от 07.10.2025 г. № 628
Вид
Рус
Eng
Ўзб
O’zb
Рус|Ўзб
Рус|O‘zb
ONLINE TRANSLATE
Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан, от 07.10.2025 г. № 628
Дата вступления в силу
08.10.2025
Вид
Рус
Eng
Ўзб
O’zb
Рус|Ўзб
Рус|O‘zb
Неофициальный перевод
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Постановление
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Кабинета Министров Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
О внесении изменений и дополнений в Правила расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республики Узбекистан, направленных на приведение процесса расследования авиационных событий в соответствие с международными стандартами гражданской авиации
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
В целях совершенствования процесса расследования авиационных происшествий и приведения нормативно-правовых актов, относящихся к данной сфере, в соответствие со стандартами и рекомендациями Конвенции о международной гражданской авиации Кабинет Министров постановляет:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
1. Внести в Правила расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан, утвержденные постановлением Кабинета Министров от 17 ноября 2022 года № 660, изменения и дополнения согласно приложению, предусматривающие:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
приведение процесса расследования авиационных событий в соответствие с международными стандартами и рекомендациями гражданской авиации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
совершенствование порядка расследования авиационных происшествий и инцидентов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
расширение полномочий Министерства транспорта по расследованию авиационных происшествий и инцидентов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
совершенствование перечня инцидентов, подлежащих расследованию при эксплуатации воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
2. Министерству транспорта совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами в двухмесячный срок привести принятые ими нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
3. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан А.Ж. Раматова и министра транспорта И.Р. Махкамова.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Премьер-министр Республики Узбекистан А. АРИПОВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
г. Ташкент,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
7 октября 2025 г.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
№ 628
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ПРИЛОЖЕНИЕ
к постановлению Кабинета Министров № 628 от 7 октября 2025 года
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Изменения и дополнения, вносимые в Правила расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан, утвержденные постановлением Кабинета Министров от 17 ноября 2022 года № 660
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац шестнадцатый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«авиационный инцидент — любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации. Перечень авиационных инцидентов приведен в Приложении № 1 к настоящим Правилам»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
дополнить абзацами двадцать третьим и двадцать четвертым следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Примечание № 1: Разница между авиационным происшествием и серьезным инцидентом заключается только в последствиях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание № 2: Перечень серьезных инцидентов приведен в Приложение № 1 к настоящим Правилам»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзацы двадцать третий — сорок девятый считать соответственно абзацами двадцать пятым — пятьдесят первым;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
в абзаце сорок первом слова «полномочного органа по расследованию авиационных происшествий и инцидентов» заменить словами «полномочного органа по расследованию авиационных событий»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«прерванный взлет воздушного судна — прекращение экипажем разбега воздушного судна с момента его движения по ВПП после вывода двигателей (двигателя) на режим, потребный для взлета.».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
2. Пункт 4 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Расследование авиационных инцидентов и серьезных инцидентов с воздушными судами (в том числе и с беспилотными летательными аппаратами) с максимальной массой 2250 кг и менее, проводится авиационными предприятиями в рамках Руководства по управлению безопасностью полетов».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
3. В абзаце первом пункта 6 слово «Основной» заменить словом «Единственной».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
4. Пункт 9 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«9. Полномочному органу по расследованию авиационных событий, в соответствии с Приложением № 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (далее — Конвенция) предоставляется независимость в рамках проведения расследования и неограниченные полномочия на его проведение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Расследование включает в себя:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
а) сбор, регистрацию и анализ всей соответствующей информации об авиационном происшествии или инциденте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
б) защиту определенных записей, относящихся к расследованию авиационных происшествий и инцидентов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
с) при необходимости, выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
д) если возможно, установление причин и/или сопутствующих факторов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
е) составление окончательного отчета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Там, где это практически осуществимо, следует посетить место авиационного происшествия, осмотреть воздушное судно (обломки воздушного судна) и опросить очевидцев. Масштабы расследования и порядок его проведения определяются полномочным органом по расследованию авиационных событий в зависимости от уроков, которые предполагается извлечь из расследования в целях повышения уровня безопасности полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
При проведении расследований авиационных происшествий и инцидентов комиссии без задержки предоставляется необходимый доступ ко всем вещественным доказательствам и предоставляется полный контроль. Другие виды разбирательств и проверок не должны препятствовать работе комиссии по расследованию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Порядок и масштабы расследования авиационных происшествий и инцидентов определяются требованиями настоящих Правил и предусматривают установление причин, сопутствующих и способствующих факторов произошедшего в целях дальнейшего принятия мер по повышению уровня безопасности полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Инструктивный материал по организации, проведению и контролю за проведением расследования содержится в Руководстве по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc 9756) Международной организации гражданской авиации (далее — ИКАО).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Отчеты о результатах расследования авиационных происшествий и инцидентов составляются на государственном языке или на одном из 6 языков (русский, английский, арабский, испанский, китайский, французский), указанных в Приложении № 13 к Конвенции».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
5. Пункт 13 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Классификация авиационного события, необходимость проведения расследования в каждом конкретном случае определяется полномочным органом по расследованию авиационных событий».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
6. Абзац первый пункта 16 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«16. Лица, которым стало известно об авиационном происшествии, должны незамедлительно известить о случившемся полномочный орган по расследованию авиационных событий, местные органы власти или организацию гражданской авиации при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
7. Абзац первый пункта 17 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«17. Диспетчеры аэродромно — диспетчерского пункта, производственно — диспетчерской службы предприятия, районного центра единой системы управления использования воздушным пространством (РЦ ЕС УИВП), Главного центра единой системы управления использования воздушным пространством (ГЦ ЕС УИВП), производственно диспетчерской службы аэропорта (ПДСА), Центра контроля операционной деятельности аэропортов (ЦКОДА), Центра управления полетами авиакомпаний (ЦУП) при получении информации об авиационном происшествии с гражданским воздушным судном незамедлительно при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи передают первичное сообщение о случившемся в адреса полномочного органа по расследованию авиационных событий, Службы государственной безопасности, Транспортной прокуратуры Республики Узбекистан и органа войск противовоздушной обороны (ПВО)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
8. Пункт 18 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«18. После получения первичного сообщения об авиационном происшествии полномочный орган по расследованию авиационных событий немедленно информирует о случившемся Кабинет Министров, Министерство чрезвычайных ситуаций, Министерство внутренних дел, Службу государственной безопасности, Управление безопасности полетов Министерства обороны, Транспортную прокуратуру Республики Узбекистан и Центральный комитет профсоюза авиаработников при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Если в ходе расследования становится известно или есть подозрение, что имел место акт незаконного вмешательства, полномочный орган по расследованию авиационных событий немедленно принимает меры для информирования органов обеспечения авиационной безопасности заинтересованного(ых) государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац первый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«21. При получении первоначального донесения об авиационном происшествии полномочный орган по расследованию авиационных событий с минимальной задержкой при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи направляет уведомление:»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац седьмой изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«любому государству, граждане которого погибли или получили тяжкие телесные повреждения»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац одиннадцатый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Как только окажется возможным, полномочный орган по расследованию авиационных событий сообщает подробности, отсутствующие в уведомлении, а также направляет другую известную информацию, относящуюся к этому событию»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Примечание: Телефонная, факсимильная связь, электронная почта или фиксированная сеть авиационной электросвязи (АFТN) будут в большинстве случаев «наиболее удобным и быстрым средством связи». Возможно использование нескольких средств связи».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац первый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«30. Когда государство, проводящее расследование происшествия с воздушным судном, максимальная масса которого превышает 2250 кг, специально просит государство регистрации, государство эксплуатанта, государство разработчика или государство-изготовителя принять участие, полномочный орган по расследованию авиационных событий назначает уполномоченного представителя»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
