Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBuyrugʻi
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalarini tasdiqlash toʻgʻrisida
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2024-yil 25-oktabrda hisobga olindi, hisob raqami 308]
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasining Shaharsozlik kodeksi hamda Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 6-oktabrdagi 577-son “Qurilish sohasiga oid talablarni soddalashtirish hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarni tizimlashtirish chora-tadbirlari toʻgʻrisida”gi qaroriga muvofiq buyuraman:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. SHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalari 1-ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Ayrim shaharsozlik normalari va qoidalari 2-ilovaga muvofiq oʻz kuchini yoʻqotgan deb topilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Ekologiya, atrof-muhitni muhofaza qilish va iqlim oʻzgarishi vazirligi, Transport vazirligi, Energetika vazirligi hamda Sogʻliqni saqlash vazirligi huzuridagi Sanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi bilan kelishilgan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Ushbu buyruq rasmiy eʼlon qilingan kundan eʼtiboran kuchga kiradi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVazir v.b. Sh. XIDOYATOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаToshkent sh.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 17-oktabr,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа01/2-73-son
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKelishildi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEnergetika vaziri J. MIRZAMAHMUDOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 10-oktabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi raisi B. YUSUPALIYEV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 8-oktabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTransport vaziri I. MAXKAMOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 30-sentabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEkologiya, atrof-muhitni muhofaza qilish va iqlim oʻzgarishi vaziri A. ABDUXAKIMOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 9-sentabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 17-oktabrdagi 01/2-73-son buyrugʻiga
1-ILOVA
1-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMazkur shaharsozlik normalari va qoidalari (bundan buyon matnda SHNQ deb yuritiladi) yangi quriladigan, rekonstruksiya qilinadigan va mukammal taʼmirlanadigan yoʻl izining kengligi 1520 mm va hisobiy harakat tezligi 200 km/h gacha boʻlgan temir yoʻl hamda harakat tezligi 150 km/h gacha boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellarini loyihalashga oid talablarni belgilaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаUshbu SHNQning talablari ochiq usulda quriladigan transport tunnellarini, suv osti tunnellarini va katta siljish joylaridagi togʻ tunnellarini loyihalashga nisbatan tatbiq etilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-bob. Shaharsozlik normalari va qoidalariga havolalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Mazkur SHNQda quyidagi shaharsozlik normalari va qoidalariga havolalar qoʻllanilgan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.03.01-24 “Beton va temir-beton konstruksiyalar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.01.03-96 “Seysmik hududlardagi qurilish”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.01.07-21 “Yuklamalar va taʼsirlar”
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.01.08-96 “Shovqindan himoyalash”.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-bob. Atamalar va taʼriflar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Ushbu SHNQda quyidagi atama va taʼriflardan foydalanilgan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаavtomobil yoʻllari tunneli — baland yoki konturli toʻsiqlar, shaharlardagi toʻsiqlardan, avtomobil yoʻllari transportini oʻtkazish uchun moʻljallangan yer osti uzun muhandislik inshooti;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl-transport hodisasi — transport vositasining yoʻlda harakatlanishi jarayonida va uning ishtirokida sodir boʻlgan, fuqarolar vafot etgan yoki ularning sogʻligʻiga zarar yetkazilgan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoxud boshqa moddiy zarar yetkazilgan hodisa;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtemir yoʻl tunneli — baland yoki konturli toʻsiqlar, shaharlardagi toʻsiqlardan, temir yoʻl transportini oʻtkazish uchun moʻljallangan yer osti uzun muhandislik inshooti;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnel portali — tunnelda meʼmoriy jihatdan moʻljallangan kirish yoki chiqish joyi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаrampa — avtotransport vositalarini yer yuzasidagi qatnov qismidan tunnelga yoki aksincha oʻtkazish uchun qoʻllaniladigan inshoot.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-bob.Umumiy qoidalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Tunnellarni loyihalash va qurish ishlari yoʻldan foydalanish talablaridan kelib chiqib, muhandis-geologik, iqlim, muz, tuproq va boshqa mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda tunnel qurilishi va foydalanish jarayonlarining atrof-muhitga taʼsirini inobatga olgan holda bajarilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Tunnellar ulardan foydalanish muddati davomida transport vositalarining toʻxtamay va xavfsiz harakatlanishi, tejamkorlik va eng kam mehnat sarfi, xizmat qiluvchilarning sogʻlom hamda xavfsiz ish sharoitlarini taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTaʼmirlash ishlarini rejalashtirish uchun tunnel qoplamalarining xizmat muddatlari quyidagicha belgilanishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120 yil;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmukammal tuzatish davriyligini — 50 yil;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаustki pardozlash ishlari davriyligini — 30 yil.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Tunnel kesib oʻtish qurilishidagi asosiy texnik yechimlarni aniqlash uchun quyidagi omillar oʻrganilishi hamda inobatga olinishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаrejada va koʻndalang kesimda joylashish;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnellar soni;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnellarning oʻlchamlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnel qoplamasining turi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyer osti suvlaridan, adashgan toklardan va boshqa zararli taʼsirlardan himoyalash.