Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBuyrugʻi
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalarini tasdiqlash toʻgʻrisida
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2024-yil 19-iyunda hisobga olindi, hisob raqami 259]
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasining Shaharsozlik kodeksiga muvofiq buyuraman:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. ShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalari ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 1998-yil 30-sentabrdagi 64-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.09-97 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” qurilish meʼyorlari va qoidalari oʻz kuchini yoʻqotgan deb topilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Energetika vazirligi, Transport vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi hamda Sogʻliqni saqlash vazirligi huzuridagi Sanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi bilan kelishilgan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Ushbu buyruq rasmiy eʼlon qilingan kundan eʼtiboran kuchga kiradi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVazir B. ZAKIROV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаToshkent sh.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 16-may,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа01/2-18-son
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKelishildi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEnergetika vaziri J. MIRZAMAHMUDOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 24-aprel
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаFavqulodda vaziyatlar vaziri A. KULDAShEV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 25-aprel
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi raisi B. YuSUPALIYEV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 5-aprel
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTransport vaziri I. MAXKAMOV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024-yil 13-aprel
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 16-maydagi 01/2-18-son buyrugʻiga
ILOVA
ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMazkur shaharsozlik normalari va qoidalari (bundan buyon matnda ShNQ deb yuritiladi) aholi punktlarida joylashgan yangi quriladigan va rekonstruksiya qilinadigan tramvay va trolleybus hamda ularni taʼmirlovchi ustaxonalar depolari hududidagi (toʻgʻri qismlarida rels izlarining kengligi 1524 mm) yoʻllar, shuningdek depolarni loyihalashga oid talablarni belgilaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-bob. Shaharsozlik normalari va qoidalari hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarga havolalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Mazkur ShNQda quyidagi shaharsozlik normalari va qoidalari hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarga havolalar qoʻllanilgan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 1.03.01-16 “Korxonalar, bino va inshootlarni qurishga loyihaviy hujjatlar tarkibi, ishlab-chiqish tartibi, kelishish va tasdiqlash haqida yoʻriqnoma”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.01.05-19 “Tabiiy va sunʼiy yoritish”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.01.08-19 “Shovqindan himoya”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.03.01-96 “Beton va temirbeton konstruksiyalar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.03.05-23 “Poʻlat konstruksiyalar. Loyihalash talablari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.03.13-19 “Pollar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.01.19-22 “Portlab-yonish va yongʻin xavfi boʻlgan xonalar, bino va inshootlar hamda tashqi qurilmalar toifalarini aniqlash”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.04.01-98 “Binolar ichki vodoprovodi va kanalizatsiyasi”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.04.02-19 “Suv taʼminoti. Tashqi tarmoqlari va inshootlar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.04.03-19 “Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va inshootlar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.04.05-97 “Isitish, ventilatsiya va konditsiyalash”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.01-19 “Temir yoʻl izlari 1520 mm. Loyihalash meʼyorlari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.02-07 “Avtomobil yoʻllari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.03-22 “Koʻpriklar va quvurlar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQMQ 2.05.04-97 “Metropolitenlar”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.07.01-03 “Shaharsozlik. Shahar va qishloq aholi punktlari hududlarini rivojlantirish va qurilishini rejalashtirish”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.09.02-19 “Sanoat binolari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.09.03-23 “Omborxonalar. Loyihalash meʼyorlari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.09.04-09 “Korxonalarning maʼmuriy va maishiy binolari”;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 12.1.036-81 “Shovqin. Turar joy va jamoat binolarida ruxsat etilgan darajalar” (rasmiy manba: Sistema standartov bezopasnosti truda. Shum. Dopustimie urovnya v jilix i obщestvennix zdaniyax);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 67-78* “Aloqa liniyalari va simli eshittirishlarning yer usti elektr transportining tutashuv tarmoqlari bilan kesishishi. Umumiy talablar va normalar”. (rasmiy manba: Peresecheniya liniy svyazi i provodnogo veщaniya s kontaktnimi setyami nazemnogo elektrotransporta. Obщiye trebovaniya i normi);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 78-2014 “Temir yoʻllar uchun yogʻoch shpallar” (rasmiy manba: Shpali derevyannie dlya jeleznix dorog shirokoy kolei Obщiye texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 839-2019 “Elektr uzatish liniyalari uchun izolatsiyalanmagan simlar” (rasmiy manba: Provoda ne izolirovnnie dlya vozdushnoy liniy elektroperedachi. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 2584-86*E “Mis va uning qotishmalaridan tayyorlangan tutashuv simlari” (rasmiy manba: Provoda kontaktnie iz medi i eye splavov. Texnicheskiye usloviya).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 3062-80*. LK-O 1x7 (1+6) konstruksiyali bitta-toʻqilgan arqon. Sortament (rasmiy manba. Kanat odinarnoy svivki tipa LK-O konstruksii 1x7(1+6). Sortament);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 3064-80 “TK turidagi yagona tutashuv varaqlar” (rasmiy manba: Kanati stalnie sortament);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 4775-91E “Izolatsiyalanmagan bimetal poʻlat bilan qoplangan simlar. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Provoda neizolirovannie biometallicheskiye stalemednie. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 6368-82 “Quyidagi turdagi tor temir yoʻl izli relslar R8, R11, R18 i R24. Konstruksiyalar va oʻlchamlari” (rasmiy manba Relsi jeleznodorojnie uzkoy kolei tipov R8, R11, R18 i R24. Konstruksiya i razmeri);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 7392-2014 “Temir yoʻlning balast qatlami uchun zich togʻ jinslaridan yasalgan chaqiq tosh. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Sheben iz plotnix gornix porod kamnya dlya ballastnogo sloya jeleznodorojnogo puti. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 7394-85 “Temir yoʻl uchun shagʻal va shagʻal-qum balasti Texnik shartlar” (rasmiy manba: Ballast graviyniy i graviyno-peschaniy dlya jeleznodorojnogo puti Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 8267-93 “Tabiiy materiallardan chaqiq tosh. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Sheben i graviy iz plotnix gornix porod dlya stroitelnix rabot. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 8736-2014 “Qurilish ishlari uchun qum. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Pesok dlya stroitelnix rabot. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 9.602-2016 “Korroziya va eskirishdan himoyalashning yagona tizimi. Yer osti inshootlari. Korroziyadan himoya qilish uchun umumiy talablar” (rasmiy manba: Edinaya sistema zaщiti ot korrozii i stareniya. Soorujeniya podzemnie. Obщiye trebovaniya k zaщite ot korrozii);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST R 51685-2022 “Temir yoʻl relslari. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Relsi jeleznodorojnie. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 21174-75 “Keng tramvay yoʻllari uchun oldindan kuchaytirilgan temir-beton shpallar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie predvaritelno napryajennie dlya tramvaynix putey shirokoy kolei);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 21797-14 “Temir yoʻl uchun prujinali ikki oʻramli shaybalar. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Shaybi prujinnie dvuxvitkovie dlya jeleznodorojnogo puti. Texnicheskiye usloviya.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 22133-86 “Metal kesish, zarb qilish, quyish va yogʻochga ishlov berish uskunalari uchun boʻyoq va lok qoplamalar. Umumiy talablar” (rasmiy manba: Pokritiya lakokrasochnie metallorejuщego, kuznechno-pressovogo, liteynogo i derevoobrabativayuщego oborudovaniya. Obщiye trebovaniya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 23476-79 “Tramvay va trolleybus tutashuv tarmogʻining armaturalari. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Armatura kontaktnoy seti tramvaya i trolleybusa. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 23961-80 “Metrolar. Binolarning uskunalar va harakatlanuvchi tarkibining yaqinlashuv oʻlchamlari” (rasmiy manba: Metropoliteni. Gabariti priblijeniya stroyeniy, oborudovaniya i podvijnogo sostava);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 33320-2015 “Temir yoʻllar uchun temir-beton shpallar. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie dlya jeleznix dorog. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST 33535-2015 “Temir yoʻl yoʻllarining ulanishlari va kesishuvlari. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Soyedineniya i peresecheniya jeleznodorojnix putey. Texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST R 54747-2011 “1520 mm izli temir yoʻllar uchun temir-beton shpallar. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie dlya jeleznix dorog kolei 1520 mm. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаGOST R 55497-2013 “Temir yoʻl kontrrelslari. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Relsi jeleznodorojnie kontrrelsovie. Texnicheskiye usloviya).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-bob. Atamalar va taʼriflar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Ushbu ShNQda quyidagi atama va taʼriflardan foydalanilgan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegiluvchan koʻndalang toʻsinlar — egiluvchan konstruksiyalar boʻlib, ularga tutashuv ilgaklari va tutashuv tarmoqlarining boshqa elementlari osiladigan toʻsinlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаinduktivlashtirilgan tok — erda turgan odamning tanasi orqali oʻtadigan induktiv taʼsir natijasida paydo boʻladigan va shahar elektr transportlari harakatlanuvchi tarkibining erdan himoyalangan kobiqqa tegib turgan tutashuv tarmogʻi taʼsiriga beriluvchan tok;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlari — bir yoʻnalishdagi tramvay yoki trolleybuslarning biriga taalluqli boʻlgan tutashuv tarmogʻining qismi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmogʻi — qatnov vagonlarining tok qabul qilgichlariga bevosita elektr quvvatini uzatish uchun xizmat qiluvchi qurilmalar (tayanch, tutqich qurilmalari, tutashuv ilgaklari, maxsus qismlar, oʻzaklar) yigʻindisi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuk koʻtaruvchi koʻndalang toʻsin — asosan ilgaklar, maxsus qismlar, qurilmalar ogʻirligidan va mahkamlagichdagi kuchlanishlardan kuch qabul qiluvchi maxsus qism hamda tutashuv tarmoqlarining qurilmalari tutashuv ilgaklariga mahkamlangan sim arqonlardan tayyorlangan egiluvchan tutib turgich qurilmalar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtortqich — yotiq tekislikda tutashuv simi sinishida choʻzuvchi kuchni qabul qiluvchi sim arqon yoki simlardan tayyorlangan qisqich qurilmalar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutib turuvchi qurilmalar — tutashuv ilgaklari, maxsus qismlar va tutashuv tarmoqlarini boshqa elementlari ilinadigan egiluvchan yoki qattiq qurilmalar (sim arqonli va simli koʻndalang toʻsinlar, kronshteynlar);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyarim muvozanatlangan ilgaklar — faqat tutashuv simlarini tortilishi avtomatik ravishda sozlanadigan zanjirli tutashuv ilgaklari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Ushbu ShNQda quyidagi qisqartmalar qoʻllanilgan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRKD — rels kallagi darajasi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSMB — stryelkalarning markazlashtirilgan boshqaruvi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаPHITS — poyezdlar harakatini interval tartibga solish;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAVS — avtomatik vagon signalizatsiyasi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSMB — signalizatsiyalash, markazlash va bloklash;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTPS — tortish podstansiyalari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShET — shahar elektr transportlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHS — havo simlari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-bob. Umumiy qoidalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Ushbu ShNQ aholi punktlarida joylashgan yangi tramvay va trolleybus yoʻllarini qurishda va mavjudlarini qayta tiklashda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay yoʻllari toʻgʻri qismlardagi rels izlarining kengligi 1524 mm, 1435 mm va 1000 mm va aloqa yoʻllarining hisobiy tezligi 24 km/h (oddiy tramvay) va 24 km/h dan ortiq boʻlgan (tez yurar tramvay) tramvay yoʻllari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuk tashuvchi va xizmatchi tramvay yoʻllari, shuningdek tramvay va trolleybuslarni taʼmirlovchi ustaxonalar depolari, aylanma halqalarida joylashgan tramvay yoʻllari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus yoʻllari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlarini loyihalashda qoʻllaniladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Tez yurar tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlarda rels izlarining kengligi 1524 mm boʻlgan yoʻllarni loyihalashda mazkur ShNQning 158-bandida belgilangan talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Tez yurar tramvay uchun foydalanilishi mumkin boʻlgan oddiy tramvay yoʻllarini loyihalashda yoʻlning grunt koʻtarma, egri qismlar, boʻylama kesimni tez yurar tramvayni loyihalash talablari boʻyicha loyihalashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQatnov yoʻllarining hisobiy tezligi sifatida tramvaylar yoki trolleybuslar oraliq bekatlarda toʻxtash vaqtlarini hisobga olgan holda yoʻlovchilarni oxirgi bekatlar oraligʻida chiqarishdagi (tushirishdagi) harakat tezligi qabul qilinishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Tramvay va trolleybus yoʻllarini barcha turlarini shahar yoʻlovchi transportini rivojlantirishning kompleks sxemasiga muvofiq hamda shaharni rejalashtirish va qurilish loyihasi bilan birgalikda loyihalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Yangi tramvay va trolleybuslar yoʻllarini loyihalashni va mavjud yoʻllarni hamda ularning alohida inshoot va qurilmalarini qayta qurish ShNQ 1.03.01-16 talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Tramvay va trolleybus yoʻllari bekatlar bilan taʼminlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Oddiy tramvay yoʻllarini tez yurar harakatlanishini tashkil etish bilan chiqish yoʻnalishlarida yoki marshrut shahar markazida yer ostidan oʻtganda loyihalashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Tez yurar va oddiy tramvaylarni saqlash, texnik xizmat koʻrsatish, quvvat bilan taʼminlash hamda boshqarishda yagona tizim boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Yoʻllarni loyihalashda hisobga olinuvchi tramvay harakatlanuvchi tarkiblarning hisobiy oʻlchamlari mazkur ShNQning 1-ilovasiga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Yoʻlovchi tashuvchi tramvay yoʻllarini ikki yoʻlli qilib loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBir yoʻlli hududlarni bir vaqtning oʻzida poyezdlar (vagonlar) qarama-qarshi harakati mumkin boʻlmagan joylardan oʻtkazish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Ikki yoʻlli yoʻnalishlarda 500 m dan ortiq boʻlmagan uzunlikdagi bir yoʻlli hududlar va tramvay yoʻllarining tutashishiga, qurilishlar olib borish yoki taʼmirlash ishlari davrida vaqtincha yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Mahalliy sharoitlardan kelib chiqib tramvay yoʻllari quyidagilar bilan taʼminlanishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаalohida koʻtarmada yoʻlning harakat qismidan yoki trotuardan eni 6 m va tor joylarda 4 m dan kam boʻlmagan ajratgich tasma bilan ajratilishi, bunda relsning kallagi yoʻlning harakat qismini toʻsuvchi yon tosh sathidan yuqori joylashgan boʻlishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаalohida koʻtarmadan yoʻlning yoʻl oʻqiga nisbatan joylashishining oʻzgarishini, faqat tartibga solinuvchi chorraha mintaqasida yoʻl qoʻyilishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmustaqil koʻtarmada boʻlishi (asosan shahar atrofidagi tramvay yoʻlining liniyalarida);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаaralash koʻtarmada boʻlishi (rels kallagi koʻcha va maydonlar harakat qismlarining oʻqi boʻyicha yoki uning bir tomonlama sathidan past boʻlmasligi).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Tramvay yoʻllarini umumiy tarmoqdagi avtomobil yoʻllarining qatnov qismida joylashtirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAlohida harakatlanish boʻlaklariga ega boʻlgan magistral avtomobil yoʻllarining ajratuvchi boʻlaklarida agar uning kengligi mazkur ShNQning 126-bandi talablariga asosan tramvay yoʻllarini joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Tez yurar tramvay yoʻllarini magistral yoʻllar boʻylab joylashgan alohida yoʻlda yer usti boʻylab loyihalashtirilishi, aholi yashamaydigan hududlarda esa mustaqil koʻtarmada joylashtirgan holda loyihalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Ajratilgan tramvay koʻtarmasi koʻchaning harakat qismidan, piyodalar yoʻlaklari va velosiped yoʻlaklaridan, piyodalarga kirishni taqiqlovchi toʻsiqlar oʻrnatish orqali va relsdan tashqari transport vositalarining kirishini taʼqiqlovchi toʻsiqlar bilan boʻlinadigan tasmalar (gazonlar) bilan ajratilishi kerak (texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash uchun maxsus yoʻllar bundan mustasno).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Yoʻlning ayrim hududlari uchun (shaharning markaziy tumanlarida, kapital qurilishli tor koʻchalar mavjudligida, transport tugunlarida, shuningdek qiyin topografik sharoitlarda) muvofiq ravishda texnik-iqtisodiy asoslarga koʻra tunnel yoki estakadalar loyihalashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Qurilgan hududlarda yotqiziluvchi tez yurar tramvay yoʻllarining peregonlarida yer osti yoki yer usti piyodalar oʻtish yoʻllari boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Tramvay yoʻllarini qurishda GOST 9.602-2016 boʻyicha shovqinni, tebranishni va tok sarfini chegaralash boʻyicha choralar eʼtiborga olinishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Loyihada tramvay yoʻlidan foydalanilgandan keyin 5, 6 oy mobaynida bajariluvchi ishlarni yaʼni, choʻkkandan keyingi taʼmirlash ishlari, choksiz yoʻl va yoʻl qoplamasini oʻrnatish ishlarini alohida kompleks sifatida ajratib koʻrsatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Tor sharoitlar uchun mazkur ShNQda keltirilgan loyihalash talablarini tor koʻchalar mavjud boʻlganda hamda asosiy meʼyorlardan foydalanish mavjud bino va inshootlarni buzish yoki kapital qayta qurish, qurilish-montaj ishlarining hajmi va narxining sezilarli darajada oʻsishi bilan bogʻliq boʻlgan hollarda qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-bob. Tramvay yoʻllari va ularni jihozlash
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Oʻlchamlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Yonma-yon tramvay yoʻllari oʻqlari orasidagi masofa toʻgʻri qismlarda quyidagi zaruriy xavfsizlik boʻshliqlari bilan taʼminlanishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay vagonlari bilan yoʻllar oraligʻida joylashgan tutashuv tarmoqlari tayanchi orasida — 300 mm dan kam boʻlmasligi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay vagonlari oʻrtasida (yoʻl oraligʻida tutashuv tarmoqlarining tayanchlari boʻlmaganda) yoki tramvay vagoni va boshqa turdagi transport ekipaji oraligʻida yoʻlning toʻgʻri va egri hududlarida — 600 mm dan kam boʻlmasligi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEgri hududlarning boshlanishida va oxirida hamda tramvay tugunlarida xavfsizlik boʻshliqlari oʻlchamini 20 m dan yuqori boʻlmagan uzunlikda 300 mm gacha kamaytirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Binolar joylashgan tor sharoitda agar loyihada qarama-qarshi kelayotgan tramvay vagonlari oʻrtasida xavfsizlik boʻshligʻini taʼminlashning imkoni boʻlmaganda (katta oʻlchamli egriliklar) yoʻlning egri hududlarda yaqinlashib kelayotgan tramvay vagonlarining harakat xavfsizligini taʼminlaydigan choralarni koʻrish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Yonma-yon tramvay yoʻllarining (toʻgʻri qismda) oʻqlari orasidagi masofa 1524 mm izlar uchun quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlari yonlama joylashganda — 3200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3700 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining eni 350 mm va undan kam boʻlsa, ikki yoʻl oraligʻini 3550 mm gacha kamaytirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Tramvay yoʻllarini qurish temir yoʻl turidagi yotqizish mexanizmlarini qoʻllagan holda amalga oshirilsa, ikki yoʻl oraligʻini 4100 mm gacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Yoʻl oʻtkazgichlar, koʻpriklar, estakadalar va tonnellarda joylashuvchi yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofani GOST 23961-80 boʻyicha loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Depo hududi toʻgʻri uchastkalarida vagonlar turadigan ochiq joyda 1524 mm izli yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa 3800 mm dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQor qalinligi 30 sm dan ortiq boʻlgan joylarda koʻrsatilgan masofa har 2-3 izdan keyin 6250 mm gacha oshirilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa 8000 mm dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Yoʻlning egri hududlarida yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa mazkur ShNQning 2-ilovasiga muvofiq boʻlishi, ularning ichki tomonidan vagon oʻrtasining qiyshayishi va egri hududining tashqi tomonidan vagon burchagini qiymatlari yigʻindisigacha oshirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Oddiy tramvayning (1524 mm izli) toʻrt oʻqli harakatlanuvchi tarkibi uchun tramvay yoʻllarining egri qismida yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 1-jadvalga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1-jadval |
