На основании разд. II Положения о Государственной инспекции «Узгосжелдорнадзор» Республики Узбекистан приказываю:

1. Утвердить Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Республики Узбекистан согласно приложению.

2. Ввести в действие Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Республики Узбекистан с 1 января 2003 года.

3. Признать утратившим силу приказ № 54 от 17 сентября 2002 г.

4. Контроль за исполнением данного приказа возложить на заместителя начальника инспекции «Узгосжелдорнадзор» Б.В. Юсупова.

1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Республики Узбекистан (Правила) устанавливают основные положения и порядок работы промышленного железнодорожного транспорта и его работников, основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

2. Выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает четкую работу промышленного железнодорожного транспорта, безопасность движения и бесперебойное транспортное обслуживание производственных процессов организаций, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

3. Правила могут быть изменены только приказом (указанием) начальника инспекции «Узгосжелдорнадзор» по согласованию с агентством «Саноатконтехназорат».

В развитие отдельных положений настоящих Правил инспекция «Узгосжелдорнадзор» дает соответствующие разъяснения, а предприятия издают другие Местные инструкции, обязательные при организации работы промышленного железнодорожного транспорта.

Положения Правил распространяются на все организации, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности (кроме организаций Государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари» (далее по тексту — ГАЖК)), осуществляющие деятельность в области промышленного железнодорожного транспорта.

4. Требования настоящих Правил распространяются на инструкции, технические условия, нормы и другие нормативные документы, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству пути, сооружений, устройств, подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, а также технологического специального подвижного состава, разрабатываемые подразделениями железнодорожного транспорта организаций, организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими организациями.

5. На промышленном железнодорожном транспорте применяются Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте Республики Узбекистан и Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте Республики Узбекистан, разработанные и утвержденные инспекцией «Узгосжелдорнадзор».

6. Местные инструкции, издаваемые организациями в развитие отдельных положений настоящих Правил, утверждаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации (заместителем руководителя организации по транспорту) или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, если эти инструкции регламентируют работу только промышленного железнодорожного транспорта.

Если Местные инструкции определяют взаимодействие в работе железнодорожного транспорта и обслуживаемых производственных подразделений (цехов), они утверждаются руководителем организации.

Местная инструкция, регламентирующая взаимодействие организации и контрагента, грузоотправителя, грузополучателя утверждается руководителями соответствующих организаций.

7. Правила технической эксплуатации обязательны для всех работников организаций промышленного железнодорожного транспорта и подразделений железнодорожного транспорта организаций, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, руководителей этих организаций, работников обслуживаемых производственных подразделений, связанных с работой промышленного железнодорожного транспорта или обеспечивающих его работу, а также для проектных и конструкторских организаций, разрабатывающих проекты на реконструкцию и строительство подвижного состава, сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

8. Железнодорожные пути организаций, по которым обращаются локомотивы ГАЖК, должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан от 13 августа 2001 г. № 36 (далее — Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан).

9. Принадлежащие организациям локомотивы и вагоны, выходящие на пути железных дорог, должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан.

10. Подразделения железнодорожного транспорта организаций и организации промышленного железнодорожного транспорта должны иметь технический паспорт, содержащий основные технические, технико-экономические и эксплуатационные показатели железнодорожного хозяйства.

Форма технического паспорта и инструкция по его составлению утверждаются руководителями подразделения железнодорожного транспорта организации.

11. Принадлежащие контрагентам локомотивы и вагоны, выходящие на пути организации, должны соответствовать требованиям настоящих Правил.

Порядок обращения такого подвижного состава устанавливается руководителем организации, на пути которой выезжает подвижной состав, по согласованию с руководителем организации-контрагента.

12. Нарушение Правил технической эксплуатации работниками промышленного железнодорожного транспорта, контрагентами, а также работниками производственных подразделений организации, привлекаемых к работе, связанной с движением поездов, маневровой работой, погрузкой и выгрузкой грузов или передвижением подвижного состава, в том числе специального, а также технологического специального подвижного состава, влечет за собой в зависимости от степени и характера нарушения ответственность в соответствии с действующим законодательством.

13. Основными обязанностями работников промышленного железнодорожного транспорта являются бесперебойное и своевременное обслуживание производства, а также контрагентов, грузоотправителей и грузополучателей железнодорожными перевозками при безусловном обеспечении безопасности движения и безопасности работающих, сохранности перевозимых грузов, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

14. Каждый работник промышленного железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов и маневровой работой, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение настоящих Правил и безопасность движения; при этом он обязан выполнять правила и инструкции по безопасности труда, пожарной безопасности, производственной санитарии; ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

Ответственность за соблюдение Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта и других правил и инструкций работниками организации возлагается на руководителей организаций, руководителей подразделений железнодорожного транспорта, производственных подразделений, контрагентов, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами промышленного железнодорожного транспорта.

15. Каждый работник промышленного железнодорожного транспорта обязан принять меры к остановке поезда или маневрирующего состава во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения или загрязнению окружающей среды, должен немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

16. Работники промышленного железнодорожного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты в производственную одежду и обувь, согласно установленных норм, и содержать в порядке рабочее место и обслуживаемые ими технические средства.

Работники, для которых установлена специальная производственная форма одежды, должны быть одеты по форме.

17. Запрещается допускать на локомотивы, в кабины управления специальным самоходным подвижными составом и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лиц, не имеющих права доступа к ним.

Управлять локомотивами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, маневровых составов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей.

Работники промышленного железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами и механизмами только под личную ответственность и под наблюдением работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.

18. Лица, поступающие на работу на промышленный железнодорожный транспорт, на должности, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны пройти профессиональное обучение, пройти проверку знаний и в последующем периодически проходить проверку в знании в объеме, установленном приказом от 15.12.2001 г. ГИ-60 «Узгосжелдорнадзор» «О порядке изучения и проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, Инструкций по движению поездов и маневровой работе, по сигнализации, должностных инструкций, других нормативных актов и положения о дисциплине».

Работники промышленного железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны проходить проверку знаний на экзаменационной комиссии, состав которой устанавливается инспекцией «Узгосжелдорнадзор» в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 3 марта 2001 года № 109 , приложением № 3 Положения о Государственной инспекции «Узгосжелдорнадзор» (раздел II).

19. Лица, поступающие на работу на промышленный железнодорожный транспорт, на должности, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны пройти медицинское освидетельствование и их периодическое переосвидетельствование производит в соответствии с порядком и в сроки, установленные руководителями подразделения железнодорожного транспорта или руководителями организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии приказом Министерства здравоохранения Республики Узбекистан от 06.06.2000 г. № 300 «О совершенствовании системы предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров работников Республики Узбекистан» (рег. № 937 от 23.06.2000 г.).

20. Лица моложе 18 лет в соответствии с законодательством, согласно утвержденного списка, не допускаются к занятию должностей и профессий с неблагоприятными условиями труда в соответствии со ст. 241 Трудового кодекса Республики Узбекистан и постановлением от 30.05.2001 г. Министерства труда и социальной защиты населения №7 и Министерства здравоохранения №1 «Об утверждение Списка работ с неблагоприятными условиями труда,на которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет». (рег. № 1040 от 09.06.2001 г.).

21. Запрещается допускать к работе лиц, находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Работники, обнаруженные при исполнении обязанностей в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

22. Работники промышленного железнодорожного транспорта должны обеспечивать сохранность вверенного имущества железнодорожного транспорта и перевозимых грузов.

23. Сооружения и устройства промышленного железнодорожного транспорта, а также сооружения и устройства производственных подразделений организаций, связанные с работой промышленного железнодорожного транспорта, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем безопасную работу подвижного состава и своевременное транспортное обслуживание производственных объектов, грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов.

Порядок технического обслуживания, ремонта и эксплуатации сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта устанавливается соответствующими правилами и инструкциями.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание и эксплуатацию.

Ответственность за состояние сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, а также сооружений и устройств производственных подразделений организаций, связанных с работой промышленного железнодорожного транспорта, несут работники, непосредственно их обслуживающие, и руководители производственных подразделений организаций, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, проверять и обеспечивать их содержание, техническое обслуживание и ремонт в соответствии с действующими нормативами.

24. Все пути и стрелочные переводы на станциях, за исключением переданных в ведение обслуживаемых объектов и служб подразделения железнодорожного транспорта, находятся в распоряжении начальника станции.

Пути и стрелочные переводы, переданные в ведение обслуживаемых объектов (производств, цехов и др.), а также подразделений (управлений, центров) железнодорожного транспорта (локомотивной, вагонной, пути и других) находятся в распоряжении руководителей соответствующих объектов и подразделений (управлений, центров).

25. Принадлежность сооружений и устройств, в том числе путей и стрелочных переводов, обслуживаемым объектам (производствам, цехам и др.) устанавливается руководителем организации — владельца указанных сооружений и устройств.