дополнить абзацем вторым следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Государство разработчика, государство изготовителя, государство регистрации и государство эксплуатанта воздушного судна имеют право назначить своего уполномоченного представителя для участия в расследовании»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзацы второй — четвертый считать соответственно абзацами третьим — пятым.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац пятый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«иметь полный и скорейший доступ ко всем относящимся к делу вещественным доказательствам»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац шестой изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«получать экземпляры всех относящихся к делу документов»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац девятый изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«принимать участие в совещаниях о ходе расследования, включая обсуждения, связанные с анализом информации, формулированием выводов, причин, способствующих факторов и рекомендаций по безопасности».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
12. В абзаце третьем пункта 41 слова «орган государства» заменить словами «полномочный орган по расследованию авиационных событий государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
13. Пункт 51 после слов «в распоряжение комиссии» дополнить словами «, освобождая от их повседневных обязанностей».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
14. В абзаце втором пункта 84 слова «орган по расследованию» заменить словами «орган по расследованию авиационных событий».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
15. Абзац первый пункта 85 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«85. Министерство транспорта, если это целесообразно, адресует датированным сопроводительным письмом любые рекомендации по обеспечению безопасности полетов, выработанные в результате проведенных расследований, полномочным органам по расследованию авиационных событий другого соответствующего государства (государств) и, если они касаются документов ИКАО, — в ИКАО».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
16. В пункте 86 слова «полномочного органа по расследованию другого государства» заменить словами «полномочного органа по расследованию авиационных событий другого государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
17. Пункт 105 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«105. Окончательный отчет без приложений (материалов, прилагаемых к Окончательному отчету) направляется в:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государство регистрации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государство эксплуатанта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государство разработчика;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государство изготовителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ИКАО (если авиационное происшествие произошло с воздушным судном максимальной массой более 5700 кг);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
любое государство, граждане которого погибли или получили тяжкие телесные повреждения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
любое государство, которое предоставило соответствующую информацию, основное оборудование, необходимое для расследования, в том числе для считывания записей бортовых самописцев, или экспертов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
любое государство, принимавшие участие в расследовании авиационного происшествия».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
18. Пункт 115 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«115. Если невозможно определенно установить, что место авиационного происшествия или серьезного инцидента с воздушным судном гражданской авиации Республики Узбекистан находится на территории какого-либо государства, то в соответствии с Приложением № 13 к Конвенции ИКАО и настоящими Правилами расследование назначает и проводит полномочный орган по расследованию авиационных событий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Полномочный орган по расследованию авиационных событий по взаимной договоренности и согласию может передать целиком или частично полномочия на проведение расследования другому государству или региональной организации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
19. Абзацы первый и второй пункта 116 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«116. По просьбе государства, проводящего расследование авиационного происшествия или инцидента, полномочный орган по расследованию авиационных событий предоставляет этому государству всю имеющуюся у него соответствующую информацию, касающуюся расследования, в том числе информацию об организациях, деятельность которых могла прямо или косвенно оказать влияние на эксплуатацию воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Когда воздушное судно, с которым имело место авиационное происшествие или серьезный инцидент, совершает посадку в государстве, не являющемся государством места события, то полномочный орган по расследованию авиационных событий по просьбе государства, проводящего расследование, предоставляет этому государству записи бортовых самописцев и, если необходимо, соответствующие бортовые самописцы».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
20. Пункт 117 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«117. Если в ходе расследования авиационного происшествия за пределами Республики Узбекистан с гражданским воздушным судном Республики Узбекистан или с иностранным воздушным судном будет установлено, что среди погибших или получивших тяжкие телесные повреждения имеются граждане Республики Узбекистан, полномочный орган по расследованию авиационных событий может назначить соответствующего эксперта (экспертов) для участия в расследовании».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
21. Пункт 118 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Полномочный орган по расследованию авиационных событий не распространяет, не публикует и не допускает использования проекта отчета или любых его частей, или любых других документов, полученных во время проведения расследования авиационного происшествия или инцидента, без официального согласия государства, проводившего данное расследование, за исключением случаев, когда такие отчеты или документы уже были опубликованы или преданы гласности этим государством».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
22. Пункт 119 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«119. Полномочный орган, проводящий расследование авиационного события, не должен предоставлять следующие записи для целей, отличных от расследования авиационных происшествий или инцидентов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
а) записи бортовых речевых самописцев и записи бортовых регистраторов визуальной обстановки и любую расшифровку таких записей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
б) записи, находящиеся под охраной или контролем полномочного органа по расследованию авиационных событий, такие как:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
1) все заявления лиц, полученные проводящим расследование полномочным органом в ходе расследования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
2) вся переписка между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
3) медицинские или конфиденциальные сведения, касающиеся лиц — участников авиационного происшествия или инцидента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
4) записи и расшифровки записей органов управления воздушным движением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
5) анализ информации и мнения о ней, выраженные при анализе информации, включая записи бортовых самописцев, со стороны полномочного органа по расследованию авиационных событий и уполномоченных представителей, касающиеся авиационного происшествия или инцидента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
6) проект окончательного отчета о расследовании авиационного происшествия или инцидента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Исключение составляют случаи, когда компетентный орган (правоохранительный орган, осуществляющий предварительное следствие по факту авиационного происшествия), назначенный государством, установит в соответствии с национальным законодательством и при соблюдении конфликта интересов, что раскрытие или использование вышеуказанных записей перевешивает вероятные неблагоприятные внутренние и международные последствия, которые такие действия могут оказать на это или любые будущие расследования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Вышеприведенная информация включается в Окончательный отчет или добавления к нему только в том случае, когда она имеет отношение к анализу авиационного происшествия или инцидента. Части записей бортовых речевых самописцев, не имеющие отношения к такому анализу, огласке не предаются».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
23. Пункт 121 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«121. Информацию с звуковых записей бортовых речевых самописцев, а также содержание видео- или звукозаписей бортовых регистраторов визуальной обстановки запрещается использовать в целях, не относящихся к расследованию авиационного происшествия (инцидента), и они не предаются гласности».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
24. В абзаце втором пункта 135 слова «полномочным органом в области расследования соответствующего государства» заменить словами «полномочным органом по расследованию авиационных событий соответствующего государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
25. Пункт 147 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«147. Законченное расследование авиационного происшествия возобновляется в случае выявления (или представления) новых важных сведений, касающихся обстоятельств происшествия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Если государство, проводившее расследование, не назначало такого расследования, оно сначала получает согласие государства, назначившего это расследование.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание: В тех случаях, когда воздушное судно, считавшееся пропавшим без вести после прекращения официального поиска, впоследствии обнаруживается, может быть рассмотрен вопрос о возобновлении расследования».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
26. В пункте 148 слова «доказательств, свидетельствующих, что выводы комиссии по расследованию ошибочны» заменить словами «важных доказательств».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
27. Пункт 149 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«149. Заявление должно содержать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
определение новых важных фактов, не рассмотренных ранее;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