||
|
Egrilik radiusi (m) |
Toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofalarda tramvay yoʻllarining egri qismdagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari oraligʻidagi masofa (mm) |
|
|
3200 |
3700 |
|
|
20 |
4100 |
4100 |
|
25 |
3860 |
3860 |
|
30 |
3710 |
3710 |
|
40 |
3580 |
3700 |
|
50 |
3500 |
3700 |
|
60 |
3450 |
3700 |
|
75 |
3400 |
3700 |
|
100 |
3350 |
3700 |
|
150 |
3300 |
3700 |
|
300 |
3250 |
3700 |
|
1000 |
3200 |
3700 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Olti va sakkiz oʻqlari boʻlgan vagonlar uchun egri qismdagi yonma-yon yoʻllar oʻqlari orasidagi masofani harakatlanuvchi vagonlarning konstruktiv xususiyatiga koʻra loyihada aniqlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Egri qismdagi tez yurar tramvay yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofani (toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofa 3200 mm ga teng boʻlganda) quyidagicha qabul qilish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegrilik radiuslarida 100 dan 300 m gacha boʻlganda — 3500;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegrilik radiuslarida 300 dan yuqori 500 m gacha boʻlganda — 3400;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegrilik radiuslarida 500 dan yuqori 800 m gacha boʻlganda — 3300;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegrilik radiuslarida 800 dan yuqori boʻlganda — 3200.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Yoʻlning toʻgʻri hududlarida yoʻllarning meʼyoriy masofalardan egri hududlardagi kattalashtirilgan masofalarga oʻtishni tashqi yoʻl uchun qabul qilingan uzunlikka nisbatan ichki yoʻlda kattalashtirilgan uzunlikdagi oʻtish egri chiziqlarini qoʻllash orqali qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Oʻtish egri chiziqlari boʻlmaganda ikki yoʻl oraligʻi masofasini uzaytirishga asosiy egri chiziq radiusiga qaraganda ichki aylanma yoʻlning egri chiziqli katta radiusini qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Yonma-yon tramvay yoʻllarining (toʻgʻri uchastkasida) oʻqlari orasidagi masofa 1435 mm izlar uchun kamida quyidagilarni tashkil etishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlari yonlama joylashganda — 3100 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3600 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Oddiy tramvayning toʻrt oʻqli harakatlanuvchi tarkibi uchun 1435 mm izli boʻlgan oddiy tramvay yoʻllarining egri qismidagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 2-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Tramvay yoʻllarining (toʻgʻri qismda) oʻqlari orasidagi masofa 1000 mm izlar uchun quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlarini yonlama joylashganda — 2900 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlari tayanchlarini yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3400 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Yangi tramvay yoʻllarini qurishda egri chiziqli hududlarda yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 3-jadvalga muvofiq belgilash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
3-jadval |
||
|
Egrilik radiusi (m) |
Toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofalarida tramvay yoʻllarining egri qismdagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari oraligidagi masofa (mm) |
|
|
2900 |
3400 |
|
|
20 |
3470 |
3475 |
|
25 |
3320 |
3320 |
|
30 |
3220 |
3220 |
|
40 |
3100 |
3200 |
|
50 |
3030 |
3200 |
|
60 |
2970 |
3200 |
|
75 |
2920 |
3200 |
|
100 |
2870 |
3200 |
|
150 |
2810 |
3200 |
|
300 |
2760 |
3200 |
|
1000 |
2700 |
3200 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Toʻgʻri hududlarda yoʻl oʻqidan binolar, inshootlar va qurilmalargacha boʻlgan eng kichik masofani quyidagicha qabul qilish kerak (m):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
turar joy va jamoat binolarigacha |
20,0 |
|
|
noturar joy va koʻcha toʻsiqlarigacha |
2,8 |
|
|
yer osti yoʻllari devorlari, tayanch devorlari, koʻprik va yoʻl oʻtkazgichlarning tayanchlari, koʻprik panjaralarigacha |
2,3 |
|
|
trotuarlar, ajratgich yoki bekat maydonchalari boʻlmaganda qatnov yoʻl qismi (bort toshining tashqi qismi yoki asfaltlangan yoʻlning cheti)gacha |
1,9 |
|
|
tutashuv tarmoqlarining tayanchlari joylashganda: |
||
|
yoʻl oraligʻidan tashqarida ....………………………........................................ |
2,3 |
|
|
yoʻl oraligʻida .........................……………………............................................ |
1,6 |
|
|
depo va ustaxonalar (zavodlar) hududlarida yoritish va tutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻl oraligʻidan tashqarida joylashganida .............. |
1,9 |
|
|
Tepa shox-shabbalari diametri 5 m gacha boʻlgan yolgʻiz daraxt poyasi: |
||
|
meʼyoriy sharoitlarda ......……………………........…................................... |
5,0 |
|
|
siqiq sharoitlarda .................…………………………................................... |
3,0 |
|
|
butalar, balandligi, m: |
||
|
1 gacha ............................................………………………................................... |
1,5 |
|
|
1 dan yuqori ......................................………………………............................... |
3,0 |
|
|
depo hududi va binosiga kiriluvchi darvozalar oʻyimlarining ustunlari |
1,9 |
|
|
bekat maydonchalarining cheti .……………………….................................... |
1,4 |
|
|
himoya ekranining shovqini (piyodalarga kirishni taʼqiqlashda) balandlikda, m: |
||
|
0,7 gacha ............................................………………………................................. |
1,5 |
|
|
0,7 dan yuqori ...................................………………………............................... |
2,3 |
|
|
tramvay yoʻllarining toʻsiqlari (piyodalarga kirishni taʼqiqlashda), yolgʻiz ustunlar ........................................................…………............................. |
2,3 |
|
|
bekat maydonchalarining soyaboni, yoʻl belgilari, svetoforlar (2,5 m dan ortiq balandlikda) ......................................…………………......................... |
1,9 |
|
|
piyodalar yer osti oʻtishlaridan chiqishlardagi panjaralar yoki piyodalar yer usti oʻtish zina marshlari …..............................…….…….….......................... |
2,3 |
|
|
tramvay bekat inshootlari: |
||
|
peregonlarda …………..........……………………….…..................................... |
2,3 |
|
|
oxirgi bekatlarda ..................…………………………..................................... |
4,4 |
|
|
0,7 m dan ortiq boʻlmagan balandlikdagi tezyurar tramvay yoʻllarining yer usti inshootlari ................................................................................................. |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh: yoʻlning egri qismida yoʻl oʻqidan binolar, inshootlar va qurilmalargacha eng kam masofani vagonning chiqish yoki ogʻish kattaligiga oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Tramvay yoʻli RKDdan yoʻllar ustida joylashgan binolar va inshootlar qurilish konstruksiyalarining pastki qismigacha boʻlgan minimal vertikal masofa kamida 3,9 m boʻlishi, yoʻllar ustida joylashgan tutashuv tarmogʻi simining osma balandligini taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Yer osti kommunikatsiyalarini tramvay yoʻlining mustaqil grunt koʻtarmasi chegarasidan tashqarida kamgak (viemka) nishabligi yoki toʻkma asosi chetidan 2 m dan kam boʻlmagan masofada joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Yoʻlning qatnov qismi bilan bir xil sathda yoki alohida grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun yoʻl oʻqidan yer osti kommunikatsiyalarigacha boʻlgan gorizontal masofa quyidagicha boʻlishi zarur:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsuv quvurigacha, bosimli va oʻzi oqar suvoqavagacha (maishiy va yomgʻir suvlari) umumiy tarmoq drenajlarigacha, yoʻl drenajlari, issiqlik tarmoqlaridan tashqari (kanalning tashqi devorigacha), 0,294 MPa (3 kgs/sm2) gacha boʻlgan bosimli gaz quvurlarigacha, kuchlanishli kabel va aloqa kabellari, umumiy kollektorlargacha 2,8 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuqori bosimli 0,294 dan yuqori 3,53 MPagacha (3 dan yuqori 12 kgs/sm2) gaz quvurlarigacha 3,8 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Yoʻl oʻqlaridan kuchlanishli kabellargacha boʻlgan masofani ularni himoyalangan bloklarda yoki quvurlarda yotqizilgan sharoitlarda 2 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Tramvay yoʻllari bilan kesishuvchi quvurlarning yuqorisi yoki yer osti quvuri himoya qobigʻining yuqorisi rels kallagidan 1,2 m dan kam boʻlmagan chuqurlikda joylashgan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Tramvay yoʻllari bilan yer osti muhandislik tarmoqlarini kesishishini 90° burchak ostida bajarish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSiqiq sharoitlarda kesishish burchagini 75° gacha, qayta qurishda kesishish burchagini 60° gacha kamaytirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Kesishish joylarida quvurlar bir tomonga egilib himoya tuzilmalariga (poʻlat qutilar, monolit beton va temir-beton kanallar, kollektorlar, tunellar) oʻralgan boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. Tramvay yoʻllari ostidagi muhandislik tarmoqlari himoyalovchi qobiqlarda, quvurlarda, gʻiloflarda, bloklarda muhofazalangan holda rels kallagidan qurilma yuqorisigacha kamida 1,2 m chuqurlikda ochiq usulda hamda bosilgan va gorizontal yopiq burgʻilashda va qalqonli oʻtishda rels kallagidan 3 m dan kam boʻlmagan chuqurlikda boʻlishlari kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMuhandislik tarmoqlarining himoyalovchi vositalari uchlari oxirgi relslardan kamida 2 m masofaga chiqarilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Tramvay yoʻllarining yer osti muhandislik tarmoqlari bilan kesishishi stryelkalar, xochlar (krestovina) va soʻrib oluvchi (vsasivayuщiy) kabellar birlashtirilgan joylaridan 4 m dan kam boʻlmagan masofada bajarilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Tramvay yoʻllarini elektr uzatish va aloqa yoʻllari, gaz oʻtkazgichlar, suv quvurlari, boshqa yer usti va yer osti qurilmalari hamda inshootlari bilan kesishishini ushbu qurilmalar va inshootlarni loyihalash talablariga muvofiq loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShuningdek, tramvay yoʻllarini rekonstruksiya qilishda, loyihalashda texnik-iqtisodiy asoslangan hollarda tramvay yoʻllari chizigʻidagi mavjud bosimsiz muhandislik tarmoqlarini saqlab qolishga yoʻl qoʻyilishi, bunda avariya holatlarida yoki muhandislik tarmoqlarini taʼmirlashda (quduq boʻgʻzini chiqarish va boshqalar) tramvay harakatini buzilishini oldini olish choralari koʻrilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. RKDdan koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va estakadalarning oraliq qurilmalari tagigacha boʻlgan masofa 5 m dan kam boʻlmasligi, mavjud inshootlar uchun bu masofani 4,6 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Reja va boʻylama kesim
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Rejadagi yoʻlning egri qismlarini imkoni boricha katta radiuslarda loyihalanilishi, bunda eng katta radiusning qiymati 2000 m dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Rejadagi egri chiziqlar radiuslarining eng kichik qiymatlarini quyidagi 4-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
4-jadval |
||
|
Yoʻlning joylashishi |
Rejadagi egrilikning eng kichik radiuslari (m) |
|
|
Meyoriy sharoitlarda |
Ruxsat etilgan siqiq sharoitlarda |
|
|
Tramvaylarni tortishda: |
||
|
tez yurarlarni |
400 |
200 |
|
oddiylarni |
50 |
25 |
|
Burilish halqalarida, tugunlarda, yuk tashish va xizmat koʻrsatish yoʻllarida, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllarida |
25 |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va tonnellarda joylashgan tezyurar tramvay yoʻllari uchun egri chiziqli radiuslarining kichik qiymatlari QMQ 2.05.04-97ga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Tramvay yoʻllari avtomobil yoʻllarining grunt koʻtarmasi chegaralarida joylashgan boʻlsa, egri chiziqlik radiusini 2000 m dan ortiq avtomobil yoʻllari uchun qabul qilingan egri chiziqlik radiusiga mos ravishda qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Minimal ruxsat etilgan egrilik uzunligini taʼminlash uchun kichik burilish burchaklarida radiusni 2000 m dan oshirishga yoʻl qoʻyiladi, bunda aylanma egrilik uzunligi 10 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Rejada egrilik radiuslari qiymatini oʻzgarish oraligʻini quyidagicha qabul qilish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20 dan 35 m gacha — 1 oraliqda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35 dan 100 m gacha — 5 oraliqda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100 dan 200 m gacha — 10 oraliqda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 dan 1000 m gacha — 50 oraliqda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1000 m dan yuqori — 100 oraliqda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. Tugunlar va stryelkali oʻtkazgichlar uchun radiuslar karralik qiymatlaridan ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Tezyurar tramvay yoʻllari uchun yoʻlning egri hududi radiusi 1000 m va undan kam boʻlishi, oddiy tramvay yoʻllari uchun 100 m va undan kam boʻlganda yoʻlning toʻgʻri hududlar bilan oʻtish egriligi orqali birlashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
5-jadval |
||||||||
|
Aylanma egrilik radiusi (m) |
Oʻtish egriligining eng qisqa uzunliklari (m), tezyurar tramvay yoʻllari uchun tramvay vagonlarini harakat tezligi (km/h) |
|||||||
|
80-76 |
75-71 |
70-66 |
65-61 |
60-56 |
55-51 |
50-46 |
45-41 |
|
|
1000 |
40 |
30 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
- |
|
800 |
50 |
40 |
35 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
|
600 |
- |
50 |
45 |
40 |
30 |
25 |
- |
- |
|
500 |
- |
60 |
55 |
45 |
35 |
30 |
- |
- |
|
400 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
30 |
- |
|
350 |
- |
- |
- |
50 |
50 |
40 |
30 |
- |
|
300 |
- |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
- |
|
250 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
|
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
40 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
6-jadval |
||||
|
Aylanma egrilik radiusi (m) |
Oddiy tramvay yoʻllari uchun oʻtish egriligining eng qisqa uzunligi (m) |
|||
|
Birlashtirilgan grunt koʻtarmada tramvay vagonlarining harakat tezligida (km/h) |
Murakkab va mustaqil grunt koʻtarmada tramvay vagonlarining harakat tezligida (km/h) |
|||
|
24-21 |
20-15 |
24-21 |
20-15 |
|
|
100 |
9 |
- |
18 |
- |
|
75 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
50 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
30 |
- |
8 |
- |
14 |
|
20 |
- |
7 |
- |
- |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Oʻtish egriligining boshlangʻich nuqtalari orasidagi toʻgʻri oʻrnatmani ular boʻlmaganda esa har tomonga yoʻnaltirilgan aylanma egrilikni tezyurar tramvay yoʻllari uchun 15 m dan kam boʻlmagan, oddiy tramvay yoʻllari uchun — 10 m uzunlikda taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSiqiq sharoitlar uchun oddiy yoʻllardagi toʻgʻri oʻrnatma uzunligini 6 m ga teng qilib qabul qilinishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Bir tomonga yoʻnaltirilgan egrilikda bir yoqlama uchli stryelkalarni yotqizishda 4 m dan kam boʻlmagan uzunlikdagi toʻgʻri oʻrnatma boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlaridagi boʻylama qiyalik qiymati quyidagilardan ortmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаa) tezyurar yoʻllarda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаperegonlarda — 50 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkoʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalar, yer osti yoʻlaklaridagi toʻsiqli qismlar yaqinida — 60 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаb) yer osti yoʻlaklarida — 40 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy yoʻllarda — 60 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo taʼmirlash ustaxonalari va zavodlarining oxirgi nuqtasidagi toʻxtash yoʻllarida — 2,5 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsiqiq sharoitlarda tutqich boshi berk yoʻl oʻrnatishda — 30 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo, taʼmirlash ustaxonalariga (zavodlari) kirish va chiqish yoʻllarida — 30 ‰.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Siqiq sharoitlar uchun mazkur ShNQning 5 va 6-jadvallarida keltirilgan chegaralar doirasida oʻtish egriligi uzunlikning kichikroq qiymatlarini mos ravishda harakat tezligini chegaralangan holda qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan aylanma halqalar, tugunlar, yoʻllarda oʻtish egriligi boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Tramvay yoʻllari qismlarining uzunligi quyidagilardan oshmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnishabligi 30 ‰ — 700 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnishabligi 40 ‰ — 500 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnishabligi 50 ‰ — 350 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnishabligi 60 ‰ — 250 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Radiusi 100 m dan kam boʻlgan yoʻlning egri hududi uchun tikligi 40 ‰ dan ortiq boʻlgan boʻylama qiyaliklardan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. Siqiq sharoitlarda tramvay yoʻllarini rekonstruksiya qilishda peregonlarning toʻgʻri hududlari uchun boʻylama qiyalik tikligini 90 ‰ gacha boʻlishiga yoʻl qoʻyiladi, bunda loyihada harakat xavfsizligini taʼminlash boʻyicha choralar nazarda tutilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. Yoʻlning egri hududlari uchun toʻgʻri uchastkalar uchun qabul qilingan maksimal ruxsat etilgan boʻylama qiyalikni, egri chiziqdan qoʻshimcha qarshiligiga teng quyidagi ifoda boʻyicha aniqlanuvchi qiymatga i, ‰ kamaytirish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 500/R
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаR — egrilik radius, m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 480/R (1435 mm izlar uchun),
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 350/R (1000 mm izlar uchun).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Boʻylama kesimni uzun elementlar bilan loyihalanilishi, biroq tezyurar tramvaylar uchun kamida 50 m va oddiy tramvay yoʻllari uchun 35 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Tugunlarda boʻylama kesimni kam uzunlikdagi elementlar bilan loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Yoʻlning ikkita yonma-yon elementlari boʻylama qiyaligi qiymatining algebraik farqi 60 ‰ dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Mustaqil koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllarining boʻylama kesimi yonma-yon toʻgʻri chiziqli elementlarini birlashtiruvchi qiyaliklari qiymatining algebraik farqi oddiy tramvay yoʻllari uchun 7 ‰ dan va tezyurar tramvay yoʻllari uchun 5 ‰ dan ortiq boʻlganda qiyaliklarni radiusi quyidagilardan kam boʻlmagan vertikal egrilik bilan biriktirish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtezyurar tramvay yoʻllari uchun:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаperegonlarda — 3000 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtoʻxtash joylari yaqinida — 2000 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy tramvay yoʻllari uchun — 500 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Siqiq sharoitlarda tezyurar tramvay yoʻllarining vertikal egrilik radiusini peregonlarda 1500 m gacha va toʻxtash joylari yaqinida — 500 m gacha kamaytirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Koʻchaning qatnov qismi bilan bir sathda yoki maxsus koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllari boʻylama kesimining yonma-yon toʻgʻri chiziqli elementlarini vertikal egriliklar bilan tutashtiriladi, unda radiuslarini ShNQ 2.07.01-03 asosan birlashadigan egriliklarning algebraik qiymatlariga koʻra qabul qilinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Turli tomonga yoʻnaltirilgan vertikal egriliklar orasida 10 m dan kam boʻlmagan uzunlikda toʻgʻri oʻrnatmalar boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Bir tomonga yoʻnaltirilgan vertikal egriliklar orasida toʻgʻri oʻrnatmalar oʻrnatilmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Vertikal egrilikni asosan oʻtish egriligidan tashqarida, shuningdek koʻpriklar oraliq qurilmalari, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻlning ballastsiz harakat qismidagi estakadalardan tashqarida loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, boʻylama kesimning sinish nuqtasi koʻpriklar oraliq qurilmalari, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻlning ballastsiz harakat qismidagi estakadalarning oxiridan vertikalik ergilik tangensi qiymatidan kam boʻlmagan holda joylashishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Hudud yoki depo binosining darvozasidan rejadagi yoʻlning egri chiziqli qismi boshlanishigacha boʻlgan masofa vagon hisobiy uzunligidan kam boʻlmasligi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Yoʻlning boʻylama kesimining sinish nuqtalarini oʻtish egriligi chegarasidan tashqarida joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSiqiq sharoitlarda va yoʻlning boʻylama kesimi sinishdagi qiyaliklarini yumshatish uchun chiziq rejasidan qatʼiy nazar boʻylama kesimining sinish nuqtalarini joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar chegarasida boʻylama kesimning sinishlariga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Tramvay yoʻllarining elektrlashtirilmagan temir yoʻllar bilan kesishadigan joylarini bir sathda boʻylama kesimi 2,5 ‰ dan oshmagan va yonma-yon vertikal ergilik orasida kamida 15 m uzunlikdagi maydonchalarda joylashtirilishi, bunda kesishmaga yaqinlashayotganda tramvay yoʻlining boʻylama qiyalik qiymati 50 m uzunlikda, 30 ‰ dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Stryelkali oʻtkazgichlarni va berk kesishishlarni vertikal egrilik chegaralaridan tashqarisida, qiyaligi quyidagilardan ortiq boʻlmagan hududlarda joylashtirish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаstryelkali oʻtkazgichlar — 30 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаberk kesishishlar — 10 ‰.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Siqiq sharoitlarda stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlarni 2000 m dan kam boʻlmagan vertikal egrilik radiusi doirasida joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Toʻgʻri qismlarda relslarni joylashtirishda quyidagilarni nazarda tutish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl qoplamasiga ega boʻlmagan yoʻllar uchun, shuningdek stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar doiralari, koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar, estakadalarda hamda tonnellarda yer osti yoʻlaklarida — bir sathda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl qoplamiga ega boʻlgan yoʻllar uchun — suv chetlatish qurilmasi tomoniga 7 ‰ boʻylama qiyalikda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Tramvay yoʻlning egri hududlari koʻchalar (yoʻllar) kesishmalarida joylashtirilganda ichki egrilikning tashqi rels kallagi va tashqi egrilikning ichki relsi bir xil darajada yoki kesishuvchi koʻchalar (yoʻllar) koʻndalang kesimining umumiy qiyaligida loyihalashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Yoʻlning egri qismlari uchun tashqi rels kallagining ichki rels kallagidan balandligi qiymati quyidagi 7, 8-jadvallar boʻyicha hamda 1000 mm izli yoʻllar 9-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
