложение № 1 к настоящим Правилам);

радиоактивные отходы — вещества в любом агрегатном состоянии, не предназначенные для дальнейшего использования, содержащие радионуклиды с уровнем удельной активности более 74 кБк/кг и относящиеся к классу 7 по Классификации опасных грузов;

радиоактивные отходы низкой активности — отходы с удельной активностью менее 10³ кБк/кг и мощностью дозы гамма-излучения на расстоянии 0,1 м от поверхности от 0,001 мГр/ч до 0,3 мГр/ч;

радиоактивные отходы средней активности — отходы с удельной активностью от 10³ кБк/кг до 10⁷ кБк/кг и мощностью дозы гамма-излучения на расстоянии 0,1 м от поверхности от 0,3 мГр/ч до 10 мГр/ч;

радиоактивные отходы высокой активности — отходы с удельной активностью более 10⁷ кБк/кг и мощностью дозы гамма-излучения на расстоянии 0,1 м от поверхности более 10 мГр/ч;

(пункт 2 дополнен абзацами семнадцатым — двадцатым постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 27 февраля 2016 года № 56 — СЗ РУ, 2016 г., № 9, ст. 90)

маршрут — предварительно разработанный, наиболее рациональный путь движения автотранспортного средства между грузопунктами;

прицеп — автотранспортное средство, служащее для перевозки грузов, буксируемое автотранспортным средством и не имеющее собственного источника энергии;

полуприцеп — разновидность прицепа, часть полной массы которого передается на седельный тягач через седельно-сцепное устройство;

перевозчик — юридическое или физическое лицо, владеющее автотранспортным средством на праве собственности или иных законных основаниях, оказывающее на коммерческой основе услуги по перевозке грузов и имеющее на это лицензию;

путевой лист — юридический документ установленного образца для определения и учета работы автотранспортного средства;

система информации об опасности (СИО) — система, оповещающая об опасности при движении автотранспортного средства с опасными грузами и определяющая мероприятия по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и других инцидентов;

средства пакетирования — средства, являющиеся приспособлением для более рациональной перевозки грузов и для улучшения и удешевления погрузочно-разгрузочных работ, а также лучшей сохранности грузов при перевозках всеми видами транспорта и не являющиеся тарой;

тара — основной элемент упаковки, который представляет собой изделие, предназначенное для размещения и обеспечения сохранности продукции и товаров при перевозках, хранении и погрузочно-разгрузочных операциях;

упаковка — изделие, неотъемлемое от затаренной в ней продукции и товаров, которое является их необходимой принадлежностью и служит для хранения в ней продукции и товаров и обеспечения их качественной и количественной сохранности;

товарно-транспортная документация — комплект документов, включая счет-фактуру, на основании которых осуществляют учет, принятие, передачу, перевозку, сдачу груза и взаимные расчеты между участниками транспортного процесса;

товарно-транспортная накладная — единый для всех участников транспортного процесса документ, который предназначен для списания товарно-материальных ценностей, учета на пути их перемещения, оприходования, складского, оперативного и бухгалтерского учета, а также для расчетов за перевозку груза и учета выполненной работы;

номер вещества по списку ООН — порядковый номер, присвоенный наиболее часто перевозимым опасным веществам Комитетом экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов.

3. Опасные грузы по требованиям международных норм распределяются по классификации опасных грузов (приложение № 2 к настоящим Правилам):

класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2 — газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфицированные вещества (ИВ);

класс 7 — радиоактивные материалы (РМ);

класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 — прочие опасные вещества.

II. Общие условия перевозок опасных грузов

4. Перевозка опасных грузов автотранспортными средствами осуществляется на основании договора перевозки, согласно которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

5. Перевозчик должен доставить груз в сроки, предусмотренные договором перевозки. Срок доставки груза может увеличиваться на время действия обстоятельств непреодолимой силы или по обоюдному соглашению сторон. О задержке доставки груза делается отметка в путевом листе с указанием причин и времени задержки.

6. Перевозчик самостоятельно определяет типы и количество автотранспортных средств, необходимых для выполнения договора, если иное не предусмотрено договором.

Если грузоотправителя не удовлетворяет поданное перевозчиком автотранспортное средство, то он вправе отказаться от него, составив и передав перевозчику соответствующий акт.

7. Типы и параметры тары (упаковки), применяемые для перевозки опасных грузов, должны соответствовать установленным техническим регламентам или стандартам.

(пункт 7 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 3 марта 2014 года № 45 — СЗ РУ, 2014 г., № 10, ст. 105)

8. Груз, предъявленный грузоотправителем в состоянии, не пригодном к перевозкам, и не приведенный им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий его своевременную отправку, считается непредъявленным.

9. Перевозчик может отказаться принять груз к перевозке, если он не может обеспечить его сохранность при перевозке по следующим обстоятельствам:

груз предъявлен в ненадлежащей таре или упаковке;

груз не соответствует принятому к исполнению заказу;

масса предъявленной партии груза превышает грузоподъемность автотранспортного средства;

груз не может быть доставлен из-за временного прекращения или ограничения движения по автомобильным дорогам маршрута перевозки.

10. Грузоотправитель (экспедитор) не должен предъявлять, а перевозчик принимать груз к перевозке, если:

такая перевозка запрещена законодательством Республики Узбекистан;

грузы товарного характера не оформлены товарно-транспортными накладными или не имеют в установленном порядке соответствующие сертификаты;

предъявленные к перевозке грузы по свойствам не допускаются к совместной перевозке на одном автотранспортном средстве;

груз создает угрозу безопасности дорожного движения и не отвечает требованиям Правил дорожного движения.

11. Сопровождение грузов осуществляется перевозчиком или заказчиком в соответствии с условиями договора.

В товарно-транспортной накладной указываются фамилия, имя, отчество и должность лица, сопровождающего груз.

12. Грузоотправитель вправе объявить ценность при предъявлении грузов к перевозке.

В случае возникновения сомнений у перевозчика по величине объявленной стоимости груза он может на договорной основе привлечь экспертов и составить акт о реальной стоимости груза за свой счет.

13. Объявление заказчиком ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся грузов не допускается.

14. При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземплярах. Один экземпляр описи остается у грузоотправителя, второй — у перевозчика, третий — вкладывается грузоотправителем во внутрь грузового места.

15. При приеме-сдаче грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, а также в контейнерах и контейнер-цистернах, в товарно-транспортной накладной указывается масса этих грузов.

16. Тарные и штучные грузы принимаются перевозчиком к перевозке при условии указания в товарно-транспортной накладной массы груза и количества грузовых мест.

17. Масса тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на маркировке грузовых мест. При перевозке этих грузов общая масса всей партии груза, перевозимого на одном автотранспортном средстве, определяется взвешиванием на весах или подсчетом всех масс грузовых мест. Для отдельных видов грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или объемной массе.

18. Грузоотправитель должен записать в товарно-транспортной накладной массу груза и указать способ его определения, если масса определялась непрямым взвешиванием.

19. При перевозке грузов в крытом автотранспортном средстве или отдельных секциях, контейнерах или цистернах и контейнер-цистернах, опломбированных грузоотправителем, масса груза определяется грузоотправителем.

20. При определении массы груза нетоварного характера путем взвешивания грузоотправитель должен выполнить контрольное взвешивание 5—10 автотранспортных средств, после чего определить среднюю массу груза на одном автотранспортном средстве соответствующей марки.

21. Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза перевозчиком будут установлены дефекты, которые могут привести к утрате, порче или повреждению груза, грузоотправитель должен устранить дефекты или провести другие работы, обеспечивающие сохранность груза при перевозке.

22. Определение массы или количества груза у грузоотправителя и грузополучателя осуществляется одинаковым способом. Для определения массы при принятии груза для перевозки необходимо взвесить весь груз. Не допускается определение общей массы груза взвешиванием отдельных его частей.

23. Автотранспортные средства направляются на весы со скоростью не больше 5 км/час. Взвешивание автомобильными весами без остановки автотранспортных средств (на ходу) и во время работы двигателя запрещается. При установлении автотранспортного средства на весы его задняя ось должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.

24. При взвешивании автопоездов необходимо весь автопоезд устанавливать на весы. Если размеры платформы не позволяют установить весь автопоезд, то автотранспортное средство и прицеп взвешивают отдельно. При этом дышло автоприцепа не должно касаться земли.

25. При подготовке грузов к перевозке в таре, упаковке или мелкими партиями грузоотправитель вправе замаркировать каждое грузовое место.

Данные товарно-транспортных накладных на груз должны соответствовать маркировке.

При необходимости указания свойства груза и соблюдения специальных условий погрузки (разгрузки), перевозки или хранения груза грузоотправитель должен наносить специальную маркировку (манипуляционные знаки). Предупредительные надписи применяются в случае, если невозможно способ обращения с грузом выразить манипуляционными знаками.

26. Маркировочные ярлыки должны быть надежно прикреплены к таре в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

При перевозке грузов навалом, насыпью или наливом маркировка не производится.

27. Грузоотправитель вправе опломбировать автотранспортное средство с кузовом типа фургон, контейнеры, контейнер-цистерны и цистерны с назначением одному грузополучателю, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, — опломбировать или обандеролить.

Факт опломбирования или обандероливания груза отмечается в товарно-транспортной накладной.

28. Для обеспечения сохранности груза, перевозимого по нескольким адресам, перевозчик может устанавливать перегородки, позволяющие разделять кузов на отдельные пломбируемые секции.

29. Груз, опломбированный грузоотправителем, сдается перевозчиком грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест.

30. Пломбирование кузова не должно допускать возможности доступа к грузу и снятия пломбы с кузова автотранспортного средства, контейнера, контейнер-цистерны, секции или отдельного грузового места без нарушения целостности пломбы.

Обандероливание грузов должно исключить доступ к грузу без нарушения целостности упаковки.

По прибытии груза в пункт разгрузки грузополучатель и водитель по согласованию производят повторное взвешивание и пересчет груза.

31. Погрузка груза на автотранспортное средство, а также его закрепление, укрытие, увязка, разгрузка, снятие креплений, покрытий, закрытие и открытие бортов (люков цистерны), опускание или выемка шлангов, привинчивание или отвинчивание шлангов производятся грузоотправителем (грузополучателем), если иное не предусмотрено договором.

32. Перевозчик может по согласованию с заказчиком принять на себя производство погрузочно-разгрузочных работ.

Тяжеловесные грузы, погрузка которых может быть осуществлена только механизированным способом, должны иметь специальные приспособления (петли, проушины и др.).

33. Грузоотправитель (грузополучатель) должен предоставлять, устанавливать и снимать необходимые для погрузки, перевозки и разгрузки приспособления и вспомогательные материалы, если иное не предусмотрено в договоре.

34. Переоборудование автотранспортного средства в связи с необходимостью перевозки опасных грузов запрещается.

35. В случае обнаружения перевозчиком несоответствия укладки или крепления груза на автотранспортном средстве требованиям безопасности дорожного движения или обеспечения сохранности груза (автотранспортного средства) перевозчик должен поставить в известность заказчика и прекратить выполнение перевозки до устранения замеченных недостатков заказчиком, если иное не предусмотрено договором.

36. Время прибытия автотранспортного средства перевозчика под погрузку исчисляется с момента предъявления грузоотправителю путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автотранспортного средства перевозчика под разгрузку — с момента предъявления грузополучателю товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки.

37. Погрузка автотранспортного средства перевозчика считается законченной, если водитель получил товарно-транспортную накладную, и груз находится в кузове автотранспортного средства.

38. Разгрузка груза с автотранспортного средства считается законченной, если груз полностью снят с кузова автотранспортного средства, выполнены все необходимые работы по уборке кузова и вручены водителю окончательно оформленные товарно-транспортные накладные.

39. Перевозка грузов товарного и нетоварного характера должна оформляться товарно-транспортной накладной. В случае отсутствия у грузоотправителя бланков товарно-транспортных накладных они выдаются ему перевозчиком.

40. Пользование автотранспортными средствами, работа которых оплачивается по повременным тарифам, оформляется путевыми листами и товарно-транспортными накладными.

Товарно-транспортные накладные и путевые листы грузового автотранспортного средства являются документами строгой отчетности, изготавливаются типографским способом, имеют учетную серию и номер.

41. Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автотранспортным средством составляется грузоотправителем в четырех экземплярах отдельно на каждую поездку на имя каждого грузополучателя, из которых:

первый экземпляр остается у грузоотправителя и предназначается для учета или списания (убытия) товарно-материальных ценностей;

второй экземпляр остается у грузополучателя и служит основанием для оприходования материальных ценностей;

третий и четвертый экземпляры остаются у перевозчика и служат основанием для расчетов перевозчика с грузоотправителем и для учета автотранспортной работы.

42. Водитель (или лицо, сопровождающее груз) должен расписаться во всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

43. При одновременном предъявлении к перевозке большого количества наименований товарно-материальных ценностей допускается применение вкладышей — продолжений товарно-транспортной накладной, заполняемых в четырех экземплярах с повторением во всех вкладышах серии и номера заглавного листа товарно-транспортной накладной, указанных в товарном разделе.

44. Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и то же расстояние, могут оформляться одной товарно-транспортной накладной суммарно на всю работу, выполненную автотранспортным средством в течение смены. При этом оформление промежуточных ездок производится путем выдачи грузоотправителем водителю талона на каждую отдельную ездку.

Талон действителен только на день выдачи и заполняется в трех экземплярах, из которых первый остается у грузоотправителя, второй — у водителя и третий — у грузополучателя.

45. Перевозчик должен сдать груз грузополучателю, указанному в товарно-транспортной накладной.

46. Сдача груза грузополучателю по массе и количеству мест производится в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя (взвешиванием на весах, обмером, подсчетом грузовых мест и так далее).

47. Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах автотранспортных средств (контейнерах, контейнер-цистернах и цистернах) и имеющие неповрежденные пломбы грузоотправителя, могут быть выданы грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест.

Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу и по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, сдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных (если имеются) местах.

Грузы, перевозимые навалом или насыпью, прибывшие без признаков недостачи, могут быть сданы грузополучателю без проверки веса.

48. При сдаче груза грузополучателю перевозчик должен проверить в соответствии с товарно-транспортной накладной массу, количество грузовых мест или состояние груза в случае, если он прибыл к грузополучателю с поврежденной тарой, поврежденным кузовом автотранспортного средства или с поврежденными пломбами грузоотправителя.

49. В случае отказа грузополучателя принять груз по независящим от перевозчика причинам, груз может быть возвращен перевозчиком грузоотправителю (если иное не предусмотрено в договоре) или по его письменному указанию передан другому грузополучателю. Грузополучатель должен сделать в товарно-транспортной накладной запись об отказе принять груз, заверенную подписью.

(абзац первый пункта 49 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 10 августа 2019 года № 661 — Национальная база данных законодательства, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571)

Грузоотправитель должен оплатить перевозчику дополнительные расходы, связанные с переадресовкой груза или его возвращением грузоотправителю.

III. Организация перевозок опасных грузов

(пункт 50 утратил силу постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

51. Перевозка особо опасных грузов производится при обязательном сопровождении специально ответственного лица — представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающего свойства опасных грузов и умеющего обращаться с ними.

В тех случаях, когда по договору перевозки особо опасных грузов автотранспортными средствами сопровождение особо опасного груза возлагается на водителя автотранспортного средства, последний должен быть проинструктирован грузоотправителем (грузополучателем) перед отправкой особо опасного груза о его физико-химических и поражающих свойствах, правилах обращения с ним и его перевозки.

Автомобили, загруженные легковоспламеняющимися и взрывоопасными химическими веществами (продукцией), сопровождаются до соответствующего пункта назначения дорожно-патрульной службой региональных управлений безопасности дорожного движения на основании договора.

Легковоспламеняющиеся и взрывоопасные химические вещества (продукция) перевозятся колонной из числа более двух транспортных средств в сопровождении спереди и сзади двух патрульных автомобилей дорожно-патрульной службы региональных управлений безопасности дорожного движения.

(абзац третий пункта 51 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

52. В обязанности ответственного лица за сопровождение опасного груза входят:

а) сопровождение и обеспечение охраны опасных грузов от места отправления до места назначения, строгое соблюдение маршрута перевозки;

б) инструктаж сотрудников охраны и водителей автотранспортных средств;

в) внешний осмотр (проверка правильности упаковки и маркировки опасного груза) и приемка опасных грузов в местах получения опасного груза;

г) наблюдение за погрузкой и креплением опасного груза;

д) соблюдение правил безопасности во время движения и стоянок автотранспортных средств;

е) организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего перевозку, общественной и экологической безопасности;

ж) сдача опасных грузов по прибытию на место назначения.

53. Выбор маршрута транспортировки опасных грузов осуществляется перевозчиком, выполняющим эту перевозку.

54. Направление перевозки опасных грузов (за исключением направления перевозки радиоактивных отходов низкой и средней активности):

а) по городу Ташкенту - Управлением безопасности дорожного движения Службы общественной безопасности Главного управления внутренних дел города Ташкента;

б) по маршрутам по территории Республики Каракалпакстан и внутри областей - Управлениями безопасности дорожного движения Службы общественной безопасности Министерства внутренних дел Республики Каракалпакстан, Главного управления внутренних дел Ташкентской области и управлений внутренних дел областей;

в) по междугородным - межобластным маршрутам - территориальными управлениями безопасности дорожного движения Службы общественной безопасности Министерства внутренних дел Республики Каракалпакстан, Главных управлений внутренних дел города Ташкента и Ташкентской области и управлений внутренних дел областей;

г) по международным маршрутам - Службой безопасности дорожного движения Департамента общественной безопасности Министерства внутренних дел, Министерством транспорта Республики Узбекистан, компетентными органами в сфере безопасности дорожного движения и компетентными органами в сфере автомобильного транспорта паритетной стороны.

54¹. Управления безопасности дорожного движения и другие государственные органы, с которыми необходимо согласовывать направления перевозок опасных грузов на транспорте, должны согласовать их в течение 2 рабочих дней со времени получения соответствующих документов.

55. При разработке маршрута транспортировки перевозчик должен руководствоваться следующими основными требованиями:

а) вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные, крупные промышленные объекты;

б) маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники, охраняемые территории и др., максимально избегать проезда через населенные пункты;

в) на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок автотранспортных средств и заправок топливом;

г) маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные пункты. В исключительных случаях при необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных населенных пунктов, маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

56. Для согласования маршрутов транспортировки опасных грузов перевозчик обязан не менее чем за десять суток до начала перевозки представить территориальным УБДД, по территории которых намечается перевозка опасного груза, следующие документы:

а) разработанный маршрут перевозки по установленной форме в трех экземплярах;

(подпункт «б» пункта 56 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 июля 2024 года № 378)

в) для особо опасных грузов дополнительно специальную инструкцию на перевозку особо опасного груза, представленную грузоотправителем (грузополучателем);

(подпункт «г» пункта 56 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 июля 2024 года № 378)

д) свидетельство о допуске водителя автотранспортного средства к перевозке опасных грузов;

(подпункт «е» пункта 56 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

57. Согласованный с территориальными УБДД маршрут транспортировки действителен на срок, указанный в маршруте. В случаях, когда такой срок не указан, опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в течение шести месяцев со дня согласования.

(абзац первый пункта 57 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

Перевозка опасных грузов за исключением радиоактивных отходов низкой и средней активности в населенных пунктах допускается только в дневное время по автомобильным дорогам с минимальной интенсивностью движения автотранспортных средств.

(абзац второй пункта 57 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 27 февраля 2016 года № 56 — СЗ РУ, 2016 г., № 9, ст. 90)

58. В случае возникновения обстоятельств, требующих изменения согласованного маршрута, перевозчик обязан согласовать новый маршрут на перевозку опасных грузов в тех территориальных УБДД, где производилось согласование первоначального маршрута.

59. Один экземпляр схемы согласованного маршрута перевозки хранится в соответствующем территориальном УБДД, второй — у перевозчика, третий находится во время перевозки опасного груза у ответственного лица, а при его отсутствии — у водителя.

60. Принятие опасных грузов к перевозке и сдача их грузополучателю производится по весу, а затаренных — по количеству грузовых мест.

61. Опасный груз принимается к перевозке перевозчиком при предъявлении грузоотправителем паспорта безопасности, оформленного согласно требований ГОСТа Р50587—93. «Паспорт безопасности вещества (материала). Основные положения. Информация по обеспечению безопасности при производстве, применении, хранении, транспортировании, утилизации».

62. При принятии опасных грузов к перевозке ответственное за перевозку опасных грузов лицо должно проверить наличие на таре специальной маркировки, характеризующей транспортную опасность, на грузовой единице.

63. СИО включает в себя следующие основные элементы:

а) информационную таблицу, устанавливаемую на автотранспортное средство, для обозначения класса перевозимого опасного груза (приложение № 6 к настоящим Правилам);

б) аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;

в) информационную карточку СИО для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице (приложение № 7 к настоящим Правилам);

г) специальную окраску и надписи на автотранспортных средствах.

64. Организация СИО возлагается на перевозчиков, выполняющих перевозки опасных грузов, и заказчиков.

65. Информационные СИО изготавливаются организациями — изготовителями опасных грузов и представляются перевозчикам для установки спереди и сзади автотранспортного средства на специальных приспособлениях.

66. Информационные таблицы для обозначения автотранспортных средств изготавливаются с соблюдением следующих требований:

а) общий фон таблицы — белый;

б) фон граф «КЭМ» и «номер ООН» — оранжевый;

в) размеры таблицы 690 x 300 мм, правой части 400 x 300 мм, левой части 290 х 300;

г) рамка таблицы, линии разделения граф, цифры и буквы текста выполняются черным цветом.

д) наименование граф (КЭМ, номер ООН) и надпись в знаке опасности «Едкое вещество» выполняются белым цветом;

е) рамка знака опасности наносится линией черного цвета толщиной не менее 5 мм на расстоянии 5 мм от кромок знака;

ж) толщина букв в графах «КЭМ» и «номер ООН» равна 15 мм, а на знаке опасности не менее 3 мм;

з) рамка и разделительные линии таблицы наносятся толщиной равной 15 мм;

и) написание буквенно-цифрового кода экстренных мер производится в любом порядке букв и цифр.

67. Аварийная карточка СИО заполняется организацией-изготовителем опасного груза и прилагается в дополнение к путевому листу.

Аварийная карточка должна находиться у водителя автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы. В случае сопровождения опасного груза ответственным лицом — представителем клиента, аварийная карточка должна находиться у него.

Информационная карточка СИО изготавливается из плотной бумаги размером 130 мм на 60 мм. На лицевой стороне карточки дается расшифровка информационных таблиц, а на оборотной стороне приводятся образцы знаков опасности.

Цифрами обозначается код экстренных мер (КЭМ) при пожаре и утечке, а также информации о последствиях попадания вещества в сточные воды.

Буквами обозначается код экстренных мер (КЭМ) при защите людей. Выбор букв производится по начальным буквам наиболее характерных слов применяемого кода:

N — необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки;

YО — необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при пожаре;

К — необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат;

E — необходима эвакуация людей.

68. В случае возникновения инцидента при перевозке опасных грузов мероприятия по ликвидации инцидента и его последствий осуществляются согласно указаниям, приведенным в аварийной карточке, или коду экстренных мер по информационной таблице СИО.

69. Полная идентификация перевозимого опасного груза осуществляется согласно нумерации по списку ООН, имеющейся в информационной таблице, и аварийной карточке СИО, а также в заявке (разовом заказе) на перевозку этого опасного груза.

70. Кузова автотранспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих опасных грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие надписи:

а) при перевозке метанола автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет с чёрной полосой и оранжевой надписью по обшивке «Метанол — яд!»;

б) при перевозке аммиака — цвет автотранспортного средства любой и надпись «Аммиачная вода — Огнеопасно»;

в) при перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, автотранспортное средство окрашивается в синий цвет и наносится надпись «Огнеопасно»;

г) при перевозке самовозгорающихся веществ нижняя часть автотранспортного средства (цистерны) окрашивается в красный цвет, верхняя в белый и наносится надпись черного цвета «Огнеопасно»;

д) при перевозке легковоспламеняющихся веществ автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись «Огнеопасно»;

е) при перевозке веществ, поддерживающих горение, автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в желтый цвет и наносится двойная надпись: «Огнеопасно»;

ж) при перевозке едких веществ автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обшивке, на которую наносится надпись желтым цветом «Едкое вещество».

71. Высота букв и надписей, наносимых на автотранспортные средства, перевозящие опасные грузы, должна быть не менее 150 мм, черного цвета, кроме случаев, оговоренных в пунктах 67—69 настоящих Правил.

72. Контроль за погрузочно-разгрузочными операциями опасных грузов на автотранспортные средства ведет ответственное лицо (представитель клиента), сопровождающее опасный груз.

