990-сон 06.12.2000. Технической эксплуатации речного транспорта

Правила Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта, зарегистрировано 06.12.2000 г., рег. номер 990

Дата вступления в силу

16.12.2000

Рус

Ўзб

O’zb

Рус|Ўзб

Рус|O‘zb

«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник Узбекского
агентства автомобильного

и речного транспорта
Б.Тагиров

№ 01/960
30 ноября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Первый заместитель министра
сельского и водного хозяйства
А.А. Жалолов
№ 96/11-80
26 апреля 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Генеральный директор
агентства «Саноатконтехназорат»
Р.Т. Саидов
№ 03-516
10 октября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Председатель ГАК «Узавтотранс»
К.М. Сидикназаров
18 октября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Председатель ассоциации
«Узбектрансстрой»
М.А. Омельницкий
№ 10/137
26 мая 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Начальник
Термезского речного порта
А.С. Канн
№ 126
4 октября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Министр труда
Республики Узбекистан
Ш.Г. Ибрагимов
№ 2279/04
22 ноября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»
Генеральный директор агентства
почты и телекоммуникаций
Республики Узбекистан
Ф.С. Абдуллаев
№ 09-8/2493
27 ноября 2000 г.

«СОГЛАСОВАНЫ»

Председатель
Совета Федерации
профсоюзов Узбекистана
Д.Н. Джахангирова
№ ДЖ-09/568
30 ноября 2000 г.

Правила

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

[Зарегистрированы Министерством юстиции Республики Узбекистан от 6 декабря 2000 г. Регистрационный № 990]

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Правила речного транспорта разработаны Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта на основании Устава внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 25 февраля 1997 года № 106 (далее — «Устав») и обязательны для исполнения работниками речного транспорта всех министерств, ведомств и организаций, имеющих в своем составе плавсредства, независимо от форм собственности.

(пункт 1 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

2. Настоящие Правила речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установленных заводами — изготовителями технических средств, в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

(пункт 2 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

Издаваемые в министерствах и ведомствах специальные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации плавсредств, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной отрасли.

3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судоремонтные и промышленные предприятия, порты-пристани, средства связи и электрорадионавигации и другие технические средства речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана перевозок, рациональное использование флота, безопасное движение судов и максимальное сокращение транспортных издержек.

4. Выполнение требований настоящих Правил обязательно при эксплуатации всех находящихся в действии технических средств речного транспорта. Требования Правил распространяются на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

5. Эксплуатация любого технического средства запрещается, если оно не обеспечено эксплуатационной документацией в соответствии с требованиями нормативных актов.

Запрещается также постановка в ремонт транспортных средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной действующими положениями.

6. Ввод в эксплуатацию технических средств речного транспорта после их постройки или ремонта должен производиться комиссией, создаваемой в установленном порядке.

7. При эксплуатации технических средств речного транспорта должны строго соблюдаться требования правил, норм, инструкций и указаний по технике безопасности и производственной санитарии, изложенные в соответствующих ведомственных, отраслевых и межотраслевых документах.

8. Во всех подразделениях речного транспорта должен изучаться, обобщаться и распространяться передовой опыт технической эксплуатации речного транспорта соответственно профилю данного подразделения.

9. Правила могут быть изменены только начальником Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта, в том же порядке, в каком были приняты настоящие Правила.

10. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответственность в зависимости от степени и характера нарушений и вызванных ими последствий в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан. Незнание Правил не освобождает виновных от ответственности.

11. Настоящие Правила речного транспорта должны находиться на каждом судне, земснаряде, шлюзе, а также во всех организациях и подразделениях, занимающихся технической эксплуатацией речного транспорта.

(пункт 11 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

Глава II

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

12. Основной задачей речного транспорта является выполнение грузовых и пассажирских перевозок при:

а) безусловном обеспечении безопасности плавания судов и находящихся на них людей, сохранности перевозимых грузов, судоходных путей и сооружений;

б) соблюдении сроков доставки грузов и пассажиров, повышении производительности труда, снижение себестоимости перевозок, погрузочно-разгрузочных и других работ;

в) повышении эффективности работы технических средств речного транспорта, достигаемом с наименьшими затратами трудовых, материальных и денежных средств.

13. Каждый работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работник речного транспорта должен знать и неуклонно выполнять:

а) Устав внутреннего водного транспорта Республики Узбекистан;

(подпункт «а» пункта 13 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

в) Правила плавания по внутренним судоходным путям Республики Узбекистан (рег. № 769 от 9 июля 1999 года) (далее — Правила плавания) и местные правила плавания;

(подпункт «в» пункта 13 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

в) Правила плавания по судоходным путям Республики Узбекистан, зарегистрированные Министерством юстиции 9 июля 1999 года регистрационный № 769 (далее — «Правила плавания») и местные правила плавания.

г) должностные инструкции;

д) законодательство Республики Узбекистан;

е) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации;

ж) правила, нормы, требования, инструкции и указания по технике безопасности и производственной санитарии;

з) правила и нормативные документы речного Регистра Республики Узбекистан.

Объем знаний указанных правил и инструкций для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний устанавливаются министерствами и ведомствами, в чьем ведомстве находятся плавсредства.

14. Работники речного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещение профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, должны допускаться к этой работе только после проверки знаний ими соответствующих правил и инструкций.

15. Работники, для которых установлены форменная одежда и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме (за исключением случаев выполнения работ в специально установленной производственной одежде).

Работники речного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты, и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

16. Работники речного транспорта должны сохранять национальную собственность — имущество речного транспорта и грузов.

17. К занятию должности командного состава на судах внутреннего плавания — капитана, его помощников, штурмана, механика, электромеханика и их помощников, механика рефрижераторной установки, радиооператора, радиста, шкипера допускаются лица, имеющие диплом на право работы в этих должностях, выданный в установленном порядке.

18. В целях повышения личной ответственности комсостава за выполнения Правил плавания, Правил технической эксплуатации, пожарной безопасности, обеспечивающих безопасность судоходства и укрепление дисциплины на флоте, к дипломам (свидетельствам) должны выдаваться контрольные талоны. Изъятие контрольных талонов у командного состава и восстановление изъятых талонов должны производиться в соответствии с действующими инструкциями судовладельцев.

19. Члены командного состава должны иметь удостоверение о прохождении проверки знаний по техники безопасности, рядового состава (электрик, моторист, лебедчик, матрос, рулевой, и другие, а также работающие по совмещенным профессиям) — диплом или свидетельство на право занятия этой должности, а также отметку в личной карточке о допуске к работе после инструктажа по технике безопасности и противопожарной безопасности на рабочем месте.

20. Лица, поступающие работать на речной транспорт, должны подвергаться медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению данной работы. В дальнейшем периодическое медицинское освидетельствование этих работников должно производиться в порядке, установленном министерствами и ведомствами.

Плавсостав подвергается ежегодному медицинскому освидетельствованию, результаты которого должны быть занесены в медицинскую книжку. В навигационный период санитарные паспорта членов экипажа должны находиться у капитана судна.

21. Работники речного транспорта обязаны повышать теоретические и практические знания по своей специальности самостоятельно и через соответствующую курсовую сеть, учебные комбинаты и повышения квалификации при средних и высших учебных заведениях.

22. Все судовладельцы Республики Узбекистан, независимо от форм собственности, обязаны содействовать изучению и выполнению работниками данного подразделения требований настоящих Правил и несут за это ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

23. Командный и рядовой состав флота, руководящие и инженерно-технические работники и рабочие предприятий и организаций речного флота, непосредственно связанные с технической эксплуатацией речного транспорта, должны изучать и беспрекословно выполнять пункты Правил, которые касаются их непосредственной работы, а также знать общее содержание настоящих Правил.

(пункт 23 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

24. За нарушение или невыполнение Правил лица, указанные в пункте 23, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

Глава III

ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ И ПУТЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

25. Все внутренние водные пути и расположенные на них сооружения (шлюзы, плотины, мосты, переправы, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно-ремонтные заграждения, воздушные и подводные переходы) должны обеспечить безопасное движение судов и составов и безопасные условия обслуживания сооружений.

26. Содержание в судоходном состоянии внутренних водных путей и путевых сооружений должно обеспечиваться техническими участками водного пути и владельцами гидросооружений.

(абзац первый пункта 26 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

Перечень внутренних водных путей, открытых для судоходства, и правила их использования определяется в порядке, установленном Уставом.

27. Границы водных путей, обслуживаемые техническими участками водного пути и владельцами гидросооружений, утверждаются руководителем ведомства, в чьем ведении они находятся, а границы водных путей прорабских и обстановочных участков утверждаются техническими участками водного пути.

(пункт 27 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

28. По каждому участку внутреннего водного пути (реке, каналу, водохранилищу, озеру) техническими участками водного пути должны издаваться:

а) лоцманская карта или схема судового хода с лоцийным описанием (на листах карты- схемы), лоция или наставление для плавания с описанием характерных особенностей плавания в данном бассейне (участке) и его гидрологической характеристикой;

б) маршрутник, содержащий перечень прибрежных населенных пунктов, портов-пристаней, перекатов, островов, убежищ и т. д., с указанием их расположения (в километрах от условного начала отсчета пути);

в) атлас волнения на судоходных трассах и акваториях, водохранилищ и озер в зависимости от направления ветра.

29. На каждом самоходном судне должны быть лоцманские карты, схемы судовых ходов или лоций, наставления, маршрутники и атласы волнений участков водных путей, в пределах которых данное судно плавает. Суда снабжаются указанными навигационными пособиями их владельцами через службу безопасности судовождения и штурманского обеспечения или другие органы, издающие руководящие материалы.

(пункт 29 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

30. Изменения состояния водных путей и судоходной обстановки, происходящие в течение навигации, должны доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений, путевых листов, выпускаемых техническими участками водного пути. По этим материалам судоводители должны производить текущую корректуру лоцманских карт, схем, судовых ходов, маршрутников, наставлений.

(пункт 30 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

31. Суда и составы, плавающие по озерам и водохранилищам должны получать через диспетчеров движения или через специальные службы информации долгосрочные и рейсовые прогнозы погоды и волнения, а также штормовые предупреждения.

32. Регулирование водного режима комплексных гидроузлов и шлюзовых систем (условия пропуска половодья, пропусков воды в нижний бьеф, режим уровней воды в бьефах гидроузлов в навигационный и межнавигационный периоды) должно производиться Министерством сельского и водного хозяйства Республики Узбекистан.

33. Проекты на прокладку подводных и воздушных линий электропередачи и связи, трубопроводов, строительство шлюзов, каналов и мостов на магистральных водных путях и их габариты возведение водоприемных и сбросных сооружений, причалов, паромов, спортивных баз и других сооружений, разработку карьеров стройматериалов в русле или пойме реки на водных путях, а также мостов на путях, кроме магистральных, должны согласовываться проектирующей организацией с техническими участками водного пути, судоходными инспекциями и Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и с судовладельцами.

(пункт 33 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

34. Для проверки условий судоходства на внутренних водных путях и качества содержания на них судоходной обстановки ежегодно, не менее 2 раз в год (в начале навигации и осенью) должны проводиться специальные инспекторские осмотры пути комиссией из представителей технических участков водного пути, судоходной инспекции. Принятые решения по результатам проверки должны доводиться до сведения министерств, ведомств, имеющих плавсредства и Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта.

(пункт 34 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

§ 2. ГАБАРИТЫ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

35. На путях с развитым судоходством техническими участками водного пути гарантируются габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси). Гарантированные габариты судового хода по глубине и ширине должны устанавливаться как минимальные, так и дифференцированные, в зависимости от фактического уровня воды.

Перечень водных путей с гарантированными габаритами, величина минимальных гарантированных габаритов судового хода и судовых уровней, при которых поддерживаются указанные габариты, должны утверждаться министерствами и ведомствами, имеющими в своем составе плавсредства по согласованию с Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта.

36. Суда и судовые составы, плавающие по внутренним водным путям, должны иметь величину осадки и размеры, соответствующие габаритам судового хода, запасы воды под днищем и по ширине, а также предельную длину и ширину согласно «Правилам плавания».

37. Под мостовые габариты судоходных пролетов, которые определяются по ширине расстояния между внутренними гранями опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (с учетом конструкции подводной части) и по высоте — возвышением нижнего пояса пролетного строения моста над расчетным (по нормам проектирования мостовых габаритов на судоходных реках и основным требованиям к расположению мостов) судоходным уровнем воды, под мостовые габариты для разводных мостов и трубопроводов, прокладываемые через судоходные реки должна устанавливаться проектирующей организацией в соответствии с действующими нормами проектирования подмостовых габаритов и утверждаться техническими участками водного пути по согласованию министерствами, ведомствами, имеющими плавсредства, Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и судоходными инспекциями (для мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса габариты устанавливаются от нижней точки криволинейной части пояса).

38. Высота подвески воздушных проводов, линий электропередачи и связи, глубина заложения подводных кабелей и трубопроводов устанавливаются проектной организацией по согласованию с техническими участками водного пути.

(пункт 38 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

39. Путевые работы (землечерпательные, выправительные, руслоочистительные, тральные и изыскательские), а также работы по содержанию судоходной обстановки должны выполняться в соответствии с действующими положениями и техническими инструкциями.

§ 3. СУДОХОДНЫЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

40. Все судоходные гидротехнические сооружения в период навигации должны находиться в исправном рабочем состоянии и обеспечивать безопасность судоходства в соответствии с действующим законодательством.

41. Запрещается движение судов по искусственным водным путям (каналам) со скоростями выше установленных местными органами.

42. При строительстве каналов сопряжения прямолинейных и криволинейных участков судовых ходов должны производиться в соответствии с указаниями по проектированию судовых каналов.

43. Между шлюзами, плотинами, насосными станциями, заградительными воротами, паромными переправами на каналах, водоспусками и водосбросами должна быть обеспечена исправно действующая связь; должна быть также обеспечена их связь с техническими участками водного пути, владельцами гидросооружений, гидроузлами, с диспетчерами движения и судами.

(пункт 43 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

44. Порядок и сроки ввода гидротехнических сооружений в эксплуатацию весной и вывода из эксплуатации осенью, в связи с окончанием навигации, должны устанавливаться заблаговременно техническими участками водного пути по согласованию с судовладельцами, а для гидросооружений комплексного назначения в случае необходимости — и с другими заинтересованными ведомствами и организациями.

(пункт 44 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

45. Порядок пропуска воды через сооружения, режим которых влияет на участки нескольких технических участков водного пути, должен разрабатываться ведомством, в ведении которого находится сооружение, согласовываться с заинтересованными министерствами и ведомствами и утверждаться техническим участком водного пути.

(пункт 45 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

46. Пропуск судов через шлюзы должен производиться, согласно правилам пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы, разработанным владельцем шлюза, «Правилам плавания» и местным правилам плавания по каналам и шлюзам, утверждаемые ведомствами, в чьем ведении находятся гидротехнические сооружения.

47. Очередность пропуска различных категорий судов через шлюзы определятся правилами пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы.

48. Пропуском судов через шлюзы, расстановкой судов в камере шлюза и т. п. руководит вахтенный начальник (диспетчер) шлюза: его распоряжения, связанные с порядком шлюзования, должны строго выполняться вахтенными начальниками всех без исключения шлюзующихся судов.

49. Запрещается шлюзование судов с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям «Правил плавания», а также судов имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварийном состоянии. Решение о шлюзовании технически неисправных плавсредств, принимается руководством гидросооружений в каждом отдельном случае индивидуально для данного плавсредства.

50. Шлюзование гребных, моторных лодок и шлюпок, принадлежащих государственным, кооперативным, спортивным организациям и частным лицам, производится только в исключительных случаях с извещением руководства гидросооружения.

(абзац первый пункта 50 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

Правила шлюзования маломерных судов должны вывешиваться перед входом в шлюз.

51. Пропуск судов через гидроузлы в период их строительства или временной эксплуатации судоходных сооружений должен производиться по особым правилам, разрабатываемым судоходной инспекцией и строительной организацией гидроузла.

(пункт 51 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

52. Для проверки технического состояния и содержания гидросооружений ежегодно должны проводиться инспекторские осмотры.

§ 4. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА

53. Судоходная обстановка должна обеспечивать безопасность и беспрепятственное плавание судов на водных путях.

В зависимости от интенсивности и характера судоходства должна применяться следующая судоходная обстановка:

а) освещаемая, обеспечивающая круглосуточное движение;

б) неосвещаемая, обеспечивающая движение судов только в светлое время суток;

в) светоотражающая для возможности плавания в ночное время суток при условии использования судовых прожекторных установок.

54. Береговые знаки судоходной обстановки должны действовать с начала движения судов по водному пути (начало навигации) до окончания расстановки судов на зимний отстой.

Плавучие знаки (бакены, буи) должны выставляться не позднее, чем на 3 день после очищения реки от льда, и действовать до появления ледяного сала (шуги).

55. Расстановка знаков судоходной обстановки и организация всей работы по обстановке и ее содержанию должны удовлетворять требованиям технической инструкции по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях и правил техники безопасности при выполнении работ по обслуживанию судоходной обстановки на внутренних водных путях.

Расстановка знаков судоходной обстановки по требованию организаций, эксплуатирующих речной флот, производится техническими участками водного пути (владельцами гидросооружений) на договорных условиях.

(абзац второй пункта 55 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

56. Форма, размеры, окраска и характеристика знаков и огней всей судоходной обстановки на внутренних водных путях должны соответствовать действующим стандартам и нормам.

(пункт 56 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

§ 5. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО ВНУТРЕННИМИ ВОДНЫМИ ПУТЯМИ

57. Ответственность за судоходную обстановку и поддержание гарантированных габаритов пути, а также за техническое состояние, содержание судоходных сооружений и организацию пропуска судов через них несут начальник и главный инженер технического участка водного пути.

Ответственность за состояние судовых ходов на отдельных участках водного пути несет производитель путевых работ, за правильность расстановки знаков и их исправное действие на обстановочном участке—путевой мастер, а в пределах обстановочного поста — бригадир или старший постовой рабочий.

Ответственность за выдачу своевременной исчерпывающей информации для судоводителей о пропуске судов через шлюзы и правильность шлюзования несет вахтенных начальник шлюза.

58. Обязанности работников путевого хозяйства за своевременную информацию судоводителей о состоянии пути и навигационной обстановки, а также за передачу на суда гидрометеорологических прогнозов и штормовых предупреждений регламентируются должностными инструкциями, а их ответственность определяется законодательством Республики Узбекистан.

Глава IV

ФЛОТ

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

59. Характеристики и техническое состояние судов и всех его элементов должны:

а) соответствовать утвержденным проектам и документам, выданным инспекцией Регистра речного судоходства Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта (в дальнейшем — Регистр);

б) удовлетворять требованиям правил Регистра, Правил плавания, правил перевозки отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций, санитарных правил для речных и озерных судов, правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, правил пожарной безопасности на судах речного флота, правил техники безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах.

60. Суда должны эксплуатироваться в соответствии с действующими правилами, инструкциями по использованию, обслуживанию и ремонту и содержаться в состоянии, обеспечивающем надежную и экономичную работу, безопасность плавания и пожарную безопасность.

61. Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств должен производиться один раз в неделю под руководством капитана (командира), шкипера судна независимо от освидетельствований, проводимых органами Регистра, службами судового хозяйства, судоремонтными и промышленными предприятиями, техническими участками водного пути, береговыми производственными участками.

(абзац первый пункта 61 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

Результаты осмотра должны заноситься в вахтенный журнал судна.

62. При обнаружении повреждений капитан (командир), шкипер судна обязан принять меры к их устранению силами судового экипажа и в установленном порядке доложить о случившемся владельцу судна и предприятию, осуществляющему техническое и хозяйственное обслуживание, а также поставить в известность судоходную инспекцию и инспекцию Регистра; при получении судном повреждений, вызывающих необходимость ремонта его основных элементов, оно должно быть предъявлено к освидетельствованию Регистром.

63. Вводимые в эксплуатацию суда должны: находиться в исправном техническом состоянии, подтверждаемом (для судов поднадзорных Регистру) документами освидетельствования представителями инспекции Регистра, а также актами приемки судна специальными комиссиями, назначенным соответствующим приказом судовладельца с участием представителей службы судового хозяйства или другого подразделения, несущего ответственность за техническое состояние флота. Исправное техническое состояние судов, не поднадзорных Регистру, подтверждается актами осмотра указанной комиссии.

При этом судно должно:

быть укомплектованным квалифицированным судовым экипажем, согласно утвержденным штатам;

иметь запасные детали, инвентарь, инструмент и материалы, а также противопожарный инвентарь, аварийно-спасательные материалы и оборудование по нормам, утвержденным приказом судовладельца и удовлетворяющим требованиям правил Регистра.

Запрещается ввод судна в эксплуатацию при отсутствии или неисправности таких средств, а также при количестве их ниже установленной нормы;

быть снабжены судовыми документами согласно правил Регистра.

64. Суда, построенные на класс Регистра, должны отвечать требованиям правил Регистра, а при использовании их для загранперевозок — также требованиям, вытекающим из международных конвенций и региональных соглашений.

65. Суда должны использоваться только по их прямому назначению.

Для работы в ледовых условиях необходимо использовать суда, имеющие специальное подкрепление корпуса и соответствующий класс Регистра.

Перевозку пассажиров можно производить только на пассажирских судах и судах, специально оборудованных для этих целей и отвечающим всем правилам и нормам для пассажирских судов.

Перевод судов из одной группы в другую должен производиться в порядке, установленном судовладельцем по согласованию с Регистром речного судоходства.

66. Техническая эксплуатация специализированных судов должна удовлетворять общим требованиям настоящих Правил, а также особым требованиям, установленным проектантом судна по согласованию с контролирующими организациями.

(пункт 66 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

67. Руководители речного флота, технических участков водного пути, промышленных предприятий, портов и других подразделений, имеющих флот, обязаны:

(абзац первый пункта 67 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

а) запрещать прием судов в эксплуатацию из зимнего или навигационного ремонта при некачественном выполнении или выполнении в неполном объеме запланированных работ;

б) поощрять лучшие экипажи за отличное содержание судов и механизмов;

в) поддерживать творческую инициативу, повышать роль и ответственность капитанов и механиков судов в области внедрения передовых методов технической эксплуатации, ремонта и содержания флота;

г) в кратчайший срок рассматривать все случаи плохого содержания и обслуживания судов работниками плавсостава и принимать соответствующие меры.

68. Технической эксплуатацией судов должен заниматься судовой экипаж, на который в соответствии с Уставом, Правилами плавания, и настоящими Правилами возлагается вся организация работ на судне, в том числе судовождение, административно-хозяйственная работа, обслуживание главных и вспомогательных механизмов, систем и всего судна в целом.

Систематическое соблюдение и поддержание судна в надлежащем техническом состоянии, а также улучшение судна и всех его элементов — одна из основных обязанностей судового экипажа.

69. Работа судового экипажа по технической эксплуатации отдельного судна, группы судов и флота, приписанных к заводам, пристаням и портам должна вестись в соответствии с действующим Положением, утвержденным министерствами и ведомствами, в чьем балансе состоят плавсредства.

(пункт 69 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

70. Для контроля технического содержания судов и оценки работы членов судовых экипажей по содержанию судов в исправном состоянии в предприятиях речного флота должны производиться инспекторские осмотры судов специальными комиссиями.

Порядок, сроки, ответственность за организацию и проведение инспекторских осмотров устанавливается в соответствии с действующим законодательством.

71. На судах должны производиться плановые технические уходы, предусмотренные графиками профилактики.

Периодичность и перечень работ, выполняемых при проведении технических уходов на судах, устанавливается действующими в системе речного флота руководящими материалами по техническому обслуживанию флота.

Ответственность за соблюдение графиков технических уходов, выполняемых работниками береговых производственных участков, и за проведение ежедневных уходов, а также плановых профилактических уходов, выполняемых силами судового экипажа, несет капитан-механик или механик судна.

(абзац третий пункта 71 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

За полноту и качество работ по техническому обслуживанию, выполняемых работниками береговых производственных участков, несет ответственность начальник этого участка.

72. На самоходных судах речного флота в навигационный период должен осуществляться теплотехнический контроль силами судового экипажа в соответствии с действующими руководствами по теплотехническому контролю.

(пункт 72 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

73. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности во время ремонтных работ на судне силами судового экипажа и работников береговых производственных участков или завода возлагается:

в заводских условиях — на администрацию предприятия, которая непосредственно руководит ремонтными работами;

при проведении технических уходов силами береговых производственных участков или при выполнении теплотехнических работ — на руководителя работ и капитана-механика или механика судна;

в остальных случаях — непосредственно на капитана-механика или механика судна.

Капитан-механик (командир-механик, механик, шкипер) судна несет ответственность в порядке, установленном законодательством Узбекистан, за:

а) точное соблюдение всех правил техники безопасности при обслуживании судовых механизмов, оборудования и выполнении судовых работ;

б) обучение и инструктаж на рабочем месте рядового состава безопасным методам обслуживания судовой техники;

в) организацию и проведение мероприятий по безопасному обслуживанию судовой техники и предупреждению несчастных случаев;

г) проверку практических навыков вновь принятых на работу работников рядового состава;

д) своевременное обеспечение членов экипажа, занятых обслуживанием судовой техники, индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером выполняемой работы.

74. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности во время вахт на судне несет вахтенный начальник по судну в целом, а по судовой силовой установке — старший по вахте в машинном отделении.

75. Запасные детали, инструмент, измерительные приборы, навигационные материалы, приспособления и инвентарь должны использоваться по прямому назначению и храниться в специально отведенных местах.

Запрещается использование запасных деталей, находящихся на судне в качестве аварийного запаса, при зимнем судоремонте.

76. Перед постановкой на ремонт или зимний отстой порт последней выгрузки обязан произвести полную зачистку трюмов с подъемом трюмных щитов и уборкой корпуса сухогрузного самоходного или несамоходного судна.

Остальные работы по подготовке судна к отстою или зимнему ремонту, в том числе и по баржам, работающим без судовых экипажей, выполняют экипажи самоходных судов, за которыми закреплены несамоходные суда, в соответствии с инструкциями судовладельца о сдаче судов в ремонт и приемки их из ремонта.

Перед постановкой на ремонт судна должна быть произведена предремонтная дефектация, его основных элементов и силовой установки.

Постановка судов на зимний отстой с грузом допускается только с разрешения судовладельца.

Порядок зачистки нефтеналивных судов определяется соответствующими инструкциями и положениями по зачистке судов от остатков нефтепродуктов, должен соответствовать требованиям правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах речного флота и утверждаться судовладельцем.

77. При эксплуатации и ремонте серийных судов запрещается производить какие-либо переделки конструктивных узлов, снимать или заменять агрегаты, а также изменениях, касающихся основных технико-эксплуатационных характеристик судна (грузоподъемность, осадка, пассажировместимость, скорость, остойчивость, безопасность плавания), без разрешения судовладельца и инспекции Регистра.

78. Все суда должны быть окрашены в соответствии с требованиями правил окраски судов речного флота в зависимости от их назначения.

79. Суда должны быть обеспечены необходимой технической документацией.

Судовая техническая документация должна выдаваться судам заводом-строителем, а при модернизации, капитальном или восстановительном ремонте — заводом, который является исполнителем работ по титульному списку финансирования, контролирующими организациями.

Объем и характер выдаваемой судам документации определяются действующими правилами, положениями и инструкциями министерств и ведомств по согласованию с Регистром, в зависимости от типа судна, его назначения и технической вооруженности.

Вся судовая техническая документация должна быть зарегистрирована в инвентарной книге судна.

80. Вахтенный или единый вахтенный журнал должен находиться в рубке, машинный журнал — в машинном отделении.

(абзац первый пункта 80 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

(абзац второй пункта 80 исключен приказом министрва транспорта Республики Узбекистан от 7 марта 2019 года № 2 (рег. № 990-6 от 25.03.2019 г.) — Национальная база данных законодательства, 25.03.2019 г., № 10/19/990-6/2817)

Ответственность за правильное ведение вахтенного или единого вахтенного журнала несет капитан-механик судна, машинного журнала — механик судна.

81. Все записи в судовых журналах следует делать своевременно, технически грамотно, точно и подробно, заполняя все графы документа и позиции. Запись в судовом журнале должна исключать двоякое толкование. Производить запись в судовых журналах карандашом запрещается.

Порядок ведения журналов и судовой документации должен удовлетворять требованиям действующих положений и инструкций.

§ 2. КОРПУС СУДНА И НАДСТРОЙКИ

82. Корпус судна и его надстройки должны удовлетворять требованиям правил Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания судна.

83. При эксплуатации корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечения водонепроницаемости.

При обнаружении поступления воды внутрь корпуса, как временная мера, могут быть допущены цементные заделки, устранение которых может быть отсрочено до ближайшего судоремонта.

О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале, доложено руководителю предприятия и в инспекцию Регистра.

84. В процессе эксплуатации экипаж судна должен вести систематическое наблюдение за состоянием корпуса.

Для предохранения корпусов судов от коррозийного разрушения необходимо:

а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под механизмами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;

б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий;

в) периодически вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха и труднодоступные места;

г) надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или на судоремонтном предприятии.

Для перевозки агрессивных грузов необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный действующими инструкциями по уходу за металлическими судами, перевозящими такие грузы.

85. Для освидетельствования подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта подводной части в сроки, соответствующие требованиям Правил Регистра.

86. Погрузочно-разгрузочные работы на судах должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.

Порядок погрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям специальной инструкции, разрабатываемой для каждого типа судна судовладельцем.

87. Запрещается выпускать судно в плавание, если техническое состояние его корпуса не удовлетворяет требованиям правил Регистра, а также в случаях, если:

а) не задраены люки второго дна у судна с двойным днищем и не проверена герметичность отсеков;

б) не обеспечено крепление грузов с учетом района плавания;

в) при наличии крена более 3-х градусов;

г) отсутствие запаса воды под килем согласно Правилам плавания.

88. При эксплуатации запрещается:

а) ставить суда к причалам для погрузки и выгрузки при недостаточном количестве воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

б) грузить суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

в) принимать груз и пассажиров на судно и на его палубу в нарушении правил и руководств, а также в количествах, превышающих его норму;

г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без предварительных расчетов на прочность корпуса для данного груза и принятия, необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев;

д) ставить под погрузку сухогрузные суда с незащищенными трюмами (за исключением судов, работающих на коротких пробегах и перевозящих однородные грузы);

е) производить погрузку хлебных грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий палубы и двойного дна, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов и герметизации льяльных колодцев;

ж) выход судна в рейс с незащищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (соли, колчедана, удобрений и т. п.);

з) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-цистернах нефтеналивных судов, и плавсредств технического флота (земснаряды, буксиры и т. д.) топливно-масляных цистернах сухогрузных судов до их зачистки и дегазации (допускается проведение огневых и огнеопасных работ без зачистки от остатков нефтепродуктов при применении способа подачи в отсеки-цистерны инертных газов, а в зимних условиях — с остатками нефтепродуктов 3 и 4 классов при соблюдении всех требований инструкций и правил пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах при проведении аварийных работ).

§ 3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА.

а) РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО

89. Рулевое устройство должно удовлетворять требованиям правил Регистра и обеспечивать надежность управления судном.

90. Капитан самоходного судна (на несамоходном — шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр, в необходимом случае — водолазный осмотр винто-рулевого комплекса.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствие с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

91. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

92. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которого предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:

а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом—60 сек;

б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.;

в) число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине 6-ти диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;

г) неисправен аксиометр или погрешность его показаний превышает одного градуса при углах перекладки от одного борта до другого или ноль показаний аксиометра и положения пера руля на диаметральной плоскости не совпадают;

д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочкой и обоймой;

ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;

з) обнаружена утечка жидкости у гидравлических рулевых устройств;

и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевого рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;

к) не включается немедленно автоматический аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт;

м) неисправно подруливающее устройство судна, если оно имеется.

93. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом в рейс судна проводить проверку его согласно инструкции по эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

б) ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО

94. Якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Регистра и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна, а для буксира — всего состава.

На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополнительно удовлетворять требованиям пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

95. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техническое состояние всех его деталей и узлов.

При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовых механизмах и постоянно поддерживать их в исправности.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составленными в соответствии с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ним.

Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуатации.

Результаты осмотра должны быть отражены в вахтенном журнале.

96. Запрещается вводить судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если:

а) якорные цепи не помещаются в ценных ящиках (размеры последних не соответствуют размеру цепи), концы цепей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 10%;

в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);

г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормоза якорной машины имеют трещины и повреждения;

д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля и щеколде стопора;

е) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы отдачи якоря;

ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки, если судно оборудовано системой дистанционной отдачи якорей;

к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта (сертификата) на каждую смычку цепи выданного заводом — изготовителем цепей).

в) ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО

97. Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаменте и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянках у причалов, пирсов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.

На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям пожарной безопасности на нефтеналивном флоте.

98. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепления к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при которых образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовых тросов, не допускается. Все остальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны специальными мазями, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

99. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартового устройства средства с ручным обслуживанием должны быть всегда готовы к действию.

100. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 10% общего количества проволок на длине шести диаметров.

При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован и заменен на новый.

Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огонь и находиться наверху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.

101. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на их поставку.

102. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:

а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

б) диаметр барабана, на который выбирается канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, длина (высота) барабана должна позволять, накладывать не менее 3-х шлагов троса на барабан;

в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат;

г) на кнехты должно накладываться не менее шести шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса;

д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от –20 до +40 градусов Цельсия;

е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.

103. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов швартующихся ежедневно — ежемесячно.

Запрещается использовать капроновые канаты, если:

а) обнаружены признаки истирания и разрывов волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);

б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергается предварительной антистатической обработке.

104. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям. Разрешение об использовании кнехтов в качестве буксирных должно быть оговорено в паспорте судна.

г) ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА

105. Установленные на судах внутреннего плавания устройства грузоподъемностью 1000 кг и более и все пассажирские грузоподъемные устройства должны удовлетворять требованиям правил Регистра и подвергаться периодическому техническому освидетельствованию.

Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, в том числе и не поднадзорных Регистру, должно производиться владельцем ежегодно перед сдачей судна в эксплуатацию.

При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройство должно подвергаться:

а) осмотру;

б) статическому испытанию;

в) динамическому испытанию;

г) проверке в работе (все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

При осмотре должно быть проверено состояние:

а) металлоконструкций (наличие трещин, деформации, уточнения стенок вследствие коррозии, ослабление соединений);

б) крюка и деталей его подвески (износ и наличие трещин в зеве, в нарезной части и других местах);

в) канаты и их крепление;

г) блоков, осей и деталей их крепления;

д) съемных грузозахватных приспособлений (грейферов, захватов, стропов, сеток, траверс, клещей, цепей и др.), а также тары для транспортировки грузов.