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Yer osti suvlarining tartibsiz ravishda oʻtishidan tunnellar himoyalangan va suvni olib chiquvchilarga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Uzunligi 100 m dan ortiq boʻlgan temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari (choʻktiriladigan qismlardan yigʻiladigan suv osti tunnellari bundan mustasno) yongʻin yoki boshqa favqulodda vaziyatlarda quyidagicha xavfsizlik yoʻlaklariga ega boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаodamlarning tashqariga chiqishiga moʻljallangan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqidiruv;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtransport;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаshamollatish;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyer osti suvlarini olib chiqish;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkabel tarmoqlarini joylashtirish vazifalarini bajaradigan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Tunnel va xavfsizlik yoʻlaklari yoki yonma-yon oʻtkazilgan tunnellar orasida, 300 m dan oshmagan masofada ulovchi sunʼiy boʻshliqlar joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Tunnellarda favqulodda vaziyatlarda xavfsizlik ashyolari, jihozlar, anjomlari joylanadigan boʻlmalar va shkaflar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Boʻlmalar har 300 m da tunnelning ikki tomonida shaxmat usulida joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnelning uzunligi 300 — 400 m gacha boʻlsa, uning oʻrtasida bitta, uzunligi 400 — 600 m gacha boʻlsa, ikkita boʻlma joylashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShkaflar tunnelning har ikki tomonida boʻlmalar orasida har 60 m da shaxmat usulida joylashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Uzunligi 1000 m dan ortiq boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellarida har 500 m masofada uning koʻndalang kesimini transport vositalarini qisqa muddatli toʻxtash maydonchalarini joylashtirish uchun kengaytirilishi, bunda maydonchalarga kirish va chiqish asosiy yoʻl hisobidan amalga oshirilishi hamda ularning uzunligi 50 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMaydonchalarning eni tunnel uchun qabul qilingan bitta yoʻlning oʻtish qismi kengligidan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Avtomobil yoʻllari tunnellarida peshtoqdan kamida 100 m uzoqlikkacha yoritilgan asfalt-beton yoʻl qoplamalarini qoʻllash hamda xizmat yoʻlkasi sathidan 1-2 m balandlikdagi devor sirtini oq rang bilan qoplash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBoʻlma va taxmonlarning tashqi burchaklari nurlanuvchi boʻyoqlar bilan boʻyalishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаPeshtoqlarning yuzalari va tirgak devorlarni qoplash uchun qora (toʻq) rangli materiallar ishlatilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-bob. Koʻndalang kesim, boʻylama yon tomon va reja
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Qurilayotgan va qayta taʼmirlanayotgan temir yoʻl tunnellarining koʻndalang kesimi inshootlar yaqinlashuvi oʻlchamlari “S” shaklni taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Tunneldagi yoʻlning boʻylama profilini 3 foizdan kam boʻlmagan bir yoki ikki nishabli qilib loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir yoʻl tunnellaridagi maksimal qiyalik (III chi va undan past darajadagi yoʻllar uchun butun tortuvchi kuchni hisobga olgan holda) yoʻlning ochiq joyi uchun qabul qilingan va tunnelning uzunligiga koʻra, quyidagi koeffitsiyentlarga koʻpaytirilgan qiyalik miqdoridan katta boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа0,3 km gacha — 1,0;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа0,3 km dan 1 km gacha — 0,9;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 sh dan 3 km gacha — 0,85;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3 km dan uzun 0,8 — 0 ,7 5 (tunnel uzunligiga bogʻliq holda).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEgri chiziqli joylarda boʻylama profil yonining bir-biriga yaqin boʻlgan toʻgʻri chiziqli qismlari vertikal tekislikda yoʻl darajasiga bogʻlik boʻlgan radius bilan qoʻshilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Temir yoʻl tunnellarining rejada joylashishi va yoʻl qismlarining egrilik radiuslari temir yoʻl ochiq joylariga quyiladigan talablarni taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Avtomobil yoʻllari tunnellari koʻndalang kesimining asosiy parametrlari, inshootlar va jihozlarning yaqinlashuv oʻlchamlari avtomobil yoʻli toifasi hamda tunnel uzunligiga bogʻliq holda, avtotransport vositasining oʻlchamlariga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Uzunligi 300 m gacha boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellari yurish qismining boʻylama profili bir nishabli, uzunligi 300 m dan ortiq boʻlsa, bir va ikki nishabli boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, nishab 3 foizdan kam va 40 foizdan ortiq boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Qiyin topografik va muhandis-geologik sharoitda joylashadigan, uzunligi
500 m gacha boʻlgan togʻ tunnellari, suv osti tunnellarining rampa va qirgʻoq qismlari uchun boʻylama nishabi 60 foizgacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
500 m gacha boʻlgan togʻ tunnellari, suv osti tunnellarining rampa va qirgʻoq qismlari uchun boʻylama nishabi 60 foizgacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Avtomobil yoʻllari tunnellarining rejada joylashishi yoʻl toifasi boʻyicha hisobiy harakat tezligiga mos kelishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, minimal radius 250 m dan, favqulodda vaziyatlarda 150 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Tunnel peshtoqi suv bosadigan yerda joylashgani holda peshtoq suv chiqaradigan novtagining sathi yuqori suvning eng baland sathidan (tiqilish, muz koʻchish, toʻlqin balandligining koʻpayish ehtimoli 1:300 (0,33 foiz) boʻlishini hisobga olib) kamida
1,5 m baland boʻlishi kerak.
1,5 m baland boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-bob. Tunnellarning qurilish konstruksiyalari konstruksiyalar va materiallar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Asosiy talablar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Xavfsizligini taʼminlash uchun tunnellar yoʻlaklari va yer osti inshootlari yuk koʻtaruvchi yoki oʻpirilishdan saqlovchi doimiy qoplamalarga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQoplamalar butun sirti boʻyicha tuproqqa zich tutashishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnel yer osti xavfsizlik yoʻlaklariga kirish joylari peshtoq koʻrinishda mustahkamlangan va shakllantirilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnel peshtoqi qiyalikdan dumalab tushadigan toshlarni ushlab qoluvchi panjaralarga va meʼmoriy bezaklarga ega boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Uzunligi 100 m va harakat tezligi 80 km/h dan ortiq boʻlgan avtomobil tunnellarining kirish qismi uzunligi 20 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, tunnellarning kirish qismi koʻndalang kesimining yuzasi eng kamida 40 foizga