Принадлежность станционных путей и сооружений подразделениям (управлениям, центрам) железнодорожного транспорта организации определяется соответственно руководителем подразделения железнодорожного транспорта или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

26. Железнодорожные пути и сооружения, обеспечивающие работу промышленного железнодорожного транспорта, должны своевременно очищаться от производственных отходов, просыпанного груза и снега.

Закрепление сооружений и устройств, в том числе железнодорожных путей и стрелочных переводов за обслуживаемыми железнодорожным транспортом объектами (цехами, производствами, грузоотправителями, грузополучателями и др.) для очистки от производственных отходов, просыпей и снега устанавливается руководителем организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

27. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям.

На сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта (в соответствии с действующими нормативными документами), содержащие технические и эксплуатационные характеристики.

Ремонт и техническое обслуживание сооружений, устройств, механизмов и оборудования промышленного железнодорожного транспорта производятся по типовым правилам, инструкциям, техническим указаниям и технологическим процессам.

Внесение изменений в конструкции сооружений и устройств, находящихся в эксплуатации, допускается в установленном порядке с разрешения руководителя организации или других лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.

28. Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов промышленного железнодорожного транспорта осуществляется приемочными комиссиями в соответствии с правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов согласно Строительным нормам и правилам (СНиП).

Приемка в эксплуатацию объектов промышленного железнодорожного транспорта после реконструкции осуществляется специально назначенной комиссией организации. В состав комиссии включается руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации или руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта.

Вновь построенные и реконструируемые сооружения и устройства вводятся в действие только после утверждения технической документации, устанавливающей порядок их эксплуатации и работы, обеспечивающий охрану труда, охрану окружающей среды и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими и эксплуатирующими эти сооружения и устройства.

29. Путевое развитие, подвижной состав, сооружения и устройства промышленного железнодорожного транспорта должны соответствовать техническому уровню основного производства и обеспечивать его своевременное транспортное обслуживание.

На промышленном железнодорожном транспорте должны предусматриваться механизированные и автоматизированные системы погрузки и выгрузки грузов с применением эффективных средств профилактики смерзаемости грузов и восстановления их сыпучести, устройства для очистки вагонов от остатков груза, списывания и взвешивания вагонов на ходу, устройств, обеспечивающих контроль прибытия поезда на станцию в полном составе и др., а также автоматизированные системы управления транспортным процессом.

30. При производстве погрузочно-разгрузочных операций на вагоно-опрокидывателях, с помощью кранов и других механизмов, а также при использовании устройств для восстановления сыпучести грузов организации обязаны принимать меры, обеспечивающие сохранность вагонов.

31. Сооружения и устройства подъездных путей от станции примыкания до территории организации должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного Государственным стандартом Республики Узбекистан.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории организации, а также сооружения и устройства между территориями организаций должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного государственным стандартом и специальным габаритам.

Габариты С и Сп и специальные габариты должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по ранее действующим нормам и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест предусмотрены в Инструкции по применению габаритов приближения строений.

Отступление от специальных габаритов допускается с разрешения организации, утвердившей указанные габариты.

Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.

Порядок обслуживания участков, где имеются сооружения и устройства с нарушенным габаритом приближения строений, меры безопасности работников, связанных с движением поездов и маневровой работой на таких участках, устанавливаются Местной инструкцией, утверждаемой в установленном порядке.

Негабаритные места должны быть четко обозначены и указаны в техническо-распорядительном акте станции или в Местной инструкции.

Соответствие габаритов установленным нормам должно проверяться не реже одного раза в 10 лет, а также после ремонта или реконструкции комиссией, состав которой устанавливается руководителем организации.

32. Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах устанавливается СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» или нормами технологического проектирования, разрабатываемыми в развитие указанных Строительных норм и правил.

На многопутных линиях расстояние между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 путей на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, а расстояние между 2 и 3, 4 и 5—не менее 5000 мм. Во всех случаях, если на этих линиях предполагается установка светофоров, расстояние между осями смежных путей должно быть увеличено в соответствии с требованиями габарита приближения строений.

Расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути установлены СНиП «Промышленный транспорт» от 4100 до 7500 мм.

Расстояние между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки грузов из вагона в вагон, должно определяться в каждом конкретном случае расчетом.

Горизонтальное расстояние на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливается в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

33. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки.

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в порядке, установленном Местной инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки устанавливаются габаритные ворота.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы, кроме балласта, подготовленного для путевых работ при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.

При выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ с помощью стационарного технологического оборудования все его элементы после выполнения операций должны быть выведены за пределы габарита подвижного состава.

34. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное движение подвижного состава с наибольшими скоростями и осевыми нагрузками, установленными на конкретном участке.

35. Техническое оснащение мастерских по ремонту путевых машин, по восстановлению элементов верхнего строения пути, звеносборочных баз и других объектов путевого хозяйства промышленного железнодорожного транспорта должны обеспечивать высокое качество технического обслуживания и ремонта машин и механизмов, выполнение установленных объемов работ по содержанию и ремонту железнодорожных путей согласно Правилам ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта.

36. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии, а при проектировании должен соответствовать СНиП «Промышленный транспорт».

37. Станции, посты, разъезды, обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке. Расположение раздельных пунктов на уклоне или кривом участке пути должно быть обосновано проектом.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, постах, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

В необходимых случаях для предотвращения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок.

Во всех случаях расположения раздельных пунктов на уклонах должно быть обеспечено трогание с места поездов установленной весовой нормы.

38. План и профиль пути подвергаются инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.

Продольные профили сортировочных горок, полугорок, подгорочных путей, путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей, маневровых вытяжек должны проверяться не реже одного раза в три года.

Участки, на которых производятся работы, вызывающие временное изменение плана и профиля пути, устанавливаются по окончании работ в проектных отметках и принимаются комиссией подразделения железнодорожного транспорта организации, а при изменении плана и (или) профиля пути проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением владельцу пути соответствующей документации.

39. В организации должны быть основные чертежи и описания всех имеющихся сооружений и устройств путевого хозяйства, а также планы и продольные профили всех железнодорожных путей. В указанную документацию должны своевременно вноситься все изменения, вызванные проведенными работами.

40. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных— 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях— 5,0 м, двухпутных— 9,1 м.

Для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных линий ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям СНиП «Промышленный транспорт».

Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.

На электрифицированных участках пути ширина земляного полотна должна обеспечивать установку опор контактной сети.

На кривых участках пути земляное полотно уширяется с наружной стороны на величину, указанную в приложении 1.

Расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала устанавливается в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов и должно быть:

на отвалах, предназначенных для слива огненно-жидких шлаков, — не менее 1,4 м;

на отвалах выгрузки думпкаров — не менее 1,8 м.

Расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м.

При отработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой расстояние от бровки уступа до оси железнодорожного пути должно быть не менее 2,5 м.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.

41. Ширина колеи на участках пути с деревянными шпалами для постоянных и передвижных железнодорожных путей указана в приложении 2.

Ширина колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 1520 мм. Допустимые предельные отклонения от ее размеров по уширению + 6 мм и по сужению – 4 мм.

Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м — на передвижных.

42. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. На прямых участках пути превышение одной рельсовой нити над другой не должно быть более 6 мм.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения подвижного состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с правилами ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм.

Отклонения в уровне расположения головок рельсов на кривых участках пути допускаются не более 4 мм для постоянных путей и 15 мм — для передвижных.

На постоянных и передвижных путях отводы отступлений по уровню в пределах допусков должны быть плавными, но не более 3 мм на 1 пог. м для постоянных путей и 5 мм на 1 пог. м — для передвижных.

На путях отвалов производится возвышение откосной (отвальной) нити. Размер такого возвышения определяется в зависимости от устойчивости откосов отвала и не должен превышать 150 мм.

43. На участках, оборудованных устройствами автоматики телемеханики или подлежащих оборудованию ими, верхнее строение пути должно удовлетворять требованиям, обеспечивающим нормальную работу этих устройств.

44. Надзор за искусственными сооружениями устанавливается в соответствии с Местной инструкцией по содержанию искусственных сооружений промышленного железнодорожного транспорта.

Пропуск по мостам подвижного состава с нагрузками, превышающими расчетные, запрещается.

45. Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным Местной инструкцией по содержанию искусственных сооружений промышленного железнодорожного транспорта нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

46. Для контроля и оценки технического состояния пути и сооружений на промышленном железнодорожном транспорте должны применяться дефектоскопные средства, путеизмерительные тележки и другое необходимое оборудование.

47. Рельсы на главных и приемоотправочных путях и путях перевозки горячих грузов должны периодически проверяться дефектоскопными средствами по графику, утверждаемому руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, но не реже двух раз в год, а на остальных путях — не менее одного раза в год.

48. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (осевым нагрузкам, грузонапряженности и скоростям движения поездов).

Применение на путях промышленного железнодорожного транспорта новых конструкций стрелочных переводов регламентируется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Нормы износа рельсов устанавливаются правилами ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта.