Статистическое и динамическое испытание всех грузоподъемных устройств должны проводиться в полном соответствии с требованием действующих правил Регистра.

Проверка в действии всех механизмов грузоподъемных машин должна производиться по методам и нормам, изложенным в правилах Регистра.

Результаты технического освидетельствования и исправность действия грузоподъемного устройства оформляются актом. Величина грузоподъемности и срок следующего технического освидетельствования и испытания должны быть написаны на грузоподъемном устройстве.

106. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне (на несамоходном судне — шкипером).

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

107. Запрещается эксплуатация грузоподъемных устройств, если на это нет разрешения Регистра или истек срок технического освидетельствования.

Запрещается также эксплуатация грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварии, т. е. если обнаружены:

а) изгиб или скручивание грузовых стрел;

б) деформации и трещины в ответственных металлоконструкциях;

в) неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;

г) износ тормозных колодок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят на поверхность трения;

д) неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности (концевых выключателей), предусмотренных заводом-строителем;

е) отсутствие или неисправность блокировочных устройств (для кранов, подъемников и лифтов);

ж) отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голых токоведущих частей электрооборудования;

з) отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

и) предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

к) трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных частях грузоподъемных устройств;

л) обрыв одной пряди каната или обрыв 10% проволок на длине, равной 6-ти диаметрам каната;

м) некомплектность балласта или противовеса;

н) неисправность звуковой сигнализации.

108. Проверка технического состояния и надежности действия специальных устройств судов технического флота должна производиться владельцем судна в соответствии с действующими правилами и инструкциями по их эксплуатации.

Для каждого плавучего крана должны быть установлены предельные значения допустимого волнения и температуры окружающего воздуха при погрузочно-разгрузочных работах.

109. При выполнении грузовых операций с помощью грузоподъемных устройств должны строго выполняться правила техники безопасности.

Запрещается:

а) находиться под поднимаемым или подвешенным грузом;

б) оставлять груз на весу без подмостей или клеток под ним;

в) выдергивать стропы, зажатые грузом;

г) укладывать поднимаемые детали (механизмы) на настилы или решетки, не рассчитанные на эту нагрузку;

д) поднимать груз, масса которого превышает максимальную грузоподъемность подъемного механизма, а также грузы, засыпанные землей, примерзшие к земле, защемленные или заложенные другими грузами, укрепленные болтами или залитые бетоном и битумом;

е) подвешивать тару и блоки за трубопроводы, и различные судовые устройства, не оборудованные специально для этих целей;

ж) смазывать вручную грузоподъемный механизм или устройство во время его действия.

С помощью талей или блоков разрешается перемещать грузы только в вертикальном направлении.

д) БУКСИРНЫЕ И СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА

110. Буксирные и сцепные устройства на судах, оборудованных для буксировки, должны удовлетворять следующим требованиям:

износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок — 10% общего количества проволок на длине 6-ти диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящих в комплект сцепных устройств);

буксирные арки должны быть надежно закреплены, и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;

буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

устройство для быстрой отдачи буксирного троса должно находиться в полной исправности и действовать безотказно;

буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;

на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс при буксировке на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале.

111. Прочность буксирного троса должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района плавания, соответствующего классу судна, а размеры (длина, диаметр) троса должны быть достаточными для буксировки.

112. Перед выходом в рейд буксирное устройство должно быть проверено в действии капитаном судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку при неисправных буксирных устройствах.

е) МАЧТЫ

113. Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несения и спуска сигналов, антенн;

б) прочное крепление к корпусу или к настройкам судна;

в) молниеотвод.

114. Высота незаваливающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линии электропередач и связи).

ж) СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

115. На всех средствах речного транспорта должны исправно действовать средства ночной и дневной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлетворяющие правилам Регистра и обеспечивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами и берегом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям Правил плавания.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть оборудованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тифоны) должны иметь надежную систему обогрева.

116. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

117. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судна с постом управления машинного отделения, выполненные в соответствии с правилами Регистра.

118. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и перед выходом судна в рейс должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточном количестве или неисправном состоянии средств сигнальной и судовой связи.

з) ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

119. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т. д.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы в них — закрыты.

120. В местах, где временно были сняты леера, поручни, трапы, решетки, настилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток такие места должны быть освещены). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

121. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или не установленными местными ограждениями, иллюминаторами, люковыми закрытьями, а также при недостаточном снабжении судна дельными вещами, предусмотренными проектом.

§ 4. СУДОВОЕ СНАБЖЕНИЕ

а) СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

122. Спасательные средства должны удовлетворять правилам Регистра, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном судне) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге «Человек за бортом», которые следует проводить в соответствии с действующими правилами.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в судовом журнале.

При проверки должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках, плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с установленными нормативами.

123. Необходимо проводить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

124. При выходе в озера и водохранилища шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проверена 2-, 3-кратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

125. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены отделом технических контроля завода-строителя или завода, проводившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях; на каждом спасательном приборе должен быть штамп отдела технического контроля завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Регистра.

126. Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Регистра (не более 5 минут, включая подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпку людей).

б) ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

127. Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, а также средства пассивной конструктивной системы противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям правил Регистра.

128. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содержаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

129. Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств, с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

130. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судов должна удовлетворять требованиям правил Регистра, правил пожарной безопасности на речном транспорте и утвержденным на речном транспорте правил перевозке грузов.

(пункт 130 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

131. Эксплуатация судов запрещается при отсутствии установленных средств, противопожарной защиты и их неисправности.

в) НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ

132. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствии с построечными нормами и требованием правил Регистра.

133. Запрещается плавание в водохранилищах и озерное плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района предстоящего плавания.

г) АВАРИЙНОЕ СНАБЖЕНИЕ И ИНВЕНТАРЬ

134. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны соответствовать утвержденным нормам, храниться в строго предусмотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в строго установленные сроки.

Аварийное снабжение судов должно удовлетворять нормам и требования правил Регистра.

135. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения в вахтенном журнале должна быть сделана отметка и приняты меры для немедленного пополнения аварийного инвентаря.

136. Суда должны быть обеспечены стандартными для обезличенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

137. В машинном отделении судна должны иметься металлические, плотно закрывающиеся, емкости (ящики) для раздельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в порту назначения.

Запрещается длительное (более 1 недели) хранение на судне обтирочных использованных материалов.

д) РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ И СТАНКИ

138. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического ухода № 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

139. Инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы.

140. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

§ 5. СУДОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ.

а) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

141. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройство и оборудование должны обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15 градусов и дифференте до 5 градусов (без учета дифферента, предусмотренного проектом судна).

142. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судом должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устройствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Регистра. Капитан (командир) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистанционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДЭУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

143. Схемы трубопроводов, систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

144. Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующие тяжелые операции по их обслуживанию в судовых условиях.

145. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Регистра и санитарного надзора, иметь пломбы и паспорта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требованиями Узбекского агентства стандартизации, метрологии и сертификации.

(абзац второй пункта 145 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

146. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судовладельцем в соответствии с требованиями правил Регистра.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при неисправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы организации, проводившей проверку, на манометре или нарушении сроков проверки.

147. Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящихся под давлением и не отключенных от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку или регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтенном журнале).

148. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов и систем (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

149. Механики судов должны производить замеры и анализ износов ответственных деталей двигателей и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установленные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

150. Капитан-механик (командир-механик) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки путем сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять надстройку датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным начальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия аварийно-предупредительной сигнализации должны быть отражены в вахтенном журнале.

151. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить осмотры механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкции по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

152. Сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

153. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования и т. п. обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику судна (старшему по вахте машинного отделения).

(абзац первый пункта 153 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

Если неисправность представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опасности, одновременно известив вахтенного начальника.

154. Эксплуатация неисправных двигателей, машин механизмов, устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация данного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соответствующих инструкциях по эксплуатации, выдаваемых заводом-изготовителем.

б) ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

155. Главные и вспомогательные двигатели должны удовлетворять требованиям правил Регистра, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированными таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа (с минимальным для данного режима расходом топлива и смазки) на любых режимах, определяемым полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Устанавливаемые на судах двигатели внутреннего сгорания должны удовлетворять требованиям ГОСТов или технических условий, утвержденных в установленном порядке.

156. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет правилам Регистра, может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры двигателя выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового или распыливающего воздух устройств;

в) зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

г) неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие двигатели (насосы, холодильники, подогреватели);

д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е) неисправны регуляторы;

ж) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный выхлоп;

з) подплавлены и выкрошенные подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

и) протекает вода из полости охлаждения в полость цилиндров или в картер;

к) уплотнение головок блоков и клапанов пропускают газы;

л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

м) вибрация вызывает повреждение фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а заводом-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

о) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

п) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

с) неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

т) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

у) амортизаторы имеют значительные деформации или повреждения.

157. Работа без постоянной вахты в машинном отделении запрещается, если главные и вспомогательные механизмы и устройства машинного отделения не оборудованы средствами комплексной автоматизации и сигнализации в соответствии с правилами Регистра.

158. Работа двигателя разрешается только на тех сортах и марках топлива и масла, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

Качество применяемых топлива и масла должно соответствовать требованиям ГОСТа или технических условий на их изготовление.

159. За качество выдаваемых на суда нефтепродуктов ответственность несет бункеровочная база (станция), а за качество находящихся на судне нефтепродуктов несет ответственность капитан-механик судна.

Контроль качества работающих топлива и масел должна производить теплотехническая лаборатория судовладельца.

160. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затрудненным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверить дистанционное управление главных двигателей и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты проверки и исправность действия перечисленных устройств (с указанием воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

в) КОМПРЕССОРНЫЕ УСТАНОВКИ

161. Запасы прочности и конструкция баллонов сжатого воздуха должны соответствовать требованиям Правил Регистра.

Баллоны сжатого воздуха должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные Правилами Регистра.

162. Количество и емкость находящихся в действии баллонов должны обеспечивать возможность проведения требуемого числа пусков и реверсов главных и вспомогательных двигателей в соответствии с требованиями правил Регистра.

163. Запрещается наполнять баллоны сжатого воздуха при:

а) трещинах, выпучинах и деформациях в корпусе баллона и пропуске воздуха;

б) неплотностях запорных и пусковых клапанах, вследствие чего давление в них снижается более чем на 10% в сутки;

в) неисправности предохранительных клапанов и манометров;

г) отсутствие в баллоне трубки для продувания конденсированной влаги и масляных паров.

164. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке — каждую вахту, баллоны сжатого воздуха следует продувать.

165. Работа воздушных компрессоров запрещается при следующих дефектах:

а) деформациях и трещинах в ответственных деталях машин;

б) неплотности воздушных трубопроводов;

в) повреждениях систем смазки и охлаждения;

г) неисправности механизмов, приводящих в действие вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

д) неотрегулированных и неисправно действующих предохранительных клапанах;

е) ненормальных шумах и стуках в движущихся частях.

§ 6. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ

166. Судовые системы и трубопроводы должны удовлетворять требованиям Правил Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать надежную работу судна и силовой установки. Все трубопроводы должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТа.

167. Путевая арматура трубопроводов должна удовлетворять требованиям правил Регистра и находиться в исправном состоянии.

168. На сухогрузных судах должны исправно действовать датчики уровня воды в грузовых трюмах и соответствующая звуковая или световая сигнализация, если они предусмотрены построечными документами.

169. Перед началом навигации капитан обязан проверить:

а) соответствие технического состояния и производительности осушительных средств, требованиям Правил Регистра (после среднего или капитального ремонта осушительная система судна подлежит предъявлению приемной комиссии);

б) безотказность действия каждого агрегата;

в) незасоренность трубопроводов, наличие сеток на всех приемных патрубках и возможность полной откачки воды из обслуживаемого помещения;

г) неисправность действия клапанов на трубопроводах в распределительных коробках и возможность перекрытия ими именно тех отсеков, которые указаны в надписях;

д) неисправность действия невозвратных клапанов отливных отверстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.

170. На каждом судне должны находиться в исправном состоянии и действовать механизмы, оборудование и устройство систем, предназначенных для предотвращения загрязнения водоемов:

для закрытого приема топлива и масла;

сбора и удаления с судна подсланевых вод машинно-котельного отделения, загрязненных нефтепродуктами, или оборудование автономного устройства для очистки подсланевых вод в судовых условиях;

сбора и удаления фекалий.

171. Откачка за борт судна в водоем неочищенной подсланевой воды из машинно-котельного отделения и необработанной воды из фановой и сточной систем запрещена. Такая откачка возможна в аварийных ситуациях, предусмотренных Правилами Регистра и санитарного надзора. О каждой такой откачке делается запись в вахтенном журнале.

Бортовая арматура систем, при помощи которых производится откачка за борт судна в водоем подсланевой воды, а также воды из фановой и сточной систем без ее очистки, должна быть опломбирована контролирующими органами. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале.

172. При постановке судов на зимний отстой или на ремонт все системы забортной воды, а также системы фановой, сточной и подсланевой воды должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты и продуты сжатым воздухом при открытых спускных кранах или пробках. Все продукты зачистки должны быть удалены на берег, сброс их в водоем запрещается.

173. Притирка, регулировка и, при необходимости, опломбирование редукционных клапанов различных систем должны производиться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технических уходов и ремонте обязан контролировать надежность действия клапанов.

174. Запрещается производить осмотры топливных и масляных цистерн, каффердамов, насосных отделений и других помещений, где возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного, тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения человеком, в обязанности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности.

175. Подготовительные ремонтные работы и выполнение огневых и огнеопасных работ по топливным и масляным цистернам и топливным и масляным трубопроводам с остатками нефтепродуктов или порожними от нефтепродуктов, должны производиться в строгом соответствии с требованиями пожарной безопасности на речном транспорте.

Наблюдение и контроль за правильной подготовкой цистерн к сварочным работам и безопасностью их проведения возлагаются на капитана-механика судна и работника подразделения ВОХРа.

176. Весь монтаж бытовых установок сжиженного газа (камбузы, буфетные, посудомойки и т. п.), включающий устройство помещений для газовых приборов, их установку, монтаж и хранение баллонов, испытание и освидетельствование газового оборудования, должен производиться в соответствии с требованиями Правил Регистра.

§ 7. ДВИЖИТЕЛИ

177. Движители и их элементы (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы, гребные колеса, подруливающие устройства) должны находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в соответствии с действующими инструкциями о движительном хозяйстве.

178. Осмотр или ремонт движителей должен производиться под руководством капитана-механика судна.

179. При постановке судна в док или на слип необходимо проверять и осматривать состояние движителей и их соответствие паспортным данным.

Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру после касания судном грунта, аварии, а также несоответствия комплекса паспортным характеристикам главных двигателей, выявленных при теплотехническом контроле.

180. Линия вала винтовых судов должна быть оснащена тормозным устройством, исключающим возможность самопроизвольного их проворачивания при работе людей с движителями.

181. Ремонтировать гребные винты с судовых шлюпок запрещается.

Проворачивание гребных винтов и пуск главного двигателя (машины) можно производить только при нахождении судна на плаву (после согласования с капитаном рейда или каравана и работником подразделения ВОХРа) под руководством капитана-механика судна, который обязан предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи движителя.

182. Направляющие насадки (неподвижные и поворотные) не должны иметь вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях.

Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимых значений, установленных правилами Регистра.

183. Неисправности движителей должны быть исправлены до выхода судна в плавание.

Эксплуатация судов запрещается при следующих неисправностях движителей:

а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5% номинальной);

в) неисправны защитные решетки;

г) кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформации;

д) направляющая насадка смещена или повреждена, в результате гребной винт задевает ее, или неисправны створки-жалюзи водометного движителя.

§ 8. СУДОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

184. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, выдаваемым заводом-изготовителем и Правил Регистра речного судоходства.

185. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефтеналивных судов — также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов.

186. Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.

187. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо проверять периодически под напряжением.

188. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена работоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

189. При отсутствии в штате судна электромеханика (электрика) ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию.

190. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы дистанционного автоматического управления, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы главного распределительного щита), должны быть четкие электрические схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств.

191. Электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а при отсутствии его в штате судна — старший по вахте машинного отделения, должен вести записи в вахтенном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования.

192. Ответственность за содержание в чистоте корпусов электрических машин, кожухов, щитов и аппаратов, наружных поверхностей светильников, выключателей: в машинных отделениях, на палубах, на камбузах, в жилых помещениях команды, в пассажирских каютах возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование судна.

193. У главного распределительного щита судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств, испытанных надлежащим образом и предохранительных приспособлений, схема распределительного щита и углекислотные огнетушители.

194. При эксплуатации электрооборудования запрещается:

а) использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и Правил Регистра;

б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор без перевода нагрузки на другой генератор;

в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по вахте;

г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте;

д) пользоваться электрическими переносными лампочками обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или порожних из под нефтепродуктов. Во всех указанных помещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Регистром;

е) производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов.

195. Работа электрооборудования запрещается при следующих неисправностях:

а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Регистра;

б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрения свыше 2 баллов;

в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;

г) задевании вращающихся частей электрических машин за неподвижные или биение вала, угрожающем поломкой машины;

д) появление запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции;

е) повышение силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Запрещается также работа электрооборудования при угрозе поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями.

196. Эксплуатация судна запрещается при неисправности:

а) на судах с электрифицированными вспомогательными механизмами — одного генератора при двух установленных;

б) на судах без электрифицированных механизмов—основного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радиостанцию судна;

в) аварийных источников электроэнергии;

г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение спасательных операций;

д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов;

е) авральной и пожарной сигнализации;

ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза;

з) участков электросети, питающих перечисленных потребителей.

§ 9. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ФЛОТА

197. Работники, связанные с технической эксплуатацией флота, обязаны:

а) систематически обеспечивать надежную работу и эффективное использование судовой техники;

б) регулярно проводить силами судового экипажа и теплотехнических партий теплотехнический контроль и обеспечивать работу двигателей и механизмов на оптимальных режимах;

в) своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки судов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплуатационного времени в период навигации по техническим причинам;

г) непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;

д) разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, улучшение материального благосостояния работающих;

е) предъявлять судно и его основные элементы к освидетельствованию представителям Регистра и других контролирующих организаций в установленные сроки.

198. Постоянный технический надзор за речными судами должен осуществлять судовладелец.

Наряду с судовладельцем специальный надзор за речными судами должен осуществлять Регистр, судоходная инспекция, ВОХРа, санитарная и технические инспекции, которые в своей работе руководствуются действующими уставами и положениями.

Владелец судна обязан заблаговременно известить представителей контролирующих организаций о месте и времени предъявления судна к осмотру или освидетельствованию, а также выполнить все подготовительные работы.

199. Ответственность за организацию технической эксплуатации флота, за поддержание транспортного, технического и вспомогательного флота в исправном состоянии несет служба судового хозяйства (а при отсутствии такой службы — главный инженер) организаций, эксплуатирующих речной флот.

Общие задачи службы судового хозяйства (механико-судовой службы), ее функции, права, обязанности, ответственность устанавливаются и утверждаются с учетом конкретных условий данного бассейна реки руководством организаций, эксплуатирующих речной флот.

200. Ответственность за поддержание судна в исправном техническом состоянии, за правильную организацию судовых работ, уход за судном, содержание, правильность погрузки и разгрузки судна, а также определение веса груза по осадке судна с применением таблицы грузового размера несет капитан или шкипер — в зависимости от типа судна, на земснаряде и приписных к нему судах, эксплуатируемых командой земснаряде (мотозавозни, самоходные шаланды), — командир, при совмещении профессий — капитан-механик (командир-механик).

201. Механик судна, являющийся заместителем капитана (командира) по технической части, несет ответственность за исправность и бесперебойную работу судовых механизмов и устройств. Ему непосредственно подчинены помощники механика и машинная команда. Механик обязан своевременно и правильно заполнять техническую документацию по судовым механизмам, своевременно представлять отчетность в установленном порядке, выполнять технические уходы.

202. Ответственность за противопожарное состояние судов, работающих без команд, несут капитаны буксиров, за которыми закреплены эти суда; в период погрузочно-разгрузочных работ — начальники участков, причалов, пристаней; во время нахождения на рейдах — капитаны рейдов и дежурные диспетчеры.

(пункт 202 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

203. Капитан (командир, шкипер) несет ответственность за безопасность судна и экипажа.

Капитану буксира с момента забуксировки до момента остановки состава в конечном пункте подчинен экипаж буксируемого состава, а командиру земснаряда — экипаж вспомогательных судов земкаравана.

Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание несамоходних судов без экипажей в рейсе несут экипажи буксировщиков и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судна или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Эксплуатация барж без экипажа должна соответствовать действующему положению.

204. На судах, оборудованных средствами комплексной автоматизации и механизации, где экипажи работают по совмещению профессий, руководителем является капитан-механик, который несет ответственность за судно и экипаж.

205. На судне под руководством капитана-механика (командира-механика) должны:

а) составляться расписания вахт с расписанием членов экипажа судна по вахтам и указанием времени смены;

б) составляться расписания, в которых за экипажем закреплены механизмы, системы, устройства, оборудование, а также расписания тревог: пожарной, водяной, «человек за бортом»;

в) проводиться техническая учеба;

г) выполняться правила и нормы техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, а также соблюдаться режим рабочего времени и времени отдыха плавсостава;

д) выполняться правила пожарной безопасности;

е) выполняться графики технических осмотров и уходов;

ж) проводиться теплотехнический контроль.

206. Каждый член судового экипажа несет персональную ответственность за техническое состояние, содержание и своевременное обслуживание механизмов, систем, устройств, оборудования, закрепленных за ним специальным расписанием по заведованием, а также за точное выполнение касающихся его пунктов общего по судну плана организационно-технических мероприятий.

207. Персональная ответственность за содержание флота, гарантирующее его сохранность как национальной собственности, имущество речного транспорта, а также за обеспечение высокого инженерного уровня технической эксплуатации возлагается:

а) по судну — на капитана (командира) и механика;

б) по группе судов — на группового инженера-механика и инспектора несамоходного флота организаций эксплуатирующей флот группового механика и инспектора несамоходного флота порта-пристани или технического участка пути;

в) по флоту порта-пристани — на их начальников, заместителей начальника по флоту и главных инженеров;

(подпункт «г» пункта 207 исключен приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

208. За сохранность судна и груза при погрузке или разгрузке в портах-пристанях наряду с администрацией порта-пристани несет ответственность также администрация судна.

209. За качество произведенных осмотров и освидетельствование судна и его элементов несут ответственность лица, производившие осмотр или освидетельствование и участие в нем.

210. За выход в плавание судна, не удовлетворяющих требованиям настоящих Правил, несет ответственность капитан или шкипер судна, а также лицо, отдавшее распоряжение о выпуске судна в плавание.

211. Служба судового хозяйства организации, эксплуатирующей флот и все работники, ответственные за техническое состояние флота и его техническую эксплуатацию, должны после завершения навигации сделать анализ и подвести итоги работы флота, выявить и обобщить передовые методы технической эксплуатации.

212. Должностные лица, своими действиями или распоряжениями нарушившие требования настоящих правил, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

Глава V

СУДОРЕМОНТНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

(пункт 213 утратил силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

214. Права, обязанности, функции и ответственность за выполнение плановых заданий предприятий, занятых ремонтом, техническим и хозяйственным обслуживанием флота определяются уставами предприятий.

215. Взаимоотношения между предприятиями по вопросам ремонта флота и его хозяйственного и технического обслуживания регулируются соглашениями и договорами между предприятиями.

§2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ФУНКЦИИ СУДОРЕМОНТНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

216. Предприятия, выполняющие ремонт, техническое и хозяйственное обслуживание судов речного флота разделяются на:

судоремонтные заводы;

подсобные предприятия: мастерские портов, пристаней, технических участков водного пути.

(абзац третий пункта 216 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

В соответствии с действующими положениями предприятия должны специализироваться на ремонте (зимний, навигационный) и обслуживании минимального количества типоразмеров судов и механизмов, а также по видам ремонта.

217. В состав предприятий входят: здания производственных цехов, участков и мастерских, судоподъемные и другие сооружения, площадки для зимнего отстоя скоростных судов, акватории, территории, внутризаводской транспорт, здания и открытые площадки складов и других вспомогательных служб, жилой фонд и культурно-бытовые учреждения, здания заводоуправления.

218. Производственная структура и техническая оснащенность предприятий должны соответствовать их назначению, основной программе и номенклатуре работ, объемам производства, количеству, типам и мощности приписанного флота.

219. Здания, сооружения, оборудование, приспособление и техническая оснастка, устройства и внутризаводской транспорт судоремонтных предприятий должны удовлетворять требованиям организации и применения индустриальных методов ремонта флота, условиям максимальной прибыли и рентабельности работы предприятий.

Основным направлением индустриализации ремонтных работ является внедрение агрегатного и агрегатно-узлового метода ремонта судов.

220. Территория судоремонтного предприятия должна удовлетворять промышленным нормам, требованиям технологического размещения производственных зданий и сооружений, санитарно-бытовых и служебных помещений, иметь достаточную и оборудованную причальную линию. Благоустроенные дороги, подъездные пути и коммуникации воды, пара, сжатого воздуха, электроэнергии, телефонную связь и средства громкого оповещения.

221. Акватории судоремонтных предприятий должны удовлетворять следующим требованиям:

а) иметь такие размеры, чтобы были обеспечены правильная расстановка на зимний отстой и ремонт всего приписанного флота, перенесение всего максимального объема ремонтных работ с судов в цеха и минимальные потери рабочего времени, связанные с переходом рабочих и доставкой материалов, узлов и деталей на ремонтируемые суда, соблюдение норм противопожарных и технологических разрывов, устанавливаемых контролирующими организациями;

б) обеспечивать возможность перестановки судов, на которых предусматривается выгрузка и погрузка двигателей, агрегатов, механизмов и материалов, а также их передвижение к судоподъемным сооружениям в зимних условиях (отепление акватории);

в) иметь необходимые оградительные и причальные устройства и устройства для швартовных испытаний судов;

г) иметь свободный судовой ход, соответствующий габаритам судов;

д) гарантировать безопасный отстой флота при всех состояниях реки или водохранилища (при паводке, ледоходе, ветре, колебании уровня воды), а также в случаях возникновения пожара;

е) иметь надежные средства связи каравана судов с берегом, электроосвещение, механизированные водоподающие пожарные установки и первичные средства пожаротушения, подъездные пути к источникам воды коммуникации к судам, соответствующие требования правил пожарной безопасности на речном транспорте, а также указания работников пожарной охраны, исходя из местных особенностей акватории базового предприятия;

ж) иметь гарантированные глубины в зависимости от осадки ремонтируемых или находящихся на отстое судов;

з) обеспечивать возможность постоянного наблюдения за всем караваном или за отдельными его судами со стороны сторожевых постов охраны.

Перед постановкой судов на зимовку акватория базы должна быть тщательно проверена, протралена, очищена от подводных препятствий и при необходимости углублена землечерпанием или рефулированием.

222. Работы по тралению и расчистке от наносов акватории предприятия и подходов к ней должны выполняться по заявкам владельцев в порядке эксплуатационного обслуживания техническими участками водного пути, которые наряду с предприятиями несут ответственность за надлежащее состояние акватории.

(пункт 222 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

223. Каждое судоремонтное предприятие должно иметь в своем составе одно из типов судоподъемных сооружений, соответствующее по грузоподъемности и размерам, типам и количеству закрепленного за ним флота (слип, эллинг, доки, док-кессоны, кормоподъемники, судоподъемные краны).

224. Эксплуатация судоподъемных средств должна производиться в соответствии с действующими правилами эксплуатации слипов и эллингов, правилами технической эксплуатации плавучих доков, инструкцией по эксплуатации судоподъемных сооружений, инструкции о проведении планово-предупредительных ремонтов речных гидротехнических сооружений.

225. При предприятии при необходимости должны создаваться комплексы жилых домов, культурно-бытовых и учебных учреждений.

226. Содержание и техническая эксплуатация зданий, сооружений, оборудования, устройств и систем, всего заводского хозяйства, включая помещения коммунальных предприятий, должны производиться по системе плановой профилактики и обеспечивать их исправное техническое состояние, соблюдение требований производственной эстетики, проведение текущих и капитальных ремонтов в соответствии с действующими положениями о планово-предупредительном ремонте заводского оборудования на предприятиях речного флота, заводскими инструкциями, правилами санитарного надзора и пожарной безопасности, техники безопасности и охраны труда.

227. В пунктах наибольшего скопления судов при судоремонтных предприятиях и портах должны создаваться береговые производственные участки по техническому обслуживанию флота и комплексные ремонтные бригады по навигационному ремонту в соответствии с действующими в системе речного флота руководствами и положению по комплексному навигационному обслуживанию флота.

228. Береговые производственные участки (БПУ) по техническому обслуживанию флота могут иметь круглогодовой штат или создаваться на межнавигационный период и проводить технические уходы по всем элементам судна и по номенклатуре, предусмотренных руководствами по техническому обслуживанию флота береговыми производственными участками.

(пункт 229 утратил силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

§3. РЕМОНТ И ЗИМНИЙ ОТСТОЙ ФЛОТА

230. Ремонт флота должен быть организован по планово- предупредительной системе.

231. Периодичность проведения каждого вида ремонта по системе планово-предупредительного ремонта назначается в соответствии с действующими правилами ремонта судов внутреннего плавания и определяется сроками службы основных деталей главных двигателей и элементов корпуса, устанавливаемыми на основе прогнозирования и нормирования их износов.

232. Порядок постановки судов в ремонт и на временную консервацию, а также организации и проведения ремонта, расконсервации и приемки судна из ремонта должен устанавливаться в соответствии с действующими в системе речного флота инструкциями сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта и инструкциями ремонта судов внутреннего плавания.

233. Текущий ремонт должен выполняться в сроки, предусмотренные ремонтной схемой, силами предприятий и судовых экипажей, согласно инструкциями об организации текущего ремонта судов речного флота силами судовых команд.

Члены судового экипажа, выполняющие ремонт судна своими силами, обязаны пройти аттестацию для присвоения им квалификационного разряда.

234. При заводском ремонте судна должны выполняться слипование и все работы по восстановлению паспортных характеристик судна. Обеспечивающие его работоспособность и безопасность эксплуатации в период до очередного заводского ремонта или списания, а также модернизационные работы на основе разработанной и согласованной с контролирующими организациями технической документации.

235. Ремонт флота должен исполняться индустриальными методами, для чего разрабатываются технические условия и единые ремонтные ведомости (ЕРВ).

При ремонте флота агрегатным и агрегатно-узловым методами должны предусматриваться специализация промышленных предприятий на судоремонте, а также централизованный ремонт механизмов, узлов и деталей в специализированных цехах.

236. Для проведения агрегатного и агрегатно-узлового метода ремонта судов должны создаваться обменные и расходные фонды судовых механизмов и узлов в соответствии с действующим положением по организации агрегатного ремонта судов внутреннего плавания, разрабатываемым судоремонтным предприятием совместно с судовладельцем.

237. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество произведенного ремонта в течение гарантийного срока, за сохранность судна и инвентаря во время зимнего отстоя, а также в период стоянки в ремонте или консервации.

Гарантийные сроки должны устанавливаться в зависимости от вида ремонта по действующим правилам ремонта судов внутреннего плавания.

§ 4. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА СУДОРЕМОНТНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

238. Ответственность за техническую эксплуатацию судоремонтных и промышленных предприятий, эффективность использования основных фондов, качество содержания и ремонта приписного флота несет руководитель предприятия.

239. Ответственность за работу берегового производственного участка по техническому обслуживанию флота несет начальник берегового производственного участка и руководитель предприятия, в которое входит береговой производственный участок.

240. Все лица, занимающиеся эксплуатацией заводского хозяйства, обязаны соблюдать правила Государственной инспекции «Саноатгеоконтехназорат», правила и инструкции по технической эксплуатации зданий, оборудования, сооружений, устройств систем механизмов предприятий.

(пункт 240 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 25 февраля 2011 года № 33 (рег. № 990-1 от 05.03.2011 г.) — СЗ РУ, 2011 г., № 10-11, ст. 107)

241. Работники предприятий, связанные с технической эксплуатацией и ремонтом флота обязаны соблюдать Правила Регистра, правила и требования, обеспечивающие нормальные условия труда и техники безопасности при выполнении работ на судах согласно действующему положению об организации работ по охране труда, техники безопасности и производственной санитарии.

242. Ответственность за расстановку и сохранность судов в затонах, отстойных пунктах, соблюдение требований по обеспечению безопасности отстоя судов, как в межнавигационный период, так и в период осеннего и весеннего ледохода несут администрация и персонал этих предприятий, а также экипажи судов в соответствии действующих правил и положений и порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

243. Руководители предприятий должны оказывать всемерную помощь работникам контролирующих организаций при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с положениями и уставами об этих организаций и их правилами.

Глава VI

ПОРТЫ-ПРИСТАНИ

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

244. Порты-пристани должны быть оснащены необходимыми техническими средствами с присвоенным им разрядом и специализацией по роду перерабатываемых грузов и характеру перевозок, осуществляемый через данный порт-пристань.

245. Основными задачами порта-пристани являются:

а) привлечение грузов и пассажиров;

б) обеспечение планов отправления грузов и пассажиров, выполнение комплекса операций по техническому и навигационному обслуживанию всех видов флота;

в) выполнение планов погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, следующих через порт-пристань;

г) выполнение установленных норм обработки судов и вагонов на причалах порта-пристани и контроль выполнения норм обработки флота на причалах клиентуры;

д) осуществление мероприятий по развитию портово-пристанского хозяйства;

е) внедрение в портах и на судах комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных технологических процессов и форм организации труда;

ж) техническая эксплуатация и ремонт портовых сооружений, энергетического хозяйства, средств связи, плавучей, береговой внутрипортовой организации, флота и других средств, находящихся на балансе порта-пристани;

з) создание безопасных условий плавания и стоянки судов на рейдах, у причалов, обеспечение безаварийной работы всех видов флота и безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных и др. видов работ;

и) выполнение противопожарных мероприятий на объектах порта пристани и судах, а также организация работ личного состава ВОХРа.

246. Район действия порта пристани устанавливается организацией, в состав которого входит порт-пристань.

(пункт 246 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

§ 2. АКВАТОРИИ, СУДОВЫЕ ХОДЫ И РЕЙДЫ

247. Глубины акватории, судовых ходов, на рейдах, у причалов и другие технические характеристики должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов-пристаней на внутренних водных путях Республики Узбекистан и указанию по проектированию воднотранспортных узлов.

248. Границы акватории порта-пристани устанавливаются организацией по согласованию с техническим участком водного пути и судоходными инспекциями.

(пункт 248 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

249. В составе акватории порта-пристани должны быть:

а) судовые ходы и проходы к причалам, имеющие глубину и ширину, достаточные для беспрепятственного прохода судов и буксируемых составов;

б) рейды для формирования и расформирования судовых составов, выполнения работ на плаву и отстоя флота.