73. Загрузка автотранспортного средства допускается до использования его полной грузоподъемности, или в объеме и порядке, оговоренных в специальных инструкциях, разрабатываемых организациями-изготовителями для транспортировки отдельных видов опасных грузов.

74. Погрузка-разгрузка и крепление опасных грузов на автотранспортном средстве осуществляются силами и средствами клиента, соблюдением всех мер предосторожности, не допуская толчков, ударов, чрезмерного давления на тару с применением механизмов и инструментов, не дающих при работе искр.

75. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами производятся при выключенном двигателе автотранспортного средства и водитель должен находиться за пределами установленной зоны погрузки-разгрузки, если это оговорено в инструкции грузоотправителя. Исключением являются случаи, когда приведение в действие грузоподъемных или сливных механизмов, установленных на автомобиле, обеспечивается при работающем двигателе.

76. Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами должны производиться на специально оборудованных погрузочно-разгрузочных местах (постах, площадках). При этом может осуществляться одновременная погрузка-разгрузка не более одного автотранспортного средства.

На период погрузочно-разгрузочных работ с особо опасными грузами погрузочно-разгрузочные места (посты, площадки) должны обеспечиваться специально подготовленной охраной.

77. Присутствие посторонних лиц на погрузочно-разгрузочных местах (постах, площадках), отведенных для погрузки-разгрузки опасных грузов, а также скопление людей и грузов около автомобилей с опасными грузами воспрещается.

78. Запрещается производство погрузочно-разгрузочных работ с огнеопасными грузами во время грозы.

79. Погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами, осуществляемые ручным способом, должны выполняться с соблюдением мер личной безопасности привлекаемого к выполнению этих работ персонала.

80. Использование грузозахватных устройств погрузочно-разгрузочных механизмов, создающих опасность повреждения тары и произвольное падение опасного груза, не допускается.

81. Перемещение бочек с опасными грузами в процессе погрузочно-разгрузочных операций и выполнения складских работ может осуществляться только по специально устроенным подкладкам, трапам и настилам.

82. Бутыли с опасными грузами, упакованные в ящиках, корзинах, барабанах или обрешетках при условии заполнения промежутков инертным прокладочным материалом при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, должны перемещаться на специальных тележках.

В случае упаковки бутылей в корзины переноска их за ручки допускается только после предварительной проверки прочности ручек и дна корзины. Запрещается переносить бутыли на спине, плече или перед собой.

83. Места (посты) для погрузки, выгрузки и перегрузки опасных грузов, а также места для стоянки автомобилей выбираются с таким учетом, чтобы они были не ближе 125 м от жилых и производственных строений, грузовых складов и не ближе 50 м от магистральных дорог.

Ожидающие погрузки-выгрузки автотранспортные средства должны быть удалены на расстояние не менее 25 м от погрузочно-разгрузочных мест (постов, площадок).

84. При гололеде территория погрузочно-разгрузочных мест (постов, площадок) погрузки и разгрузки опасных грузов должна быть посыпана песком.

85. Заправка автотранспортных средств, груженных горючими или взрывоопасными грузами на стационарных АЗС общего пользования или передвижных АЗС производится на специально-оборудованной площадке, расположенной на расстоянии не менее 25 м от территории АЗС, нефтепродуктами, полученными на АЗС.

86. До начала погрузки-выгрузки опасных грузов сопровождающие лица и руководитель погрузки-выгрузки обязаны предусмотреть возможность отвода автотранспортных средств на безопасное расстояние в случае возникновения пожара или угрозы взрыва.

87. Ограничения скорости движения автотранспортных средств при перевозке опасных грузов устанавливаются территориальными УБДД с учетом конкретных дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. В случае установления ограничения скорости движения знак с указанием допустимой скорости должен быть установлен на автотранспортном средстве в соответствии с Правилами дорожного движения.

В случае, когда время нахождения в пути превышает 8 часов, на каждое автотранспортное средство выделяется два водителя.

88. При перевозке опасных грузов колонной автотранспортных средств должны соблюдаться следующие требования:

при движении по ровной дороге дистанция между соседними автотранспортными средствами должна быть не менее 50 м;

в горных условиях — при подъемах и спусках — не менее 300 м;

при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т. п.) перевозка некоторых опасных грузов может быть запрещена.

Ответственное лицо за перевозку из числа представителей грузоотправителя (грузополучателя) — старший по колонне — обязано находиться в кабине первого автотранспортного средства.

(абзац шестой пункта 88 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

89. При перевозке опасных грузов за исключением радиоактивных отходов низкой и средней активности стоянки для отдыха водителей в населенных пунктах запрещены. Стоянки разрешаются в специально отведенных для этого местах, расположенных не ближе, чем в 200 м от жилых строений и мест скопления людей.

(абзац первый пункта 89 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 27 февраля 2016 года № 56 — СЗ РУ, 2016 г., № 9, ст. 90)

При остановке или стоянке автотранспортного средства должен быть обязательно включен стояночный тормоз, а на уклоне дополнительно установлен противооткатный упор.

90. Запас хода автотранспортных средств, перевозящих опасный груз, без дозаправки топливом в пути должен быть не менее 500 км. В случае перевозки опасных грузов на расстояние 500 км и больше, автотранспортное средство должно оборудоваться по согласованию с территориальными УБДД запасным топливным баком.

Если дальность маршрута превышает 400 километров или перевозка осуществляется в ночное время суток, запрещается движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, с одним водителем.

При перевозке опасных грузов в горных условиях в зимнее время перевозчики должны укомплектовать автотранспортные средства шинами с зимним рисунком протектора.

91. Перевозка особо опасных грузов колонной более двух автотранспортных средств осуществляется с сопровождением спереди и сзади двумя автомобилями службы безопасности движения перевозчика.

(абзац первый пункта 91 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

Передний автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны автотранспортных средств с опасными грузами. При этом по отношению к движущемуся за ним автотранспортному средству автомобиль сопровождения должен двигаться уступом с левой стороны, с тем, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемых автотранспортных средств.

Автомобиль сопровождения оборудуется проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета, включение которого является дополнительным средством информации для предупреждения других участников дорожного движения.

На автомобилях сопровождения и автотранспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов, в любое время (включая дневное), должны быть включены фары ближнего света.

92. Порядок движения автомобилей сопровождения и способы информации других участников дорожного движения об осуществлении перевозки опасных грузов указываются территориальными УБДД в разделе «Особые условия движения» бланка согласования маршрута.

93. При перевозке особо опасных грузов колонной, состоящей из двух и более автомобилей, в ее составе обязательно наличие резервного порожнего автотранспортного средства, приспособленного для перевозки данного вида грузов, на которое оформлено Свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов. Резервное автотранспортное средство должно следовать в конце колонны.

При проезде через тоннель движение автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, разрешается по одному транспортному средству.

94. Совместная перевозка различных классов опасных грузов на одном автотранспортном средстве (в одном контейнере) разрешается только в пределах правил допустимой совместимости, представленных в таблице совместимости при перевозках опасных грузов различных классов (приложение № 8 к настоящим Правилам).

95. Совместная перевозка опасных грузов с грузами общего назначения на одном автотранспортном средстве (в одном контейнере) производится в соответствии с требованиями, изложенными в таблице совместимости при перевозках опасных грузов и грузов общего назначения (приложение № 9 к настоящим Правилам).

96. Перевозка неочищенной после транспортировки опасного груза порожней тары производится в том же порядке, что и перевозка данного опасного груза в соответствии с требованиями настоящих Правил.

В товарно-транспортной накладной на перевозку порожней тары делается отметка красным цветом, какой опасный груз находился до этого в перевозимой таре.

97. Очистка порожней тары производится силами и средствами клиента с соблюдением мер экологической безопасности и индивидуальной защиты.

98. Перевозка тары после ее полной очистки осуществляется на общих основаниях, как грузы общего назначения, при этом в товарно-транспортной накладной клиента делается отметка красным цветом «Тара очищена».

99. Организации-клиенты разрабатывают планы действий в аварийной ситуации с вручением их водителю (сопровождающему) на каждую перевозку, выделяют для практической работы по ликвидации последствий аварий или инцидентов аварийные бригады и организуют с ними соответствующую подготовку.

100. В случае необходимости проведения ремонтных работ по устранению неисправностей тары с опасными грузами они осуществляются аварийной бригадой на специально отведенной для этой цели площадке (помещении), расположение которой определяется в плане мероприятий по ликвидации последствий аварий или инцидентов.

101. В случае дорожно-транспортного происшествия ответственное за перевозку опасного груза лицо руководит действиями водителя или охраны, информирует территориальные органы внутренних дел, УБДД и МЧС, а также организует ограждение (обозначение) места происшествия и охрану опасного груза.

(абзац второй пункта 101 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 июля 2018 года № 503 — Национальная база данных законодательства, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458)

102. Аварийная бригада, прибывшая на место аварии или инцидента, в ходе ликвидации его последствий должна принять все меры предосторожности и индивидуальной защиты, перечисленные в аварийной карточке СИО.

103. Действия аварийной бригады на месте происшествия аварии или инцидента включают:

а) обнаружение и удаление поврежденной тары или рассыпанного (разлитого) опасного груза;

б) оказание первой медицинской помощи пострадавшим;

в) обеспечение, в случае необходимости, эвакуации водителей и обслуживающего данную перевозку персонала;

г) уточнение размеров и границ опасной зоны, организация выставления постов по ее периметру;

д) проведение дезактивации, дезинфекции или дегазации;

е) обезвреживание спецодежды и средств индивидуальной защиты;

ж) ликвидацию вредного воздействия, нанесенного окружающей природной среде;

з) оповещение грузоотправителя и грузополучателя о случившихся авариях или инцидентах.

104. В случае возникновения аварий или инцидентов в процессе перевозки первичная ликвидация их последствий до прибытия аварийной бригады и специальных служб осуществляется водителем и сопровождающим ответственным лицом в соответствии с требованиями специальной подготовки или инструктажа.

IV. Права и обязанности участников перевозочного процесса

105. При подаче перевозчику заявки на перевозку, грузоотправитель должен представить товарно-транспортную накладную (в 4-х экземплярах) и аварийную карточку СИО, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных веществ.

106. При подготовке опасного груза к перевозке грузоотправитель обязан проверить целостность и исправность тары (упаковки), наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического оснащения погрузочно-разгрузочной площадки требованиям настоящих Правил.

107. Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автотранспортного средства (контейнера, контейнер-цистерны, танк-контейнера) от остатков этого опасного груза и, при необходимости, произвести дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию автотранспортного средства (контейнера, контейнер-цистерны) с соблюдением мер безопасности и снять установленные на автотранспортное средство (контейнер, контейнер-цистерны, танк-контейнеры) знаки опасности.

108. Перевозчик при перевозке опасных грузов обязан произвести, при необходимости, дооборудование и оснащение автотранспортных средств в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также организовать специальную подготовку или инструктаж обслуживающего персонала, занятого на работах с опасными грузами, и обеспечить его средствами индивидуальной защиты.

Водители автотранспортных средств, кроме того, обеспечиваются информационными карточками СИО в соответствии с требованиями настоящих Правил.

109. Водитель, осуществляющий перевозку опасных грузов, обязан пройти специальную подготовку, включающую в себя:

а) изучение СИО (обозначение автотранспортных средств и упаковок);

б) изучение свойств перевозимых опасных грузов;

в) обучение приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим при инцидентах;

г) обучение действиям в случае инцидента (порядок действия, пожаротушение, первичная дегазация, дезактивация и дезинфекция);

д) подготовку и передачу донесений (докладов) соответствующим должностным лицам о происшедшем инциденте.

110. К перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автотранспортного средства данной категории не менее трех лет и свидетельство о допуске водителя автотранспортного средства к перевозке опасного груза, осуществляющих перевозку опасных грузов.

111. Водитель, осуществляющий перевозку опасного груза, должен иметь при себе транспортные документы, предусмотренные правилами перевозок опасных грузов, а также:

а) свидетельство о допуске автотранспортного средства к перевозке опасных грузов;

б) свидетельство о допуске водителя автотранспортного средства к перевозке опасных грузов (приложение № 10 к настоящим Правилам);

в) аварийную карточку СИО;

г) адреса и телефоны должностных лиц перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, дежурных частей территориальных органов внутренних дел, УБДД и МЧС Республики Узбекистан, расположенных по маршруту движения;

д) заключение Комитета промышленной, радиационной и ядерной безопасности при Кабинете Министров Республики Узбекистан о пригодности емкости для перевозки опасных грузов;

е) согласованная с территориальными УБДД схема маршрута.

112. При перевозке опасных грузов водителю запрещается отклоняться от установленного и согласованного с территориальными УБДД маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения.

113. При поломке автотранспортного средства в пути следования и невозможности устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной остановки в ближайшие территориальные органы внутренних дел.

114. В случае возникновения инцидента водитель обязан:

а) не допускать посторонних лиц к месту инцидента;

б) сообщить о случившемся инциденте в ближайшие территориальные органы внутренних дел. В случае возникновения аварийной ситуации, в результате которой произошло повреждение опасного груза, информировать территориальные органы Министерства по чрезвычайным ситуациям;

в) оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;

г) вызвать аварийную бригаду;

д) в соответствии с указанием аварийной карточки принять меры по первичной ликвидации последствий инцидента и действовать в соответствии с указаниями ответственного за перевозку опасного груза лица;

е) по прибытии на место происшедшего инцидента представителей территориальных органов внутренних дел и других компетентных органов проинформировать их об опасности и принятых мерах и предъявить транспортные документы на перевозимый опасный груз.

115. При управлении автотранспортным средством с опасным грузом водителю запрещается:

а) резко трогать автотранспортное средство с места;

б) производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30 км/час;

в) резко тормозить;

г) двигаться с выключенным сцеплением и двигателем;

д) переключать рычаг скорости из одной позиции на другую во время проезда перевальных участков автомобильных дорог;

е) курить в автотранспортном средстве во время движения (курить разрешается во время остановок не ближе чем в 50 м от места стоянки автотранспортного средства);

ж) пользоваться открытым пламенем (в исключительных случаях для приготовления пищи огонь можно разводить на расстоянии не ближе 200 м от стоянки автотранспортного средства);

з) оставлять автотранспортное средство без надзора.

116. Запрещается на автотранспортном средстве, перевозящем опасный груз, одновременно перевозить другой груз, не указанный в товарно-транспортной документации, а также посторонних лиц.

117. Персонал, сопровождающий автотранспортное средство, перевозящее опасный груз (ответственное за перевозку лицо, охрана, дозиметрист и др.), обязан иметь справку организации-перевозчика о прохождении специальной подготовки, удостоверяющее их право на сопровождение опасных грузов по данному маршруту. Справка действительна при предъявлении документа, удостоверяющего личность сопровождающего.

118. К проведению погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами допускаются операторы со стажем не менее трех лет на применяемом подъемно-транспортном оборудовании.

Оператор обязан соблюдать общие правила техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, пройти специальную подготовку, проходить медицинский осмотр не реже одного раза в год.

Оператор обязан постоянно осуществлять контроль за техническим состоянием погрузочно-разгрузочной машины.

В случае возникновения инцидента при погрузке или разгрузке опасного груза оператор обязан:

а) не допускать посторонних лиц к месту инцидента;

б) вызвать аварийную бригаду;

в) оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;

г) в соответствии с требованиями, перечисленными в аварийной карточке, принять меры по ликвидации последствий инцидента;

д) оказывать помощь в работе аварийной бригады.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами оператору запрещается курить.

119. Обслуживающий персонал, занятый на ручной погрузке-разгрузке опасных грузов, должен пройти специальный инструктаж по правилам обращения с этими видами опасных грузов и в ходе работы руководствоваться следующим:

а) строго выполнять требования, указанные предупредительными надписями, нанесенными на упаковку соответствующего опасного груза;

б) не допускать бросание опасного груза с плеч и его волочение;

в) в местах проведения погрузочно-разгрузочных работ не курить;

г) после окончания погрузочно-разгрузочных работ произвести обеззараживание рабочей одежды в соответствии с установленными требованиями.

120. Обслуживающий персонал аварийной бригады обязан:

а) пройти предварительную подготовку по специальной программе;

б) после завершения выполнения каждой из работ по ликвидации последствий инцидентов проходить, помимо плановых, дополнительные медицинские освидетельствования;

в) содержать в полной технической исправности имеющиеся средства, предназначенные для ликвидации последствий инцидентов.

V. Техническое обеспечение перевозок

121. Опасные грузы должны перевозиться только специальными или специально приспособленными автотранспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (техническим заданием, техническими регламентами или стандартами) для полнокомплектных и специальных автотранспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) автотранспортных средств.

(пункт 121 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 3 марта 2014 года № 45 — СЗ РУ, 2014 г., № 10, ст. 105)

122. Автотранспортные средства, систематически используемые для перевозки легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в правую сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет такое переоборудование, то допустимо выводить выхлопную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации.

Конструкция выпускной трубы должна обеспечивать возможность установки потребителем съемного искрогасителя.

123. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего, оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый опасный груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

124. В случае разового использования автотранспортного средства для перевозки опасных грузов классов 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

125. Электрические оборудования автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 2, 3, 4 и 5, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 вольт;

б) электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревание;

в) электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;

г) электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не пострадала от ударов и трения о конструктивные части автотранспортного средства и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;

д) если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;

е) автотранспортное средство должно иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем — прямого или дистанционного, должен находиться, как в кабине водителя, так и снаружи автотранспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;

ж) запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой.

Внутри кузовов автотранспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

126. Автотранспортные средства должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм из искробезопасного материала и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

Автоцистерны, перевозящие нефтепродукты, должны быть оборудованы гибким многожильным проводом сечением не менее 2,5 мм и длиной не менее 20 мм для заземления при сливе и наливе нефтепродуктов.

127. У автотранспортного средства с кузовом типа «фургон» кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

128. Автотранспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера должно составлять не менее 100 мм (это расстояние отмеряется от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом).

129. Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания. Такая защитная конструкция может быть изготовлена в форме усиливающих колец, защитных колпаков, поперечных или продольных элементов, форма которых должна обеспечить эффективную защиту.

130. Автотранспортное средство должно быть снабжено следующим исправным инструментом и оборудованием:

а) набор ручного инструмента для аварийного ремонта автотранспортного средства;

б) огнетушители, лопата и необходимый запас песка для тушения пожара;

в) не менее одного противооткатного упора на каждое автотранспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу автотранспортного средства и диаметру его колес;

г) два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета, сконструированными таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенения опасных грузов. В случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни автотранспортного средства неисправны, один фонарь устанавливается перед автотранспортным средством на расстоянии примерно 10 м и другой позади автотранспортного средства на расстоянии примерно 10 м;

д) аптечка и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ.

В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и в аварийной карточке, автотранспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.

131. Крепление таблиц СИО на автотранспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.

Таблицы СИО должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автотранспортного средства, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты автотранспортного средства.

132. Применение газогенераторных автотранспортных средств для перевозок опасных грузов не допускается.

133. Автотранспортные средства, перевозящие опасные грузы, не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

134. Масса брутто каждого места и емкость первичной упаковки не должны превышать предельной массы и емкости, установленных в нормативной документации на опасные грузы.

135. Упаковка опасных грузов должна соответствовать нормативной документации на продукцию, на конкретные виды (типы) тары и упаковки и обеспечивать сохранность опасных грузов при погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении.

136. Материал, из которого изготовлены тара и прокладочные материалы, выбирается с учетом специфических свойств перевозимого опасного груза и должен быть инертным, либо иметь инертное покрытие по отношению к этому опасному грузу.

137. Материал пластмассовой тары должен быть непроницаемым для содержимого, не поддаваться размягчению и не становиться хрупким под воздействием температур или старения.

138. Гофрированные и другие картонные ящики должны быть достаточно прочными и водоустойчивыми (сохранять при намокании механическую прочность). Перевозка опасных грузов в картонных ящиках, бывших в употреблении, запрещается.

139. Стеклянные бутыли (сосуды) должны иметь плотную закупорку и помещаться в прочные ящики, барабаны, обрешетки или упакованы в корзины с заполнением промежутков инертными прокладочными поглощающими материалами. Горлышко бутыли не должно выступать за кромку обрешетки или корзины.

140. Металлическая тара, требующая герметичного закрытия, должна запаиваться или оборудоваться завинчивающимися пробками с прокладками и стопорами, иметь надписи, указывающие величины пробного давления и даты проведения последнего испытания (опробования).

141. Баллоны для транспортировки жидкостей и газов с большим давлением паров должны отвечать требованиям правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

142. Сосуды для перевозки жидкостей должны заполняться не полностью, заполнение сосудов перевозимыми жидкостями должно составлять 90% от полной их емкости (для водного аммиака и сжиженных углеводородных газов — 85 %).

143. Тара (упаковка) с опасным грузом, должна быть надежно закреплена в кузове автотранспортного средства. При перевозке опасного груза в контейнерах размеры отдельных грузовых мест, порядок размещения и закрепления опасных грузов внутри контейнера, а также другие вопросы, связанные с загрузкой и разгрузкой контейнеров, устанавливаются в соответствии с настоящими Правилами.

144. Помимо тары, предусмотренной настоящими Правилами, может быть использована дополнительная наружная тара, при условии, что она не противоречит требованиям, предъявляемым к таре настоящими Правилами. При использовании такой дополнительной тары, на ней проставляются предписанные предупредительные надписи и манипуляционные знаки.

145. Желательно не допускать совместной упаковки нескольких опасных веществ или их совместной упаковки с другими грузами, относящимися к различным классам, содержащими различные опасные вещества.

При наличии необходимости совместной упаковки, во избежание последствий опасных реакций в случае аварии или разрушения тары (выделение опасного тепла, горение, образование смесей, чувствительных к трению или ударам, выделение воспламеняющихся или ядовитых газов) внутренняя тара должна быть тщательно и эффективным образом отделена одна от другой в сборной таре.

При применении хрупкой тары и, особенно, когда эти сосуды содержат жидкости, необходимо избегать возможного образования опасных смесей с применением достаточного количества соответствующего прокладочного материала, размещения сосудов во второй прочной таре, разделения сборной тары на несколько секций.

146. Изготовителем опасных грузов на каждой упаковке опасного груза должны быть нанесены предупредительные надписи и манипуляционные знаки (приложение № 11 к настоящим Правилам).

147. Знаки опасности наносятся:

а) на упаковках, имеющих форму параллелепипеда (в том числе на контейнеры, контейнер-цистерны и пакеты) — на боковой, торцевой и верхней поверхностях;

б) на бочках — на одном из днищ и с двух противоположных сторон;

в) на мешках — в верхней части у шва с двух сторон;

г) на кипах и тюках — на боковых поверхностях.

На других видах тары знаки опасности наносятся в наиболее удобных и видимых местах.

148. Манипуляционные знаки наносятся после знаков опасности.

149. Если опасный груз обладает более чем одним видом опасности, то на упаковку наносятся все знаки опасности, указывающие виды этих опасностей. Номер класса наносится на знаке основного вида опасности.

150. Подъемно-автотранспортное оборудование должно содержаться в полной технической исправности и отвечать требованиям противопожарной безопасности и правилам ГКомитета промышленной, радиационной и ядерной безопасности при Кабинете Министров Республики Узбекистан, с подтверждением грузоподъемности кранов, лебедок и других грузоподъемных механизмов соответствующими документами, а также иметь надежное ограждение для предохранения опасных грузов от падения.

151. Лебедки для подъема опасного груза и устройства изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, как правило, должны оборудоваться двумя тормозами, а при наличии одного тормоза нагрузка на лебедку не должна превышать 75% от ее номинальной грузоподъемности.

152. Электродвигатели, применяемые на грузоподъемных машинах, занятых на работах с опасными грузами, должны изготавливаться во взрывобезопасном исполнении.

153. Составление актов, предъявление претензий и исков производятся в установленном законодательством порядке.

VI. Особенности организации и технического обеспечения перевозок отдельных классов опасных грузов

154. Перевозка баллонов со сжатыми и сжиженными газами допускается при полной исправности баллонов и их арматуры, заглушек, а также при наличии на баллонах:

а) окраски и надписей на баллонах со сжатым и сжиженным газом (приложение № 12 к настоящим Правилам);

б) предохранительного колпака;

в) знаков опасности;

г) номера баллона;

д) массы порожнего баллона;

е) отметки (клейма) о проведенном техническом освидетельствовании и указанием срока следующего технического освидетельствования;

ж) указания на рабочее и пробное давление.

155. Наполнение баллонов газами производится по установленным нормам, о чем делается пометка в товарно-транспортной накладной «Баллоны наполнены не выше установленной нормы», а также делается запись «Баллоны проверены на герметичность, утечек газа нет».

