В соответствии с Законом Республики Узбекистан «Об оценочной деятельности» и постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 11 января 2024 года № 23 «О мерах по организации деятельности Агентства по управлению государственными активами Республики Узбекистан» приказываю:

1. Внести дополнения и изменения в Единый Национальный стандарт оценки Республики Узбекистан, утвержденный приказом Директора Агентства по управлению государственными активами Республики Узбекистан от 25 октября 2023 года № 01/11-14/29 (регистрационный № 3487, 28 декабря 2023 года) (Национальная база данных законодательства, 30.12.2023 г., № 10/23/3487/0991) согласно приложению.

2. Настоящий приказ согласован с Ассоциации оценочных организаций, Обществом оценщиков и Обществом оценщиков, экспертов и консультантов.

3. Настоящий приказ вступает в силу со дня его официального опубликования.

1. Пункт 5 дополнить абзацем следующего содержания:

«НСО № 15 «Оценка стоимости транспортных средств»».

2. В пункте 9:

абзац тридцать седьмой изложить в следующей редакции:

«ретроспективная оценка — оценка, выполненная оценщиком на соответствующую дату прошедшего периода. Расчеты и информация о приведенных аналогах, на которые ссылается оценщик при подготовке отчета об оценке, должны соответствовать дате, на которую выполняется оценка. При необходимости текущие цены аналогов приводятся к дате оценки с учетом нормативных данных (курсы валют (по данным Центрального банка Республики Узбекистан) или индексация (по данным Национального комитета Республики Узбекистан по статистике) или инфляция (по данным Центрального банка Республики Узбекистан)). При этом оценщик выбирает один из наиболее подходящих нормативных показателей в зависимости от характеристик и особенностей объекта оценки и обосновывает этот выбор в отчете об оценке. Для получения стоимости аналога на определенную дату в прошлом, сегодняшняя стоимость аналога индексируется на один из вышеуказанных показателей, выбранный оценщиком в процессе оценки.».

3. Пункт 255 изложить в следующей редакции:

«255. Отчет об оценке признается достоверным, если он составлен в соответствии с требованиями Закона Республики Узбекистан «Об оценочной деятельности», стандартами оценочной деятельности, требованиями иных нормативно-правовых актов в сфере оценочной деятельности и содержит сведения доказательственного значения.».

4. Дополнить разделом XV¹ в следующей редакции:

605¹. Национальный стандарт оценки «Оценка стоимости транспортных средств» (далее по тексту — НСО № 15) определяет основные требования к процессу оценки стоимости транспортных средств, определению размера причиненного им материального ущерба, а также особенности данного процесса.

605². Оценка стоимости транспортных средств осуществляется на основании требований НСО №№ 1 — 7. НСО № 15 устанавливает дополнительные требования к оценке стоимости транспортных средств и определению размера причиненного им материального ущерба.

605³. Оценщики, при оценке стоимости транспортных средств, могут использовать методику, приведенную в приложении № 10 к ЕНСО.

605⁴. В рамках настоящего НСО под транспортными средствами понимаются устройства, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, товаров, грузов, почтовых и курьерских отправлений (легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы, специальные и специализированные автомобили на шасси, сельскохозяйственная и дорожно-строительная техника, мототехника (мотоциклы, мопеды, скутеры и т.п.) и велосипеды).

605⁵. В число транспортных средств не включаются транспортные средства, не прошедшие государственную регистрацию в качестве транспортных средств.

605⁶. Объекты оценки в соответствии с НСО № 15 включают в себя:

одна единица транспортного средства;

части, узлы, агрегаты, детали и другие компоненты транспортного средства.

605⁷. Задание на оценку составляется в соответствии с требованиями НСО № 2.

При оценке стоимости транспортного средства определяется его рыночная стоимость, если иное не предусмотрено нормативно-правовым актом или договором на оценку, являющимся основанием для проведения оценки.

В случаях, когда необходимо определить вид стоимости, отличный от рыночной стоимости, причины применения стоимости и определения вида стоимости должны быть обоснованы, раскрыты и разъяснены в отчете об оценке.

При определении видов стоимости оценщик должен руководствоваться требованиями НСО № 5.

При оценке стоимости поврежденных транспортных средств оценщик определяет стоимость ремонта (восстановления) поврежденных транспортных средств и размер ущерба, причиненного транспортному средству, а также утрату их товарной стоимости.

При определении рыночной стоимости объектов оценки не учитываются затраты на организационную деятельность, связанную с их реализацией (публичные торги, реклама и т.п.).

605⁸. Оценщик собирает и анализирует информацию об объекте оценки и рыночную информацию, в объеме, достаточном для выбора и применения подходов и методов оценки.

605⁹. Основными источниками информации об объекте оценки являются:

исходная информация, предоставляемая заказчиком или иным уполномоченным лицом;

информация, полученная оценщиком при осмотре объекта оценки;

информация, полученная от третьих лиц и организаций, а также информация, опубликованная в средствах массовой информации и в сети Интернет.

605¹⁰. Исходная информация, представляемая, при необходимости, заказчиком или иным уполномоченным лицом, состоит из:

сведений о балансовой стоимости и амортизации объекта оценки по состоянию на последнюю отчетную дату;

правоустанавливающих документов;

документов, содержащих технические и конструктивные характеристики объекта оценки;

акта о техническом состоянии объекта оценки;

сведений о дополнительной комплектации, подлежащем оценке в составе объекта оценки (при наличии таковых);

документы, содержащие сведения о наличие обременений (ограничений) прав на объект оценки.

В зависимости от цели оценки и особенностей объекта оценки, оценщик имеет право запросить у заказчика иную информацию, необходимую для проведения оценки.

605¹¹. Осмотр транспортного средства проводится совместно с представителем заказчика или собственника. При осмотре объекта оценки, оценщиком проводится его идентификация.

605¹². Информация, предоставленная заказчиком, а также полученная от третьих лиц, участвующих в выполнении работ, считается достоверной, если она подтверждена подписью руководителя (собственника) и печатью организации, предоставившей информацию (для юридических лиц).

Информация, полученная из средств массовой информации, сети Интернет, результатов опросов, результатов интервью и других подобных источников, считается достоверной, если в отчете об оценке указаны соответствующие источники этой информации.

Заказчик несет ответственность за достоверность сведений об объекте оценки и иной информации, предоставленной оценщику.

605¹³. В необходимых случаях по требованию оценщика лицо, представившее документы, оформляет пояснения (комментарии) к соответствующим документам в виде дополнительных справок.

605¹⁴. Идентификация объекта оценки (определение характеристик, состояния объекта оценки), проводится путем внешнего осмотра объекта оценки (далее по тексту — осмотр) и изучения регистрационных документов (свидетельство о регистрации транспортного средства, другие официальные документы) и сравнения их с имеющимися на транспортном средстве идентификационными номерами.

605¹⁵. Идентификация объекта оценки предполагает следующее:

установление факта физического наличия объекта оценки и правоустанавливающих документов на него;

определение вида имущественных прав на объект оценки;

установление технических характеристик объекта оценки (тип, марка, модель, модификация, сведения об изготовителе, год выпуска, месяц изготовления (при наличии подтверждающих документов), идентификационный номер кузова (шасси), тип кузова (кабины — для грузовых автомобилей и тягачей, платформы — для прицепов), количество мест, дверей, номер двигателя, тип, рабочий объем, количество цилиндров и мощность, тип коробки передач (трансмиссии), цвет и тип окраски, информация о комплектации);

описание регистрационных характеристик объекта оценки (регистрационный номер, серия и номер технического паспорта, а если они отсутствуют — счет-фактура, договор купли-продажи);

установление показателей состояния объекта оценки (пригодность деталей, пройденный путь по показаниям спидометра, выработанный ресурс двигателя, продолжительность работы, общее состояние автомобиля, исправность узлов и агрегатов, последствия ремонта, проведенного до осмотра или капитального ремонта, или замены частей транспортного средства);

описание повреждений объекта оценки (вид, размеры и зоны повреждений, деформаций).

605¹⁶. При оценке оцениваемого имущества оценщик использует один из подходов — сравнительный, доходный и затратный.

605¹⁷. Оценщик выбирает методы в рамках каждого подхода к оценке с учетом цели оценки, вида определяемой стоимости, особенностей объекта оценки, ограничительных условий, наличия информационной базы и ее полноты.

605¹⁸. Сравнительный подход состоит из совокупности методов расчета стоимости, основанных на информации о рыночной стоимости объектов-аналогов и корректировкой их стоимости по элементам сравнения. Рыночная стоимость объектов-аналогов означает цены сделок и предложений.

605¹⁹. Для определения стоимости объекта оценки сравнительным подходом оценщик использует один из следующих методов:

метод прямого сравнения продаж;

методы статистического анализа (корреляция, дисперсия, регрессия).

605²⁰. Метод прямого сравнения продаж представляет собой совокупность расчетов, основанных на сравнении качественных характеристик объекта оценки, объектов-аналогов и определения стоимости объекта оценки путем внесения корректировок в части различий по элементам сравнения и включает следующие основные этапы:

исследование рынка, сбор и анализ информации об объектах-аналогах;

подбор аналогов;

определение единицы сравнения;

выбор элементов сравнения;

выбор методов расчета стоимости;

расчет корректировок по элементам сравнения;

корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов;

определение стоимости объекта оценки.

605²¹. Ниже приведены основные единицы сравнения:

тип кузова;

единица мощности;

единица транспортного средства.