250. Глубины на рейдах и у причалов должны устанавливаться и обеспечиваться техническим участком водного пути и портом-пристанью в зависимости от назначения рейда, размера судов, обслуживаемых данным рейдом, характеристики водного пути, характера грунта дна, типа судов, запаса глубины на дифферент, волнения и заносимости.

(пункт 250 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

251. О препятствиях и фактических глубинах на акватории администрация порта-пристани обязана извещать судоводителей с помощью путевых информационных листов или циркулярных указаний по радио.

252. Рейды должны быть оборудованы достаточным количеством рационально расставленных, прочно укрепленных причальных приспособлений, а также хорошо видимых днем и освещенных ночью сигнальных знаков, указывающих границы рейда.

Для стоянки барж, эксплуатируемых без команд, рейды должны быть оборудованы баржами-буями или рейдовыми понтонами.

253. В зависимости от рода грузов рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для судов с легковоспламеняющимися, огнеопасными, взрывчатыми грузами.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться ниже всех рейдов по течению.

В зависимости от объема и характера выполняемых работ на рейде организуются участки:

а) прибытия — для расформирования прибывших судовых составов и стоянки судов;

б) отправления — для формирования отправляемых судовых составов и судов;

в) перегрузочные — для паузочных и погрузочно-разгрузочных работ на плаву;

г) пришлюзовые — для расформирования и формирования шлюзовых составов и стоянки судов;

д) без якорной стоянки барж, без экипажа;

е) зачистки и промывки сухогрузного флота.

Расстояния между рейдами и участками пути принимаются в соответствии с Правилами плавания, но не могут быть менее норм, указанных в правилах пожарной безопасности на речном транспорте.

(абзац десятый пункта 253 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

254. Оградительные и защитные устройства и гидросооружения, создаваемые в портах для защиты судов и причалов от волнения и ледохода, а также акватории от заносимости грунтом, должны содержаться в полной исправности, своевременно ремонтироваться и эксплуатироваться в соответствии с настоящими Правилами.

255. У затопляемых весенними паводками оградительных и защитных устройств и сооружений на период затопления должны устанавливаться знаки судоходной обстановки.

256. Все работы в портах-пристанях по возведению и реконструкции гидросооружений, дноуглубительные работы на подходах к причалам и рейдах должны выполняться владельцами сооружений только по проектной документации, согласованной с техническим участком водного пути и с контролирующими организациями.

(пункт 256 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

§ 3. РЕЙДОВЫЙ, СЛУЖЕБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ И МЕСТНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ

257. Для обслуживания транспортных судов в портах-пристанях и выполнения работ, связанных с формированием и расформированием составов, перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта-пристани, порты-пристани должны иметь рейдовый и служебно-вспомогательный флот.

258. Из состава рейдового флота должно быть выделено судно для несения круглосуточного непрерывного дежурства на случай пожара. Судно должно иметь хорошие эксплуатационные и буксировочные качества, мощные водооткачивающие средства, пожарные насосы, установку пенотушения, выкидные пожарные рукава, средства радиосвязи. Экипаж дежурного судна должен пройти специальную пожарную подготовку.

Дежурное рейдовое судно, выполняющее рейдовую работу, должно находиться в постоянной готовности к действию для ликвидации пожара.

259. Порты, в которых организовано комплексное навигационное обслуживание флота, должны быть оснащены специальными судами, предназначенными для сбора судов неочищенной подсланевой воды и необработанной воды из фановой и сточной систем, а также для сбора с акватории плавающей древесины и остатков нефтепродуктов.

§ 4. ТЕРРИТОРИЯ

а) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

260. В состав портовой территории входят все прилегающие к акватории порта земельные участки в границах генерального плана и соответствующей земельной записи, оформленной в установленном порядке.

Земельная запись должна храниться у начальника порта, который обязан следить за всеми изменениями в составе земельных участков и оформлять их в установленном порядке.

261. Территория порта-пристани, на которой находятся портовые сооружения, устройства и оборудование для выполнения различных портовых операций, должна иметь:

а) достаточные размеры, обеспечивающие удобное и свободное размещение портовых сооружений, устройств, зданий и оборудования и гарантирующее быстрое и безопасное выполнение портовых операций;

б) достаточно развитые подъездные и внутрипортовые автомобильные дороги, а в перевалочных портах — железнодорожные пути;

в) дренажные, водоотливные и водоканализационные устройства для отвода ливневых, грунтовых вод и нечистот;

г) ограждения, отделяющие порт-пристань от прилегающих соседних территорий;

д) прочные покрытия внутрипортовых дорог и площадок, обеспечивающие беспрепятственную работу всех видов транспорта и погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся в порту, возможность удобного складирования грузов;

е) участок для приема с судов и обработки сухого мусора, пищевых отходов и продуктов зачистки сухогрузных судов.

б) ПРИЧАЛЫ ПОРТА-ПРИСТАНИ

262. В соответствии с разрядами портов-пристаней причалы должны быть специализированы. В зависимости от грузооборота причалы могут быть специализированны по роду грузов.

Для интенсификации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения стояночного времени судов в портах-пристанях организуются специальные причалы для скоростной обработки флота.

263. В зависимости от объема и характера работ причалы должны иметь:

а) водные подходы, достаточную акваторию, необходимый причальный флот и территорию для размещения перегрузочных средств, производственных помещений, подъездных путей, мастерских и служебно-бытовых зданий;

б) спуски для сообщения с судами, а также безопасные переходы с берега на судно и обратно;

в) оборудование и устройства для перегрузочных работ с необходимым комплексом и запасом приспособлений и инвентаря;

г) грузовые склады и открытые складские площадки с удобными подъездными путями;

д) необходимые электроснабжение, освещение и надежные средства связи;

е) рационально расставленные и прочно укрепленные швартовые устройства;

ж) отбойные приспособления (рымы, брусья, кранцы);

з) противопожарное и спасательное оборудование по установленным нормам;

и) рейдовые столбы, ясно видимые днем и освещаемые ночью;

к) предупредительные знаки;

л) инженерные коммуникации (водопровод, и т. п.), подъезды к пожарным водоемам и пирсы для установки пожарных автомашин;

м) контейнеры для сбора сухого мусора, гидранты для подачи на суда питьевой воды из городского водопровода, колонки с трансформаторами для подачи электроэнергии необходимого напряжения на суда, стоящие у причала;

н) розетки для подключения судов к телефонной сети порта.

264. Причалы и плавучие дебаркадеры должны размещаться на участках пути с малой скоростью течения и в местах, защищенных от действия волн и ледохода.

265. Длина причала и интервалы между судами должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях и правилам пожарной безопасности на речном транспорте.

266. На грузопассажирских причалах все операции по посадке и высадке пассажиров и их обслуживанию должны быть изолированы от грузовых работ.

267. Для прикордонных площадок каждого причала, а также для грузовых складов и дебаркадеров приказом по порту в соответствии с проектными данными или натуральными исследованиями должны устанавливаться допускаемые нагрузки, величина и границы которых обозначаются специальными знаками в местах укладки груза.

268. Плавучие причалы и дебаркадеры должны быть отшвартованы с носа и кормы с установкой упорных приспособлений со стороны берега, соединены с берегом прочными и безопасными сходнями, изготовленной по специальной технической документации и огражденными поручнями и леерами, испытанными согласно требований техники безопасности.

Разрывы между плавучими причалами принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не должны быть менее норм, указанных в правилах пожарной безопасности.

269. Эксплуатация причалов и портовых сооружений, а также наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и устройств со стороны работников технического надзора порта должны производиться в соответствии с инструкциями о технической эксплуатации портовых сооружений.

в) ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

270. При использовании перегрузочных машин, предназначенные для погрузки и разгрузки в установленные сроки судов, вагонов и автотранспорта, должны быть обеспечены сохранность транспортных средств, грузов и тары и безопасные условия труда.

271. Запрещается управление перегрузочными машинами лицам, не имеющим специального удостоверения на право управления.

272. Все береговые грузоподъемные краны должны удовлетворять требованиям правил Государственной инспекции «Саноатгеоконтехназорат», а плавучие — Правил дополнительно Регистра.

(пункт 272 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 25 февраля 2011 года № 33 (рег. № 990-1 от 05.03.2011 г.) — СЗ РУ, 2011 г., № 10-11, ст. 107)

273. Эксплуатация перегрузочных машин, а также наблюдение за их техническим состоянием должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

274. Техническое состояние понтонов перегрузочных машин и порядок их эксплуатации должны удовлетворять требованиям, изложенным в разделе «Флот» настоящих Правил.

Техническое состояние плавучих кранов и порядок их эксплуатации определяется правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

§ 5. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА

275. Все спасательные средства должны быть исправными, окрашены по табелю окраски и в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях.

276. Противопожарные средства и оборудование, а также противопожарная сигнализация должны содержаться в исправном состоянии, в количестве, предусмотренном нормами пожарной безопасности и размещаться согласно требованиям пожарной охраны; их исправность необходимо периодически проверять.

§ 6. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

277. За эксплуатацию портово-пристанских зданий, сооружений, перегрузочных машин, мостков и рейдового служебно-вспомогательного и местного транспортного флота, содержание их в исправном состоянии и соблюдение порядка на территории и акватории порта-пристани несут ответственность начальник и главный инженер порта-пристани.

Ответственность за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии отдельных объектов портово-пристанского хозяйства несут руководители этих объектов согласно утвержденным для них должностным инструкциям.

За безопасность движения, стоянки и обработки судов на рейде несут ответственность начальник порта-пристани, главный диспетчер и капитан рейда.

278. Начальник и главный инженер порта-пристани должны постоянно следить за состоянием глубин на акваториях портов-пристаней, на подходах к ним, определять необходимость проведения дноуглубительных, тральных и дноочистительных работ и своевременно подавать заявку техническому участку на их выполнение.

Начальник и главный инженер порта-пристани обязаны также обеспечивать выполнение берегоочистительных работ на территории, прилегающей к срезу воды.

279. За поддержание установленных глубин на акватории порта-пристани и ширину судовых ходов, а также за все дноочистительные, тральные работы, размещение и содержание знаков береговой и плавучей судоходной обстановки несет ответственность начальник технического пути, в границах которого находится порт-пристань.

280. За засорение акватории портов-пристаней разгружаемыми материалами несут ответственность владельцы грузовых портов-пристаней.

281. За постановку и содержание знаков обстановки, ограждающих защитных устройств и гидросооружения порта-пристани, а также устанавливаемых на границах рейдов порта-пристани, несет ответственность начальник порта-пристани и капитан рейда совместно с начальником технического участка пути.

Глава VII

СРЕДСТВА ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ, РАДИОСВЯЗИ И ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИГАЦИИ

§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

282. Средства проводной и радиосвязи предназначаются для обеспечения оперативного руководства работой флота, портов-пристаней, заводов, участков пути и других предприятий и учреждений речного флота.

283. Судовые средства радиосвязи и электронавигации должны обеспечивать безопасность плавания судов в различных условиях эксплуатации.

284. Обслуживание, уход, ремонт, подготовка к зимнему отстою и приемке судовых средств радиосвязи и электронавигации должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, инструкциями технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электронавигации на речных судах, требованиями техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, правилами по оборудованию судов внутреннего плавания устройствами радиосвязи и электрорадионавигации, санитарными правилами для речных и озерных судов, инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей аппаратуры.

285. При плавании в сложных условиях должны быть обеспечены:

готовность радиолокационной станции и командно-вещательных устройств к действию;

постоянное несение радиовахты;

включение УКВ радиостанции на дежурный прием;

286. Запрещается:

производить какие-либо изменения схемы и конструкции серийной аппаратуры;

использовать запасные части не по назначению;

применять аварийную аппаратуру для целей радиосвязи при нормально действующей эксплуатационной аппаратуре;

ведение переговоров по всем видам связи лицам, не допущенным к этим переговорам в установленном порядке.

§ 2. ПРОВОДНАЯ СВЯЗЬ

287. Воздушно-кабельные линии связи предприятий речного флота должны строиться и ремонтироваться в соответствии с действующими руководящими и нормативными документами Министерства по развитию информационных технологий и коммуникаций Республики Узбекистан.

(пункт 287 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 21 мая 2015 года № 30 (рег. № 990-4 от 26.05.2015 г.) — СЗ РУ, 2015 г., № 21, ст. 282)

288. Воздушные кабельные линии связи для обеспечения эксплуатации в соответствии с действующими правилами должны быть разбиты на участки, обслуживаемые линейными электромеханиками и линейными мастерами. Границы участков устанавливаются узлами связи и радионавигации.

289. Участки проводной связи, находящиеся в труднодоступных или сложных по метеоусловиям районах, кроме необходимого запаса материалов на ремонт, должны иметь неприкосновенный запас материалов на случай аварии линии связи.

290. Линейные и стационарные устройства должны подвергаться профилактике, согласно графику технологического процесса, плану электрических измерений систем и каналов связи и графику обхода линии связи.

291. Линейные и стационарные устройства должны быть защищены от опасного воздействия внешних электромагнитных полей и, в частности, от влияния высоковольтных линий, грозовых разрядов в соответствии с правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей.

292. Ремонт линейных и стационарных устройств связи должен выполняться в период отсутствия нагрузки на сооружениях связи или в крайнем случае во время наименьшей нагрузки, но без нарушения действия связи.

293. Прием ремонтных работ по линейно-кабельным сооружениям в узле связи должен производиться комиссией, назначенной начальником узла связи.

(пункт 294 утратил силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

§ 3. РАДИОСВЯЗЬ

295. Радиостанции судов внутреннего плавания и береговые радиостанции предприятий речного флота должны быть обеспечены полным комплектом документации в соответствии с Правилами радиосвязи речного флота.

296. Береговые и судовые радиостанции могут быть введены в эксплуатацию только при наличии разрешения на право эксплуатации, выдаваемого ГУП «Центр электромагнитной совместимости» Министерства по развитию информационных технологий и коммуникаций Республики Узбекистан.

(пункт 296 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

297. Аварийное оборудование должно находиться в состоянии полной готовности к немедленному вводу в действие.

§ 4. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ И ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИГАЦИИ

298. Обязанности и ответственность предприятий связи, судовых экипажей и персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации, определяется соответствующими положениями и должностными инструкциями.

299. Персональная ответственность за содержание в исправном состоянии и правильное использование на судах средств электрорадионавигации возлагается на старшего помощника капитана.

300. Обеспечение всеми видами связи флота, предприятий и организаций речного флота, а также техническая эксплуатация всех средств судовой и береговой связи, передачи данных, радионавигации и навигационно-штурманских приборов возлагается на узлы связи и радионавигации соответствующих предприятий речного флота.

301. Узлы связи и радионавигации должны обеспечивать:

(абзац первый пункта 301 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

а) бесперебойную, качественную проводную радиосвязь флота, портов-пристаней, технических участков водного пути и других предприятий, организаций и учреждений речфлота в пределах границы узла связи и радионавигации;

(подпункт «а» пункта 301 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

б) технический надзор за работой и использованием судовых средств связи, радионавигационных и штурманских приборов; проведение своими производственными подразделениями технического обслуживания и ремонта судовых средств связи и радионавигационных приборов в навигационный период;

в) техническое руководство и контроль ремонта связи, радионавигации и штурманских приборов на ремонтных предприятиях, расположенных в границах деятельности каждого узла и оказание им необходимой технической помощи путем ремонта по договорам сложного радиооборудования;

г) освидетельствование средств связи, и электрорадионавигации, находящихся в эксплуатации;

д) выдачу на суда «Свидетельства на судовую радиостанцию» при соответствии состава радиооборудования требованиям правил Регистра и при исправном состоянии радиооборудования, а также выдачу Свидетельства на вновь построенные и модернизированные суда по представлению Регистра после освидетельствования им этих судов;

е) оформление разрешения на строительство и эксплуатацию радиостанции и радионавигационного оборудования;

ж) выполнение работ по строительству и монтажу средств связи и радионавигации хозяйственным способом или по прямым договорам и технический надзор за строительством объектов связи и радионавигации, выполняемых подрядными организациями.

Глава VIII

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА И ПОРТОВ-ПРИСТАНЕЙ

§ 1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА

302. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласованную работу всех подразделений речного флота;

303. График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями эффективности перевозок;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту пристани;

в) согласованное движение флота с работой портов-пристаней;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движения и обработки всего вида транспортного флота;

д) безопасность движения судов по участкам пути;

304. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть судоходная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней.

305. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с положением о графике движения. До начала движения всем работникам, связанным с движением и обработкой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения.

306. Вносить изменения в график движения после его утверждения могут только те инстанции, которые утверждали график, доводя это до сведения исполнителей не позднее, чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

307. Движения судов флота и его обработкой в портах-пристанях руководит диспетчерский аппарат судовладельца по согласованию с диспетчерскими участками портов-пристаней.

Обязанность и ответственность диспетчерского аппарата определяется действующим положением о диспетчерском руководстве работой флота.

308. На диспетчерский аппарат возлагаются организация оперативного планирования и регулирования транспортной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и контроль выполнения оперативных планов.

309. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания, связанные с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчерский аппарат.

Диспетчер не имеет право давать распоряжения в нарушение Правил плавания. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в нарушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

(абзац второй пункта 309 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

310. Диспетчер должен своевременно информировать капитанов всех судов о состоянии пути, поступивших предупреждениях от органов управления гидрометеорологической службы, а также извещать диспетчеров смежных участков и пункт назначения о времени отправления, технико-экономической характеристике и загрузке каждого отправленного судна или состава.

§ 2. ФОРМИРОВАНИЕ, ОТПРАВЛЕНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ СУДОВ И СОСТАВОВ

311. Порядок отправления судов и судовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движения флота. Формирование составов должно производиться в соответствии с типовыми схемами, утвержденными организацией.

(пункт 311 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

312. В пунктах смены тяги должны создаваться специализированные рейды, оборудованные причалами и тяговыми средствами с целью максимального сокращения затрат времени на переформирование составов.

313. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитана рейда или капитаном буксирного судна.

314. При составлении задания на формирование состава дежурный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответствующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и составов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам путей, шлюзов и других надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневренных работ.

315. При формировании состава капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму сначала баржи, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нормам.

316. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в соответствии с оперативными суточными и декадными планами отправления судов и составов.

317. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения дежурного диспетчера движения.

Разрешением служат:

а) диспетчерское разрешение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и записанное в вахтенном журнале капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс диспетчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправке;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и участкам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состояние пути.

318. Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности состава и груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, водоотливных и противопожарных средств;

в) суда, габариты которых не соответствуют габаритам судового хода.

319. Движение судов и составов должно производиться в соответствии с Правилами плавания.

(пункт 319 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

320. Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выход в рейс без разрешения диспетчера, при запрещении Регистра, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна габаритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов, пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выход в озера и водохранилища без осмотра судоходного инспектора.

321. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных судов обязаны проверять исправность судов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств связи и сигнализации, рулевого направления и наличие перевозочных документов.

322. Капитаны и механики обязаны обеспечить своевременное отправление судов в рейс, выдерживать установленные диспетчерским распоряжением графики движения скорости судов и составов.

323. При закреплении барж без экипажей за буксирами ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан буксира, за которым закреплены баржи, в соответствии с положением об эксплуатации барж без команд.

324. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники кроме указаний должны также выполнять требования правил пропуска судов и составов через судоходные шлюзы.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъемом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

325. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в пункт назначения или зимовки, а также сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов и снятия плавучих знаков обстановки.

326. Спасательные работы в ледовых условиях должны производиться ледоколами или самоходными судами большой мощности с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительностью и повышенным запасом аварийного инвентаря.

327. Обрубка и отдача буксирных и швартовых тросов разрешается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только капитан или лицо его замещающее.

328. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан вызвать капитана.

Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы ограждения судна или состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой помощи и предполагаемом времени возобновлении движения.

329. Шкиперы несамоходных судов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира о повреждениях барж, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средствами, имеющимися в их распоряжении.

§ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТА-ПРИСТАНИ

330. Основой организации работы порта-пристани является сменно суточный план работы порта, отражающий технологический процесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с графиком работы флота.

(пункт 330 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

331. Технологический процесс работы порта-пристани оформляется следующими документами:

а) графиком обработки судов;

б) технологическими картами грузовой обработки судна;

в) грузовым планом.

Технологические карты должны предусматривать максимальную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и созданию безопасных условий труда.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный, или обратно. В соответствии с узловым соглашением должен составляться Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции.

332. Рейдовые работы в порту пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-суточного плана.

333. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться буксировщиком, с которым прибыл состав, по указанию диспетчера.

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться под руководством капитана рейда рейдовыми буксировщиками.

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми судами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными буксировщиками, с которыми прибывают эти суда.

334. Несамоходные суда и составы клиентуры, предъявленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта.

335. Все прибывающие в порт суда, подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправления в рейс.

336. Отшвартовка судов, поставленных на рейд, должна быть надежной, с учетом возможного колебания воды, усиления течения, возникновения штормовой погоды и движению по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и сохранность грузов в порту и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта несет порт-пристань.

337. Запрещается:

а) ставить суда и составы в пределах фарватера, швартоваться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и отшвартовки.

338. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, находящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми технологическими операциями.

§ 4. КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФЛОТА В ПОРТАХ-ПРИСТАНЯХ

339. Комплексным обслуживанием должны обеспечиваться суда всех судовладельцев, прибывающие в данный порт-пристань, по их заявкам.

Оплата за выполнение услуг по обслуживанию судов производится судовладельцем по предъявлению счетов порта-пристани по установленным на момент обеспечения услуг тарифам.

Заявки на все виды обслуживания должны подаваться капитаном судна диспетчеру порта-пристани не менее, чем за сутки до прибытия судна в порт, а при переходах длительностью менее суток — не позже, чем за 2 часа до прихода судна.

340. Комплексное обслуживание транспортных судов производится портами-пристанями, а организацию обслуживания судов технического флота обеспечивают технические участки водного пути.

(пункт 340 в редакции приказа начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 15 декабря 2016 года № 50 (рег. № 990-5 от 21.12.2016 г.) — СЗ РУ, 2016 г., № 51, ст. 592)

341. При комплексном обслуживании флота в портах пристанях выполняются следующие работы:

а) портовое эксплуатационное обслуживание: выполнение грузовых операций, зачистка судов от остатков грузов после грузовых операций, откачка воды из судов, прием и обслуживание барж без команд, прием с судов подсланевых вод и отработанных масел, сухого мусора и пищевых отходов, вручение путевой информации, лоцманское обслуживание, обеспечение экипажей питьевой водой, продовольствием, средствами медицинского обслуживания;

б) организация работ по внеплановому и аварийному ремонту силами близлежащих предприятий и плавучих станций технической помощи.

342. Организация комплексного обслуживания судов в порту пристани возлагается на диспетчера движения флота (диспетчера порта пристани).

Контроль за ходом выполнения заявок по обслуживанию судов осуществляет заместитель начальника порта по эксплуатации.

(приложение № 1 утратило силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

(приложение № 2 утратило силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

(приложение № 3 утратило силу в соответствии с приказом начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта от 8 августа 2012 года № 142 (рег. № 990-2 от 07.09.2012 г.) — СЗ РУ, 2012 г., № 36, ст. 420)

(Бюллетень нормативных актов министерств, государственных комитетов и ведомств Республики Узбекистан, 2000 г., № 23; Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2011 г., № 10-11, ст. 107; 2012 г., № 36, ст. 420; 2013 г., № 17, ст. 232; 2015 г., № 21, ст. 282; 2016 г., № 51, ст. 592; Национальная база данных законодательства, 25.03.2019 г., № 10/19/990-6/2817)

“TASDIQLAYMAN”

Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti

agentligi boshligʻi

B. Tagirov

01/960-son

30-noyabr 2000-y.

“KELIShILGAN”

Qishloq va suv xoʻjaligi

vazirining birinchi oʻrinbosari

A.A. Jalolov

96/11-80

26-aprel 2000-y.

“KELIShILGAN”

“Sanoatkontexnazorat” agentligi

bosh direktori

R.T. Saidov

03-516-son

10-oktabr 200 y.

“KELIShILGAN”

“Oʻzavtotrans” DAK raisi

K.M. Sidiqnazarov

18-oktabr 2000-y.

“KELIShILGAN”

“Oʻzbektransqurilish”

assotsiatsiyasi raisi

M.A. Omelnitskiy

10/137-son

26-may 2000-y.

“KELIShILGAN”

Termiz daryo porti boshligʻi

A.S. Kan

126-son

4-oktabr 2000-y.

“KELIShILGAN”

Oʻzbekiston Respublikasi

Mehnat vaziri

Sh.G. Ibragimov

2279/04-son

22-noyabr 2000-y.

“KELIShILGAN”

Oʻzbekiston Respublikasi

pochtasi va telekommunikatsiyasi

agentligi bosh direktori

F.S. Abdullayev

09-8/2493-son

27-noyabr 2000-y.

“KELIShILGAN”

Oʻzbekiston Kasaba uyushmalari

Kengashi raisi

D.N. Djaxangirova

DJ-09/568

30-noyabr 2000-y.

DARYo TRANSPORTINI TEXNIK IShLATISh

qoidalari

[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2000-yil 6-dekabrda 990-son bilan davlat roʻyxatidan oʻtkazilgan]

I-BOB. UMUMIY QOIDALAR

1. Mazkur Daryo transportini texnik ishlatish qoidalari Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi tomonidan Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 1997-yil 25-fevraldagi 106-son qarori bilan tasdiqlangan Ichki suv transporti ustaviga (keyingi oʻrinlarda — Ustav) muvofiq ishlab chiqildi va mulkiy shaklidan qatʼiy nazar suzish vositasiga ega boʻlgan barcha vazirlik, idoralar va korxonalarning daryo transporti xodimlari tomonidan bajarilishi majburiydir.

2. Mazkur Daryo transportini texnik ishlatish qoidalari texnik vositalarni qurgan zavod tomonidan ularni texnik ishlatish boʻyicha oʻrnatilgan qoidalar, yoʻriqnomalar va qoʻllanmalarning barcha talablariga qatʼiy rioya etilishini koʻzda tutadi.

Vazirlik va idoralarda suzish vositalarini texnik ishlatish bilan bogʻliq ishlab chiqiladigan maxsus qoidalar, yoʻriqnomalar qoʻllanma va koʻrsatmalar mazkur Qoidalarga qatʼiy muvofiq boʻlishi va ushbu sohada malakani oshirishga tayanishi lozim.

3. Suv yoʻllari, gidrotexnik inshootlar, flot, kema taʼmirlovchi va sanoat korxonalari, portlar va pristanlar, aloqa va elektroradionavigatsiya vositalari va daryo transportining boshqa texnik vositalari oʻzlarining muhim texnik-iqtisodiy va texnik ishlatish xarakteristikalari bilan bir-biriga muvofiq boʻlishi va tashish rejalarining bir maromda bajarilishini, flotdan oqilona foydalanishni, kemalarning xavfsiz harakatlanishini va transport xarajatlarini keskin qisqartirishni taʼminlashi shart.

4. Harakatda boʻlgan daryo transportining barcha texnik vositalarini texnik ishlatish davrida mazkur Qoidalar talablarining bajarilishi shart. Qoidalarning talablari yangi loyihalashtirilayotgan, qurilayotgan va qayta jihozlanayotgan daryo transporti vositalariga tatbiq etiladi.

5. Texnik vositalar meʼyoriy hujjatlar talablariga muvofiq texnik ishlatish hujjatlari bilan taʼminlanmagan boʻlsa, ularni ishlatish taqiqlanadi.

Amaldagi qoidalarda belgilangan taʼmirlash hujjatlari bilan taʼminlanmagan texnik vositalarni taʼmirga qoʻyish ham taqiqlanadi.

6. Daryo transportining texnik vositalarini foydalanishga tushirish ular qurib yoki taʼmirlab boʻlgandan soʻng belgilangan tartibda tuzilgan komissiya tomonidan amalga oshirilishi shart.

7. Daryo transportining texnik vositalaridan foydalanish davrida tegishli idoraviy, tarmoq va tarmoqlararo hujjatlarda qayd etilgan texnika xavfsizligi va ishlab chiqarish sanitariyasi boʻyicha qoidalar, meʼyorlar, yoʻriqnoma va koʻrsatmalarga qatʼiy rioya etilishi shart.

8. Daryo transportining har bir boʻlinmalarida daryo transportini texnik ishlatishning ilgʻor tajribalari ushbu boʻlinma yoʻnalishi boʻyicha oʻrganilishi, umumlashtirilishi va ommalashtirilishi shart.

9. Qoidalar Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi boshligʻi tomonidan mazkur Qoidalar qanday tartibda qabul qilingan boʻlsa shu tartibda oʻzgartirilishi mumkin.

10. Mazkur qoidalarning buzilganligi uchun aybdorlar qoidabuzarlik darajasi va xarakteri va uning oqibatlariga qarab Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan tartibda javobgarlikka tortiladilar. Qoidalarni bilmaslik aybdorlarni javobgarlikdan ozod etmaydi.

(10-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

11. Mazkur Daryo transportini texnik ishlatish qoidalari har bir kemada, zemsnaryadda, shlyuzda, daryo transportini texnik ishlatish bilan band boʻlgan barcha korxona va boʻlinmalarda boʻlishi shart.

II-BOB. DARYo TRANSPORTI XODIMLARINING UMUMIY MAJBURIYATLARI

12. Daryo transportining asosiy vazifalari yuk va yoʻlovchilarni tashish davrida:

a) kemalarni va ularda boʻlgan odamlarning xavfsiz suzishini, tashilayotgan yuklarning, kema yuradigan yoʻllarning va inshootlarning saqlanishini taʼminlash:

b) yuk va yoʻlovchilarni tashish muddatlariga rioya qilish, ishlab chiqarish samaradorligini oshirish, tashishlar, yuklash-tushirish va boshqa ishlarning tannarxini pasaytirish,

v) daryo transporti texnik vositalari ishining samaradorligini oshirish yoʻli bilan eng kam mehnat, material va pul mablagʻlari sarflanishiga erishish.

13. Daryo transportining har bir xodimi oʻz xizmat vazifasi va javobgarligi doirasida kemalarning va ulardagi odamlarning toʻliq xavfsizligiga javob beradi. Daryo transporti xodimi quyidagilarni bilishi va qatʼiy bajarishi shart:

a) Oʻzbekiston Respublikasining ichki suv transporti Ustavi;

v) Oʻzbekiston Respublikasi kema yuradigan ichki yoʻllarida suzish qoidalari (roʻyxat raqami 769, 1999-yil 9-iyul) (keyingi oʻrinlarda — Suzish qoidalari) va mahalliy suzish qoidalari;

g) lavozim yoʻriqnomalari;

d) Oʻzbekiston Respublikasining qonunchilik hujjatlari;

(13-bandning “d” kichik bandi Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

e) qoidalar, yoʻriqnomalar va texnik ishlatish boʻyicha boshqa qoʻllanmalar;

j) texnika xavfsizligi va mehnat sanitariyasi boʻyicha qoidalar, meʼyorlar, talablar, yoʻriqnomalar va koʻrsatmalar;

z) Oʻzbekiston Respublikasi Kemachilik registrining qoidalari va meʼyoriy hujjatlari.

Koʻrsatilgan qoidalar va yoʻriqnomalarning har bir lavozim uchun bilish hajmi, ishga qabul qilish davrida va navbatdagi sinovlar tartibi suzish vositalariga ega boʻlgan vazirlik va idoralar tomonidan belgilanadi.

14. Ish kunidan toʻliq foydalanish uchun yoki qoʻshimcha kasbni egallagan daryo transporti xodimlariga qoʻshimcha vazifalarning bajarilishini yuklash ular tomonidan tegishli qoidalar va yoʻriqnomalar boʻyicha bilimlarini tekshirishdan oʻtkazgandan soʻng bunday ishga qoʻyishga ruxsat berilishi shart.

15. Xizmat vazifasini bajarish davrida formali kiyim va tanish belgilari oʻrnatilgan xodimlar formali kiyimda boʻlishlari shart (maxsus ishlab chiqarish kiyimida bajariladigan ishlardan tashqari).

Daryo transporti xodimlari oʻz xizmat vazifalarini bajarish davrida ozoda kiyingan boʻlishi va oʻz ish joylarini toza va tartibli saqlashlari shart.

16. Daryo transporti xodimlari milliy boyliklarni va daryo transporti mulkini va yuklarni avaylashlari shart.

17. Ichki suzish kemalarida boshqaruv tarkibiga — kapitan, uning yordamchilari, shturman, mexanik, elektromexanik va ularning yordamchilari, refrijerator qurilmasi mexanigi, radiooperator, radist, shkiper lavozimlarini egallashga belgilangan tartibda berilgan, bu lavozimlarda ishlash huquqini beruvchi diplomga ega boʻlgan shaxslarga ruxsat beriladi.

18. Kemachilik xavfsizligini taʼminlovchi Suzish qoidalari, Texnik ishlatish qoidalari, yongʻin xavfsizligining bajarilishi uchun boshqaruv tarkibining shaxsiy masʼuliyatini oshirish va flotda intizomni mustahkamlash maqsadida diplomlarga (guvohnomalarga) nazorat talonlari berilishi shart. Boshqaruv tarkibidan nazorat talonlarini olish va olingan talonlarni tiklash kema egalarining amaldagi yoʻriqnomalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

19. Boshqaruv tarkibi aʼzolari texnika xavfsizligi boʻyicha bilimlarini tekshirishdan oʻtkazilganligi toʻgʻrisidagi guvohnomaga ega boʻlishlari, oddiy tarkib (elektrik, matros, chambarakchi va boshqalar, hamda qoʻshimcha kasb egallab turgan xodimlar) ushbu lavozimni egallash uchun diplom yoki guvohnoma, hamda shaxsiy varaqasida ish joyida texnika xavfsizligi va yongʻin xavfsizligi boʻyicha yoʻriqnomadan oʻtgandan soʻng ruxsat berilganligi toʻgʻrisida qayd etilgan boʻlishi shart.

20. Daryo transportiga ishga kiruvchi shaxslar, ushbu ishni bajarish uchun yaroqli ekanligini aniqlash uchun tibbiy koʻrikdan oʻtishga jalb etilishi shart. Keyinchalik bu xodimlarning tibbiy koʻrikdan oʻtkazish davriyligi vazirlik va idoralar tomonidan belgilangan tartibda amalga oshirilishi shart.

Suzuvchi tarkib xodim har yillik tibbiy koʻrikka jalb etiladi va natijalari ularning tibbiy kartochkalariga kiritilishi shart. Navigatsiya davrida ekipaj aʼzolarining sanitar pasportlari kema kapitanida saqlanishi shart.