Запрещается наполнять газом цистерны и бочки, если:

а) истек срок назначенного освидетельствования;

б) отсутствует или неисправна арматура и контрольно-измерительные приборы;

в) отсутствует надлежащая краска или надписи;

г) истек срок проверки пористой массы;

д) поврежден корпус баллона;

е) неисправны вентили;

ж) отсутствуют надлежащая окраска или надписи;

з) отсутствует избыточное давление газа;

и) отсутствуют установленные клейма.

156. На бортовых автомобилях баллоны со сжатым и сжиженным газами перевозятся:

а) в горизонтальном положении на специальных деревянных подкладках с вырезанными гнездами по размеру диаметра баллонов, вентилями внутрь кузова;

б) в вертикальном положении — с установленными на баллонах кольцами, изготовленными из резины или веревки диаметром не менее 25 мм для предохранения от ударов. Предельная загрузка автомобилей устанавливается в зависимости от категории дорог.

157. При перевозке баллонов с газом в летнее время они должны укрываться брезентом в целях защиты от нагрева солнечными лучами, кроме того, на бортовые автомобили должны быть установлены два углекислотных или порошковых огнетушителя, в переднем углу левого борта устанавливается красный флажок.

158. Автотранспортные средства — цистерны и бочки, применяемые для перевозки сжатых и сжиженных под давлением газов должны иметь дополнительно следующие надписи:

а) наименование завода-изготовителя;

б) заводской номер цистерны;

в) год изготовления и дата освидетельствования;

г) масса цистерны с ходовой частью в порожнем состоянии (общий вес в тоннах);

д) емкость в м³;

е) величина рабочего и пробного давления в кг/см², клеймо ОТК завода-изготовителя;

ж) регистрационный номер цистерны (наносится краской владельцем цистерны или бочки после ее регистрации в органах Комитета промышленной, радиационной и ядерной безопасности при Кабинете Министров Республики Узбекистан).

159. На автотранспортных средствах — цистернах, бочках должно быть установлено следующее оборудование:

а) вентиль для заполнения и выпуска (слива) перевозимых газов;

б) вентиль для отбора паров перевозимых газов;

в) два предохранительных клапана;

г) манометр;

д) устройства контроля уровня жидкости;

е) устройство, автоматически защищающее автоцистерну от аварийных расходов газа.

Каждый наливной и спускной вентиль цистерны и бочки для сжиженного газа должен быть снабжен плотно навертывающейся заглушкой.

160. При проведении аварийного сброса газа (в случае необходимости) следует руководствоваться следующими требованиями:

а) в районе сброса газа посторонним лицам запрещается находиться на расстоянии ближе 100 м. Расстояние от ближайших строений или населенных пунктов должно быть не менее 1000 м;

б) во время сброса газа двигатель автотранспортного средства должен быть отключен, автотранспортное средство и коммуникации сброса газа надежно заземлены;

в) давление в цистерне должно понижаться со скоростью не более чем на 0,1 кг/см² в минуту;

г) сброс газа должен производиться по ветру в сторону от автотранспортного средства, населенных пунктов и строений.

161. Легковоспламеняющимися жидкостями считаются жидкости, давление паров которых при температуре +50º С составляет не более 300 КПа (3 бара), а температура вспышки — не более 100º С.

162. Легковоспламеняющиеся жидкости из числа перекисляющихся (эфиры и некоторые гетероциклические кислородные вещества) допускаются к перевозке в том случае, если содержание перекиси в них не превышает 0,3%.

163. Аптекарские, москальные, парфюмерные товары и другие смеси, содержащие горючие вещества, относятся к опасным грузам в случае, если температура вспышки этих смесей ниже 100º С.

164. Легковоспламеняющиеся вещества, выделяющие при соприкосновении с водой газы, должны перевозиться в герметичной таре на автотранспортном средстве с закрытым кузовом.

В товарно-транспортной накладной на перевозку легковоспламеняющегося вещества обязательно делается пометка «Загорается от воды».

165. Легковоспламеняющиеся вещества в зависимости от вида упаковываются:

а) натрий металлический и другие щелочные металлы — в герметично закупоренные железные банки, заполненные маловязким минеральным маслом или керосином, весом до 10 кг и в железные бочки — весом до 100 кг;

б) белый и желтый фосфор перевозится в воде в металлических запаянных банках, которые упаковываются в деревянные ящики;

в) красный фосфор упаковывается герметически в металлические банки. Вес банок не более 16 кг. Герметичность банок достигается применением прокладочных материалов;

г) банки для перевозки упаковываются в деревянные ящики или фанерные барабаны. Общий вес одного грузового места допускается не более 95 кг;

д) киноленты, рентгеновские пленки и другие аналогичные опасные грузы перевозятся в металлических коробках, уложенных в металлические ящики, общий вес упаковки до 50 кг;

е) карбид кальция и другие аналогичные опасные грузы упаковываются в железные барабаны. Вес упаковки должен быть не более 100 кг;

ж) аммониевый нитрат, никриновая кислота, мочевина азотнокислая, тринитробензол, тринитробензойная кислота или тринитротолуол, влажные с содержанием воды не менее 10% или пикромат цикория влажный с содержанием не менее 20% воды, перевозятся в стеклянной таре. Вес опасного груза в одной упаковке должен быть не более 1 кг. Для перевозки стеклянные емкости упаковываются в деревянные ящики;

з) сера и нафталин в расплавленном состоянии могут перевозиться в автомобилях-цистернах.

166. Цистерны, применяемые для перевозки расплавленной серы или нафталина, должны изготавливаться из листовой стали, толщиной не менее 6 мм, или алюминиевых сплавов, обладающих такой же механической прочностью, и иметь:

а) термоизоляцию для поддержания температуры внутри цистерны у стенок не менее 70º С;

б) клапан, открывающийся внутрь или наружу под давлением от 0,2 до 0,3 кг/см². Клапаны на цистерне, используемой для перевозки расплавленной серы или нафталина, могут не быть, если цистерна рассчитана на рабочее давление в 2 кг/см.

167. Окисляющиеся вещества и органические перекиси могут перевозиться в стандартной заводской упаковке.

168. При погрузке-разгрузке и перевозке окисляющих веществ и органических перекисей во избежание самовозгорания, пожара или взрыва необходимо избегать засорения или смешивания с древесными опилками, соломой, углем, торфом, мучной пылью и другими органическими веществами.

169. При погрузке, разгрузке и перевозке легко разлагающихся перекисей должен обеспечиваться следующий температурный режим:

технические чистые перекиси диоктаноила и дикаприлила не выше +10º С;

перекись ацетил-циклогексансульфонила -10º С;

пероксидикорбонта диизопропила +20º С;

перпивалт третбутила -10º С;

с флегматизатором + 2º С;

с растворителем -5º С;

перекись 3,5; 5 — триметилгенсаноила в растворе с замедлителем (20%) — 0º С;

технически чистая перекись бис-деканойна +20º С;

технически чистая перекись диперларгонила — 0º С;

технически чистый пер-2-этилгенсаноат бутила +20º С;

пероксидикарбонат бис-этила-2-генсила с замедлителем или растворителем (55%) -10º С;

перизонитрат третичного бутила с растворителем (25%) -/ +10º С.

170. Автомобили-фургоны с изотермическим кузовом, используемые для перевозок органических перекисей, должны отвечать следующим требованиям:

а) обеспечивать температурный режим, независимо от температуры окружающей среды;

б) предохранять кабину водителя от проникновения в нее паров перевозимых перекисей;

в) обеспечивать контроль из кабины водителя за температурным состоянием перевозимых опасных грузов;

г) иметь соответствующую вентиляцию, не вызывающую нарушение заданного температурного режима;

д) применяемые охлаждающие вещества должны быть невоспламеняемыми.

Не допускается использовать для охлаждения жидкий кислород или воздух. При использовании автотранспортных средств прицепов-рефрижераторов для перевозки органических перекисей, их холодильная установка должна работать независимо от работы двигателя автотранспортного средства.

171. При перевозках легкоразлагающихся перекисей на короткие расстояния разрешается применение специальных предохранительных упаковок с холодильными реагентами, обеспечивающими поддержание необходимого температурного режима в течение всего времени, затрачиваемого на перевозку и выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

172. Перед загрузкой окисляющих веществ и органических перекисей кузова автотранспортных средств должны быть тщательно очищены от пыли и остатков ранее перевозимых в них грузов.

173. Перевозка ядовитых веществ разрешается только юридическим лицам, имеющим лицензии в соответствии с требованиями постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 5 марта 2004 г. № 109 «О мерах по обеспечению безопасности в сфере разработки, производства, транспортировки, хранения, реализации взрывчатых и ядовитых веществ».

Ядовитые вещества принимаются к перевозке на автотранспортных средствах в заводской упаковке.

174. Перевозка особо опасных ядовитых и инфицированных веществ производится с вооруженной служебным оружием охраной.

(пункт 174 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 26 декабря 2020 года № 810 — Национальная база данных законодательства, 28.12.2020 г., № 09/20/810/1673 — Вступает в силу с 29 марта 2021 года)

175. Перевозка синильной кислоты в летнее время (апрель—октябрь) производится с соблюдением мер защиты грузовых мест от воздействия солнечных лучей. При покрытии мест брезентом он должен располагаться на высоте не менее чем 20 см над перевозимым грузом.

176. Перевозка инфицированных веществ производится в специальном оборудованном автотранспортном средстве, обеспечивающем изоляцию от внешней среды. После перевозки автотранспортные средства дезинфицируются.

177. Погрузочно-разгрузочные работы с ядовитыми веществами производятся с обеспечением надежной охраны, исключающей допуск в пункт погрузки (разгрузки) посторонних лиц.

178. Перевозка радиоактивных веществ осуществляется в соответствии с требованиями настоящих Правил, СанПиН № 0193-06 и Правил МАГАТЭ-ST-1.

179. Номенклатура радиоактивных веществ устанавливается Правилами МАГАТЭ-ST-1.

180. При перевозках свинцового шлака, содержащего серную кислоту, кузов автотранспортного средства изнутри должен покрываться слоем картона, пропитанного парафином и дегтем, а при перевозке указанного опасного груза под брезентом не допускается его непосредственное соприкосновение с грузом.

181. Автотранспортное средство, предназначенное для перевозки едких и коррозионных веществ, должно быть очищено от горючих остатков (соломы, сена, бумаги и т. д.). На цистернах и бочках, предназначенных для перевозки сжиженных газов, вызывающих коррозию, места клеймения после нанесения паспортных данных должны быть покрыты антикоррозийным бесцветным лаком.

182. При производстве погрузочно-разгрузочных работ с кислотами для защиты обслуживающего персонала применяются следующие средства:

а) противокислотный фартук;

б) суконный костюм;

в) резиновые перчатки;

г) очки или маски.

Работа с кислотами в одежде из хлопчатобумажных тканей без ее кислотостойкой пропитки запрещается.

183. При производстве погрузочных и разгрузочных работ со щелочами используются те же защитные средства, что и при работе с кислотой, и костюм с кислотостойкой пропиткой.

184. К веществам с относительно низкой опасностью при транспортировании относятся:

а) горючие вещества и материалы (эфиры, нефтепродукты, сера коллоидная, динитроортокрезолат аммония, жмых, рыбная мука, смолы, стружка древесная);

б) вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях (окислители, известь негашеная, сульфиды натрия и калия, соль аммония);

в) слабоядовитые вещества (пестициды, шоцианиты, красители, масла технические, соединения меди, карбоната аммония, семена и плоды ядовитые, анодная масса);

г) аэрозоли.

185. Вещества, перечисленные в пункте 184, перевозятся в соответствии с общими требованиями настоящих Правил.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Особо опасные грузы

Взрывчатые вещества класса 1.

1. Радиоактивные вещества класса 7.

2. Невоспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие.

3. Ядовитые газы окисляющие.

4. Ядовитые газы окисляющие, едкие и (или) коррозионные.

5. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее -18º С.

6. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее - 18º С едкие и (или) коррозионные.

7. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от - 18º С до + 23º С ядовитые, едкие и (или) коррозионные.

8. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от - 18º С до + 23º С едкие и (или) коррозионные.

9. Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные.

10. Легковоспламеняющиеся твердые вещества саморазлагающиеся при температуре не более 50º С с опасностью разрыва упаковки.

11. Саморазгорающиеся твердые вещества ядовитые.

12. Саморазгорающиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные.

13. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легко воспламеняющиеся.

14. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, саморазгорающиеся и ядовитые.

15. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся, едкие и (или) коррозионные.

16. Окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные.

17. Органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся при температуре не более 50º С.

18. Органические пероксиды, саморазгорающиеся при температуре более 50º С.

19. Органические пероксиды взрывоопасные.

20. Органические пероксиды без дополнительного вида опасности.

21. Органические пероксиды едкие для глаз.

22. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся.

23. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся, едкие для глаз.

24. Ядовитые вещества, летучие без дополнительного вида опасности.

25. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23º С.

26. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки больше 23º С, но не более 61º С.

27. Ядовитые вещества, летучие едкие и (или) коррозионные.

28. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами ядовитые и окисляющие.

29. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, окисляющие.

30. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, ядовитые.

31. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 23º С до 61º С.

32. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, окисляющие.

33. Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые и окисляющие,

34. Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23º С.

35. Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 23º С до 61º С.

36. Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Классификация опасных грузов

Класс 1 — взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызвать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта:

подкласс l.l — взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

подкласс 1.2 — взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

подкласс 1.3 — взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

подкласс 1.4 — взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки, только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

подкласс 1.5 — взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

подкласс 1.6 — изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования.

Примечание: взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.

Класс 2 — газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

— абсолютное давление паров при температуре 50º С равно или выше 3 кг/ см² (300 КПа);

— критическая температура ниже 50º С.

По физическому состоянию газы делятся на:

— сжатые, критическая температура которых ниже -10º С;

— сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10º С, но ниже 70º С;

— растворенные под давлением;

— сжиженные переохлаждением;

— аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

подкласс 2.1 — не воспламеняющиеся, нетоксичные газы;

подкласс 2.2 — не воспламеняющиеся токсичные газы;

подкласс 2.3 — легковоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.4 — легковоспламеняющиеся токсичные газы.

Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле + 61º С и ниже:

подкласс 3.1 — легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже -18º С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

подкласс 3.2 — легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки и жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от -18º С до + 23º С;

подкласс 3.3 — легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки и жидкости с температурой вспышки от - 23º С до + 61º С включительно в закрытом тигле.

Класс 4 — легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании:

подкласс 4.1 — легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

подкласс 4.2 — самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

подкласс 4.3 — вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5 — окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв:

подкласс 5.1 — окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым, увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 — органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Класс 6 — токсичные и инфицированные вещества, способные вызвать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой:

подкласс 6.1 — токсичные (ядовитые) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

подкласс 6.2 — вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7 — радиоактивные вещества с удельной активностью более 74 кБк/кг.

Класс 8 — едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения автотранспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызвать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами:

подкласс 8.1 — кислоты;

подкласс 8.2 — щелочи;

подкласс 8.3 — разные едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 — вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил перевозки и хранения:

подкласс 9.1 — твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкие с температурой вспышки от +61º С до +100º С в закрытом сосуде, волокна и другие материалы);

подкласс 9.2 — вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

(приложение № 3 утратило силу постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 15 августа 2022 года № 444)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

‎	‎	‎‎СОГЛАСОВАН
‎	‎	Начальник УБДД
‎	‎	_________________________________
‎	‎	^{(области, района, города)‎‎}
‎	‎	_________________________________
‎	‎	^{‎‎(Ф.И.О., подпись, печать)}
‎	‎	‎‎«_____»___________ 20__ г.
‎Срок действия:		‎	‎
‎‎с «_____»___________________ 20__ г.		‎	‎
‎‎до «____»__________________ 20__ г.		‎	‎
‎‎‎‎МАРШРУТ ‎‎перевозки опасного груза
___________________________________________________________________
‎Техническое наименование опасного груза
___________________________________________________________________
‎‎Класс и подкласс опасного груза
‎‎___________________________________________________________________
‎‎Код экстренных мер (КЭМ)
‎‎___________________________________________________________________
№ вещества по списку ООН‎
‎___________________________________________________________________
‎‎Общий вес опасного груза на одном автотранспортном средстве__________ т.
Количество автотранспортных средств, перевозящих груз одновременно, ‎____________авт.
‎‎Кем и когда утверждены условия безопасной перевозки___________________
‎‎ ‎Особые условия движения ‎
1. Допустимая скорость на перегонах ___________________________________‎‎
2. Прикрытие (на всем маршруте, на отдельных участках) __________________‎‎
3. Движение при ограниченной видимости (разрешено, запрещено)_________‎‎
4. Движение ночью (разрешено, запрещено)______________________________‎‎

(Оборотная сторона маршрута перевозки) ‎
‎__________________________________________________________________
Маршрут движения
__________________________________________________________________
‎‎1. Почтовый адрес и телефон грузоотправителя _________________________
2. Почтовый адрес и телефон грузополучателя __________________________
3. Наименование улиц, населенных пунктов, по которым проследуют автотранспортные средства __________________________________________ ‎__________________________________________________________________
4. Наименование дорог вне населенных пунктов, по которым проследуют автотранспортные средства __________________________________________ ‎__________________________________________________________________
5. Почтовые адреса промежуточных пунктов, куда в случае необходимости можно сдать груз ___________________________________________________ ‎__________________________________________________________________
6. Места стоянок (в том числе, места ночлега) __________________________
__________________________________________________________________
7. Места заправок топливом _________________________________________
‎‎__________________________________________________________________
Изменения маршрута движения * ‎
Дата изменения	Участок, исключенный из маршрута‎	Участок, разрешенный для движения ‎	Срок действия изменения ‎	Должность и фамилия работника, внесшего изменение ‎	Подпись и печать‎
‎	‎	‎	‎	‎	‎
‎	‎	‎	‎	‎	‎
‎	‎	‎	‎	‎	‎
‎	‎	‎	‎	‎	‎
‎	‎	‎	‎	‎	‎
‎	‎‎ ‎Руководитель автотранспортной ‎организации __________________________
‎	________________________________________________________
‎	(Ф.И.О., подпись, печать)
‎	‎‎‎«_____»_____________ 20___ г.

*Заполняется при необходимости работниками территориальных управлений безопасности дорожного движения в процессе выполнения перевозки опасного груза.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Аварийная карточка системы информации об опасности (СИО)

Наименование опасного груза‎	Класс опасного груза	Код экстренных мер‎‏	№ ООН ‎по списку
_____________________________‎
^{(техническое, химическое)‎}
_____________________________‎
^{(торговое наименование)‎}
Синонимы‎	‎	‎	‎
Физические свойства:‎	‎Знаки опасности
а) агрегатное состояние_________‎
б) плотность__________________‎
в) летучесть __________________‎
г) растворимость в воде ________‎
д) температура кипения, С^о _____‎
д) температура плавления, С^о ___‎
‎‎ВЗРЫВО- И ПОЖАРООПАСНОСТЬ
‎‎предел взрываемости		‎‎Температура воспламенения
‎‎_____________________________		‎‎_____________________________
‎‎ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА
ПДК, мг/м³_____‎	ЛД₅₀, мг/кг	ЛД₅₀, мг/м³‎	ЛК₅₀, мг/м³‎
Класс опасности______‎	^{(пероральная)‎}	^{(накожная)‎}	^{(ингаляционная , для паров и газов)‎}
‎‎Пути поступления в организм		‎‎
Токсическое действие		‎‎
‎‎Воздействие на кожу и слизистые оболочки
Прочие виды опасности		‎‎
Экологические последствия‎‎		‎‎

‎	‎	ОБОРОТНАЯ СТОРОНА‎
‎ОГНЕГАСИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
‎‎Рекомендуемые		Запрещаемые‎
при пожаре‎	при загорании‎	‎
‎‎‎МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
‎‎При вдыхании		‎
‎‎При остановке дыхания		‎
При попадании в глаза, на кожу		‎
При проглатывании		‎
‎‎ ‎ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ
Органов дыхания		‎
‎‎Глаз		‎
‎‎Кожи		‎
‎‎‎‎ ‎СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ОБЕЗВРЕЖИВАНИЯ
‎ ‎
‎Начальник организации, ‎ответственной за перевозку		‎ ‎_______________________________________‎
‎	‎	^{(Ф.И.О. подпись и печать)‎}

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Информационная таблица, устанавливаемая на автотранспортное средство, для обозначения класса перевозимого опасного груза

ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Информационная карточка системы информации об опасности (СИО)

‎	‎
‎‎РЕСПУБЛИКА УЗБЕКИСТАН ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ‎СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ ОБ ОПАСНОСТИ
‎‎ОБОЗНАЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
‎**	*‎
‎**	***‎
‎	‎
1‎	ПРИМЕНЯТЬ СУХИЕ ВЕЩЕСТВА, ВОДУ НЕ ПРИМЕНЯТЬ!‎
2‎	ПРИМЕНЯТЬ ВОДЯНЫЕ СТРУИ!‎
3‎	ПРИМЕНЯТЬ РАСПЫЛЕННУЮ ВОДУ ИЛИ ТОНКИЕ СТРУИ!‎
4‎	ПРИМЕНЯТЬ ПЕНУ!‎
5‎	ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОПАДАНИЕ ВЕЩЕСТВ В СТОЧНЫЕ ВОДЫ!‎
N‎	ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ!‎
YO‎	ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ!‎
K‎	ПОЛНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ ОДЕЖДЫ И ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ!‎
E‎	НЕОБХОДИМА ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ!‎

* — Код экстренных мер при пожаре или утечке

** — Знак опасности

*** — Номер ООН

‎	‎	‎	ОБОРОТНАЯ СТОРОНА‎
‎‎«ЗНАКИ ОПАСНОСТИ»
1‎	2‎	3‎	4‎
‎	‎	‎	‎
Взрывчатые вещества и изделия подклассов 1.1, 1.2 и 1.3 ‎ ‎	Взрывчатые вещества и изделия подкласса 1.4 ‎	Взрывчатые вещества и изделия подкласса 1.5‎	Взрывчатые вещества и изделия подкласса 1.6‎
5‎	6‎	7‎	8‎
‎	‎	‎	‎
Невоспламеняющиеся, нетоксичные газы‎	Легковоспламеняющиеся газы и жидкости‎	Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества‎ ‎	Вещества, способные к самовозгоранию‎
9‎	10‎	11‎	12‎
‎	‎	‎	‎
Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой ‎	Окисляющие вещества	Органические пероксиды‎	Токсичные вещества‎
13‎	14‎	15‎	16‎
‎	‎	‎	‎
Инфекционные вещества‎	Радиоактивные материалы категории I‎	Радиоактивные материалы категории II‎	Радиоактивные материалы категории III ‎‎
17‎	18‎	‎	‎
‎	‎	‎	‎
Коррозионные вещества‎	Прочие опасные вещества и изделия‎	‎	‎

Пояснение к порядку заполнения приложения № 7

1. Описание знаков опасности

Номер чертежа‎	Символ опасности (черного цвета)‎	Цвет поля‎
1‎	Взрывающаяся бомба‎	Оранжевый‎
2‎	Символ не наносится, черным цветом наносятся цифры 1.4‎	Оранжевый‎
3‎	Символ не наносится, черным цветом наносятся цифры 1.5‎	Оранжевый‎
4‎	Символ не наносится, черным цветом наносятся цифры 1.6‎	Оранжевый‎
5‎	Баллон с газом‎	Зеленый‎
6‎	Пламя‎	Красный‎
7‎	Пламя‎	Красные и белые чередующиеся полосы‎
8‎	Пламя‎	Верхняя половина — белая, нижняя — красная‎
9‎	Пламя‎	Синий‎
10‎	Пламя на круге‎	Желтый‎
11‎	Пламя‎	Верхняя половина— красная, нижняя— желтая‎
12‎	Череп и кости‎	Белый‎
13‎	Три черных серповидных знака, наложенных на круг‎	Белый‎
14‎	Трилистник (одна красная полоса в нижнем треугольнике)‎	Белый‎
15‎	Трилистник (две красные полосы в нижнем треугольнике)‎	Верхняя половина — желтая, нижняя— белая‎
16‎	Трилистник (три красные полосы в нижнем треугольнике)‎	Верхняя половина— желтая, нижняя— белая‎
17	Кислота, вытекающая из двух пробирок и разъедающая руку и металл‎	Верхняя половина— желтая, нижняя— белая‎
18‎	Символ не наносится‎	Чередующиеся равно-относящиеся черные и белые полосы‎