документы и результаты расчетов или исследований, если таковые имеются, дающие обоснование вновь представленным важным фактам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
разъяснение причин, почему важные факты не были представлены ранее, в процессе работы комиссии по расследованию».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
28. В абзаце третьем пункта 157 слова «авиационных происшествий другого соответствующего(их) государства» заменить словами «авиационных событий другого соответствующего государства».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
29. Пункт 162 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«162. Ответственным за разработку мероприятий является организация гражданской авиации — владелец (эксплуатант) воздушного судна».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
30. Наименование главы 3 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Глава 3. Расследование авиационных инцидентов и серьезных инцидентов».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
31. Пункт 168 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«168. Лица, которым стало известно об авиационном инциденте, диспетчеры аэродромно — диспетчерского пункта, производственно — диспетчерской службы предприятия, районного центра единой системы управления использования воздушным пространством (РЦ ЕС УИВП), Главного центра единой системы управления использования воздушным пространством (ГЦ ЕС УИВП), производственно — диспетчерской службы аэропорта (ПДСА), Центр контроля операционной деятельности аэропортов (ЦКОДА), Центр управления полетами авиакомпаний (ЦУП) при получении информации об авиационном инциденте с гражданским воздушным судном незамедлительно передают первичное сообщение о случившемся и последующую информацию полномочному органу по расследованию авиационных событий и в адреса в соответствии с руководством по составлению и передаче сообщений, касающихся воздушного движения при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Сообщение также передается руководителю организации гражданской авиации, в районе или на территории которого произошел авиационный инцидент, и владельцу (эксплуатанту) воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Заполненная форма должна быть немедленно отправлена в полномочный орган по расследованию авиационных событий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание: Телефонная, факсимильная связь, электронная почта или фиксированная сеть авиационной электросвязи (АFТN) будут в большинстве случаев «наиболее удобным и быстрым средством связи». Возможно использование нескольких средств связи».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
32. Абзац первый пункта 172 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«172. Если государство места события не располагает информацией об авиационном инциденте или серьезном инциденте с воздушным судном Республики Узбекистан, соответственно полномочный орган по расследованию авиационных событий направляет уведомление о таком инциденте с минимальной задержкой при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи:».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
33. Пункт 174 дополнить абзацами следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Когда полномочный орган по расследованию авиационных событий назначает расследование серьезного инцидента, он направляет уведомление с минимальной задержкой при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государству эксплуатанта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государству разработчика;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
государству-изготовителю;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ИКАО, если максимальная масса соответствующего воздушного судна превышает 2250 кг или оно является турбореактивным воздушным судном.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Уведомление, по возможности, должно содержать информацию, предусмотренную Приложением № 13 к Конвенции ИКАО и соответствующую пункту 20 настоящих Правил.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Уведомление излагается простым языком и содержит такое количество информации, которая имеется в наличии. Отправление уведомления не должно задерживаться из-за отсутствия полной информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Уведомление составляется на одном из рабочих языков ИКАО с учетом языка, используемого получателями, если это не вызывает чрезмерной задержки информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Как только окажется возможным, полномочный орган по расследованию авиационных событий сообщает подробности, отсутствующие в уведомлении, а также направляет другую известную информацию, относящуюся к этому событию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание: Телефонная, факсимильная связь, электронная почта или фиксированная сеть авиационной электросвязи (AFTN) будут в большинстве случаев «наиболее удобным и быстрым средством связи». возможно использование нескольких средств связи».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
34. Пункты 175 и 176 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«175. Расследование авиационных инцидентов и серьезных инцидентов, происшедших с гражданскими воздушными судами на территории Республики Узбекистан, организует и проводит полномочный орган по расследованию авиационных событий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
При необходимости, расследование организуется и проводится совместно с инспекцией по безопасности полетов эксплуатанта или организации гражданской авиации, с участием органов исполнительной власти Республики Узбекистан и представителей других заинтересованных организаций, ведомств, государств. Во всех случаях полномочный орган по расследованию авиационных событий контролирует формирование и назначение комиссии по расследованию авиационных инцидентов и серьезных инцидентов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
176. Комиссия и председатель комиссии по расследованию авиационного инцидента назначается приказом министра транспорта (руководителя организации гражданской авиации) или протоколом постоянно действующей комиссии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Постоянно действующая комиссия утверждается приказом министра транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Основанием для формирования комиссии по расследованию и издания приказа (протокола постоянно действующей комиссии) является первичное сообщение об авиационном инциденте или указание министра транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
После формирования комиссия по расследованию немедленно приступает к работе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Расследование авиационных инцидентов и серьезных инцидентов может быть передано частично или полностью другому государству или региональной организации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов по взаимной договоренности и согласию. В этом случае полномочный орган по расследованию авиационных событий оказывает содействие в проведении этого расследования».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
35. Пункт 192 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«192. Степень участия уполномоченных представителей государств и их советников определяется Приложением № 13 к Конвенции ИКАО и дает им право по согласованию с руководителем полномочного органа по расследованию авиационных событий, а также под контролем председателя комиссии:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
посещать место авиационного инцидента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
осматривать воздушное судно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
получать информацию, содержащую показания свидетелей, и предлагать тематику их опроса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
иметь полный и скорейший доступ ко всем относящимся к делу вещественным доказательствам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
получать экземпляры всех относящихся к делу документов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
участвовать в считывании записей полетной информации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
участвовать в мероприятиях по расследованию за пределами места авиационного происшествия, таких как осмотр и исследования агрегатов, технические консультации, испытания и моделирование в целях расследования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
принимать участие в совещаниях о ходе расследования, включая обсуждения, связанные с анализом информации, формулированием выводов, причин, способствующих факторов и рекомендаций по безопасности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
делать заявления в отношении различных аспектов расследования».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац третий изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«Межгосударственный авиационный комитет (без приложений, по запросу);»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац шестой изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«транспортную прокуратуру (по запросу в электронном формате);»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
абзац восьмой после слов «серьезных инцидентов» дополнить словами «(в электронном формате)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
37. Пункт 231 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«231. По получении уведомления полномочный орган по расследованию авиационных событий подтверждает получение уведомления об авиационном происшествии/инциденте и как можно быстрее предоставляет государству места события любую имеющуюся информацию относительно летного экипажа и воздушного судна, с которым имело место данное событие. Полномочный орган по расследованию авиационных событий также информирует государство места события о том, намерен ли он назначить уполномоченного представителя и, если такой уполномоченный представитель будет назначен, сообщает его фамилию и подробную контактную информацию, а также предполагаемую дату и время прибытия представителя в государство места события».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
38. В абзаце втором пункта 241 слова «полномочным органом в области расследования соответствующего государства» заменить словами «полномочным органом по расследованию авиационных событий соответствующего государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
39. В абзаце втором пункта 255 слова «орган по расследованию» заменить словами «орган по расследованию авиационных событий этого государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
40. В пункте 256 слова «полномочного органа по расследованию другого государства» заменить словами «полномочного органа по расследованию авиационных событий другого государства (государств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
41. Пункт 266 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
«266. Полномочный орган по расследованию авиационных событий при получении первичного сообщения об авиационном событии, связанном с опасными грузами, происшедшем на территории Республики Узбекистан, незамедлительно направляет уведомление о происшествии/инциденте в адреса, указанные в главе 2 настоящих Правил, и государству отправителя опасных грузов при помощи наиболее удобных и быстрых средств связи».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
42. Текст приложения № 1 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

«ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
авиационных инцидентов, подлежащих расследованию в эксплуатации воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
I. Серьезные инциденты
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Описанные ниже инциденты являются примерами, которые можно отнести к категории серьезных. Однако этот Перечень не является исчерпывающим, и в зависимости от ситуации элементы, указанные в Перечне, могут не подпадать под категорию «серьезный инцидент», если сохранились эффективные защитные механизмы, не позволяющие инциденту развиваться по вероятному сценарию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
1. Опасные сближения воздушных судов в полете, при которых для предотвращения столкновения или опасной ситуации требуется выполнить маневр уклонения или когда целесообразно предпринять действия по уклонению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
2. Столкновения воздушных судов в полете, не приведшее к авиационному происшествию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
3. Ситуация, в которой едва удалось избежать столкновения исправного воздушного судна с землей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
4. Попытка взлета или взлет с закрытой или занятой взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежной дорожки (РД) (за исключением санкционированных взлетов вертолетов с РД) или неназначенной ВПП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
5. Взлет с застопоренными рулями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
6. Посадки или попытки выполнить посадку на закрытую или занятую ВПП, РД (за исключением санкционированных взлетов вертолетов с РД), неназначенную ВПП или на места вынужденной посадки, такие как автомобильные дороги.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
7. Посадка вне границ ВПП (посадочной площадки, недолет), выкатывание за пределы ВПП при взлете или посадке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
8. Складывание стойки шасси или посадка с убранными шасси, которые не классифицируются как авиационное происшествие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
9. Касание земли при взлете или посадке законцовкой крыла, гондолой двигателя или любой другой частью воздушного судна в случаях, когда это не классифицируется как авиационное происшествие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
10. Пожары и/или случаи появления дыма в кабине экипажа, пассажирском салоне, грузовых отсеках или пожары двигателя, даже если такие пожары затушены с помощью огнегасящих веществ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
11. Ситуации, в которых потребовалось использование членами летного экипажа аварийного кислорода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
12. Случаи разрушения конструкции воздушного судна или разрушения двигателя, включая нелокализованные отказы газотурбинных двигателей, которые не классифицируются как авиационные происшествия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
13. Неоднократные выходы из строя одной или более бортовых систем, серьезно влияющие на эксплуатацию воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
14. Отказы систем (включая потерю мощности или тяги), которые создали или могут создать трудности в управлении воздушным судном.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
15. Отказы более одной системы в системе резервирования, являющейся обязательной для управления полетом и навигации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
16. Количество топлива или ситуация с распределением топлива, требующие объявления пилотом аварийной обстановки, такие как недостаточное количество топлива, полная выработка топлива, недостаточная подача топлива или невозможность использования имеющегося на борту топлива в полном объеме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
17. Попадание воздушного судна в зону опасных метеоявлений, которые создали или могут создать трудности в управлении воздушным судном. Повреждение воздушного судна градом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
18. Непреднамеренный или, в качестве аварийной меры, преднамеренный сброс груза, перевозимого на внешней подвеске, или другого груза, перевозимого с внешней стороны воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
19. Несанкционированные выезды на ВПП транспортных средств или воздушных судов, приведшие к прерванному взлету, уходу воздушного судна на второй круг и т.п.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
20. Случаи потери трудоспособности членами экипажа в полете (для полетов на воздушных судах с одним пилотом (включая внешнего пилота (оператора)) и двухчленных экипажей).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
II. Авиационные инциденты
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
21. Разрушение или повреждение в полете несиловых элементов планера с нарушением герметичности гермокабин или отделением частей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
22. Разрушение или рассоединение узлов навески аэродинамических поверхностей управления (закрылки, предкрылки и других устройств увеличения подъемной силы, законцовок крыла и т.д.), пилонов, двигателей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
23. Появление недопустимых трещин на силовых элементах планера, силовых стеклах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
24. Отрыв или открытие в полете дверей, люков, трапов, капотов, обтекателей, не приведшее к значительному повреждению других элементов конструкции планера.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
25. Разрушение лопасти воздушного винта, ее повреждение сверх установленных для ремонта допусков, срыв обтекателя втулки воздушного винта или обогревательной накладки (для судов с воздушными винтами).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
26. Разрушение или повреждение сверх установленных для ремонта допусков элементов несущего или рулевого винта, втулки несущего или рулевого винта (для вертолетов).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
27. Отказ, самопроизвольное или ошибочное выключение двигателя или выключение двигателя экипажем согласно требуемых процедур в полете. Не запуск двигателя в полете.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
28. Разрушения двигателя в полете, не приведшее к значительному повреждению других элементов конструкции планера.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
29. Разрушение или рассоединение трансмиссии силовой установки. Разрушение вентиляторной установки, разрушение редуктора, срабатывание сигнализации опасных режимов его работы (для вертолетов).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
30. Самопроизвольное или ошибочное включение или выключение реверса тяги в полете. Не снятие воздушного винта с упора, приведшее к нарушению установленных Руководством по летной эксплуатации ограничений или (и) изменению плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
31. Не выпуск одной или более стоек шасси. Самопроизвольный или ошибочный выпуск или уборка стоек шасси, не закрытие или самопроизвольное открытие в полете створок шасси, приведшее к нарушению ограничений Руководства по летной эксплуатации или (и) к изменению плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
32. Разрушение авиашин, приведшее к повреждению конструкции планера или двигателя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
33. Разрушение элементов амортстоек подкосов, тележек шасси.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
34. Невозможность отклонения, самопроизвольное или ошибочное отклонение стабилизатора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
35. Недопустимое нарушение характеристик электропитания, приведшее к изменению плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
36. Отказы гидросистемы, приведшие к изменению плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
37. Отказы системы регулирования давления, приведшие к необходимости изменения плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
38. Течь топлива в полете, приведшая к изменению плана полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
39. Посадка с количеством топлива меньше потребного для выполнения повторного захода на посадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
40. Потеря пространственной ориентировки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
41. Невозможность определения текущего местоположения или направления полета с использованием бортового пилотажно-навигационного оборудования на воздушных судах, допущенных к полетам по приборам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
42. Выход воздушного судна за ограничения, оговоренные в Руководстве по летной эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
43. Явная неспособность достичь требуемых характеристик во время разбега при взлете или на начальном участке набора высоты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