В стыках соединений рельсов постоянных и передвижных путей должно быть с каждой стороны не менее 2-х болтов.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям.

Запрещается вносить изменения в конструкцию стрелочных переводов без согласия с организацией, утвердившей проектную документацию.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемоотправочных путях — не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6;

на прочих путях, кроме специальных и передвижных — не круче 1/7, а симметричные — не круче 1/4,5;

на подгорочных путях — не круче — 1/9;

на специальных путях при перевозке чугуновозов, тележек со слитками— не круче 1/6, а симметричные — не круче— 1/3,5;

при перевозке чугуновозов, шлаковозов, тележек со слитками на реконструируемых заводах — не круче 1/5, а симметричные — не круче 1/3,5;

на путях обращения ковшей миксерного типа — не круче 1/7, а симметричные — не круче 1/4,5;

на передвижных путях карьеров и отвалов — не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6.

49. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков;

отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка:

для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных — марки 1/6 длиной:

на главных путях ………………………………. 200 мм и более;

на приемоотправочных путях …………………300 мм и более;

на прочих путях …………………………………400 мм и более;

для стрелочных переводов марки 1/5 и круче — более 250 мм;

понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов, приведенных в приложении 3;

превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении, где ширина сердечника 40 мм), приведенных в приложении 4;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика);

разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

излом контррельса.

Запрещается эксплуатировать глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

вертикальный износ сердечников тупых и острых крестовин более 14 мм;

излом крестовины (сердечника, усовика) или контррельса;

расстояние между рабочей гранью сердечника острой крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика острой крестовины более 1435 мм;

разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Порядок эксплуатации стрелочных переводов, имеющих подвижные сердечники крестовин, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

50. Конструкция стрелочных переводов должна предусматривать возможность укладки их на участках, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

51. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями — освещаемыми или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

При этом освещаемыми указателями и замками (навесными или контрольными) должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки:

расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные;

ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами;

примыкающие к главным путям на перегонах;

ведущие на пути стоянки восстановительных поездов;

ведущие в предохранительные и улавливающие тупики.

Стрелки, включенные в электрическую централизацию, а также подгорочных горловин сортировочных парков и расположенные внутри производственных помещений (цехов) указателями не оборудуются.

Стрелки, дистанционно управляемые из кабины локомотива или специального самоходного подвижного состава, оборудуются указателями светофорного типа.

Стрелки (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу.

52. Ремонт и техническое обслуживание стрелочных переводов, глухих пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих остряков, башмакосбрасывателей, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей производятся работниками путевого хозяйства.

Ремонт и техническое обслуживание устройств СЦБ на стрелочных переводах, а также установка и ремонт контрольных стрелочных замков производятся работниками хозяйства СЦБ и связи.

Порядок ремонта и технического обслуживания устройств очистки и освещения стрелок устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

53. Пересечения железнодорожных путей промышленного транспорта другими железнодорожными и трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями СНиП «Промышленный транспорт».

Порядок оборудования, обслуживания и эксплуатации железнодорожных переездов, а также их классификация устанавливаются инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного железнодорожного транспорта.

54. Места пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне на территории организации устанавливаются руководителем организации или организации промышленного железнодорожного транспорта и должны быть оборудованы согласно проекту.

Запрещается проезд транспортных средств и самоходных машин через железнодорожные пути в не установленных местах.

55. Переезды должны иметь настил в соответствии с проектом. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги — предупредительные знаки, предусмотренные Правилами дорожного движения, введенными в действие с 1 марта 2001 года постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 11 декабря 2000 года № 472;

56. Переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, оповещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником.

Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

57. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером) или радиосвязь.

В необходимых случаях железнодорожные переезды дополняются заградительными светофорами.

58. На электрифицированных участках с обеих сторон переезда устанавливаются габаритные ворота высотой проезда 4,5 м.

На переездах, где организовано движение большегрузных автомобилей, высота габаритных ворот может быть больше указанной.

Во всех случаях высота габаритных ворот должна быть меньше высоты подвески контактного провода на 0,5 м.

Порядок движения по переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза устанавливается местной инструкцией по эксплуатации переезда.

Запрещается без разрешения начальника дистанции пути (службы пути) или работника, выполняющие его обязанности в организации промышленного железнодорожного транспорта либо в подразделении железнодорожного транспорта организации движение через переезд тихоходных машин, скорость которых менее 8 км в час, а также тракторных саней-волокуш.

59. Переход пешеходов через железнодорожные пути в не установленных местах, а также хождение по путям запрещается.

Места перехода через железнодорожные пути устанавливаются руководителем организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и оборудуются согласно проекту.

На территории организации и в ее подразделениях должны быть вывешены схемы переходов через железнодорожные пути.

При сохранении переходов в одном уровне они должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости — сигнализацией автоматического действия.

Запрещается оборудовать пешеходный переход в горловине станции.

60. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение подвижного состава и транспортных средств на переезде. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду обязан принять меры к остановке подвижного состава.

На отдельных охраняемых переездах допускается обслуживание одним дежурным двух и более близкорасположенных переездов при условии хорошей видимости их и оборудовании шлагбаумами, управляемыми с одного места.

61. Примыкание вновь строящихся линий к главным путям на перегонах запрещается. В исключительных случаях такое примыкание может быть допущено с разрешения руководителя организации.

Стрелочные переводы в этих случаях должны быть оборудованы электроприводами или контрольными замками.

62. Примыкания железнодорожных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики длиной не менее 50 м или охранные стрелки.

Примыкания к приемо-отправочным и прочим станционным путям при наличии спуска круче 0,0025, создающего возможность ухода подвижного состава в сторону станции, должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки.

Необходимость применения предохранительных устройств на станционных путях, имеющих уклоны свыше 0,0025 в сторону от станции и создающих возможность ухода подвижного состава, устанавливается проектом.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, строятся улавливающие тупики по специальным проектам.

В тех случаях, когда по местным условиям не предоставляется возможным укладка улавливающих и предохранительных тупиков, организацией-владельцем пути совместно с проектной организацией разрабатываются организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность движения поездов.

63. Пересечения железнодорожных путей промышленного транспорта линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими надземными и подземными устройствами и сооружениями могут быть допущены только с разрешения руководителя организации.

На таких пересечениях проектом должны быть предусмотрены защитные и предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов и производства маневровой работы.

64. У главных путей перегона устанавливаются сигнальные, а в необходимых случаях и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.

Для указания границ железнодорожной полосы отвода вне территории организаций, а также для обозначения на поверхности скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть типовыми, соответствующими государственному стандарту.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В исключительных, определяемых проектом случаях допускается установка сигнальных знаков и с левой стороны.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути.

На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях место установки предельных столбиков определяется в каждом конкретном случае проектом, согласованным с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

На кривых участках указанные расстояния увеличиваются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

65. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов и маневровой работы, эффективное использование локомотивов, высокое качество технического обслуживания, выполнение ремонтов в установленные сроки, своевременное осуществление экипировочных операций, рациональное использование материальных ресурсов, охрану окружающей природной среды и безопасные условия труда.

66. Размещение и техническое оснащение вагонных депо и участков, пунктов технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочных станций, устройств по очистке вагонов, устройств и сооружений восстановления сыпучести грузов в вагонах и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов и производства маневровой работы, качественный ремонт и техническое обслуживание вагонов, выполнение ремонтов в установленные сроки, рациональное использование материальных ресурсов, охрану окружающей природной среды, безопасные условия труда.

67. Размещение и техническое оснащение депо (мастерских) для специального подвижного состава, пунктов технического обслуживания, экипировочных устройств и других сооружений и устройств должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, охрану окружающей природной среды, безопасные условия труда, эффективное использование специального подвижного состава.

68. Подразделения железнодорожного транспорта организаций, организации промышленного железнодорожного транспорта должны иметь в постоянной готовности восстановительные средства.

Количественный состав восстановительных средств в зависимости от структуры подразделений железнодорожного транспорта организаций и организаций промышленного железнодорожного транспорта устанавливаются их руководителями согласно положению о восстановительном поезде на промышленном железнодорожном транспорте.

Необходимость наличия и количество восстановительных средств в производственных подразделениях организаций устанавливается руководителем организации.

Запрещается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных поездов, и других восстановительных средств, предназначенных для выполнения восстановительных работ.

Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.

Канализационные и очистные сооружения должны обеспечивать отвод и очистку сточных вод промышленных железнодорожных предприятий.

69. Путевое и техническое оснащение станций должны обеспечивать своевременное обслуживание перевозками производственных подразделений организаций, грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов, выполнение в установленные сроки операций по приему и отправлению и маневровой работе, погрузке, выгрузке грузов, обработке составов и вагонов, эффективное использование технических средств, безопасность движения поездов и производства маневровой работы, сохранность окружающей природной среды и безопасные условия труда.