2. Порядок заполнения знаков опасности

‎	‎	‎
Класс и подкласс ‎	Номер рисунка‎	Надпись, наносимая на знаки и характеризующая опасность груза и номер класса ‎
Класс 2 ‎‎Подкласс 2.1 ‎	5‎	Невоспламеняющийся газ, 2‎
Подкласс 2.2‎	5‎	Невоспламеняющийся газ, 2‎
Подкласс 2.3‎	6‎	Легковоспламеняющийся газ, 2‎
Подкласс 2.4.‎	6‎	Легковоспламеняющийся газ, 2‎
Класс 3‎	6‎	Легковоспламеняющаяся жидкость, 3‎
Класс 4 ‎Подкласс 4.1	7‎	Воспламеняется, 4‎
Подкласс 4.2.‎	8‎	Самовозгорается, 4‎
Подкласс 4.3.‎	9‎	Загорается от воды, 4‎
Класс 5 ‎Подкласс 5.1	10‎	Окислитель, 5‎
Подкласс 5.2‎	11‎	Органическая перекись, 5‎
Класс 6 ‎Подкласс 6.1. ‎	12‎	Токсичное вещество, 6‎
Класс 6* ‎Подкласс 6.1 ‎	12‎	Вредно, 6‎
Класс 6 ‎Подкласс 6.2. ‎	13‎	Инфекционные вещества, 6‎
Класс 7 ‎Категория упаковки I ‎	14‎	Радиоактивно… ‎Содержимое… ‎Активность…
Класс 7 ‎Категория упаковки II ‎	15‎	Радиоактивно… ‎Содержимое… ‎Активность… ‎Транспортный индекс…
Класс 7 ‎Категория упаковки III ‎	16‎	Радиоактивно… ‎Содержимое… ‎Активность… ‎Транспортный индекс ‎
Класс 8‎	17‎	Едкое/коррозионное, 8‎
Класс 9‎	18‎	Прочие опасные вещества, которые во время перевозки представляют опасность, не предусмотренную в других классах, 9‎

Примечание: при транспортировании пестицидов в транспортной таре, являющейся одновременно и потребительской, допускается для опасных грузов подкласса 6.1 наносить знак опасности, а для опасных грузов подкласса 9.1 — в соответствии с нормативно-технической документацией на продукцию.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 8
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Таблица совместимости при перевозках опасных грузов различных классов

‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎
КЛАСС №‎	НАИМЕНОВАНИЕ ПОДКЛАССОВ		Подкласс	2.1	2.2	2.3	2.4	3.1	3.2‎	3.3‎
2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением	невоспламеняющиеся, неядовитые‎‎		2.1‎	+	+	+	+	+	+	+
	ядовитые‎‎		2.2‎	+	+	-	-	-	-	+
	легковоспламеняющиеся‎‎		2.3‎	+	-‎	+	-‎	+	-‎	+
	легковоспламеняющиеся, ядовитые‎‎		2.4‎	+	-‎	-‎	+	-‎	-‎	-‎
3. Легковоспламеняющиеся жидкости.	вспышки в закрытом сосуде	ниже -18^о С‎	3.1	+	-‎	-‎	-‎	+	-‎	-‎
		от -18^о С до +23^о С‎	3.2	+	-‎	-‎	-‎	-‎	+	+
		от +23^о С до +61^о С‎	3.3	+	+	+	-‎	-‎	-‎	+
4. Легковоспламеняющиеся вещества и материалы	твердые‎		4.1	+	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎	+
	самовозгорающиеся		4.2	+	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎
	выделяющие при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы		4.3	+	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎	+
5. Окисляющие вещества‎‎			5.1	+	+	+	-‎	-‎	-‎	+
Органические перекиси			5.2	+	+	+	-‎	-‎	-‎	+
6. Ядовитые вещества			6.1	+	+	-‎	-‎	-‎	+	+
‎‎Инфицированные вещества			6.2	+	+	-‎	-‎	-‎	+	+
7. Радиоактивные вещества			7	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎	-‎
‎8. Едкие и коррозионные вещества			8	+	+	+	-‎	-‎	+	+
9. Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании	‎‎твердые и жидкие с вспышкой от +61^о С до 100^о С		9.1	+	-‎	-‎	-‎	-‎	+	+
	‎‎едкие и коррозионные при определенных условиях		9.2	‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎
	слабоядовитые раздражающие		9.3	‎	‎	‎	‎	‎	‎	‎
	‎‎имеющие повышенное давление в упаковке		9.4	+‎	+‎	+‎	-‎	-‎	+‎	+‎

Продолжение приложения № 8

Подкласс‎

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

6.1

6.2

9.1

9.2

9.3

9.4

2.1

2.2

-‎

2.3

-‎

2.4

-‎

3.1

-‎

3.2

-‎

3.3

-‎

4.1

-‎

4.2

-‎

4.3

-‎

5.1

-‎

5.2

-‎

6.1

-‎

6.2

-‎

9.1

-‎

9.2

-‎

9.3

-‎

9.4

-‎

«+» — совместная перевозка разрешена;

«—» — совместная перевозка запрещена

ПРИЛОЖЕНИЕ № 9
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Таблица совместимости при перевозках опасных грузов и грузов общего назначения

Классы и ‎подклассы опасных грузов‎	Перечень грузов общего назначения‎
2.1‎	Запрещений нет‎
2.2‎	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметичекие, фармацевтические, домашние вещи‎
2.3‎	Легкогорючие, минеральные, растительные и животные жиры‎
3‎	Легкогорючие, продовольственные, домашние вещи, грузы, боящиеся намокания‎
4.1‎	Легкогорючие, продовольственные‎
4.3‎	Легкогорючие, продовольственные грузы, содержащие водные растворы‎
5‎	Легкогорючие, минеральные и растительные жиры, мука, крахмал, комбикорм, и другие порошкообразные грузы‎
6‎	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметичекие, фармацевтические, домашние вещи‎
7‎	Все грузы‎
8‎	Продовольственные, легкогорючие, изделия из камня, цемента, стекла, фарфора, чугуна, железа‎
9.1‎	Легкогорючие‎
9.2‎	Легкогорючие, продовольственные‎
9.3‎	Продовольственные, хлебофуражные, парфюмерно-косметичекие, фармацевтические, домашние вещи‎
9.4‎	Запрещений нет‎

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

‎‎СВИДЕТЕЛЬСТВО № ______ ‎о допуске водителя автотранспортного средства к перевозке опасного груза
‎‎‎Выдано водителю автотранспортного средства _________________________
__________________________________________________________________
^{‎‎(фамилия, имя, отчество)}
‎‎в том, что он ознакомился с условиями безопасной перевозки опасного груза __________________________________________________________________
^{‎‎(наименование конкретного вида или группы опасных грузов)}
‎‎прошел обучение, инструктаж и допущен к выполнению перевозок указанного опасного груза.
‎Обучение проведено _____________________________ 20__ г.
Инструктаж проведен ____________________________ 20__ г.
‎‎Медицинский осмотр проведен ____________________ 20__ г.
‎‎Срок действия свидетельства до «____» ____________ 20__ г.
‎ ‎Руководитель автотранспортной организации ‎	‎ ‎‎________________________________‎
‎	^{(Ф.И.О., подпись, печать)‎}

ПРИЛОЖЕНИЕ № 11
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Предупредительные надписи и манипуляционные знаки

1. Манипуляционные знаки в зависимости от длины и ширины грузового места (упаковки) имеют размеры:

75 х 105 мм — при длине и ширине грузового места до 1 м включительно;

108 х 148 мм — при длине и ширине грузового места от 1 м; до 1,5 м включительно;

148—210 мм — при длине и ширине грузового места свыше 1,5 м.

2. Знаки и надписи должны быть черного цвета на светлых поверхностях и белого или светло-желтого на черных и темных поверхностях.

3. Образцы манипуляционных знаков

4. Описание манипуляционных знаков.

4.1. Манипуляционные знаки должны соответствовать образцам, указанным на рисунке в пункте 3.

4.2. Манипуляционные знаки должны указывать правильный способ обращения с опасным грузом.

4.3. Знак «а» имеет значение «Хрупкое, осторожно». Знак наносят на тару с бьющимися, хрупкими, ломкими, прецизионными и другими реагирующими на сотрясение опасными грузами.

4.4. Знак «б» имеет значение «Крюками непосредственно не брать». Знак наносится на тару, когда при погрузочно-разгрузочных работах недопустимо употребление крюков (опасный груз в мягкой таре, в кипах и т. д.).

4.5. Знак «в» имеет значение «Верх, не кантовать». Знак наносят на тару, когда грузовое место при любых манипуляциях с ним должно находиться в указанном положении.

4.6. Знак «г» имеет значение «Беречь от нагрева». Знак наносят на тару, когда опасный груз следует предохранять от нагрева.

4.7. Знак «д» имеет значение «Место строповки». Знак наносят на тару, когда опасный груз следует стропить только в определенных местах.

4.8. Знак «е» имеет значение «Беречь от влаги». Знак наносят на тару, когда опасный груз должен быть предохранен от сырости.

4.9. Знак «ж» имеет значение «Центр тяжести». Знак наносят на крупногабаритную тару, когда центр тяжести опасного груза находится вне геометрического центра.

4.10. Знак «з» имеет значение «Герметичная упаковка». Знак запрещает открывать и повреждать тару во время транспортировки и хранения и наносится, когда опасный груз особенно чувствителен к воздействию окружающей среды.

4.11. Знак «и» имеет значение «Беречь от излучения». Знак указывает на то, что любой из видов излучения может влиять на свойства опасного груза или изменять их (например, не проявленные фотопленки).

4.12. Знак «к» имеет значение «Беречь от тепла и радиоактивного излучения». Знак указывает на то, что тепло или проникновение излучения может снизить или уничтожить ценность опасного груза.

4.13. Знак «л» имеет значение «Штабелировать запрещается». На груз с этим знаком при транспортировании и хранении не допускается класть другие опасные грузы.

4.14. Знак «м» имеет значение «Открывать здесь». Опасный груз с этим знаком открывают только в указанном месте.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 12
к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Окраска и надписи на баллонах со сжатым и сжиженным газом

Назначение баллонов‎	Цвет окраски баллона‎	Текст надписи на баллоне‎	Цвет надписи на баллоне‎	Цвет полосы на баллоне‎
Для азота‎	Черный‎	Азот‎	Желтый ‎	Коричневый‎
Для аммиака‎	Желтый‎	Аммиак‎	Черный‎	—‎
Для аргона очищенного‎	Черный‎	Аргон‎	Синий‎	Белый‎
Для аргона сырого‎	Верхняя половина желтая, нижняя — черная‎	Сырой аргон‎	Черный‎	Белый‎
Для ацетилена‎	Белый‎	Ацетилен‎	Красный‎	—‎
Для водорода‎	Темно-зеленый‎	Водород‎	Красный‎	—‎
Для сероводорода‎	Белый‎	Сероводород‎	Красный‎	Красный‎
Для воздуха‎	Черный‎	Сжатый газ‎	Белый‎	—‎‎
Для сернистого ангидрида‎	Черный‎	Сернистый ангидрид‎	Белый‎	Желтый‎
Для гелия‎	Коричневый‎	Гелий‎	Белый‎	—‎‎‎
Для углекислоты‎	Черный‎	Углекислота‎	Желтый‎	—‎‎‎‎
Для кислорода‎	Голубой‎	Кислород‎	Черный‎	—‎
Для хлора‎	Защитный ‎	—‎‎	—‎‎	Зеленый‎
Для фосгена‎	Защитный‎	—‎‎‎	—‎‎‎	Красный‎
Для всех остальных негорючих газов‎	Черный‎	Наименование газа‎	Желтый‎	—‎‎‎‎
Для всех остальных горючих газов‎	Красный‎	Наименование газа‎	Белый‎	—‎‎‎‎

(приложение № 2 утратило силу постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 июля 2024 года № 378)

(приложение № 3 утратило силу постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 24 декабря 2015 года № 370 — СЗ РУ, 2016 г., № 3, ст. 23)

(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2011 г., № 7-8, ст. 59; 2014 г., № 10, ст. 105; 2016 г., № 3, ст. 23; 2016 г., № 9, ст. 90; Национальная база данных законодательства, 11.06.2018 г., № 09/18/434/1339, 05.07.2018 г., № 09/18/503/1458; 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571; 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565, 28.12.2020 г., № 09/20/810/1673)

PDF-faylidagi rasmiy manba

Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining

qarori

Oʻzbekiston Respublikasida xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish qoidalarini tasdiqlash toʻgʻrisida

“Avtomobil transporti toʻgʻrisida”gi Oʻzbekiston Respublikasi Qonunini ijro etish yuzasidan hamda xavfli yuklarni avtomobil transportida tashishni tashkil etishga qoʻyiladigan talablarni belgilash, tashish jarayoni qatnashchilarining huquqlari, majburiyatlari va javobgarligini tartibga solish, harakat xavfsizligini taʼminlash maqsadida Vazirlar Mahkamasi qaror qiladi:

1. Quyidagilar:

Oʻzbekiston Respublikasida xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish qoidalari 1-ilovaga muvofiq;

(1-bandning uchinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 2-iyuldagi 378-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 08.07.2024-y., 09/24/378/0480-son)

Oʻzbekiston Respublikasida avtomobil transportida tashishga ruxsat berilgan xavfli yuklar roʻyxati 3-ilovaga* muvofiq tasdiqlansin hamda ular 2011-yil 1-apreldan amalga kiritilsin.

(1-bandning toʻrtinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 15-avgustdagi 444-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son — 2022-yil 16-noyabrdan kuchga kiradi)

* 3-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

2. Vazirliklar, davlat qoʻmitalari va idoralar, Qoraqalpogʻiston Respublikasi Vazirlar Kengashi, viloyatlar, tumanlar va shaharlar hokimliklari Oʻzbekiston Respublikasida xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish qoidalari talablariga idoraviy qarashli tashkilotlar, yuridik va jismoniy shaxslar tomonidan rioya qilinishiga doir zarur chora-tadbirlar koʻrsinlar.

(3-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2015-yil 24-dekabrdagi 370-sonli qaroriga asosan oʻz kuchini yoʻqotgan — OʻR QHT, 2016-y., 3-son, 23-modda)

4. Mazkur qarorning bajarilishini nazorat qilish Oʻzbekiston Respublikasi Bosh vazirining oʻrinbosari B.A. Xoʻjayev hamda Oʻzbekiston Respublikasi Ichki ishlar vaziri B.A. Matlyubov zimmasiga yuklansin.

Oʻzbekiston Respublikasi Bosh vaziri Sh. MIRZIYOYEV

Toshkent sh.,

2011-yil 16-fevral,

35-son

Vazirlar Mahkamasining 2011-yil 16-fevraldagi 35-son qaroriga
1-ILOVA

Oʻzbekiston Respublikasida xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish

QOIDALARI

I. Umumiy qoidalar

1. Ushbu Qoidalar shaharlar va aholi punktlari koʻchalari, umumiy foydalaniladigan avtomobil yoʻllari, shuningdek umumiy foydalanish uchun yopiq boʻlmagan xoʻjalik avtomobil yoʻllari boʻylab xavfli yuklar va xavfli yuklarni tashiydigan avtotransport vositalari kimga tegishliligidan qatʼi nazar, xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish qoidalarini belgilaydi va yukni joʻnatuvchilar (yukni oluvchilar)ga xizmat koʻrsatuvchi barcha tashkilotlar uchun majburiydir hamda tashish jarayoni qatnashchilarining oʻzaro munosabatlarini, ularning huquqlari, majburiyatlari va javobgarligini tartibga soladi, shuningdek xavfli yuklarni tashishga qoʻyiladigan talablarni, harakat xavfsizligini, yuklarning saqlanishini taʼminlash shartlarini va xavfli yuklarni sifatli tashishning boshqa meʼyorlarini belgilaydi.

Xavfli yuklarni avtomobil transportida tashish shartlari Oʻzbekiston Respublikasining Fuqarolik kodeksi, “Avtomobil transporti toʻgʻrisida”, “Yoʻl harakati xavfsizligi toʻgʻrisida”gi Oʻzbekiston Respublikasi qonunlari, xalqaro shartnomalar va ushbu Qoidalar bilan belgilanadi.

2. Ushbu Qoidalarda “Avtomobil transporti toʻgʻrisida”, “Yoʻl harakati xavfsizligi toʻgʻrisida”gi Oʻzbekiston Respublikasi qonunlarida, Oʻzbekiston Respublikasining xalqaro shartnomalarida belgilangan terminlar va tushunchalar, shuningdek quyidagi qoʻshimcha terminlar va tushunchalar qoʻllaniladi:

kuzov-sisternali avtotransport vositasi — suyuq va sochiluvchi yuklarning ayrim turlarini tashish uchun avtotransport vositasi;

konteyner-sisterna (tank-konteyner) — transportning har xil turlarida (dengiz (daryo), temir yoʻl va avtomobil yoʻli) suyuq kimyoviy va oziq-ovqat mahsulotlarini, neft va neft mahsulotlarini, shuningdek suyultirilgan gazlarni saqlash va tashish uchun moʻljallangan hamda bir transport vositasidan boshqa transport vositasiga mexanizatsiyalashtirilgan qayta yuklash uchun moslashtirilgan standartlashtirilgan, koʻp aylanmali, multimodal transport birligi;

haydovchi — tashuvchining vakili hisoblangan va avtotransport vositalarini boshqarish huquqiga ega boʻlgan jismoniy shaxs;

yukni joʻnatuvchi — yukning mulkdori nomidan ish koʻradigan yoki tashish shartnomasi boʻyicha mulkning mulkdori hisoblangan jismoniy yoki yuridik shaxs;

yukni oluvchi — yukni va yukka ilova hujjatlarida koʻrsatilganlarni olish vakolatiga ega boʻlgan jismoniy yoki yuridik shaxs;

yuk — yukni oluvchiga berish uchun yukni joʻnatuvchidan tashish uchun qabul qilib olingan moddiy boyliklar. Yuk tovar va idishdan iborat boʻladi. Yukning sof ogʻirligi “netto”, idishning ogʻirligi — “idish”, idish bilan tovarning umumiy ogʻirligi esa “brutto” deb ataladi;

tovar tusidagi yuk — yuk, u boʻyicha yukni joʻnatuvchilar (yukni oluvchilar) tomonidan tovar-moddiy boyliklarning omborxona hisobi yuritiladi;

tovar tusiga ega boʻlmagan yuk — ular boʻyicha omborxona hisobi yuritilmaydigan, biroq oʻlchash, tortib koʻrish, geodezik oʻlchash yoʻli bilan tashish jarayonida hisobga olish tashkil etilgan idishsiz tashiladigan yuklarning turi (grunt, glina, shagʻal, axlat);

yuk oʻrni — avtotransport vositasiga ortishda yoki undan tushirishda yukni tashish yoki yukni oluvchiga topshirish uchun qabul qilish uchun yukning shartli birligi;

yuk olib boriladigan punkt — yuklar jamlanadigan joy;

buyurtmachi, mijoz — yukni joʻnatuvchi, yukni oluvchi, ekspeditor;

(2-bandning oʻn uchinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

SHCHK (shoshilinch choralar kodi) — xavfli yuklarni tashishda avariyalar yoki noxush hodisalar oqibatlarini bartaraf etish yuzasidan koʻriladigan chora-tadbirlarning harfli-raqamli kodi;

xavfli yuklar — oʻziga xos xossalari va xususiyatlari tufayli muayyan omillar mavjud boʻlgani taqdirda tashish, yuk ortish-tushirish ishlari jarayonida tashilayotgan yuklar, texnika vositalari, qurilmalar, bino va inshootlar, boshqa obyektlarning portlashi, yonishi yoki shikastlanishiga, shuningdek odamlar hayoti va sogʻligʻiga, atrof muhitga zarar yetkazilishiga sabab boʻlishi mumkin boʻlgan moddalar, materiallar, buyumlar, chiqindilar;

alohida xavfli yuklar — tashishda ehtiyotkorlikning alohida choralarini talab etadigan xavflilikning yuqori darajasidagi fizik-kimyoviy xossalarga ega boʻlgan moddalar va materiallar (ushbu Qoidalarga 1-ilova*);

* 1-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

radioaktiv chiqindilar — keyinchalik foydalanishga moʻljallanmagan, tarkibida solishtirma aktivligi 74 kBk/kg dan ortiq darajali radionuklidlar mavjud boʻlgan va Xavfli yuklar tasnifi boʻyicha 7-darajaga tegishli boʻlgan har qanday agregat holatidagi modda;

past aktivlikdagi radioaktiv chiqindilar — solishtirma aktivligi 10³ kBk/kg dan kam boʻlgan va gamma-nurlanish dozasi quvvati yuzada 0,1 m masofada 0,001 m Gr/ch dan 0,3 mGr/ch gacha boʻlgan chiqindilar;

oʻrtacha aktivlikdagi radioaktiv chiqindilar — solishtirma aktivligi 10¹ kBk/kg dan 10⁷ kBk/kg gacha boʻlgan va gamma-nurlanish dozasi quvvati yuzada 0,1 m masofada 0,3 mGr/ch dan 10 mGr/ch gacha boʻlgan chiqindilar;

yuqori aktivlikdagi radioaktiv chiqindilar — solishtirma aktivligi 10¹ kBk/kg dan ortiq boʻlgan va gamma — nurlanish dozasi quvvati yuzada 0,1 m masofada 10 mGr/ch dan ortiq boʻlgan chiqindilar;

(2-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2016-yil 27-fevraldagi 56-sonli qaroriga asosan oʻn yettinchi — yigirmanchi xatboshilar bilan toʻldirilgan — OʻR QHT, 2016-y., 9-son, 90-modda)

yoʻnalish — yuk punktlari oʻrtasidagi avtotransport vositasi harakatining oldindan ishlab chiqilgan, eng maqbul yoʻli;

tirkama — avtotransport vositasi tomonidan tortiladigan va oʻzining energiya manbaiga ega boʻlmagan yuklarni tashish uchun xizmat qiladigan avtotransport vositasi;

yarim tirkama — tirkama turi, uning toʻliq massasining bir qismi tirkash yostiqchasi — tirkama qurilma orqali egar shatakchiga oʻtkaziladi;

tashuvchi — avtotransport vositasiga mulk huquqi yoki boshqa qonuniy asoslar boʻyicha egalik qiladigan, tijorat asosida yuklarni tashish boʻyicha xizmatlar koʻrsatadigan va buning uchun litsenziyaga ega boʻlgan yuridik yoki jismoniy shaxs;

yoʻl varaqasi — avtotransport vositasi ishini aniqlash va hisobga olish uchun belgilangan namunadagi yuridik hujjat;

xavf toʻgʻrisidagi axborot tizimi (XTAT) — avtotransport vositasining xavfli yuklar bilan harakatlanishida xavfdan xabar beruvchi hamda yoʻl-transport hodisalari (YTH) va boshqa noxush hodisalar oqibatlarini bartaraf etish tadbirlarini belgilaydigan tizim;

paketlashtirish vositasi — yuklarni oqilona tashish hamda ortish-tushirish ishlarini yaxshilash va arzonlashtirish, shuningdek transportning barcha turlarida tashishda yuklarning yaxshi saqlanishi uchun moslama hisoblanadigan va idish hisoblanmaydigan vosita;

idish — tashish, saqlash va ortish-tushirish operatsiyalarida mahsulotlar va tovarlarni joylashtirishga va ularning saqlanishini taʼminlashga moʻljallangan buyumdan iborat oʻrab-joylashtirishning asosiy elementi;

oʻrab-joylashtirish — ichiga joylashtirilgan mahsulotlar va tovarlardan ajratilmaydigan buyum, mahsulotlar va tovarlar buyumning zarur anjomi hisoblanadi hamda unda tovarlar va mahsulotlar saqlanishi va ularning sifatli va miqdoriy saqlanishini taʼminlash uchun xizmat qiladi;

tovar-transport hujjatlari — hujjatlar komplekti, shu jumladan schyot-faktura, ular asosida yukni hisobga olish, qabul qilish, berish, tashish, topshirish hamda transport jarayonining qatnashchilari oʻrtasidagi oʻzaro hisob-kitoblar amalga oshiriladi;

tovar-transport yuk xati — tovar-moddiy boyliklarni hisobdan chiqarishga, ularning yoʻldagi joyi oʻzgarishini hisobga olish, kirim qilish, omborxona, tezkor va buxgalteriya hisobi uchun, shuningdek yukni tashish uchun hisob-kitob qilish va bajarilgan ishni hisobga olish uchun moʻljallangan transport jarayonining barcha qatnashchilari uchun yagona boʻlgan hujjat;

BMT roʻyxati boʻyicha moddaning tartib raqami — Birlashgan Millatlar Tashkilotining xavfli yuklarni tashish boʻyicha Ekspertlar qoʻmitasi tomonidan eng koʻp tashiladigan xavfli moddalarga berilgan tartib raqami.