koʻpaytirilgan qismga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Boʻlma va oʻyiq oʻlchamlari ushbu SHNQning 1-jadvalida keltirilgan qiymatlardan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBoʻlma va shkaf pollarining sathi temir yoʻl tunnellarida unga yaqin boʻlgan rels tagining, avtomobil yoʻllari tunnellarida esa xizmat yoʻlining sathi bilan bir xil boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Tunnel qoplamalari, xavfsizlik yoʻlaklari, peshtoq, peshtoq oldi tirgak devorlar va boshqa tunnel oldi inshootlar hamda ichki qurilish konstruksiyalari uchun ishlatiladigan materiallar quyidagicha talablarga javob berishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmustahkamlik;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsovuqbardoshlik;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtashqi va ichki muhit agressiv taʼsiriga qarshi chidamlilik;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаolovbardoshlilik;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqurilish hamda foydalanishning meʼyoriy va yoʻl-transport hodisasi harorat holatlarida zaharli moddalar ajratmaslik.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-jadval | |||
Tunnel qurilmalari | Oʻlchamlar mm | ||
kengligi | balandligi (boʻlma, shkaf oʻrtasida) | chuqurligi | |
Tunneldagi boʻlmalar: | |||
Temir yoʻllardan | 4000 | 2800 | 2500 |
Avtomobil yoʻllardan | 2000 | 2500 | 2000 |
Tunneldagi taxmonlar: | |||
Temir yoʻllardagi | 2000 | 2500 | 1000 |
Avtomobil yoʻllaridagi | 2000 | 2500 | 500 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Namlangan tuproqda quriladigan tunnel boʻlaklari qoplamalari suv oʻtkazmas materiallardan qurilishi hamda namdan muhofazalangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYaxlit beton yoki temir-beton tunnel qoplamalarini namdan muhofazalash uchun ishlatiladigan materiallar quyidagi talablarga javob berishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаuzoq muddatga chidamlilikka;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmexanik va harorat taʼsirlariga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyer osti suvlarining kimyoviy agressiv taʼsiriga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmikroorganizmlar taʼsiriga qarshi chidamlilikka.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаNam oʻtkazmaslik tadbirlari loyihada yoʻl qoʻyiladigan qoplamaning yoriqlar hosil boʻlib deformatsiyalanishi natijasida buzilmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Siqilishga boʻlgan mustahkamlik boʻyicha beton sinflari quyidagilardan kichik qilib olmaslik kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV30 — yigʻma temir-beton qoplamalar uchun;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV15 — yaxlit beton qoplamalar, peshtoqlar, ichki temir-beton konstruksiyalar uchun;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV25 — yaxlit temir-beton, beton va yaxlit presslangan qoplamalar uchun;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV25 — suv osti tunnellarining yuk koʻtaruvchi konstruksiyalari (choʻktiriladigan boʻlmalar) uchun;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV25 — sachratma-beton qoplamalar uchun.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Qoplama va peshtoq elementlarini qalinligi hisob boʻyicha belgilanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQoplama va peshtoq elementlarining minimal qalinliklari quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaxlit beton va temir-betonli tunnel qoplamasining devor va gumbazlari — 200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaxlit beton va temir-betonli tunnel qoplamasining devor va gumbazlari, boʻrtib chiqqan qoyali yerlarda — 100 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyigʻma temir-beton qoplamaning uzluksiz kesimli bloklarda — 200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyigʻma temir-beton qoplamaning qirra va yonlari — 100 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaxlit peshtoqli devorlarda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbetonli — 300 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаxarsang toshli — 500 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtemir-betonli — 150 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsachratma-beton qoplamalar:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoʻpirilishdan saqlovchi (pardoz) qoplamalar (boʻrtib chiqqan joylarda) — 50 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuk koʻtaruvchi — 100 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Konstruksiyalarning ishchi armaturalari uchun beton himoya qobigʻining qalinligi quyidagi 2-jadvalda keltirilganlardan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-jadval | ||
Tunnel qoplamasi | Element qalinligi, mm | Element qalinligi, mm |
Yigʻma va yaxlit temir-betonli qoplamalar | 100 gacha 101 dan 200 gacha 201 dan 500 gacha 500 dan yuqori | 10 20 30 40 |
Choʻktiriladigan boʻlmalar | 1000 gacha 1000 dan yuqori | 30 60 |
Sachratma beton qoplamalar | 100 dan kam 101 va yuqori | 15 20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Tunnellarning asosiy konstruksiyalari quyidagi minimal olovbardoshlikka ega boʻlishlari kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnel qoplamalari va ichki konstruksiyalar — 1,5;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdevorlar (toʻsiqlar, shamollatish xonalari, kanallarning tomlari) hamda dahlizlar — 0,75,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyongʻinga qarshi oʻzi yopiluvchi eshiklar, yongʻinga qarshi tuynuklar — 0,6,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnarvon supalari, kosourlar, zinapoyalar, toʻsin va zinaning ikki supa oʻrtasidagi qismi — 1,0.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Tunnel qoplamalari hamda ularning metall himoyalari, oʻrnatilgan detallar va biriktirgichlar korroziyadan himoyalangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Temir yoʻlning elektrlashtirilgan joylarida tiklanayotgan qoplamalar, relslar hamda tunneldagi biriktirgichlar adashgan tok taʼsiridan himoyalanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Seysmik joylarda tiklanayotgan tunnelning temir-beton va beton qoplamalarida antiseysmik deformatsiya choklar oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, ular orasidagi masofa quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak, m:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaxlit beton qoplama uchun — 20;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaxlit temir-beton qoplama uchun — 40;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyigʻma temir-beton qoplama uchun — 60.