605²². Ниже приведены основные элементы сравнения:

тип транспортного средства, марка, модель, пассажировместимость, грузоподъемность, масса, размер, мощность двигателя;

год выпуска, пробег и техническое состояние;

оборудование (комплектация) и другие элементы сравнения.

605²³. Метод прямого сравнения продаж применяется в следующих случаях:

для транспортных средств, отечественного производства и производства стран Содружества Независимых Государств (СНГ) — при наличии не менее трех транспортных средств, аналогичных объекту оценки (не менее двух в отношении транспортных средств, производство которых прекращено);

для транспортных средств, произведенных за рубежом (в странах, не входящих в страны СНГ) — при наличии не менее двух транспортных средств, аналогичных объекту оценки.

605²⁴. Методы статистического анализа основаны на определении статистических (корреляционных, дисперсионных, регрессионных) связей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену объекта оценки.

605²⁵. Доходный подход основан на определении текущей стоимости объекта оценки, находящегося в коммерческом использовании, как суммы будущих доходов.

605²⁶. В рамках настоящего НСО методы доходного подхода могут использоваться в следующих случаях:

когда невозможно применить методы сравнительного и затратного подходов;

если объектом оценки является специальная и (или) специализированная техника, самостоятельно формирующая стабильный доход в производственном цикле;

если объектом оценки является общественное или редкое (раритетное) транспортное средство, генерирующее доход.

605²⁷. При оценке стоимости объекта оценки доходным подходом используется метод прямой капитализации дохода, а стоимость объекта оценки определяется путем деления показателя чистого операционного дохода на ставку капитализации.

605²⁸. При применении метода прямой капитализации оценщик должен:

рассчитать капитализируемую величину чистого операционного дохода;

рассчитать ставку капитализации;

определить текущую стоимость объекта оценки.

605²⁹. Ставка капитализации рассчитывается с использованием метода кумулятивного построения и метода рыночной экстракции.

605³⁰. Для определения чистого операционного дохода оценщик может использовать операционные расходы или стоимость транспортных услуг (выполнении работ) объектом оценки, при этом чистый операционный доход рассчитывается путем вычитания операционных расходов по объекту оценки из денежных поступлений от сдачи объекта оценки в аренду.

605³¹. Чистый операционный доход определяется как среднегодовое значение за полный год, следующий за годом даты оценки. При этом, оценщику следует учитывать в прогнозах изменение арендных ставок или стоимости транспортных услуг (работ) с учетом изменения цен.

605³². Затратный подход основан на определении стоимости транспортного средства путем вычета совокупного износа из его полной стоимости воспроизводства или стоимости замещения.

605³³. Расчет стоимости затратным подходом осуществляется в следующей последовательности:

определение полной стоимости воспроизводства или стоимости замещения;

определение стоимости дополнительного оборудования, установленного на объекте оценки, не входящего в заводскую комплектацию объекта оценки (при необходимости);

определение стоимости устранения дефектов и неисправностей объекта оценки (при необходимости);

определение величины совокупного износа объекта оценки;

определение стоимости объекта оценки как разницы между стоимостными показателями накопленного износа и полной стоимостью воспроизводства или стоимостью замещения (с учетом стоимости дополнительного оборудования и затрат на устранение дефектов и неисправностей, имеющихся в объекте оценки).

605³⁴. Полная стоимость воспроизводства или стоимость замещения определяется одним из следующих методов:

косвенный метод;

метод замещения;

метод индексации стоимости.

Совокупный износ определяется как сумма физического, функционального (морального) и экономического (внешнего) износа.

605³⁵. На основании имеющейся информации физический износ транспортного средства определяется одним из следующих методов:

метод статистических критериев;

метод нормативного износа;

метод физического износа с учетом хронологического возраста и пробега/наработки с начала эксплуатации;

метод естественного физического износа для транспортного средства, а также их комплектующих;

метод, характеризующий техническое состояние.

605³⁶. Функциональный износ заключается в относительном уменьшении стоимости транспортного средства, обусловленном научно-техническим прогрессом в автомобильной промышленности, ограничениями, налагаемыми государством на производство, импорт, рынки сбыта и эксплуатацию транспортных средств, прекращением производства транспортных средств, в том числе прекращением производства запасных частей к ним, и уменьшение их полезности для информированного покупателя под влиянием других факторов.

605³⁷. Экономический (внешний) износ — это снижение стоимости объекта оценки в результате негативного воздействия на объект оценки ситуации на рынке.

605³⁸. Согласование результатов оценки осуществляется в соответствии с требованиями НСО № 6.

605³⁹. Согласование результатов оценки осуществляется путем установления показателей для результатов оценки, полученных с использованием различных подходов к оценке. При этом оценщик должен учитывать:

цель оценки и предполагаемое использование результатов оценки;

характер объекта оценки;

вид стоимости;

объем и качество информации, используемой при применении подходов к оценке.

605⁴⁰. Все предположения и допущения оценщика при выборе методов согласования и сравнения измерений должны быть обоснованы в отчете об оценке.

605⁴¹. Основными причинами повреждения транспортных средств являются дорожно-транспортные происшествия, крупные промышленные аварии, стихийные бедствия, землетрясения, сели, обвалы, камнепады, оползни, паводки, наводнения и т.п., а также умышленное или непреднамеренное (вызванное по неосторожности) действия, приведшие к повреждению транспортного средства.

605⁴². Ущербом от повреждения (материальным ущербом) является величина удешевления транспортного средства в результате повреждения или сумма затрат, понесенных на его восстановление. Ущерб определяется как сумма фактической потери стоимости транспортного средства вследствие повреждения или затрат на восстановление поврежденного транспортного средства до его технического состояния непосредственно перед повреждением и суммы утраты его стоимости (утраты товарной стоимости) в результате проведения работ по его восстановлению.

В сумму материального ущерба входит:

стоимость материалов, необходимых для ремонта;

стоимость заменяемых запчастей с учетом их износа в процессе ремонта;

затраты на ремонтные работы, включая затраты на оплату труда мастеров;

расходы, непосредственно связанные с ремонтом и дополнительные расходы (общая стоимость нормо-часов);

величина утраты товарной стоимости.

Упущенный доход (упущенная выгода) по настоящему НСО не определяется.

605⁴³. Стоимость ремонта (восстановления) — это затраты на устранение повреждений транспортного средства.

605⁴⁴. Утрата товарной стоимости — уменьшение стоимости транспортного средства (товара) в результате ухудшения потребительских характеристик транспортного средства вследствие наличия в транспортном средстве дефектов или следов их устранения или достоверных сведений об устранении этих дефектов.

Она представляет собой величину потерь (уменьшения стоимости) транспортного средства после проведения конкретных видов работ по ремонту (восстановлению) и связана с необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструкционных материалов и характеристик рабочих процессов.

605⁴⁵. Для успешной реализации поставленных перед оценщиком задач, заказчик оценки предоставляет транспортное средство для осмотра оценщику.

605⁴⁶. По результатам осмотра оценщиком определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях и дефектах, в том числе:

идентификация транспортного средства, соответствие номеров транспортного средства и его агрегатов указанным в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер (VIN — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 знаков), номер кузова, номер рамы или шасси, номер двигателя и т.п.);

величина пробега транспортного средства по показанию одометра, с оценкой достоверности отображаемой величины;

комплектация транспортного средства, наличие дополнительного оборудования;

проводилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;

наличие у транспортного средства эксплуатационных повреждений, дефектов;

наличие, вид, сложность, характер, размер повреждений, дефектов, их местоположение, возникших в результате аварии или иного события;

подвергался ли ранее кузов транспортного средства ремонту, каков объём, характер и качество этого ремонта;

выявленные повреждения, дефекты, возможность и способы их устранения;

соответствие выявленных повреждений, дефектов данному дорожно-транспортному или иному происшествию;

возможность проведения восстановительных или ремонтных работ, способы и объём их выполнения для каждого отдельного узла, агрегата, детали;

номенклатура запасных частей, необходимых для восстановления транспортного средства, и акт осмотра.

Повреждения, обнаруженные во время осмотра, должны быть четко зафиксированы и сфотографированы. После фотографий общих видов транспортного средства размещаются фотографии поврежденных узлов и детальные фотографии отдельных поврежденных элементов.

605⁴⁷. Результаты осмотра транспортного средства отражаются оценщиком в исследовательской части отчета об оценке. Информация, зафиксированная в результате осмотра транспортного средства, позволяет оценщику приступить к проведению расчетов в соответствии с заданием на оценку.

605⁴⁸. Для расчета размера ущерба от повреждения транспортного средства методом восстановительного ремонта, применяется затратный подход.

605⁴⁹. Восстановительный ремонт — это комплекс работ, необходимых для восстановления транспортного средства до состояния, которое данное транспортное средство имело непосредственно до повреждения.

605⁵⁰. Определение номенклатуры необходимых работ по восстановлению поврежденного транспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту транспортного средства данной модели.

605⁵¹. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются, оценщиком в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем транспортного средства, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя — путем оценки технического состояния этих запасных частей на основании информации имеющихся аналогов и официальных представительств предприятий-изготовителей.

605⁵². При отсутствии технической возможности восстановить агрегат, узел, деталь либо когда их восстановление является экономически нецелесообразным, оценщик принимает решение об их замене, руководствуясь требованиями нормативных документов в области технического регулирования, отраслевых нормативных актов и регламентов предприятий-изготовителей (при их наличии).

605⁵³. При определении цены деталей, узлов, агрегатов транспортного средства и составлении отчета об оценке оценщик должен исходить из цен на оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-производителей, их средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а при отсутствии такой информации — исходя из розничных цен.