21. Daryo transporti xodimlari oʻzlari mustaqil va tegishli oʻquv kurslari, oʻquv kombinatlari hamda oʻrta va oliy taʼlim muassasalarida oʻz mutaxassisliklari boʻyicha nazariy va amaliy bilimlarini oshirib borishlari shart.

22. Oʻzbekiston Respublikasidagi barcha kema egalari mulkchilik shaklidan qatʼiy nazar oʻzlarining boʻlinmalari xodimlari tomonidan mazkur Qoidalar talablarining oʻrganilishiga va bajarilishiga koʻmaklashishi shart va bu uchun Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan tartibda javobgar hisoblanadi.

(22-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

23. Flotning boshqaruv va oddiy tarkibi, daryo transportini texnik ishlatish bilan bevosita bogʻliq boʻlgan daryo floti korxonalari va tashkilotlarining rahbar va muhandis-texnik xodimlari hamda ishchilari Qoidalarning bevosita oʻzlarining ishlariga tegishli boʻlgan bandlarini bilishlari va soʻzsiz bajarishlari, hamda mazkur Qoidalarning umumiy mazmunini bilishlari shart.

24. Qoidalarning 23-bandida koʻrsatilganlarni buzgan yoki bajarmagan shaxslar Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan tartibda javobgarlikka tortiladilar.

(24-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

III-BOB. IChKI SUV YOʻLLARI VA YOʻL INShOOTLARI

1-§. UMUMIY QOIDALAR

25. Barcha ichki suv yoʻllari va ularda joylashgan inshootlar (shlyuzlar, dambalar, koʻpriklar, kechuvlar, kema koʻtargichlar, qirgʻoqlar, suv olish va chiqarib tashlash inshootlari, avariya-taʼmirlash toʻsiqlari, havo va suv osti oʻtish joylari) kemalarning xavfsiz harakatlanishi va inshootlarga xizmat koʻrsatishning xavfsiz sharoitlarini taʼminlashi shart.

26. Ichki suv yoʻllari va yoʻl inshootlarini kemachilik holatda saqlash suv yoʻllari texnika uchastkalari va suv inshootlari egalari tomonidan taʼminlanishi shart.

Kemachilik uchun ochiq boʻlgan ichki suv yoʻllarining roʻyxati va ulardan foydalanish tartibi Ustavda oʻrnatilgan tartib bilan belgilanadi.

27. Suv yoʻllari texnika uchastkalari va suv inshootlari egalari tomonidan xizmat koʻrsatiladigan suv yoʻllarining chegaralari tarkibida suv yoʻllari boʻlgan idora rahbari tomonidan, prorablik va jihozlovchi uchastkalarning chegaralari esa suv yoʻllari texnika uchastkasi tomonidan tasdiqlanadi.

28. Ichki suv yoʻllarining (daryo, kanal, suv ombori, koʻl) har bir uchastkasi boʻyicha suv yoʻllari texnika uchastkasi tomonidan quyidagilar:

a) lotsman kartasi yoki lotsiya tavsifi koʻrsatilgan suv yoʻli chizmasi (karta betida — chizmasida) ushbu havzada (uchastkada) suzish xususiyatlari va uning gidrologik xarakterlari tavsiflangan, suzish uchun lotsiya yoki qoʻllanma;

b) oʻrnashgan joylari koʻrsatilgan holda qirgʻoqboʻyi aholi punktlari, portlar-pristanlar, sayoz joylar, orollar, saqlanish joylari roʻyxatini oʻz ichiga olgan yoʻnalish chizmasi (shartli boshlanish yoʻlidan kilometrda);

v) kema yurish yoʻllari va suv hududlari, suv omborlari va koʻllarda shamolning yoʻnalishiga qarab toʻlqinlanish atlasi.

29. Har bir oʻziyurar kemada ushbu kema suzadigan chegara uchun lotsman kartasi, kema yuradigan yoʻl chizmasi yoki lotsiyasi, qoʻllanma, yoʻnalish chizmalari va suv yoʻllarining toʻlqinlanish uchastkalari atlaslari boʻlishi shart. Koʻrsatilgan navigatsiya qoʻllanmalari bilan kemalar kema egalari tomonidan kemani xavfsiz yuritish xizmati va shturman taʼminoti yoki qoʻllanma materiallari ishlab chiquvchi boshqa organlar orqali taʼminlanadi.

30. Suv yoʻllari va kemachilik jihozlari holatlarining navigatsiya davomida oʻzgarib turishi suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan ishlab chiqiladigan xabarnomalar, yoʻl varaqalari yordamida kema boshqaruvchilariga yetkazilishi shart. Kema boshqaruvchilari bu materiallar boʻyicha lotsman kartalari, kema yuradigan yoʻllarning chizmalari, yoʻnalish chizmalari va qoʻllanmalarga tuzatishlar kiritishi shart.

31. Koʻllar va suv omborlarida suzuvchi kemalar va tarkiblar harakat nozimlari yoki maxsus xizmatlar orqali uzoq muddatli va qatnov davridagi ob-havo va toʻlqinlanish maʼlumoti, hamda shtorm toʻgʻrisidagi ogohlantirishlarni olishlari shart.

32. Gidrouzellar va shlyuzlar tizimlari kopmleksida suv rejimini tartibga keltirish (toshqin suvlarni oʻtkazib yuborish, quyi byefda suvni oʻtkazib yuborish navigatsiya va navigatsiyalar oraligʻida gidrouzellar byefida suv sathining rejimi) Oʻzbekiston Respublikasi Qishloq va suv xoʻjaligi vazirligi tomonidan amalga oshirilishi lozim.

33. Asosiy suv yoʻllarida suv osti va suv ustidan oʻtkaziladigan elektr oʻtkazgich va aloqa liniyalari, quvurlar, shlyuzlar, kanallar va koʻpriklarni qurish loyihalari va ularning gabarit oʻlchamlari, daryo oʻzani yoki suv yoʻllaridagi daryo boʻylarida hamda yoʻllardagi koʻpriklarda, asosiy yoʻllardan tashqari, suv qabul qilish va chiqarib tashlash inshootlari, prichal, parom, sport bazalari va boshqa inshootlar, qurilish materiallari ishlab chiqarish konlarini barpo etish loyiha korxonalari tomonidan suv yoʻllari texnika uchastkalari, kemachilik inspeksiyalari va Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi va kema egalari bilan kelishilishi shart.

34. Ichki suv yoʻllarida kemachilik sharoitlari va ularda kemachilik jihozlarining saqlanish sifatini tekshirish har yili kamida 2-marta (navigatsiya boshlanishida va kuzda) suv yoʻllari texnika uchastkalari, kemachilik inspeksiyalari vakillaridan iborat boʻlgan komissiya tomonidan yoʻllar maxsus inspektorlik koʻrigidan oʻtkaziladi. Tekshirish natijalari boʻyicha qabul qilingan qarorlar suzish vositalariga ega boʻlgan vazirlik va idoralarga va Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligiga yetkaziladi.

2-§. IChKI SUV YOʻLLARINING GABARITLARI

35. Kemachilik rivojlangan yoʻllarda suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan kema yuradigan yoʻl gabaritlari kafolatlanadi (chuqurligi, eni va oʻqidan burilish radiusi). Kema qatnaydigan suv yoʻllarining kafolatlangan gabaritlarining eng kam chuqurligi va eni boʻyicha differensiatsiyalangani kabi suvning haqiqiy sathiga qarab belgilanishi shart.

Gabaritlari kafolatlangan suv yoʻllarining roʻyxati, koʻrsatilgan gabaritlarning saqlanishi lozim boʻlgan kema yuradigan suv yoʻllarining kafolatlangan gabaritlari eng kam oʻlchami va kemachilik sathi oʻz tarkibida suzish vositalari mavjud boʻlgan vazirlik va idoralar tomonidan Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi bilan kelishilib tasdiqlanadi.

36. Ichki suv yoʻllarida suzuvchi kemalar va kemalar tarkibi “Suzish qoidalariga” muvofiq kema yuradigan suv yoʻllari gabaritlariga mos boʻlgan botish va oʻlchamlarga, kema tubining tagida va eni boʻyicha suv zaxirasi, hamda cheklangan uzunlikka va enga ega boʻlishi shart.

37. Koʻpriklar tagidagi kema oʻtadigan oraliqlardagi tayanchlar yoki ustunlarning eni boʻyicha belgilanadigan ichki qirralari oraligʻidagi masofalar kemachilikdagi eng kam sath (suv osti konstruksiyalarini hisobga olgan holda) va balandligi boʻyicha kemachilik uchun hisoblanadigan (kema yuradigan daryolarda koʻprik gabaritlarini loyihalashtirish va koʻpriklarning oʻrnatilishiga asosiy talablar boʻyicha) kema yuradigan suv sathi, ajratiladigan koʻpriklarning koʻprik osti va kema yuradigan daryolardan oʻtkaziladigan quvur oʻtkazgichlarning gabaritlari loyihalovchi korxona tomonidan koʻprik osti gabaritlarini loyihalashtirishning amaldagi meʼyorlariga muvofiq belgilanishi va suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan suzuvchi vositalarga ega boʻlgan vazirliklar va idoralar, Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi va kemachilik inspeksiyalari bilan kelishilgan holda tasdiqlanishi shart (pastki qirrasi egri chiziqli koʻrinishda boʻlgan koʻpriklar uchun gabaritlar egri chiziqli qirraning pastki nuqtasidan belgilanadi).

38. Havodan oʻtgan elektr uzatgich va aloqa liniyalari ilgaklarining balandligi, suv osti kabeli va quvurlar yotqizilishining chuqurligi loyiha korxonalari tomonidan suv yoʻllari texnika uchastkalari bilan kelishilgan holda belgilanadi.

39. Yoʻl ishlari (er kovlash, toʻgʻrilash,oʻzan tozalash, zararsizlantirish va qidiruv) hamda kemachilik jihozlarini saqlash boʻyicha ishlar amaldagi qoidalar va texnik yoʻriqnomalarga muvofiq bajarilishi shart.

3 §. KEMAChILIK GIDROTEXNIK INShOOTLARI

40. Kemachilik gidrotexnik inshootlarining barchasi navigatsiya davrida yaroqli holda boʻlishi va amaldagi qonunchilik hujjatlariga muvofiq kemachilik xavfsizligini taʼminlashi shart.

(40-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

41. Sunʼiy suv yoʻllari (kanallar) boʻylab kemalarning mahalliy organlar oʻrnatgan tezlikdan ortiq harakatlanishiga yoʻl qoʻyilmaydi.

42. Kanallarni qurish davrida kema yuradigan yoʻllarining toʻgʻri va egri chiziqli uchastkalarini bir-biriga tutashtirish kema yuradigan kanallarni loyihalashtirish boʻyicha koʻrsatmalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

43. Kanallardagi shlyuzlar, toʻgʻonlar, nasos stansiyalari, toʻsuvchi darvozalar, paromli kechuvlar, suv chiqaruvchi va suv tashlovchi inshootlari soz ishlaydigan aloqalar bilan taʼminlangan boʻlishlari shart, shuningdek ularning suv yoʻllari texnika uchastkalari suv inshootlari va gidrouzellar, harakat nozimlari va kemalar bilan aloqalari taʼminlangan boʻlishi shart.

44. Bahorda gidrotexnik inshootlarini foydalanishga topshirish va kuzda, navigatsiya davri tugashi munosabati bilan foydalanishdan chiqarish tartibi va muddati suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan kema egalari bilan, kompleks moʻljallangan suv inshootlari esa zarurat boʻlganda — boshqa manfaatdor idoralar va tashkilotlar bilan kelishgan holda oldindan belgilanishi shart.

45. Bir nechta suv yoʻllari texnika uchastkalarining uchastkalari rejimiga taʼsir koʻrsatadigan inshootlar orqali suvni qoʻyib yuborish tartibi inshoot tegishli boʻlgan idora tomonidan ishlab chiqilishi, manfaatdor vazirlik va idoralar bilan kelishilishi va suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan tasdiqlanishi shart.

46. Shlyuzlar orqali kemalarni oʻtkazish, shlyuz egasi tomonidan ishlab chiqilgan kemalarni, tarkib va sollarni kema yuradigan shlyuzlardan oʻtkazish qoidalari, “gidro texnik inshootlar tegishli boʻlgan idoralar tomonidan tasdiqlanadigan Suzish qoidalari” va kanallar va shlyuzlar boʻyicha mahalliy suzish qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

47. Turli toifadagi kemalarni shlyuzlardan oʻtkazish tartibi kemalarni, tarkib va sollarni kema yuradigan shlyuzlardan oʻtkazish qoidalari bilan belgilanadi.

48. Kemalarni shlyuzdan oʻtkazish, shlyuz kameralarida kemalarni joylashtirish va h.k. ishlarini shlyuzning vaxta boshligʻi (nozimi) boshqaradi, shlyuzdan oʻtkazish bilan bogʻliq boʻlgan uning farmoyishlari shlyuzdan oʻtkazilayotgan barcha kemalarning vaxta boshliqlari tomonidan qatʼiy bajarilishi lozim.

49. Kemalarning eni boʻyicha va tubida “Suzish qoidalari” talablariga muvofiq zaxira boʻlmasa, hamda yuki toʻkilayotgan, suv kirayotgan va avariya holatida boʻlgan kemalarni shlyuzdan oʻtkazishga yoʻl qoʻyilmaydi. Texnik yaroqsiz boʻlgan suzuvchi vositalarni shlyuzdan oʻtkazish uchun qaror suv inshootlari rahbarlari tomonidan har bir ushbu suzuvchi vosita uchun alohida qabul qilinadi.

50. Davlat, kooperativ va sport korxonalari va xususiy shaxslarga tegishli boʻlgan eshkakli, motorli qayiq va shlyupkalarni shlyuzdan oʻtkazish istisno tariqasida suv inshootlari rahbariyatini xabardor qilib amalga oshirilishi mumkin.

Kichik hajmli kemalarni shlyuzdan oʻtkazish qoidalari shlyuzga kirish joyida osib qoʻyilgan boʻlishi shart.

51. Kemalarni gidrouzellar orqali ular qurilayotgan davrda yoki kemachilik inshootlari vaqtincha foydalanishda boʻlgan davrda oʻtkazish kemachilik inspeksiyasi va gidrouzelni qurayotgan korxona tomonidan ishlab chiqiladigan maxsus qoidalar asosida amalga oshiriladi.

52. Suv inshootlarinining texnik holatini tekshirish va saqlab turish uchun har yillik inspektorlik koʻriklari oʻtkazilishi shart.

4 §. KEMAChILIK JIHOZLARI

53. Kemachilik jihozlari suv yoʻllarida kemalarning xavfsiz va qiyinchiliksiz suzishini taʼminlashi shart.

Kemachilikning qatnovi va xarakteriga qarab quyidagi kemachilik jihozlari qoʻllanilishi shart:

a) kecha-kunduz harakatni taʼminlovchi — yorituvchi;

b) kunning faqat yorugʻ vaqtlarida kemalarning harakatini taʼminlovchi — yoritmaydigan;

v) kunning qorongʻu vaqtida kema projektor uskunasini ishlatganda suzish imkonini beruvchi — nurqaytaruvchi.

54. Kemachilik jihozlarining qirgʻoq belgilari kemalar suv yoʻllarida harakatni boshlagandan (navigatsiya boshlanishi) kemalarni qishki toʻxtatib turish uchun joylashtirish tugagunga qadar ishlashi shart.

Suzuvchan belgilar (bakenlar, buylar) daryolar muzdan toza boʻlgandan soʻng 3 kundan kechikmasdan oʻrnatilishi va daryoda muz qoplamasi (kichik muz parchalari) paydo boʻlgunga qadar ishlashi shart.

55. Kemachilik jihozlari belgilarini oʻrnatish va jihozlar boʻyicha ishlarni tashkil etish va ularni saqlab turish ichki suv yoʻllarida kemachilik jihozlarini saqlash boʻyicha texnik yoʻriqnoma va ichki suv yoʻllarida kemachilik jihozlariga xizmat koʻrsatish boʻyicha texnika xavfsizligi qoidalari talablariga javob berishi shart.

Daryo flotidan foydalanayotgan korxonalarning talablariga muvofiq kemachilik jihozlarini oʻrnatish suv yoʻllari texnika uchastkasi (suv inshootlari egalari) tomonidan shartnoma asosida amalga oshiriladi.

56. Ichki suv yoʻllaridagi kemachilik jihozlari belgilari va yonuvchan belgilarining shakli, oʻlchamlari va xarakteristikasi amaldagi standartlarga va normalarga muvofiq boʻlishi shart.

5-§. IChKI SUV YOʻLLARI KORXONALARI XODIMLARINING VAZIFALARI VA JAVOBGARLIKLARI

57. Kemachilik jihozlari va yoʻllarning kafolatlangan gabaritlarini saqlab turish, hamda kemachilik inshootlarining texnik holati, saqlab turish va ulardan kemalarning oʻtkazilishini tashkil etish uchun suv yoʻllari texnika uchastkasi boshligʻi va bosh muhandisi javobgar hisoblanadi.

Suv yoʻllarining alohida uchastkalarida kema yuradigan yoʻllarning holati uchun yoʻl ishlarini bajaruvchi, jihozlanadigan uchastkada belgilarning toʻgʻri oʻrnatilishi va ularning toʻgʻri ishlashi uchun — yoʻl ustasi, jihozlash posti chegarasida — brigadir yoki postning katta ishchisi javobgar boʻladi.

Kema boshqaruvchilariga kemalarni shlyuz orqali oʻtkazish toʻgʻrisidagi toʻliq axborotlarni oʻz vaqtida berilishi va shlyuzdan toʻgʻri oʻtkazilishi uchun shlyuzdagi vaxta boshligʻi javobgar hisoblanadi.

58. Suv yoʻllari xoʻjaligi xodimlarining yoʻllar va navigatsiya jihozlarining holati toʻgʻrisidagi axborotlarni, hamda kemalarga gidrometeorologiya maʼlumotlari va shtorm haqida ogohlantirishlar toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni oʻz vaqtida kema boshqaruvchilariga yetkazish boʻyicha vazifalari lavozim yoʻriqnomalari bilan tartibga keltiriladi, ularning javobgarligi esa Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlariga muvofiq belgilanadi.

(58-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

IV-BOB. FLOT

1-§. UMUMIY QOIDALAR

59. Kemalarning xarakteristikasi va texnik holati va uning barcha elementlari:

a) Oʻzbekiston avtomobil va daryo transporti agentligining Daryo kemachiligi registri inspeksiyasi (keyingi oʻrinlarda — Registr deb yuritiladi) tomonidan berilgan, tasdiqlangan loyihalar va hujjatlarga muvofiq boʻlishi;

b) Registr qoidalari, Suzish qoidalari, alohida turdagi yuklarni tashish qoidalari, tijorat operatsiyalarini bajarish, daryo va koʻllarda suzadigan kemalar uchun sanitar qoidalari, daryo floti kemalari uchun yongʻin xavfsizligi qoidalari, daryo kemalarida radio aloqa va elektrradionavigatsiya vositalariga xizmat koʻrsatish davrida texnika xavfsizligi qoidalari talablariga javob berishi shart.

60. Kemalardan amaldagi qoidalarga, foydalanish, xizmat koʻrsatish va taʼmirlash boʻyicha yoʻriqnomalarga muvofiq foydalanilishi shart va ishonchli va tejamkorlik bilan ishlatish, suzish xavfsizligi va yongʻin xavfsizligini taʼminlaydigan holatda saqlanishi shart.

61. Kemalar, ularning mexanizmlari, jihozlari va qurilmalari kapitan (komandir), kema shkiperi boshchiligida Registr, kemachilik xizmatlari, kema taʼmirlash va ishlab chiqarish korxonalari, suv yoʻllari texnika uchastkalari, qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari tomonidan oʻtkaziladigan koʻriklardan qatʼiy nazar haftada bir marotaba koʻrikdan oʻtkaziladi.

Koʻrik natijalari kemaning vaxta jurnaliga kiritilishi shart.

62. Kemada shikastlanish aniqlanganda kema kapitani (komandiri), shkiperi kema ekipaji bilan ularni bartaraf etish choralarini koʻrishi va belgilangan tartibda sodir etilgan hodisa toʻgʻrisida kema egasi va texnik xizmat koʻrsatayotgan korxonaga maʼlumot berishi, hamda kemachilik inspeksiyasi va Registrni xabardor qilishi shart: kema uning asosiy elementlarini taʼmirlash talab etiladigan shikastlanish olganda, u texnik koʻrikdan oʻtkazish uchun Registrga taqdim etilishi shart.

63. Foydalanishga tushirilayotgan kemalar: Registr inspektorlarining texnik koʻrik hujjatlari bilan (Registr nazorati ostida boʻlgan kemalar uchun), hamda kema egasining tegishli buyrugʻi bilan flotning texnik holati uchun javob beradigan kemachilik xoʻjaligi xizmati yoki boshqa boʻlinmaning vakillari ishtirokida tuzilgan maxsus komissiya tomonidan tuzilgan kemani qabul qilish toʻgʻrisidagi dalolatnomalari bilan tasdiqlanadigan texnik soz holatda boʻlishi shart. Registr nazorati ostida boʻlmagan kemalarning texnik holati koʻrsatilgan komissiyaning koʻrikdan oʻtkazilganligi toʻgʻrisidagi dalolatnomalar bilan tasdiqlanadi.

Bunda kema:

Tasdiqlangan shtatlar jadvaliga muvofiq malakali kema ekipaji bilan butlangan;

kemada, meʼyor boʻyicha, kema egasining buyrugʻi bilan tasdiqlangan va Registr qoidalari talablariga javob beradigan zaxira detallar, inventar, asboblar va materialllar, hamda yongʻinga qarshi inventar, avariya-qutqaruv materiallari va jihozlar mavjud boʻlishi shart.

Ushbu vositalar mavjud boʻlmaganda yoki yaroqsiz boʻlganda, hamda soni belgilangan meʼyordan kam boʻlganda kemani foydalanishga tushirish taqiqlanadi;

Registr qoidalariga muvofiq kema hujjatlar bilan taʼminlangan boʻlishi shart.

64. Registr klassiga qurilgan kemalar Registr qoidalari talablariga javob berishi shart, ulardan xalqaro tashish ishlarida foydalanilganda — xalqaro konvensiyalar va regional bitimlardan kelib chiqadigan talablarga ham javob berishi shart.

65. Kemalardan faqat belgilangan vazifalari boʻyicha foydalanish mumkin.

Muz sharoitlarda ishlash uchun kemalar maxsus mustahkamlangan qobiq va Registrning tegishli klassiga ega boʻlishi shart.

Yoʻlovchilarni tashishni faqat yoʻlovchi tashuvchi kemalarda va bu maqsad uchun maxsus jihozlangan va yoʻlovchi tashuvchi kemalar uchun tegishli barcha qoidalar va meʼyorlarga javob beradigan kemalarda amalga oshirish mumkin.

Kemalarni bir guruhdan boshqasiga oʻtkazish Daryo kemachiligi registri bilan kelishilgan holda kema egasi tomonidan oʻrnatilgan tartibda amalga oshirilishi shart.

66. Maxsuslashtirilgan kemalarni texnik ishlatish ushbu Qoidalarning umumiy talablariga, hamda kema loyihachisi tomonidan nazorat qiluvchi tashkilot bilan kelishilgan holda oʻrnatgan maxsus talablarga javob berishi shart.

67. Flotga ega boʻlgan daryo floti, suv yoʻllari texnika uchastkalari, ishlab chiqarish korxonalari, port va boshqa boʻlinmalarning rahbarlari:

a) qishki toʻxtab turishdan keyingi yoki navigatsiyaga tayyorlash taʼmirining sifatsiz bajarilgan yoki rejalashtirilgan ishlarning toʻliq hajmda bajarilmagan kemalarni foydalanishga qabul qilishni taqiqlash;

b) kemalarni va mexanizmlarni yaxshi holatda saqlagan ekipajlarni taqdirlash;

v) ijodiy tashabbuskorlikni qoʻllab quvvatlash, texnik foydalanish, taʼmirlash va flotni saqlashning ilgʻor usullarini tatbiq etish sohasida kema kapitanlari va mexaniklarining rolini va masʼuliyatini oshirish;

g) qisqa muddatlarda suzuvchi tarkib xodimlari tomonidan kemalarda barcha yomon saqlangan va yomon xizmat koʻrsatilgan holatlarni koʻrib chiqishi va tegishli choralar koʻrishi shart.

68. Kemalarni texnik ishlatishni Ustav, Suzish qoidalari va mazkur Qoidalarga muvofiq kemada ishlarni tashkil etish, shu jumladan kemani boshqarish, maʼmuriy xoʻjalik ishlari, bosh va yordamchi mexanizmlar, tizimlar va kema boʻyicha toʻliq xizmat koʻrsatish yuklatilgan kema ekipaji amalga oshirishi shart.

Kemani lozim darajada texnik soz holatda saqlash va unga muntazam amal qilish, hamda kema va uning elementlarini yaxshilash kema ekipajining asosiy vazifalaridan biridir.

69. Zavodlarga, pristan va portlarga roʻyxatda turgan alohida kemalarni, kemalar guruhini va flotni texnik ishlatish boʻyicha kema ekipajining ishlari balansida suzuvchi vositalar boʻlgan vazirlik va idoralar tomonidan tasdiqlangan Qoidalarga muvofiq olib borilishi shart.

70. Kemalarning texnik qarovini nazorat qilish va kema ekipaji aʼzolarining kemalarni texnik soz holda saqlashi boʻyicha ishlariga baho berish uchun daryo floti korxonalarida maxsus komissiyalar tomonidan kemalarni inspektorlik koʻriklaridan oʻtkazib turish shart.

Inspektorlik koʻriklarini tashkil etish va oʻtkazish uchun javobgarlik, tartibi, muddati amaldagi qonunchilik hujjatlariga muvofiq belgilanadi.

(70-bandning ikkinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

71. Kemalarda profilaktika jadvallarida koʻzda tutilgan rejali texnik qarovlar oʻtkazilishi shart.

Texnik qarovlar oʻtkazish davrida bajariladigan ishlarning davriyligi va roʻyxati daryo floti tizimida amal qilayotgan flotga texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha qoʻllanma materiallar bilan belgilanadi.

Qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari ishchilari tomonidan bajariladigan texnik qarovlarning jadvaliga rioya etilishi, kema ekipaji kuchi bilan amalga oshiriladigan kunlik qarovlarni oʻtkazish, hamda rejadagi profilaktik qarovlar uchun kema kapitan-mexanigi yoki mexanigi javobgar hisoblanadi.

Qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari ishchilari tomonidan bajariladigan texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha ishlarning toʻliqligi va sifati uchun ushbu uchastka boshligʻi javobgar hisoblanadi.

72. Daryo flotining oʻziyurar kemalarida navigatsiya davrida kema ekipajining kuchi bilan amaldagi teplotexnika nazorati boʻyicha qoʻllanmalarga muvofiq teplotexnika nazorati oʻtkazilishi shart.

73. Kemada kema ekipaji aʼzolari va qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalarining ishchilari tomonidan taʼmirlash ishlari davrida texnika xavfsizligi talablariga rioya etilishi uchun javobgar:

zavod sharoitlarida — korxona maʼmuriyati, qaysikim bevosita taʼmirlash ishlarini boshqaradi;

qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari ishchilari tomonidan texnik qarovlar yoki teplotexnika ishlari bajarilayotgan davrda — ishga rahbarlik qiluvchi va kemaning kapitan-mexanigi yoki mexanigi;

boshqa hollarda — bevosita kemaning kapitan-mexanigi yoki mexanigi hisoblanadi.

Kemaning kapitan-mexanigi (komandir-mexanigi, mexanigi, shkiperi) quyidagilar uchun Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan tartibda javobgar boʻladilar:

(73-bandning beshinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

a) kema mexanizmlari, jihozlariga xizmat koʻrsatish va kema ishlarini bajarish davrida texnika xavfsizligi boʻyicha barcha qoidalarga toʻliq rioya etilishi;

b) oddiy tarkibni kema texnikasiga xizmat koʻrsatishning xavfsiz usullariga ish joyida oʻqitish va instruktaj oʻtkazish;

v) kema texnikalariga xavfsiz xizmat koʻrsatish va baxtsiz hodisalarning oldini olish boʻyicha tadbirlarni tashkil etish va oʻtkazish;

g) oddiy tarkibning yangi qabul qilingan ishchilarini amaliy koʻnikmalarini tekshirish;

d) kema texnikasiga xizmat koʻrsatish bilan band boʻlgan ekipaj aʼzolarini, oʻz vaqtida, bajarilayotgan ish xarakteriga muvofiq individual himoya vositasi bilan taʼminlash.

74. Kemada vaxta davomida texnika xavfsizligi qoidalariga rioya etilishi uchun kema boʻyicha vaxta boshligʻi toʻliq javob beradi, kema kuchlanish qurilmasi boʻyicha — mashina boʻlimining vaxta boʻyicha rahbari javob beradi.

75. Zaxira qismlar, asboblar, oʻlchash asboblari, navigatsiya materiallari, moslamalar va inventarlardan vazifalari boʻyicha toʻgʻri foydalanish va maxsus ajratilgan joylarga saqlanishi shart.

Kemani qishki taʼmirlash uchun avariya zaxira turgan zaxira detallarni ishlatish taqiqlanadi.

76. Kemani taʼmirlashga yoki qishki toʻxtab turish uchun qoʻyishdan oldin, oxirgi tushirgan port tryum shitlarini koʻtarib va oʻziyurar yoki oʻziyurmas kemaning qobigʻini olib tryumlarni toʻliq tozalashi shart.

Kemani toʻxtab turish yoki qishki taʼmirlash uchun tayyorlash boʻyicha boshqa ishlarni, shu jumladan kema ekipajisiz ishlayotgan barjalar boʻyicha ishlarni kema egasining kemalarni taʼmirga topshirish va taʼmirdan qabul qilish toʻgʻrisidagi yoʻriqnomalariga muvofiq oʻziyurmas kema biriktirilgan oʻziyurar kemaning ekipaji bajaradi.

Taʼmirga qoʻyilishdan oldin kemada uning asosiy elementlari va kuchlanish qurilmasida taʼmiroldi nuqsonlarni aniqlash oʻtkazilishi shart.

Kemalarni qishki toʻxtab turishga yuk bilan qoʻyilishiga faqat kema egasining ruxsati bilan yoʻl qoʻyiladi.

Neft quyuluvchi kemalarni tozalash tartibi kemalarni neft qoldiqlaridan tozalash boʻyicha tegishli yoʻriqnoma va qoidalar bilan belgilanadi va kema egasi tomonidan tasdiqlangan daryo floti neft quyuluvchi kemalarda yongʻin xavfsizligi qoidalari talablariga muvofiq boʻlishi shart.

77. Seriyali kemalarni texnik ishlatish va taʼmirlash davrida kema egasi va Registr inspeksiyasining ruxsatisiz biror bir konstruktiv uzellarini qaytadan oʻzgartirish, agregatlarni yechish yoki almashtirish, hamda asosiy texnik ishlatish xarakteristikasiga taʼsir etuvchi oʻzgartirishlarni (yuk koʻtarish qobiliyati, suvga botishi, yoʻlovchi sigʻimi, tezligi, ustuvorligi, xavfsiz suzishi) amalga oshirish taqiqlanadi.

78. Barcha kemalar belgilangan vazifalariga muvofiq daryo floti kemalarini boʻyash qoidalariga muvofiq boʻyalgan boʻlishi shart.

79. Kemalar zarur texnik hujjatlar bilan taʼminlangan boʻlishi shart.

Kemaning texnik hujjatlari kemani qurgan zavod tomonidan, modernizatsiya, kapital yoki tiklash uchun taʼmirlash davrida esa titul roʻyxati boʻyicha moliyalashtiriladigan, nazorat qiluvchi tashkilotlar ostida ishlarni bajaruvchi zavod tomonidan beriladi.

Kemalarga beriladigan hujjatlarning hajmi va xarakteri kemaning turi, vazifasi va texnik taʼminotiga qarab vazirlik va idoralar tomonidan Registr bilan kelishilgan holda tasdiqlangan amaldagi qoidalar, nizom va yoʻriqnomalar bilan belgilanadi.

Kemaning barcha texnik hujjatlari kemaning inventar kitobiga qayd etilgan boʻlishi shart.

80. Vaxta yoki yagona vaxta jurnali rubkada, mashina jurnali — mashina boʻlimida boʻlishi shart.

(80-bandning ikkinchi xatboshisi Oʻzbekiston Respublikasi transport vazirining 2019-yil 7-martdagi 2-sonli buyrugʻiga (roʻyxat raqami 990-6, 25.03.2019-y.) asosan chiqarilgan — Qonun hujjatlari maʼlumotlari milliy bazasi, 25.03.2019-y., 10/19/990-6/2817-son)

Vaxta yoki yagona vaxta jurnalini toʻgʻri yuritish uchun javobgar kapitan-mexanik, mashina jurnali uchun — kema mexanigi hisoblanadi.

81. Kema jurnallaridagi barcha yozuvlarni oʻz vaqtida, hujjatning barcha ustunlari va pozitsiyalarini toʻldirgan holda texnik xatosiz, aniq va batafsil kiritish shart. Kema jurnalidagi yozuv ikki xil talqin qilishga yoʻl qoʻymasligi shart. Kema jurnallariga qalam bilan yozish taqiqlanadi.

Jurnallar va kema hujjatlarini yuritish tartibi amaldagi qoida va yoʻriqnomalar talablariga javob berishi shart.

2-§. KEMA QOBIGʻI VA USTKI QURILMASI

82. Kemaning qobigʻi va ustki qurilmasi Registr qoidalari talablariga javob berishi, soz holda boʻlishi va kemaning xavfsiz suzishini taʼminlashi shart.

83. Kema qobiqlarini texnik ishlatish davrida suv oʻtkazmaslik taʼminlanganligiga alohida eʼtibor qaratilishi shart.

Qobiqning ichiga suv kirishi aniqlanganda, vaqtinchalik chora sifatida, sement bilan teshikni berkitib qoʻyishga yoʻl qoʻyiladi, qaysikim uni bartaraf etish yaqin kelajakdagi taʼmirgacha keyinga surilishi mumkin.

Qobiqdagi mavjud nuqsonlar toʻgʻrisida vaxta jurnaliga qayd etilishi va korxona rahbariga va Registr inspeksiyasiga xabar berilishi shart.

84. Texnik ishlatish jarayonida kema ekipaji qobiqning holatini muntazam nazorat qilishi shart.

Kemalar qobigʻining zangdan yemirilishini oldini olish uchun:

a) tublar va bortlar orasidagi, mexanizmlar tagidagi, kema tizimlarining qabul qilish setkasi va boshqa qiyin boriladigan joylardan suvlarni, hamda iflosliklarni oʻz vaqtida chiqarib tashlash;

b) koʻrik vaqtida aniqlangan himoya qoplamadagi nuqsonlarni kemada mavjud vositalar bilan bartaraf etish;

v) yuqori namlikka ega boʻlgan xonalarni va borish qiyin boʻlgan joylarni vaqti-vaqti bilan shamollatib turish;

g) kemani portda yoki kema taʼmirlash korxonasida toʻxtab turish davrida qobiqni qirgʻoqdagi qurilma bilan sim bilan erga mustahkam ulab qoʻyish zarur.