44. Попытка взлета, взлет, полет, заход на посадку или посадка воздушного судна с конфигурацией, не соответствующей требованиям Руководства по летной эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
45. Полет в условиях обледенения на воздушных судах, имеющих ограничения допуска к полетам в условиях обледенения, на воздушных судах с отказавшей или не включенной противообледенительной системой. Выпуск обледеневшего воздушного судна в полет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
46. Столкновение воздушного судна с птицами, приведшее к серьезному инциденту или происшествию. В иных случаях столкновений с птицами эксплуатант проводит внутреннее расследование факторов, приведших к повреждению элементов воздушного судна вне эксплуатационных допусков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
47. Столкновение или угроза столкновения с объектами на земле (людьми, животными или транспортными средствами на ВПП, РД, перроне; наземными препятствиями).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
48. Вынужденная посадка воздушного судна, посадка на незапланированный (незаявленный) аэродром (посадочную площадку). Выполнение посадки на площадку, подобранную с воздуха, которая не отвечает установленным требованиям.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
49. Выход из строя наземного радиосветотехнического оборудования при обеспечении полета воздушного судна, приведший к потере радиосвязи, ориентировки или обусловивший посадку ниже установленного минимума.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
50. Воздействие на членов экипажа или пассажиров токсичных, радиационных и других поражающих факторов, приведшее к госпитализации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
51. Потеря радиосвязи в полете в течении более пяти минут.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
52. Нарушение безопасной высоты полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
53. Изменение экипажом воздушного судна заданной высоты и направления полета без согласования с органом обслуживания воздушного движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
54. Вылет воздушного судна при наличии отказов, не входящих в перечень отказов, разрешенных при вылете.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
55. Выпуск воздушного судна в полет с незавершенным техническим обслуживанием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
56. Нарушение минимума погоды при выполнении взлета или посадки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
57. Заправка воздушного судна некондиционными или недопустимыми для данного воздушного судна горюче-смазочными материалами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
58. Смещение груза в полете, приведшее к нарушению норм центровки воздушного судна, установленных Руководством по летной эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
59. События, связанные с проведением аварийной эвакуации людей из воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
60. События с беспилотными воздушными судами:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
столкновение беспилотного воздушного судна с пилотируемым воздушным судном;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
полет беспилотного воздушного судна без заявок и разрешения соответствующего центра Единой системы организации воздушного движения, при разрешительном порядке использования воздушного пространства, приведший к необходимости прекращения полетов других воздушных судов в этом воздушном пространстве;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
падение или вынужденная посадка беспилотного воздушного судна, приведшая к телесным повреждениям, кроме серьезных, любого лица, находившегося на земле;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
сброс груза с внешней подвески беспилотного воздушного судна, приведший к телесным повреждениям, кроме серьезных, любого лица, находившегося на земле.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
1. Если отдельные пункты «Перечня авиационных инцидентов, подлежащих расследованию в эксплуатации воздушного судна» противоречат перечню допустимых отказов и неисправностей, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования или продолжению полетов согласно МЕL/CDL/DDG/AMM/SRM конкретного типа воздушного судна, то такие события расследованию не подлежат.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
2. Возврат воздушного судна (вынужденная посадка) на базовый аэродром (аэродром вылета) при невозможности и/или нецелесообразности продолжать полет до аэродрома назначения по объективным причинам (рельеф местности, ограничения по использованию воздушного пространства по высотам и установленным маршрутам, невозможность устранения отказа или неисправности в аэропорту назначения и т.п.), по решению полномочного органа по расследованию авиационных событий, может не классифицироваться как авиационный инцидент. Расследование таких событий проводится комиссиями эксплуатанта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
3. Авиационное событие, подпадающее под «Перечень авиационных инцидентов, подлежащих расследованию в эксплуатации воздушного судна», связанное с проявлением неисправности авиационной техники, происшедшее до момента начала увеличения режима работы двигателей для взлета, а также с момента окончания пробега после посадки воздушного судна до заруливания на место стоянки, расследуется согласно настоящих Правил, однако, при отсутствии угрозы безопасности полетов по решению полномочного органа по расследованию авиационных событий может не классифицироваться как авиационный инцидент. Такие авиасобытия расследуются комиссиями эксплуатантов и учет этих авиасобытий и хранение материалов расследования ведется в подразделении, где произошло авиасобытие и в полномочном органе по расследованию авиационных событий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
4. Авиасобытия с экспериментальными и серийными воздушными судами подлежат техническому разбору комиссией, назначенной руководителем авиационного предприятия. По результатам работы комиссии составляется Отчет с выводами, причинами и рекомендациями по устранению выявленных недостатков и по предотвращению авиасобытий в будущем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
5. Полномочным органом по расследованию авиационных событий согласно настоящих Правил может проводиться (или передаваться эксплуатанту) расследование авиасобытий, не подпадающих под данный Перечень, но создающих угрозу безопасности полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
6. Высокая вероятность авиационного происшествия возникает в том случае, когда количество сохранившихся защитных механизмов обеспечения безопасности полетов, позволяющих предотвратить превращение инцидента в авиационное происшествие, является недостаточным или такие механизмы отсутствуют. Для выявления такой ситуации может быть проведен следующий событийный анализ риска, учитывающий наиболее вероятный сценарий эскалации инцидента, а также эффективность сохранившихся защитных механизмов, не позволяющих инциденту стать потенциальным авиационным происшествием:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
а) рассмотрение вопроса о наличии вероятного сценария, при котором данный инцидент мог бы стать авиационным происшествием;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
б) оценка сохранившихся защитных механизмов, не позволяющих инциденту стать потенциальным авиационным происшествием, в качестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
эффективных — в случаях, когда сохранилось несколько механизмов защиты и для авиационного происшествия потребуется их одновременный отказ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ограниченных — в случаях, когда сохранилось недостаточное количество защитных механизмов, или они отсутствуют, или когда авиационного происшествия удалось избежать лишь по счастливой случайности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
7. Необходимо учитывать как количество, так и надежность сохранившихся защитных механизмов, не позволяющих инциденту стать потенциальным авиационным происшествием. Те защитные механизмы, которые отказали, не должны учитываться, и следует рассматривать только сработавшие, а также любые последующие и все еще существующие защитные механизмы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Наиболее вероятный сценарий отражает реалистичную оценку телесных повреждений и/или ущерба, которые могут быть результатом потенциального авиационного происшествия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Защитные механизмы включают экипаж, его обучение и процедуры, УВД, системы аварийной сигнализации (в пределах и за пределами воздушного судна), бортовые системы и системы резервирования, конструкцию воздушных судов и аэродромную инфраструктуру.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
8. Сочетание этих двух оценок помогает определить, какие инциденты являются серьезными:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