605⁵⁴. Затраты на оплату необходимых ремонтных работ по восстановлению поврежденного транспортного средства определяются в соответствии с действующей нормативно-технической документации, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в нормо-часах, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т.д.).

605⁵⁵. При отсутствии нормативов на отдельные виды работ можно использовать нормо-часы по ремонту транспортных средств, путём подбора аналога транспортного средства с учетом типа, модели и даты выпуска транспортного средства.

Стоимость одного нормо-часа работ, необходимых для восстановления поврежденного транспортного средства на дату оценки, определяется по результатам выборочного обследования.

605⁵⁶. Выборочное обследование проводится на рынке услуг по ремонту транспортных средств на месте оценки транспортного средства. При этом стоимость нормо-часов основывается на информации, полученной от официальных мастерских по ремонту автомобилей (автосервисов). Если в регионе нет таких официальных мастерских (автосервисов), принимаются значения от официальных мастерских (автосервисов) по ремонту автомобилей-аналогов.

605⁵⁷. С учетом возможности восстановления транспортного средства, затраты на его восстановление и дополнительно утрата товарной стоимости учитываются отдельно и приводятся в отчете об оценке в отдельном разделе.

605⁵⁸. Расчет величины утраты товарной стоимости может быть произведен до или после ремонта транспортного средства.

605⁵⁹. Величина утраты товарной стоимости может быть рассчитана для транспортных средств, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонта:

устранение перекоса кузова;

замена несъемных элементов кузова (полная или частичная);

ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);

полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова и бамперов;

полная разборка салона по причине нарушения качества его заводской сборки.».

5. В соответствии с дополнениями и изменениями настоящего приложения дополнить приложением № 10 в следующей редакции:

Настоящая Методика определяет порядок практического применения НСО № 15 «Оценка стоимости транспортных средств».

1. Данная Методика устанавливает минимальные методы, необходимые для оценки стоимости транспортных средств в соответствии с ЕНСО. Оценщики могут использовать и другие методы в подходах, которые не противоречат законодательству об оценочной деятельности и ЕНСО, а также международной практике оценки. При этом оценщик должен указать и обосновать в отчете об оценке выбранный метод оценки.

2. В настоящей Методике используются следующие основные термины и определения:

транспортное средство — устройство, предназначенное для передвижения или перевозки пассажиров, багажа, грузов, товаров, почтовых и курьерских отправлений, а также оборудования для выполнения специальных работ на дорогах;

механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Этот термин также распространяется на все тракторы и самоходную технику;

легковой автомобиль — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя;

автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Автобусы подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические;

грузовой автомобиль — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили;

прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки в составе механического транспортного средства и не оборудованное двигателем. Этот термин также применяется к полуприцепам и раздвижным прицепам;

специализированный автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.д.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобилевозы и т.д.;

специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций, преимущественно нетранспортных работ (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автолестницы, автокраны, автобетоносмесители, автобетононасосы, автовышки, автобурильные установки, автомастерские и т.д.;

дорожно-строительная техника — транспортное средство, предназначенные для строительства и ремонта автомобильных дорог. В состав дорожно-строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки, маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т.д.;

серийная комплектация (серийное оборудование) — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке;

дополнительное оборудование — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования;

комплектующие — агрегаты, узлы, детали, входящие в конструкцию транспортного средства;

агрегат — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или транспортное средство в целом, и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно;

узел — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей изделия или от изделий в целом, и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями;

деталь — изделие, изготовленное из однородного по именованию и марке материала без применения сборочных операций;

дорожно-транспортное происшествие — событие, произошедшее при движении транспортного средства по дороге и с его участием, повлекшее за собой гибель граждан или причинение вреда их здоровью, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб;

стоимость восстановительного ремонта — величина затрат на ремонт (включая затраты на работы, запчасти и материалы) поврежденного транспортного средства, необходимого для восстановления эксплуатационных свойств и потребительских качеств транспортного средства, предусмотренных нормативно-технической документацией завода-изготовителя транспортного средства, которые транспортное средство имело непосредственно до повреждения;

стоимость воспроизводства (восстановительная стоимость) — сумма затрат, потраченных на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с использованием идентичных материалов и технологий (в рыночных ценах, сложившихся по состоянию на дату оценки);

стоимость замещения — сумма затрат, потраченных на создание нового объекта, равной полезности объекту оценки, с использованием современных материалов и технологий (в рыночных ценах, сложившихся по состоянию на дату оценки);

годные остатки — исправные, имеющие остаточную стоимость детали, узлы и агрегаты транспортного средства, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства и реализовать;

стоимость годных остатков — рыночная стоимость годных остатков аварийного транспортного средства не подлежащего восстановлению, по которой годные остатки могут быть реализованы на рынке с учетом предпродажных затрат (т.е. затрат на разборку, дефектовку, хранение и т.п.) и торговых издержек при реализации. Стоимость годных остатков не должна быть меньше утилизационной стоимости этого транспортного средства;

утрата товарной стоимости (далее по тексту — УТС) — снижение стоимости транспортного средства из-за ухудшения потребительских свойств транспортного средства вследствие наличия дефектов (повреждений) или следов их устранения либо наличие достоверной информации, что дефекты (повреждения) устранялись;

идентификационный номер (vehicle identification number) (далее по тексту — VIN) — уникальный номер, присваиваемый транспортному средству заводом-изготовителем;

осмотр транспортного средства — процедура, связанная с идентификацией транспортного средства, определением работоспособности транспортного средства, выявлением повреждений или дефектов, следов ремонта;

пробег — величина расстояния в километрах, пройденного транспортным средством за определенный период времени;

среднегодовой пробег — величина годового пробега транспортного средства, условно принятая равной среднестатистической величине пробега транспортного средства-аналогов;

устранение перекосов кузова — это восстановление геометрических параметров проемов окон, дверей, капота, крышки багажника, лонжеронов, каркаса салона и базовых точек на основании кузова для крепления силового агрегата, трансмиссии и подвесок;

хронологический возраст — количество времени (лет), прошедших со времени производства объект оценки до даты оценки;

эксплуатационный износ — количественная мера физического старения (в процентах), достигнутого в результате эксплуатации транспортного средства, характеризующая техническое состояние транспортного средства и его элементов. Эксплуатационный износ в наибольшей степени зависит от класса транспортного средства, пробега (наработки), срока эксплуатации, от режима и условий эксплуатации (в т.ч. технической эксплуатации), дефектов эксплуатации;

восстановительный ремонт — комплекс работ, которые необходимо выполнить для восстановления технических характеристик и потребительских свойств, которые транспортное средство имело непосредственно до повреждения;

износ — обесценивание стоимости транспортных средств, сопровождающееся потерей их технико-экономических характеристик из-за влияния физического износа, а также функционального (морального) и экономического (внешнего) видов износов (устареваний);

убытки — расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

дефект — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации;

существенный дефект — дефект или совокупность дефектов, стоимость устранение которых с товарной стоимости изделия составляет не менее 10 % стоимости нового изделия. Дефект, после устранения которого снижается ресурс (срок службы) изделия, заложенный изготовителем, возникает утрата товарной стоимости изделия;

наружная окраска — окраска наружных поверхностей транспортного средства (при необходимости — с окраской торцов и проемов дверей, сточных желобков капота и крышки багажника);

повреждение — нарушение исправности физическою объект вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в нормативно-технической документации;

полная окраска — окраска наружных и внутренних поверхностей транспортного средства;

ремонтные материалы — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте;

скрытый дефект — дефект, который не может быт выявлен при осмотре транспортного средства, для выявления которого необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата;

дата выпуска транспортного средства — дата завершения производства транспортного средства заводом-изготовителем (дата завершения всех технологических и административных процессов, связанных с производством единицы продукции транспортного средства).

3. При сборе, изучении и анализе информации, а также идентификации объекта оценки, оценщик должен руководствоваться требованиями НСО № 3.

4. Процедура осмотра транспортного средства проводится в целях его идентификации, определения технического состояния, выявления неисправностей и дефектов частей транспортного средства. Процедура осмотра включает следующие этапы:

определение технического состояния транспортного средства и его частей;

фотосъемка транспортного средства;

идентификация транспортного средства;

составление Акта осмотра технического состояния транспортного средства.

Перед началом осмотра оценщик знакомится с имеющими документами и данными:

фамилия, имя, отчество владельца транспортного средства (доверенного лица владельца, заказчика) или наименование владельца-юридического лица, адрес владельца (доверенного лица владельца, заказчика) или его юридический адрес;

данные регистрационных документов транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации, паспорта транспортного средства, технического талона);

идентификационные данные транспортного средства (тип, марка, модель (модификация), дата выпуска, идентификационный номер (VIN), номер кузова, шасси (рамы), модель и номер двигателя, его тип, рабочий объем и мощность, цвет окраски, даты замены основных агрегатов (если они заменялись), государственный номерной знак);

страна-изготовитель, страна-импортер (для транспортного средства иностранного производства), если необходимо проведение установления стоимости транспортного средства;

пробег по показанию одометра.

5. При осмотре транспортного средства заказчик оценки предоставляет оценщику свидетельство о государственной регистрации транспортного средства в Республике Узбекистан (технический паспорт транспортного средства), а при их отсутствии, другие регистрационные документы на транспортное средство. При отсутствии регистрационных документов транспортного средства допускается использовать при осмотре данные счет-фактур, договора купли-продажи (дарения), доверенности или договора на поставку транспортного средства.

Транспортное средство должно представляться на осмотр оценщику в состоянии и условиях, обеспечивающих возможность проведения оценщиком качественного осмотра.