7-jadval |
||||||
|
Egrilik radiusi (m) |
Ruxsat etilgan eng katta tezlik (km/h) |
Hisobiy tezlikda, km/h tramvayning tezk�r yoʻllarida tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
||||
|
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
||
|
200 |
40 |
- |
- |
- |
- |
55 |
|
300 |
50 |
- |
- |
- |
100 |
65 |
|
400 |
60 |
- |
- |
100 |
80 |
50 |
|
600 |
70 |
- |
100 |
75 |
50 |
35 |
|
800 |
80 |
100 |
75 |
55 |
40 |
25 |
|
1000 |
80 |
90 |
60 |
45 |
30 |
20 |
|
1500 |
80 |
65 |
45 |
35 |
20 |
15 |
|
2000 |
80 |
40 |
30 |
25 |
15 |
10 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“-” — berilgan tezlik bilan harakatlanish yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
8-jadval |
|
|
Ergilik radiusi (m) |
Oddiy tramvay yoʻllari uchun tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
100 gacha |
70 |
|
100 dan yuqori 200 gacha |
50 |
|
200 dan yuqori 500 gacha |
40 |
|
500 dan yuqori 1000 gacha |
30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
9-jadval |
|
|
Ergilik radiusi (m) |
1000 mm izli oddiy tramvay yoʻllari uchun tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
100 gacha |
40 |
|
100 dan yuqori 200 gacha |
30 |
|
200 dan yuqori 500 gacha |
25 |
|
500 dan yuqori 1000 gacha |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Koʻchalarning qatnov qismida, chorrahalarda va kapital turdagi yoʻl qoplamali hududlarda joylashgan yoʻlning egri qismlarida tashqi rels kallagining balandligi qiymatini 50 foizga ga kamaytirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Vagonlar harakatining qiyin sharoitlari uchun tashqi rels kallagining balandligi izlar oraligʻi 1524 mm va 1435 mm boʻlgan yoʻllar uchun quyidagi 10-jadvalga muvofiq olinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Vagonlar harakatining qiyin sharoitlari uchun tashqi rels kallagining balandligi izlar oraligʻi 1000 mm boʻlgan yoʻllar uchun quyidagi 11-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
11-jadval |
||
|
Ergilik radiusi (m) |
1000 mm izli yoʻllarni joylashishida vagonlarning qiyin sharoitlardagi harakatida tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
|
Yoʻlning harakat qismi bilan bir sathda |
Murakkab yoki mustaqil grunt koʻtarmasida |
|
|
50 gacha |
65 |
95 |
|
50 dan yuqori 100 gacha |
50 |
80 |
|
100 dan yuqori 250 gacha |
40 |
60 |
|
250 dan yuqori 500 gacha |
25 |
25 |
|
500 dan yuqori1000 gacha |
20 |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Vagonlar harakatlarining siqiq sharoitlariga quyidagilar kiradi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50‰ dan ortiq qiyalikdan tushishlari va koʻtarilishlari (istalgan uzunlikda);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35‰ dan ortiq qiyalikdan davomli (200 m ortiq) uzunlikda tushishlar va koʻtarilishlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35‰ dan ortiq pasayishlardan keyin joylashgan yoʻllarning radiusi 75 m kam boʻlgan egri hududlari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. Tashqi rels kallagi balandligining chetlatishni oʻtish egriligi uzunligiga u boʻlmaganda esa aylanma egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismida joylashtirilishi, bunda tashqi rels kallagining balandligini chetlatish qiyaligi 5‰ dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Kesishuvlar, tutashuvlar, toʻxtash va joʻnab ketish joylari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Tezyurar tramvay yoʻllarining shahar yoʻllari va koʻchalari, yer ustidagi metropoliten yoʻllari, piyoda oqimi, shuningdek boshqa tramvay yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа96. Harakatning kichik oʻlchamlarida qurilishning birinchi navbati uchun kesishuvlarni bir sathda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, kesishuvlarni toʻxtash joylari mintaqalarida joylashtirilishi hamda zaruriy koʻrinish, tramvay vagonlarining kesishuvlardan oldin toʻxtash imkoniyati taʼminlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа97. Oddiy tramvay yoʻllarining I, II va III toifali avtomobil yoʻllari bilan kesishishlari, shuningdek magistral yoʻllar hamda tezyurar va uzluksiz harakatli shahar koʻchalari bilan kesishlarini turli sathlarda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа98. Oddiy tramvay yoʻllarining boshqa toifalardagi yoʻllar va koʻchalar bilan kesishishlarini bir sathda loyihalanilishi, bunda kesishishlar burchagi 60° dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа99. Tramvay yoʻllarini temir yoʻlning umumiy tarmoqlari, tashqi shoxobcha yoʻllari va elektrlashtirilgan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100. Tramvay yoʻllarni sanoat korxonalarining elektrlashtirilmagan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini bir sathda loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, kesishish joylarida oʻzaro koʻrinish taʼminlangan boʻlishi, kesishish burchagi 45° dan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа101. Tramvay yoʻllarining berk kesishuvlarini toʻgʻri qismlarda 45° dan kam boʻlmagan burchak ostida joylashtirilishi, bunda egri chiziqli kesishuvlarni loyihada belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа102. Tezyurar tramvay yoʻllarining tarmoqlangan joylarini, ularga tutashuvchi xizmat yoʻllarini va boshqa tramvay yoʻllarini toʻxtash joyi platformasining eng yaqin chekkasidan 40 m dan kam boʻlmagan masofada joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа103. Oddiy tramvay yoʻllarida stryelkali oʻtkazgichlarni peregonlarda relssiz transport harakati yoʻllaridan tashqarida yotqizish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа104. Turli tomonga yoʻnaltirilgan ikki stryelkali oʻtkazgichlarning romli rels birlashadigan joylari orasida uzunligi quyidagidan kam boʻlmagan toʻgʻri oʻrnatma boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtezyurar yoʻllarda — 15 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy yoʻllarda — 10 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsiqiq sharoitlarda — 6 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа105. Toʻxtash joylari orasidagi masofa quyidagicha boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy tramvay yoʻllari uchun — 400 dan 600 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtez yurar tramvay yoʻllari uchun:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbino va inshootlar qurilgan hududlar doirasida — 800 dan 1200 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbino va inshootlar qurilgan hududlar doirasidan tashqarida — 1500 va dan ortiq.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа106. Toʻxtash joylari oraligʻidagi masofani qoʻshni toʻxtash joylarining ogʻirligini taqsimlash maqsadida 200 m dan kam boʻlmagan masofaga kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа107. Toʻxtash joylarini chorrahagacha 20 m da joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа108. Toʻxtash joylari va razyezdlarning boʻylama qiyaligi 30 ‰ ortiq boʻlmagan yoʻlning toʻgʻri qismida joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа109. Siqiq sharoitlarda toʻxtash joylarini radiusi 100 m dan kam boʻlmagan egri chiziq ichki qismlarida hamda toʻxtash joylarini 40 ‰ gacha boʻylama qiyalikga ega boʻlgan yoʻllarda joylashtirishga, 1000 mm izli yoʻllar uchun esa 33 ‰ gacha boʻylama qiyalikdagi yoʻllarda joylashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110. Toʻxtash joylarida yoʻlovchilar uchun soyabonli bekatlar loyihalanishi, ular nogironligi boʻlgan shaxslar va aholining boshqa guruhlari uchun qulay qilib joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа111. Bekat maydonchalarini yoʻlning qatnov qismi bilan bir sathda yoki rels kallagining yuqorisidan (30 sm dan ortiq emas) joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа112. Maxsus yoki mustaqil koʻtarmada joylashtirilgan yoʻllardagi bekat maydonchalari qattiq qoplamga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTramvay yoʻllari koʻchaning qatnov qismi bilan bir xil sathda joylashganda, bekat maydonchalari markirovka chiziqlari bilan belgilangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа113. Bekat maydonchasining uzunligi vagonning hisobiy uzunligidan 5 m koʻproq qilib loyihalanilishi, bunda uning eni yoʻlovchilarning hisobiy soniga koʻra aniqlanishi, biroq 1,5 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа114. Yer osti yoʻlaklarida, shuningdek piyodalar oʻtish joylariga zinapoyalardan chiqishlar mavjud boʻlsa, bekat maydonchasining eni 3 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа115. Bekat maydonchasining koʻndalang kesim qiyaligini 10 — 15 ‰ ga boʻlishi va tramvay yoʻli izidan boshqa tomonga yoʻnaltirilgan holda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116. Tramvay qatnovi yoʻlining oxirgi bekatlari quyidagilarga boʻlinadi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaʼmuriy-tarmoqlanish yoʻllari, xizmat koʻrsatish va sanitariya inshootlariga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtexnik yoʻllar — yoʻlovchilar uchun oʻtirish joylari va harakatning muntazamligini nazorat qilish uchun moslamalarga ega yoʻllarga.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа117. Oxirgi bekatlarda yoʻlovchilarni chiqarish va tushirish uchun ajratilgan mustaqil maydonchalar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа118. Tramvaylarning oxirgi bekatlarida qabul qilish, joʻnatish, oʻtish yoʻllaridan tashqari vagonlarni taʼmirlash uchun va poyezd xizmatchilari guruhlari hamda vagonlarni tushlik tanaffus vaqtida zaxirada turishi uchun yoʻllar loyihalanilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа119. Oxirgi taqsimlagich bekatlari, navbatchi va poyezd xizmatchilari guruhlari, yoʻl ishchilari, yoʻnalish boshliqlari uchun xonalar, yoʻl ishchilarining asboblar va ashyolar saqlash uchun xonalar, shuningdek poyezd xizmatchilari va yoʻl xodimlari uchun dam olish va ovqatlanish xonalarga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120. Tezyurar tramvay yoʻllarida, SMB, avtomatika hamda aloqa qurilmalari uchun xonalarni loyihalanilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа121. Siqiq sharoitlardagi oddiy tramvay yoʻllarining oxirgi bekatlarida yoʻlovchilarni tushirish va chiqarish, shuningdek tramvaylar vagonlarini haydash hamda taʼmirlar uchun alohida maydonchalarni loyihalamaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122. Bir izli yoʻllardagi razyezdlar orasidagi masofani hisob-kitoblar orqali aniqlanishi ular yoʻlning bekatlari bilan birlashtirilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа123. Razyezd yoʻllarining foydali uzunligini aniqlashda quyidagilarni hisobga olish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbir vaqtning oʻzida razyezdda qabul qilinuvchi tramvay vagonlarining soni va turini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаpoyezdlar (vagonlar) orasidagi masofa 2 m ga teng boʻlishini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl mashinalari va vagonlar turishi mumkinligini.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа124. Bir taraflama harakatlanuvchi tarkibda 10 km dan ortiq uzunlikdagi tramvay yoʻllarida har qaysi 5 — 8 km da vagonlar aylanishi uchun halqalar boʻlishi hamda harakatlanayotgan tramvay yoʻllarida esa har 2-3 kmda halqalar loyihalanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Grunt koʻtarmasi va suv chetlatgichlar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа125. Tramvay yoʻllari grunt koʻtarmasini quyidagicha loyihalash kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаpoydevor chuqur (kotlovan) koʻrinishida — yoʻlning harakat qismi yoki grunt koʻtarma bilan bir sathdagi koʻchalar va maydonlarda joylashgan chuqurlashtirilgan ballast qatlamli yoʻllar uchun;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtoʻkma yoki kamgak (viemka) koʻrinishida — ochiq ballast qatlamli mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа126. Poydevor chuqurining kengligini bir izli yoʻllar uchun shpallar uzunligi va ikkita 0,15 m dan shpallar cheti va poydevor chuqurligi orasidagi tirqishlar kengligiga teng, ikki izli yoʻllar uchun esa bundan tashqari yonma-yon yoʻllar oʻqlari orasidagi masofani ham inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа127. Ikki izli yoʻllarning egri hududlardagi chuqur kengligini kengaygan yoʻl oraligʻi qiymatiga kattalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа128. Peregonlarning toʻgʻri hududlaridagi ikki yoʻlli tramvay yoʻllarining kengligi quyidagicha boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy tramvay yoʻllari quyidagicha joylashganda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl oraligʻida tutashuv tarmoqlarining tayanchlari boʻlmaganda koʻchaning qatnov
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqismi bilan bir sathda — 7,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkoʻtarmalarda — 8,8 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbekat maydonchalarini inobatga olgan holda — 10,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtezyurar tramvay yoʻllarida — 10,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbir izli tramvay yoʻllarida — 3,8 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа129. Toʻkma va kamgak (viemka) koʻrinishidagi 1524 mm izli tramvay yoʻllarining mustaqil grunt koʻtarmalarini mazkur ShNQ hamda ShNQ 2.05.01-19 talablariga muvofiq loyihalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа130. Tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlaridagi mustaqil grunt koʻtarmaning eni quyidagi 12-jadvalda keltirilgan koʻrsatkichlardan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
12-jadval |
||
|
Grunt koʻtarma turi |
Gruntdan foydalanilganda, yoʻlning toʻgʻri qismidagi mustaqil grunt koʻtarma kengligi (m) |
|
|
Loyli va selgimaydigan mayda hamda changsimon qumlar |
Yiriq sinuvchan qoyali va selguvchai qumli |
|
|
Bir izli |
5,5 |
5,0 |
|
Ikki izli, yonma-yon yoʻllarning oʻqlari orasidagi masofa, quyidagicha boʻlganda (mm): |
||
|
3200 |
8,8 |
8,2 |
|
3700 |
9,3 |
8,7 |
|
4100 |
9,7 |
9,1 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа131. Egri qismdagi bir izli grunt koʻtarma kengligini egrilikning tashqi tomonidan kattalashtirish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаradiusi 650 — 2000 m boʻlganda — 0,1 m ga teng;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаradiusi 110 — 600 m boʻlganda — 0,2 m ga teng;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаradiusi 100 m va undan kam boʻlganda — 0,3 m ga teng.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIkki izli qismlar kengligini ikki yoʻl oraligʻining kengaytirilgan qiymatiga kattalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа132. Drenajlanmagan gruntlardan foydalanilganda grunt koʻtarmalar yuqori qismining koʻndalang koʻrinishini teng asosga ega boʻlgan uchburchak koʻrinishida va 30-40 ‰ qiyalikda suv chetlatgich qurilmalari tomoniga yoʻnaltirilgan qiyaliklar shaklida loyihalashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDrenajlangan gruntlardan foydalanilganda grunt koʻtarmasining yuqori qismini gorizontal ravishda loyihalashtirish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа133. Maxsus grunt koʻtarmada yoki selgimaydigan gruntlardagi yoʻlning harakat qismi joylashgan yoʻllar asosidan suv chetlatishni poydevor chuquri chekkasida yoki iz oraligʻidagi oʻqlar boʻyicha 5‰ dan kam boʻylama qiyaliklarga ega boʻlgan sizov suv drenajlari bilan taʼminlanishi, 30‰ dan yuqori boʻlgan boʻylama qiyaliklarda boʻylama oʻrniga oraligʻi 50 m dan ortiq boʻlmagan koʻndalang drenajlar loyihalanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа134. Drenajlanmagan gruntlarda poydevor chuquri (kotlovan) tubining koʻndalang qiyaligini 20 — 30 ‰ ga teng qilib qabul qilinadi va drenaj tomonga yoʻnaltirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDrenajlangan gruntdagi chuqur (korito) tubini gorizontal ravishda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа135. Tekshirish drenaj quduqlarini 40-50 m oraliqda, shuningdek boʻylama kesimning singan hamda yoʻnalishning oʻzgargan yoki quvur diametri oʻzgargan joylarda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа136. Drenaj quduqlaridan suvning shahar drenaj tarmoqlariga chiqarilishini 200 m oraliqdan kam boʻlmagan holda va boʻylama kesimning singan past joylarida diametri kamida 200 mm boʻlgan quvurlar orqali taʼminlanishi, bunda quvurning boʻylama qiyaligi 20 — 50 ‰ ga teng boʻlishi kerak (siqiq sharoitlarda — 10 ‰ dan kam boʻlmasligi).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа137. Yoʻllar va stryelkalar suv qabul qiluvchi qutilaridan suvlarni chetlatishni diametri 150 mm dan kam boʻlmagan quvurlar orqali taʼminlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа138. Oqova suvlar tarmoqlari boʻlmaganda relyefning pasaygan joylariga, shuningdek suv shimuvchi quduqlarga loyihalashda yer osti suvlarini ifloslanishidan muhofazalash choralari koʻrilgan holda suv chiqarishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа139. Mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllardan yer ustki suvlarini chetlatishni ariqlarda, suv chetlatgich va togʻli zovurlarda hamda koʻndalang tarnovlar orqali amalga oshirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа140. Toʻkma yon-bagʻir qiyaligining tagligi va suv chetlatgich zovurining cheti orasidagi berma kengligi kamida 2 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа141. Bir izli tramvay yoʻllarini loyihalashda suv chetlatgich qurilmalarini ikkinchi yoʻlning grunt koʻtarmasini sigʻdirishni hisobga olgan holda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа142. Rejalashtirilgan hududlarda joylashgan tramvay yoʻllari uchun togʻli zovurlarning, boʻylama va koʻndalang suv chetlatgich zovurlarning koʻndalang kesim oʻlchamlarini suv sarfining 10 foizga ortishini hamda rejalashtirilmagan hududlarda joylashgan yoʻllar uchun togʻli zovurlar suv sarfining 5 foizga ortish ehtimoliga muvofiq aniqlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143. Yoʻl qoplamalarini quyidagi grunt koʻtarmalarda joylashgan tramvay yoʻllarida loyihalash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаaralash grunt koʻtarmada;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaxsus va mustaqil qumli ballast grunt koʻtarmada turar joy obyektlari doirasida, shuningdek 50 ‰ dan ortiq boʻylama qiyalikda (temir beton plitalar va asfalt betondan tashqari);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaxsus va mustaqil grunt koʻtarmada chaqiq tosh toʻshamali toʻxtash joylari chegarasida, kesishmalar hududi va piyodalar oʻtish joylari doirasida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo, taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа144. Vagonlar harakatining siqiq sharoitli yoʻl qismlarida temir beton plitalari va asfalt betonli yoʻl qoplamalaridan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Yoʻlning yuqori qurilmalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа145. Tramvay yoʻllarining yuqori qurilmalari quyidagilarni oʻz ichiga olishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаrelslar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаcheklovchi relslar (kontrrels);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashish va oraliq biriktirgichlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаrels mahkamlagichlar (protivougoni);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl va yoʻl oraliq tortgichlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharorat kompenstorlari (tenglashtirish moslamalari);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtemir yoʻl tagliklari, shpallar, yogʻochlar, romlar, ballastlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaxsus qismlar stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаaralash va maxsus grunt koʻtarmada yoʻlning yoʻl qoplamalari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkoʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar, estakadalar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmuhofaza relslari va toʻsinlar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа146. Yoʻlning yuqori konstruksiyalari va uning alohida elementlari hisobiy kuch hamda hisobiy tezlikka mos kelishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа147. Konstruksiyalar va ularning elementlarini belgilashda quyidagilarni eʼtiborga olish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay yoʻllarining maqsadi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаpoyezdlar (vagonlar) harakat jadalligi va tezligi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkoʻchaning qatnov qismi qoplamining turlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаobodonlashtirish talablari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаgidrogeologiya sharoitlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻlning rejasi va boʻylama kesimi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmahalliy qurilish materiallarining mavjudligi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyer osti inshootlarining yemirilishdan va eskirishdan muhofazalash.