б) Сохранившиеся защитные механизмы, не позволяющие инциденту стать потенциальным авиационным происшествием

Эффективные

Ограниченные

а) Наиболее вероятный сценарий

Авиационное происшествие

Инцидент

Серьезный инцидент

Отсутствие авиационного происшествия

Инцидент

».

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
43. Дополнить приложениями №№ 15 — 21 следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

«Приложение № 15

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
СООБЩЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРОИЗОШЕДШИЙ ИНЦИДЕНТ

ВОЗДУШНОЕ СУДНО:

ДАТА СОБЫТИЯ

ВРЕМЯ (UTC)

ТИП ВС

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №

АВИАКОМПАНИЯ

КВС

ВТОРОЙ ПИЛОТ

ДР. ЧЛ. ЭКИПАЖА (ПРОВЕРЯЮЩИЙ)

НОМЕР РЕЙСА

МАРШРУТ ПОЛЕТА

А/Д ФАКТ. ПОСАДКИ

ОСТАТОК ТОПЛИВА

ВЫСОТА ПОЛЕТА

СКОРОСТЬ (ПРИБ.)

КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА (кг)

КОЛИЧЕСТВО

ЭКИПАЖА/ПАССАЖИРОВ

БАГАЖ/ГРУЗ/ПОЧТА

ОПАСНЫЙ ГРУЗ

ЭТАП ПОЛЕТА:

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ВС ОТНОСИТЕЛЬНО А/П ВЫЛЕТА/ПОСАДКИ, ЛИБО А/Д (VOR, NDB. WP):

 БУКСИРОВКА

 РУЛЕНИЕ

 ВЗЛЕТ

 НАБОР ВЫСОТЫ

 НА МАРШРУТЕ

 СНИЖЕНИЕ

ЗАХОД НА ПОСАДКУ

 ПОСАДКА

НЕ ОПРЕДЕЛЕН

УСЛОВИЯ ПОЛЕТА

ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА

ОСОБЫЕ МЕТЕОУСЛОВИЯ

 ВИЗУАЛЬНЫЕ

 ПО ПРИБОРАМ

ВЕТЕР____/___ ВИДИМОСТЬ(RVR)______км(м)

ОБЛАЧНОСТЬ________________ ТЕМП._____°С

QNН (QFE)____________

 ДОЖДЬ

 СНЕГ

 ОБЛЕДЕНЕНИЕ

 ТУМАН

 ГРОЗА

 ГРАД

 ТУРБУЛЕНТНОСТЬ

 СДВИГ ВЕТРА

ВПП

СОСТОЯНИЕ ВПП

КОНФИГУРАЦИЯ ВС

СУХАЯ

МОКРАЯ

ПОКРЫТА ЛЬДОМ

ПОКРЫТА СНЕГОМ ПОКРЫТА СЛЯКОТЬЮ

ЗНАЧЕНИЕ Ксц _______

АВТ. УПР

 РУЧН. УПР

РЕЖИМ ДВ._______

ШАССИ __________

МЕХ.КРЫЛА _________

СПОЙЛЕРЫ _________

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕШНЕГО ОСМОТРА ВС:

КРАТКИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАСОБЫТИЯ:

ФОРМУ ЗАПОЛНИЛ:

КОМАНДИР ВС __________________________

ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ИАС ___________________

ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 16

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ ОБ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ ПРИ ВОЗДУШНОМ ДВИЖЕНИИ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

А. ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВС

В. ТИП ИНЦИДЕНТА

СБЛИЖЕНИЕ/ПРЕПЯТСТВИЕ НА ВПП/ НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ ВЫЕЗД НА ВПП/ПРАВИЛА/СРЕДСТВО

С. ИНЦИДЕНТ

1. Общие сведения

a. Дата/время инцидента UTC ______________________________________________________________

b. Местоположение _______________________________________________________________________

2. Свое воздушное судно

a. Курс и маршрут ________________________________________________________________________

b. Истинная воздушная скорость ______________________ измеренная в (__) уз. ______ (__) км/час ______

c. Эшелон и установка высотомера __________________________________________________________

d. Воздушное судно набирало высоту или снижалось

(__) Горизонтальный полет

(__) Набор высоты

(__) Снижение

e) Угол крена воздушного судна

(__) Нулевой угол

(__) Небольшой угол

(__) Средний угол

(__) Глубокий крен

(__) В перевернутом положении

(__) Неизвестно

f) Направление крена воздушного судна

(__) Влево

(__) Вправо

(__) Неизвестно

g) Ограничение видимости (выбирать столько, сколько необходимо)

(__) Ослепительный блеск солнца

(__) Стойка лобового стекла

(__) Грязное лобовое стекло

(__) Другие особенности кабины экипажа

(__) Никаких

h) Использование светооборудования воздушного судна (выбирать столько, сколько необходимо)

(__) Навигационные огни

(__) Проблесковые огни

(__) Лампы освещения кабины

(__) Красные проблесковые огни для предотвращения столкновений

(__) Посадочные/рулежные огни

(__) Хвостовые огни (для подсветки эмблемы)