Транспортное средство исследуется в основном органолептическим методом, то есть путем внешнего осмотра. При необходимости оценщик может использовать специальные контрольно-измерительные и диагностические приборы и оборудование.

В процессе осмотра оценщик проводит фотосъёмку транспортного средства. Полученные фотографии должный быть приобщены к отчету об оценке.

При проведении фотосъемки в условиях недостаточной освещенности используется фотовспышка или дополнительные источники освещения.

Для получения более полной информации об идентификации, износе транспортного средства необходимо зафиксировать на фотографиях:

показания одометра;

идентификационный номер (VIN) транспортного средства, номер кузова транспортного средства, номера двигателя и шасси (рамы);

шины и диски с их маркировкой.

6. При осмотре транспортного средства оценщик по возможности устанавливает и фиксирует следующие данные:

фактические идентификационные данные с проверкой их соответствия указанным в документах на транспортное средство;

показания приборов, фиксирующих пробег или наработку транспортного средства (а также факт замены или ремонта этих приборов) в процессе эксплуатации;

производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих комплектующих изделий (фиксируется дата замены);

подвергалось ли транспортное средство ремонту ранее, каков объем, характер и качество данного ремонта;

характер и объем дефектов и повреждений транспортного средства на момент осмотра (при наличии).

Сбор и анализ информации о транспортном средстве может быть проведен оценщиком без осмотра транспортного средства в случаях, когда осмотр транспортного средства затруднителен или невозможен по ряду правовых и/или организационных оснований. В этом случае оценщик в отчете об оценке должен отметить, что оцениваемое транспортное средство изучалось без осмотра по представленным документам. При этом должны быть указаны причины невозможности осмотра.

Достаточность или недостаточность представленных документов для оценки без осмотра транспортного средства устанавливается оценщиком самостоятельно в каждом отдельном случае.

7. По полученным сведениям, оценщик определяет возможный перечень серийного и дополнительного оборудования транспортного средства. На установленное на транспортное средство дополнительное оборудование заказчиком оценки или заинтересованным лицом предъявляется соответствующая техническая, разрешительная документация и сведения о балансовой стоимости (для юридических лиц).

Оценщику следует обратить внимание на то, что любое внесение изменений в конструкцию транспортного средства (переоборудование) и связанные с ними комплектацию и комплектность транспортного средства должны быть соответствующим образом документально отражены в тех случаях, когда это предусмотрено законодательством.

8. По итогам осмотра и идентификации объекта оценки составляется Акт осмотра технического состояния транспортного средства, в котором отражается техническое состояние, формулируются выводы о результатах идентификации, комплектации, неисправностях, эксплуатационных и других дефектах транспортного средства. Акт осмотра технического состояния транспортного средства оформляется в соответствии с приложением № 1 к настоящей Методике.

9. При сравнении параметров и характеристик объекта оценки и объектов-аналогов, обязательным является процедура сравнения характеристик о производительности и мощности, а также комплектации и физическом состоянии объектов. Сравнение других параметров и характеристик объектов, также является обязательным при условии, если подобные параметры и характеристики являются ценообразующими для объекта оценки.

В процессе осмотра и идентификации транспортного средства в компетенцию оценщика не входит проверка:

подлинности идентификационного номера (кода) транспортного средства, двигателя, заводской таблички, кода лакокрасочного покрытия, регистрационных документов на транспортного средства;

соответствия регистрационных знаков транспортного средства требованиям действующего законодательства;

законности использования товарного знака;

знака соответствия составной части (за исключением отдельных случаев при замене составной части на идентичную или определения рынка предназначения транспортного средства);

дополнительной маркировки транспортных средств.

В случае, если в процессе осмотра и идентификации транспортного средства будет установлено несоответствие данных, указанных в заводской маркировке фактическим данным или данным, содержащимся в регистрационных документах транспортного средства, оценщик должен выбрать одно из следующих решений:

письменно ходатайствовать перед заказчиком оценки о необходимости внесения уточнений;

приостановить процесс оценки до устранения противоречий заказчиком оценки и предоставления соответствующих документов;

отказаться от оценки.

10. При подборе аналогичного объекта оценки, предпочтение следует отдавать объекту оценки того же изготовителя и страны-изготовителя, а также идентичного назначения (общее, специализированное, специальное и др.).

11. Расчет стоимости сравнительным подходом производится в следующей последовательности:

исследование рынка, анализ и сбор информации по объектам-аналогам транспортного средства;

выбор аналогов сравнения;

выбор элементов сравнения;

выбор методов расчета стоимости;

расчет корректировок по элементам сравнения;

корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов транспортного средства;

определение стоимости объекта оценки.

12. Исследование и анализ рынка транспортных средств проводится в целях получения информации о сделках (предложениях) об объектах-аналогах.

13. При применении методов сравнительного подхода необходим сбор информации о не менее трех объектах-аналогах транспортного средства.

14. На основании сопоставления объекта оценки и объектов-аналогов по единице сравнения, осуществляется выбор элементов сравнения:

имущественные права — анализируются имущественные права, передаваемые при продаже объекта оценки и (или) объектов-аналогов;

условия финансирования — анализируются условия оплаты, влияющие на рыночную стоимость объекта оценки и (или) объекта-аналога (рассрочка, кредит, лизинг и пр.);

состояние рынка (время продажи) — проводится анализ и учет изменения цен на объекты-аналоги;

условия продажи — выявляются нетипичные для рынка отношения между продавцом и покупателем;

возраст — учитываются факторы возраста транспортного средства, снятие его с серийного производства или снятие с серийного производства запасных частей транспортного средства;

физические характеристики — проводится анализ и учет технико-эксплуатационных характеристик объекта оценки и объектов-аналогов. Анализируются отличия в размерах, конструктивных частях (элементах), техническом состоянии (проценте износа), характере текущего использования, дополнительной комплектации и пр.;

иные элементы сравнения, влияющие на цену объекта оценки.

15. Физические характеристики как элементы сравнения можно разделить на две группы, относящиеся:

к конструкции (стандартной или серийной комплектации) объекта оценки (корректировки, связанные с отсутствием частей серийной комплектации, установленных изготовителем, наличием дополнительной комплектации, существенными изменениями конструкции серийного производства);

к фактическому техническому состоянию объекта оценки (корректировки, связанные с режимом интенсивности использования объекта оценки, эксплуатационными дефектами основных систем и частей объекта оценки, существенными эксплуатационными, аварийными повреждениями и дефектами, утратой товарного вида (стоимости) объекта оценки).

16. Сравнительный подход реализуется посредством использования одного из следующих методов:

метод прямого сравнения продаж;

методы статистического анализа (корреляционно-регрессионный).

17. Метод прямого сравнения продаж. Данный метод основан на расчете стоимости объекта оценки как среднего значения скорректированных стоимостей объектов-аналогов по ценам продажи или предложения.

Метод прямого сравнения продаж основывается на анализе цен предложения и спроса на транспортные средства, сложившихся в данный момент на первичном (для новых автомобилей) или вторичном рынке (для автомобилей бывших в эксплуатации). Оценка производится статистическим выборочным методом рыночной стоимости путем определения средней цены предложения на транспортные средства, аналогичные оцениваемому и последующей ее корректировки.

Рыночная цена транспортного средства зависит от следующих факторов:

потребительских свойств транспортного средства;

наличия в регионе представителя изготовителя;

наличия сети станций технического обслуживания данной марки транспортного средства;

уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту транспортного средства данной марки;

престижности марки, конъюнктуры рынка;

географического положения и общей экономической ситуации и т.п.

18. При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

цены сделок купли-продаж, являющиеся наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности;

отчеты о результатах исследования регионального рынка новых и подержанных транспортных средств, периодически составляемых самим экспертом (ми) (специалистом, оценщиком), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные транспортные средства, и приводится краткое описание продаваемых транспортных средств (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние);

данные, представленные торгующими организациями (авто-магазины, дилеры, автосалоны, авто-центры и т.д.) или частными предпринимателями, обладающими соответствующим разрешением на занятие продажей автомобилей и их комплектующих;

сведения из зарубежных, региональных и республиканских периодических изданий, в которых содержатся информация о ценах на транспортные средства;

цены из прайс-листов;

цены из отечественных и иностранных справочно-аналитических изданий;

аукционные цены;

цены из Интернет-сайтов;

информация, основанная на изучении регионального специализированного автомобильного рынка.

Определение цены транспортного средства и его комплектующих частей осуществляется на основании следующих данных:

марка, модель, модификация;

дата выпуска заводом изготовителем (срок эксплуатации);

пробег;

комплектация и комплектность;

техническое состояние транспортного средства;

объем и качество проведенных ремонтов;

замена основных агрегатов и узлов;

наличие дефектов от ненадлежащих условий эксплуатации и хранения.

19. Метод прямого сравнения продаж реализуется внесением соответствующих корректировок в цены аналогов, согласно следующей формуле:

где:

С — цена объекта оценки;

С_ан — цена объекта аналога;

К_фв — коэффициент, учитывающий изменение цен аналогов по фактору времени (с момента выпуска до момента оценки);

К_из — коэффициент, учитывающий физический износ аналога за период эксплуатации с момента выпуска до момента оценки;

К₁, К₂, К₃ … K_n — корректирующие коэффициенты, учитывающие отличия в значениях параметров, оцениваемых объекта и аналога;

С_доп — цена дополнительных устройств, наличием которых отличается объект-аналог.

20. Корректировки по элементам сравнения, относящимся к комплектации объекта оценки, подразделяются на корректировки, связанные с:

серийной комплектацией;

дополнительной комплектацией (дополнительным оборудованием не заводской комплектации).