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа148. Tramvay yoʻllarida quyidagi rels turlarini qabul qilish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаnovsimon tramvay relslari Tv6O, Tv65 , Tn58 va Tnb2 (TU 14-2-751-87);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtemir yoʻl relslari R65; R50 i R43 (GOST R 51685-2022).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа149. Izlar oraligʻi 1000 mm boʻlgan yoʻllar uchun GOST 6368-82ga muvofiq tor izli yoʻl relslaridan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаPeregonlar va tramvay yoʻllarining alohida hududlaridagi rels iplari qurilish maydonchasi chegaralarida bir xil turdagi relslardan yotqizilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа150. Radiusi 400 m dan kam, biroq 200 m va undan dan ortiq boʻlgan egriliklarda novsimon relslar yoki temir yoʻl turidagi relslarni cheklovchi relslar bilan ichki va ikkala temir yoʻl iplari boʻylab qoʻllanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа151. Radiusi 200 m va undan kam boʻlgan egriliklarda, shuningdek yoʻl oʻtkazgichlarda, koʻpriklarda va balandligi 2 m ortiq boʻlgan toʻkmalarda kuchaytirilgan labli (guba) tramvay relslari yoki novsimon boʻlmagan, ipning ikki taraflamasiga cheklov relslari (kontrrels) oʻrnatilgan relslardan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа152. Cheklovchi rels (kontrrels) sifatida GOST R 55497-2013ga muvofiq yoʻllarga yotqizilgan relslarning markalariga qarab, maxsus profilli relslardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаCheklovchi relslar (kontrrels)ning mahkamlash joylari relslar va cheklovchi relslar (kontrrels) ishlatilayotganda boʻshliqlarni taʼmirlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа153. Stryelkali oʻtkazgichlarda ramkali, oʻtkir, cheklovchi relslar (kontrrels) GOST 33535-2015ga ishlatilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа154. Yoʻllarning maqsadi grunt koʻtarmasining joylashishiga koʻra relslarni quyidagi 13-jadvalga muvofiq qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
13-jadval |
||||
|
Yoʻl qismlari |
Tramvay relslarining turlari |
|||
|
Tramvayning oddiy yoʻllari |
Tezyurar tramvay yoʻllari |
Depo, manzilgohlar, taʼmirlash zavodlari |
||
|
Aralash grunt koʻtarmada (yoʻl qoplami bilan) |
Maxsus grunt koʻtarmada (yoʻl qoplamisiz) |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Toʻgʻri va 400 mm dan ortiq radiusli egrilik |
Tv60 |
R50 |
R65; R50 |
Yangi yoki eski yilgi Tv60; R50; R43 |
|
20 ‰ dan kam boʻylama qiyalikda 200 dan 400 gacha radiusli egrilik |
Tv60 |
R50 |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichlari R50 yoki R43 ikkala shkala boʻyicha |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichlari R50 yoki R43 ikkala shkala boʻyicha |
|
20 ‰ dan ortiq |
Tv65 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
|
20 ‰ dan kam boʻylama qiyalikda 75 dan 200 m gacha radiusli egrilik |
Tv65 |
Tv65 |
- |
Tv65 |
|
20 ‰ dan ortiq |
Tv65 |
Tv65, ikkala iz boʻyicha |
- |
Tv65, ikkala iz boʻyicha |
|
75 m dan kam radiusli egrilik |
Tv65 |
Tv65 |
- |
Tv65 |
|
Koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda, estakadalarda va 2 m dan ortiq balandlikdagi grunt toʻkmalarda, stryelkali oʻtkazgichlar hamda berk kesishuvlarda |
Tv65 |
Tv65 |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichli R50 yoki R43 ikkala iz boʻyicha |
Yangi yoki eski yilgi Tv65, shuningdek yogʻoch shpallarda R50 rels qaytargichlar R43 ikkala iz boʻyicha |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа155. Depo va parklar hududlarida eski yilgi relslarni yotqizishda ularning eskiligi tramvaydan texnik foydalanish qoidalarida belgilangan meʼyordan 50 foizdan dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Izlar kengligini quyidagi 14-jadvalga muvofiq qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
14-jadval |
||
|
Yoʻl qismlari |
Izlar kengligi 1524 mm, qoʻyidagi relslarda |
|
|
tarnovsimon |
temir yoʻl turi |
|
|
Toʻgʻri va 200 m dan ortiq radiusli egrilik |
1524 |
1524 |
|
Egrilik radiusi, m: |
||
|
76 — 200 |
1524 |
1524 |
|
26 — 75 |
1532 |
1532 |
|
21 — 25 |
1528 |
1532 |
|
20 va undan kam egrilik |
1526 |
1532 |
|
Stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishuvlarda |
1524 |
1524 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Rels izlarining meʼyoriy kengligidan kengaygan tomonga oʻtishini oʻtish egriligi uzunligida bajarilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻtish egriligi boʻlmaganda izlar kengayishini aylanma egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismda olib borilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа157. Izlar kengayganligini chetlatish yoʻlning 1 m ga 1 mm dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа158. Izlar kengligi 1520 mm li temir yoʻl turidagi relslarda tezyurar tramvay yoʻllarida GOST R 54747-2011 mos shpal va mahkamlash qurilmalarini qoʻllanilgan shartlar qoʻllanilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа159. Maxsus qismlar oraligʻidagi qisqa egriliklarda 1524 mm izlar kengligi qoʻllanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа160. Tramvay yoʻllari, asosan uloqsiz (choksiz) boʻlishi, uloqsiz yoʻlning haroratli-kuchlanishli tizimini temir-beton shpalli va chaqiq toshli asoslarda boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа161. Yoʻl qoplamali oddiy yoʻllarda relslarni oʻrmalarga payvandlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRelsning oʻrma uzunligi chegaralanmaydi va faqat payvandlanmagan tugun, sunʼiy inshootlarda deformatsion (shakl oʻzgarish) choklar mavjudligida chegaralanishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа162. Yoʻlning qoplamasiz hududlarida yoʻl konstruksiyalari uloqsiz yoʻlga qoʻyilgan talablar bajarilmaganda, relslarni 300 — 400 m uzunlikda oʻrmalarga payvandlashga yoʻl qoʻyilishi, bunda ular harorat kompensatorlari (tenglashtirish moslamalari) bilan ajratilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа163. Koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda va estakadalarda yotqiziluvchi rels oʻrmalarining chegaralari deformatsion (shakl oʻzgartirish) choklarining joylashishini inobatga olgan holda belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа164. Rels kallagi va cheklovchi rels (nov kengligi) orasidagi masofa 35 mm ni, cheklovchi rels (kontrrels) kallagining temir yoʻl rels kallagidan balandligi esa 10 mm ni tashkil etishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа165. Cheklovchi rels (kontrrels) uchlari egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismga 4 m chiqarilgan boʻlishi, bunda cheklovchi rels (kontrrels) uchida nov kengligi 60 mm dan kam boʻlmasligi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа166. Yogʻoch shpallarda oʻrnatiluvchi novsimon relslarni koʻndalang yoʻl tortqichlari bilan birlashtirish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 m dan ortiq radiusli toʻgʻri va egri hududlarda — 2,6 — 2,4 m dan keyin;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75 dan 200 m gacha radiusli egri hududlarda — 2,4 — 2,0 m dan keyin;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75 m dan kam radiusli egri hududlarda — 1,8 — 1,3 m dan keyin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа167. Yoʻllarni yigʻma temir-beton plitalar bilan qoplashda tortqichlar orasidagi masofa oʻzgartirilishi, shuningdek plitaning oʻlchamiga karrali boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTemir-beton shpalli yoʻllarda tortqichlar oʻrnatilishi talab etilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа168. Nishabligi 20 ‰ va uzunligi 200 m dan ortiq boʻlgan qiyaliklarda joylashgan qoplamasiz, ustki tuzilmasi ochiq, qoziq mix (kostil) yoki burama mix bilan mahkamlangan yoʻllarda, ballastsiz qatnov qismli koʻpriklar va yoʻl oʻtkazgichlarga yaqinlashishda yoʻlning boʻylama kesimi va yoʻl rejasidan qatʼiy nazar hamda yoʻlning siljishi mumkin boʻlgan boshqa hududlarda rels mahkamlagich (protivougon) qurilmasini oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа169. Rels mahkamlagichlar (protivougon) sonini hisoblash yoʻli bilan aniqlanadi yoki namunaviy sxemalar asosida qabul qilinadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа170. Temir-beton shpallarida yotqiziluvchi yoʻllar uchun rels mahkamlagichlarni (protivougon) oʻrnatmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа171. Mustaqil grunt koʻtarmada yoki qatnov qismining yon tarafidagi ajratilgan koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllari uchun yoʻlning tashqi tomonida 2 m dan ortiq balandlikda boʻlgan grunt koʻtarmasida muhofaza relsini (oxranniy rels) oʻrnatish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻlning egri qismlarida (radius kattaligidan qatʼiy nazar) 50 ‰ dan ortiq qiyalikdan tushishda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 m dan kam radiusli yoʻlning egri qismlarida.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа172. Muhofaza relsini (oxranniy rels) eng chetdagi harakatlanuvchi relsning chetidan 215 mm aniq masofada joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа173. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va ularga yaqinlashish joylarida koʻprik oraliq qurilmalari chetidan 5 m dan kam boʻlmagan masofada muhofaza relsini (oxranniy rels) oʻrnatish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа174. Muhofaza rels (oxranniy rels) kallagini harakatlanuvchi rels kallagiga nisbatan ± 15 mm ruxsat bilan oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа175. Relsli yoʻlning elektr oʻtkazuvchanligi rels choklarining mustahkam va ishonchli mahkamlanganliklari, shuningdek GOST 9.602-2016ga muvofiq keladigan elektr ulanishlari bilan taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа176. Rels osti asosi sifatida ballastga yotqiziluvchi (egiluvchan asos) temir-beton va yogʻoch shpallarni qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа177. Ballast qatlami ostida yigʻma temir-beton konstruksiyalar yoki monolit beton asoslari (yarim qattiq asos) boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа178. Koʻpriklarda, estakadalarda, yoʻl oʻtkazgichlar va yer osti yoʻlaklarida ballastsiz (qattiq) betonli rels osti asoslarini qoʻllanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа179. Tramvay yoʻllarini chaqiq toshli ballastlarda 60 ‰ dan ortiq boʻylama qiyalikda va shagʻal va qumli ballastlarda 40 ‰ dan ortiq qiyalikda joylashganida yoʻl asosida yigʻma temir-beton va quyma beton konstruksiyalar qoʻllanilmasligi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180. Temir-beton tramvay shpallarini GOST 21174-75 muvofiq yoʻlining toʻgʻri va 20 m hamda undan ortiq radiusli egri uchastkalaridagi chaqiq toshli asoslarda rels turlari Tv6O, R65, R50, R43 boʻlgan qoplamasiz yoʻllarda qoʻllash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа181. Temir yoʻlning temir-beton shpallaridan GOST 33320-2015 muvofiq yoʻl qoplamasiz tramvay yoʻllarida R65 va R50 tipidagi relsli, chaqiq toshli asoslarda radiusi 400 m dan ortiq boʻlgan yoʻlning toʻgʻri qismlarida, shuningdek uzunligi 200 dan 400 m gacha boʻlgan egri qismlarida, boʻylama qiyaligi 20 ‰ dan kam boʻlganda foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа182. Temir-beton shpallarda yoki boshqa temir-beton konstruksiyalarda yotqiziluvchi yoʻllarda egiluvchan qistirmalar (egiluvchanligi meʼyoriy yoki ortiq boʻlgan) va rels siqilishining egiluvchan elementlarini hisobga olish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа183. Alohida mahkamlash konstruksiyalardagi egiluvchan qistirmalarni biriktirishlar rels tagligi va qistirma orasida, shuningdek qistirma va shpallar orasida oʻrnatilishi, ajralmaydigan konstruksiyalarda esa rels tagligi va shpallar orasida boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа184. Relsni qistirmaga yoki shpalga egiluvchan siqishni prujina yoki qattiq qisqich orqali amalga oshirilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа185. Qattiq qisqichlarda ikki yoqlama shaybalardan GOST 21797-14ga muvofiq foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа186. Izlar oraligʻi 1524 mm va 1435 mm boʻlgan yoʻllarda antiseptiklar bilan shimdirilgan, elektr toki oʻtkazmaydigan hamda GOST 78-2014 talablariga muvofiq yogʻoch shpallarni quyidagicha qoʻllanilishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаI va II turli — tramvayning tezyurar va oddiy yoʻllarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIII turli — yuk tashuvchi va xizmatga, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan yoʻllarda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа187. Izlar oraligʻi 1000 mm boʻlganda yogʻoch yoki temir-beton shpallaridan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа188. Temir-beton shpalli va yuqori qoplamasi katta oʻlchamdagi temir-beton plitali boʻlgan tramvay yoʻllarining toʻgʻri va egri qismlarida P65 temir yoʻl relslaridan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа189. Shpallar sonini 1 km yoʻlga quyidagicha boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtezyurar tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlari va radiusi 1200 m va undan ortiq egri qismlari uchun — 1680 m, 1200 m dan kam radiusli egri qismlarda — 1840 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy tramvay yoʻllari uchun — 1680 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuk tashuvchi, xizmatchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllar uchun — 1440 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа190. Stryelkali oʻtkazgichlar va kesishlar doirasidagi shpallar sonini namunaviy epyuralar boʻyicha qabul qilish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа191. Ballast sifatida quyidagilarni inobatga olish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtabiiy toshlardan chaqiq tosh (GOST 7392-2014);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаxarsang toshlar va mayda toshlardan chaqiq tosh (GOST 7392-2014);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаxandaq toshlari (GOST 7394-85);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqumlar (GOST 8736-2014).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа192. Tabiiy toshli chaqiq toshlarni qurilish ishlari uchun, metallurgiya shlaklaridan chaqiq toshlarni, maydalab-saralash ishlab chiqarish chiqindilarini, shuningdek ballastga mahalliy materiallarni GOST 8267-93 ga muvofiq qoʻllash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа193. Yoʻlning toʻgʻri qismidagi shpallar ostidagi ballast qatlamining qalinligini (shibbalangan holatda) quyidagi 15-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
15-jadval |
|||
|
Yoʻllar |
Grunt koʻtarma qurish uchun undan foydalanilganda, yoʻlning toʻgʻri qismidagi shpal osti ballast qatlami qalinligi (sm) |
||
|
Loyli va singmaydigan mayda hamda changsimon qumlar |
Yirik sinuvchan qoyali va singuvchan qumli |
||
|
Chaqiq toshli ballast |
Ballastning boshqa turlari |
Ballastning barcha turlari |
|
|
Tramvay: |
|||
|
tezyurar |
20 (10) |
30 |
20 |
|
oddiy |
15 (10) |
25 |
15 |
|
Yuk tashuvchi, xizmatchi, shuningdek taʼmirlash ustaxonalar (zavodlar) hududida joylashgan |
- |
15 |
15 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh: qavs ichida qumdan, metall shlakdan, yogʻochli, qum-loy qorishmasi yoki chigʻanoqli toʻshama qatlamining qalinligi keltirilgan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа194. Yarim qattiq konstruksiyalardagi rels osti asoslarining ballast qatlamining qalinligi 10 sm dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа195. Yoʻlning qatnov qismi bilan bir sathda joylashgan tramvay yoʻllari shuningdek, yoʻldan oʻtishlarda, shpal ostidagi ballast qalinligini 3 sm ga oshirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа196. Yoʻlning egri qismlaridagi ballast prizmasini toʻgʻri qismi uchun belgilangan ichki rels osti ballast qalinligini saqlanganda tashqi rels yuqorilashishini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа197. Mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun ballast prizmasi yon bagʻiri tikligini ballast materiallarining barcha turlari uchun 1:1,5 va toʻshama qatlami uchun 1:2 tikligida loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа198. Ballast prizma yelkasining kengligi (shpal yonidan prizma chetigacha) 25 sm, 600 m dan kam radiusli yoʻlning egri qismida esa tashqi tomondan — 35 sm boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа199. Yoʻl qoplamasiz yoʻllar uchun ballast prizmaning yuqori yuzasi yogʻoch shpal yuqori sirtidan 3 sm, quyi va temir-beton shpalning oʻrta qismi yuqorisi bilan bir sathda boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200. Yangi liniyalarning asosiy yoʻllarida egiluvchan va aylanadigan uchlari boʻlgan stryelkali oʻtkazgichlardan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа201. Xochlar (krestovinalar) temir yoʻl izlarining poyezdni bir yoʻldan boshqa yoʻlga oʻtkazib yuboradigan qismidan foydalanilganda qoʻllanilishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbandaj orqali oʻtish yoʻllarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаgʻildirakning yon gardishi (reborda)ga chiqishida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegri chiziqlarda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа202. Yangi yoʻllarni qurishda va rekonstruksiya qilishda asosan ikki qirrali stryelkalardan foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа203. Tugunlardagi maxsus qismlarni (stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishuvlar) asosan quyma stryelkalar va yuqori marganssimon poʻlatli xoch (krestovina)lar bilan qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа204. Yigʻma yoki yigʻma payvandlangan maxsus qismlarni harakatning kam tezlikli yoʻllarida, yuk tashish va xizmatchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan yoʻllar uchun loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа205. Yoʻnaltirgich oʻtkazgichlarni egrilik radiusi 50 va 30 m boʻlgan namunaviy epyura boʻyicha qoʻllash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа206. Siqiq sharoitlarda, shuningdek yuk tashish, xizmat koʻrsatish, depo hamda taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllarda egrilik radiusi 20 m stryelkali oʻtkazgichlardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа207. Stryelkali oʻtkazgichlar xoch (krestovina)lari egri chiziqli yoki toʻgʻri chiziqli boʻlishiga yoʻl qoʻyildi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа208. Tramvay yoʻllarining maxsus qismlarini oʻtish panjaralarida yoki chaqiq toshli ballastda yogʻoch shpallarda boʻlishi, bunda stryelka va yoʻl suvlarini qabul qilgich qutilaridan suv chetlatish taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari, estakadalar va yer osti yoʻlaklari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа209. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalarni ShNQ 2.05.03-22 hamda mazkur ShNQ talablarini inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа210. Yer osti yoʻlaklarida tez yurar tramvay yoʻllarini loyihalashda mazkur ShNQ talablariga, shuningdek QMQ 2.05.04-97ga amal qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа211. Barcha kichik koʻpriklardagi (uzunligi 25 m gacha), oʻrtacha koʻpriklardagi (uzunligi 25 dan 100 m gacha) va yoʻl oʻtkazgichlardagi (yaxlit plitada yoʻl qurilmasi boʻlgan koʻpriklardan tashqari) yoʻllarni qalinligi shpallar pastki qismidan suv boʻlinish nuqtalarida izolatsiya ustidagi himoya qatlamining yuqori qismigacha 25 sm (biroq 20 sm dan kam boʻlmagan) chaqiq toshli ballastda joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа212. Tramvay yoʻllari yoʻlning qatnov qismining yon tomonida joylashganida rels izlarining tashqi tomoni boʻylab koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalar chegarasida muhofaza moslamalarini (baland yon devor, muhofaza relslari) oʻrnatilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа213. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va estakadalardagi relsning tenglashtirish moslamalari (muvozanatlagichlar) joylashgan yerlarni oraliq qurilish konstruksiyalari bilan bogʻlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа214. Chetki kompensatorlar deformatsion choklaridan 1,5 — 2,0 m dan yaqin boʻlmagan joyda koʻprikning chetki ustuni chegaralaridan tashqarida oʻtish plitasida joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа215. Oraliq harorat kompensatorlarini deformatsion choklaridan oldinga oraliq qurilmalariga harakat yoʻnalishi boʻyicha surish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа216. Yer osti hududlari uchun qurilish usuli (ochiq/yopiq), tonnel turi (bir yoki ikki yoʻlli) qurilish, gidrogeologik sharoitlarga qarab hisoblash yoʻli bilan aniqlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа217. Ikkita bir yoʻlli tonnel koʻrinishidagi yer osti hududlarini tonnel ishlarini berk usulda olib borish hollarida, ikki yoʻlli tonnellar ochiq usulda ishlab chiqarilgan taqdirda loyihalashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа218. Texnik iqtisodiy asoslarga muvofiq ochiq usuldagi ishlab chiqarish ishlarini olib borilgan hollarida ajratilgan bir yoʻlli tonnellarini loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа219. Bekat maydonchasining oʻlchamlari quyidagicha boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаuzunligi — poyezdning hisobiy uzunligidan 5 m ortiq, biroq kamida 60 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkengligi — kutiluvchi yoʻlovchilar aylanishiga koʻra hisob-kitoblari boʻyicha, biroq kamida 3 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаrels kallagining yuqori sathidan balandligi — 30 sm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа220. Koʻtarilish balandligi 4 m dan ortiq va tushish balandligi 5 m dan ortiq boʻlgan yoʻlovchilar harakatlanish marshrutlardagi bekatlar va bekatlar oraligʻidagi tushib-chiqish inshootlari eskalatorlar bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Yoʻlni tartibga solish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа221. Tramvay yoʻllarini loyihalashda ShNQ 2.05.02-07 talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа222. Tezyurar tramvay yoʻllari boʻylab panjarali temir-beton konstruksiyalaridan, simli toʻrlardan yasalgan toʻsiqlar oʻrnatilishi, bunda yoʻl oʻqidan toʻsiqqacha kamida 2,8 m masofada joylashgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаToʻsiqlarning balandligi kamida — 1 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа224. Piyodalar uchun xavfliligi yuqori boʻlgan quyidagi hududlarda toʻsiqlar oʻrnatilishi zarur:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtoʻxtash joylaridagi yoʻl oraliqlarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmaktablar, maktabgacha taʼlim tashkilotlari, yirik doʻkonlar, umumiy ovqatlanish korxonalari va shunga oʻxshashlar atrofida.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа225. Tramvay yoʻllari boʻylab avtomobil yoʻllari boʻlmagan taqdirda tramvay yoʻllariga texnik xizmat koʻrsatish uchun bir qatorli yoʻllarni joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа226. Bino va inshoot qurilgan hududlar chegaralaridagi tramvay yoʻllari yoritilgan boʻlishi, bunda maxsus tramvay yoʻllarining oʻrtacha gorizontal yoritilganligi — 6 lx dan kam, bekat maydonchasida — 10 lx dan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа227. Koʻchaning qatnov qismida joylashgan tramvay yoʻllarining yoritilish meʼyori koʻchalarni yoritilishi QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа228. Bino va inshootlar qurilgan hududlardan tashqari peregonlar yoritilishi talab etilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-§. Signalizatsiyalash, markazlashtirish va bloklash
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа229. Xavfsizlik va harakatni tartibga soluvchi signalizatsiya moslamalari (svetoforlar, harakat tezligini chegaralovchi belgilar va boshqalar) temir yoʻl relsi kallagidan 2,5 m dan kam boʻlmagan balandlikda tutashuv tarmoqlari tayanchlariga, binolar, maxsus machtalar, ustunlar yoki mustaqil kabel ustunlariga joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа230. Yer osti yoʻlaklaridagi tezyurar qismlarida “metro” turidagi svetoforlarni oʻrnatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа231. Signalizatsiya moslamalari elektrlashtirilgan yoki yoritilgan boʻlishi, ularning koʻrsatkichlari ushbu yoʻl uchun belgilangan maksimal tezlikda toʻliq xizmat tormozlanishi bilan hisoblangan tormoz yoʻli masofasidan kam boʻlmagan masofada yaqinlashib kelayotgan tramvay poyezddan koʻrinib turishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSignalizatsiya moslamalari lyuminissent boʻyoqlar bilan boʻyalishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа232. Tramvay yoʻllarining bir qismida (tugunda, kesishishlarda) bir nechta signal sxemalari oʻrnatilganda ularni yoqish sxemasi signal oʻqishlarining oʻzaro bogʻlanishini va tramvay poyezdlarining qarshi yoʻnalishiga harakatlanishiga yoʻl qoʻymaydigan avtomatik bloklashni oʻzaro bogʻliqligini taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа233. Stryelkali oʻtkazgichlarini boshqarishni asosan avtomatlashtirilgan (oʻtib borayotgan poyezddan haydovchi tomonidan boshqariluvchi) yoki markazlashtirilgan (boshqaruv joyidan boshqaruvchi tomonidan masofadan telemexanik boshqaruvchi) ravishda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа234. SMB postidan yaqinlashib kelayotgan tramvay poyezdlarining yoʻnalish raqamlari va tramvay yoʻllarining barcha tugunlarini koʻrinishi taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа235. Yoʻlning koʻrinmas mintaqasida (tramvay deposi, taʼmirlash ustaxonalari hududlarida) joylashgan stryelkalarning markazlashgan boshqaruvi postida operatorni stryelkalar qismlarining holati va blokirovka qilingan stryelka uchastkalarining boʻshligi (bandligi) toʻgʻrisida nazorat signalizatsiyalari bilan taʼminlovchi yorugʻlik signal tablosi boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа236. Oʻtib borayotgan tramvay poyezdi tagidagi stryelkalarni almashishiga yoʻl qoʻymaslik uchun yoʻlning stryelkali hududlarini avtomatik blokirovka qilish vositalari bilan taʼminlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа237. Tezyurar tramvay yoʻllaridagi tramvay poyezdlari harakati xavfsizligini taʼminlash va sozlash uchun PHITS tizimi boʻlishi, yer osti yoʻlkalarida (tonnellarda) qoʻshimcha ravishda avtostopsiz avtomatik bloklash qurilmalarini va himoya hududlarini tungi vaqtda xizmatchi poyezdlar harakatini tashkil etish uchun, shuningdek PHITS qurilmasi nosoz boʻlgan poyezdlarni boshqa yoʻlga (izga) oʻtkazish imkoniyati nazarda tutilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа238. Bloklashtirilgan qismlar bilan belgilangan chegaralangan PHITS tizimini yer osti yoʻlkalarida joylashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа239. Tramvay poyezdlarini belgilangan blokli hududlar bilan ajratib turadigan PHITS tizimi bilan jihozlangan tramvay tezyurar yoʻllarining loyihalarida PHITS tizimining asosiy elementlari boʻlib, hisoblanuvchi avtomatik toʻxtatuvchi AVS qurilmalari bilan poyezdlarni jihozlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа240. PHITS tizimlarining yoʻl qurilmalari tezyurar tramvay yoʻllarining peregonlarida poyezd harakatining ruxsat etilgan tezligi toʻgʻrisida signal buyruqlarini yoʻldan tramvay poyezdlariga yetkazishni taʼminlashi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа241. Ishga tushishning birinchi bosqichida tramvay poyezdlarini AVS qurilmalari bilan jihozlamasdan zaxira PHITS tizimlaridan (yoʻl svetoforlari bilan avtomatik blokirovkalash) foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа242. PHITS tizimining signal nuqtalarini joylashtirish vaqt egri chiziqlaridan foydalanilgan holda tortishish hisob-kitoblari asosida har biri yoʻl uchun grafik usul bilan bir tomonlama harakatlanish uchun moʻljallangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа243. Peregondagi blok-uchastkaning uzunligi AVS va avtostop qurilmalarini ishga tushirish uchun zaruriy boʻlgan vaqtni hisobga olgan holda ruxsat etilgan tezlik bilan maʼlum bir joy uchun belgilangan tormoz masofasining uzunligidan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа244. Avtomatlashtirish va telemexanika kabellaridagi zaxira simlar umumiy simlar sonining 10 foizda kam boʻlmasligi lozim, biroq kamida ikkita boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа245. Avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarining elektr taʼminoti I-ishonchlilik toifasi boʻyicha tortish podstansiyasidan (tyagovaya podstansiya) mustaqil quvvat manbalaridan kuchlanishi 220 V oʻzgaruvchan tok manbalaridan (izolatsiya qilingan neytralli ikki simli tizim) taʼminlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа246. Tezyurar yoʻllardagi PHITS tizimining metall konstruksiyalari va uskunalari asoslardan ajratilishi, boʻlgan drosel-transformatorlar korpuslaridan tashqari erga ulanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9-§. Tramvay va trolleybus yoʻllarining aloqa va signalizatsiyalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа247. Tezyurar tramvay yoʻllarida poyezdlar harakatini tashkil etish uchun quyidagi aloqa turlarini loyihalash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakat boʻyicha dispetcherning telefon aloqasini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаelektr dispetcherining telefon aloqasini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаperegonlarda telefon aloqasini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdispetcherning mobil tiklash guruhlar bilan simsiz aloqasini;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdispetcherning markaziy dispetcher bilan simsiz aloqasini.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYer osti yoʻlkalar (tonnel) qismlarida telefon yer osti yoʻlka aloqalari QMQ 2.05.04-97 talablari boʻyicha loyihalanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа248. Barcha turdagi telefon aloqalarining chiziqli tizimlari yagona keng qamrovli tarmoqqa birlashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа249. Tezyurar tramvay harakati boʻyicha dispetcherning telefon aloqasi bilan tezkor aloqaga zarur boʻlgan barcha abonentlar bilan taʼminlanishini loyihalash bosqichida aniqlanishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаelektr dispetcheri;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo dispetcherlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl xizmatchilari, SSB va aloqalar, elektr taʼminoti;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtiklash guruhlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoxirgi bekatlar va yoʻnalishdagi harakatni sozlash joylari dispetcherlari (navbatchilari).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа250. Tezyurar tramvay elektr dispetcherlarining aloqa zanjiriga quyidagilar kiritiladi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtortish podstansiyalari (tyagovie podstansii);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakat boʻyicha dispetcherlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtaʼmirlash-tiklash guruhlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаenergiya taʼminoti xizmatlari telefonlari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа251. Elektrdispetcherining aloqa bilan taʼminlash zaruratini loyihalash bosqichida aniqlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа253. Peregonning aloqa bilan taʼminlanish zarurati loyihalash bosqichida aniqlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа254. Tezyurar tramvay yoʻllari bekatlarida va depoda yoʻlovchilar hamda xizmat koʻrsatuvchi xodimlar axboroti uchun eʼlonlarni ovozli eshitiruvchi qurilmalar oʻrnatilishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа255. Tramvay va trolleybusning oddiy yoʻllari uchun TPSlarda, oxirgi bekatlarda, harakat boʻyicha dispetcher va elektrdispetcher xonalarida, shuningdek nosozlikni tiklash guruhlari xonalarida shahar telefon aloqasining telefon apparatlari oʻrnatilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа256. Tramvay va trolleybus depolarini loyihalashda quyidagilarni nazarda tutish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаshahar telefon aloqasi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmahalliy telefon aloqasi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаchiqarish dispetcheri uchun depo va hududi bilan ovozli aloqa;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаshahargi radiofikatsiyasi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаelektrsoat;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyongʻin signalizatsiyasi (yongʻin avtomatikasi tizimlari).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа257. Tramvay va trolleybus depolari binolarida signalizatsiyalar loyihalanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-bob. Trolleybus yoʻllari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа258. Trolleybus yoʻllarini loyihalashda ShNQ 2.07.01-03, ShNQ 2.05.02-07ga muvofiq va mazkur ShNQ talablarini hisobga olgan holda loyihalashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа259. Yangi trolleybus yoʻllarini umumiy tarmoqning temir yoʻllari bilan tashqi va temir yoʻl shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа260. Trolleybus yoʻllarini sanoat korxonalarining elektrlashtirilmagan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini texnik-iqtisodiy jihatdan asoslash bilan bir sathda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShuningdek, trolleybus yoʻllarini kesishish burchagi kamida 45° boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа261. Trolleybus yoʻllarini aloqa hamda radio eshittirish yoʻllari bilan kesishishlari va oʻzaro yaqinlashishlari GOST 67-78 talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа262. Trolleybusning tutashuv simlarining 1000 V gacha va undan yuqori boʻlgan havo elektr tarmoqlari bilan kesishishi va oʻzaro yaqinlashishi mazkur ShNQ talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа263. Trolleybusning toʻxtash joylarini boʻylama qiyaligi 40 ‰ dan ortiq boʻlmagan, chorrahadan keyin 20 m dan kam boʻlmagan masofada koʻchaning (yoʻlning) toʻgʻri qismda joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSiqiq sharoitlarda toʻxtash joylarini radiusi 100 m dan kam boʻlmagan egri qismlarda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа264. Toʻxtash joylarining elementlari, trolleybus toʻxtash joylarini joylashtirish, toʻxtash maydonchaning tashqi oʻlchamlari ShNQ 2.05.03-22ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа265. Bekat maydonchalarini piyodalar yoʻlagi yoki ajratuvchi chiziqlar doirasida loyihalanilishi, ularning kengligi yoʻlovchilar soniga koʻra hisoblanishi, biroq kamida 1,5 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа266. Harakatlanuvchi tarkibni toʻxtatish joyidan eng yaqini yer usti piyodalar oʻtish joyigacha boʻlgan masofa 20-30 m, yer osti piyodalar oʻtish joyiga eng yaqin kirishgacha kamida 5 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа267. Harakatlanuvchi tarkibni toʻxtatish joyining uzunligini bir vaqtning oʻzida turgan transport vositalarining soniga qarab bitta trolleybus uchun 20 m boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа268. Bir yoʻnalishda ikki yoki undan kam qatnov qismi boʻlgan magistral koʻchalarda toʻxtash joylarini qatnov qismining kengayishiga joylashtirilishi, toʻxtash joyining kengligini 40 m dan ortiq boʻlmagan uzunlikda 3 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа269. Trolleybus yoʻllarining bekatlari yopiq pavilonlar yoki soyabonlar bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа270. Trolleybuslarni 180° aylanishi uchun zaruriy maydon yoki koʻchaning qatnov qismi kengligi kamida 28 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа271. Ommaviy yoʻlovchi transporti yoʻnalishlarining oxirgi toʻxtash joylarini va burilish halqalarini joylashtirishda quyidagilar hisobga olinishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаjoylashgan hududning rivojlanishi va rejalashtirish xususiyatlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakat oʻlchamlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtransport turlarining ekspluatatsion xususiyatlari va ularning oʻzaro taʼsiri shartlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsanitariya-gigiyena talablari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа272. Oxirgi bekatlarda quyidagilarni boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyoʻl harakati nazorati taʼminlash uchun binolar va inshootlar, haydovchilar va texnik xodimlar dam olish, ovqatlanish xamda sanitariya-maishiy xonalar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakat tarkibini qabul qilish, haydash, joylashtirish, texnik koʻrikdan oʻtkazish va chiziqli taʼmirlash uchun qoplamali platformalar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-bob. Tramvay va trolleybusning tutashuv tarmoqlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Tutashuv ilgaklari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа273. Tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv ilgaklari turlarini yoʻlning maʼlum qismidagi aniq sharoitlar boʻyicha qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа274. Asosan kompensatsiyalangan va yarim kompensatsiyalangan ilgaklardan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа275. Muhandislik inshootlarining ostida egiluvchan tutashuv ilgaklarini qoʻllash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQattiq ilgaklarni mavjud muhandislik inshootlari ostida yoʻlning qatnov qismi sathidan balkaning ostigacha 4,6 m dan ortiq boʻlmagan masofada loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа276. Yoʻlning qismida yoki yoʻlning radiusi 3000 m dan kam boʻlgan egrilikdagi tik yuzaning botiq qismida zanjirli oddiy ilgaklar yoki oddiy egiluvchan koʻndalang toʻsinlardagi yoki boʻlmasa tutashuv simlarini koʻtarilishini chegaralovchi zanjirli ilgaklarni qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа277. Tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlaridagi simlarni misdan hamda GOST 2584-86*E boʻyicha tayyorlanuvchi qotishmalarni qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа278. Tutashuv simlarining kesimini elektr hisob-kitoblarga orqali aniqlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа279. Zanjir ilgaklarni uzunasiga tortuvchi sim arqonlar uchun GOST 3062-80* boʻyicha tayyorlangan poʻlat, rux, yetti simli, oʻralgan sim arqondan foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа280. Tramvay tutashuv tarmoqlarining elektr oʻtkazuvchanligini oshirish zarurati boʻlganda uzunasiga tortuvchi sim arqon sifatida M belgili (GOST 839-2019), mis simdan yoki bimetall poʻlatli sim PBSM-1 yoki PBSM-2 (GOST 4775-91E) simlaridan foydalanilishi, mis yoki bronza simlardan zanjirli ilgaklarni uzunasiga tortuvchi sim arqon sifatida foydalanilganda ilgak uzunasiga tortuvchi sim arqonni avtomatik ravishda tortilishini sozlovchi qurilma bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа281. Tramvay va trolleybusning tutashuv simlaridagi mexanik kuchlardan va tortishishlardan kuchlanishlar qiymatini quyidagi 16-jadvalga muvofiq qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
16-jadval |
||||||
|
Tutashuv ilgaklarining turlari |
Tortilish vaqtida simlardagi kuchlanish N/mm (kgs/mm) |
Poʻlat alyuminli simlardagi tortishish PKSA-80/180 N (kgm) |
||||
|
Shakldor misli (ShM) va oval kesimli shakldor misli (OShM) |
Shakldor bronzali (ShBr) va oval kesimli bronzali (OShBr) |
|||||
|
eng kam |
eng koʻp |
eng kam |
eng koʻp |
eng kam |
eng koʻp |
|
|
Kompensatsiyalanmagan |
45 (4,5) |
125 (12,5) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Qisman kompensatsiyalangan |
40 (4) |
150 (15) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Yarim kompensatsiyalangan va kompensatsiyalangan |
80 (8) |
95 (9,5) |
105 (10,5) |
115 (11,5) |
7000 (700) |
8000 (800) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа282. Trolleybus uchun oval kesimli simlarni qoʻllaganda trolleybusning tutashuv oʻrnatmasining kesim shaklini inobatga olish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа283. Tramvay va trolleybus tutashuv simlarining ilinish balandligini quyidagi 17-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
17-jadval |
|
|
Tutashuv tarmoqlari |
Rels kallagi yoki yoʻl qoplami sathidan tutashuv simlarini ilish balandligi (m) |
|
Yangidan quriladigan yoki qayta tiklaniluvchi yoʻllar |
5,8 |
|
Umumiy tutib turuvchi qurilmalariga birgalikda ilinuvchi tutashuv tarmoqlarining yangi uchastkalari |
mavjud yoʻllardagi kabi |
|
Tutashuv tarmoqlarining uchastkalari: |
|
|
ishlab chiqarish xonalarining ichida |
5,2 |
|
binolarning darvoza oʻyimlarida |
4,7 |
|
Yangidan qurilayotgan va qayta tiklanuvchi muhandislik inshootlari ostida hamda yopiq toʻxtash xonalarida |
4,4 dan kam emas |
|
Mavjud muhandislik inshootlari ostida balandlik boʻyicha 5 m dan kam boʻlmagan kattalikda (inshootlar ostidagi yoʻllarning qatnov qismini qayta tiklanishigacha) |
4,2 dan kam emas |
|
Tramvay tonnellarida |