3. Xavfli yuklar xalqaro meʼyorlar talablari boʻyicha xavfli yuklar tasnifi boʻyicha taqsimlanadi (ushbu Qoidalarga 2-ilova*):

* 2-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

1-daraja — portlovchi moddalar (PM);

2-daraja — siqilgan, suyultirilgan va bosim ostida eritilgan gazlar;

3-daraja — yengil alangalanadigan suyuqliklar (YEAS);

4-daraja — yengil alangalanadigan qattiq moddalar (YEAQM), oʻzidan-oʻzi yonadigan moddalar (OʻOʻYOM), suv bilan oʻzaro aloqada alangalanuvchi gazlarni ajratib chiqaradigan moddalar;

5-daraja — oksidlovchi moddalar (OM) va organik peroksidlar;

6-daraja — zaharli moddalar (ZM) va infitsirlangan moddalar (IM);

7-daraja — radioaktiv materiallar (RM);

8-daraja — oʻyuvchi va (yoki) korrozion moddalar (OʻK);

9-daraja — boshqa xavfli moddalar.

II. Xavfli yuklarni tashishning alohida shartlari

4. Xavfli yuklarni avtotransport vositalarida tashish tashish shartnomasi asosida amalga oshiriladi. Unga muvofiq tashuvchi unga yukni joʻnatuvchi tomonidan ishonib topshirilgan yukni olib borish punktiga yetkazish va uni yukni oluvchiga berish majburiyatini oladi, yukni joʻnatuvchi esa yuk tashilganligi uchun belgilangan haqni toʻlash majburiyatini oladi.

5. Yukni tashuvchi yukni tashish shartnomasida nazarda tutilgan muddatlarda yetkazib berishi kerak. Yukni yetkazib berish muddati yengib boʻlmaydigan kuch holatlarining amal qilish vaqtiga yoki taraflarning oʻzaro kelishuvi boʻyicha uzaytirilishi mumkin. Yuk yetkazib berilishi kechiktirilishi toʻgʻrisida sabablari va kechikish vaqti koʻrsatilgan holda yoʻl varaqasida belgi qoʻyiladi.

6. Tashuvchi, agar shartnomada oʻzgacha hol nazarda tutilmagan boʻlsa, shartnomani bajarish uchun zarur boʻlgan avtotransport vositalarining tiplari va sonini mustaqil belgilaydi.

Agar yukni joʻnatuvchini tashuvchi tomonidan muhayyo qilingan avtotransport vositasi qoniqtirmasa, u holda tegishli dalolatnoma tuzib va uni tashuvchiga berib avtotransport vositasini rad etishga haqlidir.

7. Xavfli yuklarni tashish uchun qoʻllaniladigan idish (upakovka) tiplari va parametrlari belgilangan texnik reglamentlarga yoki standartlarga muvofiq boʻlishi kerak.

(7-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2014-yil 3-martdagi 45-sonli qarori tahririda — OʻR QHT, 2014-y., 10-son, 105-modda)

8. Yukni joʻnatuvchi tomonidan tashish uchun yaroqli boʻlmagan holatda taqdim etilgan va u tomonidan yukning oʻz vaqtida joʻnatilishini taʼminlaydigan muddatda zarur holatga keltirilmagan yuk taqdim etilmagan deb hisoblanadi.

9. Tashuvchi, agar quyidagi holatlar boʻyicha tashishda yukning saqlanishini taʼminlay olmasa, yukni tashishga qabul qilishni rad etishi mumkin:

yuk zarur tarzda boʻlmagan idishda yoki upakovkada taqdim etilgan;

yuk bajarish uchun qabul qilingan buyurtmaga muvofiq emas;

yukning taqdim etilgan partiyasi massasi avtotransport vositasining yuk koʻtarish quvvatidan ortiq;

yuk tashish yoʻnalishining avtomobil yoʻli boʻyicha harakat vaqtincha toʻxtatilganligi yoki cheklanganligi tufayli yetkazib berilishi mumkin emas.

10. Agar:

bunday tashish Oʻzbekiston Respublikasi qonunchiligida taqiqlangan boʻlsa;

(10-bandning ikkinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 4-apreldagi 153-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.04.2022-y., 09/22/153/0266-son)

tovar xususiyatiga ega boʻlgan yuklar tovar-transport yuk xati bilan rasmiylashtirilmagan boʻlsa yoki belgilangan tartibda tegishli sertifikatlarga ega boʻlmasa;

tashish uchun taqdim etilgan yuklar xossalariga koʻra bitta avtotransport vositasida birgalikda tashish uchun qoʻyilmasa;

yuk yoʻl harakati xavfsizligiga xavf tugʻdirsa va Yoʻl harakati qoidalari talablariga javob bermasa yukni joʻnatuvchi (ekspeditor) yukni taqdim etmasligi, tashuvchi esa uni tashish uchun qabul qilmasligi kerak.

11. Yukni kuzatib borish shartnoma shartlariga muvofiq tashuvchi yoki buyurtmachi tomonidan amalga oshiriladi.

Tovar-transport yuk xatida yukni kuzatib boruvchi shaxsning familiyasi, ismi, otasining ismi va lavozimi koʻrsatiladi.

12. Yukni joʻnatuvchi yukni tashishga taqdim etishda uning narxini eʼlon qilishga haqlidir.

Yukning eʼlon qilingan qiymati boʻyicha tashuvchida shubha tugʻilgan taqdirda u oʻz hisobidan ekspertlarni jalb qilishi va yukning real qiymati toʻgʻrisida dalolatnoma tuzishi mumkin.

13. Buyurtmachi tomonidan yukni joʻnatuvchilar tomonidan tamgʻalanib idishsiz, uyum, toʻkilgan holda tashiladigan yuklar, shuningdek tez buziladigan yuklar narxi eʼlon qilinishiga yoʻl qoʻyilmaydi.

14. Bahosi eʼlon qilingan yukni tashishga taqdim qilishda yukni joʻnatuvchi uch nusxada yuk oʻrinlari roʻyxatini tuzishi shart. Roʻyxatning bir nusxasi yukni joʻnatuvchida qoladi, ikkinchi nusxasi — tashuvchida boʻladi. Uchinchi nusxasi yukni joʻnatuvchi tomonidan yuk oʻrnining ichiga solinadi.

15. Idishsiz, uyum, toʻkilgan holda, shuningdek konteynerlarda, konteyner-sisternalarda tashiladigan yuklarni qabul qilib olish-topshirishda tovar-transport yuk xatida ushbu yuklar massasi koʻrsatiladi.

16. Idishga solingan va donali yuklar yukni tashuvchi tomonidan tovar-transport yuk xatida yukning massasi va yuk oʻrinlari soni koʻrsatilishi sharti bilan tashish uchun qabul qilinadi.

17. Idishli va donali yuklar massasi yukni joʻnatuvchi tomonidan ular tashishga taqdim etilishigacha belgilanadi va yuk oʻrinlarini markalashda koʻrsatiladi. Ushbu yuklarni tashishda bitta avtotransport vositasida tashiladigan yuk butun partiyasining umumiy massasi tarozida tortish yoki yuk oʻrinlari barcha massasini hisoblab chiqish yoʻli bilan aniqlanadi. Yuklarning ayrim turlari uchun massa hisob-kitob yoʻli, oʻlchash yoki hajm massasi boʻyicha aniqlanishi mumkin.

18. Yukni joʻnatuvchi tovar-transport yuk xatiga yuk massasini yozishi va, agar massa toʻgʻridan-toʻgʻri tortilmasdan aniqlangan boʻlsa, uni aniqlash usulini koʻrsatishi kerak.

19. Yuklar yukni joʻnatuvchi tomonidan tamgʻalangan yopiq avtotransport vositasida yoki alohida seksiyalar, konteynerlar yoki sisternalarda yoki konteyner-sisternalarda tashilsa, yuk massasi yukni joʻnatuvchi tomonidan belgilanadi.

20. Notovar xususiyatga ega boʻlgan yuk massasini aniqlashda yukni joʻnatuvchi tortish yoʻli bilan 5—10 avtotransport vositasini nazorat tartibida tortishni bajarishi, shundan keyin tegishli markadagi bitta avtotransport vositasidagi yukning oʻrtacha massasini aniqlashi zarur.

21. Agar tashish uchun taqdim qilingan yukning idishi yoki oʻramini sirtdan koʻzdan kechirishda tashuvchi tomonidan yukning yoʻqotilishi, buzilishi yoki shikastlanishiga olib kelishi mumkin boʻlgan nuqsonlar aniqlansa, yukni joʻnatuvchi nuqsonlarni bartaraf etishi yoki tashishda yukning saqlanishini taʼminlaydigan boshqa ishlarni bajarishi kerak.

22. Yukning massasi yoki sonini aniqlash yukni joʻnatuvchida va yukni oluvchida bir xil usulda amalga oshiriladi. Tashish uchun yukni qabul qilib olishda massani aniqlash uchun butun yukning ogʻirligini tarozida tortish zarur. Yukning alohida qismlarini tortish yoʻli bilan uning umumiy massasini aniqlashga yoʻl qoʻyilmaydi.

23. Avtotransport vositalari taroziga soatiga 5 kilometrdan ortiq boʻlmagan tezlikda yaqinlashadi. Avtotransport vositalari toʻxtamagan holda (yurgan holda) va dvigatel ishlab turgan vaqtda avtomobil tarozilarida tortish taqiqlanadi. Avtotransport vositasini taroziga qoʻyishda uning orqa oʻqi platforma chekkasidan 300 mm yaqinlikda boʻlmasligi kerak.

24. Avtopoyezdlarni taroziga tortishda butun avtopoyezdni taroziga qoʻyish zarur. Agar platformaning oʻlchami butun avtopoyezdni qoʻyish imkonini bermasa, u holda avtotransport vositasi va tirkama alohida tortiladi. Bunda avtotirkamaning yakka shoti yerga tegmasligi kerak.

25. Yuklarni idishda, oʻramda yoki mayda partiyalar bilan tashishga tayyorlashda yukni joʻnatuvchi har bir yuk oʻrnini markalash huquqiga ega.

Yukka tovar-transport yuk xatlari maʼlumotlari markalashga muvofiq boʻlishi kerak.

Yukning xossasini koʻrsatish va yukni ortish (tushirish), tashish yoki saqlashning maxsus shartlariga rioya etish zarur boʻlganda yukni joʻnatuvchi maxsus markirovkani (manipulyatsiya belgilarini) bosishi zarur. Ogohlantiruvchi yozuvlar, agar yuk bilan munosabatda boʻlish usulini manipulyatsion belgilar bilan ifodalash mumkin boʻlmagan taqdirda qoʻllaniladi.

26. Markalash yorliqlari idishga eng qulay, yaxshi koʻrinadigan joylarga ishonchli mahkamlanishi zarur.

Yuklarni idishsiz, uyum yoki toʻkilgan holda tashishda markirovka amalga oshirilmaydi.

27. Yukni joʻnatuvchi bir yukni oluvchiga yuboriladigan furgon, konteynerlar, konteyner-sisternalar va sisterna tipidagi kuzovli avtotransport vositasini tamgʻalash, yashiklar, qutilar va boshqa idishdagi mayda donali tovarni esa, tamgʻalash yoki banderol qilish huquqiga ega.

Yukni tamgʻalash yoki banderol qilish holati tovar-transport yuk xatida qayd etiladi.

28. Bir necha manzillar boʻyicha tashiladigan yukning saqlanishini taʼminlash uchun yukni tashuvchi kuzovni alohida tamgʻalangan seksiyalarga ajratish imkonini beradigan toʻsiqlar oʻrnatishi mumkin.

29. Yukni joʻnatuvchi tomonidan tamgʻalangan yuk yukni tashuvchi tomonidan yukni oluvchiga yukning massasi, holati va yuk oʻrinlari soni tekshirilmasdan topshiriladi.

30. Kuzovni tamgʻalash yukka yaqinlashish va avtotransport vositasi kuzovi, konteyner, konteyner-sisterna, seksiya yoki alohida yuk oʻrnidan tamgʻaning butunligini buzmasdan tamgʻani olish imkoniyatini berishiga yoʻl qoʻymasligi kerak.

Yuklarni banderol qilish oʻramning butunligini buzmasdan yukka yaqinlashishni istisno qilishi kerak.

Yuk tushirish punktiga kelgandan keyin yukni oluvchi va haydovchi kelishuv boʻyicha yukni tarozida takroran tortadi va qayta hisoblaydi.

31. Yukni avtotransport vositasiga ortish, shuningdek uni mahkamlash, uning ustini yopish, bogʻlash, tushirish, mahkamlagichlar, qoplamalarni olib qoʻyish, bortlar (sisterna yuklari)ni yopish va ochish, shlanglarni qoʻyib yuborish yoki shlangalarni olish, shlanglarning vintlarini oldinga burash yoki orqaga burash, agar shartnomada oʻzgacha hol nazarda tutilmagan boʻlsa, yukni joʻnatuvchi (yukni oluvchi) tomonidan amalga oshiriladi.

32. Yukni tashuvchi buyurtmachi bilan kelishgan holda ortish-tushirish ishlarini bajarishni oʻz zimmasiga olishi mumkin.

Ortish ishlari faqat mexanizatsiyalashtirilgan usulda bajarilishi mumkin boʻlgan ogʻir vaznli yuklar maxsus moslamalarga (halqa, teshik va boshqalarga) ega boʻlishi kerak.

33. Yukni joʻnatuvchi (yukni oluvchi), agar shartnomada oʻzgacha hol nazarda tutilmagan boʻlsa, ortish, tashish va tushirish uchun zarur boʻlgan moslamalar va yordamchi materiallarni taqdim etishi, oʻrnatishi va olib tashlashi kerak.

34. Xavfli yuklarni tashish zaruriyati munosabati bilan avtotransport vositasini qayta jihozlash taqiqlanadi.

35. Yukni avtotransport vositasiga joylashtirish yoki mahkamlash yoʻl harakati xavfsizligi yoki yukning (avtotransport vositasining) saqlanishini taʼminlash talablariga muvofiq emasligi tashuvchi tomonidan aniqlangan taqdirda, yukni tashuvchi bu haqda buyurtmachini xabardor qilishi va, agar shartnomada oʻzgacha hol nazarda tutilmagan boʻlsa, qayd etilgan kamchiliklar buyurtmachi tomonidan bartaraf etilguniga qadar tashishni bajarishni toʻxtatishi kerak.

36. Tashuvchining avtotransport vositasi yukni ortish uchun kelish vaqti ortish punktida yukni joʻnatuvchiga yoʻl varaqasi taqdim etilgan paytdan boshlab hisoblanadi, tashuvchining avtomobil transporti yukni tushirish uchun kelgan vaqt esa — tushirish punktida yukni oluvchiga tovar-transport yuk xati taqdim etilgan paytdan boshlab hisoblanadi.

37. Agar haydovchi tovar-transport yuk xatini olgan boʻlsa va yuk avtotransport vositasi kuzovida boʻlsa, yuk tashuvchining avtotransport vositasini yuklashi tugallangan deb hisoblanadi.

38. Agar yuk avtotransport vositasi kuzovidan toʻliq olingan, kuzovni yigʻishtirish boʻyicha barcha zarur ishlar bajarilgan va haydovchiga uzil-kesil rasmiylashtirilgan tovar-transport yuk xatlari topshirilgan boʻlsa, yukni avtotransport vositasiga ortish tugallangan deb hisoblanadi.

39. Tovar va notovar xususiyatga ega boʻlgan yuklarni tashish tovar-transport yuk xati bilan rasmiylashtirilishi kerak. Yukni joʻnatuvchida tovar-transport yuk xatlari blankalari mavjud boʻlmasa, ular unga yuk tashuvchi tomonidan beriladi.

40. Ishiga vaqtbay tariflar boʻyicha haq toʻlanadigan avtotransport vositalaridan foydalanish yoʻl varaqalari va tovar-transport yuk xatlari bilan rasmiylashtiriladi.

Yuk avtotransport vositasining tovar-transport yuk xatlari va yoʻl varaqalari qatʼiy hisobot beriladigan hujjatlar hisoblanadi, bosmaxona usulida tayyorlanadi, hisobga olish seriyasi va tartib raqamiga ega boʻladi.

41. Avtotransport vositasi bilan yuklarni tashishga tovar-transport yuk xati yukni joʻnatuvchi tomonidan har bir borishga har bir yukni oluvchining nomiga toʻrt nusxada tuziladi, ulardan:

birinchi nusxasi yukni joʻnatuvchida qoladi va tovar-moddiy boyliklarni hisobga olish yoki hisobdan chiqarish (chiqib ketishi) uchun moʻljallanadi;

ikkinchi nusxasi yukni oluvchida qoladi va moddiy boyliklarni kirim qilish uchun asos boʻlib xizmat qiladi;

uchinchi va toʻrtinchi nusxalari yukni tashuvchida qoladi hamda yuk tashuvchining yukning joʻnatuvchi bilan hisob-kitob qilishi va avtotransport ishini hisobga olish uchun asos boʻlib xizmat qiladi.

42. Haydovchi (yoki yukni kuzatib boradigan shaxs) tovar-transport yuk xatining barcha nusxalariga imzo chekishi shart.

43. Tovar-moddiy boyliklar nomlarining katta miqdori bir yoʻla tashishga taqdim etilganda qistirma varaqlar — barcha qistirma varaqlarda tovar boʻlimida koʻrsatilgan tovar-transport yuk xatining seriyasi va bosh varaqning tartib raqami takrorlangan holda 4 nusxada toʻldiriladigan tovar-transport yuk xatining davomi qoʻllanilishiga yoʻl qoʻyiladi.

44. Bir turdagi yuklarni bir yukni joʻnatuvchidan ayni bir masofaga bir yukni oluvchining nomiga tashishda smena mobaynida avtotransport vositasi tomonidan bajarilgan ishga jamlangan bitta tovar-transport yuk xati rasmiylashtirilishi mumkin. Bunda oraliq yurishlarni rasmiylashtirish yukni joʻnatuvchi tomonidan haydovchiga har bir alohida yurishga talon berish yoʻli bilan amalga oshiriladi.

Talon faqat berilgan kun uchun amal qiladi va uch nusxada toʻldiriladi, ulardan biri yukni joʻnatuvchida, ikkinchisi — haydovchida va uchinchisi yukni oluvchida qoladi.

45. Yukni tashuvchi yukni tovar-transport yuk xatida koʻrsatilgan yukni oluvchiga topshirishi kerak.

46. Yukni massasi va oʻrinlar soni boʻyicha yukni oluvchiga topshirish yukni joʻnatuvchidan olingandagiga oʻxshash tartibda amalga oshiriladi (tarozida tortish, oʻlchash, yuk oʻrinlarini sanash va hokazo).

47. Avtotransport vositalarining shikastlanmagan kuzovlarida (konteynerlar, konteyner-sisternalar va sisternalarda) kelgan va yukni kuzatuvchining shikastlanmagan tamgʻalariga ega boʻlgan yuklar yukni oluvchiga yukning massasi, holati va yuk oʻrinlari soni tekshirilmasdan berilishi mumkin.

Standart ogʻirlik va yukni joʻnatuvchi tomonidan har bir yuk oʻrnida koʻrsatilgan ogʻirlik boʻyicha tashishga qabul qilingan idishli va donali yuklar yukni oluvchiga borish punktida faqat shikastlangan (agar shundaylar boʻlsa) oʻrinlardagi yukning ogʻirligi va holati tekshirilgan holda oʻrinlar sanogʻi boʻyicha ogʻirligi tortilmasdan topshiriladi.

Idishsiz yoki toʻkilgan holda tashiladigan, kamomad belgilarisiz kelgan yuklar yukni oluvchiga ogʻirligi tekshirilmasdan topshirilishi mumkin.

48. Yukni yukni oluvchiga topshirishda, agar yuk yukni oluvchiga shikastlangan idish, avtotransport vositasining shikastlangan kuzovi yoki yukni joʻnatuvchining shikastlangan tamgʻalari bilan kelsa, yukni tashuvchi tovar-transport yuk xatiga muvofiq yuk massasini, yuk oʻrinlari sonini yoki yukning holatini tekshirishi kerak.

49. Yuk tashuvchiga bogʻliq boʻlmagan sabablar boʻyicha yukni oluvchi yukni olishni rad etgan taqdirda yuk yukni tashuvchi tomonidan yukni joʻnatuvchiga qaytarilishi (agar shartnomada oʻzgacha xol nazarda tutilmagan boʻlsa) yoki uning yozma koʻrsatmasi boʻyicha boshqa yukni oluvchiga berilishi mumkin. Yukni oluvchi tovar-transport yuk xatida, imzo bilan tasdiqlangan yukni qabul qilish rad etilganligi toʻgʻrisidagi yozuvni qayd etishi kerak.

(49-bandi birinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2019-yil 10-avgustdagi 661-sonli qarori tahririda — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 11.08.2019-y., 09/19/661/3571-son)

Yukni joʻnatuvchi yukni qayta yoʻllash yoki uni yukni joʻnatuvchiga qaytarish bilan bogʻliq qoʻshimcha xarajatlarni toʻlashi kerak.

III. Xavfli yuklarni tashishni tashkil etish

(50-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan oʻz kuchini yoʻqotgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

51. Alohida xavfli yuklarni tashish maxsus masʼuliyatli shaxs — yukni joʻnatuvchining (yukning oluvchining) xavfli yuklarning xossalarini biladigan va ular bilan muomala qila oladigan vakilining majburiy kuzatuvida amalga oshiriladi.

Xavfli yuklarni avtotransport vositalarida tashish shartnomasi boʻyicha xavfli yukni kuzatib borish avtotransport vositasining haydovchisiga yuklangan hollarda haydovchiga xavfli yuk joʻnatilishidan oldin xavfli yukning fizik-kimyoviy va zararlantiruvchi xossalari, u bilan muomala qilish va uni tashish qoidalari toʻgʻrisida yukni joʻnatuvchi (yukni oluvchi) tomonidan yoʻriqnoma berilgan boʻlishi kerak.

Yonish va portlash xavfi yuqori boʻlgan kimyoviy moddalar (mahsulotlar) ortilgan avtotransport vositalari tegishli manzilga shartnoma asosida hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalarining yoʻl-patrul xizmati tomonidan kuzatib boriladi.

Yonish va portlash xavfi yuqori boʻlgan kimyoviy moddalar (mahsulotlar) ikkitadan ortiq avtotransport vositasida kolonna boʻlib, oldinda va orqada hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari yoʻl-patrul xizmatining ikkita patrul avtomashinalari kuzatuvida tashiladi.

(51-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 5-iyuldagi 385-sonli qaroriga asosan uchinchi va toʻrtinchi xatboshilar bilan toʻldirilgan — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2024-y., 09/24/385/0479-son)

(51-bandning uchinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

52. Xavfli yukka hamrohlik qilish uchun masʼul shaxsning majburiyatlariga quyidagilar kiradi:

a) xavfli yuklar joʻnatish joyidan borish joyigacha kuzatilishini va qoʻriqlanishini taʼminlash, tashish yoʻnalishiga qatʼiy rioya qilish;

b) qoʻriqlash xodimlariga va avtotransport vositalari haydovchilariga yoʻriqnoma berish;

v) xavfli yuk olinadigan joylarda xavfli yuklarni tashqi tomondan koʻzdan kechirish (xavfli yuk oʻralishi va markalanishining toʻgʻriligini tekshirish) va ularni qabul qilib olish;

g) xavfli yuk ortilishi va mahkamlanilishini kuzatish;

d) avtotransport vositalari harakatlangan va toʻxtab turgan vaqtda xavfsizlik qoidalariga rioya qilish;

e) tashishni amalga oshiruvchi xodimlarning shaxsiy xavfsizligi chora-tadbirlarini, jamoat va ekologik xavfsizlikni tashkil etish;

j) belgilangan joyga kelgandan keyin xavfli yuklarni topshirish.

53. Xavfli yuklarni transportda tashish yoʻnalishini taʼminlash ushbu tashishni bajaradigan tashuvchi tomonidan amalga oshiriladi.

54. Xavfli yuklarni tashish yoʻnalishi (past va oʻrtacha aktivlikdagi radioaktiv chiqindilarni tashish yoʻnalishi bundan mustasno):

(54-bandning birinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 11-sentabrdagi 562-sonli qarori tahririda)

a) Toshkent shahri boʻyicha — Toshkent shahar Ichki ishlar bosh boshqarmasining Jamoat xavfsizligi xizmati Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi;

(54-bandning “a” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 15-avgustdagi 444-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son — 2022-yil 16-noyabrdan kuchga kiradi)

b) Qoraqalpogʻiston Respublikasi hududi va viloyatlar ichidagi yoʻnalishlar boʻyicha — Qoraqalpogʻiston Respublikasi Ichki ishlar vazirligi va Toshkent viloyati ichki ishlar bosh boshqarmasi hamda viloyatlar ichki ishlar boshqarmalarining Jamoat xavfsizligi xizmati Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari;

(54-bandning “b” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 15-avgustdagi 444-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son — 2022-yil 16-noyabrdan kuchga kiradi)

v) shaharlararo — viloyatlararo yoʻnalishlar boʻyicha — Qoraqalpogʻiston Respublikasi Ichki ishlar vazirligi, Toshkent shahar va Toshkent viloyati ichki ishlar bosh boshqarmalari hamda viloyatlar ichki ishlar boshqarmalarining Jamoat xavfsizligi xizmati Yoʻl harakati xavfsizligi hududiy boshqarmalari;

(54-bandning “v” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 15-avgustdagi 444-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son — 2022-yil 16-noyabrdan kuchga kiradi)

g) xalqaro yoʻnalishlar boʻyicha — Ichki ishlar vazirligining Jamoat xavfsizligi departamenti Yoʻl harakati xavfsizligi xizmati, Oʻzbekiston Respublikasi Transport vazirligi, yoʻl harakati xavfsizligi sohasida vakolatli organlar va paritet tomonning avtomobil transporti sohasida vakolatli organlari bilan kelishiladi.