21. Корректировка на серийную комплектацию осуществляется исходя из стоимости отсутствующих или присутствующих у объекта оценки в отличие от аналога (идентичного объекта) частей (устройств) и стоимости работ на их установку, а также необходимых материалов на основе анализа рынка или с помощью специальных программных обеспечений (например, компьютерная диагностика).

22. Корректировки, связанные с дополнительной комплектацией, вносятся путем увеличения стоимости аналога на стоимость дополнительной комплектации, по отношению к комплектации серийного производства (заводской комплектации). Величину данной корректировки устанавливает оценщик на основе анализа рынка и (или) с помощью специальных программных обеспечений.

23. Идентификация серийной и дополнительной комплектации осуществляется на основе сведений от изготовителя, данных специализированных справочников (содержащие информацию о технических данных транспортных средств) и с учетом технических условий изготовления идентичного транспортного средства.

24. Корректировка на физический износ исходя из соотнесения степени физического износа объекта оценки и принятых объектов аналогов рассчитывается по формуле:

где:

К — поправочный коэффициент на износ;

И_объект — коэффициентный показатель физического износа объекта оценки;

И_аналог — коэффициентный показатель физического износа объекта-аналога.

В случае невозможности применения данной формулы, оценщик проводит анализ рынка и применяет корректировку по рынку с обоснованием применения данной корректировки.

25. Корректировки по элементам сравнения, относящимся к фактическому техническому состоянию объекта оценки, подразделяются на корректировки, связанные с:

режимом интенсивности использования транспортного средства;

эксплуатационными дефектами основных систем и частей транспортного средства;

утратой товарного вида (стоимости) транспортного средства.

26. Корректировка на режим интенсивности использования транспортного средства может определяться:

путем сравнения фактического пробега транспортного средства с нормативным для конкретной категории транспортного средства (при наличии);

путем сравнения фактического срока службы с нормативным, установленным законодательством или изготовителем (при наличии);

Определение коэффициента корректировки на режим интенсивности использования транспортное средство, на пробег или продолжительность работы может также осуществляться с помощью специальных программных обеспечений.

27. Корректировки на эксплуатационные дефекты определяется путем составления сметы или калькуляции на устранение дефектов, связанных с эксплуатацией транспортного средства, хранением, нецелесообразным изменением конструкций и прочих негативных явлений.

28. При наличии несущественных эксплуатационных дефектов основных систем и частей транспортного средства, не оказывающих значительного влияния на формирование рыночной стоимости транспортного средства, величина данной корректировки может приниматься в совокупности до 5 процентов от рыночной стоимости объекта-аналога, в том числе базового аналога транспортного средства, без детализации и расчетов.

Несущественные эксплуатационные дефекты могут быть вызваны:

условиями хранения транспортного средства (до 2 процентов) — потеря блеска окраски, пятна, незначительные элементы коррозии на кузове и т.д.;

условиями использования (до 3 процентов) — скрипы на дверях и капотах, порча изоляции салона и кузова и т.д.;

29. Корректировка, учитывающая существенные эксплуатационные, аварийные повреждения и дефекты, определяется путем составления сметы (калькуляции) на проведение ремонтных работ по устранению эксплуатационных, аварийных повреждений и дефектов с учетом рыночной стоимости отдельных частей транспортного средства. Определение рыночной стоимости отдельных частей транспортного средства производится с учетом замены данных частей.

30. Корректировка, учитывающая утрату товарного вида (утрату товарной стоимости), выполняется при выявленных признаках аварийных воздействий. Корректировка осуществляется на основе информации, полученной от собственника объекта оценки (или заказчика оценки).

Данная информация должна быть подтверждена соответствующими документами (актами осмотров, дефектными, актами, фотографиями и т. д.).

31. Корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов по элементам сравнения проводится исходя из следующих правил:

корректировка цен (стоимости) объектов-аналогов по элементам сравнения осуществляется относительно объекта оценки;

если объект оценки по элементу сравнения имеет лучшие показатели по сравнению с объектом-аналогом, то цена (стоимости) объекта-аналога увеличивается на величину корректировки;

если объект оценки по элементу сравнения имеет показатели по сравнению с объектом-аналогом хуже, то цена (стоимости) объекта-аналога уменьшается на величину корректировки.

32. При проведении оценки транспортного средства зарубежного производства и отсутствия цен аналогов по внутреннему рынку Узбекистана, оценщик может применить цены аналогов по внешнему рынку, при этом оценщик должен применить корректировку на местонахождение аналога. Корректировка вносится с учетом таможенной очистки.

Последовательность расчета поправки на местонахождение, следующая:

определяется контрактная цена аналога;

таможенные пошлины, налоги и другие виды обязательных платежей при импорте, рассчитываются в соответствии с нормами законодательства.

Во избежание двойного учета таможенных пошлин, налогов и других обязательных платежей приоритет следует отдавать ценовой информации, полученной из страны-производителя объекта оценки.

33. Методы статистического анализа. Данный метод позволяют определить стоимость объекта оценки путем выявления зависимости цен объектов-аналогов от элементов сравнения с использованием корреляционно-регрессионного анализа.

При применении данного метода, моделирование осуществляется на основе анализа одного или нескольких основных производственных и/или функциональных параметров аналогов, имеющих корреляционную связь с возможной потенциальной ценой.

Статистические связи между переменными изучаются методами корреляционного и регрессионного анализа основываясь на эконометрической статистике.

Корреляционный анализ позволяет установить связь между ценой объекта оценки/аналогов и их основными параметрами (одним и несколькими). Основной задачей корреляционного анализа является выявление и оценка связи между случайными величинами.

Методами регрессионного анализа можно выбрать конкретную математическую модель и оценить адекватность выбранной модели (совпадение свойств (функций/параметров/характеристик и т.п.) модели и соответствующих свойств моделируемого объекта). Основной задачей регрессионного анализа является установление формы и изучение зависимости между случайными величинами.

Корреляционный анализ представляет собой согласованное изменение признаков, отражающее тот факт, что изменчивость одного признака (основного показателя) находится в соответствии с изменчивостью другого (цены, стоимости).

Парная корреляция изучает взаимосвязи между двумя случайными величинами, множественная — между большим числом величин.

Элементы корреляционного анализа: (x₁, y₁), ..., (x_n, y_n) при выборке n из наблюдений случайной величины (α, β), имеют двумерное нормальное распределение.

Изображая элементы выборки точками в декартовой системе координат, получим диаграмму рассеивания или корреляционное поле. По виду корреляционного поля можно сделать предположение о наличии и характере связи между α и β на основе выборочного коэффициента корреляции.

Выборочным коэффициентом корреляции называется число:

В основу берутся цены аналогов, чьи коэффициенты в наибольшей степени стремятся к числу 1 (но не менее 0,7).

С помощью корреляционного анализа возможно повысить степень обоснованности результатов оценки стоимости транспортных средств, на основе выявления взаимосвязи между различными переменными показателями, влияющими на стоимость.

34. Регрессионный анализ изучает связь между зависимой переменной и одной или несколькими независимыми переменными.

Наблюдаются значения (x₁, y₁), ..., (x_n, y_n) двумерной случайной величины (α, β). Исследуется зависимость случайной величины β от случайной величины α.

В общем случае регрессионная модель имеет вид:

Параметры β_k0, β_k1, …, β_kn называются коэффициентами регрессии.

Одна из задач регрессионного анализа — оценка коэффициентов регрессии. Для оценки коэффициентов регрессии, как правило, используется метод наименьших квадратов: в качестве оценок принимаются такие значения параметров, которые минимизируют сумму квадратов отклонений наблюдаемых значений, т.е. метод наименьших квадратов основан на минимизации суммы квадратов:

Если предположить, что связь между переменными линейна, то соответствующая регрессионная модель имеет вид:

где:

β_k0 и β_k1 — коэффициенты линейной регрессии.

Регрессионный анализ, в отличии от корреляционного, позволяет определить форму связи между переменными и предсказывать значения одной зависимой переменной по одной или нескольким независимым.

35. При использовании метода статистического анализа, корректировки вносятся через элементы сравнения, влияющие на стоимость и входящие в функцию, по которой определяется стоимость объекта оценки.

Если имеется большая выборка рынка, оценщик может использовать такой показатель, как дисперсия. Дисперсия — это значение, показывающее разброс между результатами. Если все результаты близки к среднему значению, дисперсия низкая. А если результаты сильно отличаются от среднего, то дисперсия велика. Среднее арифметическое выборки данных обычно принимается за точку, от которой рассчитывается распределение. Дисперсия помогает собирать данные по различным параметрам и затем оценивать их. Дисперсия рассчитывается по следующей формуле:

где:

D — дисперсия;

n — количество элементов в выборке;

Xn — значение i-элемента в выборке;

X — среднее арифметическое значение выборки.

Для расчета дисперсии оценщику необходимо:

найти среднее арифметическое Х. Для этого нужно сложить все элементы и полученную сумму разделить на их количество;

из каждого элемента по очереди следует вычесть среднее арифметическое и возвести полученное число в квадрат. Это называется средним квадратическим отклонением;

сложить найденные квадраты отклонения от среднего значения;

разделить полученную сумму на количество предметов в выборке.

36. Корректировки, применяемые в сравнительном подходе, вносятся в процентном и / или денежном выражении.

При этом, необходимо иметь ввиду, что на рынке могут иметь место цены, полученные в результате вынужденных (ликвидационных) продаж (например, транспортные средства, находящихся у банков в залоге). В этом случае оценщику необходимо сделать соответствующие корректировки.