Agressiv yuklarni tashish uchun, bu yuklarni tashiydigan metall qobiqli kemalarga qarov oʻtkazish boʻyicha amaldagi yoʻriqnomalar bilan belgilab qoʻyilgan, kemalarga profilaktik xizmat koʻrsatish tartibiga qatʼiy rioya etilishi shart.

85. Qobiqning suv osti qismini texnik koʻrikdan oʻtkazish, qobiqni normal ishlatish va tez yemirilishining oldini olish uchun kemalar oʻz vaqtida suv osti qismida profilaktika va taʼmirlash ishlarini bajarish uchun Registr qoidalari talablariga muvofiq qirgʻoqqa rejali koʻtarilishi shart.

86. Kemalardagi ortish-tushirish ishlari qobiqning saqlanishini taʼminlaydigan usullarda amalga oshirilishi shart.

Har qanday kemani ortish-tushirish tartibi va uni saqlanishini kafolat choralari kema egasi tomonidan har bir turdagi kema uchun ishlab chiqilgan maxsus yoʻriqnomalar talablariga javob berishi shart.

87. Kemani suzishga chiqarish, agar uni qobigʻining texnik holati Registr qoidalari talablariga javob bermasa, hamda agar:

a) ikki qavatli taglikka ega boʻlgan kemaning ikkinchi tagidagi lyuklar zich yopilgan va boʻlinmalarning germetikligi tekshirilmagan boʻlsa;

b) suzish hududini hisobga olgan holda yuklarning mahkamlanganligi taʼminlanmagan boʻlsa;

v) 3 gradusdan ortiq kren mavjud boʻlsa;

g) Suzish qoidalariga muvofiq kil tagida zaxira suv boʻlmasa taqiqlanadi.

88. Foydalanish davrida:

a) kemalarning tagida yetarli miqdorda suv boʻlmaganda ortish va tushirish uchun qirgʻoqqa qoʻyish (kema yuklangan vaqtda xavfsiz turishini hisobga olgan holda);

b) kemaga chizilgan yuk markasida koʻrsatilgan suvga botishga (yoki suvga botish shkalasi) nisbatan ortiq yuklash;

v) kemaga va uning sahnasiga yuk va yoʻlovchilarni qoidalar va qoʻllanmalarni buzib, hamda meʼyordan ortiq miqdorda qabul qilish;

g) kemani loyihalashtirish davrida hisoblangan nagruzkasi boʻyicha koʻzda tutilmagan oʻta ogʻir yuklarni va bahaybat yuklarni oldindan ushbu yuklar uchun qobiqni mustahkamlikka hisoblamasdan ortish yoki tushirishni va odamlarni baxtsiz hodisalardan saqlash choralarini koʻrmasdan amalga oshirish;

d) quruq yuk tashiydigan kemalarni tozalanmagan tryumlari bilan yuklash uchun qoʻyish (qisqa masofalarda ishlovchi va bir xil yuklarni tashuvchi kemalardan tashqari);

e) qobiqning suv oʻtkazmasligini, sahna va qoʻshtubdagi lyuklarining yopgichlari, yuk tryumlarini quritish va ballast tizimlarining ishlashi va lyal quduqlarining germetizatsiyasini tekshirmasdan don mahsulotlarini yuklash;

j) agressiv yuklarni tashigandan soʻng tozalanmagan tryumlar bilan kemani qatnovga chiqishi (tuz, kolchedan, oʻgʻitlar va h.k.);

z) neft quyiladigan kemalarning boʻlinma-tsisternalarida, va texnik flot suzuvchi vositalarining (zemsnaryadlar, shatakka oluvchilar va h.k.), quruq yuk tashiydigan kemalarning yoqilgʻi-moylash tsisternalarida ochiq olov qoʻllagan holda har qanday taʼmirlash ishlarini amalga oshirish (yongʻin va yongʻinga xavfli ishlarni boʻlinma-tsisternalarga inert gazlarini yuborish usulini qoʻllagan holda neft mahsulotlaridan tozalamasdan, qish sharoitida — 3-4-klass neft mahsulotlarining qoldigʻi bilan neft quyiladigan kemalarda avariya ishlarini bajarishda ochiq olovni qoʻllab ishlarni bajarish boʻyicha yongʻin xavfsizligi yoʻriqnomalari va qoidalari talablariga rioya etilgan holda yoʻl qoʻyiladi).

3-§. KEMA QURILMALARI

a) RUL QURILMASI

89. Rul qurilmasi Registr qoidalari talablariga javob berishi va kemani ishonchli boshqarishni taʼminlashi shart.

90. Oʻziyurar kemaning kapitani (oʻziyurmasda — shkiper) muntazam, haftada kamida bir marta rul qurilmasini koʻzdan kechirishi va uning barcha detal va uzellarining yaroqliligini tekshirishi shart. Kema suv ostidagi erga tegib ketganda yoki rul (nasadka) bilan urilib ketganda navbatdan tashqari koʻrikdan, zarur hollarda vint-rul kompleksini gʻavvos yordamida koʻrikdan oʻtkazilishi shart.

Rul qurilmalarini koʻrikdan oʻtkazish va ularni texnik qarovi davrida rul qurilmasining barcha ishqalanadigan detallarning moylanganligi va mahkamlash va birikmalarining sozligi, gidravlikali rul qurilmasida — gidravlika tizimida ishchi suyuqlikning mavjudligi, birikmalarning zichligi, zichlovchi elementlarning sozligi, himoya klapanlari koʻrib chiqilishi shart.

Rul qurilmasining elektr jihozlarini koʻrikdan oʻtkazish va unga xizmat koʻrsatish amaldagi kemalarning elektr jihozlariga xizmat koʻrsatish va ularga qarab turish qoidalariga muvofiq tuziladigan texnik qarovlar jadvalida koʻzda tutilgan hajmda va muddatlarda amalga oshirilishi shart.

Koʻrik natijalari va rul qurilmasining soz ishlashi vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

91. Kemaning har bir qatnovga chiqishidan oldin va kemani kanalga yoki shlyuzlangan tizimga kirishidan oldin vaxta boshligʻi rul qurilmasini koʻrib chiqishi va ishda tekshirishi shart.

Tekshirish natijalari vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

92. Rul qurilmasining nosozligi davrida kemani foydalanishga chiqarish (rul qurilmasisiz ishlatilishi koʻzda tutilgan kemalardan tashqari) taqiqlanadi, agar:

a) oʻziyurar kemalarda mexanik yoki elektr uzatmali rulni toʻliq oldinga yurishda bir bortdan boshqa bortga qaytarish vaqti 30 sek., qoʻl uzatmalida — 60 sek.dan ortsa;

b) asosiy rul boshqarmasidan zaxiradagiga oʻtish vaqti 30 sek.dan ortsa;

v) poʻlat arqondan boʻlgan shturtros simlarining uzilganlarining soni 6 diametr uzunlikda umumiy simlar sonidan 10% dan ortsa, yoki zanjirli shturtrosning zanjirlarining yemirilishi 10% dan ortsa;

g) aksiometr nosoz yoki rulni bir bortdan boshqa bortga qaytarganda uning koʻrsatkichdagi xatosi bir gradusdan ortsa yoki aksiometrning nol koʻrsatkichi va diametral tekislikda rul perosining joylashuvi toʻgʻri kelmasa;

d) rul mashinasidan rulgacha valikli oʻtkazishda valiklarning sahnaga urilgan ovozi eshitilsa, shesternalarning yemirilishi rul qurilmasining normal ishlashiga toʻsqinlik qilsa;

e) arqon yoki zanjirning boʻshligi arqon va zanjirlarni oʻz-oʻzidan bloklardan chiqib ketsa yoki shturtrosni bloklar, shesterna va halqalar orasiga tiqilib qolsa;

j) elektr rul qurilmalarining, shu jumladan rul perosining turgan holatini nazorat qiluvchi elektr zanjirlarning sozligi taʼminlanmagan boʻlsa;

z) gidravlik rul qurilmalarida suyuqlikning oqishi aniqlanganda;

i) rul qurilmasining biror bir elementining normal harakatlanishi taʼminlanmagan, rul rubkasida joylashgan rul mashinasining kojuxi mahkamlanmagan boʻlsa;

k) elektr rul qurilmasining asosiy uzatmasi nosozligi vaqtida avtomatikali avariya elektr uzatgichi birdaniga ishlab ketmasa (bufer akkumulyator batareyalarlaridan rul qurilmasiga elektr energiyasi uzatilganda);

l) rulni bir bortga oxirgi burchakkacha qaytarganda uzatmada uzilish boʻlmasa yoki rulni boshqa bortga qaytarib boʻlmasa;

m) yordamchi rul qurilmasi nosoz boʻlsa, agar u mavjud boʻlsa.

93. Avtorul qurilmalari bilan jihozlangan kemalarda har bir qatnovga chiqishdan oldin uni ishlatish boʻyicha yoʻriqnomaga muvofiq koʻrikdan oʻtkazish shart.

Koʻrik natijalari va avtorul qurilmasining soz ishlashi vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

b) LANGAR QURILMASI

94. Kemaning langar qurilmasi Registr qoidalari talablariga javob berishi va suzishning har qanday sharoitida langarni tez tushirish va koʻtarish va unga kemalarni, shatakka oluvchi kema uchun butun tarkibni ishonchli toʻxtab turishini taʼminlashi shart.

Neft quyiladigan kemalarning langar qurilmalari qoʻshimcha, neft quyiladigan kemalarda yongʻin xavfsizligi talablariga javob berishi shart.

95. Kemadan foydalanish davrida langar qurilmasi doimo ishga shay holda boʻlishi shart. Oʻziyurar kema kapitani (oʻziyurmas kema shkiperi) haftada kamida bir marotaba muntazam ravishda langar qurilmasini, uning detallari va uzellarining texnik holatini koʻrikdan oʻtkazib turishi shart.

Langar qurilmasini koʻrikdan oʻtkazish va uni texnik qarov davrida brashpillar va shpillarning ishqalanuvchi qismlarida moy mavjudligi, hamda reduktorlarda moy sathi, langarlarni tormoz va stopor bilan ishonchli mahkamlanganligi, langar zanjirlarining asosiy uchini ularni tushirish uchun qurilmalar bilan ishonchli biriktirilganligi, langar zanjirining asosiy uchi va langar zanjirining oʻzini mahkamlash va tushirish qurilmasining, biriktiruvchi halqalar shtirlarining sozligi sinchiklab tekshiriladi.

Langar-bogʻlash mexanizmlarining kojuxlari mavjudligi va holatidan xabardor boʻlib turish va doimo ularni soz holatda saqlash shart.

Langar qurilmalarining elektr jihozlarini koʻrikdan oʻtkazish va ularga xizmat koʻrsatish amaldagi Elektr jihozlariga xizmat koʻrsatish va ularga qarab turish qoidalariga muvofiq tuzilgan texnik qarovlar jadvallarida koʻzda tutilgan hajmda va muddatlarda amalga oshirilishi shart.

Motobrashpillarni koʻrikdan oʻtkazish va ularga xizmat koʻrsatish ulardan foydalanish yoʻriqnomalarida koʻzda tutilgan hajmda va muddatlarda oʻtkazilishi shart.

Koʻrik natijalari vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

96. Langar taʼminoti belgilangan meʼyorlarga muvofiq boʻlmaganda yoki langar qurilmasi nosoz boʻlganda kemani foydalanishga tushirish taqiqlanadi, agar:

a) langar zanjirlari langar yashigiga sigʻmasa (yashikning oʻlchamlari zanjir oʻlchamlariga mos kelmasa), zanjir uchi qobiq naboriga jvaka-galsa yordamida mahkam biriktirib qoʻyilgan boʻlsa;

b) yemirilish natijasida zanjirning diametri 10% dan ortiq kamaygan boʻlsa;

v) tirgovuchi (tirgaki) tushib qolgan boʻgʻin aniqlangan boʻlsa;

g) zanjirning boʻgʻin, halqa va stoporlari, langar mashinasining tormozida darz va shikastlanish mavjud boʻlsa;

d) langar zanjiri brashpil, shpil shesternasidan va stopor loʻkidonidan tushib ketsa;

e) zanjir stopori, brashpil va shpilning tormoz qurilmasi, hamda langarni tushiruvchi uzellari nosoz boʻlsa;

j) langar zanjirini masofadan turib tushirib boʻlmaganda jvaka-galsani bir kishi kuchi bilan tushirish imkoniyati taʼminlanmagan boʻlsa;

z) klyuz va stoporlarning yemirilishi qurilmani normal ishlashiga toʻsqinlik qilsa;

i) agar kema langarlarni masofadan turib tushirish tizimi bilan jihozlangan boʻlsa, rul rubkasidan langarlarni masofadan turib tushirish ishonchli boʻlsa;

k) langar zanjirlari sinovdan oʻtkazilmagan va tegishli guvohnomaga ega boʻlmasa (yangi langar zanjirlarini oʻrnatish faqat har bir ulash halqasiga zanjirlarni qurgan zavod tomonidan berilgan pasport (sertifikat) mavjud boʻlganda yoʻl qoʻyiladi).

v) BOGʻLASh QURILMASI

97. Bogʻlash qurilmasi (bogʻlash lebedkalari, shpillari, knextlari, kip plankalari) poydevorga va kemaning qobigʻiga mustahkam biriktirilgan boʻlishi, kemani prichal, pirs va boshqa kemalar yonida ishonchli ushlab turishini taʼminlashi, hamda arqonlarning saqlanishi va bogʻlash ishlarini xavfsiz bajarilishini taʼminlashi shart.

Neft quyiladigan kemalarning bogʻlash qurilmalari neft quyiladigan flotda yongʻin xavfsizligi talablariga ham javob berishi shart.

98. Bogʻlash knextlari, kip plankalari, utkalari, roulslari, klyuzlari va ularni kema qobigʻiga mahkamlagichlari soz boʻlishi shart. Bu detallarning oʻtkir uchlar hosil qiluvchi, bukilishga olib keluvchi, sinishiga yoki arqonlarni uzilishiga olib keluvchi eyilishiga yoʻl qoʻyilmaydi. Bogʻlash qurilmasining boshqa arqonlari va ishqalanuvchi qismlari oʻz vaqtida maxsus mazlar, solidol, texnik vazelin yoki boshqa shunga oʻxshagan moy bilan, ayniqsa uzoq vaqt ishlamay turganda, surtilgan boʻlishi shart.

99. Avtomatikali bogʻlash qurilmasini texnik ishlatish foydalanish boʻyicha yoʻriqnomaga toʻliq muvofiq holda amalga oshirilishi shart. Avtomatikali bogʻlash qurilmasi mavjud yoki sozligidan qatʼiy nazar qoʻl bilan xizmat koʻrsatiladigan vositasi doimo ishga shay holda boʻlishi shart.

100. Bogʻlash uchun moʻljallangan poʻlat arqonlarning uzilgan simlarining soni uning 6 diametri uzunligida simlar umumiy sonining 10 % dan oshmasligi shart.

Arqon simlarining eyilganligi yoki zanglaganligi dastlabki diametrining 20 %ga yetgan va undan ortgan boʻlsa bogʻlash arqoni brakka chiqarilishi yoki almashtirilishi shart.

Barcha ulangan joylar astoydil bajarilgan va benzel bilan himoya qilingan, barcha qoziqlar toʻgʻirlangan boʻlishi shart. Bogʻlash arqonining yuradigan uchi xalqaga ega va oʻramning ustida, bogʻlash arqonlarining uchi esa benzel bilan himoyalangan boʻlishi shart.

101. Bogʻlash va shatakka olish arqonlari sifatida ishlatiladigan kapron va kanop arqonlar standart talablari va ularni yetkazib berish texnik shartlari talablariga muvofiq boʻlishi shart.

102. Kapron va kanop arqonlaridan foydalanish davrida quyidagi talablarga rioya etilishi shart:

a) bogʻlash mexanizmlari barabanlari, shkivlari, knextlari, roulslarining yuza qismida oʻyiqlar, gʻoʻdirliklar, zanglar boʻlmasligi shart;

b) arqonni yigʻishtirayotgan barabanning diametri arqon diametrining 6 karrasidan kam boʻlmasligi, barabanning uzunligi (boʻyi) barabanga kamida 3 qator arqonni yotqizish imkonini berishi shart;

v) stopor sifatida foydalanishda faqat oʻsimlik arqon ishlatilishi shart;

g) knextlarga kamida 6 qator arqon yotqizilishi shart, ustki qatorlar esa oʻsimlik arqon bilan bogʻlab qoʻyilishi shart;

d) kapron arqonlarini Selsiy boʻyicha -20 dan +40 gradusgacha boʻlgan haroratda ishlatish va saqlash shart;

e) kapron arqonlarga vaqti-vaqti bilan (ikki oyda kamida bir marta) statistik elektr yigʻilishi munosabati bilan uchqun chiqishining oldini olish maqsadida bir sutka davomida ikki foizli xlor natriy eritmasi bilan ishlov berilishi shart.

103. Kapron va kanop arqonlar uch oyda bir marta koʻrikka va yaroqlilikka, har kuni bogʻlash ishlari amalga oshiriladigan kemalarda — har oyda jalb etiladi.

Kapron arqonlarni ishlatish taqiqlanadi, agar:

a) tolalarida eyilish va uzilish alomatlari aniqlangan (kesilgan, tutamlarning aralashib ketishi va aniq koʻringan boshqa nuqsonlar) boʻlsa;

b) ish nagruzkasi davrida arqon 25 % dan ortiq uzayganda va nagruzka qoʻyib yuborilganda oʻzining dastlabki uzunligini tiklay olmasa;

v) yongʻinga xavfli yuklarni tashiydigan tanker va kemalarga ishlatishdan oldin arqon oldindan statistikaga qarshi ishlov berishga jalb etilmagan boʻlsa.

104. Bogʻlash knextlaridan, agar ularning mustahkamligi va qobiqqa biriktirish usuli tegishli talablarga javob bermasa, shatakka olish uchun foydalanish taqiqlanadi. Knextlarni shatakka olish uchun ishlatish toʻgʻrisidagi ruxsat kemaning pasportida koʻrsatib oʻtilgan boʻlishi shart.

g) YuK KOʻTARISh QURILMALARI

105. Ichki suzish kemalarida oʻrnatilgan, 1000 kg va undan ortiq yuk koʻtarish qobiliyatiga ega boʻlgan qurilmalar va barcha yoʻlovchi koʻtarish qurilmalari Registr qoidalari talablariga javob berishi va davriy texnik koʻrikka jalb etilishi shart.

Barcha, shu jumladan Registr nazorati ostida boʻlmagan yuk koʻtarish qurilmalari, egasi tomonidan har yili, kemani foydalanishga tushirishdan oldin texnik koʻrikdan oʻtkazilishi shart.

Texnik koʻrik davrida yuk koʻtarish qurilmasi quyidagilarga jalb etilishi shart:

a) koʻzdan kechirish;

b) statistik sinov;

v) dinamik sinov;

g) ish jarayonida tekshirish (barcha mexanizmlari va elektr jihozlari, xavfsizlik anjomlari, tormozlari, boshqaruv apparatlari, hamda yoritish va signalizatsiya vositalari).

Koʻrib chiqish davrida quyidagilarning holati tekshirilishi shart:

a) metall konstruksiyalari (darz, deformatsiya, zang oqibatida devorlarni aniqlash, birikmalarning boʻshaganligi);

b) uning ilgaki va detallari (zevning kesim qismida va boshqa joylarida eyilish va darz mavjudligi);

v) arqonlar va ularning mahkamlanganligi;

g) bloklar, oʻqlar va ularni mahkamlash detallari;

d) ajraluvchi yuk tutgich moslamalar (greyferlar, tutgichlar, arqonlar, toʻrlar, traverslar, qisqichlar, zanjirlar va h.k.) hamda yuklarni tashish uchun taralar.

Barcha yuk koʻtaruvchi qurilmalarning statistik va dinamik sinovlari amaldagi Registr qoidalari talablariga muvofiq oʻtkazilishi shart.

Yuk koʻtarish mashinasining barcha mexanizmlari ishini tekshirish Registr qoidalarida koʻrsatilgan uslub va meʼyorlar boʻyicha oʻtkazilishi shart.

Texnik koʻrik natijalari va yuk koʻtarish qurilmasining soz ishlashi dalolatnoma bilan rasmiylashtiriladi. Koʻtarishi mumkin boʻlgan yuk miqdori va keyingi texnik koʻrikdan va sinovdan oʻtkazish muddati yuk koʻtarish qurilmasiga yozib qoʻyilgan boʻlishi shart.

106. Har bir yuklash-tushirish ishlaridan oldin transport kemasidagi yuk koʻtarish qurilmasi shturman yoki ushbu kemada yuklash ishlari uchun javobgar shaxs tomonidan (oʻziyurmas kemada — shkiper tomonidan) koʻzdan kechirilishi va ishlatib tekshirilishi shart.

Tekshirish natijalari vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

107. Yuk koʻtarish qurilmasidan foydalanish, agar unga Registrning ruxsati boʻlmasa yoki texnik koʻrik muddati oʻtgan boʻlsa, taqiqlanadi.

Yuk koʻtarish qurilmalaridan foydalanish, agar ularning texnik holati xizmat koʻrsatayotgan personalning xavfsizligiga kafolat bermasa va avariya holatiga sabab boʻlsa, jumladan quyidagilar aniqlanganda ham taqiqlanadi:

a) yuk strelasi bukilgan yoki qayrilib qolgan boʻlsa;

b) metall konstruksiyalarining muhim joylarida deformatsiya va darzlar mavjud boʻlsa;

v) yuk koʻtarish mexanizmlari va strela burilish va kranning harakatlanish qurilmalari tormoz kolodkalari nosoz boʻlsa;

g) tormoz kolodkalarining prokladkasi, biriktiruvchi mixparchinlari ishqalanish yuzasiga chiqib qolgan boʻlsa;

d) qurgan zavod tomonidan koʻzda tutilgan asboblar va xavfsizlik qurilmalarining (cheklash oʻchirgichi) nosoz yoki mavjud boʻlmasa;

e) blokirovka qurilmalari (koʻtargich va liftlar uchun) nosoz yoki mavjud boʻlmasa;

j) harakatlanuvchi mexanizm boʻlinmalari va elektr jihozlarining ochiq elektr uzatuvchi boʻlinmalarida toʻsiqlari nosoz yoki mavjud boʻlmasa;

z) ishonchli stopor qurilmasi, oʻqlar, boltli, shtifli va boshqa birikmalar mavjud boʻlmasa;

i) yuk koʻtarish qurilmasi haddan tashqari eyilgan boʻlsa;

k) gayka, skoba, vertlyug, shkiv va blok oʻqlari, xrapli gʻildiragi, tepki va yuk koʻtarish qurilmalarining muhim qismlarida darzlar, sinishlar, deformatsilar mavjud boʻlsa;

l) arqonning bir tutami uzilgan yoki arqon diametrining 6 karrasi uzunligida 10% simlar uzilgan boʻlsa;

m) ballast yoki posangi bilan toʻla butlanmagan boʻlsa;

n) tovushli signal nosoz boʻlsa.

108. Texnik floti kemalarining maxsus qurilmalarining texnik holatini va ishonchli ishlashini tekshirish kema egasi tomonidan undan foydalanish boʻyicha amaldagi qoidalar va yoʻriqnomalar asosida amalga oshirilishi shart.

Har bir suzuvchan kran uchun yuklash-tushirish ishlari davrida ruxsat etilgan toʻlqin va atrofdagi havo haroratining cheklangan qiymati belgilangan boʻlishi shart.

109. Yuk koʻtarish qurilmasi yordamida yuklash ishlari bajarish davrida texnika xavfsizligi qoidalari qatʼiy bajarilishi shart.

Quyidagilar taqiqlanadi:

a) koʻtarilayotgan yoki koʻtarilib turgan yukning tagida turish;

b) yuklarni havozasiz yoki kletkasiz koʻtarilgan holda qoldirish;

v) yuk bilan qisilgan arqonlarni tortib olish;

g) koʻtarilayotgan detallarni (mexanizmlarni) bu nagruzkaga moʻljallanmagan qoplama va panjaralarning ustiga taxlash;

d) yuk koʻtarish qurilmasining belgilangan maksimal yuk koʻtarish qobiliyatidan ortiq boʻlgan, hamda tuproq bilan koʻmilgan, erga muzlab yopishib qolgan, boshqa yuklar bilan qisilib yoki bosilib qolgan, boltlar bilan mahkamlangan yoki beton va bitum bilan koʻmilgan yuklarni koʻtarish;

e) tara va bloklarni quvurlarga va bu maqsadda maxsus jihozlanmagan kemaning turli qurilmalariga osib qoʻyish;

j) yuk koʻtarish mexanizmi yoki qurilmasini uni ishlash jarayonida qoʻl bilan moylash.

Tallar yoki bloklar yordamida yuklarning joyini oʻzgartirishga faqat vertikal yoʻnalish boʻylab ruxsat beriladi.

d) ShATAKKA OLISh VA BOGʻLASh QURILMALARI

110. Kemaning shatakka olish uchun jihozlangan shatakka oluvchi va bogʻlash qurilmalari quyidagi talablarga javob berishi shart:

shatak arqoni simlarining eyilganligi va zanglaganligi simlarning dastlabki diametrining 10% dan oshmasligi, uzilgan simlarining soni esa arqon diametrining 6 karrasi uzunligidagi simlarning 10 %dan oshmasligi shart (bu talab bogʻlash qurilmasi majmuasiga kiruvchi arqonlarga ham qoʻllaniladi);

shatak ravoqi ishonchli biriktirilgan boʻlishi, shatak arqonlarining bir tekis sirpanishi uchun toʻsqinlik qiluvchi gʻudur joylari, oʻtkir qirralari, eyilgan yoki boʻrtib turgan qismlari boʻlmasligi shart;

shatak ilmogʻi va shatak xalqalari darz, hamda shatakni va ilmoqni oʻzidan-oʻzi qoʻyib yuborishga olib keluvchi har qanday shikastlanish boʻlmasligi shart;

shatak arqonining cheklagichlari soz holda va arqonning oxirgi mumkin boʻlgandan ortiq ogʻishiga yoʻl qoʻymasligi shart (xavfsizlik va muvozanatni saqlash sharoitalaridan kelib chiqib);

shatak arqonini tez qoʻyib yuborish qurilmasi toʻliq soz holda boʻlishi va buzilmay ishlashi shart;

shatak lebedkasi rul rubkasidan turib ishonchli masofadan boshqarishga ega boʻlishi shart;

rul rubkasidan shatak arqonlarini masofadan qoʻyib yuborish qurilmasiga ega boʻlgan shatak ilmoqli kemalarda har bir qatnov oldidan arqon bilan shatakka olish davrida uni ish vaqtida tekshirish zarur, qaysikim bu vaxta jurnalida qayd etilgan boʻlishi shart.

111. Shatak arqonining mustahkamligi kema shatakka olish davrida ortib borayotgan maksimal kuchlanishga muvofiq boʻlishi va tegishli klassli kema suzish hududi toʻlqin sharoitlarida xavfsiz suzishni taʼminlashi, arqonning oʻlchamlari (uzunligi, diametri) shatakka olish uchun yetarli boʻlishi shart.

112. Qatnovga chiqish oldidan kema kapitani yoki vaxta boshligʻi tomonidan shatakka olish qurilmasi ish davrida tekshirilishi va vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

Nosoz shatakka olish qurilmasi bilan shatakka olish taqiqlanadi.

e) MAChTALAR

113. Kema machtalarida quyidagilar mavjud boʻlishi shart:

a) signallarni, antennalarni koʻtarish, olib yurish va tushirish uchun soz ishlaydigan moslama;

b) kema qobigʻi yoki ustki qurilmalariga mustahkam oʻrnatma;

v) yashinqaytargich.

114. Machtaning engashmaydigan balandligi yoʻllarning balandlik oʻlchamlariga (koʻprikosti, havodan oʻtgan elektr va aloqa liniyalari) muvofiq boʻlishi shart.

j) SIGNAL VA ALOQA VOSITALARI

115. Barcha daryo transporti vositalarida Registr qoidalariga javob beradigan va yurayotgan va turgan kemalar va qirgʻoq bilan har qanday ob-havoda yaxshi koʻrinadigan va eshitiladigan signal almashinuvchi soz holda ishlaydigan tungi va kunduzgi signalizatsiya (gudoklar, sirenalar, chiroqlar, siltanuvchi chiroqlar, qoʻngʻiroqlar, megafonlar) boʻlishi shart.

Signal chiroqlarining koʻrinish uzunligi, hamda ularning kemada joylashishi Suzish qoidalari talablariga javob berishi shart.

Barcha yoʻlovchi va tezyurar kemalar, hamda ekipajlari oʻrindoshlik lavozimlarida ishlaydigan kemalar silkinadigan impulsli nur bilan jihozlangan boʻlishi shart.

Kuz-qish sharoitlarida ishlatiladigan kemalardagi tovushli signal vositalarida (sirenalar, tifonlar) ishonchli isitish tizimi boʻlishi shart.

116. Eshitish va tovush signallarini va kema aloqa vositalarini boshqa vazifalar uchun ishlatishga yoʻl qoʻyilmaydi.

117. Ichki suzish oʻziyurar kemalarida kemani boshqarish postining mashina boʻlimi boshqarish posti bilan Registr qoidalariga muvofiq ishlab chiqilgan aloqa vositasi boʻlishi shart.

118. Kemaning vaxta boshligʻi vaxta boshlanishidan oldin yoki kema qatnovga chiqishidan oldin barcha ichki va tashqi aloqa va signalizatsiyalarining sozligini va tezkor ishlatishga shayligini tekshirishi shart.

Kema aloqa vositalari yoki tovush moslamalarining yetarli miqdorda boʻlmasligi yoki nuqsonli holati mavjud boʻlgan taqdirda, kemani ishga tushirish taqiqlanadi.

z) YORDAMChI BUYuMLAR

119. Kemaning yordamchi buyumlari (leyer, tutqichlari, toʻsiq, illyuminator, trap, panjara, lyuk yopqichlari va h.k.) barcha kemalarda loyihalarga muvofiq va soz holda saqlanishi shart. Qoplamalardagi slan va plitalar oʻz joyiga oʻrnatilgan va mahkamlangan boʻlishi, ularning teshiklari esa yopilgan boʻlishi shart.

120. Joylarda, qayerda vaqtincha leyerlar, tutqichlar, traplar, panjaralar, qoplamalar, ogʻizlar, lyuklar yechib olingan boʻlsa, texnika xavfsizligining barcha talablariga rioya etilishi zarur (oʻtish joyini toʻsish, ogohlantirish yozuvi osib qoʻyish, kunning qorongʻu vaqtlarida esa bunday joylar yoritilgan boʻlishi shart). Mahkamlanmagan toʻsiqlarni oʻrnatish taqiqlanadi. Ish tamom boʻlgandan soʻng vaqtincha yechib olingan tutqichlar, traplar, panjaralar, qoplamalar, ogʻiz qopqoqlari va lyuklarni tezlik bilan oʻz joyiga oʻrnatish va mahkamlash lozim.

121. Mahalliy toʻsiqlari, illyuminatorlari, lyuk yopgichlari nosoz yoki oʻrnatilmagan, hamda loyihada koʻzda tutilmagan yordamchi buyumlar bilan taʼminlanmagan kemalardan foydalanish taqiqlanadi.

4-§. KEMA TAʼMINOTI

a) QUTQARUV VOSITALARI

122. Qutqaruv vositalari Registr qoidalariga javob berishi, ularning sozligi esa kapitan (oʻziyurar kemada) yoki shkiper (oʻziyurmas kemada) tomonidan oyida kamida bir marta, hamda amaldagi qoidalarga muvofiq oʻtkazilishi lozim boʻlgan kemani ishga tushirishdan oldin, oʻquv-suv trevogalari, “Bort ortida odam” trevogasi davrida tekshirilishi shart.

Oʻtkazilgan tekshirishning vaqti va natijalari boʻyicha kema jurnaliga yozuv kiritilishi shart.

Tekshirish davrida quyidagilar aniqlanishi shart:

a) shlyupka lebedkalarning sozligi, ularning ishqalanadigan qismlarida moylarning mavjudligi va reduktorlarda moy sathi, tormoz qurilmalarining sozligi;

b) shlyupkalar va sollarni tushirish qurilmasining soz ishlashi va belgilangan vaqtda ularni tushirish mumkinligi;

v) qayiq va sollarda yetarli miqdordagi takelaj va inventarlarning mavjudligi, qayiqlarga suv oqib kirmasligi va havo qutilarining suv oʻtkazmasligi;

g) bort orti ishlarini bajarish uchun qutqaruv (ishchi) nimchalarining, hamda balandliklarda ishlash davrida belgilangan normativlarga muvofiq himoya kamarlarining mavjudligi.

123. Shlyupkani tushirmasdan haftada bir marta shlyuka lebedkasini nazorat tariqasida aylantirib qoʻyish zarur.

124. Koʻllarga va suv omborlariga chiqish davrida shlyupkalar kilblokka ishonchli mahkamlangan boʻlishi shart.

Ishonchli mahkamlanganligi qayiqni tushirish va koʻtarish qurilmasi arqonlarining 2-, 3-karra zichlanishi bilan tekshirilishi shart.

125. Kemalarga beriladigan qutqaruv vositalari ularni qurgan zavod yoki kapital yoki tiklash tamirlash ishlarini bajargan zavodning texnik nazorat boʻlimi tomonidan tekshirilgan va sinovdan oʻtkazilganligi toʻgʻrisidagi guvohnoma bilan taʼminlangan boʻlishi shart; har bir qutqaruv asbobida zavodning texnik nazorat boʻlimi muhri boʻlishi shart.

Sinovlar Registr qoidalari talablariga muvofiq oʻtkazilishi shart.

126. Kemalardan foydalanish quyidagi hollarda taqiqlanadi:

a) qutqaruv vositalarining (asboblari va ashyolari) soni Registr qoidalarida koʻzda tutilganidan kam boʻlsa;

b) qayiq, qutqarish sollari, hamda qutqarish asboblari va ashyolarining holati qoniqarsiz deb eʼtirof etilgan boʻlsa;

v) qayiqni tushiruvchi qurilma nosoz, yoki qayiqni tushirishga sarflanadigan vaqt Registr qoidalarida belgilangan vaqtdan ortiq (qayiqqa odamlarning oʻtirish vaqtini hisobga olmagan holda, qayiqni tushirishga tayyorlash va qayiqni bortdan tashqariga agʻdarish vaqti qoʻshilgan holda koʻpi bilan 5 minut) boʻlsa.

b) YoNGʻINGA QARShI HIMOYA

127. Yongʻinga qarshi jihozlar va taʼminotlar, turgʻun yongʻin oʻchirish tizimlari, birlamchi oʻt soʻndiruvchi yongʻin oʻchirgichlar, hamda yongʻinga qarshi himoyaning passiv konstruktiv tizimi vositalari va roʻy bergan yongʻinga qarshi kurashishning aktiv vositalari Registr qoidalari talablariga javob berishi shart.