70. Высота грузовых платформ и расстояние от оси пути до края платформы должны соответствовать размерам, установленным государственным стандартом и Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

При ремонте пути и платформ запрещается изменять установленные расстояния от уровня верха головки рельса до пола грузовых платформ, а также от оси пути до края платформы.

71. Служебные здания и помещения на станциях, предназначенные для размещения работников, связанных с движением поездов и маневровой работой (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работников СЦБ и связи и др.), должны обеспечивать необходимые условия для работы.

Для диспетчеров и дежурных по станциям должны быть предусмотрены отдельные комнаты площадью, согласно установленных норм, обеспеченные соответствующим оборудованием, средства информации и связи.

Для обзора маневровых районов с большим объемом работы у диспетчеров, дежурных по станциями других работников должны быть предусмотрены балконы, пешеходные мостики, выносные пульты или устройства промышленного телевидения.

В служебных помещениях дежурных по станциям разрешается устанавливать приборы управления и контроля, в том числе аппаратуру автоматизированного рабочего места, непосредственно относящиеся к работе дежурного по станции, а также централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями.

Размещение другого оборудования и аппаратуры допускается в исключительных случаях с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

72. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, установленным руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы наружными вызывными устройствами.

73. Станции, в зависимости от характера и объема работы, должны быть оборудованы диспетчерской внутристанционной связью, радиосвязью, устройствами двусторонней парковой связи для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов и бригад специального самоходного подвижного состава по вопросам организации маневровой работы, технического обслуживания и ремонта вагонов.

В зависимости от объема работы станции оборудуются устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов.

74. На станциях должны освещаться все пункты приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочных работ и маневров, экипировок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, переезды, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, а при необходимости и другие пути.

Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

Освещенность помещений и сооружений промышленного железнодорожного транспорта, территории и путей станций должна соответствовать действующим нормам.

75. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению!

Работники организаций промышленного железнодорожного транспорта и подразделений железнодорожного транспорта организаций должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд светофора с запрещающим показанием (закрытого) не допускается.

Погасшие огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятные их показания, непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.

В исключительных, особо предусмотренных случаях, проследование закрытого (с непонятным показанием или погасшего) светофора допускается в соответствии с порядком, установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.

76. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета:

зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;

желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;

красный, требующий остановки.

В сигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета:

лунно-белый — разрешающий маневры;

синий — запрещающий маневры.

77. На промышленном железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные начальником «Узгосжелдорназора», и типовые сигнальные приборы, применяемые на железных дорогах Республики Узбекистан. В качестве постоянных сигналов применяются светофоры.

При систематическом приеме поездов на частично занятые пути или непосредственно к технологическим участкам производства на входном (маршрутном) светофоре устанавливается маневровый сигнал.

78. Сигнальные показания светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия и заградительных на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающего поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения.

На кривых участках пути показания этих светофоров и предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м.

В особо трудных условиях допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м, а въездных и технологических — не менее 50 м.

При постоянном движении поездов вагонами вперед расстояние видимости показаний входных, выходных, проходных светофоров, светофоров прикрытия, заградительных и предупредительных, а также технологической сигнализации должно быть увеличено на длину поездов, обращающихся на данном участке.

Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов, рекламных щитов и световых приборов основных сигнальных цветов, а также наличие зеленых насаждений, мешающих правильному восприятию сигналов.

79. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого им пути, при этом они должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

В исключительных случаях, предусмотренных и обоснованных проектом, допускается установка светофоров и с левой стороны пути по направлению движения.

80. На линиях, оборудованных путевой блокировкой, применяются светофоры с нормально горящими сигнальными огнями.

81. При повреждениях светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры — показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ним основных светофоров.

82. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных — запрещающее.

На участках, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного прохода поездов по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.

83. Входные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не менее 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а при отсутствии возможности такой установки — не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Разрешается эксплуатация светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода.

На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегона от контактной сети станции.

84. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющего поезда.

При постоянном движении поездов вагонами вперед выходные светофоры устанавливаются впереди места, предназначенного для стоянки головного вагона отправляющегося поезда.

В исключительных случаях допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов.

Групповые выходные и маршрутные светофоры, как правило, должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.

84. Открытие выходного светофора должно быть возможным только при открытом входном светофоре соседней станции при отправлении поездов на перегон:

длина которого меньше длины поезда;

длина которого меньше тормозного пути, установленного для данного участка;

на котором при остановке поезда у входного сигнала соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно;

на котором границы станций совпадают.

85. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, длина которых должна быть не менее установленной длины тормозного пути для данного участка.

86. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.

87. Пересечение на перегонах железнодорожных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами прикрытия.

При пересечениях в одном уровне железнодорожных путей сигналы прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.

88. Схема расстановки постоянных сигналов, а также взаимозависимости положения стрелок и сигналов в маршрутах на станциях утверждаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Места установки постоянных сигналов определяются комиссией под председательством руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

89. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в случае перехода с основного на резервное электроснабжение и обратно.

90. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути.

91. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков.

В случае постоянного движения поездов вагонами вперед, а также движения попеременно вагонами и локомотивами вперед перекрытие светофоров на запрещающее показание должно осуществляться только после прохода светофора всем составом.

92. При автоматической и полуавтоматической блокировке на перегонах, где допускается подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением их или подталкивающих локомотивов с перегона на станцию отправления, должны применяться ключи-жезлы.

93. На станциях, расположенных на однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, при производстве маневровой работы с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости оборудуются маневровыми светофорами, связанными с путевыми светофорами.

94. Автоматическая блокировка в необходимых случаях может дополняться устройствами диспетчерского контроля.

95. Станции, расположенные на линиях, оборудованных автоматической блокировкой, при отсутствии электрической централизации должны быть ограждены светофорами, автоматически закрывающимися при приеме и отправлении поездов.

На этих станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны быть приведены во взаимозависимость с входными и выходными сигналами.

96. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, и при необходимости передачу стрелок на местное управление.

В необходимых случаях электрическая централизация стрелок и сигналов должна дополняться устройствами, обеспечивающими ограждение путей, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих браков, безотцепочный ремонт вагонов, технический осмотр, проверку занятости погрузочно-разгрузочных (в том числе карьерных и отвальных на открытых горных разработках) путей подвижным составом, увязку работы железнодорожного транспорта с обслуживаемыми производственно-технологическими объектами.

97. Устройства электрической централизации не должны допускать:

открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

перевода стрелки под подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих подготовленному маршруту, если стрелки не переведены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

98. Централизованные стрелки должны быть оборудованы водоотводами и при необходимости устройствами очистки от снега (пневмообдувка, обогрев и др.).

99. В маневровых районах станций с электрической централизацией могут предусматриваться маневровые колонки или посты для местного управления стрелками.

На маневровых постах и колонках должны предусматриваться контроль положения стрелок, а также занятости изолированных участков, если перевод стрелок осуществляется с проверкой свободности этих участков.

При плохой видимости стрелок с места управления их перевод с маневровой колонки или маневрового поста должен производиться с проверкой на аппарате управления свободности стрелочных изолированных участков.

100. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны обеспечивать при крайних положениях стрелочных остряков их плотное прилегание к рамному рельсу, не должны допускать замыкания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более, и отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

101. Перегоны, примыкающие к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов, должны быть оборудованы полуавтоматической или автоматической блокировкой.

Впредь до реконструкции допускается применение других средств сигнализации и связи при движении поездов.

102. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации, где предусмотрен прием поездов непосредственно к технологическим объектам производства или на частично занятый путь, входные (маршрутные) светофоры должны дополняться маневровыми светофорами, включенными в зависимость с устройствами электрической централизации.

103. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;

контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке.

104. Устройства диспетчерского контроля должны обеспечивать контроль за положением объектов железнодорожного транспорта и технологических объектов, связанных с его работой.

105. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов должны показывать диспетчеру местонахождение поездов на перегоне или в горловине станции, занятость главных и приемо-отправочных путей на станциях, а также повторять показания входных, выходных светофоров, а при необходимости — технологической сигнализации.

106. Информационно-вычислительная система должна обеспечить возможность:

ввода, передачи, обработки и хранения данных;

выдачи результатов расчетов в установленные сроки;

решения задач планирования, оперативного управления, учета работы промышленного железнодорожного транспорта во взаимодействии с информационными системами обслуживаемых организаций (производств) и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность.

107. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

Горочная централизация должна обеспечивать:

индивидуальное управление стрелками;

электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска;

контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.

Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.

Горочная автоматическая централизация, кроме того, должна обеспечивать:

автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режиме работы;

автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом;

возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:

управление и контроль надвигом и роспуском составов;

автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;

контроль результатов роспуска составов;

обмен информацией с информационно-планируемой системой сортировочной станции.

108. Устройства управления стрелками с локомотива должны обеспечивать:

перевод стрелки без остановки локомотива;

контроль положения стрелки;

контроль взреза стрелки;

местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления.