При наличии достаточных источников информации наиболее приоритетным является подход сравнительного анализа продаж.

37. Доходный подход в оценке транспортного средства применятся в случаях, когда оцениваемое транспортное средство используется в коммерческих целях и является частью бизнеса по оказанию транспортных услуг.

При этом, оценщик должен иметь ввиду, что применение доходного подхода при оценке стоимости транспортных средств, возможно лишь для оценки специализированных доходо-приносящих транспортных средств в условиях отсутствия достаточного количества рыночных аналогов или наличия необходимости проведения большого количества корректировок по ним.

38. Использование доходного подхода подразумевает оценку стоимости объекта, способного самостоятельно генерировать прибыль (доход). При оценке объектов, генерирующих прибыль (доход) в нарушении требований законодательства об использовании транспортных средств для коммерческих целей, доходный подход не применяется.

Факт способности объекта оценки генерировать прибыль (доход) устанавливается в соответствии с информацией собственника (или заказчика оценки).

39. Доходный подход представляет собой механизм определения стоимости транспортного средства посредством приведения дохода, предполагаемого получению в будущем при эксплуатации объекта оценки (в том числе, сдачей его в аренду), путем его капитализации.

40. Доходный подход реализуется путем применения метода капитализации дохода.

41. Метод капитализации дохода предусматривает пересчет будущих денежных потоков в текущую стоимость объекта оценки. Применение данного метода осуществляется с учетом допущения того, что темпы формирования дохода при эксплуатации объекта оценки стабильны.

42. Метод прямой капитализации дохода реализуется в соответствии со следующей формулой:

где:

С — стоимость объекта оценки;

V — чистый операционный доход;

R_k — коэффициент, соответствующий ставке капитализации.

43. Денежный поток принимается в виде чистого операционного дохода за год, следующий после даты оценки (валовый доход за вычетом операционных затрат), который может быть сформирован при использовании транспортного средства в коммерческих целях (выполнение работ, доставка пассажиров или грузов, оказание транспортных услуг и т.д.).

44. Применение доходного подхода к оценке стоимости транспортного средства предусматривает использование ставки капитализации.

45. В зависимости от имеющейся информации, ставка капитализации может быть рассчитана методом рыночной экстракции или методом кумулятивного построения.

46. Согласно методу рыночной экстракции, ставка капитализации определяется на основе анализа рыночных данных о чистом операционном доходе и цене продажи идентичных объектов:

где:

ЧОД — чистый операционный доход по каждому проданному объекту;

Ц — цена продажи.

47. Ставка капитализации методом кумулятивного построения определяется как сумма безрисковой нормы доходности и характерные для объекта оценки нормы доходности за риски владения и пользования (эксплуатации) объектом оценки:

где:

R_o — безрисковая процентная ставка (в процентах);

R_с — отраслевой риск (в процентах);

R_л — премия на низкую ликвидность (в процентах);

R_in — риск инвестирования в объект оценки (в процентах);

n_k — норма возврата на капитал (в процентах).

Норма возврата капитала определяется с применением коэффициента амортизации, рассчитываемого по сроку эксплуатации транспортного средства.

48. В зависимости от специфичности характеристик объекта оценки и сферы его эксплуатации, нормы доходности за риски могут быть дополнены иными видами рисков, характерных для конкретного объекта.

49. Затратный подход оценки объекта оценки основан на определении полной восстановительной стоимости или стоимости замещения объекта оценки с учетом добавления стоимости дополнительного оборудования и (или) частей объекта оценки за минусом совокупного износа.

50. Оценка стоимости объекта оценки затратным подходом включает в себя следующие этапы расчета:

определение полной восстановительной стоимости или стоимости замещения;

определение стоимости дополнительного оборудования, установленного на объекте оценки, не входящего в стандартную комплектацию объекта оценки (при необходимости);

определение размера совокупного износа объекта оценки;

определение стоимости объекта оценки, как разница между полной стоимостью восстановления или замещения, с учетом стоимости дополнительного оборудования, и стоимостного показателя совокупного износа.

51. Определение полной стоимости восстановления или замещения выполняется посредством применения одного из следующих методов:

косвенный метод;

метод замещения;

метод индексации стоимости.

52. Косвенный метод основан на определении стоимости замещения путем умножения стоимости нового объекта-аналога на скорректированный основной элемент единицы сравнения, рассчитанной с использованием коэффициента торможения.

При этом, элементами сравнения могут быть показатели мощности (объем двигателя, скорость, трансмиссия и т.д.), масса, объем и др.

где:

С_з — стоимость замещения оцениваемого нового транспортного средства;

С_ан — стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого объекта оценки;

Х, Х_ан — соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики объекта оценки и аналога;

Y — показатель степени, значение которого зависит от вида транспортного средства.

Параметры формулы, необходимые для расчета корректировки по объекту-аналогу в зависимости от вида транспортного средства, оценщик может использовать из приложения № 2 к настоящей Методике.

Также оценщик может использовать данные и из иных доступных и подтвержденных источников информации. При этом эти источники информации должны быть указаны в отчете об оценке.

Косвенный метод целесообразно применять в случае, когда:

транспортного средства на дату оценки производится, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке отсутствуют;

транспортного средства на дату оценки снято с производства.

53. Метод замещения основан на оценке стоимости транспортного средства на основе цены продажи (или предложения с учетом скидки на уторговывание) идентичных объектов или аналогов (при условии снятия идентичного объекта с производства).

Полная восстановительная стоимость объекта оценки методом замещения определяется по цене нового идентичного объекта или аналога. В случае имеющихся расхождений в технических параметрах и комплектации между объектом оценки и аналогами, вносятся соответствующие корректировки в цены аналогов.

Полная восстановительная стоимость объекта оценки равняется отпускной цене завода изготовителя (или ценам продаж официальных дилеров).

В случаях, когда объект-аналог находится за пределами Республики Узбекистан, в цену данного аналога необходимо внести поправку на местонахождение объекта-аналога.

Последовательность расчета поправки на местоположение, следующая:

определяется контрактная цена аналога, которая равна цене продажи (предложения) аналога плюс доставка (транспортные расходы);

таможенные пошлины, налоги и другие виды обязательных платежей при импорте, рассчитываются в соответствии с нормами законодательства.

Транспортные расходы принимаются по фактическим затратам на транспортировку. При невозможности выявления фактического размера затрат на транспортировку или расчета, транспортные расходы принимаются в размере 5 процентов от цены продажи / предложения объекта-аналога.

Метод замещения является эффективным для оценки стоимости транспортных средств, в случае. когда новая точная копия оцениваемого объекта практически не может быть воссоздана. Кроме того, метод замещения может использоваться также для определения справедливой стоимости транспортного средства, с учетом затрат на его воссоздание и (или) замещение.

54. Метод индексации стоимости реализуется путем использования индексов удорожания цен, устанавливаемые органами статистики. При этом, индексы применяются к базовой стоимости (первоначальной, восстановительной) объекта оценки с даты последней переоценки основных средств в зависимости от периода расчета индексов цен.

В качестве базовой стоимости могут быть использованы данные бухгалтерского учета или ценовая информация изготовителей (или дилеров, поставщиков) на ретроспективную дату (при этом, необходимо использовать данные о ценах на точный аналог с идентичной комплектацией, если таковые имеются).

55. Метод индексации применяется в случае, если имеется статистическая информация по группам оцениваемых транспортных средств.

56. Совокупный износ объекта оценки на дату оценки определяется по результатам осмотра объекта оценки исходя из физического состояния (физический износ), соответствия объекта оценки современным требованиям рынка (функциональный износ), а также снижением стоимости из-за влияния внешних факторов (экономический / внешний износ). Совокупный износ не может быть больше 100 процентов.

Совокупный износ может определяться в процентах или долях от стоимости воспроизводства (коэффициентный показатель) или стоимости замещения в денежном выражении (абсолютная величина).

57. В общем случае величина совокупного износа транспортного средства и их комплектующих определяется по формуле:

где:

И_физ — естественный физический износ (в процентах);

И_ф — функциональный (моральный) износ (в процентах);

И_эк — экономический износ (в процентах).

58. Физический износ объекта оценки определяется следующими методами:

метод статистических критериев;

метод нормативного износа;

метод физического износа с учетом хронологического возраста и пробега/наработки с начала эксплуатации;

метод для естественного физического износа для транспортного средства, а также их комплектующих;

метод, характеризующий техническое состояние.

59. Для объектов, достаточно широко представленных на рынке, может применяться формула, которая позволяет рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости:

где:

Ц_нов — рыночная стоимость нового транспортного средства на момент оценки, сум;

Ц_оц — рыночная стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, сум.

Очевидно, что при установлении величины износа по данной формуле величина износа не может превышать 100 %, то есть И < 100 %.

В случае недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов (например, для редких и эксклюзивных автомобилей) расчет величины совокупного износа ведется по формуле для общего случая:

60. Метод нормативного износа заключается в расчете физического износа как отношения фактического срока службы объекта оценки к нормативному. Данный метод целесообразно применять для объектов оценки, для которых нормативно-технической документацией установлен норматив пробега или срок службы. При этом, физический износ рассчитывается по формулам:

где:

L_ф — фактический пробег объекта оценки с начала эксплуатации на дату оценки (тыс. км);

L_{н —} нормативный пробег до списания (капитального ремонта) объекта оценки (тыс. км);

Т_ф — фактический возраст объекта оценки на дату оценки, лет (моточасов);

Т_{н —} нормативный срок службы объекта оценки до списания (капитального ремонта), лет (моточасов).