(54-bandning “g” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 15-avgustdagi 444-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son — 2022-yil 16-noyabrdan kuchga kiradi)

54¹. Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari va xavfli yuklarni transportda tashish yoʻnalishlarini kelishishi zarur boʻlgan boshqa davlat organlari tegishli hujjatlar kelib tushgan vaqtdan boshlab 2 ish kuni ichida kelishishi zarur.

(54¹-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 11-sentabrdagi 562-sonli qaroriga asosan kiritilgan)

55. Transportda tashish yoʻnalishini ishlab chiqishda yukni tashuvchi quyidagi asosiy talablarga amal qilishi kerak:

a) transportda tashish yoʻnalishi yaqinida muhim, yirik sanoat obyektlari boʻlmasligi kerak;

b) transportda tashish yoʻnalishi dam olish zonalari, arxitektura, tabiiy qoʻriqxonalar, alohida qoʻriqlanadigan hududlar va boshqalar orqali oʻtmasligi kerak, aholi punktlari orqali oʻtishdan maksimal qochish zarur;

v) transportda tashish yoʻnalishida avtotransport vositasi toʻxtash joylari va yonilgʻi quyish shoxobchalari nazarda tutilishi kerak;

g) transportda tashish yoʻnalishi yirik aholi punktlari orqali oʻtmasligi kerak. Istisno hollarda xavfli yuklarni yirik aholi punktlari ichi orqali tashish zarur boʻlganda harakat yoʻnalishlari tomosha, madaniy-maʼrifiy, oʻquv, maktabgacha va davolash muassasalari yaqinidan oʻtmasligi kerak.

56. Xavfli yuklarni transportda tashish yoʻnalishlarini kelishish uchun yukni tashuvchi tashish boshlanishidan kamida oʻn kun oldin hududi boʻylab xavfli yukni tashish moʻljallanayotgan hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasiga quyidagi hujjatlarni taqdim etishi shart:

a) belgilangan shakl boʻyicha tashishning ishlab chiqilgan yoʻnalishi uch nusxada;

(56-bandning “b” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 2-iyuldagi 378-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 08.07.2024-y., 09/24/378/0480-son)

v) alohida xavfli yuklar uchun qoʻshimcha ravishda yukni joʻnatuvchi (yukni oluvchi) tomonidan taqdim etilgan xavfli yukni tashishga maxsus yoʻriqnoma;

(56-bandning “g” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 2-iyuldagi 378-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 08.07.2024-y., 09/24/378/0480-son)

d) avtotransport haydovchisi xavfli yuklarni tashishga qoʻyilishi toʻgʻrisidagi guvohnoma;

(56-bandning “e” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

57. Hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari bilan kelishilgan transportda tashish yoʻnalishi marshrutda koʻrsatilgan muddatga haqiqiydir. Bunday muddat koʻrsatilmagan hollarda xavfli yuk kelishilgan kundan boshlab olti oy mobaynida kelishilgan yoʻnalish boʻyicha amalga oshirilishi mumkin.

(57-bandning birinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qarori tahririda — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

Aholi punktlarida xavfli yuklarni tashishga past va oʻrtacha aktivlikdagi radioaktiv chiqindilar bundan mustasno faqat kunduz kuni avtotransport vositalari harakati minimal intensivlikda boʻlgan avtomobil yoʻllari boʻylab yoʻl qoʻyiladi.

(57-bandning ikkinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2016-yil 27-fevraldagi 56-sonli qarori tahririda — OʻR QHT, 2016-y., 9-son, 90-modda)

58. Kelishilgan yoʻnalishni oʻzgartirishni talab qiladigan holatlar yuzaga kelgan taqdirda, yukni tashuvchi xavfli yuklarni tashishga yangi yoʻnalishni dastlabki yoʻnalish kelishilgan hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari bilan kelishishi shart.

59. Kelishilgan yoʻnalishning bir nusxasi tegishli hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasida, ikkinchisi — yukni tashuvchida saqlanadi, uchinchi nusxasi — xavfli yuklarni tashish vaqtida masʼul shaxsda, u boʻlmaganda esa — haydovchida turadi.

60. Xavfli yuklarni tashishga qabul qilish va ularni yukni joʻnatuvchiga topshirish ogʻirligi boʻyicha, idishga solingan xavfli yuklar esa — yuk oʻrinlari soni boʻyicha amalga oshiriladi.

61. Xavfli yuk yuk tashuvchi tomonidan tashishga yukni joʻnatuvchi tomonidan DS R50587-93. “Modda (material) xavfsizligi pasporti. Asosiy qoidalar. Ishlab chiqarish, qoʻllash, saqlash, transportda tashish, utillashtirishda xavfsizlikni taʼminlash boʻyicha axborot” boʻyicha moddaning xavfsizligi pasporti taqdim etilgach qabul qilinadi.

62. Xavfli yuklarni tashishga qabul qilishda xavfli yuklar tashilishi uchun masʼul shaxs idishda yuk birligiga transport xavfsizligini tavsiflaydigan maxsus markalash mavjudligini tekshirishi kerak.

63. Xavf toʻgʻrisidagi axborot tizimi quyidagi asosiy elementlardan:

a) tashiladigan xavfli yukning darajasini belgilash uchun avtotransport vositasiga oʻrnatiladigan axborot jadvali (ushbu Qoidalarga 6-ilova*);

* 6-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

b) avariyalarni yoki noxush hodisalarni va ularning oqibatlarini tugatish boʻyicha tadbirlarni belgilash uchun avariya kartochkasi;

v) axborot jadvalida koʻrsatilgan shoshilinch choralar kodini yoyib koʻrsatish uchun XTATning axborot kartochkasi (ushbu Qoidalarga 7-ilova*);

* 7-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

g) avtotransport vositalaridagi maxsus boʻyoq va yozuvlardan iborat boʻladi.

64. XTATni tashkil etish xavfli yuklarni tashiydigan tashuvchilar va buyurtmachilarga yuklanadi.

65. Axborot beruvchi XTAT xavfli yuklarni tayyorlaydigan tashkilotlar tomonidan tayyorlanadi hamda avtotransport vositasining oldiga va orqasiga maxsus moslamalarda oʻrnatish uchun yukni tashuvchiga beriladi.

66. Avtotransport vositalarini belgilash uchun axborot jadvallari quyidagi talablarga rioya qilgan holda tayyorlanadi:

a) jadvalning umumiy foni — oq;

b) “SHCHK” va “BMT №” — grafalari foni — toʻq sariq;

v) jadvallar oʻlchami 690x300 mm, oʻng qismi 400x300 mm, soʻl qismi 290x300mm;

g) jadval ramkasi, ustunlarni ajratish chiziqlari, raqamlar va matnning harflari qora rangda bajariladi;

d) ustunlarning nomi (SHCHK, BMT №) va “Oʻyuvchi modda” xavf belgisidagi yozuv oq rangda bajariladi;

e) xavf belgisi ramkasi belgi chetidan 5 mm masofada qalinligi kamida 5 mm boʻlgan qora rangdagi chiziq bilan tushiriladi;

j) “SHCHK” va “BMT №” ustunlaridagi harflarning qalinligi 15 millimetrga, xavf belgisidagi qalinligi kamida 3 millimetrga teng;

z) jadvalning ramkasi va ajratish chiziqlari 15 millimetrga teng qalinlikda tushiriladi;

i) shoshilinch choralarning harf-raqam kodi harflar va raqamlarning istalgan tartibida yoziladi.

67. XTAT avariya kartochkasi xavfli yukni tayyorlovchi tashkilot tomonidan toʻldiriladi va yoʻl varaqasiga qoʻshimcha sifatida ilova qilinadi.

Avariya kartochkasi xavfli yuklarni tashiydigan avtotransport vositalari haydovchisida turishi kerak. Xavfli yukka masʼul shaxs — mijozning vakili hamrohlik qilgan taqdirda avariya kartochkasi unda turishi kerak.

XTATning axborot kartochkasi 130 millimetrga 60 mm oʻlchamli qalin qogʻozda tayyorlanadi. Kartochkaning yuza tomonida axborot jadvallari yoyilib beriladi, orqa tomonida esa xavf belgilari namunalari keltiriladi.

Yongʻin chiqqanda va oqqan taqdirda shoshilinch choralar kodi (SHCHK), shuningdek moddaning oqova suvlarga tushishi oqibatlari toʻgʻrisidagi maʼlumotlar ham raqamlar bilan belgilanadi.

Odamlarni himoya qilishda shoshilinch choralar kodi (SHCHK) harflar bilan belgilanadi. Harflarni tanlash qoʻllaniladigan kodning eng xarakterli soʻzlari boshlangʻich harflari boʻyicha amalga oshiriladi:

N — nafas olish apparati va himoya qoʻlqoplari zarur;

YO — faqat yongʻin chiqqanda nafas olish apparati va himoya qoʻlqoplari zarur;

K — himoyalovchi kiyim-boshlarning toʻliq toʻplami va nafas olish apparati zarur;

E — odamlarni evakuatsiya qilish zarur.

68. Xavfli yuklarni tashishda noxush hodisa yuzaga kelgan taqdirda noxush hodisani va uning oqibatlarini tugatish tadbirlari avariya kartochkasida keltirilgan koʻrsatmalarga yoki XTAT axborot jadvali boʻyicha shoshilinch choralar kodiga muvofiq amalga oshiriladi.

69. Tashiladigan xavfli yukni toʻliq identifikatsiya qilish axborot jadvalidagi va XTAT axborot kartochkasidagi, shuningdek ushbu xavfli yukni tashishga buyurtmanomada (bir martalik buyurtmanomada) mavjud BMT roʻyxati boʻyicha raqamlashga muvofiq amalga oshiriladi.

70. Xavfli yuklarni tashishda doimiy band boʻlgan avtotransport vositalari kuzovi, avtotsisternalar, tirkamalar va yarim tirkama-sisternalar ushbu xavfli yuklar uchun belgilangan tanituvchi rangga boʻyalishi va quyidagi tegishli yozuvlar yozilishi kerak:

a) metanolni tashishda avtotransport vositasi (sisterna) “Metanol — zahar!” qoplama boʻyicha toʻq sariq yozuvli va qora polosali toʻq sariq rangga boʻyaladi;

b) ammiakni tashishda — avtotransport vositasining rangi har qanday rangda boʻladi va “Ammiakli suv — Yongʻin jihatidan xavfli” yozuvi yoziladi;

v) suvga tekkanida tez alangalanadigan gazlar chiqaradigan moddalarni tashishda avtotransport vositasi koʻk rangga boʻyaladi va “Yongʻin jihatidan xavfli” yozuvi yoziladi;

g) oʻzi yonadigan moddalarni tashishda avtotransport vositasi (sisterna)ning quyi qismi qizil rangga boʻyaladi, yuqori qismi oq rangga boʻyaladi va qora rangda “Yongʻin jihatidan xavfli” yozuvi yoziladi;

d) tez alangalanadigan moddalarni tashishda avtotransport vositasi (sisterna) toʻq sariq rangga boʻyaladi va “Yongʻin jihatidan xavfli” yozuvchi yoziladi;

e) yonishni kuchaytiradigan moddalarni tashishda avtotransport vositasi (sisterna) sariq rangga boʻyaladi va ikki marta “Yongʻin jihatidan xavfli” yozuvi yoziladi;

j) oʻyuvchi moddalarni tashishda avtotransport vositasi (sisterna) qoplama boʻylab qora polosali sariq rangga boʻyaladi, unga sariq rangli “Oʻyuvchi modda” degan yozuv yoziladi.

71. Xavfli yuklarni tashiydigan avtotransport vositalariga yoziladigan harflarning boʻyi, ushbu Qoidalarning 67 — 69-bandlarida qayd etilgan hollaridan tashqari kamida 150 mm, qora rangda boʻlishi kerak.

72. Avtotransport vositalarida xavfli yuklar ortilishi, tushirilishi operatsiyalarini xavfli yukni kuzatib borayotgan masʼul shaxs (mijozning vakili) nazorat qiladi.

73. Avtotransport vositasiga yuk ortishga uning toʻliq yuk koʻtarishigacha foydalanishga yoki xavfli yuklarning ayrim turlarini transportda tashish uchun tayyorlovchi tashkilotlar tomonidan ishlab chiqiladigan maxsus yoʻriqnomalarda qayd etilgan hajmda va tartibda yoʻl qoʻyiladi.

74. Xavfli yuklarni avtotransport vositasiga ortish-tushirish va mahkamlash ishlatishda uchqun chiqarmaydigan mexanizmlar va asboblar qoʻllanilgan holda idishga turtki, zarba, ortiqcha bosim bosilishiga yoʻl qoʻyilmay ehtiyotkorlikning barcha choralariga rioya etgan holda mijozning kuch va vositalari bilan amalga oshiriladi.

75. Xavfli yuklar bilan ortish-tushirish ishlari avtotransport vositasi dvigateli oʻchirilgan holda amalga oshiriladi va haydovchi, agar bu yukni joʻnatuvchining yoʻriqnomasida qayd etilgan boʻlsa, ortish-tushirishning belgilangan zonasidan tashqarida turishi kerak. Avtomobilga oʻrnatilgan yuk koʻtarish yoki toʻkish mexanizmlarining harakatga keltirilishi ishlab turgan dvigatelda taʼminlangan hollar bundan mustasno.

76. Xavfli yuklar bilan ortish-tushirish operatsiyalari maxsus jihozlangan ortish-tushirish joylarida (postlar, maydonlarda) amalga oshirilishi kerak. Bunda bittadan ortiq boʻlgan avtotransport vositasida bir vaqtning oʻzida ortish-tushirish ishlari amalga oshirilishi mumkin.

Xavfli yuklar bilan ortish-tushirish ishlarini bajarish davrida ortish-tushirish joylari (postlar, maydonlar) maxsus tayyorlangan soqchilar bilan taʼminlanadi.

77. Begona shaxslarning xavfli yuklarni ortish-tushirish uchun ajratilgan ortish-tushirish joylarida (postlar, maydonlarda) hozir boʻlishi, shuningdek xavfli yuklar ortilgan avtomobillar yaqinida odamlar va yuklarning toʻplanishi taqiqlanadi.

78. Momoqaldiroq paytida yongʻin jihatidan xavfli yuklar bilan ortish-tushirish ishlarini bajarish taqiqlanadi.

79. Qoʻlda bajariladigan xavfli yuklar bilan ortish-tushirish operatsiyalari ushbu ishlarni bajarishga jalb etilgan xodimlarning shaxsiy xavfsizligi choralariga rioya etilgan holda bajarilishi kerak.

80. Idishning shikastlanishi va xavfli yukning oʻz-oʻzidan agʻdarilishi xavfini yaratadigan yukni ortish-tushirish mexanizmlarining yuk koʻtarish qurilmalaridan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.

81. Ortish-tushirish operatsiyalari jarayonida xavfli yuklar solingan bochkalarning joyini oʻzgartirish va omborxona ishlarini bajarish faqat maxsus oʻrnatilgan tagliklar, traplar va narvonlarda amalga oshirilishi mumkin.

82. Yashiklar, korzinalar, barabanlar yoki panjaralarga joylashtirilgan xavfli yuklar solingan shishalar ortish-tushirish operatsiyalarini bajarishda oraliqlar inert taglik material bilan toʻldirilishi sharti bilan maxsus telejkalarda joyi oʻzgartirilishi kerak.

Butillarni orqada, yelkada yoki oʻzining oldida koʻtarish taqiqlanadi.

83. Xavfli yuklarni ortish, tushirish va qayta yuklash joylari (postlar), shuningdek avtomobillar toʻxtash joylari ular turar joy va ishlab chiqarish imoratlari, yuk omborlaridan 125 m yaqin boʻlmagan va magistral yoʻllardan kamida 50 m uzoqlikda boʻlgan tarzda tanlanadi.

Ortish-tushirishni kutayotgan avtotransport vositalari ortish-tushirish joylaridan (postlar, maydonlardan) kamida 25 m masofada boʻlishi kerak.

84. Taygʻoqchilikda xavfli yuklarni ortish va tushirish ortish-tushirish joylari (postlar, maydonlar) hududiga qum sepilishi kerak.

85. Yoqilgʻilar yoki portlash xavfi boʻlgan yuklar ortilgan avtotransport vositalariga umumiy foydalaniladigan turgʻun avtomobillarga yonilgʻi quyish shoxobchalarida yoki koʻchma avtomobillarga yonilgʻi quyish shoxobchalarida yoqilgʻi quyish avtomobillarga yonilgʻi quyish shoxobchasidan kamida 25 m masofada joylashgan maxsus jihozlangan maydonda avtomobillarga yoqilgʻi quyish shoxobchasidan olingan neft mahsulotlarini quyish orqali amalga oshiriladi.

86. Xavfli yuklarni ortish-tushirish boshlanishidan oldin hamrohlik qiluvchi shaxslar va ortish-tushirishning rahbari yongʻin kelib chiqqanda yoki portlash xavfida avtotransport vositalarini xavfsiz masofaga olib oʻtish imkoniyatini nazarda tutishlari shart.

87. Xavfli yuklarni tashishda avtotransport vositalari harakati tezligini cheklash tashish yoʻnalishini kelishgan holda aniq yoʻl sharoitlari hisobga olingan holda hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari tomonidan belgilanadi. Harakat tezligini cheklash belgilangan taqdirda yoʻl qoʻyilishi mumkin boʻlgan tezlik koʻrsatilgan belgi avtotransport vositasida yoʻl harakati qoidalariga muvofiq oʻrnatilishi kerak.

Yoʻlda boʻlish vaqti 8 soatdan ortiqni tashkil etgan taqdirda har bir avtotransport vositasiga ikki nafar haydovchi ajratiladi.

88. Xavfli yuklar avtotransport vositalari kolonnasida tashilganda quyidagi talablarga rioya qilinishi kerak:

tekis yoʻlda harakatlanishda avtotransport vositalari oʻrtasidagi masofa kamida 50 m boʻlishi kerak;

togʻ sharoitlarida — koʻtarilish va pastga tushishlarida kamida 300 m;

koʻrish 300 metrdan kam boʻlganda (tuman, yomgʻir, qor va hokazolar) ayrim xavfli yuklarni tashish taqiqlanishi mumkin.

Yukni joʻnatuvchi (yukni oluvchi)ning vakillaridan boʻlgan tashish uchun masʼul shaxs, kolonna boʻyicha katta — birinchi avtotransport vositasi kabinasida boʻlishi shart.

(88-bandning oltinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

89. Xavfli yuklarni tashishda past va oʻrtacha aktivlikdagi radioaktiv chiqindilar bundan mustasno haydovchilarning dam olish uchun aholi punktlarida toʻxtash taqiqlanadi. Toʻxtash joylarida toʻxtashga buning uchun maxsus ajratilgan, turar joy imoratlari va odamlar toʻplanadigan joylardan kamida 200 m masofada joylashgan maxsus ajratilgan joylarda ruxsat beriladi.

(89-bandning birinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2016-yil 27-fevraldagi 56-sonli qarori tahririda — OʻR QHT, 2016-y., 9-son, 90-modda)

Avtotransport vositasi toʻxtaganda yoki toʻxtash joyida toʻxtash tormozi ishga tushirilishi, qiyalikda qoʻshimcha ravishda jilishga qarshi tirgak oʻrnatilishi kerak.

90. Yoʻlda yonilgʻi quymasdan xavfli yukni tashiydigan avtotransport vositalarining yurish zaxirasi kamida 500 km boʻlishi kerak. Xavfli yuklar 500 km ga va undan ortiq masofaga tashilganda avtotransport vositasi hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi bilan kelishgan holda zaxira yonilgʻi baki bilan jihozlanishi kerak.

Agar yoʻnalishning uzunligi 400 kilometrdan ortiq boʻlsa yoki tashish kechasi amalga oshirilsa, xavfli yuklarni tashiydigan avtotransport vositalarining bir haydovchi bilan harakatlanishi taqiqlanadi.

Qish vaqtida togʻ sharoitlarida xavfli yuklarni tashishda yukni tashuvchilar avtotransport vositalarini protektorning qishgi shinalari bilan butlashlari kerak.

91. Ikkitadan ortiq avtotransport vositasida kolonna boʻlib alohida xavfli yuklarni tashish tashuvchining harakat xavfsizligi xizmati avtomobillari kuzatuvida amalga oshiriladi.

(91-bandning birinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qarori tahririda — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

Oldindagi kuzatuvchi avtomobil xavfli yuklar ortilgan avtotransport vositalaridan oldinda harakatlanishi kerak. Bunda uning ortida harakatlanadigan avtotransport vositasiga nisbatan kuzatuvchi avtomobil uning orqasida harakatlanayotgan avtomobilning gabariti kengligi boʻyicha kuzatilayotgan avtotransport gabariti turtilib chiqayotgan etib yon berib harakatlanishi kerak.

Kuzatib boradigan avtomobil toʻq sariq yoki sariq rangdagi yorqin mayoq bilan jihozlanishi kerak. Uning yoqilishi yoʻl harakatining boshqa qatnashchilarini ogohlantirish uchun qoʻshimcha axborot vositasi hisoblanadi.

Kuzatuvchi avtomobillarda va xavfli yuklarni tashiyotgan avtotransport vositalariga istalgan vaqtda (shu jumladan kunduz kuni) yaqin chiroq farasi yoqilgan boʻlishi kerak.

92. Kuzatuvchi avtomobillar harakati tartibi va xavfli yuklar tashilayotganligi toʻgʻrisida yoʻl harakatining boshqa qatnashchilarini xabardor qilish usullari yoʻnalishni kelishish blankasining “Harakatning alohida shartlari” boʻlimida hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari tomonidan koʻrsatiladi.

93. Xavfli yuklarni ikki va undan ortiq avtomobilda kolonnada tashishda uning tarkibida yuklarning mazkur turini tashishga moslashtirilgan, Xavfli yuklarni tashishga qoʻyish toʻgʻrisidagi guvohnoma rasmiylashtirilgan zaxira boʻsh avtotransport vositasi mavjud boʻlishi shart. Zaxira avtotransport vositasi kolonnaning oxirida borishi kerak.

Tonneldan oʻtishda xavfli yuklarni tashiyotgan avtotransport vositalari harakati bitta transport vositasi boʻyicha ruxsat beriladi.

94. Bir avtotransport vositasida (bir konteynerda) xavfli yuklarning turli darajalarini birgalikda tashishga faqat turli darajadagi xavfli yuklarni tashishda moslik jadvalida ifodalangan yoʻl qoʻyiladigan muvofiqlik qoidalari doirasida ruxsat beriladi (ushbu Qoidalarga 8-ilova*).

* 8-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

95. Umumiy vazifali yuklar bilan birga xavfli yuklarni bitta avtotransport vositasida (bitta konteynerda) birgalikda tashish xavfli yuklarni va umumiy maqsadli yuklarni tashishda moslik jadvalida ifodalangan talablarga muvofiq amalga oshiriladi (ushbu Qoidalarga 9-ilova*).

* 9-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

96. Xavfli yuk transportda tashilgandan keyin tozalanmagan boʻsh idishni tashish ushbu Qoidalar talablariga muvofiq ushbu xavfli yukni tashishdagiga oʻxshash tartibda amalga oshiriladi.

Boʻsh idishni tashishga tovar-transport yuk xatida qizil rangda bungacha tashilayotgan idishda qanday xavfli yuk boʻlganligi toʻgʻrisida belgi qoʻyiladi.

97. Boʻsh idishni tozalash ekologik xavfsizlik va yakka tartibdagi himoya choralariga rioya qilingan holda mijozning kuchlari va vositalari bilan amalga oshiriladi.

98. Idish toʻliq tozalangandan keyin uni tashish umumiy vazifali yuklar singari umumiy asoslarda amalga oshiriladi, bunda mijozning tovar-transport yuk xatiga qizil rangda “Idish tozalandi” degan belgi qoʻyiladi.

99. Tashkilot-mijozlar har bir tashishga avariyali vaziyatda xatti-harakatlar rejasini ishlab chiqadilar va uni haydovchiga (kuzatib boruvchiga) topshiradilar, avariyalar yoki noxush hodisalar oqibatlarini tugatish boʻyicha amalda ishlash uchun avariya brigadalarini ajratadilar va ular bilan tegishli tayyorgarlikni tashkil etadilar.