109. Системы управления стрелками с локомотива не должны допускать:

перевода стрелки под составом;

перевода этих стрелок с других локомотивов при установленном маршруте;

изменение установленного маршрута при движении по нему подвижного состава.

Приводы и замыкатели стрелок, дистанционно управляемых с локомотива, должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к приводам и замыкателям централизованных стрелок.

110. Из кабины локомотива может осуществляться дистанционное управление переездной, въездной (выездной) сигнализацией, воротами зданий, сбрасывающими стрелками и остряками и другими объектами.

Порядок эксплуатации устройств дистанционного управления устанавливается Местной инструкцией.

111. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы должны принимать закрытое (горизонтальное) положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортным средством до подхода поезда к переезду.

Автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом (горизонтальном) положении, а автоматическая переездная светофорная сигнализация должна продолжать действовать до полного освобождения переезда поездом.

Переезды, оборудованные автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, обслуживаются дежурным работником.

112. Перегоны с автоблокировкой и станции с электрической централизацией стрелок в необходимых случаях должны оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда согласно плану, утвержденному руководителем организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

113. К технологической сигнализации относится сигнализация, применяемая при подаче вагонов к устройствам восстановления сыпучести грузов, на вагоноопрокидыватели, к приемным устройствам, весам и другим устройствам и сооружениям.

Устройства технологической сигнализации должны обеспечивать:

безопасность подачи вагонов к местам производства погрузочно-разгрузочных операций, возможность управления процессом подачи вагонов и точную установку вагонов в требуемом месте;

подачу сигнала о начале и окончании технологических операций;

подачу сигнала об экстренной остановке состава при аварийных ситуациях или сходе с рельсов подвижного состава;

увязку с устройствами электрической централизации при наличии их на путях, непосредственно примыкающих к технологическому объекту.

Все передвижения подвижного состава на технологических объектах, оборудованных устройствами технологической сигнализации, производятся по ее сигналам. Управление сигнализацией осуществляется работниками производственных подразделений организации, обслуживаемых железнодорожным транспортом.

Порядок согласования и утверждения инструкций по управлению технологической сигнализацией и меры по обеспечению безопасности при передвижении составов устанавливается руководителем организации.

114. К въездной (выездной) относится сигнализация, применяемая для въезда (выезда) подвижного состава в производственные помещения, а также для оповещения лиц, работающих в этих помещениях, о въезде (выезде) подвижного состава.

115. Устройства въездной (выездной) сигнализации должны обеспечивать:

управление сигнализацией уполномоченным на это работником при въезде (выезде) подвижного состава в производственное помещение;

запрос разрешения на въезд (выезд) подвижного состава в производственное помещение;

автоматическое оповещение звуковыми и световыми сигналами лиц, работающих в производственных помещениях, о въезде (выезде) подвижного состава и лиц, работающих на железнодорожных путях вблизи производственных помещений, о въезде (выезде) подвижного состава;

оповещение пешеходов звуковыми и световыми сигналами о приближении поезда на пересечениях людских потоков с железнодорожными путями, ведущими в производственные помещения;

открытие въездного (выездного) светофора при открытом положении ворот;

увязку с устройствами электрической централизации при наличии их на путях, непосредственно примыкающих к производственному помещению;

увязку с переездной сигнализацией переездов, расположенных вблизи производственных помещений.

Порядок согласования и утверждения инструкций по управлению въездной (выездной) сигнализацией и меры по обеспечению безопасности при передвижении состава устанавливается руководителем организации.

116. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.

Стрелочные контрольные замки должны:

допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

Сигнальные контрольные замки не должны допускать извлечение ключа из аппаратов при разрешающем показании светофора.

Порядок применения устройств ключевой зависимости стрелок и сигналов устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

117. Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

118. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки) в заграждающем положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.

Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.

119. На промышленном железнодорожном транспорте должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, стрелочная связь и поездная радиосвязь, а на электрифицированных участках — энергодиспетчерская связь.

Кроме того могут быть и другие виды связи, обеспечивающие руководство движением поездов и маневровой работой, работой подразделений железнодорожного транспорта, погрузочно-разгрузочных пунктов (местная телефонная, линейно-путевая, двусторонняя парковая связь и др.).

Энергодиспетчерская и линейно-путевая связи должны иметь на перегонах точки подключения переносных телефонов.

Местная телефонная связь, как правило, осуществляется через телефонные станции организаций.

При оборудовании станций электрической централизацией стрелок и сигналов наличие двусторонней связи и радиосвязи обязательно.

120. Для управления перевозочным процессом на промышленном железнодорожном транспорте в зависимости от технологических потребностей должны применяться поездная, станционная и ремонтно-оперативная радиосвязи.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава:

с поездным диспетчером;

с дежурными по станциям, ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и идущих вслед локомотивов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и депо;

с руководителями ремонтных работ и сигналистами;

с помощником машиниста при выходе его из кабины.

Станционная радиосвязь в зависимости от технологической потребности должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях:

маневровой и горочной радиосвязи;

пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, специального самоходного подвижного состава;

пунктов коммерческого осмотра вагонов;

бригад по обслуживанию и ремонту сооружений и устройств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и др.);

производственных подразделений организации, обслуживаемых железнодорожным транспортом.

Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для управления ремонтными работами. Она должна обеспечивать надежную двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ; руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и с руководителями и дежурными работниками соответствующих подразделений железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта.

Устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка.

Устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.

121. Устойчивость работы устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи должна проверяться не реже одного раза в квартал комиссией, состав которой определяется руководителем организации.

122. Устройства радиосвязи, двусторонней парковой связи и другие виды станционной связи, используемые для переговоров, связанных с безопасностью движения поездов и маневровой работы, могут дополняться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП).

Технические требования к УАРП, а также правила их содержания и эксплуатации устанавливаются руководителями подразделений железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта.

Порядок пользования УАРП устанавливается Местной инструкцией.

Порядок пользования устройствами радиосвязи в организации устанавливается руководителем организации.

123. Запрещается пользоваться поездной и стрелочной связью для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов и маневровой работой.

Запрещается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме телефонов исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.

В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, тяговым подстанциям, энергодиспетчеров.

В поездную межстанционную связь допускается включение телефонов дежурных по станциям; специальных телефонных аппаратов, установленных у входных и проходных светофоров автоматической блокировки, для переговоров в случае необходимости локомотиво-составительских бригад с дежурными по станциями, и телефонов, установленных на переездах с дежурным работником.

Запрещается устанавливать переговорные устройства двусторонней парковой связи в помещениях работников, не связанных с движением поездов и маневровой работой.

124. Устройства промышленного телевидения на промышленном железнодорожном транспорте должны в любое время суток обеспечивать достаточную видимость подвижного состава на путях, мест производства погрузочно-разгрузочных работ и других контролируемых объектов.

125. Расстояние от нижней точки проводов и кабелей воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м — на перегонах, 3,0 м — на станциях, 5,5 м — на пересечениях с автомобильными дорогами (на существующих линиях до их переустройства допускается расстояние 4,5 м).

При пересечении железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных линий до уровня верха головки рельса должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние должно устанавливаться по техническим условиям в зависимости от напряжения, высоты подвески проводов контактной сети.

В местах работы технологического оборудования габарит линии связи устанавливают исходя из местных условий.

126. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов в соответствии с требованиями правил, норм и инструкций.

127. При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их должно производиться в следующей очередности:

провода поездной диспетчерской связи;

провода путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой системы, поездной межстанционной и стрелочной связи;

провода телеуправления устройствами электроснабжения;

остальные провода СЦБ и связи.

128. Электроснабжение устройств электрической централизации стрелок и сигналов, линий автоблокировки и связи, вычислительной техники, переездной сигнализации, как электроприемников первой категории, должно предусматриваться центральным, как правило, от двух независимых источников.

Время перехода с основной системы электроснабжения на резервное не должно превышать 1,3 с.

129. Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, аппараты радиосвязи, а также УАРП должны быть закрыты и запломбированы.

Вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работникам службы сигнализации и связи с предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра).

За целость пломб несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (диспетчеры, дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).

130. Службы СЦБ и связи (или участки организаций, в ведении которых находятся устройства СЦБ и связи) должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств СЦБ и связи, а также других обслуживаемых ими устройств.

В эти документы своевременно вносятся все изменения.

131. Изменения в устройствах СЦБ или изменения зависимостей должны быть согласованы с проектной организацией, проектирующей эти устройства.

Временные изменения зависимостей устройств допускаются с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации на срок до 10 суток и руководителя организации на срок до 30 суток.

132. Запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, без согласия дежурного по станции и предварительной записи об этом руководителя работ в журнале осмотра.

На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.

В исключительных случаях запись о временном выключении удаленных от помещения дежурного по станции устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей, а также запись о вводе этих устройств может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции, с последующей личной подписью руководителя работ в журнале осмотра.

133. Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — с согласия поездного диспетчера.

134. Показания сигнальных приборов, в том числе и стрелочных указателей, должны быть отчетливо видимы.