128. Birlamchi oʻt soʻndiruvchi yongʻin oʻchirish vositalari, yongʻinga qarshi inventar va olib yuriladigan olov oʻchirish asboblari belgilangan, olinishi oson boʻlgan joylarda saqlanishi va toʻliq holda boʻlishi va tez ishlatish uchun doimiy shay boʻlishi shart.

129. Yongʻinga qarshi jihozlarni, turgʻun tizimlarni va olib yuriladigan yongʻin oʻchirish asboblarini, dastlabki oʻt soʻndiruvchi yongʻin oʻchiruvchi vositalar va yongʻinga qarshi inventardan boshqa maqsadlarda foydalanish taqiqlanadi.

Kema oʻt oʻchirish tizimidan xoʻjalik shlangini (oʻt oʻchirish shlangi bilan emas) qoʻllagan holda sahnani va langar qurilmasini yuvish uchun suv uzatish uchun foydalanishga ruxsat beriladi.

130. Neft mahsulotlari va boshqa tez yonuvchan va xavfli yuklarni tashish davrida kemaning yongʻinga qarshi himoyasi Registr qoidalari, tasdiqlangan daryo transportida yongʻin xavfsizligi qoidalari va daryo transportida yuk tashish qoidalari talablariga javob berishi shart.

131. Belgilangan yongʻinga qarshi himoya vositalar mavjud boʻlmasa va ular nosoz boʻlganda kemadan foydalanish taqiqlanadi.

v) NAVIGATSIYA JIHOZLARI VA TAʼMINOTLARI

132. Foydalanishda boʻlgan har bir kema kemani qurish meʼyorlari va Registr qoidalari talablariga muvofiq navigatsiya jihozlari va taʼminotlariga ega boʻlishi shart.

133. Suv omborlarida va koʻllarda nosoz boʻlgan yoki tekshirilmagan navigatsiya jihozlari va taʼminotlari, hamda tuzatish kiritilmagan kartalar va koʻzda tutilgan hududda suzish uchun boshqa qoʻllanmalarsiz kemalarning suzishi taqiqlanadi.

g) AVARIYA TAʼMINOTI VA INVENTAR

134. Kemaning barcha avariya taʼminoti va inventari tasdiqlangan meʼyorlarga muvofiq boʻlishi, qatʼiy koʻzda tutilgan joylarda saqlanishi, belgilangan muddatlarda tekshirish va sinovlarga jalb etilishi shart.

Kemalarning avariya taʼminoti meʼyorlarga va Registr qoidalari talablariga javob berishi shart.

135. Avariya taʼminoti vositalarini ishlatilishining har qanday holati boʻyicha vaxta jurnalida qayd etilishi va zudlik bilan avariya inventarini toʻldirish choralari koʻrilishi shart.

136. Kemalar oʻz qiyofasini yoʻqotgan quruq chiqindilarni yigʻish uchun standart konteynerlar bilan taʼminlangan boʻlishi shart.

137. Kemaning mashina boʻlimida artadigan materiallarning toza va ifloslarini alohida saqlash uchun zich yopiladigan metall idishlar (qutilar) boʻlishi shart.

Ilgari muomalada boʻlgan, moy yoki yonuvchan suyuqliklar bilan singdirilgan artadigan materiallar belgilangan portda qirgʻoqqa topshirilishi shart.

Ishlatilgan artadigan materiallarni kemada uzov muddat (1 haftadan koʻp) saqlash taqiqlanadi.

d) ISh ASBOBLARI VA STANOKLAR

138. Barcha kemalar kemani tasdiqlangan qurish texnik hujjatlariga muvofiq 1- texnik qarovni, navigatsiya kichik taʼmirlash ishlarini oʻtkazish uchun zarur boʻlgan asboblar jamlanmasi va moslamalar bilan taʼminlangan boʻlishi shart.

139. Asboblar soz holda va bajariladigan ishlarning xarakteriga muvofiq boʻlishi shart. Nosoz asbobni yoki ushbu ishni bajarish uchun moʻljallanmagan asbobni ishlatish taqiqlanadi.

140. Dastgohlar, qisqichlar, sandonlar, nazorat plitalari va boshqa qurilmalar mahkam oʻrnatilgan boʻlishi shart.

5-§. KEMA MEXANIZMLARI

a) UMUMIY QOIDALAR

141. Bosh mashinalar, yordamchi mexanizmlar, qurilmalar va jihozlarni oʻz ichiga oluvchi kemaning energetik qurilmasi kemani foydalanish mumkin boʻlgan barcha sharoitlarda, shu jumladan uzoq davom etadigan 15 gradusgacha boʻlgan kren va 5 gradusgacha boʻlgan differentda (kema loyihasida koʻzda tutilgan differentni hisobga olmagan holda) uzluksiz, ishonchli va xavfsiz ishlashini taʼminlashi shart.

142. Kemani boshqaruv postidan masofadan turib avtomatik boshqarish davrida bosh va yordamchi mexanizmlari va mahalliy boshqaruv postidagi alohida mexanizm va qurilmalarni nazorat, signalizatsiya va aloqa qilish uchun barcha boshqarish vositalari va priborlari soz holda va ishga shay boʻlishi shart. Barcha bu vositalar bilan kema amaldagi Registr qoidalariga muvofiq jihozlangan boʻlishi shart. Kema kapitani (komandiri) muntazam, haftada kamida bir marta mexanizmlarni masofadan turib boshqarishning barcha uzellarini tekshirishi shart.

Tekshirish natijalari va masofadan boshqarish (DEU) yoki masofadan avtomatik boshqarishning (DAU) soz ishlashi vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

143. Kemaning yashovchanligini taʼminlovchi quvur tizimlari chizmalari mashina boʻlimi hududiga osib qoʻyilgan boʻlishi shart.

144. Kema mexanizmlari va qozonlari quyidagi talablarga javob berishi shart:

a) tegishli yoʻriqnomalarda keltirilgan montaj boʻyicha talablarga rioya etilgan holda oʻrnatilgan va poydevorga ishonchli mahkamlangan boʻlishi;

b) soz himoya klapanlari, nazorat-oʻlchov priborlari, kema sharoitida ularga xizmat koʻrsatish boʻyicha ogʻir ishlarni mexanizatsiyalashtiruvchi qurilmalar bilan jihozlangan boʻlishi.

145. Kemaga oʻrnatilgan nazorat-oʻlchov priborlari GOST, Registr qoidalari va sanitariya nazorati talablariga javob berishi va plombaga va pasport-attestatlarga ega boʻlishi shart.

Foydalanish davrida nazorat-oʻlchov priborlari Oʻzbekiston standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish agentligi talablariga muvofiq belgilangan muddatlarda tekshirilishi shart.

146. Qozonlardagi va siqilgan havo ballonlaridagi himoya klapanlari Registr qoidalari talablariga muvofiq kema egasi tomonidan muvofiqlashtirilgan va plombalangan boʻlishi shart.

Himoya klapanlari, manometrlari nosoz boʻlgan, manometrni tekshirgan korxona uni plombalamagan yoki tekshirish muddatlari buzilgan boʻlsa qozon va havo saqlagichni ishlatish taqiqlanadi.

147. Quyidagilar taqiqlanadi:

a) bosim ostida boʻlgan va ishlab turgan tizimdan uzilmagan qozonlar, bugʻ quvurlari va siqilgan havo ballonlarida har qanday taʼmirlash ishlarini bajarish;

b) qozon, bugʻ quvurlari, siqilgan havo ballonlarining qurilmalariga biror-bir oʻzgartirishlarni kiritish yoki nazorat-oʻlchov priborlarini va himoya klapanlarini muvofiqlashtirish va plomba oʻrnatgan organnning ruxsatisiz ventildagi plombalarni ochish, kemaning suzishiga xavf tugʻdirayotgan avariya holatlari bundan mustasno (plombalarni ochishga olib kelgan holat sababi va vaqti toʻgʻrisida vaxta jurnalida qayd etilishi shart).

148. Mexanizmlar va tizimlardagi barcha kranlar, klapanlar va tambalar (bugʻ, suv, yoqilgʻi, moy va boshqalarniki) oʻzlarining belgilangan vazifasi toʻgʻrisidagi yozuvga ega boʻlishlari shart.

149. Kema mexaniklari dvigatel va boshqa mexanizmlarning asosiy detallarida oʻlchash oʻtkazish va eyilishini tahlil qilishi, hamda maxsus yoʻriqnomalarda belgilangan muddatlarda kema texnikasining buzilishini qayd etishi va natijalarini kema va hisobot hujjatlariga kiritishi shart.

150. Kemaning kapitan-mexanigi (komandir-mexanigi) muntazam, haftada kamida bir marta kemaning boshqaruv postiga oʻrnatilgan, kuchlanish qurilmani masofadan nazorat pribori koʻrsatkichlarini mahalliy nazorat priborlari koʻrsatkichlarini taqqoslash yoʻli bilan ishonchliligini aniqlaydi, hamda avariya-ogohlantirish signalizatsiyasi va himoya datchiklarining sozligini tekshirish shart.

Bosh va yordamchi dvigatellarining avariya-ogohlantirish signalizatsiyasi vaxta boshligʻi tomonidan har vaxtani qabul qilish davrida tekshirilishi shart. Koʻrik natijalari va avariya-ogohlantirish signalizatsiyasining toʻgʻri ishlashi vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

151. Kemaning kapitan-mexanigi (komandir-mexanigi, shkiperi) energetik qurilmaning mexanizmlari va jihozlarini ularga xizmat koʻrsatish (ishlatish, qarov) yoʻriqnomasida koʻzda tutilgan vaqtda va muntazam koʻriklar oʻtkazib turishi shart. Kemaning va xizmat koʻrsatuvchi personalning xavfsizligiga tahdid solayotgan nosozliklar aniqlanganda, ular zudlik bilan bartaraf etilishi shart.

152. Vaxtani topshiruvchi oʻzining vaxtasi davomida energetik qurilmaning ishidagi barcha aniqlangan nosozliklar va ularni bartaraf etish boʻyicha koʻrilgan choralar toʻgʻrisida vaxtani qabul qiluvchini xabardor qilishi shart.

153. Dvigatel, mashina, mexanizm, jihozlarning va h.k. nosozligini aniqlagan kema ekipajining har bir aʼzosi bu haqida zudlik bilan kemaning vaxta boshligʻiga (vaxta boʻyicha mashina boʻlimi rahbariga) xabar berishi shart.

Agar nosozlik xizmat koʻrsatayotgan personalga yoki kemaga xavf tugʻdirsa, uni aniqlagan kema ekipaji aʼzosi, bir vaqtning oʻzida vaxta boshligʻini xabardor qilib xavfni bartaraf etish boʻyicha zarur choralarni koʻrishi shart.

154. Nosoz dvigatellar, mashinalar, mexanizmlar, qurilmalar va jihozlardan foydalanish taqiqlanadi. Dvigatel, mashina, mexanizm, qurilma va jihozlardan foydalanishni taqiqlashga olib keluvchi nosozliklarning aniq roʻyxati, ularni ishlatish boʻyicha, qurgan zavod tomonidan berilgan tegishli yoʻriqnomalarda keltiriladi.

b) IChKI YoNUV DVIGATELLARI

155. Bosh va yordamchi dvigatellar Registr qoidalari talablariga javob berishi, soz holatda boʻlishi va shunday muvofiqlashtirilgan boʻlishi kerakki, toʻliq ruxsat etilgan nagruzka bilan belgilanadigan (ushbu rejim uchun eng kam yoqilgʻi va moy sarfi bilan), eng kam turgʻun nagruzka nominal aylanish chastotasiga yoki toʻliq quvvat uchun mos keladigan aylanish chastotasi diapazonida quyi va yuqori chegaralar orasidagi xarakteristika bilan turli rejimda ishonchli va uzoq muddat ishlashi taʼminlanishi shart.

Kemalarga oʻrnatiladigan ichki yonuv dvigatellari belgilangan tartibda tasdiqlangan GOSTlar yoki texnik shartlar talablariga javob berishi shart.

156. Bosh va yordamchi dvigatellarning ishlatilishi, agar ularning texnik holati Registr qoidalari talablariga javob bermasa, baxtsiz hodisalarga, dvigatelning buzilishi yoki kemani avariyaga olib kelsa (yurishning yoki boshqarishning yoʻqotilishi natijasida) taqiqlanadi:

a) dvigatelning ish parametrlari foydalanish boʻyicha yoʻriqnomada koʻrsatilgan eng yuqori qiymatdan chiqib ketsa;

b) silindr vtulkalarida va qopqoqlarda, harakatlantiruvchi detallarda, forsunkalarning nagnetatel trubkalarida, moy oʻtkazuvchi quvur, havo kirituvchi va purkaguvchi qurilmalarda darzlar va teshiklar boʻlsa;

v) silindr-porshen gruppasi va boshqa detallarning tirqishi va eyilganligi tayyorlovchi zavod tomonidan yoki texnik shartlar bilan belgilangan meʼyordan yuqori boʻlsa;

g) tizimlarning (moylash, yoqilgʻi, sovutish) yoki dvigatellarga xizmat koʻrsatuvchi yordamchi mexanizmlar va qurilmalarning (nasoslar, sovutgichlar, isitgichlar) nosoz boʻlsa;

d) ishga tushirish, revers yoki val aylantirish qurilmasi nosoz boʻlsa;

e) regulyatorlar nosoz boʻlsa;

j) gʻayritabiiy taqqilash, aylanish chastotasining tebranib turishi va tutunli gaz chiqarishga olib keluvchi dvigatel regulirovkasi buzilgan boʻlsa;

z) sirpanish podshipnigi erigan va rangi oʻzgargan yoki ularning antifriksiya qorishma yuzasida yopiq kontur hosil qiluvchi darzlar mavjud yoki podshipniklar ularni ishlatish boʻyicha yoʻriqnomasida belgilangan chegaradan ortiq qizib ketsa;

i) suv sovutish boʻshligʻidan silindr boʻshligʻiga yoki karterga oʻtsa;

k) blok va zichlagich golovkasining zichlagichi gaz oʻtkazsa;

l) himoya klapanlari hamda yoqilgʻi uzatishni toʻxtatishni yopuvchi klapanning masofaviy uzatgichi nosoz boʻlsa;

m) tebranish poydevor, qobiq elementlari va quvurlarning shikastlanishga olib kelsa;

n) havo purkovchi turbonagnetatel nosoz, quruvchi zavod tomonidan dvigatelning turbonagnetatelini toʻxtatib qoʻyib ishlatish koʻzda tutilmagan boʻlsa;

o) reduktor va revers uzatgichlari haddan tashqari qizib ketgan, quvvat va aylanish chastotasi pasaygan va bu holat tuzalmasa;

p) nazorat-oʻlchov priborlari nosoz yoki oʻz vaqtida tekshirilmagan boʻlsa;

r) eshkak vinti valining oʻrni boʻshab qolgan, eshkak vinti parraklarida sinish yoki deformatsiyalar mavjud boʻlsa;

s) mahalliy boshqaruv postiga oʻrnatilgan signalizatsiya va avtomatika vositalari nosoz boʻlsa;

t) shatun boltlari deformatsiya va shikastlanishga ega, yoki xizmat muddatini oʻtab boʻlgan boʻlsa;

u) amortizatsiyalarda sezilarli deformatsiya va shikastlanishlar mavjud boʻlsa.

157. Mashina boʻlimidagi bosh va yordamchi mexanizmlari va qurilmalari Registr qoidalariga muvofiq kompleks avtomatika va signalizatsiya vositalari bilan jihozlanmagan boʻlsa mashina boʻlimida doimiy vaxtasiz ishlash taqiqlanadi.

158. Dvigatelni ishlashi faqat uni ishlatish boʻyicha yoʻriqnomada koʻzda tutilgan navli va markali yoqilgʻi va moylarda ruxsat etiladi.

Qoʻlaniladigan yoqilgʻi va moyning sifati GOST yoki ularni tayyorlash boʻyicha texnik shartlar talablariga javob berishi shart.

159. Kemalarga beriladigan neft mahsulotlarining sifati uchun javobgar bunker bazasi (stansiyasi), kemada mavjud neft mahsulotlarining sifatiga esa kemaning kapitan-mexanigi javobgar hisoblanadi.

Ishlatilayotgan yoqilgʻi va moylarning sifatini nazorat qilishni kema egasining teplotexnik laboratoriyasi oʻtkazishi shart.

160. Kemani gidrotexnik inshootlar, prichallar, yoʻlning qiyin uchastkalarida, hamda vaxtani qabul qilish va topshirish davrida vaxta boshligʻi bosh dvigatellarni masofadan boshqarish va ishlatish va tifon ballonlarida siqilgan havoning bosimini tekshirishi shart.

Tekshirish natijalari va koʻrsatib oʻtilgan qurilmalarning toʻgʻri ishlashi (ballonlardagi havoni koʻrsatib) vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

v) KOMPRESSOR QURILMALARI

161. Siqilgan havo ballonlarining mustahkamligi va konstruksiyasi Registr qoidalari talablariga javob berishi shart.

Siqilgan havo ballonlari Registr qoidalarida belgilangan muddatlarda shahodatlashtirishga va sinovga jalb etilishi shart.

162. Ishlab turgan ballonlarning soni va hajmi Registr qoidalariga muvofiq dvigatelni, bosh va yordamchi dvigatellar reverslarini yetarli darajada ishlatish imkonini taʼminlashi shart.

163. Siqilgan havo ballonlarini toʻldirish quyidagi hollarda taqiqlanadi:

a) ballon korpusida darz, shish va deformatsiya boʻlsa va havo chiqarsa;

b) tiqin va ishlatish klapanlarida bosimni sutkada 10% dan ortiq pasayishiga olib keladigan zichlik boʻlmasa;

v) himoya klapanlari va manometrlari nosoz boʻlsa;

g) ballonda kondensat namlik va moy bugʻlarini purkab chiqaradigan trubka boʻlmasa.

164. Har bir havo damlanganda, avtomat damlashda esa har vaxtada siqilgan havo ballonlarini purkab turish lozim.

165. Havo kompressorlarini ishlatish quyidagi hollarda taqiqlanadi:

a) mashinaning asosiy detallarida deformatsiya va darzlar boʻlsa;

b) havo quvurlari zich boʻlmasa;

v) moy va sovutish tizimlari shikastlangan boʻlsa;

g) yordamchi kompressorlarni ishga tushiruvchi mexanizmlar nosoz boʻlsa (agar bu nosozliklar kompressorlar ishini va havo uzatish rejimini buzsa);

d) himoya klapanlari muvofiqlashtirilmagan va notoʻgʻri ishlayotgan boʻlsa;

e) harakatlanuvchi qismlarda nooʻrin shovqin va taqillash boʻlsa.

6-§. Kema tizimlari va quvurlari

166. Kema tizimlari va quvurlari Registr qoidalari talablariga javob berishi, soz holda boʻlishi kema va kuchlanish qurilmasining ishonchli ishlashini taʼminlashi shart. Barcha quvurlar GOST talablariga muvofiq boʻyalgan boʻlishi shart.

167. Quvurlarning yoʻlak armaturasi Registr qoidalari talablariga javob berishi va soz holda boʻlishi shart.

168. Quruq yuk tashuvchi kemalarning yuk tryumlarida suv sathini bildirib turuvchi, soz holatdagi datchiklar boʻlishi, agar ular qurish hujjatlarida koʻzda tutilgan boʻlsa tegishli tovush va chiroqli signalizatsiya boʻlishi shart.

169. Navigatsiya boshlanishidan oldin kapitan quyidagilarni tekshirishi shart:

a) quritish tizimining texnik holati va ishlab chiqarish qobiliyatining Registr qoidalari talablariga muvofiqligi (kemaning quritish tizimi oʻrta yoki kapital taʼmirlashdan soʻng qabul komissiyasiga taqdim etilishi shart);

b) har bir agregatning toʻxtovsiz ishlashi;

v) quvurlarning ifloslanmaganligi, barcha qabul qiluvchi patrubkalarda setkaning mavjudligi va xizmat koʻrsatilayotgan xonadan suvni toʻliq chiqarib tashlash imkoniyati;

g) ajratuvchi qutining quvurlaridagi klapanlarning soz ishlashi va aynan yozuvda koʻrsatilgan boʻlinmaning yopilish imkoni;

d) vaterliniya atrofi va pastki qismidagi bortlardagi chiqarish teshiklaridagi qaytarmaslik klapanlarining soz ishlashi.

170. Har bir kemada suv havzalarining ifloslanishini oldini olishga moʻljallangan mexanizmlar, jihozlar va qurilma tizimlari soz va ishlash holatida boʻlishi shart:

yoqilgʻi va moyni yopiq qabul qilish;

mashina–qozonxona boʻlinmasidagi pol tagidagi neft mahsulotlari bilan ifloslangan suvni yigʻib olish va kemadan tashqariga chiqarish, yoki kemachilik sharoitida pol tagidagi suvlarni tozalash uchun avtonom qurilma bilan jihozlash;

fekalni yigʻish va chiqarib tashlash.

171. Mashina-qozonxona boʻlinmasidagi pol tagidagi tozalanmagan suvlarni va fan va oqova tizimidagi ishlov berilmagan suvlarni kema bortidan tashqariga — suv havzasiga chiqarib tashlash taqiqlanadi. Bunday chiqarib tashlash Registr va sanitariya nazorati qoidalarida nazarda tutilgan avariya holatlarida mumkin boʻladi. Bunday chiqarib tashlashning har bir holati boʻyicha vaxta jurnalida qayd etiladi.

Pol tagidagi suvni, fan oqova tizimidagi suvlarni tozalamasdan kema bortidan tashqari suv havzasiga chiqarib tashlash tizimi yordamida bort armatura tizimi nazorat organlari tomonidan plombalangan boʻlishi shart. Plombalangan joyi va sanasi vaxta jurnalida qayd etilgan boʻlishi shart.

172. Kemani qishki toʻxtab turish yoki taʼmirlashga qoʻyish davrida barcha suvni bortdan tashqari chiqarib tashlash tizimi, hamda fan va oqova suv va pol tagi suvlari tizimi qumdan, neft mahsulotlaridan, iflosliklardan kran va tiqinlarning ochiq holida yuvilgan va siqilgan havo bilan puflab tozalangan boʻlishi shart. Tozalashdan chiqqan barcha mahsulotlar qirgʻoqqa chiqarib tashlanishi shart, ularni suv havzalariga tashlash taqiqlanadi.

173. Barcha tizimdagi reduksiya klapanlarini tozalash, muvofiqlashtirish va zarurat boʻlganda plombalashni bevosita texnik qarov va taʼmirlash davrida klapanlarni ishonchli ishlashini nazorat qiluvchi mexanikning ishtirokida amalga oshirilishi shart.

174. Zaharli gaz va portlovchi vositalarning bugʻlari yigʻilib qolish xavfi boʻlgan yoqilgʻi va moy tsisternalari, kofferdamlar, nasos boʻlimlari va boshqa xonalarni oldindan bu xonalarni yetarli darajada shamollatmasdan turib va gazlanganlikka tekshirmasdan koʻrikni amalga oshirish taqiqlanadi.

Bunday xonalarda ishlash davrida, tahlil natijalaridan qatʼiy nazar, ishchilar holini va ular tomonidan texnika xavfsizligi qoidalariga rioya etilishi ustidan nazorat qilish yuklatilgan odam bilan uzluksiz va ishonchli aloqa oʻrnatilgan boʻlishi shart.

175. Neft mahsulotlarining qoldigʻi boʻlgan yoqilgʻi va moy tsisternalarida, yoqilgʻi va moy quvurlarida va neft mahsulotlaridan boʻshagan tsisternalar va quvurlarda taʼmirlash va yongʻin va yongʻinga xavfli boʻlgan ishlarni bajarish oldidan tayyorgarlik ishlari daryo transportida yongʻin xavfsizligi talablariga muvofiq qatʼiy bajarilishi shart.

Sisternalarni payvandlash ishlariga toʻgʻri tayyorlash va ularni xavfsiz bajarish boʻyicha nazorat va tekshirish kemaning kapitan-mexanigi va VOXR boʻlinmasi xodimiga yuklatiladi.

176. Gaz priborlari uchun xona tuzilishini oʻz ichiga olgan (kambuz, bufet, idish yuvish xonalari va hx.k.), maishiy siqilgan gaz qurilmasini montaj qilish, ularni oʻrnatish, ballonlarni montaj qilish va saqlash, gaz jihozlarini sinovdan va texnik koʻrikdan oʻtkazish Registr qoidalari talablariga muvofiq bajarilishi shart.

7-§. HARAKATLANTIRUVChILAR

177. Harakatlantiruvchilar va ularning elementlari (eshkak vinti, qimirlamaydigan va aylanmaydigan nasadkalar, suv otgichlar, eshkakli gʻildirak, boshqarishga yordam beruvchi qurilma) soz holatda saqlanishi va harakatlantiruvchi xoʻjalik toʻgʻrisidagi yoʻriqnomaga muvofiq ishlatilishi shart.

178. Harakatlantiruvchilarni koʻrikdan oʻtkazish va taʼmirlash kemaning kapitan-mexanigi rahbarligida bajarilishi shart.

179. Kemani dokka yoki slipga qoʻyish davrida harakatlantiruvchilarning holati va ularning texnik pasportga muvofiqligi tekshirilishi va koʻzdan kechirilishi shart.

Rul-harakatlantiruvchi kompleksi kema erga tegib ketgandan, avariya holatidan soʻng, hamda bosh dvigatelning pasport xarakteristikasi bilan kompleksning teplotexnika nazorati davrida nomuvofiqlik aniqlansa majburiy tekshirish va koʻrik oʻtkaziladi.

180. Vintli kemalarning val liniyalari odamlarning harakatlantiruvchilar bilan ishlashlari davrida oʻz-oʻzidan aylanib ketishi imkonini bermaydigan tormoz qurilmasi bilan jihozlangan boʻlishi shart.

181. Eshkak vintlarini kema qayiqlaridan turib taʼmirlash taqiqlanadi.

Eshkak vintini aylantirish va bosh dvigatelni (mashinani) ishlatish faqat kemani suzuvchan holatda boʻlganida (reyd yoki karvon kapitani va VOXR xodimi bilan kelishgandan soʻng) kema kapitan-mexanigi rahbarligida, qaysikim oldindan harakatlantiruvchilar yonida odamlar yoki qayiqlar yoʻqligiga ishonch hosil qilgandan soʻng amalga oshirilishi shart.

182. Yoʻnaltiruvchi nasadkalar (qimirlamaydigan va aylanadigan) tashqi va ichki yuzalarida pachaqlangan, darzlarga ega boʻlmasligi shart.

Nasadkaning ichki yuzasi bilan eshkak vinti parragining uchi orasidagi tirqish Registr qoidalari bilan belgilangan ruxsat etilgan qiymatdan oshmasligi shart.

183. Harakatlantiruvchilardagi nosozliklari kema suzishga chiqishdan oldin tuzatilishi shart.

Kemalarni ishlatish harakatlantiruvchilardagi quyidagi nosozliklarda taqiqlanadi:

a) eshkak vintining vint stupitsasidagi biriktirma boʻshagan boʻlsa;

b) kemani tebranishga yoki bosh dvigatellarning nagruzkasini olib kelishga sabab boʻlgan vint parragida shikastlanish boʻlsa (aylanish chastotasini nominaldan 5% ortiqqa pasayishi);

v) himoya panjarasi nosoz boʻlsa;

g) eshkak vinti kronshteynlari darz yoki deformatsilarga ega boʻlsa;

d) yoʻnaltiruvchi nasadka qoʻzgʻalgan yoki shikastlanganligi natijasida eshkak vinti unga tegsa, yoki suv otgichli harakatlantiruvchining stvorka-jalyuzi nosoz boʻlsa.

8-§. KEMANING ELEKTR JIHOZLARI

184. Kemaning elektr jihozlari ushbu Qoidalar, quruvchi zavod tomonidan berilgan kema elektr jihozlariga xizmat koʻrsatish va ularga texnik qarov oʻtkazish qoidalari va Daryo kemachiligi registri qoidalari talablariga javob berishi shart.

185. Kemaning elektr jihozlarini ishlatish va taʼmirlash boʻyicha barcha ishlari daryo floti kemalarining elektr jihozlarini ishlatish va taʼmirlash davrida texnika xavfsizligi va ishlab chiqarish sanitariyasi, neft tashuvchi kemalarda esa — Neft mahsulotlarini yuklash va tushirish davrida statistik elektrdan himoya boʻyicha yoʻriqnoma talablariga rioya etilgan holda bajarilishi shart.

186. Kemani boshqarish va suzish xavfsizligini taʼminlaydigan elektr jihozlari doimo ishga shay holda boʻlishi shart.

187. Zaxira va avariya elektr jihozlari ularni tez ishga tushirish imkonini beradigan holatda boʻlishi shart. Bu jihozlar vaqti-vaqti bilan kuchlanish ostida tekshirilishi shart.

188. Kema shlyuzga yaqinlashganda kemani va uning energetik qurilmasini boshqarishni taʼminlovchi elektr jihozlarining ishlash layoqati tekshirilishi shart.

Tekshirish natijalari vaxta jurnalida qayd etilishi shart.

189. Kema shtatida elektromexanik (elektrik) boʻlmaganda elektr jihozlariga qarab turish va ishlatish boʻyicha javobgarlik boʻlinma jadvaliga muvofiq elektr jihozlariga xizmat koʻrsatuvchi personalga yuklatiladi.

190. Muhim ahamiyatga ega boʻlgan murakkab elektr qurilmalari bilan jihozlangan kemalarda (masofadan avtomatik boshqarish elektr tizimi, qozonxona avtomatikasi, rul mashinalari, avtomatik ishlatish, zaxira taʼminot sxemasi, bosh taqsimlash qalqoni sxemasi) rele shkaflari yoki bu qurilmalarning qalqoni oldida yoki ichida aniq elektr sxemalari osib qoʻyilgan boʻlishi shart.

191. Elektromexanik (elektr jihozlari boʻyicha mexanik yordamchisi), kema shtatida u boʻlmagan davrda — mashina boʻlinmasining vaxta boʻyicha masʼuli elektr jihozlarga oʻtkazilgan texnik qarovlar, taʼmirlashlar, ishdan chiqishlar va nosozliklari toʻgʻrisida vaxta jurnaliga yozuvlar kiritib borishi shart.

192. Kemaning mashina boʻlimlari, sahnalari, kambuzlari, tarkib yashaydigan xonalari, yoʻlovchi kayutalaridagi elektr mashinalarining qoplamalari, kojuxlari, qalqon va apparatlar, yoritgichlarning ustki qoplamalari, oʻchirgichlarining toza holatda saqlanishi uchun javobgarlik kemaning elektr jihozlariga xizmat koʻrsatuvchi personalga yuklatiladi.

193. Kema elektr stansiyasining bosh taqsimlash qalqoni va elektr vint qurilmasini boshqarish pulti yonida himoya vositalari jamlanmasi va yetarli darajada sinovdan oʻtkazilgan saqlagich moslamalari, taqsimlash qalqoni sxemasi va uglekislotali oʻt oʻchirgichlar boʻlishi shart.

194. Elektr jihozlaridan foydalanish davrida quyidagilar taqiqlanadi:

a) elektr jihozlarini kema loyihasi va Registr qoidalarida koʻzda tutilmagan rejimlarda ishlatish;

b) vaxta boshligʻining ruxsatisiz nagruzkani boshqa generatorga oʻtkazmasdan generatorni toʻxtatish;

v) vaxta boʻyicha masʼul shaxsni xabardor qilmasdan mexanizm va qurilmalarni toʻxtatish;

g) vaxta boʻyicha masʼul shaxs bilan kelishmay turib oʻchirilishi talab etiladigan elektr qurilmalarda profilaktika va taʼmirlash ishlarini amalga oshirish;

d) neft tashiydigan kemalarda va boshqa kemalarning portlovchi va tez alanga oladigan suyuqliklar va moddalar saqlanadigan xonalarida, hamda neft mahsuloti mavjud yoki neft mahsulotdan boʻshagan yoqilgʻi bunkerlari va idishlarini koʻrikdan oʻtkazish davrida oddiy turdagi koʻchirib olib yuriladigan elektr chiroqlaridan foydalanish. Koʻrsatilgan barcha xonalarda Registr tomonidan maʼqullangan portlashdan himoya qilingan chiroqlardan foydalanishga ruxsat beriladi;

e) kemaning elektr jihozlari sxemasiga biror-bir oʻzgartirish kiritish.

195. Elektr jihozlarini ishlatish quyidagi nosozliklarda taqiqlanadi:

a) obmotkalar izolatsiyasining qarshiligi amaldagi Registr qoidalarida oʻrnatilgan meʼyorga nisbatan pasayganda;

b) kollektor va xalqalarda aylanish boʻyicha oʻt chiqsa, uchqunlanish 2 balldan ortiq boʻlsa;

v) ishlatishni muvofiqlashtiruvchi va elektr jihozlari apparaturalari ishdan chiqsa;

g) mashinaning sinishiga olib keluvchi elektr mashinalarining aylanuvchi qismlarini qoʻzgʻalmas qismlarga tegishi yoki valning urishi;

d) izolatsiyaning yonishidan darak beruvchi hid, tutun yoki olovning paydo boʻlishi;

e) tok kuchi yoki jihozlar temperaturasining belgilab qoʻyilgan qiymatdan oshib ketishi.

Elektr jihozlarini ishlatish elektr toki urishi yoki aylanayotgan qismlarining xizmat koʻrsatuvchi personalning kiyimini ilib olish xavfi boʻlganda ham taqiqlanadi.

196. Kemadan foydalanish quyidagi nosozliklar boʻlganda taqiqlanadi:

a) elektrlashtirilgan yordamchi mexanizmlarga ega boʻlgan kemalarda — belgilangan ikki generator oʻrniga bitta oʻrnatilgan boʻlsa;

b) elektrlashtirilmagan mexanizmlarga ega boʻlgan kemalarda — asosiy elektr manbaidan kemani yoritish va radiostansiya tarmoqlari ishlatilsa;

v) avariya elektr energiyasi manbalari boʻlmasa;

g) yurish va qutqaruv ishlarini bajarish davrida energetik qurilmasining ishlashini taʼminlovchi rul qurilmasi, brashpil, shpil va boshqa mexanizmlarning elektr jihozlari nosoz boʻlsa;

d) signal va farqlovchi chiroqlari, telegraf mashinalari nosoz boʻlsa;

e) avral va yongʻin signalizatsisi nosoz boʻlsa;

j) tashilayotgan yukning sifatining saqlanishini taʼminlovchi elektr jihozlari qurilmalari nosoz boʻlsa;

z) manbadan foydalanuvchi qayd etilgan isteʼmolchilarning elektr tarmoqlari uchastkasi boʻlmasa.