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Seysmikligi 7 ball va undan ortiq boʻlgan hududlarda qurilayotgan tunnel qoplamalarining konstruksiyalari QMQ 2.01.03-19 ga muvofiq konstruktiv xususiyatlarga ega boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Seysmik faol hududlarda qurilayotgan tunnel konstruksiyalari ularning tektonik yoriqlarni yoki turli mustahkamlikdagi tuproqlarni kesib oʻtganda, bogʻliqlikni ajratib qoʻyuvchi deformatsiya choklarga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Konstruksiyalarni hisoblash boʻyicha talablar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Tunnel qoplamalari va ichki konstruksiyalarining hisoblash sxemalarida quyidagi talablarga javob berishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаinshootlarning ishlash sharoitlariga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаularni qurish texnologiyasiga mos kelishiga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkonstruksiya elementlarini oʻzaro va oʻrab turuvchi tuproq bilan taʼsir xususiyatlarini hisobga olishga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnelni qurish va ishlatish davomida uning alohida elementlariga yoki butun inshootga yuk va taʼsirlarning noqulay birga qoʻshilgan holdagi taʼsirini hisobga oluvchi turli hisobiy vaziyatlarga.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, quyidagi holatlarni inobatga olinishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdoimiy, uzoq va qisqa muddatli yuklarning birgalikdagi asosiy taʼsiri;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdoimiy, uzoq muddatli, qisqa muddatli va bitta maxsus yuklarning birgalikdagi oʻziga xos taʼsiri.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Qoplamadagi kuchlar holatini hisoblash chizmalari sifatida aniqlangan yuklar koʻrsatilgan yoki uzluksiz tutash muhitlar mexanikasi asosidagi chizmalar xizmat qilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYuklar berilgan holatda, yuklarga tuproq massivining qarshiligini, uzluksiz muhit mexanikasi usullaridan foydalanilganda esa yuk koʻtaruvchi konstruksiya va tuproq deformatsiyalarining oʻzaro taʼsirini hisobga olish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Tunnel konstruksiyalarini berilgan kuch va taʼsirlarga hisoblashda, taʼsir muddati uzoqligi boʻyicha doimiy va vaqtincha (uzoq muddatli, qisqa muddatli va maxsus) larga ajratish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Doimiy yuklarga togʻ va gidrostatik bosim, konstruksiyaning ogʻirligi, konstruksiyada saqlanadigan oldindan zoʻriqtirishdagi kuchlanish, toʻkilgan tuproqlar kiritilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Uzoq muddatli yuklarga muqim (statsionar) uskunalar ogʻirligidan, havo haroratining taʼsiridan, muzlashidan, betonning choʻkishi va oʻziga choʻziluvchanligidan hosil boʻladigan yuklar kiritilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Qisqa muddatli yuklarga tunnel qurilishi jarayonidagi yuklar va taʼsirlar kiritilishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqalqon domkratlarining bosimidan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqoplama ortiga qorishma yuborishdan va tuproqlarni fizik-ximik mustahkamligidan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqurilish transport uskunalarining yuki va taʼsiridan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаodamlar xizmat koʻrsatish va taʼmirlash qismlaridagi materiallar ogʻirligidan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnel yigʻma qoplamalarini koʻtarish, tashish va montaj qilishdagi zoʻriqish taʼsiridan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtunnelni ishlatish jarayonida tunnel ichidagi va yer ustidagi transport vositalaridan tushadigan yuklar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Maxsus yuklarga quyidagilar kiritilishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаseysmik va portlash taʼsirlari, ishlanayotgan mintaqada grunt tuzilishi, siljish va koʻchishlarning oʻzgarishi bilan bogʻlik boʻlgan deformatsiyalar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdoim muzlaydigan tuproqdagi togʻ bosimi, xavfli geologik jarayonlar va ularning birgalikdagi taʼsiridan hosil boʻladigan yuklar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Meʼyoriy yuklarni sunʼiy boʻshliq oʻlchamlari tunnelning joylashish chuqurligi, joyning tektonik tuzilishi (birinchi navbatda yoriqligi) va fizik-mexanik xususiyatlari, uning namlanganligi hamda ishlab chiqarish usullariga koʻra belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, oʻxshash muhandis-geologik sharoitlarda tunnel qurilishi jarayonida olingan maʼlumotlardan foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Tunnel qoplamalari konstruksiyalarini chegaraviy holatlar usuli bilan hisoblash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBirinchi guruh chegaraviy holatlarga quyidagilar kiritilishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkonstruksiya yuk koʻtaruvchi elementining turli xil buzilishi (masalan, moʻrt, plastik, qayishqoqlik) (turlari SHNQ 2.01.07-21 boʻyicha);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаfoydalanishga toʻla yaroqsiz holatga keltiruvchi shakl turgʻunligining yoʻqolishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаturgʻunlik holatining yoʻqolishi (choʻktiriluvchi boʻlmalarni suzib chiqishga hisoblash);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаfoydalanishni toʻxtatishga olib keladigan yoriqlarning hosil boʻlishi (namlangan tuproqqa qurilgan, biroq suvdan himoyalanmagan tunnellarning beton va temir-beton qoplamalari uchun).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIkkinchi guruh chegaraviy holatlar quyidagilardan iborat boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkonstruksiyalar deformatsiyalarining oxirgi chegaraga yetishi (masalan, chegaraviy egilishlar, buralishlar);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoriqlar hosil boʻlishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаchegaraviy ochilish yoki chegaraviy uzunlikdagi yoriqlarning paydo boʻlishi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Birinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hamma konstruksiyalar uchun hisob ishlarini bajarish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHisob ishlari qabul qilingan hisobiy chizma boʻyicha barcha hisobiy holatlar (yuklarning asosiy va oʻziga xos birgalikdagi taʼsiri)ga ashyolar, tuproq, yuklar xususiyatlarining hisobiy qiymatlarini hamda konstruksiyalar ishlash sharoitlari koeffitsiyentlarini hisobga olgan holda bajarilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Ikkinchi guruh, chegaraviy holatlar boʻyicha hisob-ishlari qabul qilingan hisobiy chizma boʻyicha oʻrnatilgan va oʻtuvchi hisobiy holatlarga (yuklarning asosiy birgalikdagi taʼsiri) ashyolar, tuproq yuklar xususiyatlari hamda konstruksiyalarning ishlash sharoiti koeffitsiyentlari normativ qiymatlarini hisobga olgan holda bajarilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir-beton konstruksiyalardan foydalanish tajribasida yoki ularni tajribaviy tekshirish natijasida, ularda