61. Метод физического износа заключается в расчете физического износа в зависимости от хронологического возраста транспортного средства и наработки по своему основному функциональному предназначению, связанному с пробегом и эксплуатацией.

а) Расчет физического износа с учетом хронологического возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации производится по формуле:

где,

e — основание натурального логарифма, e ≈ 2,72;

Ώ — функция, зависящая от возраста и фактического пробега объекта оценки с начала эксплуатации.

При этом, функция Ώ имеет следующий вид:

где:

П_ф — фактический пробег объекта оценки с начала эксплуатации (тыс. км);

Д_ф — фактический срок службы (лет);

а, в — фиксированные константы, принимающие значения в зависимости от вида объекта оценки.

Вид и значения фиксированных констант «а» и «в» для различных видов объекта оценки определяется в соответствии с приложениями № 3 и № 4 к настоящей Методике.

б) Среднегодовая наработка дорожно-строительной техники, а также специальных и специализированных машин определяется по таблице в приложении № 5 к настоящей Методике.

Значения физического износа дорожно-строительной техники, а также специальных и специализированных машин (в процентах) приведены в приложении № 6 к настоящей Методике.

62. Величина естественного физического износа для транспортного средства, а также их комплектующих (И_физ), определяется по формуле:

где:

И_физ — естественный физический износ, в процентах;

И_б — базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, в процентах;

И_к — корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега для оцениваемой модели транспортного средства от среднегодового, в процентах;

К — коэффициент корректировки износа транспортного средства в зависимости от типа региона, в котором эксплуатируется транспортное средство, и вычисляемый по формуле:

где:

А — коэффициент корректировки износа транспортного средства, учитывающий тип региона, в котором эксплуатируется транспортное средство, значение которого приведено в таблице в приложении № 7 к настоящей Методике.

В свою очередь:

где:

И₁ — коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега транспортного средства от среднегодового (равный 0,25 процента, если П_ф > П_срг Д_ф или 0,1 процента, если П_ф ≤ П_срг Д_ф), в процентах;

П_ф — фактический пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км;

Д_{ф —} фактический срок службы, лет;

П_срг — среднегодовой пробег, тыс. км.

где:

И₂ — величина износа транспортного средства за год эксплуатации, значение которых приведены в приложении № 8 к настоящей Методике.

В случае определения физического износа прицепов и полуприцепов используется формула:

Значения среднегодового пробега (П_срг) для различного вида транспортного средства, приведены в приложении № 9 к настоящей Методике.

63. При определении физического износа методом, характеризующим техническое состояние, используют шкалу технического состояния транспортных средств, представленную в приложении № 10 к настоящей Методике.

Под указанным методом понимается метод, применяемый в условиях неопределенности исходных данных. Такая ситуация может иметь место, когда количество необходимой информации недостаточно. Из-за этого, использование других методов затруднено либо невозможно. По своей сути, данный метод заключает в себе набор мнений (суждений) специалистов-экспертов на основе многолетней практики и с которым согласно профессиональное сообщество в данной области. Данный набор мнений может быть выражен в количественном виде. Для удобства пользования, такой набор мнений может быть оформлен в виде таблицы.

64. Расчетно-аналитические методы при определении физического износа объекта оценки применяются при наличии необходимой для расчета исходной информации.

65. Функциональный (моральный) износ обуславливается снижением потребительской привлекательности тех или иных свойств объекта оценки, в связи со снятием объекта оценки с производства, развитием новых технологий в сфере производства аналогичных транспортных средств.

Моральный износ — износ, причиной которого является улучшение свойств и характеристик аналогичных транспортных средств (изменение технических параметров или конструктивных решений, появление новых возможностей, большей экологичности, экономии топлива и т.д.) или удешевлением их серийного производства.

Расчет морального износа транспортного средства (М_ТС) проводится по формуле:

где:

М_р — р-й фактор, учитываемый при определении морального износа транспортного средства (в процентах).

Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, проводится по формуле:

где:

Т_сн — срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки (лет).

Значение фактора морального износа, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно М₂ = 20 процентов.

Значение фактора морального износа, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно М_З = 5 процентов.

Значение фактора морального износа, учитывающего количество владельцев транспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно М₄ =5 процентов.

66. Экономический износ (И_эк) обусловленный падением или отсутствием спроса на транспортное средство на дату оценки устанавливается оценщиком самостоятельно исходя из конкретно сложившейся конъюнктуры рынка и может составлять значение И_эк ≤ 20 процентов.

67. Стоимость объекта оценки при применении затратного подхода определяется как восстановительная стоимость (стоимость воспроизводства/замещения) за минусом совокупного износа. Формула расчета стоимости объекта оценки:

где:

С_в(з) — восстановительная стоимость или стоимость замещения объекта оценки;

И_нак — совокупный износ объекта оценки (в процентах).

68. В случаях, когда расчетный физический износ не соответствует техническому состоянию транспортного средства, оценщик вправе скорректировать увеличить или уменьшить (с обязательным обоснованием) расчетный физический износ, превышающий 50 процентов и установить его значение исходя из технического состояния транспортного средства. При этом скорректированный физический износ не может быть менее 35 процентов. Корректировка производится по таблице, приведенной в приложении № 10 к настоящей Методике.

При наличии учетных документов на транспортное средство необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

69. Если дата выпуска транспортного средства неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации.

Если неизвестен только год выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января модельного года, в котором выпущено транспортное средство (если модельный год известен), или первое января года выпуска (если модельный год неизвестен). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации), принимается первое число этого месяца.

Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям — маркировки агрегатов, узлах и деталях транспортного средства, период производства данной модели (начала эксплуатации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен оценщиком приблизительно.

70. Считается, что предельный физический износ не должен превышать 90 процентов для транспортного средства, находящихся или находившихся до момента происшествия в эксплуатации и прошедших государственный технический осмотр. В случае, если расчетный эксплуатационный износ превышает 90 процентов оценщик вправе его скорректировать. Корректировка проводится по таблице, приведенной в приложении № 10 к настоящей Методике.

Для новых автомобилей, износ которых не более 10 процентов износ запасных частей не применяется.

71. Согласование результатов оценки и определение итоговой стоимости объекта оценки осуществляется в соответствии с НСО № 6 «Подходы и методы оценки» и Методикой к нему.

72. Настоящая глава содержит рекомендации по проведению оценки стоимости поврежденных транспортных средств (с учетом особенностей), стоимости ремонта (восстановления) поврежденных транспортных средств и вреда от их повреждения.

Целью расчета затрат на ремонт по восстановлению транспортного средства является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств транспортного средства.

73. Оценка стоимости поврежденных транспортного средства проводится в следующем порядке:

осмотр поврежденного транспортного средства;

расчет стоимости восстановительного ремонта транспортного средства (расчёт стоимости ремонтных работ, расчет стоимости материалов, определение стоимости запасных частей с учетом их износа).

К материальному ущербу транспортного средства также относится утрата товарной стоимости транспортного средства, поврежденного в результате дарожно-транспотного проишествия.

Определение неполученных доходов (упущенной выгоды) не входит в компетенцию оценщика в рамках данного стандарта.

Определение объема ремонтно-восстановительных работ проводится оценщиком.

Объем, виды и способы ремонтных работ определяются оценщиком, в зависимости от характера и степени повреждений и состояний (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборкс/сборке, подгонке, регулировки, окраске, антикоррозионной и противошумовой обработке и т.д. в соответствии с технологией, установленной предприягием-изготовителем транспортного средства, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя — на основе имеющихся аналогов и данных официальных представительств предприятий-изготовителей.

При определении технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственно осмотром вскрытого узла или агрегата.

Оценщик принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Республики Узбекистан, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации транспортного средства.

Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

а) образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-ой категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-ой категории сложности ремонта) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и /или правой части;

б) повреждений, требующих замены более 50 процентов таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

в) средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

г) восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

д) несоответствие кузова или рамы требованиям по приемке на ремонт.

При принятии оценщиком решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов транспортного средства необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления.

При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия) — полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Если окраске подлежит более 50 процентов наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства (но количеству кузовных элементов), специалистом по транспортному средству может быть назначена наружная окраска транспортного средства и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства.

Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортного средства не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;

в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;

на элементе имеются следы сквозной коррозии.

Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) могут назначаться полировочные работы со шлифовкой.

74. Осмотр транспортного средства осуществляется в присутствии заказчика оценки (или его доверенного представителя).

Осмотр транспортного средства проводится оценщиком визуально, а в случае необходимости — с использованием технических средств.

Оценщик, с привлечением специалиста по транспортнтым средствам, устанавливает возможность образования выявленных дефектов и повреждений транспортного средства в результате рассматриваемого происшествия.

По окончании внешнего осмотра оценщик, с привлечением специалиста по транспортному средству, если это возможно, производит диагностирование двигателя и других агрегатов и систем транспортного средства, а также установленного специализированного (специального) оборудования (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).

Осмотр деталей, узлов, механизмов транспортного средства для решения задач по оценке может, при необходимости, предусматривать три этапа исследования:

при неработающем двигателе;

при работающем двигателе;

в движении транспортного средства.

Осмотр лакокрасочного покрытия (ЛКП) проводится с привлечением специалиста по транспортному средству. При осмотре ЛКП следует учитывать особенности технологии заводской окраски транспортного средства и характерные ошибки при ремонтном окрашивании.

ЛКП осматривают под разными углами к составной части:

под прямым углом (90°);

под углом правильного отражения (45°);

под острым углом — флоп (15°).