9-§. FLOTNI TEXNIK IShLATISh BILAN BAND BOʻLGAN PERSONALNING MAJBURIYATLARI VA JAVOBGARLIGI

197. Flotni texnik ishlatish bilan band boʻlgan ishchilar quyidagilarga majbur:

a) kema texnikalarining ishonchli ishlashi va samarali foydalanishni muntazam taʼminlash;

b) kema ekipaji aʼzolari va teplotexnika partiyalari bilan muntazam teplotexnik nazorat va dvigatel va mexanizmlarning optimal rejimda ishlashini taʼminlash;

v) navigatsiya davrida foydalanish vaqti yoʻqotilishini qisqartirish maqsadida kemalar yuklash ishlari uchun toʻxtab turgan vaqtda texnik sabablar boʻyicha taʼmirlash ishlari, texnik qarovlar va boshqa profilaktika tadbirlarini oʻz vaqtida bajarish;

g) nazariy va amaliy bilimlarini muntazam oshirib borish, bir-biriga yaqin kasblarni oʻzlashtirib borish;

d) kema texnikalarini samarali ishlatish boʻyicha ilmiy asosda texnik ishlatishni tashkil etish uchun aniq tadbirlar ishlab chiqish va joriy etish, ish uslublarini takomillashtirish, ishchilarning moddiy farovonligini yaxshilash;

e) belgilangan muddatlarda kema va uning asosiy elementlarini Registr va boshqa nazorat qiluvchi organlar vakillariga shahodatlashtirish uchun taqdim etish.

198. Daryo kemalarini doimiy texnik nazorat qilishni kema egasi amalga oshirishi shart.

Kema egasi bilan birgalikda daryo kemalarida maxsus nazorat olib borishni, oʻzining ishida ustav va qoidalarga amal qiluvchi Registr, kemachilik inspeksiyasi, VOXR, sanitariya va texnik inspeksiyalar amalga oshirishi shart.

Kema egasi oʻz vaqtida nazorat qiluvchi idoralarning vakillarini kemani koʻrikka yoki shahodatlashtirishga taqdim etiladigan joyi va vaqti toʻgʻrisida xabardor qilishi va barcha tayyorlash ishlarini bajarishi shart.

199. Flotni texnik ishlatishni tashkil etish, transport, texnika va yordamchi flotni soz holatda saqlanishi uchun javobgarlikni daryo flotidan foydalanayotgan korxonaning kema xoʻjaligi xizmati (bunday xizmat mavjud boʻlmaganda — bosh muxandis) olib boradi.

Kema xoʻjaligi xizmatining asosiy vazifalari (kema-mexanik xizmati), uning funksiyalari, huquqlari, majburiyatlari, javobgarligi daryo flotini ishlatayotgan korxonaning rahbariyati tomonidan ushbu daryo havzasining sharoitlarini aniq hisobga olgan holda belgilanadi va tasdiqlanadi.

200. Kemani soz texnik holatda saqlash, kema ishlarini toʻgʻri tashkil etish, kemada qarovlarni oʻtkazish, kemani toʻgʻri yuklash va tushirish, hamda yuklash miqdori jadvalini qoʻllagan holda kemani suvga botishiga qarab yukning vaznini kemaning turiga qarab aniqlash uchun kapitan yoki shkiper, zemsnardda va zemsnaryad tarkibi bilan ishlatiladigan unga tegishli kemalarda (motozavoznya, oʻziyurar shalanda) — komandir, bir-biriga yaqin kasbni egallaganda — kapitan-mexanik (komandir — mexanik) javobgar hisoblanadi.

201. Texnik qismlar boʻyicha kapitan (komandir) oʻrinbosari hisoblangan kema mexanigi kema mexanizmlari va qurilmalarining sozligi va tanaffussiz ishlashi uchun javobgar hisoblanadi. Unga mexanik yordamchilari va mashina komandasi bevosita boʻysunadilar. Mexanik kema mexanizmlari boʻyicha texnik hujjatlarini oʻz vaqtida va toʻgʻri toʻldirishi, belgilangan tartibda oʻz vaqtida hisobotlarni taqdim etishi, texnik qarovlarni bajarishi shart.

202. Komandasiz ishlatilayotgan kemaning yongʻinga qarshi holati uchun bu kemalar biriktirilgan shatakka oluvchi kemalarning kapitani; yuklash-tushirish ishlari davrida — uchastka, qirgʻoq, prichal boshliqlari, reydda turgan davrida — reyd kapitanlari va navbatchi dispetcherlar javobgar hisoblanadi.

203. Kapitan (komandir, shkiper) kema va ekipaj xavfsizligi uchun javobgar hisoblanadi.

Tarkibni shatakka olishdan boshlab oxirgi punktga toʻxtashiga qadar shataklanuvchi tarkibning ekipaji shatakka oluvchi kemaning kapitaniga, zemsnaryad komandiriga esa — zxemsnaryad karvonining yordamchi kemalarining ekipaji boʻysunadi.

Ekipajsiz oʻziyurmas kemalarning qatnov davomida texnik holati, yuklarning saqlanishi va ularga xizmat koʻrsatish uchun javobgar, kemani qabul qilib olish dalolatnomasi tuzilgandan yoki kema jurnaliga (xabarnomaga) imzo qoʻyilgan vaqtdan boshlab shatakka oluvchi kemalarning va yuk teploxodlarining ekipaji hisoblanadi.

Ekipajsiz barjalarni ishlatish amaldagi qoidalarga muvofiq boʻlishi shart.

204. Bir-biriga yaqin kasbni egallagan holda ishlayotgan ekipaji boʻlgan, kompleks avtomatika va mexanizatsiya vositalari bilan jihozlangan kemalarda kema va ekipaj uchun javob beruvchi rahbar kapitan-mexanik hisoblanadi.

205. Kemada kapitan-mexanik (komandir-mexanik) rahbarligi ostida quyidagilar bajarilishi shart:

a) kema ekipaj aʼzolarini vaxta boʻyicha taqsimlash va almashish vaqtini koʻrsatib vaxta jadvali tuzilishi;

b) ekipajga mexanizmlar, tizimlar, qurilmalar, jihozlar biriktirgan holda jadval, hamda trevogalar: yongʻin, suv, “bort ortida odam” jadvali tuzilishi;

v) texnik oʻquvlar oʻtkazilishi;

g) texnika xavfsizligi, mehnatni muhofaza qilish va ishlab chiqarish sanitariyasi qoidalari va normalarining bajarilishi, hamda ish vaqti va suzuvchi tarkibning dam olish vaqti rejimlariga rioya etilishi;

d) yongʻin xavfsizligi qoidalarining bajarilishi;

e) texnik koʻriklar va qarovlar jadvallarining bajarilishi;

j) teplotexnik nazorat oʻtkazilishi.

206. Kema ekipajining har bir aʼzosi boʻlinmalar boʻyicha maxsus jadval bilan oʻzlariga biriktirib qoʻyilgan mexanizmlar, tizimlar, qurilmalar, jihozlarning texnik holati, saqlanishi va oʻz vaqtida xizmat koʻrsatilishi uchun, hamda kema boʻyicha umumiy tashkiliy-texnik tadbirlar rejasini aniq bajarilishi uchun shaxsan javobgar hisoblanadi.

207. Daryo transporti mulkini milliy mulk sifatida saqlash kafolatini taʼminlaydigan flotning saqlanishi, hamda yuqori muxandislik darajasida texnik ishlatish uchun shaxsiy javobgarlik:

a) kema boʻyicha — kapitan (komandir) va mexanikka;

b) kemalar guruhi boʻyicha — guruh muxandis — mexanigi va guruh mexanigi flotini ishlatayotgan korxonaning oʻziyurmas floti inspektori va port-pristan yoki suv yoʻllari texnika uchastkasining oʻziyurmas flot inspektorlari;

v) port-pristan floti boʻyicha — ularning boshliqlari, flot boʻyicha boshliq oʻrinbosarlari va bosh muxandislariga yuklatiladi.

208. Port-pristanlarda yuklash yoki tushirish davrida kema va yuklarning saqlanishi uchun port-pristan maʼmuriyati qatori kema maʼmuriyati ham javobgarlikni olib boradi.

209. Kemada uning elementlarida oʻtkazilgan koʻriklar va shahodatlashtirishlarning sifati uchun koʻrik yoki shahodatlashtirishdan oʻtkazgan hamda unda ishtirok etgan shaxslar javobgar hisoblanadi.

210. Mazkur Qoidalarning talablariga javob bermaydigan kemaning suzishga chiqqanligi uchun kema kapitani yoki shkiperi, hamda kemani suzishga chiqarish toʻgʻrisida farmoyish bergan shaxs javobgar hisoblanadi.

211. Flotdan foydalanayotgan korxonaning flotning texnik holati va uni texnik ishlatish uchun javobgar kema xoʻjaligi xizmati va barcha xodimlari navigatsiya tugagandan soʻng flot ishini tahlil qilishi, texnik ishlatishning ilgʻor uslublarini aniqlashi va umumlashtirishi shart.

212. Oʻzlarining harakatlari va farmoyishlari bilan ushbu Qoidalar talablarini buzgan mansabdor shaxslar Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan tartibda javobgarlikka tortiladilar.

(212-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

V-BOB. KEMA TAʼMIRLASh VA IShLAB ChIQARISh KORXONALARI

1-§. UMUMIY QOIDALAR

214. Flotni taʼmirlash, texnik va xoʻjalik xizmat koʻrsatish bilan shugʻullanuvchilarining korxona reja topshiriqlarini bajarilishi uchun huquqlari, majburiyatlari, funksiyalari va javobgarligi korxonaning ustavlari bilan belgilanadi.

215. Korxonalarning flotni taʼmirlash va uning xoʻjalik va texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha masalalari korxonalar orasida tuzilgan oʻzaro bitim va shartnomalar bilan tartibga keltiriladi.

2-§. KEMA TAʼMIRLASh SANOAT KORXONALARNING KLASSIFIKATSIYASI VA FUNKSIYALARI

216. Daryo floti kemalarini taʼmirlash, texnik va xoʻjalik xizmat koʻrsatish korxonalari quyidagicha boʻlinadi:

kema taʼmirlash zavodlari;

yordamchi korxonalar: portlarning, pristanlarning, suv yoʻllari texnika uchastkalarining ustaxonalari.

Amaldagi qoidalarga muvofiq korxonalar taʼmirlash (qishki, navigatsiya) va xizmat koʻrsatish, hamda taʼmirlash turlari boʻyicha koʻproq bir xil oʻlchamli kemalarga ixtisoslashgan boʻlishlari shart.

217. Korxonalar tarkibiga ishlab chiqarish sexlari binolari, uchastka va ustaxonalar, kema koʻtarish va boshqa inshootlar, tezyurar kemalarning qishki toʻxtab turish maydonlari, akvatoriyalar, hududlar, zavod ichi transporti, binolar va ochiq maydonli omborxonalar va boshqa yordamchi xizmatlar, turar-joy fondi va madaniy-maishiy muassasalar, zavodni boshqarish binolari kiradi.

218. Korxonalarning ishlab chiqarish strukturasi va texnik taʼminoti belgilangan vazifalari, ishlarning asosiy dasturi va nomenklaturasi, ishlab chiqarish hajmi, biriktirilgan flotning turlari va quvvatiga muvofiq boʻlishi shart.

219. Kema taʼmirlash korxonalarining binolari, inshootlari, jihozlari, texnik uskunalari, zavod ichi qurilmalari va transporti korxona talablariga va flotni taʼmirlashning industrial uslublarini qoʻllash, korxonaning yuqori daromad olish va ishlarning samaradorligini oshirish shartlariga javob berishi shart.

Taʼmirlash ishlarini industrilizatsiya qilishning asosiy yoʻnalishi boʻlib kemalarni agregatlar va agregat-uzel uslubda taʼmirlash hisoblanadi.

220. Kema taʼmirlash korxonalarning hududlari sanoat meʼyorlari talablari, ishlab chiqarish binolari va inshootlari, sanitariya-maishiy va xizmat koʻrsatish binolarini joylashtirish texnologiyalari talablariga javob berishi, yetarli va jihozlangan prichal chizigʻi mavjud boʻlishi shart. Obodonlashtrilgan yoʻllar, kirish yoʻllari, suv, bugʻ, siqilgan havo, elektr energiyasi, telefon aloqasi va baland ovozda xabar qilish vositalari kommunikatsiyalari mavjud boʻlishi shart.

221. Kema taʼmirlash korxonalarining akvatoriyalari quyidagi talablarga javob berishi shart:

a) barcha biriktirilgan flotni qishki toʻxtab turish davrida toʻgʻri joylashtirish va taʼmirlash, barcha katta hajmli taʼmirlash ishlarini kemalardan sexlarga oʻtkazish va taʼmirlanayotgan kemalarga ishchilarni oʻtkazish, materiallar, uzel va detallarni yetkazib berish bilan bogʻliq ish vaqtini kamroq yoʻqotish, nazorat qiluvchi organlar tomonidan belgilangan yongʻinga qarshi va texnologik uzilishlar meʼyorlariga rioya etishni taʼminlaydigan oʻlchamlarga ega boʻlishi;

b) dvigatellar, agregatlar, mexanizmlar va materiallarni tushirish va yuklash koʻzda tutilgan kemalarni boshqa joyga koʻchirish, hamda ularni qish sharoitlarida (akvatoriyani isitish) kema koʻtarish inshootlariga koʻchirish imkoni taʼminlangan boʻlishi;

v) toʻsuvchi va prichal qurilmalari va kemalarni shvartov sinovdan oʻtkazish uchun zarur qurilmalar mavjud boʻlishi;

g) kema oʻlchamlariga mos keladigan erkin kema yoʻli mavjud boʻlishi;

d) daryo yoki suv omborlarining barcha holatlarida (suv toshqini, muz oqishi, shamol, suv sathining oʻzgarib turishi), hamda yongʻin chiqish holatlarida flotni xavfsiz toʻxtab turishi kafolatlangan boʻlishi;

e) kemalar karvonini qirgʻoq bilan bogʻlovchi ishonchli aloqa vositalari, elektr yoritgichlari, yongʻinga qarshi mexanizatsiyalashtirilgan suv yetkazuvchi qurilmasi va birlamchi oʻt oʻchirish vositalari, kemalarga suv yetkazish kommunikatsiyalariga borish yoʻllari, hamda korxonaning akvatoriya bazalarining mahalliy xususiyatlaridan kelib chiqib yongʻin muhofazasi xodimlarining koʻrsatmalari boʻlishi;

j) taʼmirlanishda boʻlgan yoki toʻxtab turishda boʻlgan kemalarning suvga botishidan kelib chiqib kafolatlangan chuqurlikka ega boʻlishi;

z) qoʻriqlash postlari tomonidan barcha karvonga yoki uning alohida kemalarini nazorat qilish imkonini taʼminlash.

Kemalarni qishlovga qoʻyishdan oldin baza akvatoriyasi sinchiklab tekshirilgan, suv tubi tozalangan, suv osti toʻsiqlaridan tozalangan va zarurat boʻlganda chuqurlashtirilgan yoki refulirovka qilingan boʻlishi shart.

222. Korxona akvatoriyasi va unga kirish yoʻllarini chuqurlashtirish va oʻtirindilardan tozalash ishlari korxonalar qatori akvatoriyaning lozim darajadagi holati uchun javobgar boʻlgan suv yoʻllari texnika uchastkalari tomonidan akvatoriya egalarining buyurtmalari boʻyicha xizmat koʻrsatish tartibida bajariladi.

223. Har bir kema taʼmirlash korxonasi oʻzining tarkibiga oʻzlariga biriktirilgan flotning yuk koʻtarish qobiliyati va oʻlchamlari, turlari va soniga muvofiq keladigan kema koʻtarish inshootlarining biror-bir turiga ega boʻlishi shart (slip, elling, doklar, dok-kessonlar, kormopodyemniklar, kema koʻtarish kranlari).

224. Kema koʻtarish vositalaridan foydalanish amaldagi sliplarni va ellinglarni texnik ishlatish qoidalari, suzuvchan doklarni texnik ishlatish qoidalari, kema koʻtarish inshootlarini ishlatish boʻyicha yoʻriqnoma, daryo gidrotexnik inshootlarini ehtiyotdan taʼmirlash rejalarini oʻtkazish toʻgʻrisidagi yoʻriqnomalarga muvofiq amalga oshirilishi shart.

225. Korxonalar qoshida zarurat boʻlganda turar joylar, madaniy maishiy va oʻquv muassasi majmualari tashkil etilishi shart.

226. Zavod xoʻjaligining barcha binolari, inshootlari, jihozlari, qurilmalari va tizimlari, uning kommunal korxonalari xonalari bilan birgalikda saqlash va texnik ishlatish rejalashtirilgan profilaktika tizimi boʻyicha bajarilishi va ularni texnik soz holatini taʼminlashi, ishlab chiqarish estetikasi talablariga rioya etilishi, joriy va kapital taʼmirlashlarni amaldagi daryo floti korxonalaridagi zavod jihozlariga ehtiyotdan taʼmirlash rejalari toʻgʻrisidagi qoidalar, zavod yoʻriqnomalari, sanitariya nazorati va yongʻin xavfsizligi, texnika xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish qoidalariga muvofiq oʻtkazish shart.

227. Kema taʼmirlash korxonalari oldida va portlarda koʻp sonli kemalar yigʻilib qolgan davrda daryo floti tizimida amalda boʻlgan qoʻllanmalar va flotga kompleks navigatsiya xizmati koʻrsatish boʻyicha qoidalarga muvofiq flotga texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha ishlab chiqarish uchastkalari va navigatsiya taʼmirlash boʻyicha kompleks taʼmirlash brigadasi tashkil etilishi shart.

228. Flotga texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari (IChU) yil davomida shtatni ushlab turishi yoki navigatsiya oralarida tuzilishi va qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkalari tomonidan flotga texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha qoʻllanmalarda koʻzda tutilgan nomenklatura boʻyicha kemaning barcha elementlariga texnik qarov oʻtkazishlari shart.

3-§. FLOTNI TAʼMIRLASh VA QIShKI TOʻXTAB TURIShI

230. Flotni taʼmirlash ehtiyotlik rejasi tizimi boʻyicha tashkil etilishi shart.

231. Ehtiyotdan taʼmirlash rejasi tizimi boʻyicha oʻtkaziladigan har bir turdagi taʼmirlashning davomiyligi amaldagi ichki suzish kemalarini taʼmirlash qoidalariga muvofiq belgilanadi va bosh dvigatellar va korpus elementlari asosiy detallarining yemirilishini prognoz qilish va meʼyorlash asosida oʻrnatiladigan xizmat muddati aniqlanadi.

232. Kemalarni taʼmirlashga va vaqtinchalik konservatsiyaga qoʻyish tartibi, taʼmir ishlari oʻtkazish, konservatsiyadan olish va kemani taʼmirdan soʻng qabul qilib olishni tashkil etish daryo floti tizimida amalda boʻlgan ichki suzish kemalarini taʼmirga topshirish va ularni taʼmirdan qabul qilish boʻyicha yoʻriqnomalar va ichki suzish kemalarini taʼmirlash boʻyicha yoʻriqnomalarga muvofiq belgilanadi.

233. Joriy taʼmirlash korxona va kema ekipaji kuchlari yordamida taʼmirlash sxemasida koʻzda tutilgan muddatlarda kema komandasi kuchi bilan daryo floti kemalarini joriy taʼmirlashni tashkil etish toʻgʻrisidagi yoʻriqnomaga asosan bajarilishi shart.

Kemalarni oʻz kuchlari bilan taʼmirlayotgan kema ekipaji aʼzolari. ularga malaka toifasi berish uchun attestatsiyadan oʻtishlari shart.

234. Kemani zavod sharoitida taʼmirlash davrida kema slipga koʻtarilishi va uni keyingi navbatdagi zavod sharoitida taʼmirga jalb etgunga yoki hisobdan chiqargunga qadar ishlashi va xavfsiz ishlatilishini taʼminlovchi, kemaning pasport xarakteristikasini tiklash uchun barcha ishlar, hamda nazorat qiluvchi idoralar bilan ishlab chiqilgan va kelishilgan texnik hujjatlar asosida modernizatsiya qilish ishlari amalga oshirilishi shart.

235. Flotni taʼmirlash industrial uslubda bajarilishi va buning uchun texnik shartlar va yagona taʼmirlash roʻyxati (YaTR) ishlab chiqilishi shart.

Flotni agregat va agregat-uzel uslubida taʼmirlash davrida sanoat korxonalarini kema taʼmirlashga ixtisoslashtirishni, hamda ixtisoslashtirilgan sexlarda mexanizmlar, uzellar va detallarni markazlashtirilgan taʼmirlashni koʻzda tutish shart.

236. Agregat va agregat-uzel uslubida kemalarga taʼmirlash ishlarini oʻtkazish uchun kema taʼmirlash korxonasi va kema egasi tomonidan oʻzaro ishlab chiqilgan ichki suzish kemalarini agregat taʼmirlash boʻyicha qoidalariga muvofiq kema mexanizmlarini va uzellarini almashtirish va sarflash fondi tashkil etilishi shart.

237. Taʼmirlovchi korxonalar kafolat muddati davomida oʻtkazilgan taʼmirlarning sifati, kema va inventarni qishki toʻxtab turish davrida, hamda taʼmirlash yoki konservatsiya qilish davrida saqlanishi uchun javobgar hisoblanadilar.

Kafolat muddati, amaldagi ichki suzish kemalarini taʼmirlash qoidalari boʻyicha, taʼmirlash turiga qarab belgilanadi.

4-§. KEMA TAʼMIRLASh VA SANOAT KORXONALARI PERSONALINING MAJBURIYATLARI VA JAVOBGARLIKLARI

238. Kema taʼmirlash va sanoat korxonalarini texnik ishlatish, asosiy fondlardan samarali foydalanish, biriktirilgan flotning sifatli saqlanishi va taʼʼmirlanishi uchun korxona rahbari javobgar hisoblanadi.

239. Flotga texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkasining ishi uchun qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkasi kiruvchi qirgʻoq ishlab chiqarish uchastkasi boshligʻi va korxona boshligʻi javobgar hisoblanadi.

240. Zavod xjoʻjalik ishlari bilan band boʻlgan barcha shaxslar “Sanoatgeokontexnazorat” davlat inspeksiyasi qoidalari, korxonaning binolari, jihozlari, inshootlari, qurilmalari, tizimlari va mexanizmlarini texnik ishlatish boʻyicha qoidalari va yoʻriqnomalariga rioya etishlari shart.

241. Korxonaning flotni texnik ishlatish va taʼmirlash bilan band boʻlgan ishchilari Registr qoidalari, kemalarda ishlarni bajarish davrida amaldagi mehnatni muhofaza qilish, texnika xavfsizligi va ishlab chiqarish sanitariyasi boʻyicha ishlarni tashkil etish qoidalariga asosan normal ish sharoitlarini va texnika xavfsizligini taʼminlashga qaratilgan qoidalar va talablarga rioya etishlari shart.

242. Zatonlarda, toʻxtab turish punktlarida kemalarni joylashtirish va saqlash, navigatsiya davrida hamda kuz va bahorgi muz oqishi davrida kemalarni xavfsiz toʻxtab turishini taʼminlash boʻyicha talablarga rioya etish uchun javobgarlik Oʻzbekiston Respublikasi qonunchilik hujjatlarida belgilangan qoidalar, nizom va tartibga muvofiq bu korxonalarning maʼmuriyati va personali, hamda kema ekipaji aʼzolari javobgar hisoblanadilar.

(242-band Oʻzbekiston Respublikasi adliya vazirining 2021-yil 30-noyabrdagi 20-mh-sonli buyrugʻi (roʻyxat raqami 3338, 30.11.2021-y.) tahririda — Qonunchilik maʼlumotlari milliy bazasi, 30.11.2021-y., 10/21/3338/1117-son)

243. Korxona rahbariyati nazorat qiluvchi organlarning xodimlariga ularning xizmat vazifalarini bajarish davrida korxonaning nizomi, ustavi va qoidalariga muvofiq bor imkonlaridan foydalanib yordam koʻrsatishlari shart.

VI-BOB. PORTLAR-PRISTANLAR

1-§. UMUMIY QOIDALAR

244. Portlar-pristanlar oʻzlariga berilgan toifa va yuklarga ishlov berish turlari boʻyicha ixtisoslashgan va ushbu port-pristandan amalga oshirilayotgan tashishlar xarakteriga qarab texnik vositalar bilan jihozlangan boʻlishi shart.

245. Port-pristanning asosiy vazifalari boʻlib quyidagilar hisoblanadi:

a) yuklarni va yoʻlovchilarni jalb etish;

b) yuklar va yoʻlovchilar joʻnatilishini taʼminlash, barcha turdagi flotga texnik va navigatsiya xizmatlarini koʻrsatish boʻyicha kompleks ishlarni bajarish;

v) yuklash-tushirish ishlari va port-pristan orqali joʻnatiladigan yuklarni boshqa transportga yuklash rejalarini bajarish;

g) port-pristan prichallarida kemalarga va vagonlarga ishlov berishning oʻrnatilgan meʼyorlarini bajarish va mijozlarning prichallarida flotga ishlov berish meʼyorlarining bajarilishini nazorat qilish;

d) port-pristan xoʻjaligini rivojlantirish boʻyicha tadbirlarni amalga oshirish;

e) portlarda va kemalarda kompleks mexanizatsiyalashtirish va avtomatlashtirish kompleksini va ilgʻor texnologik jarayonlar va mehnatni tashkil etish shakllarini joriy etish;

j) port-pristan balansida mavjud boʻlgan port inshootlari, energetika xoʻjaligi, aloqa vositalari, suzuvchan, qirgʻoq port ichi tashkilotlari, flot va boshqa vositalarni texnik ishlatish va taʼmirlash;

z) reydlarda, prichal yonlarida kemalarning xavfsiz suzishi va toʻxtab turishi uchun xavfsiz sharoitlarni yaratish, barcha turdagi flotning xavfsiz ishlashi va yuklash-tushirish va boshqa turdagi ishlarning xavfsiz bajarilishini taʼminlash;

i) port-pristan obyektlarida va kemalarda yongʻinga qarshi tadbirlarni bajarish, hamda VOXR shaxsiy tarkibining ishlarini tashkil etish.

246. Port-pristanning ishlash hududi, port-pristan uning tarkibiga kirgan korxona tomonidan belgilanadi.

2-§. AKVATORIYALAR, KEMA YuRADIGAN YOʻLLAR VA REYDLAR

247. Akvatoriyalar, kema yuradigan suv yoʻllari, reydlar, prichal oldining chuqurligi va boshqa texnik xarakteristikasi Oʻzbekiston Respublikasi ichki suv yoʻllarida port-pristanlarni texnologik loyihalashtirish meʼyorlari va suv transporti uzellarini loyihalashtirish boʻyicha koʻrsatmaga muvofiq boʻlishi shart.

248. Port-pristan akvatoriyasining chegarasi suv yoʻllari texnika uchastkasi va kemachilik inspeksiyasi bilan kelishilgan holda korxona tomonidan belgilanadi.

249. Port-pristan akvatoriyasi tarkibida quyidagilar mavjud boʻlishi shart:

a) kemalar va shatakka olinuvchi tarkiblarning erkin oʻtishi uchun yetarli boʻlgan chuqurlik va enga ega boʻlgan kema yuradigan yoʻl va prichalga kirish yoʻlagi;

b) kemalar tarkiblarini shakllantirish va taqsimlash, suv yuzida ishlarni bajarish va flotni toʻxtab turishi uchun reydlar.

250. Reydlarda va prichal oldilarida chuqurliklar suv yoʻllari texnika uchastkasi va port-pristan tomonidan reydning vazifasi, ushbu reyd tomonidan xizmat koʻrsatilayotgan kemalarning oʻlchamlari, suv yoʻlining xarakteristikasi, suv tubidagi erning xarakteristikasi, kemalarning turi, different uchun zaxira chuqurlik, toʻlqin va choʻkindi kirib qolishiga qarab belgilanadi va taʼminlanadi.

251. Port-pristan maʼmuriyati akvatoriyalardagi toʻsiqlar va haqiqiy chuqurlik toʻgʻrisida yoʻl axborot varaqalari yoki radio orqali sirkulyar koʻrsatmalar yordamida kema boshqaruvchilarini xabardor qilishi shart.

252. Reydlar yetarli miqdorda toʻgʻri joylashtirilgan mustahkam prichal moslamalar, hamda reyd chegarasini koʻrsatib turuvchi, kunduzi yaxshi koʻrinadigan va tunda yoritiladigan signal belgilari bilan jihozlangan boʻlishi shart.

Komandasiz foydalanishda boʻlgan barjalarning toʻxtab turishi uchun reydlar barja-buy yoki reyd pontonlari bilan jihozlangan boʻlishi shart.

253. Yuklarning turiga qarab reydlar quruq yuk tashiydigan, neft quyiladigan, tez alanga oladigan, yongʻinga xavfli, portlovchi yuklarga moʻljallangan sollar va maxsus reydlarga boʻlinadi.

Neft quyadigan va maxsus reydlar oqim boʻyicha barcha reydlardan pastda joylashgan boʻlishi shart.

Bajariladigan ishlarning hajmi va xarakteriga qarab reydlarda uchastkalar tashkil etiladi:

a) kelish — kelgan kemalar tarkibini taqsimlash va kemalarni toʻhtab turishi uchun;

b) joʻnatish — joʻnatiladigan kemalar tarkibi va kemalarni shakllantirish uchun;

v) yuklash-tushirish — suzuvchan holatda tanaffus va yuklash-tushirish ishlari uchun;

g) shlyuzlash oldi — shlyuzlanadigan tarkibni taqsimlash va shakllantirish va kemalarni toʻxtab turishi uchun;

d) ekipajsiz boʻlgan barjani langarsiz toʻxtab turishi uchun;

e) quruq yuk tashiydigan flotni tozalash va yuvish uchun.

Reydlar va yoʻl uchastkalarining orasi Suzish qoidalariga muvofiq qabul qilinadi, biroq daryo transportida yongʻin xavfsizligi qoidalarida koʻrsatilgan meʼyordan kam boʻlmasligi shart.

254. Kemalarni va prichallarni toʻlqinlardan va muz oqimidan, hamda akvatoriyani choʻkindi kirib qolishidan himoya qilish uchun tashkil etiladigan toʻsuvchi va himoya qiluvchi qurilmalar va suv inshootlari toʻliq soz holda saqlanishi, ushbu Qoidalarga muvofiq oʻz vaqtida taʼmirlanishi va ishlatilishi shart.

255. Bahorgi suv toshqini bilan koʻmilib qoladigan toʻsuvchi va himoya qurilmalari va inshootlarining oldida koʻmilib turgan davrida kemachilik jihozlari oʻrnatilishi shart.

256. Port-pristanlarda suv inshootlarini barpo etish va rekonstruksiya qilish boʻyicha barcha ishlar, prichallarga va reydlarga kirish joylarida suv tubini chuqurlashtirish ishlari suv yoʻllari texnika uchastkasi va nazorat qiluvchi organlar bilan kelishilgan holda loyiha hujjatlari boʻyicha inshoot egalari tomonidan bajariladi.

3-§. REYD, YORDAMChI-XIZMAT VA MAHALLIY TRANSPORT FLOTI

257. Port-pristanlarda transport kemalariga xizmat koʻrsatish va tarkiblarni shakllantirish va taqsimlash, yuklash-tushirish ishlari va port-pristanning xoʻjalik faoliyati bilan bogʻliq ishlarni bajarish uchun port-pristanlar reyd va yordamchi-xizmat flotiga ega boʻlishlari shart.

258. Reyd flotining tarkibidan yongʻinning oldini olish uchun kecha-kunduz uzluksiz navbatchilik qilish uchun kema ajratilgan boʻlishi shart. Kema yaxshi foydalanish va shatakka olish xususiyatiga, kuchli suv tortadigan vosita, yongʻin nasoslari, koʻpik bilan oʻchirish qurilmalari, tashlanadigan oʻt oʻchirish shlanglari, radio aloqa vositalariga ega boʻlishi shart. Navbatchi kema ekipaji yongʻinga qarshi maxsus tayyorgarlikdan oʻtgan boʻlishi shart.

Reyd ishlarini bajarayotgan reyd navbatchi kemasi yongʻinni bartaraf etish uchun doimo shay holda turishi shart.

259. Flotga kompleks navigatsiya xizmati koʻrsatish yoʻlga qoʻyilgan portlar pol tagidagi tozalanmagan suvlarni va fan va oqova tizimidan ishlov berilmagan suvlarni tortib olishga, akvatoriyadan oqib kelgan yogʻochlarni va neft mahsulotlari qoldiqlarini yigʻib olishga moʻljallangan maxsus kemalar bilan jihozlangan boʻlishi shart.

4-§. HUDUDLAR

a) UMUMIY QOIDALAR

260. Port hududi tarkibiga bosh reja chegarasida va belgilangan tartibda rasmiylashtirilgan tegishli yerlar qaydnomasiga muvofiq portning akvatoriyasiga tutashib turgan barcha yer uchastkalari kiradi.

Yer qaydnomasi port boshligʻida saqlanishi va u yer uchastkalari tarkibidagi barcha oʻzgarishlardan xabardor boʻlishi va belgilangan tartibda rasmiylashtirishi shart.

261. Turli port ishlarini bajaradigan port inshootlari, qurilmalari va jihozlari joylashgan port-pristanning hududi quyidagilarga ega boʻlishi shart:

a) port inshootlari, qurilmalari, bino va jihozlarini qulay va erkin joylashtirish va port ishlarini tez va xavfsiz bajarish kafolatini taʼminlovchi yetarli oʻlchamlarga;

b) yetarli rivojlangan kirish yoʻllari va port ichi avtomobil yoʻllari, yuklash-tushirish portlarida esa temir yoʻllariga;

v) quvurlar tizimi, yomgʻir suvlari, yer osti va iflos suvlarni qaytarish uchun suv chiqarib tashlaydigan va suv kanalizatsiyasi qurilmalariga;

g) port-pristanni tutashib turgan qoʻshni hududdan ajratuvchi toʻsiqqa;

d) portda mavjud boʻlgan barcha turdagi transportlarni va yuklash-tushirish mashinalarning bemalol ishlashini taʼminlovchi va yuklarni qulay taxlash imkonini beruvchi port ichi yoʻllari va maydonlarining mustahkam qoplamalariga;

e) kemalardan quruq axlatlarni, oziq-ovqat chiqindilarini va quruq yuk tashiydigan kemalarni tozalash mahsulotlarini qabul qilish uchastkasiga.

b) PORT-PRISTANLARNING PRIChALLARI

262. Port-pristanlarning toifasiga muvofiq prichallar ixtisoslashgan boʻlishi shart. Yuk aylanishiga qarab prichallar yuklar turlari boʻyicha ixtisoslashgan boʻlishi mumkin.