hosil boʻladigan yoriqlar ochilishining oʻlchovi yoʻl qoʻyilgan chegaraviy oʻlchovdan katta boʻlmagan va konstruksiyaning foydalanish jarayonidagi bikrligi yetarli boʻlgan hollarda, ikkinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hisob ishlari bajarilmasligiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Yuklarning oʻzgarishi yoki normal foydalanish shartidan chetga chiqish natijasida normativ qiymatdan katta yoki kichik tomonga ogʻishini hisobga oluvchi yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlarining qiymatlari ushbu SHNQning 1-ilovasiga muvofiq belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBir paytda bir nechta yuklar hisobiy qiymatlari ortishi ehtimolining bitta yuk hisobiy qiymati ortishi ehtimolidan kamligini hisobga oluvchi yuklarning birgalikdagi taʼsiri koeffitsiyentlarining qiymatlari mazkur SHNQning 2-ilovasiga muvofiq belgilanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Tuproqning mustahkamlik va deformativ tavsiflarini muhandis-geologik qidiruv ishlari, oʻtkazilgan dala va laboratoriya tadqiqotlari asosida aniqlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Temir-beton tunnel konstruksiyalarining yoriqbardoshligi ularning ishlash sharoitlariga koʻra ushbu SHNQning 3-ilovasida keltirilgan talablarga javob berishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Beton va temir-beton elementlari kesimlarining mustahkamligini SHNQ 2.03.01-24 talablari boʻyicha ish sharoiti koeffitsiyentlari γα kiritib tekshirish lozim. Bu koeffitsiyent quyidagilarni hisobga olish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqabul qilingan hisobiy modelning yaxlit beton qoplamaning mavjud ishlash sharoitidan ogʻishi γα=0,9;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyigʻma qoplama choklari haqiqiy ishining loyihada koʻrsatilganidan ogʻishi γα = 0,9;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnamlangan joylarda qurilgan, biroq suvdan himoyalanmagan qoplama betoni mustahkamligining kamayishi γα = 0,9;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkonstruksiyani oldindan zoʻriqtirishdagi kuchlanishning saqlanishi (tuproqqa siqiluvchi qoplamalar uchun ) γα = 1,2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-bob. Doimiy qurilmalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Yoʻlning ustki tuzilishi va yurish qismi
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. Yoʻlning ustki tuzilishi konstruksiyasi yoʻl oqova ariqlar va boshqa tunneldan foydalanish qurilmalarini mexanizatsiyalashtirilgan taʼmirlash va ularni saqlash imkonini yaratishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir yoʻl tunnellaridagi shagʻal konstruksiyali yoʻlning ustki tuzilishi chaqiq toshdan foydalanib ishlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIz atrofida shpal tagidagi shagʻal qatlamining qalinligi 0,25 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Tunnellarga choksiz rels yoʻllari yotqizilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnel uzunligi 300 m va undan kam boʻlgan hollarda relsli yoʻllarda choklar oʻrnatilishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Temir yoʻl tunnellari turli qismining har 20 metrida hamda egri qismining har 10 metrida devor qoplamasiga mahkamlangan doimiy reperlar oʻrnatilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаReperlar bir yoʻllik tunnellarning toʻgʻri qismi oʻng tomoniga (kilometrlar hisobi boʻyicha), egri qismida esa tashqi iz tomonidan oʻrnatilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIkki izli tunnellarda reperlarni izlarning har ikkala tomoniga oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаReper yonida tunnel devoriga belgi mahkamlanishi, bunda reper raqam, undan eng yaqin izning ichki qirrasigacha boʻlgan va uning boshidan balandlik masofasi koʻrsatilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellarining peshtoqlarida III sinf nivelirlash uchun reperlar oʻrnatilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Oqova ariq va zovur qurilmalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Peshtoq tomoniga qiya boʻlgan tunnel boʻyicha yoki xavfsizlik yer osti yoʻlagida yer osti yoki tunnel yuvilishidan chiqqan suvlarni chiqarish va ularni relyefning pasaygan joylariga tashlashni kollektorlar yoki yopiq tarnovlar orqali joriy qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Kollektor yoki tarnovlar oraligʻi 20 m dan koʻp boʻlmagan quduq yoki tindirgichlarga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTindirgichlarni vaqti-vaqti bilan tozalash uchun ularga oʻtish qulay boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSuffoziyaga moyil tuproqlarda joylashgan tunnellarda yer osti suvlarini qochirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Tarnov yoki kollektorlar tubining qiyaligi 3 foizdan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTarnov va tindirgichlardagi suvning hisobiy sathi yoʻlning yuqori tuzilishi yoki yoʻl qoplamasi asosidan past boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Tunnel boʻylama kesimi bir qiyalik boʻlganda, yuqori tomondagi peshtoq oʻyimidan tashqariga suv oqizadigan ariq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Suvni oqib ketishini yaxshilash uchun togʻ tunnellarining peshtoq atrof yuzasini, chuqurlarni, teshiklarni va boshqa kovlangan joylarni yer osti suvlarini yigʻmaydigan tuproq bilan toʻldirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, ariqlar tarmogʻini loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Trassaning pasaygan joylaridagi tunnellarda alohida xonalarda joylashgan suv toʻplaydigan va suvni chiqarib tashlaydigan qurilmalar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSuv chiqaruvchi qurilmalar rampa joyining pastki qismiga joylashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. Bosimli suv quvurlari, oqava ariqlar, zovur qurilmalari va suv yigʻadigan inshootlar konstruksiyalari ularda suv muzlashi, tunnel yurish qismi yoki devorlarida muz qatlamlari hosil boʻlishiga yoʻl kuymasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаUshbu SHNQning 60-bandida keltirilgan inshootlarni sovuq oʻtmaydigan qilish va isitish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Tunnelni shamollatish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Shamollatish tunneldan quyidagi tartiblarda foydalanishni taʼminlashi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаA — moʻtadil harakat jadalligi “choʻqqiga” chiqqan vaqtda, yoʻl qoʻyilgan maksimal tezlikda transportning toʻxtovsiz harakati amalga oshiriladi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаB — sekinlashgan — transportning toʻxtovsiz harakati 20 km/h dan kam tezlikda amalga oshiriladi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV — transport tirbandligida — transportning ishlab turgan dvigatellari bilan 15 min gacha toʻxtab turish holati.