(__) Другие

(__) Никаких

i) Рекомендация в отношении маневра уклонения передавалась органом ОВД

(__) Да, на основе данных системы наблюдения ОВД

(__) Да, на основе визуальных наблюдений

(__) Да, на основе другой информации

(__) Нет

j) Информация о воздушном движении передавалась

(__) Да, на основе данных системы наблюдения ОВД

(__) Да, на основе визуальных наблюдений

(__) Да, на основе другой информации

(__) Нет

k) Бортовая система предупреждения столкновений — БСПС

(__) Не установлена

(__) Тип

(__) Консультативная информация о воздушном движении выдавалась

(__) Рекомендация по разрешению угрозы столкновения выдавалась

(__) Консультативная информация о воздушном движении или рекомендация по разрешению угрозы столкновения не выдавались

l) Опознавание

(__) Система наблюдения ОВД отсутствовала

(__) Опознавание

(__) Опознавание отсутствовало

m) Другие воздушные суда наблюдались

(__) Да

(__) Нет

(__) Наблюдалось не то воздушное судно

n) Действия по уклонению были предприняты

(__) Да

(__) Нет

о) Тип плана полета

ППП/ПВП/Никакого*

3. Другое воздушное судно

a. Тип и позывной/регистрация (если это известно) _________________

b. Если тип (пункт a) выше) не известен, то укажите ниже

(__) Высокорасположенное крыло

(__) Среднерасположенное крыло

(__) Низкорасположенное крыло

(__) Винтокрыл

(__) 1 двигатель

(__) 2 двигателя

(__) 3 двигателя

(__) 4 двигателя

(__) Более 4 двигателей

Маркировка, цвет и другие имеющиеся сведения

c) Воздушное судно набирало высоту или снижалось

(__) Горизонтальный полет

(__) Набор высоты

(__) Снижение

(__) Неизвестно

d) Угол крена воздушного судна

(__) Нулевой угол

(__) Небольшой угол

(__) Средний угол

(__) Глубокий крен

(__) В перевернутом положении

(__) Неизвестно

e) Направление крена воздушного судна

(__) Влево

(__) Вправо

(__) Неизвестно

f) Наличие огней

(__) Навигационные огни

(__) Проблесковые огни

(__) Лампы освещения кабины

(__) Красные проблесковые огни для предотвращения столкновений

(__) Посадочные/рулежные огни

(__) Хвостовые огни (для подсветки эмблемы)

(__) Другие

(__) Никаких

(__) Неизвестно

g) Рекомендация в отношении маневра уклонения передавалась органом ОВД

(__) Да, на основе данных системы наблюдения ОВД

(__) Да, на основе визуальных наблюдений

(__) Да, на основе другой информации

(__) Нет

(__) Неизвестно

h) Информация о воздушном движении передавалась

(__) Да, на основе данных системы наблюдения ОВД

(__) Да, на основе визуальных наблюдений

(__) Да, на основе другой информации

(__) Нет

(__) Неизвестно

i) Действия по уклонению от столкновения были предприняты

(__) Да

(__) Нет

(__) Неизвестно

4. Дистанция

a. Ближайшая дистанция по горизонтали ____________________________________________________

b. Ближайшая дистанция по вертикали ______________________________________________________

5. Метеорологические условия полета

a. ПМУ/ВМУ

b. Выше/ниже облаков/в тумане/дымке или между слоями

c. Расстояние от кромки облаков по вертикали _____ м/фут ниже _____ м/фут выше

d. В облаках/в условиях дождя/снега/дождя со снегом/тумана/дымки

e. Полет в направлении/от солнца

f. Видимость в полете _________ м/км

6. Любая другая информация, которая, по мнению командира воздушного судна, имеет значение

D. ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ

1. Информация, касающаяся воздушного судна, экипаж которого представляет отчет

a. Регистрация воздушного судна __________________________________________________________

b. Тип воздушного судна _________________________________________________________________

c. Эксплуатант __________________________________________________________________________

d. Аэродром вылета ______________________________________________________________________

e. Аэродром первой посадки _______________ назначения ___________________________________

f. Доложено по радио или с помощью других средств ________ (название органа ОВД) в ______ UTC

g. Дата/время/место заполнения формы ______________________________________________________

2. Должность, адрес и подпись лица, представившего отчет

a. Должность ___________________________________________________________________________

b. Адрес _______________________________________________________________________________

c. Подпись _____________________________________________________________________________

d. Номер телефона _______________________________________________________________________

3. Должность и подпись лица, получившего отчет

а) Должность _____________________________________________ б) Подпись ____________________

E. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОРГАНА ОВД

1. Получение отчета

a. Отчет получен по AFTN/радио/телефону/другим каналам (укажите) ___________________________

b. Отчет получен _________________________________________________________________________

2. Сведения о действиях органа ОВД

Диспетчерское разрешение, инцидент наблюдался (с помощью системы наблюдения ОВД/визуально, предупреждение передавалось, результат проведенного на месте расследования и т. д.)

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание: * — те, которые не нужны, должны быть удалены.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Информация по заштрихованным пунктам является оперативной информацией, передаваемой через радиосредства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Наряду с заполнением данного уведомления должна быть составлена следующая диаграмма.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДИАГРАММА СБЛИЖЕНИЯ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предполагая, что вы находитесь в центре каждой диаграммы, отметьте прохождение другого воздушного судна относительно вас на горизонтальной проекции слева и на вертикальной проекции справа. Укажите момент первого визуального контакта и расстояние при прохождении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Примечание: пролет другого воздушного судна относительно воздушного судна, расположенного в центре диаграммы, должен быть показан в левой части — в горизонтальной проекции и в правой части — в вертикальной проекции. При этом воздушное судно, расположенное в центре, считается воздушным судном экипажа, заполнившего уведомление.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 17

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ О СТОЛКНОВЕНИЯХ С ПТИЦАМИ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

01

Эксплуатант

Последствия для полета

02

Тип/модификация ВС

28

отсутствуют

03

Тип/модификация двигателя

29

прерванный взлет

04

Регистрационный знак ВС

30

посадка как мера предосторожности

05

Дата

число

месяц

год

31

выключение двигателей

06

Время (UTC)

32

прочие (охарактеризовать)

07

Маршрут полета

33

Состояние неба

(номер рейса)

FEW

SCT

08

Название аэродрома

BKN

OVC

09

Используемая ВПП

10

Рассвет

День

Осадки

Сумерки

Ночь

34

туман

11

Высота (над уровнем земли) ф/м

35

дождь

12

Скорость (приборная) узлы/км/ч

36

снег

13

Этап полета

37

Вид птиц

стоянка

на маршруте

Количество птиц

руление

снижение

замеченных

столкнувшихся с ВС

разбег при взлете

заход на посадку

38

1

набор высоты

не определен

39

от 2-10

послепосадочный пробег

40

от 11-100

Часть (части) воздушного судна

41

более

подвергнувшиеся удару

поврежденные

Размер птиц

14

обтекатель антенны РЛС

42

небольшая

15

лобовое стекло

43

средняя

16

носовая часть

(иск. упомянутое выше)