3,9 dan kam emas |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа284. Oddiy ilgaklar va ikki torli zanjirli ilgaklar uchun ustunlar orasida tutashuv simlarini ilinish balandligini oʻrtacha yillik havo harorati uchun va ikkitadan ortiq simlarning soni boʻlgan zanjirli ilgaklar uchun esa tutashuv simlarining hisoblangan simsiz holatining harorati uchun qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа285. Egiluvchi koʻndalang toʻsinlar umumiy zanjiriga ilishda tutashuv simlarini ilish mazkur ShNQning 17-jadvali 2-pozitsiyasidagi balandligidan osilgan oʻzakning konstruktiv oʻlchamining farqiga ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа286. Tramvay yoki trolleybus tutashuv simlarining istalgan yeridagi rels kallagi yoki yoʻl qoplamasidan joylashgan balandligi, 5,2 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTramvay va trolleybus yoʻllarining elektrlashtirilmagan temir yoʻllari bilan kesishgan joylarida esa temir yoʻl relsi kallagi sathidan 5,8 m dan kam boʻlmasligi kerak (mazkur ShNQning 17-jadvalining 3-pozitsiyasida keltirgan hollardan tashqari).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа287. Tutashuv oʻtkazgichlari turli balandlikda ilinuvchi tutashuv simlarini ulanish qismini quyidagi qiyaliklarda loyihalash kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay izi yoki yoʻlning boʻylama uzunligi kesimiga nisbati 20 ‰ dan ortiq boʻlmagan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtezyurar tramvay uchun — 10‰ dan ortiq boʻlmagan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) ishlab chiqarish binolarida va hududlarida, harakat tezligi 15 km/h dan oshmaydigan tramvay hamda trolleybus yoʻllari qismlarida 40 ‰ dan ortiq boʻlmagan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа288. Yoʻlning toʻgʻri qismidagi tramvay yoʻllarining tutashuv simlarini zigzag (egri-bugri chiziq) shaklida joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBarcha turdagi tutashuv ilgaklari uchun toʻliq zigzag bosqichi ilgakning toʻrt oraligʻidan oshmasligi, tutashuv simlarining tok qabul qilgichning oʻqidan ogʻish (chiqish) qiymati esa 250 mm dan ortiq boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа289. Egri qismlarda tutashuv simlarining tok qabul qilgichning oʻqidan ogʻish qiymati 300 mm dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа290. Tramvay yoʻli egri chiziqli qismining ikki nuqtasini birlashtiruvchi uzunlik tutashuv simlarini mahkamlash nuqtalari orasidagi masofani quyidagi formula boʻyicha hisoblangan eng kichik qiymat boʻyicha qabul qilish lozim, m:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаR — yoʻl oʻqi boʻyicha egrilik radiusi, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаb — rejada tok qabul qilgich oʻqidan tutashuv simlarini mahkamlash nuqtasini ogʻishi (chiqishi), m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаN — tutashuv simining eng katta kuchlanishining qiymati, N (kgs);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаZ — gorizontal tekislikdagi ilish uchun yoki mahkamlagich uchun ruxsat etilgan kuch, N (kgs).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа291. Tramvay yoʻllarining tutashuv simlarini kesishish nuqtalarini (havo xochlari) yoʻl oʻqlarining kesishishidan tepa joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа292. Tutashuv oʻtkazgichlar kesishgan nuqtani oʻtkir burchak tomonidan ikkala kesishuvchi yoʻldagi poyezdlar harakat yoʻnalishi 60° dan kam burchak ostidagi yoʻl oʻqlari kesishganda tutashuv oʻtkazgichlari bilan hosil boʻlgan burchak bissektrisasi boʻyicha harakat yoʻnalishi tomoniga 10 — 15 sm surish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа293. Tutashuv simlarini yoʻlning stryelkali oʻtkazgichi ustidagi yaqinlashish (tarmoqlanish) nuqtasi qayerda yoʻl xochlariga mos keluvchi rels kallagining ichki qirrasi orasidagi masofa 1±0,05 m ga teng yoʻl oʻqlari bilan hosil boʻluvchi burchak bissektrisasida joylashgan nuqtada boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа294. Trolleybuslar harakatining bir yoʻnalishidagi tutashuv simlari orasidagi masofa izolyator turiga qarab 500 — 520 mm boʻlishi, bunda ushbu qiymatdan tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarida 400 — 700 mm ga ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа295. Trolleybus tarmoqlarining manfiy tutashuv simlarini har doim harakat yoʻnalishi boʻyicha oʻng tomonda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDepo, taʼmirlash ustaxonalarida (zavodlar), shuningdek uch oʻtkazgichli taʼminot tizimida tutashuv tarmogʻining manfiy simini chap tomonda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа296. Trolleybusning tutashuv tarmoqlari uning birinchi va ikkinchi qatorlarida harakatlanishini taʼminlashi, oxirgi chap qatordagi chap burilishlarga yaqinlashishda yoʻl sharoitini hisobga olgan holda trolleybusni bir maromda qayta oʻtib olishini taʼminlashi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, tutashuv simlarining yoʻl oʻqiga yaqinlashishi ikki qatorli harakatlanishda burilishgacha 60 — 80 m, uch va undan ortiqlarda esa 100 — 120 m masofadan boshlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа297. Trolleybusning chetki tutashuv simidan piyodalar yoʻlkalarining yon devorigacha boʻlgan masofa kamida 1,5 m, egri chiziqli hududda ikki nuqtasini birlashtiruvchi uzunlik oʻrtasida 1 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа298. Yonma-yon trolleybus yoʻllarining tutashuv oʻtkazgichlari bilan uning tutashuv simlari va yaqindagi tramvay relslari orasidagi gorizontal masofa quyidagi 18-jadvalda keltirilgan qiymatlardan kam boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
18-jadval |
||||
|
Trolleybus yoʻllari |
Trolleybus yoʻllarining tutashuv simlaridan eng yaqin gorizontal masofa (m) |
|||
|
Harakatlanayotganda tramvay yoʻllarining relsigacha |
Harakatlanayotganda yonma-yon trolleybus yoʻllarining tutashuv simlarigacha |
|||
|
parallel |
qarshisidan |
parallel |
qarshisidan |
|
|
Meʼyoriy sharoitlarda |
||||
|
Yoʻlovchi |
3,5 |
4,0 |
3,0 |
3,5 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlari) hududida joylashgan |
2,5 |
3,0 |
2,0 |
3,0 |
|
Siqiq sharoitlar ruxsat etiladigan |
||||
|
Yoʻlovchi |
2,0 |
2,5 |
1,5 |
2,0 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,5 |
|
Depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh. Trolleybusning tutashuv simlar tugunlarga ulanuvchi oraliqda yonma-yon yaqinlashuvchi yoʻllarning tutashuv simlari orasidagi gorizontal masofani 1,0 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi (bu talab 10 m uzunlikdagi zona bundan mustasno), stryelkali tugun oldida, yoʻlning eng chekka birlashtiruvchi (ajratuvchi) simlar orasidagi masofa stryelka tugunining konstruksiyasi bilan aniqlanadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа299. Trolleybus yoʻllarining egri chiziqli qismlari radiusi yoʻlning egrilik radiusidan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа300. Chorrahalardagi, maydonlardagi, aylanma halqalardagi burilish joylarida tutashuv tarmoqlarining eng kichik radiusi quyidagi 19-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
19-jadval |
||
|
Burilishlar shartlari |
Trolleybus yoʻllarining ichki tutashuv sim boʻyicha rejadagi eng kichik ergilik radiusi (m) |
|
|
Meʼyoriy sharoitlarda |
Ruxsat etilgan siqiq sharoitlarda |
|
|
Yoʻlovchilar yoʻllarida quyidagi burilish burchaklarida: |
||
|
90° gacha |
12 |
10 |
|
90° dan yuqori |
14 |
11 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi yoʻllarda, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalarida |
10 |
9 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа301. Yoʻlning egri chiziqli hududlaridagi trolleybus yoʻllarining (rejada) tutashuv simlaridagi sinish burchagining qiymati armatura va mahkamlash moslamalari (qisqichlar, mahkamlagichlar, teskari mahkamlagichlar, egrilikni tutib turgichlar) uchun texnik shartlar bilan belgilangan ruxsat etilgan sinish burchagidan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа302. Tutashuv tarmogʻi simining uzunligi 250 mm dan kam uzunlikdagi qisqichlar bilan mahkamlashda uning sinish burchagi bitta qisqich uchun 4° dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа303. Toʻgʻri chiziqlardagi tutashuv tarmoq ilgaklari oraliqlarining eng katta uzunligi quyidagi 20-jadval boʻyicha qabul qilinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
20-jadval |
||
|
Tutashuv ilgaklari |
Quyidagi yoʻllar uchun toʻgʻri qismidagi tayanchlar orasidagi tutashuv ilgaklari oraligʻining eng katta qiymatlari (m) |
|
|
tramvay |
trolleybus |
|
|
Zanjirli |
50 gacha |
50 gacha |
|
Oddiy ilgakli |
45 gacha |
40 gacha |
|
Egilgan tordagi oddiy |
40 gacha |
40 gacha |
|
Egiluvchan sim arqon koʻndalang toʻsinlaridagi oddiy |
35 gacha |
30 gacha |
|
Yer osti yoʻlkalari (tonnellar)dagi kichik oʻlchamli zanjirli |
25 gacha |
25 gacha |
|
Yer osti yoʻlkalari (tonnellar)dagi egiluvchan tutib turuvchi oddiy qurilmalarda |
15 gacha |
15 gacha |
|
Oddiy qattiq ship ilgaklari |
8 gacha |
4 gacha |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа304. Tramvay yoʻli yoki yoʻlning boʻylama kesimini yonma-yon elementlarini bogʻlaydigan vertikal egri chiziqlar doirasida, trolleybus yoʻllarining gorizontal egri chiziqlari radiusi 500 m dan kam boʻlgan hududlarda va qurilish devorlarini moslamalar sifatida ishlatilganda oraliq tutashuv tarmoqlari ilgaklarining uzunligi 20 — 25 foizga kamaytirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа305. Zanjirli ilgaklarning alohida (yonma-yon boʻlmagan) oraliqlari qiymatini 60 m gacha oshirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа306. 100 m gacha uzunlikdagi katta yakka oraliqlarni yopish uchun oraliqda 3-4 simli zanjir ilgaklarni va oraliqning ikki tomoni boʻyicha boʻylama sim arqonlarni ankerlab, shuningdek “trapetsiya” yoki “poligon” turidagi tutqich qurilmalardan foydalangan holda koʻndalang egiluvchan sim arqonlardagi oddiy ilgaklarni qabul qilish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа307. Tashqi yoritish uchun tutashuv tarmoqlari tayanchlari foydalanilganda tayanchlar orasidagi masofani ilgak turining qulay uygʻunligiga mazkur ShNQning 20-jadvaliga hamda QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Tutib turuvchi va mahkamlagich qurilmalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа308. Tramvay tutashuv tarmoqlari tutib turuvchi va mahkamlovchi moslamalarining konstruktiv bajarilishi tramvay tok qabul qilgichining tutashuv tarmogʻining qismlari boʻylab tok qabul qilgichlarning tutashuv simiga kamida 150 N (15 kgs) kuchga ega boʻlgan bosimi va kabel elementlarining minimal kuchlanishiga taʼsirini istisno qilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа309. Egiluvchan tutib turgich va mahkamlagich qurilmalar uchun yukka qarab 5 mm diametrli ruxlangan poʻlat simlarni TU 14-4-1383-86 talablari yoki ruxlangan poʻlat yetti simli yoʻgʻon arqonlarni GOST 3062-80da belgilangan talablarga muvofiq qoʻllash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа310. Kronshteylarning barcha turlari gorizontal tekislikda buruluvchan va ularni tayanchlarga mahkamlanish tugunlarida bir bosqichli himoyaga ega boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа311. Mahkamlagich sim arqonlarni hisob-kitoblarida uning eng kam ruxsat etilgan taranglash maʼlum bir iqlimiy mintaqasida eng yuqori yillik haroratida eng koʻp yuklanmagan boʻgʻinda 300 — 500 N (30 — 50 kgs) ga teng qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа312. Egiluvchan tutgich va mahkamlagich qurilmalar hamda sim arqonlarning kesimini tanlashda quyidagi mustahkamlikning ehtiyot koeffitsiyentlarini hisobga olish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаzanjirli ilgaklarning poʻlat boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari, poʻlat, bimetall va mis koʻndalang yuk koʻtaruvchi sim arqonlari, tortqich novdalari uchun egri chiziqli qismlardagi — kamida 3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаzanjirli ilgaklarning mis va bimetall boʻylama yuq koʻtaruvchi sim arqonlari, poʻlat hamda bimetall mahkamlagich koʻndalang toʻsinlar uchun — kamida 2,5.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа313. Egiluvchan sim arqonlarning koʻndalang toʻsinlarni tayanchlarga mahkamlanish balandliklarini hisoblashda koʻndalang toʻsinlar maksimal osma oʻqi boʻlgan nuqtadan uning oʻrnatiladigan joyigacha boʻlgan koʻndalang kesimning quyidagi qiyaliklaridan kelib chiqish kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаoddiy koʻndalang toʻsinlar uchun toʻgʻri qismlarda 1:10 — 1:12;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegri chiziqqa nisbatan oddiy koʻndalang toʻsinlarining tashqi qismlari uchun 1:15 — 1:20;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegri chiziqqa nisbatan oddiy koʻndalang toʻsinlarining ichki qismlari uchun 1:5 — 1:10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаzanjirli koʻndalang kesim yuk koʻtaruvchi sim arqonlar, zanjirli ilgaklar yuk koʻtaruvchi koʻndalang toʻsinlar va maxsus qismlar yuk koʻtargich sim arqonlar uchun 1:5 — 1:10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаegrilikdagi tortqichlar uchun 1:20 — 1:40;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlarining ankerli tarmoqlari uchun 1:30 — 1:40.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа314. Yuk koʻtaruvchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar uzunligi 30 m va undan ortiq boʻlganda ularning har birida taranglovchi muftalarni boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа315. Ilgaklarning yuk koʻtaruvchi sim arqonlardagi taranglovchi muftalarni orasidagi masofa 600 m dan ortiq boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа316. Oddiy egiluvchan koʻndalang toʻsinlarda ikkitadan ortiq boʻlmagan tramvay yoki trolleybus tutashuv yoʻllarini ularning simlari orasini 10 m gacha masofada ilishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻtkazgichlar orasidagi masofa katta boʻlganda, shuningdek yoʻllar soni ikkitadan ortiq boʻlganda zanjirli egiluvchan koʻndalang toʻsinlarni oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа317. Turar joy va noturar joy binolari devorlariga mahkamlanuvchi koʻndalang toʻsinlar, tortqichlar va tarmoq ankerlari tutashuv tarmoqlarida paydo boʻluvchi titratma hamda shovqinlarni yutuvchi oʻzaklar (shovqin pasaytirgichlar) bilan qurollantirilgan boʻlishlari kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа318. Zanjirli egiluvchan koʻndalang toʻsinlar simlarining uzunligi quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay tutashuv tarmoqlarida — 0,5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus tutashuv tarmoqlarida — 0,7 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа319. Egiluvchan koʻndalang toʻsinlar bilan yonma-yon tutashuv yoʻllarining simlarini kesishgan joylarida koʻndalang toʻsinlar va kesishuvchi simlarining orasidagi masofa kamida 0,7 m boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа320. Bir koʻcha doirasida tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining mustaqil tutqich qurilmalarini boʻlishi, tutashuv tarmoqlari tayanchlarini yoʻlning yon devori yonida oʻrnatish imkoni boʻlmaganda tramvay va trolleybus tutashuv ilgaklarini (egilgan simlarda ilingan ilgaklar bundan mustasno) umumiy tutqich qurilmalarga (koʻndalang toʻsinlarga) ilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа321. Devor ilgagidan binoning burchagigacha va devor oʻyimlarining chetigacha (deraza, eshik) boʻlgan masofa (vertikal va gorizontal boʻyicha) kamida 0,5 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа322. Devorlardagi egiluvchan tutqich qurilmalar mahkamlangan yerlaridagi bitta devordagi ilgakka tushuvchi hisobiy kuch 7000 N (700 kgs) dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа323. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tutqich qurilmalarini (sim arqon koʻndalang toʻsinlari, kronshteynlar) tutashuv tarmoqlariga taalluqli boʻlmagan qurilmalarni ilishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа324. Tutashuv tarmoqlari koʻndalang toʻsinlarini ularning tutqich qurilmalaridan 1 kV kuchlanishga aloqa va SMB simlarining ikki pogʻonali izolatsiyalanishi hamda ushbu SMB koʻndalang toʻsin oʻtkazgichlari va ulanishlarni uzunasiga yotqizish uchun foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Tayanch konstruksiyalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа325. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi tayanch konstruksiyalari sifatida maxsus tayanchlar, yer osti yoʻlkalari, koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgich hamda boshqa muhandislik inshootlari konstruksiyalari foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа326. Binolarga tutashuv tarmoqlarini mahkamlash uchun osma temir-beton panelli devorlardan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi (binoning yuk koʻtaruvchi elementlariga mahkamlangan maxsus oʻrnatma qismlardan foydalanish hollari bundan mustasno).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа327. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun elektrlashtirilgan shahar transporti uchun moʻljallangan kuchlanishli va kuchlanishsiz armaturali temir-beton tayanchlar hamda poʻlat tayanchlar qoʻllanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа328. Ankerli hududlarning yukli kompensatorlar bilan birlashadigan tugunlaridagi taʼminlovchi kabellarning chiqish joylarida muhandislik inshootlarida (koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda va estakadalarda), shuningdek 35 kV va undan yuqori kuchlanishli elektr uzatish tarmoqlari hududidagi tutashuv tarmoqlar tayanchlarini oʻrnatishda poʻlat quvurli tayanchlardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTayanchlarning tegishli konstruksiyalaridan foydalanish zaruratini loyihada belgilanishi va asoslab berilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа329. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining temir-beton va metal tayanchlarini erga ulashga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа330. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining temir-beton tayanchlari konstruksiyalarini QMQ 2.03.01-96ga muvofiq, poʻlat tayanchlarni esa ShNQ 2.03.05-23ga muvofiq hisoblash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа331. Poʻlat tayanchlarga gorizontal kuchni hisob-kitobini Rr, kgs, quyidagi formula boʻyicha aniqlash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRr = K Rn,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаK — ortiqcha yuk koeffitsiyenti, K=1,3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRn — tayanchning yuqori qismiga qoʻllaniladigan tayanch uchun meʼyoriy kuch, kgs.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа332. Normativ yuk taʼsiri ostidagi temir-beton va poʻlat tayanchlarning hisobiy egilishi tayanchning yer ustki qismi balandligining 1/70 qismidan oshmasligi, tayanch ichida joylashgan yuklarga ega yuk kompensatorli ankerli tayanchlar uchun 1/150 boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа333. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlari tayanchning har qanday koʻndalang oʻqlari boʻylab teng kuchga ega boʻlishi va tushirish (anker) tirgaklarni ishlatmasdan toʻliq yukni olishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа334. Temir-beton tayanchlar uchun tayanchlardagi natijaviy hisobiy kuchni meʼyoriy bilan solishtirish boʻyicha ortiqchaligi 25 foizdan va poʻlat tayanchlar uchun 50 foizdan ortiq boʻlmaganda quyidagi hollarda tayanchlarni ankerli tortqichlar bilan kuchaytirish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmavjud tayanchlarda qoʻshimcha yuklash zarurati boʻlganda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuk va xizmat koʻrsatish yoʻllarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdepo hududida va taʼmirlash ustaxonalarida (zavodlarda);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаshahar tashqarisidagi yoʻllarda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа335. Transport va piyodalar harakati mumkin boʻlgan yerlardagi ankerli tortqichlar joylashgan balandlikni yoʻlning qatnov qismi sathidan kamida 5 m, trotuarlar bilan kesishishlarda esa yoʻlka qoplami sathidan kamida 3 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа336. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini yoʻlkalardagi yoki maysazorlardagi yoʻl yon devorlari boʻylab joylashtirish lozim. Bunday holda yon toshining yuzidan tayanch oʻqigacha boʻlgan masofani 1 m qabul qilish joiz. Bunday holda yon toshning old yuzidan tayanchning tashqi yuzasigacha boʻlgan masofa kamida 0,6 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа337. Alohida tayanchlarni hovlilarda, bino devorlari yonida, yashil ekinlar mintaqalarida joylashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа338. Yon toshlar bilan chegaralanmagan yoʻl boʻylab tayanchlarni oʻrnatishda, ular yoʻlning qatnov qismining kesilgan qismidan (asfalt qoplamli) odatiy toʻsiqli panjara bilan kamida 1,75 m masofada yoʻl yoqasida joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа339. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini asosan beton (beton sinfi V15) yoki yigʻma temir-beton (beton sinfi V20, VZO) alohida (individual) poydevorlarda oʻrnatish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа340. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlari poydevorlarining hisob-kitoblarida hisobiy kuch sifatida ortiqcha yuk koeffitsiyenti K= 1,3 bilan tayanchga tushuvchi meʼyoriy kuchni qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа341. Poydevor tagligining yotqizish chuqurligi tegishli hududdagi gruntning muzlash chuqurligidan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа342. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining yigʻma temir-beton poydevorlari elektr va atrof muhit taʼsiridan paydo boʻluvchi korroziyalardan muhofazalangan boʻlishlari lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа343. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlarining poydevorlaridan yer osti muhandislik tarmoqlarigacha boʻlgan gorizontal masofa (yorugʻlikda) ShNQ 2.07.01-03 ga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа344. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini yer osti inshootlari ustida yer osti inshootlari tepasidan tayanchning poydevorining asosigacha kamida 0,5 m masofada oʻrnatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAgar yer osti kommunikatsiyalari katta zichlikda toʻyingan joylarda tutashuv tarmoqlari tayanchlarini oʻrnatish zarur boʻlsa, poydevor vertikal oʻqini tayanchning vertikal oʻqiga nisbatan siljitish bilan maxsus konstruksiyalarda tayanchlarni yer osti kommunikatsiyalari ustida mahkamlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа345. Muhandislik inshootlarida (koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda, estakadalarda va shu kabilarda) tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini poʻlat stakanlarda yoki muhandislik inshootlarining yuk koʻtaruvchi elementlariga mahkamlanuvchi gardishlarda oʻrnatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа346. Poʻlat stakandagi tayanchlarni 0,6 — 0,8 m chuqurlashtirib va stakanning pastki va yuqori qismida aylanma oʻlchami boʻyicha poʻlat ponalar bilan mahkamlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа347. Stakanning yuqori qismida tayanchni stakanga payvandlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа348. Tayanchlarni gardishli mahkamlashni boltlar bilan bajarish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа349. Tayanch mahkamlangan joyidan suv chetlatish bilan taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа350. Muhandislik inshootlariga tayanchlarni mahkamlash qurilmalarini oʻrnatiluvchi tayanchga taʼsir etuvchi hisobiy kuchlar boʻyicha hisoblash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Osma armatura va tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа351. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining osma, mahkamlagich oʻzak hamda qurilmalari, shuningdek maxsus qismlari tutashuv oʻtkazgich yoki tok qabul qilgichning tutashuv oʻrnatmasi, yurgich elementlarining tekis va zarbsiz oʻtishini taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа352. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining maxsus qism va konstruksiyalarida trolleybusning musbat va manfiy qutbliligi oʻtkazgichlari orasida 5 kV kuchlanishga sinalgan himoya bilan taʼminlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа353. Qurilmalar elementlari va tutashuv tarmogʻining maxsus qismlarining ishlaydigan yuzasi darajasining tutashuv simlari darajasiga nisbatan pasayishi 0,02 ‰ dan ortiq qiyalikdan ortmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа354. Tutashuv tarmoqlarining armaturasi GOST 23476-79ga, tutashuv tarmoqlarining qurilma va maxsus qismlari esa tayyorlov zavodning texnik shartlariga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа355. Tutashuv yoʻllarini trassalashda tutashuv simlarining kesishish va birlashish (ajralgan) burchaklari sanoatda ishlab chiqarilgan tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlari konstruksiyalarining ruxsat etilgan burchaklari darajasiga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа356. Tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishishlarini mahkamlash konstruksiyalari tramvay yoʻllari paralel boʻlgan tekislikda kesishishning fazoviy holatini taʼminlashi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа357. Maxsus qismlar konstruksiyalarida gorizontal tekislikda tutashuv simlarini sinishiga yoʻl qoʻyilmasligi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа358. Boʻlimli izolyatorda tutashuv simlarining sinishi 4° dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа359. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarini trassaning 15 ‰ dan kam qiyalikdagi hududlarda oʻrnatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа360. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarini izolatsiolangan yuruvchi elementlari bilan quyidagi yoʻlning boʻylama qiyaliklarida oʻrnatish kerak, ‰:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus yoʻllarini kesishishlarida — 20 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay va trolleybus yoʻllarining kesishishlarida — 25 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаboshqariladigan stryelkali tugunlarda — 25 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаstryelkali tugunlari oʻxshash — 30 gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаseksiyali izolyatorlarda — 40 gacha.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAyrim hollarda muz hosil boʻlmaganda qiyaliklarni 5 ‰ ga oshirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа361. Ruxsat etilgan qiyalikdan ortiq koʻtarilishlarda tok ostida harakatni taʼminlovchi tutashuv tarmoqlarida kesishuv konstruksiyalari boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа362. Tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishish konstruksiyalari kesishishda trolleybusning tok ostida, tramvayda esa inersiya boʻyicha oʻtishini taʼminlashi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа363. 70 m dan kam radiusli tramvay yoʻllarining egri chiziqli qismlarida yoki yoʻlning egri qismi bilan koʻtarilishlar uygʻunlashganda tramvay va trolleybus tutashuv yoʻllarining tramvayni tok ostida, trolleybuslar esa inersiya boʻyicha oʻtishini taʼminlovchi kesishish konstruksiyalarini qabul qilish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа364. Izolatsiya qilingan ishlaydigan elementlari boʻlgan trolleybus yoʻllari kesishish konstruksiyalari orasidagi masofa 5 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа365. Kesishmalar orasidagi masofa 5 m boʻlganda, tok oqimi ostida harakatlanishni taminlaydigan kesishmalardan foydalanish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа366. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarining izalatsiya qilingan ishlaydigan elementlari chiqishda yoy oʻchirish (dugogasitel) moslamalariga ega boʻlishlari kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа367. Trolleybusning avtomatik stryelkali tugunlarini chorrahalar va piyodalar yoʻlaklari oldida quyidagicha masofadan kam boʻlmagan ravishda oʻrnatish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12 m gacha uzunlikdagi trolleybuslar uchun — 20 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаulama trolleybuslar uchun — 30 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа368. Oʻxshash stryelkali tugunlarni chorrahalardan va piyodalar yoʻlaklaridan kamida 8 m masofadan keyin joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Tutashuv tarmoqlari izolatsiyalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа369. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining kuchlanish ostidagi moslamalari quyidagilarga nisbatan kamida ikki bosqichli izolatsiyaga ega boʻlishlari kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtayanch konstruksiyalariga (tayanchlarga, binolarga, muhandislik inshootlariga);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay va trolleybusning yaqin yoʻllarining tutashuv ilgaklarining tok oʻtkazuvchi elementlariga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsimlarga.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа370. Bitta trolleybus tutashuv yoʻllarining manfiy va musbat qutbli simlari orasida 5 kV sinov kuchlanishiga hisoblangan bir bosqichli izolatsiya oʻrnatishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа371. Ship ilgaklaridagi izolatsiyalangan taxta va yogʻochlarga mahkamlanuvchi tutashuv simlari 5 kV sinov kuchlanishiga hisoblangan sharoitda izolatsiyalashning ikkinchi bosqichi qabul qilinishiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа372. Oddiy va mahkamlagich egiluvchan koʻndalang toʻsinlardagi izolatsiyani quyidagicha boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlari mahkamlangan joylarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkoʻndalang toʻsinlarni tayanch konstruksiyalariga mahkamlangan joylarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvayning har qaysi tutashuv simidan kamida 1,5 m va 2,0 m dan ortiq boʻlmagan masofada.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа373. Tramvay tutashuv simlari bilan orasidagi masofa 6 m dan kam boʻlganda shu sim orasida koʻndalang toʻsin izolatsiyasini oʻrtaga oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа374. Poʻlat sim arqonli yuk koʻtaruvchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar bir bosqichli izolatsiyalash bilan ajratilgan boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv va kuchaytirgich simlardan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmoqlarining maxsus qismlaridan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа375. Taʼminlovchi yoki yoʻl oraligʻini birlashtirish vazifasini oʻtovchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar kuchlanish ostidagi tutashuv tarmoqlarining qolgan elementlaridan ikki bosqichli izolatsiya bilan ajratilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа376. Elektr birlashtirgich va oddiy ilgaklarni tutashuv simlari orasida bevosita elektr birlashtirgichli boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа377. Murakkab shakldagi koʻndalang toʻsinlarda (burchaklar, trapetsiyalar) tutashuv simlar tomonidan koʻndalang toʻsinlarni ayrim tashkil etuvchi elementlarining birikish yerlarida qoʻshimcha bosqichli izolatsiya boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа378. Zanjirli ilgaklarning boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari tutib turgich qurilmalaridan, trolleybus tutashuv tarmoqlarida esa tutashuv oʻtkazgichlaridan ham bir bosqichli izolatsiya bilan ajratilgan boʻlishlari kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа379. Tutib turgich simlaridagi izolatsiyani ularning tutashuv oʻtkazgichlariga yoki maxsus qismlarga mahkamlangan yerlarda oʻtishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа380. Bir vaqtning oʻzida elektr birlashtirgich boʻlib hisoblanadigan yuk koʻtargich koʻndalang toʻsinlarga simlarni mahkamlashda, har qaysi simda ikkitadan izolatsiya boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа381. Ankerli sim arqonlardagi izolatsiya ularni tutashuv simlariga, tutib turgich qurilmalarga va tayanch qurilmalariga mahkamlangan yerida oʻrnatilgan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа382. Tramvayning tutashuv simi ankerli sim arqonlaridagi tutashuv sim tomonidan izolatsiyani yoʻl oʻqidan 1,5 m masofada boʻlgan yerlarda oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа383. Kuchlanish ostidagi tutashuv tarmoqlarining elementlari kamida quyidagi masofaga olib tashlangan boʻlishlari kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtayanch konstruksiyalaridan — 1,5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbino ayvonlari va deraza oʻyimlaridan — 2,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаizolatsiyalangan kronshteynlardan — 0,25 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmuhandislik inshootlarining metall qismlaridan:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаerkin ilishlarda (oraliqda) — 0,2 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаqattiq mahkamlashda — 0,1 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа384. Muhandislik inshootlarining poʻlat kontsruksiyalari ostida joylashuvchi tutashuv simlari ustida inshoot chetki toʻsinidan 0,25 m chiquvchi izolatsiyalangan qalqonlar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа385. Deponing ishlab chiqarish binolari va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) darvozalaridan tutashuv simlari oʻtadigan yerlaridagi darvoza tabaqasining metall qismi muhofaza qatlamining qalinligi kamida 20 mm boʻlgan elektrdan izolatsiyalovchi ashyolar tekstolit, yogʻoch plastik bilan oʻralgan boʻlishlari lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Taʼminlash va qismlarga ajratish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа386. Shahar chegarasidagi TPS tutashuv tarmoqlarini taʼminlovchi liniyalarni erda yotqizilgan kabellarda boʻlishi, shahar atrofidagi tarmoqlar uchun havo liniyalaridan foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа387. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi havo liniyalarini izolatsiyalanmagan mis yoki bimetall simlardan tayyorlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа388. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi liniyalar erga nisbatan kamida 1 kV kuchlanishli izolatsiyaga ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа389. Tramvayning rels tarmoqlariga ulangan zanjirli taʼminot simlar uchun ajratiladigan elektr birikmalar bilan jihozlangan sim arqon javonlar boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа390. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi havo simlarini tutashuv tarmoqlarining tayanchlariga tutashuv simlarini qarama-qarshi tomonida tayanchlardan (rejada) kamida 0,5 m oraliqda, simlarning eng katta ogʻishlari bilan ilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, tutashuv tarmoqlari tayanchlarini ularga boshqa elektr tarmoqlarini mahkamlash uchun foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа391. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarini koʻchani yoritish uchun foydalanilganda, koʻchani yoritishlarining taʼminlovchi hamda taqsimlovchi tarmoqlar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTaʼminlovchi hamda kuchlanuvchi liniyalari esa 1 kV kuchlanishga himoyalangan, misli izolatsiyalangan simlardan tayyorlangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа392. Trotuarlar ustida joylashgan taʼminlovchi va kuchaytiruvchi liniyalarni 1 kV kuchlanish uchun izolatsiya bilan izolatsiya qilinishi kerak. Yoʻlning (koʻchaning) qatnov qismi ustidan tayanchlarga kamida 1,5 m masofada izolatsiyalanmagan simlardan bajariluvchi taʼminlovchi va kuchaytiruvchi simlarni yotkazish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа393. Elektr taʼminotining hisobiy sxemalariga muvofiq tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlari yoy soʻndirgichli izolyator yordamida bir qator izolatsiyalangan qismlarga (boʻlimlarga) boʻlingan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа394. Seksiyali izolyatorlarni, shuningdek yoʻlovchilar yoʻllari va boshqa mohiyati (depo taʼmirlash ustaxonalari, yukli yoʻllar va shu kabilar bilan texnologik aloqa uchun) tutashuv tarmoqlari hududlari orasida hamda taʼmirlash ishlarini olib borishda xavfsizlik talablari va texnologik talablarga muvofiq ravishda depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlari) tutashuv yoʻllarini boʻlimlash uchun oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа395. Trolleybus tutashuv tarmoqlarida yoy soʻndirgichli seksiyali izolyatorlarni musbat oʻtkazgichlarda qanday boʻlsa, shunday manfiy oʻtkazgichlarda ham inobatga olish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа396. Zanjirli tutashuv ilgaklarining boʻylama yuk koʻtaruvchi kabellarida, shuningdek kuchaytiruvchi simlarda seksiyali izolyatorlarni joylashgan joylarda tortish izolyatorlarini boʻlishi, trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi ikkala yuk koʻtaruvchi kabellari qoʻshimcha ravishda kuchlanish izolyatorlari bilan uzunligi 450 m dan ortiq boʻlmagan qismlarga boʻlinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа397. Taʼminlovchi sim arqonlarini tashqariga chiqib turgan qismini yoki havo simlarini tutashuv tarmoqlari bilan birlashtirishni taʼminlovchi birlashtirtichlar boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа398. Taʼminlovchi birlashtirgichlarning kesimi elektrik kuchlar hisob-kitoblariga mos boʻlishi va ularga ulaniluvchi ikki tutashuv simlar kesimining yigʻindisidan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа399. Tayanchlar va kronshteynlar boʻyicha yotkaziluvchi taʼminlovchi birlashtirgichlarni 2,5 kV dan past boʻlmagan kuchlanishli izolatsiya bilan egiluvchan mis simlardan tayyorlash zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа400. Havodagi taʼminlovchi va yoʻllararo ulagichlarning tutashuv tarmoqlariga ulanishi kuchlanishi 1000 V va kesimi 95 mm2 dan kam boʻlmagan izolatsiyalangan mis kodli simdan tayyorlangan moslashuvchan elektr oʻtkazgichlari bilan taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа401. Har bir tutashuv simining taʼminot ulagichigacha ulanishi ikkita yoysimon egilgan simli (dujka), yoʻl oraligʻi ulagichiga esa bir yoysimon egilgan simli (dujka), boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа402. Tutashuv tarmoqlarida harakatning turli yoʻnalishlarining bir kutb oʻtkazgichiga va ularga mos ravishda simlarni kuchaytiruvchi simlarga ulanuvchi yoʻl oraligʻi elektr birlashtirgichini joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа403. Ikki simli elektr taʼminoti tizimida yoʻl oraligʻi birlashtirgichlarini quyidagicha joylashtirish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay tutashuv tarmoqlari uchun havo boʻylab va trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun ikki yoʻlli kronshtenylarda hamda egiluvchan koʻndalang toʻsinlarda har 150 — 200 m oraligʻida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаhar 300 m oraligʻida erda yotqizish orqali;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkuchlantiruvchi simli tutashuv tarmoqlari hududlarida har 120 — 200 m oraligʻida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаseksiyali izolyatorlarning har ikki tomonida (ulardan ikkitadan ortiq boʻlmagan oraliqda) nim stansiyalar orasidagi hisoblangan oqim boʻlinmalarida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtaʼminlovchi yonma-yon qismlar orasida joylashuvchi, qayerda havo yoki kabelli taʼminlovchi birlashtirgichlar oʻrnatilishi moʻljallanmagan seksiyali izolyatorlarda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakatning har qaysi yoʻnalishida ajratilgan kronshteynlarda trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun har 200 — 300 m oraligʻida havo boʻyicha oʻtkazishda.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа404. Izolatsiyalanmagan havo elektr birlashtirgichlarini sim arqon koʻndalang toʻsinlaridan vertikal yoʻnalish boʻyicha kamida 1,0 m, izolatsiyalangan kronshteynlardan kamida 0,5 m masofada joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzolatsiyalanmagan havo elektr birlashtirgichlarini sim arqonli koʻndalang toʻsinlar bilan bir sathda joylashtirishda gorizontal boʻyicha ular orasidagi masofa kamida 0,5 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа405. Yoʻl oraligʻi elektr birlashtirgichi sifatida tutashuv tarmoqlar tugunlarini, aylanma halqalarini, simlarni havo oʻqi chiziqlarini birlashishidan (ajralishi) foydalanish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа406. Tramvay zanjirli ilgaklarining boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlarni elektr birlashtirgichlarning tutashuv oʻtkazgichlari (yoy bilan) bilan 120 — 200 m oraligʻida, yuk koʻtargich sim arqonlarni bir vaqtning oʻzida oʻtkazgichni kuchaytirish sifatida foydalanilganda esa 80 — 150 m oraligʻida birlashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBoʻylama yuk koʻtaruvchi kabellar kuchlanish izolyatorlari bilan boʻlinadigan joylarda ushbu izolyatorlarning ikkala tomonida elektr ulagichlar taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа407. TPS tramvay va trolleybus yoʻllarining elektr taʼminotini loyihalashda tutashuv tarmoqlari qisqa tutashuv toklaridan eng koʻp tokdan himoya boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, taʼminlovchi simning avtomat oʻchirish qurilmasidagi tok tutashuv tarmoqlari boʻlimi qisqa tutashuv tokidan kam boʻlishi, kam toklardan qisqa tutashuvlarda esa tutashuv oʻtkazgichlarini kuyishini mustasno etuvchi qoʻshimcha himoya qurilmalarini oʻrnatish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа408. Muhitli ortiqcha kuchlanishdan himoyani ochiq va imoratlar qurilmagan joylarda yoki bino va inshootlar qurilgan koʻchalar boʻylab ularning kengligi b, m quyidagi shartlarni koniqtirgan taqdirdagi yoʻllardan oʻtuvchi tramvay hamda trolleybus tutashuv tarmoqlari qismlarida loyihalash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh — binoning maksimal balandligi, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаht.t. — tutashuv tarmoqlari elementlarining kuchlanishi ostida joylashgan balandligi, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh0 — tutashuv tarmoqlari ilingan balandlikdan bino balandligining yuqoriligi, m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh0 = h — h t.t.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа409. Atmosfera kuchlanishidan himoya vositalarining konstruksiyalarini, shuningdek ularni erga ulagichlari loyihada belgilanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа410. Momaqaldiroqni zaryadsizlagichlarni tutashuv simlarga yoki kabelli chiqashlarga va erga ulash zanjiriga ulash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа411. Trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi elektrsizlantirgichlarni musbat hamda manfiy tutashuv simlarida oʻrnatish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа412. Elektrsizlantirgichlarni taʼminlovchi liniyalarni tutashuv tarmoqlariga birlashgan joylariga, shuningdek tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining oxirgi nuqtalarida ularda SMB qurilmalarining mavjud boʻlgan joylarida joylashtirish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа413. Taʼminot liniyalari havoda loyihalashtirilgan hollarda elektrsizlantirgichlarni shu simlarni TPS stansiyalarining kabel chiqish joylariga ulangan joylarga joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа414. Zaryadsizlagichlarni erga ulashni metall qobiqlarda va taʼminlovchi sim arqonlar yoki erga ulagichlar bilan joylashtirilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBarcha hollarda erga ulanish qurilmalarida oquvchi tokning qarshiligi koʻpi bilan 10 Om ni tashkil qilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа415. Kabellarning manfiy qutbini tramvay izlari relslariga ulanish joylarini GOST 9.602-2016 talablarini inobatga olgan holda bajarilgan elektr hisob-kitoblariga muvofiq joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Simlarning tortilishini ankerlash va muvozanalatgich qurilmalari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа416. Ankerlash quyidagi yerlarda bajarilishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlarining boshi va oxirida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlarini yoʻnaltirgich tugunlariga birikishi va tarmoqlanishida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаilgaklarni mustaqil ankerli qismlarga boʻlishda;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simlarining tortilishi va kesimining oʻzgarishida.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа417. Tortish tengligi taʼminlanganda quyidagi tutashuv tarmoqlarini oʻzaro ankerlash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаzanjirli ilgaklari va tutashuv simlarining boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus yoʻllarining va yoʻnaltirgichni boshqaruv tugunlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus yoʻllarining yoʻnaltirgich tugunlari va tutashuv oʻtkazgichlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus yoʻllarining yoʻnaltirgich tugunlari va zanjirli ilgaklarning boʻylama yuk koʻtargich sim arqonlari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа418. Kontakt ilmoqlarining inshootlarga kirish joylarida, shuningdek ulardan chiqishda muhandislik inshootlari ostida qattiq ilgaklar qoʻllanilganda, inshootlarning yuk koʻtaruvchi qurilmalarida qoʻshimcha ankerlar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа419. Toʻgʻri qismdagi ankerlangan hududning uzunligi quyidagicha boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbir yoqlama muvozanatlashda 450 dan 700 m gacha;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаikki yoqlama muvozanatlashda 900 dan 1400 m gacha.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunda, ankerlangan qism doirasida tutashuv simlarini tarangligining oʻzgarishi meʼyoriy taranglikning ± 15 foizidan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа420. Ikki yoqlama muvozanatlagichli ankerlangan qism oʻrtasidagi yarim muvozanatlangan tutashuv ilgaklarida tutashuv simlarining oʻrtacha oʻzaklangan tuguni boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа421. Oʻrtacha oʻzakning ikki tomoni boʻyicha tutashuv simlarini tortish bir-biridan koʻpi bilan 5 foizga farq qilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа422. Trolleybus yoʻllarining yarim muvozanatlangan va muvozanatlangan tutashuv ilgaklaridagi tramvay yoʻllari bilan kesishish tugunlarini trolleybus tutashuv simlari oʻrtacha oʻzak tugunidan 50 m dan uzoq boʻlmagan masofada yoki trolleybus tutashuv simlarini boʻylama siljishi eng kam yerlarda oʻzak qismining boshlanishida joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа423. Yukli muvozanatlagichlar bloklari GOST 3064-80ga muvofiq tebratgich podshipniklarga ega boʻlishi va egiluvchan poʻlat sim arqonlar bilan oʻzaklangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа424. Muvozanatlagich yuklarni tayanchlar tashqarisiga joylashtirishda yuklar toʻsiqlarini, shuningdek koʻndalang yoʻnalish boʻyicha ularni siljishini chegaralovchilar boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа425. Muvozanatlanmagan tutashuv ilgaklaridagi mavsumiy sozlagich qurilmalarini har 300 — 500 m oraliqda joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMavsumiy sozlagich qurilmalarini aylanma halqalardan, tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishuv tugunlaridan hamda qattiq tutashuv ilgaklar joylashgan yerlaridan kamida 200 m masofada joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-§. Tramvay va trolleybus tarmoqlarining havo elektr uzatish tarmoqlari bilan kesishishi va oʻzaro yaqinlashishi