Yuklash-tushirish ishlarini jadallashtirish va kemalarning turib qolish vaqtini qisqartirish maqsadida port-pristanlarda flotga tez ishlov berish uchun maxsus prichallar tashkil etiladi.

263. Ishlarning hajmi va xarakteriga qarab prichallar quyidagilarga ega boʻlishlari shart:

a) kirish suv yoʻllari, yetarli akvatoriya, yetarli prichal floti va yuklash-tushirish vositalari, ishlab chiqarish xonalari, kirib borish yoʻllari, ustaxonalar va maishiy-xizmat binolarini joylashtirish uchun hudud;

b) kemalar bilan aloqada boʻlish uchun tushish joylari, hamda kemadan qirgʻoqqa va orqaga qaytish uchun xavfsiz oʻtish joylari;

v) yuklash-tushirish ishlari uchun zarur moslamalar va inventarlar kompleksi va zaxirasiga ega boʻlgan jihozlar va qurilmalar;

g) qulay kirish yoʻllariga ega yuk omborxonalari va ochiq omborxona maydonlari;

d) zarur elektr taʼminoti, yoritish va ishonchli aloqa vositalari;

e) toʻgʻri joylashtirilgan va mustahkam oʻrnatilgan shvartov qurilmalari;

j) otboyka qiladigan moslamalar ( rimlar, bruslar, kranslar);

z) yongʻinga qarshi va qutqaruv jihozlari belgilangan meʼyor boʻyicha;

i) kunduzi aniq koʻrinadigan va tunda yoritiladigan reyd stolbalari;

k) ogohlantiruvchi belgilar;

l) muxandislik kommunikatsiyasi (suv quvurlari va h.k.), yongʻinga qarshi hovuzlarga borish yoʻllari, yongʻinga qarshi avtomashinalarni joylashtirish uchun pirslar;

m) quruq axlatlarni yigʻish uchun konteynerlar, shahar suv quvuridan isteʼmol suvini kemaga uzatish gidrandlari, prichal oldida turgan kemalarga zarur kuchlanishdagi elektr energiyasi berish uchun transformator kolonkalari;

n) kemalarni portning telefon tarmogʻiga ulash uchun rozetkalar.

264. Prichal va suzuvchan debarkaderlar oqim tezligi kam boʻlgan yoʻl uchastkasida va toʻlqin va muz oqimi taʼsiridan himoyalangan joylarda joylashtirilgan boʻlishi shart.

265. Prichal uzunligi va kemalar orasidagi interval ichki suzish yoʻllarida port-pristanlarni texnologik loyihalashtirish normalariga va daryo transportida yongʻin xavfsizligi qoidalariga muvofiq boʻlishi shart.

266. Yuk-yoʻlovchi prichallarida yoʻlovchilarni chiqarish va tushirish boʻyicha barcha ishlar va ularga xizmat koʻrsatish yuklash ishlaridan ajratilgan boʻlishi shart.

267. Har bir prichal oldi maydonlarida, hamda yuk omborxonalarida va debarkaderlarida loyiha yoki izlanish maʼlumotlariga muvofiq port buyrugʻi boʻyicha yuk taxlash uchun joylarda ruxsat etilgan bosim kattaligi va chegarasi koʻrsatilgan holda maxsus belgilar bilan belgilab qoʻyilishi shart.

268. Suzuvchan prichallar va debarkaderlar qirgʻoq tomondan mustahkam tayanch oʻrnatilgan holda old va orqa tomonidan bogʻlanishi, qirgʻoq bilan mustahkam va xavfsiz, maxsus texnik hujjatlar boʻyicha tayyorlangan va tutqichlar va leyer bilan toʻsilgan, texnika xavfsizligi talablariga asosan sinovdan oʻtkazilgan oʻtish joyi bilan bogʻlangan boʻlishi shart.

Prichallar orasidagi uzilish masofa mahalliy suzish sharoitlariga muvofiq qabul qilinadi, biroq yongʻin xavfsizligi qoidalarida belgilangan meʼyordan kam boʻlmasligi shart.

269. Prichallarni va port inshootlarini texnik ishlatish, hamda portning texnik nazorati xodimlari tomonidan prichal inshootlari va qurilmalarining texnik holatini nazorat qilish port inshootlarini texnik ishlatish boʻyicha yoʻriqnomalarga muvofiq amalga oshirilishi shart.

v) YuK ORTISh MAShINALARI

270. Kemalar, vagonlar va avtotransportlarni belgilangan muddatlarda yuklash va tushirish uchun moʻljallangan yuk ortish mashinalaridan foydalanish davrida transport vositalari, yuklar va taralarning saqlanishi va xavfsiz ish sharoitlari taʼminlangan boʻlishi shart.

271. Boshqarish huquqini beruvchi maxsus guvohnomalarga ega boʻlmagan shaxslarning yuk ortish mashinalarini boshqarishi taqiqlanadi.

272. Qirgʻoqdagi barcha yuk koʻtarish kranlari “Sanoatgeokontexnazorat” davlat inspeksiyasi qoidalari, suzuvchanlari esa — qoʻshimcha Registr qoidalari talablariga javob berishi shart.

273. Yuk ortish mashinalarini ishlatish, ularning texnik holatini nazorat qilish Port yuklash mashinalarini texnik ishlatish va taʼmirlash qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

274. Yuk ortish mashinalari pontonlarining texnik holati va ularni ishlatish tartibi ushbu Qoidalarning “Flot” bobida keltirilgan talablarga javob berishi shart.

Suzuvchan kranlarning texnik holati va ularni ishlatish tartibi Port yuklash mashinalarini texnik ishlatish va taʼmirlash qoidalariga muvofiq belgilanadi.

5-§. QUTQARUV VA YoNGʻINGA QARShI VOSITALAR

275. Barcha qutqaruv vositalari soz holatda boʻlishi, tabel boʻyicha boʻyalgan va belgilangan meʼyorlarga muvofiq qirgʻoq va suzuvchan inshootlarga joylashtirilgan boʻlishi shart.

276. Yongʻinga qarshi vositalar va jihozlar, hamda yongʻinga qarshi signalizatsiya soz holatda, yongʻin xavfsizligi meʼyorlarida koʻzda tutilgan miqdorda, yongʻindan muhofaza qilish talablariga asosan joylashtirilgan boʻlishi, ularning sozligi vaqti-vaqti bilan tekshirib turilishi shart.

6-§. PORT-PRISTANLAR PERSONALINING MAJBURIYATLARI VA JAVOBGARLIGI

277. Port-pristanlarning binolari, inshootlari, yuk ortish mashinalari, koʻprikchalari va reyd yordamchi-xizmat va mahalliy transport flotini ishlatish, ularni soz holatda saqlash va port-pristanlarning hududi va akvatoriyalarida tartibni saqlash uchun javobgar port-pristan boshligʻi va bosh muxandis hisoblanadi.

Port-pristan xoʻjaligining ayrim obyektlarining ishlatilishi va soz holatda saqlanishi uchun, ular uchun tasdiqlangan lavozim yoʻriqnomalarga asosan ushbu obyektlarning rahbarlari javobgar hisoblanadilar.

Harakat xavfsizligi, kemalarni reydda toʻxtab turishi va ularga ishlov berish uchun javobgar port-pristan boshligʻi, bosh nozim va reyd kapitani hisoblanadi.

278. Port-pristanning boshligʻi va bosh muxandisi port-pristanlar, ularga kirish yoʻllaridagi akvatoriya chuqurligi holatidan muntazam xabardor boʻlishi, suv tubini chuqurlashtirish, tral va suv tubini tozalash ishlari oʻtkazilishini belgilashi va ularni bajarish uchun texnika uchastkasiga oʻz vaqtida buyurtmalar berishi shart.

Port-pristanning boshligʻi va bosh muxandisi bu bilan bir qatorda hududda, suv kesimigacha unga tutash qirgʻoqni tozalash ishlarining bajarilishini taʼminlashi shart.

279. Port-pristanning akvatoriyasidagi belgilangan chuqurlikni va kema yuradigan yoʻlning enini saqlab turish, hamda barcha suv tubini tozalash, tral ishlari, qirgʻoq va suzuvchan kemachilik jihozlarining oʻrnatilishi va saqlanishi uchun shu port-pristan chegarasida joylashgan suv yoʻllari texnika uchastkasi boshligʻi javobgar hisoblanadi.

280. Tushirilayotgan materiallar bilan port-pristanning akvatoriyasini ifloslantirganligi uchun yuklash ishlarini amalga oshirayotgan port-pristanning egalari javobgar hisoblanadilar.

281. Port-pristanning himoya qurilmalari va suv inshootlari, hamda port-pristanning reyd chegaralarida oʻrnatiladigan toʻsuvchi belgilar jihozlarini oʻrnatish va saqlab turish uchun port-pristanning boshligʻi va reyd kapitani suv yoʻllari texnika uchastkasi boshligʻi bilan birgalikda javobgar hisoblanadi.

VII-BOB. SIMLI ALOQA VOSITALARI, RADIO ALOQA VA ELEKTRORADIONAVIGATSIYA

1-§. UMUMIY QOIDALAR

282. Simli va radio aloqa vositalari port-pristanlar, zavodlar, suv yoʻllari texnika uchastkasi va daryo flotining boshqa tashkilot va muassasalari floti ishlarini tezkor boshqarilishini taʼminlash uchun moʻljallanadi.

283. Kemaning radio aloqa va elektronavigatsiya vositalari turli ishlatish sharoitida kemalarning xavfsiz suzishini taʼminlashi shart.

284. Radio aloqa va elektronavigatsiya vositalariga xizmat koʻsatish, texnik qarov, taʼmirlash qishki toʻxtab turishga tayyorlash va qabul qilish ushbu Qoidalar, daryo kemalarida radio aloqa va elektronavigatsiya vositalarini texnik ishlatish va xavfsiz xizmat koʻrsatish yoʻriqnomalari, daryo floti kemalarining elektr jihozlarini ishlatish va taʼmirlash davrida texnika xavfsizligi talablari, ichki suzish kemalarini radio aloqa va elektronavigatsiya qurilmalari bilan jihozlash boʻyicha qoidalar, daryo va koʻl kemalari uchun sanitariya qoidalari, quruvchi-zavodning apparaturalarni ishlatish boʻyicha yoʻriqnomalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

285. Murakkab sharoitlarda suzish davrida quyidagilar taʼminlangan boʻlishi shart:

radiolokatsiya stansiyasi va boshqarish xabar qilish qurilmalariningg ishga shay boʻlishi;

radio vaxtani doimiy olib borish;

UKV radiostansiyasini navbatchi qabul qilishga ulash.

286. Quyidagilar taqiqlanadi:

seriyali apparaturalarning sxemalari va konstruksiyalariga biror-bir oʻzgshartirish kiritish;

zaxira qismlarni belgilanmagan vazifa boʻyicha ishlatish;

amalda ishlab turgan apparaturaning soz boʻlishiga qaramasdan avariya apparaturalaridan radio aloqa maqsadida foydalanish;

barcha turdagi aloqa boʻyicha oʻrnatilgan tartibda aloqa olib borishga ruxsat berilmagan shaxslarning, bunday aloqalarni olib borishi.

2-§. SIMLI ALOQA

287. Daryo floti korxonalarining havo kabelli aloqa liniyasi Oʻzbekiston Respublikasi axborot texnologiyalari va kommunikatsiyalarini rivojlantirish vazirligining amaldagi qoʻllanmalari va meʼyoriy hujjatlariga muvofiq qurilishi va taʼmirlanishi shart.

288. Havo kabelli aloqa liniyasi ularni amaldagi qoidalarga muvofiq ishlatilishini taʼminlash uchun liniya elektr mexanigi va liniya ustasi xizmat koʻrsatadigan uchastkalarga boʻlinishi shart. Uchastka chegaralari aloqa va radionavigatsiya uzellari tomonidan belgilanadi.

289. Borish yoki ob-havo sharoiti boʻyicha qiyin rayonlarda joylashgan simli aloqa uchastkasi taʼmirlash uchun yetarli miqdordagi zaxira materiallardan tashqari aloqa liniyasining avariya holati uchun tegib boʻlmaydigan zaxiraga ega boʻlishlari shart.

290. Liniyada olib yuriladigan va turgʻun qurilmalari texnologik jarayon jadvali, aloqa tizimi va kanallarini elektr oʻlchash rejasi va aloqa liniyalarini aylanib chiqish jadvaliga muvofiq profilaktika ishlariga jalb etilishi shart.

291. Liniyada olib yuriladigan va turgʻun qurilmalar xavfli tashqi elektromagnit maydoni taʼsiridan, xususan havo aloqa liniyalari va radio eshittirish tarmoqlarini qurish va taʼmirlash qoidalariga muvofiq yuqori voltli liniyalar taʼsiri, momaqaldiroq urishidan himoya qilingan boʻlishi shart.

292. Liniyada olib yuriladigan va turgʻun qurilmalarni taʼmirlash ishlari aloqa inshootlariga nagruzka boʻlmagan davrda yoki hech boʻlmaganda eng kam nagruzka boʻlganda, lekin aloqa ishini buzmagan holda bajarilishi shart.

293. Aloqa uzelida kabelli liniya boʻyicha taʼmirlash ishlarini qabul qilish aloqa uzeli boshligʻi tomonidan tayinlanadigan komissiya tomonidan amalga oshiriladi.

3-§. RADIO ALOQA

295. Daryo floti korxonalarining ichki suzish kemalarining radio stansiyalari va qirgʻoq radio stansiyalari Daryo flotining radio aloqalari qoidalariga muvofiq toʻliq hujjatlar jamlanmasi bilan taʼminlangan boʻlishi shart.

296. Qirgʻoq va kemalarning radio stansiyalarini faqat Oʻzbekiston Respublikasi axborot texnologiyalari va kommunikatsiyalarini rivojlantirish vazirligining “Elektromagnit moslashuv markazi” DUK tomonidan ishlatish huquqi uchun berilgan ruxsatnoma mavjud boʻlganda ishga tushirish mumkin.

297. Avariya jihozlari ishga toʻliq shay va zudlik bilan ishga tushirish holatida boʻlishi shart.

4-§. ALOQA VA ELEKTRORADIONAVIGATSIYA VOSITALARI IDORALARI PERSONALINING MAJBURIYATLARI VA JAVOBGARLIKLARI

298. Aloqa korxonalari, kema ekipaji va aloqa vositalari va elektroradionavigatsiya idoralari personalining majburiyatlari va javobgarliklari tegishli qoidalar va lavozim yoʻriqnomalari bilan belgilanadi.

299. Kemalarda elektroradionavigatsiya vositalarining soz holatda saqlanishi va toʻgʻri ishlatilishi uchun shaxsan javobgarlik kapitanning katta yordamchisiga yuklatiladi.

300. Daryo flotining korxona va tashkilotlarini barcha turdagi flot aloqasi bilan taʼminlash, hamda kema va qirgʻoq aloqa vositalarini texnik ishlatish, radionavigatsiya va shturman navigatsiyasi priborlaridagi axborotlarni uzatish daryo floti korxonalarining tegishli aloqa va radionavigatsiya uzeliga yuklatiladi.

301. Aloqa va radionavigatsiya uzellari quyidagilarni taʼminlashlari shart:

a) flot, port-pristanlar, suv yoʻllari texnika uchastkalari va daryo flotining boshqa korxonalari, tashkilotlari va muassasalarini aloqa va radionavigatsiya uzeli chegarasi doirasida uzluksiz, sifatli simli radio aloqa;

b) kema aloqa va radionavigatsiya vositalari va shturman priborlarining ishlashi va ishlatilishini texnik nazorat qilish; navigatsiya davrida oʻzining ishlab chiqarish boʻlinmalari bilan kema aloqa vositalari va radionavigatsiya priborlariga texnik xixmat koʻrsatish va taʼmirlash ishlarini oʻtkazish;

v) aloqa, radionavigatsiya va shturman priborlarini taʼmirlashni texnik boshqarish va nazorat qilish va har bir uzel faoliyat koʻrsatadigan chegarada joylashgan taʼmirlash korxonalari ularga murakkab radio jihozlarni shartnomalar boʻyicha taʼmirlash yoʻli bilan zarur texnik yordam koʻrsatish;

g) foydalanishda boʻlgan aloqa va elektroradionavigatsiya vositalarini shahodatlashtirish;

d) kemalarning radio jihozlari tarkibi Registr qoidalari talablariga muvofiq va radio jihozlari soz holatda boʻlganda “Kema radiostansiyasi guvohnomasi”ni berish, hamda yangidan qurilgan va modernizatsiya qilingan kemalarga Registr topshirigʻi bilan, bu kemalar shahodatlashtirishdan oʻtkazilgandan soʻng Guvohnomalarni berish;

e) radio stansiya va radionavigatsiya jihozlarini qurish va ishlatish uchun ruxsatnomalarni rasmiylashtirish;

j) aloqa va radionavigatsiya vositalarini qurish va montaj qilish boʻyicha ishlarni xoʻjalik yoʻli yoki toʻgʻridan-toʻgʻri shartnomalar boʻyicha bajarish va pudrat tashkilotlar tomonidan bajarilayotgan aloqa va radionavigatsiya obyektlari qurilishi ustidan texnik nazorat olib borish.

VIII-BOB. FLOT VA PORT-PRISTANLAR IShINI TAShKIL ETISh

1-§. FLOT IShINI TAShKIL ETIShNING ASOSIY PRINSIPLARI

302. Flot va port-pristanlar ishini tashkil etishning asosiy negizi daryo flotining barcha boʻlinmalarini kelishilgan holda ishlashini taʼminlovchi flot harakatining jadvali hisoblanadi.

303. Flot harakati jadvali quyidagilarni taʼminlashi shart:

a) tashishlar rejasini mablagʻlarni kam sarf qilib va tashishlar samaradorligining yuqori koʻrsatkichlari bilan bajarish;

b) har bir port-pristan boʻyicha kemalarni ritm bilan joʻnatilishi va kelishi;

v) flotning port-pristan ishlari bilan kelishilgan harakati;

g) transport flotining barcha turlarini ketma-ketligi, harakatlanish va ishlov berish muddatlarini toʻgʻri taqsimlanishi;

d) kemalarning yoʻl uchastkalari boʻyicha xavfsiz harakatlanishi.

304. Kemalarning harakat jadvalida kemachilikning yoʻnalish, qatnov va ekspeditsiya shakllari koʻzda tutilishi shart.

Flot harakatining port-pristan ishlari bilan toʻliq muvofiqligini taʼminlaydigan kemachilik shakli asosiy boʻlishi shart.

305. Harakat jadvali harakat jadvallari toʻgʻrisidagi qoidalarga muvofiq ishlab chiqilishi va amalga kiritilishi shart. Harakat boshlangunga qadar flot harakati va ishlov berish bilan band boʻlgan barcha xodimlarga harakat jadvalidan tegishli koʻchirmalar beriladi.

306. Harakat jadvaliga uni tasdiqlagandan soʻng oʻzgartirish kiritish faqat jadvalni tasdiqlagan instansiya tomonidan, bu haqda ijrochilarni oʻzgartirilgan jadval boʻyicha ishlar boshlanishiga qadar kechi bilan 10 kun oldin xabardor qilinishi shart.

307. Flot kemalarining harakati va ularga port-pristanlarda ishlov berish ishlarini kema egasining nozimlik apparati port-pristanlarning uchastka nozimlari bilan kelishgan holda boshqaradi.

Nozimlik apparatining majburiyatlari va javobgarliklari flot ishlarini nozimlik boshqarish toʻgʻrisidagi qoidalari bilan belgilanadi.

308. Nozimlik apparatiga transport floti va port-pristanlarning ishini tezkor rejalashtirish va muvofiqlashtirish, tezkor rejalar bajarilishining hisobi, hisoboti va nazorati yuklatiladi.

309. Nozim farmoyishi daryo transportining barcha boʻlinma xodimlari uchun majburiydir. Port-pristanlarda flot harakati va unga ishlov berish bogʻliq farmoyish va koʻrsatmalar faqat nozimlik apparati tomonidan yetkazilishi shart.

Nozim Suzish qoidalarini buzgan holda farmoyish berishga haqli emas. Kemachilik xavafsizligini tartibga keltiruvchi qoidalarni buzgan holda berilgan farmoyishni bajargan kema kapitani bunday farmoyishni bergan shaxs bilan bir qatorda, olib kelishi mumkin boʻlgan oqibatlar uchun javobgar hisoblanadi.

310. Nozim barcha kema kapitanlarini gidrometeorologiya xizmati tomonidan kelib tushgan yoʻllarning holati haqidagi maʼlumotlar toʻgʻrisida, hamda yaqin atrofdagi nozimlik uchastkalarini va belgilangan punktni joʻnab ketish vaqti, har bir kema yoki tarkibning texnik-iqtisodiy xarakteristikasi va yuklanganligi toʻgʻrisida xabardor qilishi shart.

2-§. YuK KEMALARINI VA TARKIBLARNI ShAKLLANTIRISh, JOʻNATISh VA HARAKATLANIShI

311. Belgilangan yoʻnalishlar boʻyicha kemalar va kemalar tarkibini joʻnatish tartibi flot harakati jadvali bilan belgilanadi.Tarkiblarni shakllantirish korxona tomonidan tasdiqlangan namunali sxemalarga muvofiq amalga oshirilishi shart.

312. Shatakka oluvchilarni almashtirish punktlarida, tarkiblarni qayta shakllantirish uchun sarf boʻladigan vaqtni maksimal qisqartirish uchun, prichal va shatakka oluvchi vositalar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan reydlar tashkil etilishi shart.

313. Belgilangan reydlarda tarkiblarni shakllantirish navbatchi nozim, reyd kapitani yoki shatakka oluvchi kema kapitani koʻrsatmasi boʻyicha amalga oshirilishi shart.

314. Tarkibni shakllantirish uchun reja tuzish davrida navbatchi nozim quiydagi zaruratlarni koʻzda tutishi shart:

a) harakat jadvali bilan belgilangan tarkibning vazn meʼyorlari va uning harakat tezligini bajarilishi;

b) kema tagida Suzish qoidalarida belgilangan yetarli suv zaxirasi boʻlishiga rioya etilishi;

v) belgilangan suzish hududi va navigatsiya davrida harakat xavfsizligini taʼminlash uchun kemalarni va tarkibni shakllantirishning belgilangan sxemalariga rioya etilishi;

g) tarkib gabaritlarining suv yoʻllari, shlyuzlar va boshqa suv usti inshootlari gabaritlariga muvofiq boʻlishi;

d) manevr ishlarining qulay bajarilishi.

315. Tarkibni shakllantirish davrida reyd kapitani yoki reyd shataklovchisining kapitani oqilona shaklni taʼminlashi belgilangan meʼyorlarga muvofiq avval harakatlanish uchun suv kam qarshilik koʻrsatadigan va boshqarilishi yaxshi barja tanlanadi.

316. Kemalar va tarkibni qatnovga joʻnatilishi kemalar va tarkibni tezkor sutkalik va dekadalik joʻnatish rejalariga muvofiq belgilanadi.

317. Kemalarni qatnovga joʻnatishga faqat navbatchi harakat nozimining ruxsati bilan yoʻl qoʻyiladi.

Ruxsat quyidagicha beriladi:

a) belgilangan shakldagi nozimlik ruxsatnomasi;

b) radio telefon bilan qabul qilingan va kemaning vaxta jurnalida qayd etilgan farmoyish.

Kemani qatnovga joʻnatish uchun farmoyish berishda nozim quyidagilarni hisobga olishi shart:

a) kemani joʻnatishga shayligi;

b) yoʻnalish va uchastkalar boʻyicha kemalarni taqsimlanishini jadvalda belgilanganligi;

v) ob-havo maʼlumoti, suv sathi, muz oqishi va yoʻl holati.

318. Quyidagi holatlarda kemalarni qatnovga joʻnatish taqiqlanadi:

a) tarkib va yuklarning xavfsizligiga tahdid soluvchi nosoz kemalar;

b) tegishli signalizatsiya va aloqa vositalari, suv chiqarib tashlaydigan va yongʻinga qarshi vositalari yoʻq kemalar;

v) gabaritlari suv yoʻllari gabaritlariga mos kelmaydigan kemalar.

319. Kemalar va tarkiblarning harakatlanishi Suzish qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi shart.

320. Kemalarning kapitanlari va shkiperlariga quyidagilar taqiqlanadi:

a) nozimning ruxsatisiz, suzish huquqini beruvchi hujjatlarning muddati oʻtganligi uchun Registr taqiqlaganda va kema gabaritlarining borilayotgan kema yuradigan yoʻl gabaritlariga mos kelmaganda qatnovga chiqish;

b) jadvalda va nozimlik farmoyishida koʻzda tutilmagan yuklar va yoʻlovchilarni tashish boʻyicha ishlarni bajarish;

v) kemachilik inspektorining koʻrigisiz koʻl va suv omborlariga chiqish.

321. Qatnovga joʻnab ketishdan oldin transport kemalari kapitanlari kemalarning sozligi, tarkibni toʻgʻri va ishonchli bogʻlanganligi, takelaj mavjudligi, aloqa va signalizatsiya vositalarining toʻxtovsiz ishlashi, rul yoʻnalishi va tashish hujjatlari mavjudligini tekshirishi shart.

322. Kapitan va mexaniklar kemalarni oʻz vaqtida qatnovga joʻnatilishini taʼminlashlari, dispetcher farmoyishlarida belgilangan kemalar va tarkiblarning harakat jadvaliga rioya etishlari shart.

323. Ekipajsiz barjalar shatakka oluvchilarga biriktirganda barjalarning texnik holati va saqlanishi, kemachilik jihozlari, tashilayotgan yuklar va kemada boʻlgan inventarning saqlanishi uchun komandasiz barjalarni texnik ishlatish qoidalariga muvofiq shatakka oluvchi kemaning kapitani javobgar hisoblanadi.

324. Kemalarni shlyuzdan oʻtkazish davrida kapitanlar va vaxta boshliqlari koʻrsatmalardan tashqari kema oʻtadigan shlyuzlardan kemalarni va tarkiblarni oʻtkazish qoidalari talablarini bajarishlari shart.

Kemalarning vaxta boshliqlari oʻzlari shaxsan shlyuz nozimi farmoyishlarini bajargan holda kema va tarkibning koʻtarilishi va tushirilishini nazorat qilishi shart.

325. Havo birdaniga sovub qolganda kemalarning kapitanlari va shkiperlari belgilangan manzil yoki qishni oʻtash joylariga talofatsiz yetib borish, hamda yuklarning saqlanishi uchun barcha choralarni koʻrishlari shart.

Maxsus mustahkamlikka ega boʻlmagan kemalarning muzlarda ishlashi taqiqlanadi, insonlarni, kemalarni qutqarish hollari va kemachilik jihozlari belgilarini yechib olish bundan mustasno.

326. Muz sharoitlarida qutqaruv ishlari muzyorar yoki mustahkam qobiqqa, samaradorligi yuqori suv chiqarib tashlash vositalariga va oshirilgan zaxiradagi qutqaruv inventariga ega boʻlgan katta quvvatli oʻziyurar kemalar tomonidan amalga oshirilishi shart.

327. Shatakka olish va bogʻlash arqonlarini kesish va yechib tashlash insonlar hayotiga shubhasiz tahdid solgan, kema va tarkibning avariyaga uchragan hollarida ruxsat etiladi.

Shatakka olish va bogʻlash arqonlarini kesish va yechib tashlash toʻgʻrisidagi farmoyishni berish huquqiga faqat kapitan yoki uning lavozimini egallagan shaxs ega hisoblanadi.

328. Kemani yoki tarkibni noilojdan toʻxtatish xavfi tugʻilganda vaxta boshligʻi kapitanni chaqirishi shart.

Agar bundan buyon harakatlanishning imkoni boʻlmasa, kapitan quyidagilarni bajarishi shart:

a) kema yoki tarkibni xavfsiz joyga qoʻyishi va uni mustahkam bogʻlashi;

b) zudlik bilan kema yoki tarkibni toʻsuvchi tegishli belgilarni oʻrnatishi;

v) bundan buyon qatnovni davom ettirish choralarini koʻrishi;

g) nozimga toʻxtab qolish sababi, kerak boʻladigan yordam va harakatni davom ettirish moʻljallangan vaqti toʻgʻrisida xabar berishi.

329. Oʻziyurmas kemalarning shkiperlari barjalarning yoʻl davomida olgan shikastlanishlari toʻgʻrisida shatakka oluvchi kemaning vaxta boshligʻini xabardor qilishi va bu shikastlanishlarni ekipaj kuchi va ularning ixtiyorida boʻlgan vositalar bilan bartaraf etish choralarini koʻrishi shart.

3-§. PORT-PRISTANLAR IShINI TAShKIL ETISh

330. Port-pristan ishini tashkil etishning negizi boʻlib, kemalarga ishlov berish va ularga xizmat koʻrsatish texnologik jarayonlarini aks ettiruvchi, flot ishi jadvali bilan uzviy bogʻlangan, portning sutkalik almashish ish rejasi hisoblanadi.

331. Port-pristanning texnologik jarayonlari quyidagi hujjatlar bilan rasmiylashtiriladi:

a) kemalarga ishlov berish jadvali;

b) kemalarni yuklash ishlari texnologik kartalari;

v) yuklash rejasi.

Texnologik kartalarda yuklash-tushirish ishlarini maksimal mexanizatsiyalashtirish va xavfsiz ish sharoitlari koʻzda tutilgan boʻlishi shart.

Daryo transportidan temir yoʻl transportiga yoki aksincha yuklash ishlari amalga oshirilayotgan port-pristanlarda alohida shartnomaga muvofiq Port va temir yoʻl stansiyasi ishini yagona texnologik jarayoni tuzilishi shart.

332. Port-pristanda reyd ishlari belgilangan texnologik jarayon va sutkalik ish rejimi asosida bajarilishi shart.

333. Tarkibni langarga, toʻxtab turgan kemalar, ponton yoki suzuvchan buylarga bogʻlab qoʻyish, nozimning koʻrsatmasi boʻyicha, tarkibni olib kelgan shataklovchi tomonidan amalga oshirilishi shart.

Kemalarni yuklash-tushirish prichallariga joylashtirish, prichalning u joyidan bu joyiga qoʻyish, barjalarni olib ketish, tarkiblarni shakllantirish reyd shataklovchilari tomonidan reyd kapitani rahbarligida amalga oshirilishi shart.

Reyd kemalariga ega boʻlmagan yuklash-tushirish punktlariga kelayotgan kemalarni prichallarga qoʻyish, bu kemalarni olib kelgan, tranzit shataklovchi tomonidan amalga oshiriladi.

334. Mijozlarning shatakka taqdim etilgan oʻziyurmas kemalari va tarkiblari oʻz vaqtida tekshirilishi va port vakili tomonidan qabul qilingan boʻlishi shart.

335. Portga ishlov berishga jalb etish uchun kelgan barcha kemalar qatnovga joʻnab ketgunga qadar port boshligʻining ixtiyorida boʻlishi shart.

336. Reydlarga qoʻyilgan kemalar suv sathining tebranishi, oqimning kuchayishi, shtorm paydo boʻlishi va boshqa kemalarning reyd boʻyicha harakatini hisobga olgan holda ishonchli bogʻlangan boʻlishi shart.

Port va oraliq punktlarda port chegarasida boʻlgan barcha vaqt davomida kemalarning xavfsiz toʻxtab turishi va yuklarning saqlanishini tashkil etish uchun javobgar port-pristan hisoblanadi.

337. Quyidagilar taqiqlanadi:

a) kema va tarkiblarni farvater chegarasida qoʻyish, kemachilik jihozlari belgilari va bogʻlash uchun moʻljallanmagan boshqa predmetlarga bogʻlash;

b) tarqatish davrida kemalarni ushbu yukni qabul qilib olishga moʻljallanmagan prichalga qoʻyish;

v) transport yoki reyd shataklovchisining kema yoki tarkibdan uni toʻliq toʻxtamasdan yoki bogʻlamasdan uzoqlashish.

338. Reyd kapitani reydda turgan barcha flot uchun javobgar hisoblanadi va barcha texnologik jarayonlarga bevosita rahbarlik qiladi.

4-§. PORT PRISTANLARDA FLOTGA KOMPLEKS XIZMAT KOʻRSATISh

339. Barcha kema egalarining ushbu port-pristanga kelgan kemalari, ularning buyurtmalari boʻyicha kompleks taʼminlanishi shart.

Kemalarga xizmat koʻrsatganligi uchun toʻlovlar kema egasi tomonidan xizmat koʻrsatilgan davrdagi tarif boʻyicha port-pristanning taqdim etgan hisobi asosida amalga oshiriladi.

Barcha turdagi xizmat uchun buyurtmalar kema kapitani tomonidan kema portga kelishidan bir kun oldin, oʻtish davomiyligi bir kundan kam boʻlganda esa kema kelishidan 2 soat oldin kechikmay port-pristan nozimiga berilishi shart.

340. Transport kemalariga kompleks xizmat koʻrsatish port-pristan tomonidan, texnik flot kemalariga xizmat koʻrsatishni tashkil etish esa suv yoʻllari texnika uchastkasi tomonidan amalga oshiriladi.

341. Port-pristanlarda kompleks xizmat koʻrsatish davrida quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

a) port ishlatish xizmati: yuklash ishlarini bajarish, yuklash ishlari tugagandan soʻng kemalarni yuk qoldiqlaridan tozalash, suvlarni kemadan chiqarib tashlash, komandasiz barjani qabul qilish va xizmat koʻrsatish, kemalardagi pol tagidagi suvlarni va ishlatilgan moylarni, quruq axlatni va oziq-ovqat qoldiqlarini qabul qilish, yoʻl axborotnomasini berish, lotsman xizmati, ekipajni isteʼmol suvi, oziq-ovqat, meditsina xizmati vositalari bilan taʼminlash;

b) rejadan tashqari va avariya taʼmirlash boʻyicha ishlarni yaqin oradagi korxonalar va suzuvchan texnik yordam stansiyalari kuchlari bilan tashkil etish.

342. Port-pristanda kemalarga kompleks xizmat koʻrsatishni tashkil etish flot harakati nozimiga (port-pristan nozimi) yuklatiladi.

Kemalarga xizmat koʻrsatish boʻyicha buyurtmalarning bajarilishi boʻyicha nazoratni port boshligʻining ekspluatatsiya boʻyicha oʻrinbosari amalga oshiradi.

Вид

Вид