Ответственность должностных лиц за техническое обслуживание сигналов устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Видимость показаний светофоров с пути должна проверяться после каждой замены светофорных ламп.

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться не реже одного раза в месяц с локомотива.

Перечень должностных лиц, осуществляющих эти проверки, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

135. На участках, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, службы СЦБ и связи, пути, электроснабжения должны обеспечивать постоянную надежную работу рельсовых цепей.

Ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей, возлагается:

путевых реле и дросселей, кабеля, коробок, регулировку устройств и др. — на службу СЦБ и связи;

изолирующих стыков, стрелочных, стыковых и электротяговых соединителей, водоотводов, содержание шпал и балласта согласно установленным нормам сопротивления утечкам тока и др. — на службу пути;

заземлений в устройствах электроснабжения и на контактной сети в соответствии с установленными нормами — на службу электроснабжения.

В зависимости от местных условий руководитель организации может возлагать ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей, на другие службы организации.

136. Устройства пути, СЦБ электроснабжения и подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей.

Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения, подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей устанавливаются соответствующими инструкциями.

137. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены.

Руководители служб и участков СЦБ и связи в порядке установленном руководителем организации, обязаны систематически обучать и периодически проверять работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи в знании этих устройств и умении общаться с ними.

Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый руководитель (начальник) в отношении своих подчиненных.

138. Сооружения и устройства электроснабжения должны обеспечивать бесперебойное движение поездов в требуемых размерах с установленными весовыми нормами и скоростями при любых погодных условиях.

Периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения и измерение их параметров должны осуществляться по графику, утвержденному руководителем организации.

Сечение проводов контактной сети при размерах движения, принимаемых на расчетный период и при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок, должны обеспечивать на всех участках сети напряжение на токоприемнике любого электровоза не менее 2/3 номинального (условного) напряжения для постоянного тока и 3/4 номинального напряжения для переменного тока.

139. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

140. Контактная сеть должна обеспечивать бесперебойное токоснимание при наибольших допустимых скоростях движения при любых погодных условиях, а также возможность перехода с центрального контактного провода на боковой и обратно без остановки поезда при установленной скорости движения.

141. Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса в любой точке пролета при центральном расположении провода должна быть не менее:

на перегонах — 5750 мм;

на станциях — 6250 мм.

Наибольшая высота рабочего контактного провода в точках подвеса для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5500—7000 мм не должна быть более 6800 мм, а с пределами 5100—6500 мм — более 6500 мм.

Наименьшая высота рабочего контактного провода под искусственными сооружениями не должна быть менее 5550 мм, а для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5100—6500 мм может быть при надлежащем обосновании уменьшена до 5200 мм.

Высота подвески бокового контактного провода над уровнем головки рельса на электрифицируемых путях должна быть не менее 4400 мм и не более 5300 мм.

Расстояние от оси пути до бокового контактного провода должно быть в пределах 3700—4200 мм при погрузке экскаватором с ковшом вместимостью свыше 5 м³ и 2700—3200 мм при погрузке экскаватором с ковшом меньшей вместимостью.

Высота подвески и вынос от оси пути бокового контактного провода устанавливается проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения.

На передвижных путях при погрузке состава думпкаров многочерпаковыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным составом и проводом (в свету) должно быть не менее 800 мм.

Уменьшение этого расстояния может допускаться в отдельных случаях при условии осуществления мер, обеспечивающих соблюдение правил техники безопасности для локомотивных и составительских бригад и другого персонала.

142. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

В выемках опоры должны устанавливаться за кюветами. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.

На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм — на станциях и 2750 мм — на перегонах. Указанные размеры даны для прямых участков пути.

На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

143. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на них высокого напряжения.

Заземлению подлежат все расположенные в зоне влияния контактной сети переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникнуть опасные напряжения.

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены сплошные предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

На всех пересечениях электрифицированных путей с автомобильными дорогами и в пунктах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, должны быть установлены предупредительные надписи «Берегись контактного провода».

144. Наименьшее расстояние от токонесущих элементов токоприемнника или находящихся под напряжением элементов контактной сети до заземленных частей поддерживающих конструкций, зданий и других инженерных сооружений (мостов, путепроводов и др.) при номинальном напряжении до 1 кВ должно быть не менее 150 мм, в стесненных местах (под существующими искусственными сооружениями, поддерживающими устройствами, боковой контактной сетью и т. п.) это расстояние может быть уменьшено до 100 мм. При номинальных напряжениях от 1,5 кВ и выше это расстояние принимается в соответствии с государственным стандартом и должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе; в стесненных местах эти расстояния могут быть уменьшены соответственно до 150 и 300 мм.

145. Контактная сеть должна разделятся на отдельные участки (секции) при помощи воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных изоляторов, разъединителей.

Приводы секционных разъединителей с ручным управлением должны быть заперты на замки, имеющие специальные ключи.

Устройство и расположение нейтральных вставок должны обеспечивать возможность безостановочного проследования их поездами при скорости прохода сигнального знака, ограждающего нейтральную вставку, не более 20 км/ч.

Схема питания и секционирования контактной сети выполняется в соответствии с требованиями СНиП «Промышленный транспорт», Правил устройства и технической эксплуатации электрифицированных железных дорог Республики Узбекистан и местной инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок открытых горных работ.

Схема питания и секционирования контактной сети должна обеспечивать бесперебойное питание всех участков в условиях нормальной эксплуатации, а также при отключении отдельных участков контактной сети.

В схеме секционирования должно быть предусмотрено раздельное питание постоянной и передвижной контактной сетей.

146. Контактная сеть на передвижных путях отвалов и карьеров должна питаться по отдельным линиям. По одной линии разрешается питать не более двух отвальных или вскрышных и добычных пунктов. Питающие линии должны присоединяться к контактной сети через мачтовый разъединитель.

Распределительные посты могут быть стационарные передвижные. Стационарные и передвижные распределительные посты, имеющие более четырех питающих линий, должны иметь два ввода от тяговой подстанции.

147. Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного электроснабжения, а также все изменения в ней должны утверждаться в порядке, установленном руководителем организации.

Выкопировка из схемы должна быть приложена к техническо-распорядительным актам станций, ограничивающих перегон.

148. Переключение разъединителей контактной сети электродепо, пунктов технического обслуживания, экипировочных устройств, а также путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится работниками локомотивного депо или пунктов технического обслуживания. Переключение остальных секционных разъединителей производится в порядке, установленном руководителем организации.

Оперативное переключение секционных разъединителей, установленных на специализированных путях, предназначенных для взвешивания вагонов с дозировкой груза, слива горюче-смазочных материалов, погрузочно-разгрузочных работ, осмотра крышевого оборудования, экипировочных устройств может производиться машинистами локомотивов и другими работниками, имеющими соответствующую квалификационную группу.

Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающих бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается руководителем организации.

149. Оперативные переключения секционных разъединителей в схеме питания и секционирования должны производиться только персоналом, обслуживающим контактную сеть, и в соответствии с правилами техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки.

150. Пропуск подвижного состава с негабаритными грузами по электрифицированным участкам организации допускается при обеспечении следующих минимальных зазоров между контактным проводом в низшей точке пролета и максимальной высотой погруженного на вагон груза:

при постоянном токе напряжением 1,5—4,0 кВ — 250 мм;

при переменном токе напряжением 6,0 —10,0 кВ — 300 мм;

при переменном токе 25,0 кВ — 375 мм;

при переменном токе 35,0 кВ — 450 мм.

Если высота погруженного груза не обеспечивает указанных минимальных зазоров, но между грузом и контактным проводом имеется зазор не менее 100 мм, перевозка должна осуществляться при отключенном контактном проводе.

При зазоре между грузом и контактным проводом менее 100 мм применяются отклоняющие дуги.

151. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее:

на перегонах — 6,0 м

в том числе в труднодоступных местах — 5,0 м

на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в населенных пунктах — 7,0 м.

При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных путей должно быть не менее 7,5 м.

На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с правилами устройства электроустановок.

152. Все сооружения, устройства и служебно-технические здания промышленного железнодорожного транспорта должны осматриваться два раза в год (весной и осенью) комиссией, состав которой устанавливается руководителем организации.

Пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, контактная сеть и др., расположенные в пределах станции, должны осматриваться ежемесячно комиссией под председательством начальника станции (района) или лицом, выполняющим его обязанности.

Результаты таких осмотров и необходимые мероприятия для устранения обнаруженных неисправностей заносятся в специальный журнал с указанием сроков устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

Осмотр сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, находящихся в ведении производственных подразделений организации, производится ежемесячно руководителями подразделений, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, или лицами, выполняющими их обязанности.

153. Руководители подразделений железнодорожного транспорта организации, руководители организаций промышленного железнодорожного транспорта в порядке, установленном руководителем организации или руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации, должны проверять в подчиненных структурах состояние хозяйства и проводить и принимать необходимые меры, гарантирующие содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии, высокий уровень технологии работы, обеспечение безопасности движения и техники безопасности.