100. Xavfli yuklar solingan idishning nosozligini tuzatish boʻyicha taʼmirlash ishlari olib borish zarurligi holatida bu ishlar avariya brigadasi tomonidan ushbu maqsadlar uchun maxsus ajratilgan maydonda (binoda) amalga oshiriladi. Uning joylashishi avariyalar yoki noxush hodisalar oqibatlarini tugatish tadbirlari rejasida belgilanadi.

101. Yoʻl-transport hodisasi yuz bergan taqdirda xavfli yukni tashish uchun masʼul boʻlgan shaxs haydovchilar yoki qoʻriqchilar xatti-harakatiga rahbarlik qiladi, hududiy ichki ishlar organlari, yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi va Favqulodda vaziyatlar vazirligini xabardor qiladi hamda hodisa yuz bergan joyni oʻrashni (belgilashni) va xavfli yuk qoʻriqlanishini tashkil etadi.

(101-bandning ikkinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2018-yil 5-iyuldagi 503-sonli qaroriga asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son)

102. Avariya yoki noxush hodisa joyiga kelgan avariya brigadasi uning oqibatlarini tugatish davomida ehtiyotkorlikning va XTATning avariya kartochkasida sanab oʻtilgan yakka tartibdagi himoyaning barcha choralarini koʻrishlari kerak.

103. Avariya yoki noxush hodisa yuz bergan holda avariya brigadasining xatti-harakatlari:

a) shikastlangan idishni yoki sochilib ketgan (quyilib ketgan) xavfli yukni aniqlash va uzoqlashtirishni;

b) jabrlanganlarga dastlabki tibbiy yordam koʻrsatishni;

v) zaruriyat boʻlganda haydovchilarni va ushbu tashishga xizmat koʻrsatuvchi xodimlarni evakuatsiya qilishni;

g) xavfli zona oʻlchami va chegaralarini aniqlashni, uning perimetri boʻylab postlar qoʻyilishi tashkil etilishini;

d) dezaktivatsiya, dezinfeksiya yoki degazizatsiya oʻtkazilishini;

e) maxsus kiyim-bosh va individual himoya vositalari zararsizlantirilishini;

j) atrof tabiiy muhitga yetkazilgan zararli taʼsir bartaraf etilishini;

z) yuz bergan avariyalar yoki noxush hodisalar toʻgʻrisida yukni joʻnatuvchi va yukni oluvchini xabardor qilishni oʻz ichiga oladi.

104. Tashish jarayonida avariyalar yoki noxush hodisalar yuz bergan taqdirda avariya brigadasi va maxsus xizmatlar kelguniga qadar ularning oqibatlarini dastlabki bartaraf etish maxsus tayyorgarlik yoki yoʻriqnoma talablariga muvofiq haydovchi va kuzatib boruvchi masʼul shaxs tomonidan amalga oshiriladi.

IV. Tashish jarayoni qatnashchilarining huquq va majburiyatlari

105. Yukni tashuvchi yukni joʻnatuvchiga tashish uchun buyurtmanoma berganda tovar-transport yuk xatini (toʻrt nusxada) va XTAT avariya kartochkasini taqdim etishi kerak, ular xavfli moddalarni tayyorlovchining maʼlumotlari boʻyicha toʻldiriladi.

106. Xavfli yukni tashishga tayyorlashda yukni joʻnatuvchi idishning (upakovkaning) butunligi va sozligini, markalash va tamgʻalar borligini, shuningdek asbob-uskunalar va ortish-tushirish maydonlarining texnik yoritilganligi ushbu Qoidalar talablariga muvofiqligini tekshirishi shart.

107. Yukni oluvchi xavfli yuklarni tushirish tamom boʻlgandan keyin avtotransport vositasi kuzovi (konteynerlar, konteyner-sisternalar, tank-konteynerlar) ushbu xavfli yuk qoldiqlaridan tozalashi va, zaruriyat boʻlganda, xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda avtotransport vositasi (konteynerlar, konteyner-sisternalar)ni degazatsiya, dezaktivatsiya yoki dezinfeksiya qilishi hamda avtotransport vositasi (konteynerlar, konteyner-sisternalar, tank-konteynerlar)da oʻrnatilgan xavf belgilarini olib qoʻyishi kerak.

108. Yukni tashuvchi xavfli yuklarni tashishda, zaruriyat boʻlganda, avtotransport vositalarini ushbu Qoidalar talablariga muvofiq asbob-uskunalar bilan toʻliq jihozlashi, shuningdek xavfli yuklar bilan ishlashda mashgʻul boʻlgan xizmat koʻrsatuvchi xodimlarni maxsus tayyorlashni yoki ularga yoʻriqnoma berilishini tashkil etishi hamda ularni yakka tartibdagi himoya vositalari bilan taʼminlashi kerak.

Avtotransport vositalari haydovchilari, bundan tashqari ushbu Qoidalarga muvofiq XTAT huquqiy axborot kartochkalari bilan ham taʼminlanishi kerak.

109. Xavfli yuklarni tashiydigan haydovchi quyidagilarni oʻz ichiga oladigan maxsus tayyorgarlikdan oʻtishi kerak:

a) XTATni oʻrganish (avtotransport vositalari va upakovkaga belgi qoʻyish);

b) tashilayotgan xavfli yuklarning xossalarini oʻrganish;

v) noxush hodisalarda jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam koʻrsatish usullariga oʻqitish;

g) noxush hodisa yuz bergandagi xatti-harakatlarga oʻqitish (xatti-harakat tartibi, yongʻinni oʻchirish, birlamchi degazatsiya, dezaktivatsiya va dezinfeksiya);

d) yuz bergan noxush hodisa toʻgʻrisida bildirishnoma (axborot) tayyorlash va tegishli mansabdor shaxslarga yetkazish.

110. Xavfli yuklarni tashishga ushbu toifadagi avtotransport vositasi haydovchisi sifatida kamida uch yil uzluksiz ish stajiga va avtotransport haydovchisini xavfli yuklarni tashishni amalga oshirayotgan xavfli yukni tashishga qoʻyish toʻgʻrisidagi guvohnomaga ega boʻlgan haydovchilar qoʻyiladi.

111. Xavfli yukni tashishni amalga oshirayotgan haydovchining yonida xavfli yuklarni tashish Qoidalarida nazarda tutilgan transport hujjatlari, shuningdek:

a) avtotransport vositasi xavfli yuklarni tashishga qoʻyilishi toʻgʻrisidagi guvohnoma;

b) avtotransport vositasi haydovchisi xavfli yuklarni tashishga qoʻyilishi toʻgʻrisidagi guvohnoma (ushbu Qoidalarga 10-ilova*);

* 10-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

v) XTATning avariya kartochkasi;

g) yukni tashuvchi, yukni joʻnatuvchi, yukni oluvchining mansabdor shaxslari, hududiy ichki ishlar organlari, yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi va Oʻzbekiston Respublikasi Favqulodda vaziyatlar vazirligining harakatlanish yoʻnalishida joylashgan navbatchi qismlarining manzili va telefon raqamlari;

d) Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Sanoat, radiatsiya va yadro xavfsizligi qoʻmitasining sigʻimning xavfli yuklarni tashish uchun yaroqliligi toʻgʻrisidagi xulosasi;

(111-bandning “d” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2025-yil 2-maydagi 289-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.05.2025-y., 09/25/289/0406-son)

e) hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari bilan kelishilgan yoʻnalish sxemasi boʻlishi kerak.

112. Xavfli yuklarni tashishda haydovchiga belgilangan va hududiy yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmalari bilan kelishilgan yoʻnalishdan va toʻxtab turish joylaridan chetga chiqish, shuningdek belgilangan harakat tezligini oshirish taqiqlanadi.

113. Avtotransport vositasi yoʻlda buzilib qolganda va texnik nosozlikni haydovchining kuchi bilan joyning oʻzida bartaraf etish imkoni boʻlmaganda haydovchi tashishlarga texnik xizmat koʻrsatish mashinasini chaqirishi va oʻzi majburiy toʻxtagan joy toʻgʻrisida eng yaqindagi hududiy ichki ishlar organlariga xabar qilishi kerak.

114. Noxush hodisa yuz berganda haydovchi:

a) begona shaxslarni noxush hodisa joyiga qoʻymasligi;

b) yuz bergan noxush hodisa toʻgʻrisida eng yaqindagi hududiy ichki ishlar organlariga xabar qilishi kerak. Avariya vaziyati yuzaga kelganda, buning natijasida xavfli yuk shikastlanganda Favqulodda vaziyatlar vazirligining hududiy organlariga xabar qilishi;

v) jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam koʻrsatishi;

g) avariya brigadasini chaqirishi;

d) avariya kartochkasida koʻrsatilganiga muvofiq noxush hodisa oqibatlarini birlamchi tugatish choralarini koʻrishi va xavfli yuk tashilishi uchun masʼul boʻlgan shaxsning koʻrsatmalariga muvofiq ish koʻrishi;

e) hududiy ichki ishlar organlari va boshqa vakolatli organlarning vakillari yuz bergan noxush hodisa joyiga kelgach ularni xavf hamda koʻrilgan choralar toʻgʻrisida xabardor qilishi va tashilayotgan xavfli yukka transport hujjatlarini koʻrsatishi kerak.

115. Xavfli yuk ortilgan avtotransport vositasini boshqarishda haydovchiga:

a) avtotransport vositasini joyidan keskin siljitish;

b) soatiga 30 kilometrdan ortiq tezlikda harakatlanayotgan transportni aylanib oʻtish;

v) keskin tormoz berish;

g) ishlab turgan ulash (ssepleniye) va dvigatellar bilan harakatlanish;

d) avtomobil yoʻllarining dovon uchastkalaridan oʻtish vaqtida tezlik richagini bir pozitsiyadan boshqa pozitsiyaga oʻtkazish;

e) harakat vaqtida avtotransport vositasida chekish (avtotransport vositasi toʻxtab turgan joydan 50 m yaqin boʻlmagan joyda toʻxtash vaqtida chekishga ruxsat beriladi;

j) ochiq olovdan foydalanish (istisno hollarda ovqat tayyorlash uchun avtotransport vositasi toʻxtash joyidan kamida 200 m masofada olov yoqish mumkin);

z) avtotransport vositasini nazoratsiz qoldirish taqiqlanadi.

116. Xavfli yukni tashiyotgan avtotransport vositasida bir vaqtning oʻzida tovar-transport hujjatlarida koʻrsatilmagan boshqa yukni hamda begona shaxslarni tashish taqiqlanadi.

117. Xavfli yukni tashiyotgan avtotransport vositasini kuzatib borayotgan xodimlar (tashish uchun masʼul shaxs, soqchilar, dozemetrist va boshqalar) tashkilotning — yukni tashuvchining ushbu yoʻnalish boʻyicha ularning xavfli yuklarni kuzatib borish huquqini tasdiqlaydigan maxsus tayyorgarlikdan oʻtganlik toʻgʻrisidagi maʼlumotnomasiga ega boʻlishlari shart. Maʼlumotnoma kuzatib borayotganning shaxsini tasdiqlaydigan hujjat taqdim etilganda haqiqiy hisoblanadi.

118. Xavfli yuklar bilan ortish-tushirish ishlarini bajarishga qoʻllaniladigan koʻtarish-transport uskunasida kamida uch yillik stajga ega boʻlgan operatorlar qoʻyiladilar.

Operator ortish-tushirish ishlarini bajarishga texnika xavfsizligining umumiy qoidalariga rioya qilishi, bir yilda kamida bir marta maxsus tayyorgarlikdan oʻtishi, tibbiy koʻrikdan oʻtishi shart.

Operator ortish-tushirish mashinasining texnik holatini doimiy ravishda nazorat qilib borishi shart.

Xavfli yukni ortish yoki tushirishda noxush hodisa yuz bergan taqdirda operator:

a) begona shaxslarni noxush hodisa joyiga qoʻymasligi;

b) avariya brigadasini chaqirishi;

v) jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam koʻrsatishi;

g) avariya kartochkasida sanab oʻtilgan talablarga muvofiq noxush hodisa oqibatlarini bartaraf etish choralarini koʻrishi;

d) avariya brigadasi ishiga yordam berishi shart.

Xavfli yuklar bilan ortish-tushirish ishlarini bajarishda operatorning chekishi taqiqlanadi.

119. Xavfli yuklarni qoʻlda ortish-tushirish bilan band boʻlgan xizmat koʻrsatuvchi xodimlarga xavfli yuklarning ushbu turlari bilan munosabatda boʻlish qoidalari boʻyicha maxsus yoʻl-yoʻriq berilishi va ular ish davomida quyidagilarga amal qilishlari kerak:

a) tegishli xavfli yukka yozilgan ogohlantirish yozuvlarida koʻrsatilgan talablarni qatʼiy bajarish;

b) xavfli yuk yelkadan tushib ketishiga va sudralishiga yoʻl qoʻymaslik;

v) ortish-tushirish ishlari bajarilayotgan joylarda chekmaslik;

g) ortish-tushirish ishlari tamom boʻlgandan keyin belgilangan talablarga muvofiq ish kiyimini zararsizlantirish.

120. Avariya brigadasining xizmat koʻrsatuvchi xodimlari:

a) maxsus dastur boʻyicha dastlabki tayyorgarlikdan oʻtishi;

b) noxush hodisalar oqibatlarini bartaraf etish boʻyicha ishlardan har birini bajarish tugatilgandan keyin rejali tibbiy koʻrikdan tashqari qoʻshimcha tibbiy koʻrikdan oʻtish;

v) noxush hodisalar oqibatlarini tugatishga moʻljallangan mavjud vositalarni toʻliq texnik sozlikda saqlashi shart.

V. Tashishlarni texnik taʼminlash

121. Xavfli yuklar toʻliq komplektli va maxsus avtotransport vositalari uchun amaldagi normativ hujjatlarga (texnik topshiriqlar, texnik reglamentlarga yoki standartlarga) hamda avtotransport vositalarini qayta jihozlash (toʻliq jihozlash)ga texnik hujjatlarga muvofiq tayyorlanishi kerak boʻlgan faqat maxsus yoki maxsus moslashtirilgan avtotransport vositalari bilan tashilishi kerak.

(121-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2014-yil 3-martdagi 45-sonli qarori tahririda — OʻR QHT, 2014-y., 10-son, 105-modda)

122. Yengil alangalanadigan moddalarni tashish uchun muntazam foydalaniladigan avtotransport vositalari radiatorning oldida oʻng tomonda qiya holda qoʻyilgan holda glushitel (shovqinni pasaytiradigan moslama)ning chiqarish quvuri bilan jihozlanishi kerak. Agar dvigatelning joylanishi bunday qayta jihozlash imkonini bermasa, u holda tutun chiqaradigan quvurni oʻng tomonga kuzov yoki sisterna va yonilgʻi kommunikatsiyasi zonasidan tashqariga chiqarishga yoʻl qoʻyiladi.

Tutun chiqarish quvuri isteʼmolchi tomonidan olib qoʻyiladigan alangani oʻchiruvchi qurilmasi oʻrnatish imkonini taʼminlashi kerak.

123. Yonilgʻi baki akkumulyator batareyasidan uzoqlikda yoki undan oʻtib boʻlmaydigan toʻsiq bilan ajratilgan boʻlishi, shuningdek dvigatel, elektr simlari va tutun chiqaradigan quvurdan uzoqda boʻlishi hamda bakdan yoqilgʻi oqqanda tashilayotgan xavfli yukka tushmasdan bevosita yerga quyiladigan tarzda joylashgan boʻlishi kerak. Bak, bundan tashqari tubi va yonlaridan himoyaga (gʻilof)ga ega boʻlishi kerak. Yonilgʻi dvigatelga oʻz-oʻzidan berilmasligi kerak.

124. Avtotransport vositasidan 2, 3, 4 va 5-darajali xavfli yuklarni tashish uchun bir marta foydalanilgan taqdirda glushitelning chiqarish trubasi chiqish oʻyigʻiga alangani oʻchiruvchi toʻr oʻrnatilishiga yoʻl qoʻyiladi.

125. 2, 3, 4 va 5-darajali xavfli yuklarni tashiydigan vositalarning elektr uskunalari quyidagi talablarni qondirishi kerak:

a) elektr uskunasining nominal kuchlanishi 24 voltdan ortiq boʻlmasligi kerak;

b) elektr simi korroziyaga uchramaydigan choksiz qobiq bilan himoyalangan simlardan iborat boʻlishi hamda uning qizib ketishini toʻliq oldini oladigan tarzda hisoblab chiqilgan boʻlishi kerak;

v) elektr tarmogʻi yumshoq predoxranitellar (zavodda tayyorlangan) yoki avtomatik viklyuchatellar yordamida oshirilgan yuklamadan saqlangan boʻlishi kerak;

g) elektr oʻtkazma ishonchli izolyatsiyaga ega boʻlishi, mustahkam mahkamlanishi va avtotransport vositasining konstruktiv qismlariga urilish va yorilishlaridan zarar koʻrmaydigan tarzda joylashtirilishi hamda sovutish tizimidan ajralib chiqqan issiqlikdan va ishlatilgan gazlardan himoyalangan boʻlishi kerak;

d) agar akkumulyatorlar dvigatel kapoti ostiga joylashtirilmagan boʻlsa, u holda ular izolyatsiyalovchi ichki devorlar bilan ekvivalent musʼhakamlikda metalldan yoki boshqa materialdan ventilyatsiya qilinadigan boʻlmada boʻlishi kerak;

e) avtotransport vositasi akkumulyatorni elektr zanjiridan ikki polosali viklyuchatel (yoki boshqa vosita) yordamida ajratish uchun moslangan boʻlishi kerak, u imkoni boricha akkumulyatorga yaqin joyda boʻlishi kerak. Viklyuchatelni boshqarish — toʻgʻridan-toʻgʻri yoki masofadan turib boshqarish privodi ham haydovchining kabinasidan, ham avtotransport vositasining tashqarisida boʻlishi kerak. U oson topilishi va farq qiladigan belgi bilan belgilanishi kerak. Viklyuchatel ishlab turgan dvigatelda elektr zanjirining xavfli ortiqcha yuklamasini keltirib chiqarmasdan uning kontakti ishlayotgan dvigatelda ulanadigan tarzda boʻlishi kerak.

j) rezbali sokolga ega boʻlgan lampalardan foydalanish taqiqlanadi.

Avtotransport kuzovlarining ichida tashqi elektr simlar tarmogʻi boʻlmasligi kerak, kuzov ichidagi yoritish elektr lampalari mustahkam toʻsuvchi toʻr yoki panjaraga ega boʻlishi kerak.

126. Avtotransport vositalari uchqunga xavfsiz boʻlgan materialdan 200 mm uzunlikdagi yerga tegib turadigan metall zanjir va toʻxtash joyida statistik va atmosfera elektr zaryadlaridan himoya qilish uchun metall shtir bilan jihozlangan boʻlishi kerak.

Neft mahsulotlari tashiydigan avtotsisternalar kamida 2,5 mm kesimli va neft mahsulotlarini oqizish va quyishda yerga ulanish uchun kamida 20 mm uzunlikdagi egiluvchan koʻp tomirli sim bilan jihozlangan boʻlishi kerak.

127. “Furgon” tipidagi kuzovli avtotransport vositasida kuzov toʻliq yopiq boʻlishi, mustahkam boʻlishi, tirqishlari boʻlmasligi hamda tashilayotgan xavfli yukning xossasiga qarab tegishli ventilyatsiya tizimi bilan jihozlanishi kerak. Ichki qoplash uchun uchqun chiqarmaydigan materiallardan foydalaniladi, yogʻoch materiallar oʻtga chidamli modda bilan qoplanishi kerak. Eshiklar yoki eshikka qulf solingan boʻlishi kerak. Eshik yoki eshiklar konstruksiyasi kuzovning qattiqligini pasaytirmasligi kerak.

Ochiq kuzovlarni qoplash uchun brezentdan foydalanilgan hollarda, u oʻt olishi qiyin boʻlgan va suv oʻtkazmaydigan matodan tayyorlanishi va bortni ular darajasidan 200 mm yopishi hamda zapor moslamali metall reykalar yoki zanjirlar bilan mahkamlanishi kerak.

128. Avtotransport vositasida orqa tomonda butun sisternada kenglikda zarbalardan yetarli darajada saqlaydigan bamper boʻlishi kerak. Sisternaning orqa devori bilan bamperning orqa qismi oʻrtasidagi masofa kamida 100 mm ni tashkil etishi kerak (ushbu masofa sisterna devorining chet orqa nuqtasidan boshlab yoki tashilayotgan moddaga tegib turgan chiqib turuvchi armaturadan boshlab oʻlchanadi).

129. Quvurlar va rezervuarning yuqori qismiga oʻrnatilgan sisternalarning yordamchi uskunalari silkitilgan holda shikastlanishlardan himoyalangan boʻlishi kerak. Bunday himoya konstruksiyasi shakli samarali himoyani taʼminlashi kerak boʻlgan kuchayadigan halqalar, himoya qopqoqlari, uzuna yoki boʻylama elementlar shaklida tayyorlanishi kerak.

130. Avtotransport vositasi quyidagi soz instrumentlar va asbob-uskunalar bilan taʼminlanishi kerak:

a) avtotransport vositasini avariya yuz berganda taʼmirlash uchun qoʻlda ishlatiladigan asboblar toʻplami;

b) yongʻinni oʻchirish uchun belkurak va qumning zarur zaxirasi;

v) har bir avtotransport vositasi uchun kamida bitta yurib ketishdan saqlaydigan tirgak, tirgakning oʻlchami avtotransport vositasi tipiga va uning gʻildiragi diametriga muvofiq boʻlishi kerak;

g) toʻq sariq rangli oʻchib yonadigan (yoki doimiy) avtonom taʼminlanadigan ikkita fonar. Ular ulardan foydalanish xavfli yuklarning yonishini yuzaga keltirmaydigan tarzda konstruksiyalangan boʻlishi kerak. Tunda toʻxtaganda yoki koʻrish yaxshi boʻlmaganda, agar avtotransport vositasining chiroqlari nosoz boʻlsa, bitta fonar taxminan 10 m masofada avtotransport vositasi oldiga va boshqasi taxminan 10 m masofada avtotransport vositasining orqasida oʻrnatiladi;

d) dori qutisi va tashiladigan xavfli moddalarni neytrallashtirish vositalari.

Yuklarni xavfsiz tashish shartlarida va avariya kartochkasida nazarda tutilgan hollarda avtotransport vositasi tashilayotgan xavfli moddani neytrallashtirish hamda haydovchi va kuzatuvchi xodimning yakka tartibdagi himoya vositalari bilan butlanishi kerak.

131. XTAT jadvallarini avtotransport vositalariga mahkamlash ularning ishonchli fiksatsiyasini taʼminlaydigan maxsus qurilmalar yordamida bajarilishi kerak.

XTAT jadvallari avtotransport vositasining oldida (bamperda) va orqada, transport vositasining raqami belgilarini va tashqi chiroqlari priborlarini toʻsmagan, shuningdek avtotransport vositasining gabaritlaridan turtib chiqmagan holda uning boʻylama oʻqiga perpendikulyar joylashtirilishi kerak.

132. Xavfli yuklarni tashish uchun gaz generatorli avtotransport vositalarini qoʻllash taqiqlanadi.

133. Xavfli yuklarni tashiydigan avtotransport vositalariga bittadan ortiq tirkama yoki yarim tirkama tirkalmasligi kerak.

134. Har bir oʻrinning brutto massasi va birinchi oʻram sigʻimi xavfli yuklarga normativ hujjatlarga belgilangan cheklangan massa va sigʻimdan ortiq boʻlmasligi kerak.

135. Xavfli yuklarni oʻrab joylashtirish mahsulotga normativ hujjatlarga idish va oʻramning aniq turlariga (tiplariga) muvofiq boʻlishi hamda xavfli yuklarni ortishda, tushirishda, ularni transportda tashishda va saqlashda ularning saqlanishini taʼminlashi kerak.

136. Qistirma idish tayyorlangan material va qistirma materiallar tashilayotgan xavfli yukning spetsifik xossalari hisobga olingan holda tanlanadi hamda ushbu xavfli yukka nisbatan inert boʻlishi yoxud inert qoplamaga ega boʻlishi kerak.

137. Plastmassa idishning materiali ichidagi suyuqlikni oʻtkazmaydigan boʻlishi, yumshamasligi va harorat yoki eskirishning taʼsiri ostida moʻrt boʻlib qolmasligi kerak.

138. Gofrirlangan va boshqa karton yashiklar yetarlicha mustahkam va suvga chidamli boʻlishi kerak (namlanganda mexanik mustahkamlashni saqlashi kerak). Xavfli yuklarni foydalanilgan karton yashiklarda tashish taqiqlanadi.