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. Tunnelning moʻtadil “A” foydalanish tartibida transport qismida havoga chiqariladigan gazlar tarkibida uglerod oksidining chegaraviy ruxsat etilgan toʻplanishi ushbu SHNQning 3-jadvalida keltirilganlardan, “B” va “V” tartiblarda esa quyidagi miqdorlardan yuqori boʻlmasligi lozim, mg/m3:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаuglerod oksidi — 200;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаazot oksidlari — 5;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqurum (qorakuya) — 4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Yongʻin sodir boʻlganda, sunʼiy usulda shamollatish harakat yoʻnalishini oʻzgartirishga imkon beradigan va quyidagilarni taʼminlaydigan boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаberilgan yoʻnalishdagi shamollatish oqimining ustuvorligini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаevakuatsiya tugamaguncha havo ustunini kamida 20 Pa hosil qilish bilan yoʻllarni tutun bosmasligini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаshamollatish oqimi harakat yoʻnalishini oʻzgartirish vaqti 10 min dan ortiq boʻlmasligini.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYongʻin vaqtida issiq gazlarni soʻrib olish uchun moʻljallangan shamollatkichlarga hamda ularni chiqarib yuborish uchun asosiy havo uzatmadan ajratilgan chiqarish yoʻliga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Avtomobil tunnellarini shamollatish usuli tunnel ichidagi koʻrinish talablarini taʼminlashi, bunda yoriqlik kuchsizlanishi koʻrsatkichi 0,0075 I/m dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Tunnel havosining eng chegaraviy yoʻl quyilgan harorati issiq kunlarda tashqi havoning eng yuqori haroratidan koʻp, sovuq kunlarda esa eng past haroratdan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir yoʻl tunnellarining uzunligi 1000 m dan va avtomobil yoʻllari tunnellarining uzunligi 300 m dan kam boʻlganda, haroratlarning miqdori va tashqi havoning nisbiy namligi yaqinda joylashgan meteostansiya maʼlumotlaridan olinishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKatta uzunliklarda va elektr quvvati bilan tortuvchi maxsus issiqlik tartibi amalga oshiriladigan temir yoʻl tunnellarida tunnel peshtoqlarida (ustlarida) davomliligi uch yildan kam boʻlmagan tabiiy kuzatishlar natijasidan olinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqiyin ob-havo sharoitida qurilayotgan temir yoʻl tunnellarida tashqi havo kirishini chegaralovchi shamollatish darbozalari yoki boshqa qurilmalar oʻrnatilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Tunnelning mazkur SHNQning 62-bandida keltirilgan ishlash tartiblarida va 64-bandi boʻyicha yongʻin tasodifida, shamollatish vaqti tunnelda tuman hosil boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Qish faslida xizmatchilar xonasini isitishda havo harorati 18º S dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Tunnel transport qismining kesimi boʻyicha shamollatish tartibida transport vositalari taʼsirini hisobga olmasdan havo harakatining oʻrtacha tezligi 6 m/s dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, inshootlarning havo chiqaruvchi qismida tezlikning koʻpayishini belgilashga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Bir yoʻlli temir yoʻl va bir tomonga harakatlanuvchi avtomobil yoʻllari tunnellarini boʻylama shamollatishda uning oqim yoʻnalishi mos kelishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. Avtomobil tunnellaridagi boʻlma, taxmon va buzilgan avtotransport toʻxtash maydonchalarini shamollatish, tunnelni shamollatish hisobiga amalga oshirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. Tunnel shamollatish qurilmalarini boshqarish, tunnel va peshtoqlar havo muhiti fizik va ximik parametrlarini doimiy nazorat qilishni taʼminlaydigan texnik vositalar kompleksidan tashkil topishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Tunneldagi shamollatish uskunalarining ishlashidan chiqadigan shovqin darajasi ushbu SHNQning 4-jadvalida keltirilgan miqdorlardan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAholi punktlaridagi yerning ustki shovqini QMQ 2.01.08-96da keltirilgan miqdorlardan oshmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Uzunligi 200 m dan ortiq toʻgʻri chiziqli va 100 m dan ortiq egri chiziqli temir yoʻl hamda avtomobil yoʻllari tunnellari ushbu SHNQning 5 va 6-jadvallariga muvofiq qoʻzgʻalmas sunʼiy yoritish vositalariga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnel va uning xavfsizlik yer osti yoʻlaklari umumiy yoritishlardan tashqari buzilish (avariya) holatidagi qoʻshimcha yoritishga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTaʼmirlash ishlarini bajarishda qoʻshimcha koʻchma yoritgichlardan foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Temir yoʻl tunnellaridagi gorizontal yoritilish rels boshi sathida va yer osti yoʻlaklarining toza pol sathida 1 lk dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-jadval | ||
Transport vositalarining tunnelda turish vaqti | Tunnel transport qismi havosida uglerod oksidining chegaraviy yoʻl qoʻyiluvchi bir joyga toʻplanishi, mg/m3 | |
Temir yoʻldagi | Avtomobil yoʻlidagi | |
5 6 7 8 9 10 15 20 | 28 24 21 19 17 16 12 9 | 60 51 45 41 38 35 26 21 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh. Transport vositalarini tunnelda boʻlish vaqti, t va uglerod oksidining chegaraviy yoʻl qoʻyiluvchi bir yerga toʻplanishi, ularning logarifmik shkalalarida qurilgan toʻgʻri chiziqli bogʻliqliklari boʻyicha ikki tomonga kengaytirilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-jadval | ||||||||
Oktava chiziqlarining oʻrtacha geometrik chastotalari, Nz | 62 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
Ovoz bosimining darajasi, dB | 97 | 88 | 83 | 78 | 72 | 62 | 54 | 47 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Avtomobil yoʻllari tunnellarida yoritgich qurilmalari yaratadigan yoritish tartibi va gorizontal yoritilishning oʻrtacha miqdori mazkur SHNQning 5 va 6-jadvallariga muvofiq belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHarakat bir tomonlama boʻlgan tunnellarning chiqish tomonidagi oʻrtacha gorizontal yoritilish 30 lx boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Avtomobil tunnellarining oʻrtacha gorizontal yoritilishining aniq meʼyori mavjud har qaysi qismida maksimal yoritilishning oʻrtachaga nisbati 3:1 dan ortiq boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Avtomobil yoʻllari tunnellarining umumiy yoritish tartibini boshqarish tunnel tashqarisidagi tabiiy yorugʻlikning oʻzgarishiga bogʻliq holda avtomatlashtirilishi hamda navbatchi xonasidan amalga oshirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunnellarni kechki va tungi yoritish tartibini, shuningdek kunduzi yoritiladiganlarini tabiiy yorugʻlikning kamayishi 100 lx gacha yetganda bajarish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Taʼmirlash ishlari bajariladigan joylarni yoritish uchun yoritgichlar, tokchalar, boʻlmalar, yoʻlaklar va ular orasida oʻrnatiladigan oʻchirib-yoqish moslamasi (shtepsel rozetkalari) orqali umumiy yoritish tarmogʻiga bir va ikki yoʻllik tunnellarning bir tomonida, bir-biridan 60 m masofada yoki ikki hamda toʻrt yoʻllik va undan kengroq tunnellarda ikki tomonida ulanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKoʻchma yoritgichlarni transformatorlardagi 220/12 V kuchlanishdan olishni nazarda tutish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-jadval | |||