154. Ремонт сооружений и устройств должен выполняться по технологическим процессам при обеспечении безопасности движения, техники безопасности и бесперебойном транспортном обслуживании производственных подразделений организации.

Производство работ, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разрешению руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Время начала и окончания ремонтных работ на перегоне и станционном пути согласовывается руководителем работ с дежурным по станции с записью в журнале осмотра.

На открытых горных разработках для строительных и ремонтных работ на объектах железнодорожного транспорта должны представляться дни для планово-предупредительных ремонтов, установленных в организации.

При производстве работ, для выполнения которых предоставлены перерывы в движении поездов, руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером или дежурным по станции.

Работы по текущему содержанию сооружений и устройств, выполняемые на перегонах и станционных путях производятся с разрешения дежурного по станции с выдачей предупреждения локомотивным бригадам.

Работы по ремонту пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и других сооружений и устройств, для выполнения которых перерывы в движении поездов не предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрытия перегона и станционных путей, в периоды наименее интенсивного движения с разрешения поездного диспетчера и дежурных по станциям.

155. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения), требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте.

Запрещается:

приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования подвижного состава;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита.

156. Закрытие станционных путей для производства работ запрещается без разрешения дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра.

157. При производстве на станционных путях работ по устранению внезапно возникших неисправностей, запись в журнале осмотра о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции, с последующей подписью руководителя работ.

158. Ввод в действие устройств по окончании работ производится распоряжением дежурного по станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции с последующей подписью руководителя работ.

159. При наличии на станции УАРП допускается производить работы по ремонту пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др. на удаленных от помещения дежурного по станции участках, а также выполнять непредвиденные работы после разрешения дежурного по станции, переданному руководителю работ по радиосвязи или двусторонней парковой связи.

При этом дежурный по станции обязан в журнале осмотра сделать запись о характере выполняемой работы, указанной руководителем, и окончании работы.

160. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения, времени прибытия и отправления поездов на соседние станции, то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытие перегонов или одного из путей, связанное с отключением линий, питающих контактную сеть, производится в порядке, установленном руководителем организации.

Право на закрытие перегона между раздельными пунктами различных организаций предоставляется руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации, во владении которого находятся пути перегона, при обязательном согласовании с руководителем подразделения железнодорожного транспорта контрагента.

При отсутствии согласованного решения вопрос о закрытии перегона решается руководителями организаций.

Порядок закрытия путей карьеров и отвалов устанавливается руководителем организации, в ведении которой находятся эти пути.

Закрытие перегона или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыкания железной дороги, согласовывается с начальником станции примыкания.

Закрытие и открытие перегонов или одного из путей перегонов производятся приказом поездного диспетчера перед началом работ и по окончании их.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (в форме письменного уведомления или телефонограммы) о состоявшемся закрытии перегона или одного из путей, а также до ограждения сигналами мест работ.

161. Открытие перегона или одного из путей производится только после письменного уведомления или телефонограммы руководителя службы пути или работника, выполняющего его обязанности, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения на перегоне производится по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

162. Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Подвижной состав, в том числе специальный самоходный состав, должен систематически обслуживаться и ремонтироваться в порядки и сроки, установленные соответствующими нормативными документами.

Объем и порядок работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте, а также нормы допустимых износов основных узлов и деталей устанавливаются по техническому обслуживанию и ремонту.

163. Запрещается эксплуатировать локомотивы, специальный самоходный подвижной состав, а также вагоны различного назначения, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения и личной безопасности обслуживающего персонала, также ставить в поезда и маневровые составы вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимого груза.

164. Подвижной состав, предназначенный для использования на промышленном железнодорожном транспорте, должен соответствовать техническому уровню обслуживаемого производства с учетом дальнейшей его автоматизации и удовлетворять требованиям технологии производства.

При проектировании и изготовлении подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава для промышленного железнодорожного транспорта должны учитываться особые условия его эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.

Конструкция подвижного состава, в том числе и специального самоходного подвижного состава должна обеспечивать:

максимальную производительность при оптимальных технико-экономических показателях, необходимые условия безопасности движения и обслуживающего персонала;

охрану окружающей природной среды;

сохранность перевозимых грузов;

возможность осуществления комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

возможность осуществления комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

необходимую надежность, долговечность и ремонтопригодность;

эффективную эксплуатацию с учетом плана и профиля путей промышленного железнодорожного транспорта.

165. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного государственным стандартом.

Вновь изготовленный подвижной состав, в том числе самоходный подвижной состав, до сдачи его в эксплуатацию должен быть испытан и принят от завода-поставщика в соответствии с техническими условиями.

Подвижной состав, прошедший капитальный ремонт, должен быть принят от исполнителя работ в порядке, установленном для соответствующего вида ремонта.

166. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав оборудуются устройствами, указывающими скорость движения в соответствии с конструкторской документацией.

Необходимость оборудования локомотивов устройствами, регистрирующими скорость движения, устанавливается в соответствии с нормативными документами, утверждаемыми руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

167. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями в соответствии с конструкторской документацией.

168. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы двумя звуковыми сигнальными устройствами большой и малой громкости.

169. Электровозы, тяговые агрегаты, тепловозы, обслуживаемые одним машинистом без помощника, должны быть оборудованы двумя пультами управления (или одним центральным) и радиосвязью, а вновь изготовляемые, кроме того, световыми указателями места нахождения машиниста локомотива.

Поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом без помощника, должны быть оборудованы также устройствами автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда.

170. Локомотивы, используемые для перевозки горячих грузов и работающие на участках с высокой температурой, должны быть оборудованы соответствующими устройствами для защиты локомотивной бригады и локомотива от высоких температур.

При использовании на горячих перевозках локомотивов, не оборудованных этими устройствами, порядок и условия их работы определяются местной инструкцией, предусматривающей обеспечение безопасности работ.

171. Запрещается вносить изменения в общую конструкцию локомотивов, конструкцию ходовых частей, сцепных и тормозных приборов вагонов без разрешения завода-изготовителя.

Конструктивные изменения кузовов и других частей вагонов, кроме тормозов, ходовой части и сцепного устройства, должны производиться по технической документации, утвержденной руководителем организации — владельца подвижного состава при условии соблюдения габаритов подвижного состава, безопасности движения и техники безопасности и в необходимых случаях согласованных с заводом-изготовителем.

172. Каждая единица подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, должны иметь следующие четкие отличительные знаки и надписи: наименование предприятия-владельца и номер.

Кроме того, должны быть нанесены следующие знаки и надписи: на локомотивах и специальном самоходном подвижном составе — табличка завода-изготовителя, конструкционная скорость, серия, табличка и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов;

173. На каждый локомотив, единицу специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

174. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами для отцепки их от вагонов из кабины машиниста.

175. Порядок выхода подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на пути компании «Узбекистон темир йуллари» устанавливается председателем ГАЖК.

Локомотивы и вагоны промышленного железнодорожного транспорта, выходящие на железнодорожные пути общего пользования, должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан.

176. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям норм по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании согласно Местной инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар вагонов промышленного железнодорожного транспорта колеи 1524 мм.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру и замерам под подвижным составом с занесением результатов замера в специальный журнал.

Обыкновенное и полное освидетельствование и ремонт колесных пар со сменой элементов должны производиться в пунктах, предназначенных для этой цели лицами, имеющими свидетельство на выполнение указанных работ.

177. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм.

Запрещается эксплуатировать подвижной состав, включая специальный подвижной состав:

с трещиной в любой части оси колесной пары;

с трещиной в ободе, диске и ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары;

при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

прокат по кругу катания у локомотивов и специального самоходного подвижного состава — более 7 мм, грузовых вагонов и специального несамоходного подвижного состава — более 9 мм;

толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм, а на открытых горных разработках менее 22 мм при измерении у локомотивов на расстоянии 20 мм, у вагонов — 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, специального подвижного состава и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками — более 1 мм, вагонов с подшипниками скольжения — более 2 мм.

При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм, у локомотива и специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

178. Все локомотивы, в том числе специальный подвижной состав, должны быть оборудованы автоматическими и ручными тормозами.

В дополнение к пневматическим тормозам вновь строящиеся электровозы должны быть оборудованы электрическими, а тяговые агрегаты — электромагнитными рельсовыми.

Все поезда, отправляемые со станции, должны обеспечиваться автоматическими и ручными тормозами в соответствии с нормативами, установленными правилами тормозных расчетов на промышленном железнодорожном транспорте.

Количество вагонов, подлежащих оборудованию автоматическими тормозами, а также пролетными трубками, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от местных условий.

На открытых горных разработках весь подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, если они предусмотрены конструкцией.

179. Автоматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны соответствовать требованиям инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотива, инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утверждаемых руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Автоматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более установленного тормозного пути.

180. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

181. Подвижной состав, в том числе специальный подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта должен быть оборудован автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

— у локомотивов, грузовых порожних вагонов не более — 1080 мм;

— у локомотивов не менее — 980 мм;

— у грузовых груженных вагонов не менее — 950 мм;

у специального подвижного состава:

— в порожнем состоянии не более — 1080 мм;

— в груженном состоянии не менее — 980 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

— в поезде и маневровом составе — 100 мм;

— между локомотивом и первым груженым вагоном — 110 мм;

— между локомотивом и специальным подвижным составом — 100 мм.

182. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств, соединение воздушных рукавов и электропроводки, а также правильное сцепление вагонов в поезде является осмотрщик вагонов или другой работник, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или с другим специальным подвижным составом, соединение воздушных рукавов и электропроводки ответственным является машинист локомотива или специального подвижного состава, используемого в качестве локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Ответственными за техническое состояние тормозных и сцепных устройств специального подвижного состава являются лица, непосредственно их обслуживающие, и руководитель подразделения во владении (ведении) которого он находится.

183. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны производиться с использованием средств механизации и автоматизации производственных процессов и при соблюдении требований безопасности труда.

184. Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава промышленного транспорта, порядок постановки его в ремонт устанавливает руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта.

185. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих заводов, цехов, депо, мастерских, в том числе для специального подвижного состава, путевых машинных станций и пунктов технического обслуживания.

186. Техническое состояние локомотивов и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в депо, в том числе для специального подвижного состава, оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически контролироваться соответствующими работниками подразделения железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

187. Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы и специальный самоходный подвижной состав при неисправности:

приборов для подачи звуковых сигналов;

противопожарного оборудования;

пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора;

устройств поездной, маневровой радиосвязи, а также радиосвязи, установленной на локомотивах, обслуживаемых бригадой сокращенной численности;

устройств блокировки бдительности при обслуживании локомотива одним машинистом;

автосцепных устройств;

системы подачи песка;

прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных и измерительных приборов;

защитной блокировки высоковольтной камеры;

устройств от токов короткого замыкания, перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

отсутствие (неисправность) предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падений деталей на путь;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства для локомотивов, на которых предусмотрена их установка;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность токоприемника.

188. Установленные на локомотивах и специальном самоходном подвижном составе манометры, регуляторы числа оборота дизеля, скоростемеры, реле давления масла и предохранительные клапаны должны быть запломбированы.

На электровозах, тяговых агрегатах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тяговых агрегатах, тепловозах, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

189. Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав промышленного транспорта, два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в порядке, установленным руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

190. Локомотивные, а также установленные на специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности и радиосвязи должны периодически осматриваться с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Порядок осмотра и его периодичность устанавливается руководителем организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

191. Запрещается оставлять в рабочем состоянии на деповских путях локомотивы и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без машиниста или его помощника.

192. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся на заводах, в вагонных депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций и пунктах погрузки и выгрузки.

Техническое состояние вагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов (или работниками, на которых возложены их обязанности), составительскими бригадами и периодически контролируется руководителями соответствующей службы.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;

состояние и исправность ходовой части (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

исправность систем разгрузки саморазгружающихся вагонов;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Запрещается подача под погрузку грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть сделана запись в специальном журнале.

Ежесуточному техническому обслуживанию подлежат вагоны-самосвалы (думпкары), работающие на открытых горных разработках.

Порядок технического обслуживания устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуживанием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется Местной инструкцией и технологическими картами на проведение этих работ.

193. Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно производить техническое обслуживание вагонов, обеспечивающие нормальную и безопасную их эксплуатацию.

194. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность колесной пары, требующая ее замены;

трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колоночного или буксового болта;

неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства;

излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного букса;

неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;

излом продольного опорного бруса цистерны;

сдвиг котла цистерны;

неисправность сливно-наливной, запорной предохранительной арматуры-цистерны;

перекос кузова более 75 мм у крытых грузовых вагонов;

неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или изломанный буксовый подшипник, отсутствие буксовой крышки;

суммарный зазор между скользунами с обеих сторон более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.

Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие неисправности:

цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);

рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта;

кранов управления;

утечку воздуха в разгрузочной магистрали;

прогиб рамы кузова у вагонов-самосвалов (думпкаров) с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.

195. Нормативы и требования по содержанию, техническому обслуживанию и ремонту технологического специального подвижного состава: вагонов для перевозки расплавленного металла, жидких шлаков, изложниц, мульд, шихты для конверторов (платформы для совков), коксотушильных вагонов, трансферкаров, вагон-весов и др. устанавливаются соответствующими правилами.

При этом нормы содержания колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств должны соответствовать настоящим Правилам.

196. Техническое обслуживание технологического специального подвижного состава производится работниками цехов (производств), за которыми закреплен этот подвижной состав, с отметкой в специальном журнале.

197. Ответственными за техническое состояние технологического специального подвижного состава являются лица эксплуатационного и ремонтного персонала, обслуживающего его, и руководитель цеха (производства), который владеет технологическим специальным подвижным составом.

198. Контроль за техническим состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, сцепных устройств технологического специального подвижного состава осуществляется работниками подразделения железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта.

На каждый чугуновоз миксерного типа должен заполнятся технический паспорт, а на остальной технологический специальный подвижной состав — учетная карточка, содержащая необходимые технические и эксплуатационные сведения.

199. Запрещается эксплуатировать технологический специальный подвижной состав с неисправностями, указанными в правилах технической эксплуатации механического оборудования доменных, сталеплавильных, кислородно-конверторных цехов (производств), а также с неисправностями, при которых создается угроза безопасности движения.

200. Технологический специальный подвижной состав и локомотивы, используемые для его перевозки, должны быть оборудованы однотипными сцепными устройствами.

201. Основой организации движения поездов и маневровой работы на промышленном железнодорожном транспорте являются требования технологии обслуживаемой организации и технологический процесс работы железнодорожного транспорта организации и станции примыкания железной дороги.

Организация движения поездов и маневровой работы осуществляется по графикам, обеспечивающим:

своевременную перевозку грузов для выполнения технологического процесса организации;

безопасность движения поездов, маневровой работы и безопасность людей;

рациональное использование подвижного состава;

согласованность работы промышленного железнодорожного транспорта и железных дорог;

возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

эффективное использование пропускной и провозной способности перегонов и перерабатывающей способности станций.

202. В зависимости от условий работы промышленного железнодорожного транспорта и особенностей технологии обслуживаемого производства применяются графики, регламентирующие транспортное обслуживание основного производства (движения, контактные, и др.). Поездной диспетчер ведет график исполненного движения.

203. Каждому поезду присваивается номер. Поездам одного направления (по местным условиям) присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные.

Назначение и отмена поездов производится начальником смены (диспетчером) железнодорожного транспорта организации, или организации промышленного железнодорожного транспорта в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указанном в Местной инструкции.

204. Движение поездов, не выходящих на пути железных дорог, осуществляется по местному времени в 24-часовом исчислении.

Движение поездов, выходящих на пути железных дорог, осуществляется по ташкентскому поясному времени.

В служебных помещениях должны быть установлены часы. Показания времени на часах, установленных по соответствующему (местному или ташкентскому) времени, должны быть одинаковым.

Поездной диспетчер (начальник смены), приняв дежурство, обязан сверить время с дежурным по станциям, постам, депо и другими структурными подразделениями организации промышленного железнодорожного транспорта, связанными с движением поездов и маневровой работой.

205. Движение поездов осуществляется с разграничением их раздельными пунктами.

Раздельными пунктами являются станции, посты, разъезды, обгонные пункты, а при автоблокировке — проходные светофоры. Железнодорожные пути организации, организации промышленного железнодорожного транспорта, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них осуществляется маневровым порядком.

206. Границами станции являются:

на однопутных участках — входные светофоры;

на двухпутных участках (по каждому в отдельности пути) — входной светофор, а при отсутствии его — сигнальный знак «Граница станции».

Границы двух смежных раздельных пунктов могут совпадать. В таких случаях границами этих раздельных пунктов являются входной светофор или знак «Граница станции», установленные в створе.

Если по местным условиям невозможно обозначить границы раздельных пунктов входным светофором или знаком «Граница станции», то между этими раздельными пунктами граница устанавливается по предельным столбикам или стыкам рамных рельсов, определяемых руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

207. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер.

208. Железнодорожные пути делятся на:

главные на перегонах;

станционные, в том числе главные пути на станциях;

специальные.

209. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации, стрелочный пост, а на перегонах каждый путь должен иметь номер.

Запрещается присваивать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной станции.

На станциях, имеющих отдельные парки, не разрешается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка.

Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается при проектировании и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

210. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению утверждаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех служб подразделения железнодорожного транспорта организации и организации промышленного железнодорожного транспорта, а также структурных подразделений (цехов и др.) организации, связанных с работой железнодорожного транспорта.

211. Техническо-распорядительный акт станции составляется начальником станции в соответствии с настоящими Правилами, другими нормативными документами, регламентирующими работу промышленного железнодорожного транспорта, и утверждается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.