139. Shisha butilkalar (idishlar) ogʻzi mustahkam bekitilgan va mustahkam yashiklar, barabanlar, toʻrlarga joylashtirilishi yoki oʻralishi, savatga joylashtirilishi kerak. Oraliq joylar inert qistirma singib oluvchi materiallar bilan toʻldirilishi kerak. Butilkaning ogʻzi toʻr yoki korzinaning chetidan chiqib turmasligi kerak.

140. Germetik yopilishi talab qilinadigan kavsharlanishi yoki metall idish prokladkali va stoporli buraladigan tiqin bilan jihozlanishi, namunaga olingan bosimning miqdorini va oxirgi sinov (sinab koʻrish) sanasini koʻrsatadigan yozuvlarga ega boʻlishi kerak.

141. Suyuqliklar va bugʻ bosimi katta boʻlgan gazlarni tashishga moʻljallangan ballonlar bosim ostida ishlaydigan idishlarni oʻrnatish va ulardan xavfsiz foydalanish qoidalariga javob berishi kerak.

142. Suyuqliklar tashishga moʻljallangan idishlar toʻliq toʻldirilmasligi kerak, idishlarni tashiladigan suyuqliklar bilan toʻldirish ularning toʻliq sigʻimining 90 foizini tashkil etishi kerak (suvli ammiak va suyultirilgan uglevodorod gazlar uchun — 85%).

143. Xavfli yukli idish (oʻram) avtotransport vositasi kuzoviga ishonchli mahkamlanishi kerak. Xavfli yukni konteynerlarda tashishda ayrim yuk oʻrinlari oʻlchami, konteyner ichida xavfli yuklarni joylashtirish va mahkamlash tartibi, shuningdek konteynerlarga yuk ortish va tushirish bilan bogʻliq boshqa masalalar ushbu Qoidalarga muvofiq belgilanadi.

144. Ushbu Qoidalarda nazarda tutilgan idishdan tashqari, ushbu Qoidalarda idishga qoʻyiladigan talablarga zid boʻlmasligi sharti bilan qoʻshimcha tashqi idishdan foydalanish mumkin. Bunday qoʻshimcha idishdan foydalanilganda unga koʻrsatilgan ogohlantirish yozuvlari va manipulyatsiya belgilari yoziladi.

145. Bir nechta xavfli moddalar birgalikda oʻralishiga yoki ularni turli xavfli moddalar mavjud boʻlgan turli darajalarga tegishli boshqa yuklar bilan birga oʻrashga imkoni boricha yoʻl qoʻyilmasligi kerak.

Avariya yuz bergan yoki idish singan taqdirda xavfli reaksiyalar oqibatlaridan (xavfli issiqlik ajralib chiqishi, yonish, ishqalanish yoki zarbaga sezuvchan boʻlgan aralashmalar hosil boʻlishi, alangalanuvchi yoki zaharli gazlar ajralib chiqishi) qochish maqsadlarida birgalikda oʻrash zarur boʻlgan taqdirda ichki idish yigʻma idishda bir-biridan puxta va samarali tarzda ajratilgan boʻlishi kerak.

Nozik idishni qoʻllashda va, ayniqsa, ushbu idishlarning ichida suyuqliklar bor boʻlganda tegishli qistirma materialning yetarlicha soni qoʻllanilgan holda xavfli aralashmalar hosil boʻlishidan, idishlarni ikkinchi mustahkam idishga joylashtirishdan, yigʻma idishni bir nechta seksiyalarga boʻlishdan qochish zarur.

146. Xavfli yuklarni tayyorlovchi tomonidan xavfli yukning har bir oʻramiga ogohlantiruvchi yozuvlar va manipulyatsiya belgilari bosilishi kerak (ushbu Qoidalarga 11-ilova*).

* 11-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

147. Xavf belgilari:

a) parallelepiped shakliga ega boʻlgan oʻramlarga (shu jumladan konteynerlar, konteyner-sisternalar va paketlarga) — yon, chet va yuqori yuzalarga;

b) bochkalarga — tubidan biriga va ikki qarama-qarshi tomonga;

v) qoplarga — ikki tomondan chokning yuqori qismiga;

g) bogʻlam va tugunlarga — chekka va yon yuzalarga bosiladi.

Idishlarning boshqa turlariga xavf belgilari eng qulay va koʻrinarli joylarga bosiladi.

148. Manipulyatsiya belgilari xavf belgilaridan keyin bosiladi.

149. Agar xavfli yuk bittadan ortiq xavf turiga ega boʻlsa, u holda oʻramga ushbu xavflar turlarini koʻrsatuvchi xavflilikning barcha belgilari bosiladi. Daraja raqami xavfning asosiy turi belgisiga bosiladi.

150. Koʻtarish-avtotransport uskunasi toʻliq texnik soz holatda boʻlishi va yongʻin xavfsizligi talablariga hamda Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Sanoat, radiatsiya va yadro xavfsizligi qoʻmitasi qoidalariga javob berishi, kranlar, chigʻir va boshqa yuk koʻtarish mexanizmlarining yuk koʻtarishi tegishli hujjatlar bilan tasdiqlanishi, shuningdek xavfli yuklar qulashdan ishonchli toʻsilgan boʻlishi kerak.

(150-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2025-yil 2-maydagi 289-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.05.2025-y., 09/25/289/0406-son)

151. Xavfli yukni koʻtaradigan chigʻir va yuk koʻtarish mashinalari strelasi qulochini oʻzgartirish qurilmasi, qoidaga koʻra, ikkita forma bilan jihozlanishi kerak. Bitta tormoz mavjud boʻlgan taqdirda yuklama uning nominal yuk koʻtarishining 75 foizidan ortiq boʻlmasligi kerak.

152. Xavfli yuklar bilan ishlashda band boʻlgan yuk koʻtarish mashinalarida qoʻllaniladigan elektr dvigatellari portlash xavfisiz tayyorlanishi kerak.

153. Dalolatnomalar tuzish, eʼtiroz va daʼvolar qoʻzgʻash qonunchilikda belgilangan tartibda amalga oshiriladi.

(153-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 4-apreldagi 153-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.04.2022-y., 09/22/153/0266-son)

VI. Xavfli yuklarning ayrim klasslarini tashishni tashkil etish va texnik taʼminlash xususiyatlari

154. Siqilgan va suyultirilgan gaz solingan ballonlarni tashishga ballonlar va ularning armaturalari, zaglushkalari toʻliq soz boʻlganda hamda ballonlarda:

a) siqilgan va suyultirilgan gaz solingan ballonlar boʻyalgan va ularga yozuvlar yozilganda (ushbu Qoidalarga 12-ilova*);

* 12-ilova rus tilidagi matnda berilgan.

b) predoxranitel qopqogʻi;

v) xavf belgilari;

g) ballonning raqami;

d) boʻsh ballon massasi;

e) texnik koʻrikdan oʻtkazilganlik toʻgʻrisidagi belgi (tamgʻa) va uning keyingi muddati;

j) ishchi va namuna olinadigan bosim mavjud boʻlganda yoʻl qoʻyiladi.

155. Ballonlarni gaz bilan toʻldirish belgilangan normalar boʻyicha amalga oshiriladi. Bu haqda tovar-transport yuk xatiga quyidagi belgi qoʻyiladi: “Ballonlar belgilangan normadan ortiqcha toʻldirilmagan”, shuningdek “Ballonlar germetiklikka, gaz chiqmayotganligiga tekshirilgan” degan yozuv qayd etiladi.

Agar:

a) tayinlangan koʻrikdan oʻtkazish muddati tamom boʻlgan boʻlsa;

b) armatura va nazorat-oʻlchash asboblari yoʻq boʻlsa yoki nosoz boʻlsa;

v) zarur tarzdagi boʻyoq yoki yozuvlar boʻlmasa;

g) gʻovak massani tekshirish muddati tamom boʻlgan boʻlsa;

d) ballon korpusi shikastlangan boʻlsa;

e) ventil nosoz boʻlsa;

j) zarur tarzdagi boʻyoq yoki yozuvlar boʻlmasa;

z) ortiqcha gaz bosimi boʻlmasa;

i) belgilangan tamgʻa mavjud boʻlmasa sisterna va bochkalarni gaz bilan toʻldirish taqiqlanadi.

156. Bortli avtomobillarda siqilgan va suyultirilgan gaz solingan ballonlar:

a) ballonlar diametri oʻlchami boʻyicha qirqilgan uyali, kuzov ichidagi ventillar bilan maxsus yogʻoch tagliklarda gorizontal holatda;

b) zarbalardan himoya qilish uchun kamida 55 mm diametrli rezina yoki arqondan tayyorlangan ballonlarga oʻrnatilgan halqalar bilan vertikal holatda tashiladi. Avtomobillarga yuk ortish chegarasi yoʻllarning qoidasiga qarab belgilanadi.

157. Yoz vaqtida gaz toʻldirilgan ballonlarni tashishda ballonlar quyosh nurlaridan isishdan himoya qilish maqsadida brezent bilan toʻsilishi, bundan tashqari bortli avtomobillarda ikkita karbonat kislotali yoki kukunli oʻt oʻchirgich oʻrnatilgan boʻlishi kerak, soʻl bortning old burchagiga qizil bayroqcha oʻrnatiladi.

158. Bosim ostidagi siqilgan va suyultirilgan gazlarni tashish uchun qoʻllaniladigan avtotransport vositalari (sisternalar va bochkalar) qoʻshimcha ravishda quyidagi yozuvlarga ega boʻlishi kerak:

a) tayyorlovchi zavodning nomi;

b) sisternaning zavod raqami;

v) tayyorlangan yili va koʻrikdan oʻtkazilgan sana;

g) boʻsh holatda yuriladigan qism bilan birga sisterna massasi (umumiy ogʻirlik tonnalarda);

d) m³da sigʻim;

e) ishchi va namunaviy bosim miqdori kg/sm²da, tayyorlovchi zavod TNB tamgʻasi;

j) sisternaning roʻyxatdan oʻtkazish raqami (sisterna yoki bochka Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Sanoat, radiatsiya va yadro xavfsizligi qoʻmitasi organlarida roʻyxatdan oʻtkazilgandan keyin ularning egasi tomonidan boʻyoqda yoziladi).

(158-bandning “j” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2025-yil 2-maydagi 289-sonli qarori tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.05.2025-y., 09/25/289/0406-son)

159. Avtotransport vositalarida — sisternalar, bochkalarda quyidagi asbob-uskunalar oʻrnatilgan boʻlishi kerak:

a) tashiladigan gazlarni toʻldirish va chiqarish (quyish) uchun ventil;

b) tashiladigan gazlarning bugʻini tanlash uchun ventil;

v) ikkita predoxranitel klapani;

g) monometr;

d) suyuqlik darajasini nazorat qilish qurilmasi;

e) avtotsisternani gazning avariyali sarflaridan oʻz-oʻzidan himoya qiluvchi qurilma.

Suyultirilgan gaz uchun sisterna va bochkaning har bir toʻldirish va quyish ventili mahkam buraladigan zaglushka bilan taʼminlangan boʻlishi kerak.

160. Gazni avariyali chiqarib yuborishda (zaruriyat boʻlgan taqdirda) quyidagi talablarga amal qilish zarur:

a) gazni chiqarib yuborish rayonida begona shaxslarning 100 metrdan yaqin masofada turishi taqiqlanadi. Eng yaqin imoratgacha yoki aholi punktlarigacha boʻlgan masofa kamida 1000 metr boʻlishi kerak;

b) gaz chiqarib yuborilayotganda avtotransport vositasining dvigateli oʻchirib qoʻyilgan boʻlishi, avtotransport vositasi va gazni chiqarib yuborish kommunikatsiyalari ishonchli yerga ulangan boʻlishi kerak;

v) sisternadagi bosim minutiga 0,1 kg/sm²dan ortiq boʻlmagan tezlikda pasayishi kerak;

g) gazni chiqarib yuborish shamolning esishi boʻyicha avtotransport vositasi, aholi punktlari va imoratlardan boshqa tomonga qarab amalga oshirilishi kerak.

161. Bugʻ bosimi +50 ⁰S haroratda 300 KPa (3 bara)dan ortiqni, alanga olish harorati 100 ⁰Sdan ortiq boʻlmagan suyuqliklar yengil alangalanadigan suyuqliklar deb hisoblanadi.

162. Oksidlanadigan suyuqliklardan (efirlar va baʼzi geterotsiklik kislorod moddalari) boʻlgan yengil alangalanadigan suyuqliklar, agar ularning tarkibidagi pereksid miqdori 0,3 foizdan oshmagan taqdirda tashishga qoʻyiladi.

163. Tarkibida yonuvchi moddalar boʻlgan dorixona, moskal, attorlik tovarlari va boshqa aralashmalar, agar ushbu aralashmalarning alangalanish harorati 100⁰Sdan past boʻlsa xavfli yuklarga tegishli boʻladi.

164. Gazning suvi bilan toʻqnashganda ajralib chiqadigan yengil alangalanadigan moddalar yopiq kuzovli avtotransport vositasida germetik idishda tashilishi kerak.

Yengil alangalanadigan moddalarni tashish uchun tovar-transport yuk xatiga “Suvdan alangalanadi” degan belgi qoʻyilishi shart.

165. Yengil alangalanadigan modda turiga qarab:

a) natriy metall va boshqa ishqorlanadigan metallar — kam yopishqoq mineral moy yoki kerosin bilan toʻldirilgan 10 kilogrammgacha ogʻirlikdagi bankalarga va 100 kilogrammgacha ogʻirlikdagi temir bochkalarga germetik joylashtiriladi;

b) oq va sariq fosfor suvda metall bilan kavsharlangan bankalarda tashiladi, bankalar yogʻoch yashiklarga joylashtiriladi;

v) qizil fosfor germetik holda metall bankalarga joylashtiriladi. Bankalarning ogʻirligi 16 kilogrammdan ortiq emas. Bankalarning germetikligiga taglik materiallarni qoʻllash orqali erishiladi;

g) bankalar tashish uchun yogʻoch yashiklarga yoki faner barabanlarga joylashtiriladi. Bir yuk joyining umumiy ogʻirligi 95 kilogrammdan ortiq boʻlmasligiga yoʻl qoʻyiladi;

d) kinolentalar, rentgen plyonkalari va boshqa shunga oʻxshash xavfli yuklar metall yashiklarga joylashtirilgan metall qutilarda tashiladi, oʻramning umumiy ogʻirligi 50 kilogrammgacha;

e) kalsiy karbid va boshqa shunga oʻxshash xavfli yuklar temir barabanlarga joylashtiriladi. Oʻramning ogʻirligi 100 kilogrammdan ortiq boʻlmasligi kerak;

j) tarkibidagi suv bilan kamida 10 foiz namlikdagi nitrat ammoniy, nikrin kislota, azot oksidli karbamid, trinitrobenzol, trinitrobenzoy kislota yoki trinitrotoluol yoki tarkibida kamida 20 foiz suv boʻlgan namlikdagi sikoriy pikromat shisha idishda tashiladi. Bir upakovkadagi xavfli yuk ogʻirligi 1 kilogrammdan ortiq boʻlmasligi kerak. Shisha idishlar tashish uchun yogʻoch yashiklarga joylashtiriladi;

z) oltingugurt va naftalin eritilgan holatda avtomobil-sisternalarda tashilishi mumkin.

166. Eritilgan oltingugurt yoki naftalinni tashish uchun qoʻllaniladigan sisternalar kamida 6 mm qalinlikdagi listlangan poʻlatdan tayyorlangan yoki xuddi shunday mexanik mustahkamlikka ega boʻlgan aluminiy qotishmasidan tayyorlanishi kerak va:

a) sisterna ichida devorlarda kamida 70⁰S haroratni qoʻllab-quvvatlash uchun termoizolyatsiyaga;

b) 0,2 dan 0,3 kg/sm²gacha bosim ostida ichkariga yoki tashqariga ochiladigan klapanga ega boʻlishi kerak. Eritilgan oltingugurt yoki naftalinni tashish uchun foydalaniladigan sisternadagi klapanlar, agar sisterna 2 kg/sm ishchi bosimga moʻljallangan boʻlsa, boʻlmasligi mumkin.

167. Oksidlanadigan moddalar va organik peroksidlar standart zavod oʻramida tashilishi mumkin.

168. Oksidlanadigan moddalar va organik peroksidlarni ortish-tushirish va tashishda oʻz-oʻzidan alangalanishdan, yongʻin yoki portlashdan saqlanish uchun yogʻoch qipiqlar, poxol, koʻmir, torf, mayda zarrali chang va boshqa organik moddalar bilan ifloslanishi yoki aralashishidan qochish zarur.

169. Yengil eriydigan peroksidlarni ortish, tushirish va tashishda quyidagi harorat rejimi saqlanishi kerak:

dioktanoil va dikaprililning texnik toza peroksidlari +10 ⁰Sdan yuqori emas;

atsetil-siklogeksansulfonil peroksidi —10 ⁰S;

diizopropil korbont peroksidlari+20 ⁰S;

tretbutil perpivalti —10 ⁰S;

flegmatizator bilan +2 ⁰S;

erituvchi bilan —5 ⁰S;

3,5; 5 peroksidi — sekinlashtiruvchi bilan eritmadagi trimetilgensanoil (20%) — 0 ⁰S;

bis-dekanoynning texnik toza peroksidi +20 ⁰S;

diperlargonilning texnik toza peroksidi — 0 ⁰S;

etilgensanoat butilning texnik toza 2-peroksidi +20 ⁰S;

sekinlashtiruvchi yoki erituvchi bilan gensilning karbonat bis-etil 2 peroksidi (55%) —10 ⁰S;

eritma bilan uchlamchi butil perizonitrati (25%) — +10 0S.

170. Organik peroksidlarni tashish uchun foydalaniladigan izometrik kuzovli avtomobillar-furgonlar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

a) atrof muhit haroratidan qatʼi nazar, harorat rejimini taʼminlashi;

b) haydovchining kabinasiga tashilayotgan peroksidlarning bugʻlari kirishidan saqlashi;

v) tashilayotgan xavfli yuklarning harorati holati ustidan haydovchining kabinasidan turib nazorat qilishni taʼminlashi;

g) orqa harorat rejimini buzmaydigan tegishli ventilyatsiyaga ega boʻlishi;

d) qoʻllaniladigan sovutuvchi moddalar alangalanmaydigan boʻlishi kerak.

Sovutish uchun suyuq kislorod yoki havodan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi. Organik peroksidlarni tashish uchun avtotransport vositalaridan tirkamalar-refrijeratorlardan foydalanishda ularning sovutish qurilmasi avtotransport vositasi dvigateli ishlashidan qatʼi nazar, ishlashi kerak.

171. Yengil parchalanadigan peroksidlarni qisqa masofaga tashishda tashishga va ortish-tushirish operatsiyalarini bajarishga sarflanadigan butun vaqt mobaynida zarur harorat rejimini taʼminlaydigan sovutish reagentlari bilan maxsus saqlovchi oʻramlar qoʻllanilishiga ruxsat beriladi.

172. Oksidlanadigan moddalar va organik peroksidlarni yuklashdan oldin avtotransport vositalarining kuzovi changdan va ularda oldin tashilgan yuklarning qoldiqlaridan puxta tozalanishi kerak.

173. Zaharli moddalarni tashishga faqat Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining “Portlovchi va zaharli moddalarni yaratish, ishlab chiqarish, tashish, realizatsiya qilish sohasida xavfsizlikni taʼminlash chora-tadbirlari toʻgʻrisida” 2004-yil 5-martdagi 109-son qarori talablariga muvofiq litsenziyaga ega boʻlgan yuridik shaxslarga ruxsat beriladi.

Zaharli moddalar avtotransport vositalarida tashishga zavod oʻramida qabul qilinadi.

174. Alohida xavfli zaharli va infitsirlangan moddalarni tashish xizmat quroli bilan qurollangan soqchilar hamrohligida amalga oshiriladi.

(174-band Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2020-yil 26-dekabrdagi 810-sonli qarori tahririda — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 28.12.2020-y., 09/20/810/1673-son — 2021-yil 29-martdan kuchga kiradi)

175. Yoz vaqtida (aprel—oktabr) sianid kislotani tashish yuk oʻrinlarini quyosh nurlari taʼsiridan himoya qilish choralariga rioya qilgan holda amalga oshiriladi. Yuk oʻrinlari brezent bilan yopilganda u tashilayotgan yukning ustida kamida 20 sm balandlikda boʻlishi kerak.

176. Infitsirlangan moddalar tashqi muhitdan ajratilishini taʼminlaydigan maxsus jihozlangan avtotransport vositasida tashiladi. Tashishdan keyin avtotransport vositalari dezinfeksiya qilinadi.

177. Zaharli moddalar bilan ortish-tushirish ishlari ortish (tushirish) punktiga begona shaxslarning kirishini istisno qiladigan ishonchli qoʻriqlash bilan taʼminlangan holda amalga oshiriladi.

178. Radioaktiv moddalarni tashish ushbu Qoidalar, 0193-06-son SanQ vaN hamda MAGATE-ST-1 qoidalari talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

179. Radioaktiv moddalar turlari MAGATE-ST-1 qoidalari bilan belgilanadi.

180. Tarkibida sulfat kislota mavjud boʻlgan qoʻrgʻoshin toshqalini tashishda avtotransport vositasining kuzovi ichkaridan parafin va qatron surilgan karton qoplanishi kerak, koʻrsatib oʻtilgan xavfli yukni brezent ostida tashishda brezentning yuk bilan bevosita tutashishiga yoʻl qoʻyilmaydi.

181. Oʻyuvchi va korroziyali moddalarni tashish uchun moʻljallangan avtotransport vositasi yonuvchi qoldiqlardan (poxol, pichan, qogʻoz va hokazolardan) tozalanishi kerak. Korroziyani keltirib chiqaradigan siqilgan gazlarni tashish uchun moʻljallangan sisternalar va bochkalarda tamgʻalash joyi pasport maʼlumotlari tushirilgandan keyin korroziyaga qarshi rangsiz lok bilan qoplanishi kerak.

182. Kislotalar bilan ortish-tushirish ishlarini amalga oshirishda xizmat koʻrsatuvchi xodimlarni himoya qilishning quyidagi vositalari qoʻllaniladi:

a) kislotaga qarshi fartuk;

b) movut kostum;

v) rezina qoʻlqoplar;

g) koʻzoynaklar yoki niqoblar.

Ip gazlamadan tikilgan kiyimga kislotaga chidamli modda shimdirilmasdan kislotalar bilan ishlash taqiqlanadi.

183. Ishqorlar bilan ortish va tushirish ishlarini bajarishda kislota bilan ishlashdagi kabi himoya vositalaridan va kislotaga chidamli modda shimdirilgan kostumdan foydalaniladi.

184. Transportda tashishda nisbatan past xavfli moddalarga quyidagilar tegishlidir:

a) yonuvchi moddalar va materiallar (efirlar, neft mahsulotlari, kolloid oltingugurt, ammoniy dinitroortokrezolat, kunjara, baliq uni, qatron, yogʻoch qirindisi);

b) muayyan sharoitlarda oʻyuvchi va korroziyalovchi moddalar (oksidlovchilar, soʻndirilmagan ohak, natriy sulfitlar va kaliy, ammoniy tuzi);

v) kuchsiz zaharli moddalar (pestitsidlar, shotsiantlar, boʻyoqlar, texnik moylar, mis birikmasi, ammoniy karbomid, zaharli urugʻlar va mevalar, anod massa);

g) aerozollar.

185. Ushbu Qoidalarning 184-bandida sanab oʻtilgan moddalar ushbu Qoidalarning umumiy talablariga muvofiq tashiladi.

(2-ilova Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2024-yil 2-iyuldagi 378-sonli qaroriga asosan oʻz kuchini yoʻqotgan — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 08.07.2024-y., 09/24/378/0480-son)

(3-ilova Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2015-yil 24-dekabrdagi 370-sonli qaroriga asosan oʻz kuchini yoʻqotgan — OʻR QHT, 2016-y., 3-son, 23-modda)

(Oʻzbekiston Respublikasi qonun hujjatlari toʻplami, 2011-y., 7-8-son, 59-modda; 2014-y., 10-son, 105-modda; 2016-y., 3-son, 23-modda, 9-son, 90-modda; Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 11.06.2018-y., 09/18/434/1339-son, 05.07.2018-y., 09/18/503/1458-son; 07.03.2019-y., 09/19/195/2712-son, 11.08.2019-y., 09/19/661/3571-son; 08.05.2020-y., 09/20/271/0565-son, 28.12.2020-y., 09/20/810/1673-son; Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 05.04.2022-y., 09/22/153/0266-son; 15.08.2022-y., 09/22/444/0738-son; 08.07.2024-y., 09/24/378/0480-son; 05.07.2024-y., 09/24/385/0479-son; 05.05.2025-y., 09/25/289/0406-son)

Кўриниш

Кўриниш