Trassa tavsifi | Tunnel uzunligi, m | Oʻrtacha gorizontal yoritilish, (Eoʻr lx) | |
kunduzgi tartib | kechki va tungi tartib | ||
Toʻgʻri chiziqli | 61 dan 100 gacha 100 day ortiq | 6-jadvalga muvofiq | 30 30 |
Rejadagi radiusi 350 m va undan kam egri chiziqli | 60 dan ortiq | 30 | |
Har qanday | 60 va undan kam | 15 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаLoyihadagi egrilik radiusi 350 m va undan kam boʻlgan tunnellarning kirish qismi burilishning tashqi tomonida yopmadan 1 m sathda vertikal yoritilish (Eoʻr lx) miqdori oq plita bilan qoplanganda yoki oq boʻyoq bilan boʻyalganda, gorizontal yoritilishning oʻrtacha 0,4 qiymatidan beton qoplamadagi peshtoqdan 20 m dan 75 m gacha boʻlgan masofada oʻrtacha gorizontal yoriqlik 0,8 dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAvtomobil yoʻllari tunnellarining oʻrta qismida uzunligi 1300 m dan koʻp boʻlgan trassa bilan kunduzgi, kechki va tungi tartibdagi kirish va chiqish peshtoqlaridan 500 m masofada televizion tarmoq ishlatilmasa, gorizontal yoritilishni 30 lk dan to 15 lk gacha tushirishga, yuqori sezuvchanligi yetarli boʻlmagan telekameralardan foydalanilsa, 50 lk gacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-jadval | |||||||||
Kirishning koʻrinishi | Kirish teshigining yoʻnalishi | Qor qoplamaning davomiyligi | Oʻtish qismi qoplamasining kirish peshtoqidan m masofadagi oʻrtacha gorizontal yoritilishi normasi (Eoʻr lx) | ||||||
10 | 30 | 50 | 75 | 100 | 125 | 150 va undan yuqori | |||
Peshtoqqa qiyasiz tutish | Shimoliy | yarim yildan kamroq | 750 | 750 | 400 | 150 | 75 | 30 | 30 |
yarim yildan koʻproq | 1000 | 1000 | 550 | 250 | 100 | 50 | 30 | ||
Janubiy | yarim yildan kamroq | 1000 | 1000 | 550 | 250 | 100 | 50 | 30 | |
yarim yildan koʻproq | 1500 | 1500 | 850 | 400 | 150 | 75 | 30 | ||
Peshtoqqa qiyalik boʻyicha tushish | Shimoliy-janubiy | Yil davomida | 1250 | 1000 | 650 | 350 | 125 | 60 | 30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzohlar:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Shimoliy yoʻnalishga, shuningdek shimoliy sharqiy va shimoliy gʻarbiy, janubiy yoʻnalishga esa janubiy sharqiy va janubiy yoʻnalishlar ham kiradi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Agar peshtoqning koʻndalang kesimi tunnelnikidan katta boʻlganda keltirilgan masofalar tunnel asosiy kesimi boshlanishidan oʻlchanadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-bob. Yongʻinga qarshi himoya
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Uzunligi 300 m dan ortiq tunnellar yongʻinga qarshi himoyaga ega boʻlishlari kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunneldagi yongʻin oʻchirish postlarini (oʻt oʻchirgich va uskunalar bilan jihozlangan yongʻin joʻmraklari) boʻlaklar va tokchalarda har 60 m da, xavfsizlik yoʻllarida esa har 40 m da joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Uzunligi 2500 m dan ortiq boʻlgan tunnellarda yongʻinga qarshi suv oʻtkazgich va kerakli suv zaxirasi boʻlgan doimiy yongʻin oʻchirish vositalari oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQoʻshimcha yongʻin oʻchirish vositalari (suv uchun hovuzlar, nasos stansiyalari) tashqi xonalarda yoki alohida sunʼiy boʻshliqlarda joylashishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Yongʻinga qarshi suv oʻtkazgich tunnel uzunligiga koʻra qismlarga boʻlinishi, bunda yongʻin joʻmragidagi zarur bosim va suvning quruq oʻtkazgichdan eng uzoqdagi yongʻin joʻmragigacha oqib oʻtish vaqti 5 min dan koʻp boʻlmasligini hisobga olib, alohida qism (zona)larga boʻlinishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTunneldagi yongʻinni oʻchirish hisobiy vaqti 3 h qilib olish, bunda suvning sarfi, yongʻin joʻmragining diametri 65 mm, unumdorligi 5 l/s boʻlgan ikkita otilayotgan suv oqimidan foydalanish shartidan kelib chiqib aniqlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSuv bosimida oqimining taʼminlangan uzunligi 10 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Yongʻinga qarshi suv oʻtkazgichning har qaysi qismi ikkita mustaqil manba buloq (hovuzlardagi suv zaxirasi yongʻinni 3 h ichida oʻchirishga yetadigan ketma-ket suv taʼminoti tarmogʻidan toʻldiriladigan hovuz)lar bilan taʼminlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSuv oʻtkazgichni tunnel va xavfsizlik yer osti yoʻlagi orqali halqalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYongʻinga qarshi suv oʻtkazgich tarmogʻidagi suvning muzlamasligi taʼminlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHovuzlarni tashib keltiriladigan suvlar bilan toʻlgʻazishga yoʻl qoʻyiladi. Bunda, suvning yongʻin hajmini toʻlgʻazilish vaqti 24 h oshmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Tunnel va yoʻlak yoki parallel tunnellar orasidagi ulanish boʻlaklarida yongʻinga qarshi eshiklar, havoni oqimini yongʻin tomonga yoʻnaltiradigan sunʼiy shamollatish jihozlari bilan taʼminlangan yoʻlak-shlyuzlar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Uzunligi 300 m dan ortiq boʻlgan hamma tunnellar avtomatlashtirilgan yongʻin signalizatsiya tizimlari bilan jihozlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir yoʻl tunnellari yongʻin oʻchirish tarmoqlarining yoqilishida tortuvchi elektr tarmoqlari taʼminotining avtomatik uzilishi taʼminlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Tunnel xizmatchilari va yoʻl-transport hodisasi qutqarish xizmatini yongʻindan xabardor qilish maqsadida, tunnel xavfsizlik yoʻllari hamda boshqa tunnel inshootlarida 120 — 160 m masofada joylashgan tokchalarga telefon apparatlari tarmoqlari oʻrnatilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Yongʻin joʻmraklari, signalizatsiya va yongʻinni oʻchirish tarmoqlarini ishga tushirish tugmalari oʻrnatilgan joylar, evakuatsiya yoʻllari elektr taʼminoti yoʻl-transport hodisasi holatida ishlaydigan yoritish tizimiga ulangan yoritgichlar bilan belgilangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. SSB va elektr taʼminoti shkaflari avtomatlashtirilgan gazli yongʻin oʻchirish modulli uskunalari bilan jihozlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-bob. Atrof muhitni muhofaza qilish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Tunnellarni loyihalashda ularni garmonik ravishda landshaft bilan muvofiqlashtirish, bunda portal sodda