44

большая

17

двигатель № 1

Был ли предупрежден о птицах пилот

18

№ 2

45

Да

Нет

19

№ 3

20

№ 4

46

Замечания (описание повреждений и другая

21

воздушный винт

полезная информация)

22

крыло/несущий винт

23

фюзеляж

24

шасси

25

хвостовая часть

26

огни

27

прочие (указать)

Составители отчета:

Командир ВС

Представитель ИАС

Представитель АС

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 18

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
касающееся безопасности полетов в организациях по техническому обслуживанию и ремонту АТ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

Описание квалификации, категории, допусков по типам ВС и стажа лица, заполнившего форму:

Должность —

Категория —

Допуск по типам ВС —

Стаж работы: общий/в данной должности/по типу ВС —

Дата и время выявления

Воздушное судно:

дата

время (UTC)

тип

регистрационный №

Авиакомпания

Наименование организации по ТО

(ремонту)

Вид и этап работ по техническому обслуживанию

(ремонту)

Плановые работы/внеплановые работы

Планер и его системы

Выявленный дефект

(неисправность)

Предположительные факторы, причины (КПН, эксплуатация и т.п.) и их возможные последствия

Предпринятые действия по устранению

Двигатель

(тип)

Выявленный дефект

(неисправность)

Предположительные факторы, причины (КПН, эксплуатация и т.п.) и их возможные последствия

Предпринятые действия по устранению

Винты

(в т.ч. несущие, рулевые)

Выявленный дефект

(неисправность)

Предположительные факторы, причины (КПН, эксплуатация и т.п.) и их возможные последствия

Предпринятые действия по устранению

Другие системы ВС

Выявленный дефект

(неисправность)

Предположительные факторы, причины (КПН, эксплуатация и т.п.) и их возможные последствия

Предпринятые действия по устранению

Записи в TLB

Записанный дефект

(отказ, неисправность)

Предположительные факторы, причины (эксплуатация и т.п.) и их возможные последствия

Предпринятые действия по устранению

ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 19

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
касающееся безопасности полетов для учебных заведений (центров) гражданской авиации
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

Описание квалификации, категории, допусков по типам FFS и ВС и стажа лица, заполнившего форму (в т.ч. обучаемого):

Должность —

Категория —

Допуск по типам ВС —

Стаж работы: общий/в данной должности/по типу ВС —

Дата

Место проведения занятий

Вид обучения

Выявленные проблемы, опасные факторы и риски

Теоретический курс обучения

Тесты

Экзамены

Наземная подготовка перед FFS

Тренировка на FFS

Экзамен на FFS

Наземная подготовка перед учебными полетами

Учебные полеты

Проверка на ВС

Курсы по повышению квалификации

(в т.ч. АСС по типам ВС)

Примечание: При выполнении учебных полетов и проверках на ВС в случае авиационного события заполнить «Форму обязательных донесений и сообщений экипажей ВС об особых ситуациях в полете».

Расширенное описание выявленных проблем, опасных факторов и рисков. Меры, оперативно принятые для локализации.

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 20

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
касающееся безопасности полетов для эксплуатантов аэродромов (вертодромов)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

Описание квалификации, категории, допусков и стажа лица, заполнившего форму:

Должность —

Категория —

Допуск —

Стаж работы: общий/в данной должности/по допускам и видам работ —

Дата и время выявления

Вовлеченное в событие воздушное судно (если имело место):

дата

время (UTC)

тип

регистрационный №

авиакомпания

Наименование аэродрома (вертодрома)

Вид и этап работ по осмотру и обслуживанию (ремонту)

Плановые работы/внеплановые работы

Несанкционированный выезд на ВПП (ТС)

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

Сход за пределы/перелет ВПП

(без участия органов УВД)

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

Отказ или серьезная неисправность аэродромных огней

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

Повреждение воздушного судна или двигателя в результате контакта или всасывания посторонних предметов или мусора с ВПП или рулежной дорожки

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

События в пределах аэродрома, сопряженные с повреждением ВС или потенциальными последствиями для безопасности наземного движения ВС

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

События в пределах аэродрома, сопряженные с повреждением воздушных судов или потенциальными последствиями в результате столкновения с птицами

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

Любые (другие) выявленные факторы опасности или риска

Последствия

(факторы опасности или риска)

Предположительная причина

Предпринятые оперативные действия по устранению

ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

ПРИЛОЖЕНИЕ № 21

к Правилам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
ДОНЕСЕНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
касающееся безопасности полетов для организаций аэронавигационного обслуживания/услуг связи, навигации и наблюдения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа

Описание квалификации, категории, допусков и стажа лица, заполнившего форму:

Должность —

Категория —

Допуски —

Стаж работы: общий/в данной должности/по допуску —

Перечень событий, при возникновении которых необходимо заполнить данную форму

• любой дефект/неисправность/повреждение оборудования или систем, обнаруженный во время эксплуатации или технического обслуживания, который может привести к происшествиям или серьезным инцидентам во время эксплуатации воздушного судна;

• несанкционированный вход в воздушное пространство;

• воздушное судно на грани CFIT;

• значительное отклонение ВС от заданной высоты или маршрута полета;

• нарушение эшелонирования;

• несанкционированный выезд на ВПП (при обмене информацией с органами УВД);

• выезд за пределы/перелет ВПП (при обмене информацией с органами УВД);

• любое другое событие, связанное с УВД, аэронавигационным обслуживанием или недостатками/дефектом/неисправностью оборудования, которые оказывают негативное влияние на безопасность аэронавигации.

Дата и время события

Воздушное судно:

дата

время (UTC)

тип

регистрационный №

авиакомпания

Номер рейса

Маршрут полета

А/д посадки (взлета)

Персонал ОВД

(при необходимости)

Персонал по аэронавигационному обслуживанию

(при необходимости)

Персонал, обеспечивающий эксплуатацию средств связи, навигации и наблюдения

(при необходимости)

Краткие обстоятельства авиационного события или характер выявленных недостатков/дефектов/неисправностей и их возможное негативное влияние на безопасность полетов

ЗАПОЛНЕННАЯ ФОРМА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТПРАВЛЕНА В ПОЛНОМОЧНЫЙ ОРГАН ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ».

О Центре
Новости сайта
Реклама на сайте
RSS
© Государственное учреждение «Национальный правовой информационный центр «Адолат» при Министерстве юстиции Республики Узбекистан»