Визуальный осмотр может быть подкреплен применением индикаторов состояния ЛКП либо измерителями толщины ЛКП.

При осмотре составных частей на предмет изменения их пространственного положения в результате эксплуатации или имевшего место ДТП необходимо осмотреть зазоры между смежными кузовными деталями. Зазоры должны быть равномерны и одинаковы (в пределах отклонений, предусмотренных изготовителем транспортного средства) между симметричными составными частями с обеих сторон кузова.

В случае, если установленные оценщиком (специалистом по транспортному средству) информативные признаки перекоса кузова или деформации рамы, по его мнению, недостаточны для принятия категоричного решения, или такие информативные признаки отсутствуют, но характер происшествия свидетельствует о высокой вероятности наличия перекоса кузова или изгиба рамы, необходимо проинформировать заказчика о необходимости проверки кузова (рамы) на стапеле либо провести проверку с использованием ручных измерительных систем.

75. Фотосъемка транспортных средств должна обеспечивать идентификацию и полноту фиксации повреждений транспортного средства. С целью систематизации запечатленного на фотоснимках материала и раскрытия его содержания в логической последовательности фотографирование производится от общего к частному.

В этих целях выполняют три вида фотосъемки транспортных средств методом последовательного приближения:

обзорную;

узловую;

детальную.

76. Обзорная фотосъемка (средний и общий план) — это съемка самого поврежденного транспортного средства без охвата или с охватом окружающей его обстановки.

В зависимости от расположения повреждений допускается съемка передней, задней или боковой частей кузова транспортного средства, угловая съемка, когда в кадре просматривается вся передняя или задняя часть и вся боковая поверхность с повреждениями.

При проведении обзорной фотосъемки транспортных средств объект фотосъемки должен занимать весь кадр или значительную (более 85 процентов) его часть с оставлением по границам кадра минимального свободного пространства.

Обзорная фотосъемка проводится с четырех точек. Цель такой съемки — снять все транспортного средства.

77. Узловая фотосъемка (крупный план) — съемка отдельных, наиболее важных частей транспортного средства с повреждениями.

На узловом фотоснимке объекты изображаются крупным планом таким образом, чтобы можно было определить форму и характер повреждений, взаиморасположение следов на поврежденном транспортном средстве.

78. Детальная фотосъемка — проводится для фиксации отдельных деталей, повреждений кузова и следов столкновения транспортных средств. Детальные фотоснимки должны нести максимум информации, чтобы по ним было возможно определить степень и характер повреждений транспортного средства, пространственные характеристики запечатленных на фотоснимке повреждений.

79. В результате осмотра оценщиком (или помощником оценщика) совместно со специалистом по транспортным средствам определяются и заносятся в акт осмотра технического состояния поврежденного транспортного средства все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

соответствие номеров транспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);

комплектация транспортного средства, наличие дополнительного оборудования;

производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;

наличие на транспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;

наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;

подвергалось ли транспортное средство ранее кузовному ремонту, и каков его объем, характер и качество;

возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;

возможность восстановительных работ, способы и объем (трудоемкость) их выполнения по каждому отдельному агрегату, узлу, детали;

номенклатура необходимых для восстановления транспортного средства запасных частей.

Акт осмотра технического состояния поврежденного транспортного средства оформляется в соответствии с приложением № 11 к настоящей Методике.

При определении номенклатуры восстановительных работ, способов и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов оценщик должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту предприятия-изготовителя данного транспортного средства.

Классификация и степень сложности перекосов транспортного средства даётся в приложении № 12 к настоящей Методике.

80. Расчет стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства определяется на дату оценки, по следующей формуле:

где:

С_в — стоимости восстановительного ремонта;

С_рр — стоимость ремонтных работ;

С_м — стоимость использованных основных материалов;

С_д — стоимость устанавливаемых на транспортное средство деталей и запасных частей;

K_и — коэффициент износа деталей и запасных частей.

81. Объем, способы, виды, технология и трудоемкость ремонтных работ, определяются в зависимости от характера и степени повреждения, состояния (коррозионного разрушения) деталей и узлов.

При этом, необходимо учитывать необходимость проведения работ по разборке / сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д. Эти работы следует производить в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем транспортного средства. В случае отсутствия требуемой технологии ремонта у предприятия-изготовителя — по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

Стоимость ремонтных работ С_рр определяется следующей формулой:

где:

Т_{i p} — трудоемкость по i-му виду работ (нормо-час);

Сi н-ч — стоимость нормо-часа по i-му виду работ (сум).

82. При определении трудоемкости ремонта транспортного средства необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем транспортных средств или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то следует применять нормы трудоемкости для транспортного средства-аналога.

83. Стоимость нормо-часа при минимальном количестве выборки определяется следующим образом:

для фирменных (дилерских) станций технического обслуживания — не менее двух (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций);

для специализированных станций технического обслуживания — по легковым автомобилям не менее трех равноценных станций технического обслуживания (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций);

для грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, спецтехники и др. не менее двух (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций).

Стоимость нормо-часа при ремонте транспортного средства может осуществляться оценщиком с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок (по видам работ и типу транспортного средства, а также по маркам и моделям транспортного средства).

Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить, или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по указанным расценкам с обязательным указанием об этом в отчете об оценке.

При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению транспортного средства, обладающей специальным оборудованием и квалифицированным персоналом.

84. При выборе стоимостных параметров на ремонт транспортного средства (стоимость нормо-часа ремонтных работ) рекомендуется для транспортного средства со сроком эксплуатации более пяти лет или имеющих эксплуатационный износ более 35 процентов не назначать расценки фирменного сервиса, если они превышают средний уровень расценок в регионе на ремонт транспортного средства данной марки (модели). Для таких транспортных средств рекомендуется назначать расценки средние или минимальные для данного региона в зависимости от общего технического состояния транспортного средства, которое характеризуется как эксплуатационным износом, так и внешним видом транспортного средства, регулярностью обслуживания, наличием следов предыдущих повреждений и качеством их ремонта.

В отдельных случаях допускается применение расценок фирменного сервиса на ремонт транспортного средства со сроком эксплуатации более пяти лет или имеющих эксплуатационный износ более 35 процентов, если до происшествия транспортное средство регулярно проходило техническое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтверждается записями в сервисной книжке.

При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для транспортного средства с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для транспортного средства, имеющих неудовлетворительное состояние ЛКП. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий-изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание транспортных средств одной марки принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них.

При определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства рекомендуется использовать сертифицированные программные средства, прошедшие апробацию.

При отсутствии рыночных данных стоимость нормо-часа при ремонте транспортного средства принимается в размере 10 процентов от действующей на дату оценки базовой расчетной величины.

85. Расчет расходов на материалы проводится в отношении материалов, которые, в соответствии с технологией, изменяют физическое или химическое состояние основных эксплуатационных материалов, применение которых предусмотрено технологией производителя (шпатлёвки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости).

К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости. При этом следует учитывать, что если такие эксплуатационные материалы не утрачены, то их расход учитывается только по нормативам на доливку.

Размер расходов на материалы определяется по следующей формуле:

где:

Р_м — расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (сум);

n — количество видов необходимых материалов при ремонте;

C^M_i — стоимость одной единицы материала i-го вида (сум);

N^M_i — удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала / ремонтных единиц);

K^p_i — количество ремонтируемых единиц (количество деталей, узлов агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров и т.д.), для восстановления которых необходимы материалы i-го вида.

Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется на основе ценовой информации, полученной на рынке данного материала на дату оценки.

Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленным на товарном рынке этого материала.

Количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства.

86. Стоимость запасных частей (деталей, узлов, агрегатов) определяется на основании достоверных данных о рыночной стоимости новых запасных частей, сложившейся в данном регионе на дату оценки.

Для транспортного средства, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, а также для автомобилей сроком до пяти лет эксплуатации рекомендуется принимать цены оригинальных запасных частей и комплектующих. При этом, для транспортного средства, находящихся на гарантии, рекомендуется принимать цены по данным официального дилера или на основании данных специализированного магазина, официально представляющего данную торговую марку.

При необходимости, при определении стоимости деталей, узлов, агрегатов необходимо указывать полное наименование в соответствии с каталогом запасных частей для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства, составленном производителем транспортного средства.

Стоимость (С_д) деталей (узлов, агрегатов) с учетом физического износа рассчитывается по формуле:

где:

С_нов — стоимость новой детали (узла, агрегата), назначаемой взамен детали (узла, агрегата), подлежащей замене (сум);

И_физ — физический износ детали (узла, агрегата), подлежащей замене (в процентах).

Физический износ на дату оценки определяется по результатам осмотра оцениваемого транспортного средства исходя из условий его эксплуатации, соответствия его современным требованиям рынка, а также снижением стоимости из-за влияния внешних факторов.

При физическом износе детали (узла, агрегата) более 50 процентов корректировка принимается в размере 50 процентов используя приложение № 10 к настоящей Методике.

При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов. В этом случае принимается условие:

где:

C_д — стоимость детали (узла, агрегата), подлежащей замене (сум);

C_{д (б/у)} — стоимость детали (узла, агрегата), бывшей в употреблении, назначаемой взамен детали (узла, агрегата), подлежащей замене (сум).

87. В случае, когда состояние отдельных деталей транспортного средства, поврежденных в результате происшествия, значительно отличается от общего состояния транспортного средства, можно скорректировать физический износ этих деталей (например — сквозная коррозия кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа транспортного средства) согласно приложению № 10 к настоящей Методике.