boʻlish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Tunnellarni loyihalash va qurishda yer osti ichimlik suvlari toʻplangan linzalarning buzilmasligi, foydali qazilmalar va zaharli chiqindi toʻplangan joylarni kesib oʻtish boʻyicha yechimlar hisobga olinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Tunnellardan toʻplangan oqava suvlarni tozalab, texnologik talablar yoki boshqa maqsadlarda foydalanish, qoldiqlarni esa relyefning past joylariga yoki ochiq suv oqimlariga oqizib yuborilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Tunnellarni qurishda oʻrmonlarni qoʻriqlash, yongʻin xavfsizligini taʼminlash hamda torflangan hududlarda kriogenga qarshi tadbirlar moʻljallanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Tunnellarda sodir boʻlgan toʻplangan ifloslangan havolarni tashqariga chiqarish uchun teshiklar moʻljallanishi va korxonalar chiqindilari tarkibidagi zararli moddalarning atmosfera havosidagi konsentratsiyasini hisoblash uslubiga muvofiq taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Aholi yashash punktida ventilyatsiya shaxtasini loyihalashda, shovqin pasaytirish chora-tadbirlari amalga oshirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. Muhofaza etiladigan tabiiy hududlarda va ularning atrofida temir yoʻl va avtomobil yoʻllarini, tunnellarni qurishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Temiryoʻl hamda avtomobil yoʻllarini qurishni loyihalashda yoʻlni kesib oʻtadigan har qanday yovvoyi hayvonlar yoʻnalishini va hayvonlarning yangi yoʻlni xavfsiz kesib oʻtishi uchun maxsus koʻpriklar yoki tunnellarni rejalashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
1-ILOVA
1-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYukning koʻrinishlari | Koeffitsiyentlar qiymati |
Doimiy yuklar Tunnel ustidagi tuproq qatlamining vertikal ogʻishligidan: | |
Tabiiy tuzilishida | 1,1 |
Toʻkilgan holatda Gumbaz boʻlishi holidagi vertikal togʻ bosimining quyidagi tuproqlar uchun miqdori | 1,15 |
Qoyatosh yerlar | 1,6 |
Tuproqli | 1,5 |
Qumlar va yirik chaqiq togʻ jinslari | 1,4 |
Tuproq toʻkilishidagi vertikal bosimidan | 1,8 |
Tuproqning gorizontal bosimidan | 1,2 (0,7) |
Gidrostatik bosim | 1,1 (0,9) , |
Konstruksiyaning oʻz ogʻirligidan: | |
Yigʻma temir-beton | 1,1 (0,9) |
Yaxlit beton | 1,2 (0,8) |
Metall | 1,05 |
Uzoq muddatli yuklar | |
Qoʻzgʻalmas jihozlar ogʻirligi | 1,05 |
Ob-havo haroratlarining taʼsiri Yerlarni muzlaganda koʻtarilish kuchi: | 1,1 |
Tuproqli yerlarda qumli yerlarda | 1,5 |
Texnologik boʻlmalardagi koʻprik va osma kranlarning | 1,4 |
Vertikal yuklari | 1,1 |
Betonning choʻkishi va oʻzicha choʻziluvchanligining taʼsiri | 1,1 (0,9) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Qavs ichida keltirilgan yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyenti (yf) ning miqdori yuklar kamayganda qoplamalarning eng noqulay qoʻzgʻash hollari uchun qabul qilinadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Qisqa muddatli yuklarning miqdorlari va ularning yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari (yt) 1,3 dan kam olinmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Konstruksiyalarni ikkinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hisoblashda va hisoblash holatlariga oʻtishda (qurilish holatida, tubdan tuzatishda, qayta tiklashda) yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari 1 ga teng deb olinadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
2-ILOVA
2-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYuklarning birgalik koeffitsiyentlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDoimiy va ikkitadan kam boʻlmagan vaqtinchalik yuklarni birgalikdagi taʼsirini hisobga olgan holda, vaqtinchalik yuklarning hisobiy miqdori yoki ularga tegishli zoʻriqishlarni quyidagi birgalik koeffitsiyentlariga koʻpaytirish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаasosiy birgalikdagi uzoq muddatli yuklar uchun Ψ=0,95;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqisqa muddatli yuklar uchun Ψ=0,90;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaxsus birgalikdagi uzoq muddatli yuklar uchun Ψ=0,95;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqisqa muddatli yuklar uchun Ψ=0,8.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, maxsus yuklar miqdori kamaytirilmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDoimiy va bitta uzoq yoki qisqa muddatli vaqtinchalik yuklarni oʻz ichiga oladigan asosiy birgaliklarni hisobga olinganda va koeffitsiyentlarni kiritilmasligi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAsosiy birgaliklar uch va undan ortiq yuklarni hisobga olinganda, ularning hisobiy miqdorlarini birinchisi (taʼsir darajasi boʻyicha) 0,1, ikkinchisi-0,8, boshqalari 0,6, boʻlgan birgalik koeffitsiyentlariga koʻpaytirilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
3-ILOVA
3-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKonstruksiyalarning yoriqbardoshligiga boʻlgan talablar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSHNQ 2.03.01-24 boʻyicha yoriqbardoshlilik turlari | Qoʻyiladigan talablar | Tunnel konstruksiyalari |
I | Yoriq hosil boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi | Suvli yerlardagi namdan himoyasiz temir-beton suv oʻtkazmaydigan qoplama |
II | Ishlatish davomida yoriqlarning qisqa muddatli, keyinchalik yopilishi (siqilishi) taʼminlash sharti bilan yoriq ochilishiga yoʻl qoʻyiladi | Suvli yerlarda namdan himoyalangan temir-beton qoplama |
III | Ishlatish davomida yoriqlarning qisqa muddati, keyinchalik yopilishi (siqilishi) taʼminlash sharti bilan yoriq ochilishiga yoʻl qoʻyiladi, biroq 0,15 m dan oshmagan | Suv osti tunnellarining metall himoyali choʻktiriladigan temir-beton qismlari |
IV | Eni boʻyicha chegaralangan qisqa muddatli 0,3 mm va uzoq muddatli 0,2 mm boʻlgan yoriqlar ochilishiga yoʻl qoʻyiladi | Suvsiz yerlardagi beton va temir-beton qoplamalar |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh. Konstruksiyalarning nam oʻtkazuvchanligini chegaralari, armaturalarni saqlab qolish uchun yoriqlarning yoʻl qoʻyilgan ochilish kengligining miqdori SHNQ 2.03.01-24 da keltirilgan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 17-oktabrdagi 01/2-73-son buyrugʻiga
2-ILOVA
2-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻz kuchini yoʻqotgan deb topilayotgan ayrim shaharsozlik normalari va qoidalarining
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаROʻYXATI
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 1996-yil 13-avgustdagi 64-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.05-96 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” qurilish meʼyorlari va qoidalari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 2014-yil 14-apreldagi 41-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.05-96 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” qurilish meʼyorlari va qoidalari kiritilgan 1-son oʻzgartirishlar.