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа426. Tramvay va trolleybus tarmoqlari bilan kesishish hamda yaqinlashish joylaridagi 1000 V gacha kuchlanishli havo elektr uzatish tarmoqlarining simlarigacha boʻlgan masofani kamida quyidagicha boʻlishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay tarmoqlari uchun — yoyli tok qabul qilgichlar va pantograf bilan tok olinganda rels kallagining sathidan 8 m hamda shtangali tok qabul qilgichlar bilan tok olinganda 10.5 m (vertikal boʻyicha);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus tarmoqlari uchun — yoʻl qoplamining yuqori belgi sathidan 10.5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtramvay tarmoqlari uchun — yoyli tok qabul qilgichlar va pantograflar bilan tok olinganda yoʻl oʻqidan 5 m hamda shtangali tok qabul qilgichlar bilan tok olinganda 7 m (yotiq boʻyicha);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybus tarmoqlari uchun — yon devor toshlari yoki boshqa ogʻishdan chegaralovchilar bilan toʻsilgan yoʻl chetidan 6 m va trolleybuslarning simlar oʻqlaridan ogʻishdan chegaralovchilarsiz tutashuv yoʻllari oʻqidan 14 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа427. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlari hamda kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan elektr uzatgich simlari tayanchlari (tutashuv tarmoqlari tayanchlarida joylashuvchi koʻcha yoritgichlari simlaridan tashqari) bilan orasidagi masofa kamida 1,5 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа428. Tramvay va trolleybus yoʻllariga muqobil oʻtuvchi kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan elektr uzatgichning havo simlari (koʻcha yoritgich simlari bundan mustasno) tayanchlarni inobatga olgan holda tutashuv tarmoqlari bilan band boʻlgan mintaqadan tashqari joylashgan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTexnik-iqtisodiy jihatdan asoslanganda kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan havo elektr uzatish simlarini tutashuv tarmoqlarning ustida koʻndalang toʻsinlarni joylashtirish kerak. Bunda, quyidagi shartlarga rioya qilish zarur:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkesishuv qismidagi koʻndalang toʻsinlar tutashuv simlaridan ikkita himoyaga ega boʻlishiga;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv tarmogʻining koʻndalang toʻsinidan noqulay harorat va kuchlar uygʻunligida koʻchani yoritish simlarini inobatga olgan holda elektr uzatgichni havo simlarigacha balandligi boʻyicha masofa kamida 1,5 m boʻlishiga.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа429. Kuchlanishi 1000 V dan yuqori boʻlgan elektr uzatgichning havo simlari bilan tramvay va trolleybus simlarining kesishgan burchagi 60 — 90° ga teng boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа430. Kuchlanishi 1000 V dan yuqori boʻlgan havo elektr uzatish tarmogʻining tramvay va trolleybus tutashuv simlari bilan kesishishi va yaqinlashishidagi masofani Elektr qurilmalarining tuzilishi qoidalariga muvofiq boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа431. Ruxsat etilgan yaqinlashuvlar va ularni hisoblash tartibi mazkur ShNQning 3-ilovasiga muvofiq amalga oshirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9-§. Tutashuv simlari va harakatiga texnik xizmat koʻrsatish moslamalarini yaqinlashtirish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа432. Yoʻl harakatini trolleybus harakatini sozlash uchun yoʻl va ogohlantirgich belgilar va koʻrsatkichlar, svetoforlar, tablo va shunga oʻxshashlarni mustaqil koʻndalang toʻsinlarda tutashuv simlaridan kamida 2,5 m, kuchlanish ostidagi boshqa tutashuv tarmoqlar elementlaridan esa kamida 1,5 m masofada joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа433. Tramvay va trolleybuslar harakat xizmati boʻyicha qurilmalarni tutashuv simlaridan kamida 1,5 m masofada joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа434. Tramvay va trolleybuslar harakat xizmati boʻyicha qurilmalar simlarini tortishni (nazorat va ogohlantirgich, aloqa va radio eshittirish, bloklash va stryelkalarni boshqarish simlari) tutashuv tarmoqlari tayanchlari boʻyicha oʻrnatilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMazkur simlarni tayanchlarga mahkamlash uchun tayanchning tashqi tomonidagi tutashuv ilgaklariga nisbatan joylashuvchi qoziqli izolyatorlar va traverslardan foydalanish lozim. Bunda, tayanchning yuqori qismida yuqoriroq kuchlanishli simlarni joylashtirish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа435. Harakatga xizmat koʻrsatadigan moslamalar simlari va har qaysi tayanch yuzalari orasidagi gorizontal masofalar quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа380/220 V kuchlanishli simlar uchun — 200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkam kuchlanishli simlar uchun — 100 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа436. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarida taʼminlovchi va kuchaytiruvchi simlar mavjudligida ularda boshqa simlarni joylashtirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа437. Sim arqonli koʻndalang toʻsin uzunasi boʻyicha SMBning izolatsiyalangan simlarini yotqizish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа438. Ogohlantirgich va kontakt simlarini boshqarishning elektr sxemalari tramvay va trolleybus kontakt simlarida oʻrnatiluvchi qurilmalarsiz (tutashuvlar, datchiklar) boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBunday sxemalarni ishlab chiqishgacha tutashuv simlarini ilinish nuqtalaridan koʻpi bilan 2,5 m masofada tutashuv simlaridagi seriyesli, shuntli, blokli va boshqa tutashuvlarni oʻrnatish kerak. Bunday qurilmalar tuzilishlari tramvay va trolleybuslar tok qabul qilgichlari boʻylab tok yurganda tok olish sifati pasaymasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа439. Boʻlimli himoyalar, harorat vintlari, ikki sim kesishishlari, trolleybus yoʻllari tutashuv tarmoqlarining stryelkali tugunlari, shuningdek tutashuv simlari va ulardagi yukli muvozanatlagichlar chetlatgichlari birlashgan yerlarida harakat xizmati boʻyicha qurilmalar uchun simlar tortishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа440. Tramvay yoʻllarining tutashuv tarmoqlari simlariga paralel ravishda tutashuv signal simini osib qoʻyishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа441. Chegaralovchi signalizatsiyalarni loyihalashda chiziqli tutashuv (datchiklar) elektr sxemalari boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа442. Tramvay toʻtashuv tarmoqlaridan taʼminlanuvchi harakat xizmati boʻyicha qurilmalarni relslariga ulanuvchi manfiy zanjir yer osti qismida kamida 25 mm2 kesimli (mis boʻyicha) sim arqon boʻlishi, trolleybus tutashuv tarmoqlaridan taʼminlanuvchi zanjir esa shu tarmoqning manfiy simiga ulangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа443. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining ichki va tashqarisida tortiluvchi harakat xizmati boʻyicha qurilmalar simlari kamida 2500 V kuchlanishli himoyaga ega boʻlishi hamda yer yuzasidan 2,5 m balandlikda mexanik shikastlanishdan saqlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-bob. Elektr taʼminoti va TPS
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа444. Tanlangan elektr taʼminoti tizimlari uchun hisob-kitoblar bilan quyidagi asosiy texnik koʻrsatkichlarni aniqlash kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtutashuv simidagi tokning zichligi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtortishuv tarmogʻidagi kuchlanishning pasayishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTPSning toʻgʻrilagich agregatidagi ruxsat etilgan kuchlar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаhimoyalarni joylashtirish.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа445. Elektr taʼminoti tizimlarining meʼyoriy ish tartibida tramvay va trolleybuslar liniyalarining mis tutashuv simlaridagi hisoblangan tokning zichligi 5 A/mm2 dan oshmasligi, majburiy rejimda esa 6.8 A/mm2 boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTok zichligini hisoblaganda kesim boʻyicha tutashuv simni tramvay uchun 20 foiz , trolleybus uchun 10 foiz yedirilishini hisobga olish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа446. Harakatlanuvchi tarkibi kuchlanishining tok qabul qilgich (tokopriyemnik) gacha pasayishi (yoʻqolishi), normal quvvat manbai rejimda 90 V dan, majburiy rejimda 170 V dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаElektr taʼminotining barqarorligini tekshirish sharti bilan majburiy rejimda hisoblangan maksimal kuchlanish pasayishini 175 V ga oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа447. Kuchlanishning maksimal pasayishini hisoblashda kesim boʻyicha tramvay uchun 15 foiz, trolleybus uchun 7,5 foiz tutashuv simlarining oʻrtacha eyilishini hisobga olish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа448. TPS tutashuv tarmoqlarini qisqa tutashuv toklaridan himoyalanishi, bunda tok ustavkini (joriy sozlash elektron toʻxtatuvchini maʼlum bir oʻchirish oqimiga oʻrnatish) taʼminot liniyasining Iust oʻchirilishi quyidagi formula bilan aniqlanishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIust ≥ 2 Ioʻr+C;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаI ust ≤ Ieh Keh
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIoʻr — tarmoq qismini oʻrtacha hisobiy toki, A:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаS — doimiy, A, trolleybus uchun S=800, tramvay yakka vagonlar uchun S=1000, qoʻshaloq vagonlar uchun S=2000;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKeh — ehtiyot koeffitsiyenti, Keh= 0,85 — 0,9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа449. TPSning 6 — 10 kV liniyalariga begona isteʼmolchilarni ulanishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа450. Markazlashgan elektr taʼminoti tizimining TPS eng katta quvvatni tugʻirlash agregati ishlamay qolganda tramvay va trolleybus tarmoqlarini ishonchli elektr taʼminotini taʼminlovchi zaxira agregatiga boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа451. TPS taʼminlovchi boʻlinmalarini joylashish oʻrnini elektr hisob-kitoblar bilan aniqlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа600 V li tortish tarmoqlarining sim arqonlaridagi quvvatni yoʻqolishini kamaytirish va TPS binosini elektr taʼminotini ishonchliligini oshirish maqsadida tutashuv tarmoqlariga bevosita yaqin joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа452. TPSni quyidagi talablarni inobatga olgan holda loyihalash lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbino qurilish meʼyorlariga muvofiq boʻlishi va oʻrnatilgan uskunalardan foydalanishni talab etilgan shartlari taʼminlangan boʻlishini (ishni issiqlik tartibi, uskunalarning himoyalanganlik darajasi);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTPSdan chiqayotgan shovqinlar darajasi QMQ 2.01.08-19da belgilanganlardan oshmasligini.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа453. TPSni avtomatlashtirish va telemexanika moslamalari bilan jihozlash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа454. Transformator kameralarida ishlayotgan transformator tomonidan paydo boʻladigan shovqinni pasaytirish boʻyicha quyidagi konstruktiv tadbirlar amalga oshirilishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtransformatorlar ostidagi poydevor bino poydevori bilan birlashtirilmasligi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаdarvoza konstruksiyasi shovqin yutuvchi materiallarni oʻz ichiga olishi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkameraning shifti va devorining yuqori qismi shovqin oʻtkazmaydigan materiallardan bilan qoplangan boʻlishi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа455. Transformator kameralarida transformatorni oʻrnatish, shuningdek yechilgan qismini kamida 200 mm koʻtarish uchun moslamalar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа456. Elektr taʼminotining dispetcherlik boshqaruv punktlari TPSlar bilan birgalikda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа457. Dispetcherlik punktining xonalarini ShNQ 2.09.04-09, GOST 12.1.036-81, shuningdek QMQ 181-70, GOST 12.4.026-2015, GOST 14202-69 hamda GOST 22133-86 talablarini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа458. TPSlarda taʼmirlash-xizmat koʻrsatish xodimlari uchun ishchi xonalari va sanuzellarini boʻlishi, bunda markazlashmagan bir agregatli tizimlarda har qaysi 2 va 4 chi TPSlarda sanuzellar loyihanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа459. Tezyurar tramvayni TPSlari uchun PHITS qurilmalarining ishchi xonalari boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа460. Tuman (markaz) dispetcherlik punktlarida, shuningdek TPSlarda xonalar ShNQ 2.09.04-09ga muvofiq loyihalanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-bob. Depo, taʼmirlash ustaxonalari va toʻxtash joylari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Umumiy talablar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа461. Tramvay yoki trolleybus depolarini shahar yoʻlovchi transportini barcha turlarini rivojlantirishini kompleks sxemasiga yoki shahar yoʻlovchi transportini rivojlantirishni texnik-iqtisodiy hisob-kitoblarga muvofiq hamda shahar bosh rejasi bilan bogʻliq ravishda joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа462. Deponing bino va xonalari, taʼmirlash ustaxonalari hamda toʻxtash joylarining toifalarini ShNQ 2.01.19-22 talablariga muvofiq hisob-kitob asosida loyihaning texnologik qismida belgilanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа463. Harakatlanuvchi tarkibni saqlash uchun depolar, taʼmirlash ustaxonalari va toʻxtash joylari ShNQ 2.07.01-03ga muvofiq 1,6 m balandlikdagi yaxlit toʻsiq oʻrnatilgan bir xil yer uchastkalarida joylashgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа464. Avtoturargohni asfalt-beton yoki sement-beton qoplamali qilib loyihalanilishi, turish maydonchasining boʻylama qiyaligi (trolleybusning harakat yoʻnalishi boʻyicha) koʻpi bilan 5‰, koʻndalangi 5 ‰ dan 15 ‰ gacha boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа465. Boʻylama yoʻnalish boʻyicha tramvay yoʻllarining qiyaligi 2,5 ‰ dan oshmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа466. Harakatlanuvchi tarkibning harakatini solishtirma qarshiligini oʻlchash uchun alohida maydoncha boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа467. Avtoturargohlar ikki turda ochiq va yopiq boʻlishiga yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа468. Harakatlanuvchi tarkib uchun yopiq toʻxtash joylarini eng sovuq besh kunlikdagi manfiy 30 °S va undan past haroratli shaharlar uchun loyihalanilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа469. Depo hududida bino va inshootlar tarkibi va joylashtirilishi ShNQ 2.09.02-19ga muvofiq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа470. Depo hududida tramvay vagonlari yoki trolleybuslarni alohida kirish va chiqish (asosiy va zaxira) yoʻllari loyihalanilishi hamda kirish asosiy chiqishdan oldin boʻlishi, bunda depo tomonidan yoʻlning qatnov qismida harakatlanish yoʻnalishi boʻyicha hisoblanishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShuningdek, kirishda oʻtish joyi, chiqishda (asosan) nazorat binosi loyihalanilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа471. Depo hududida harakatlanuvchi tarkibning harakatlanish sxemasi halqali (bir tomonlama) va oʻtish yoʻliga ega boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа472. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq avtoturargoxlar hududlaridagi tramvay yoʻllarining oʻqlari, bino va inshootlar orasidagi eng kichik masofa quyidagi 21-jadval boʻyicha boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
21-jadval |
|
|
Belgilangan masofa |
Eng kichik masofa (m) |
|
tutashuv tarmoqlarini tayanchi boʻlmaganda yonma-yon yoʻllarning oʻqlarni |
3,8 |
|
chetki qatordagi yoʻl oʻqi va toʻsiq |
2,8 |
|
bino devori |
9,0 |
|
yoʻl oraligʻida oʻrnatilgan tutashuv tarmoqlari tayanchlarining chetlari va yoʻl oʻqlari |
1,8 |
|
yoʻl oraligʻidan tashqarida oʻrnatilgan tutashuv tarmoqlari tayanchlarining chetlari va yoʻl oʻqlari |
1,9 |
|
yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon yoʻllar oʻqlari |
8,0 |
|
bir-birining orqasida turgan ikki tramvay buferlari |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа473. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq toʻxtash avtoturargoxlaridagi trolleybus qatorlari oʻqlari, bino va inshootlar orasidagi eng kichik masofa quyidagi 22-jadval boʻyicha boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
22-jadval |
|
|
Belgilangan masofa |
Eng kichik masofa (m) |
|
Trolleybuslarning yonma-yon qatorda oʻqlari |
4,0-6,0 |
|
Trolleybuslarning chetki qator oʻqlari va toʻsiqlar |
3,5 |
|
Trolleybuslarning chetki qator oʻqlari va bino devori |
9,0 |
|
Yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon yoʻllar oʻqlari |
8,0 |
|
Oldinma-ketin turgan trolleybuslar bamperlari |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа474. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq toʻxtash joyidagi yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻllarning eni 3,5 m dan kam boʻlmasligi, koʻndalang yoʻnalishdagi yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻllar orasidagi masofa 25 m, uzun yoʻnalishda esa tramvay uchun — 125 m, trolleybuslar uchun — 100 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Bino va inshootlarning hajmiy-rejali va konstruktiv yechimlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа475. Deponing bino va xonalari, taʼmirlash ustaxonalarini ShNQ 2.09.02-19 hamda mazkur paragraf talablarini hisobga olgan holda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаDepo binolarining olovga bardoshlilik darajasi — II dan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа476. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslarning kirishi va chiqishi uchun moʻljallangan binolardagi darvozalar tutashuv simlarini hisobga olgan holda kamida 5 m balandlikka, eni kamida 4 m boʻlishi, shuningdek mexanizatsiyalashtirilgan ochish va yopish uzatmalariga (privod) boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа477. Depo binolari darvozalarida ishchilarning kirib-chiqishlari uchun eshik binodan chiqish yoʻnalishi boʻyicha ochilishi, eshiklarning eni kamida 0,8 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа478. Harakatlanuvchi tarkibni yopiq toʻxtash joyining balandligi tramvay rels kallagidan yoki trolleybusning qatnov qismidan qoplamani yuk koʻtaruvchi konstruksiyasining pastki qismiga qadar kamida 5.5 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа479. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi, shuningdek tramvay vagonlari va yopiq toʻxtash joylaridagi bino konstruksiyalari orasidagi masofani quyidagi 23-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
23-jadval |
||
|
Chegaralanuvchi masofa |
Masofa (m) |
|
|
tramvay |
trolleybus |
|
|
chetki tramvay yoʻlining oʻqi yoki chetki trolleybus qatori oʻqining bino devorigacha: |
||
|
ularda chiqish yoʻllarini yoʻqligida |
2,3 |
2,25 |
|
ularda chiqish yoʻllarini mavjudligida |
3,3 |
3,25 |
|
ikkita turgan vagonlarning (poyezdlarning) ulanish moslamalari, bir-birining orqasida turg�n ikki trolleybuslarning eng koʻp chiqib turadigan qismi oraligʻida |
1,0 |
1,0 |
|
yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari (yonma-yon turgan ikki trolleybus oʻqlarining oraligʻi) |
3,4 |
3,3 |
|
binoning koʻndalang devori va tramvay yoki trolleybus vagonlarining eng chiqqan qismi |
2,0 |
2,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash uchun xonalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа480. Depoda texnik xizmat koʻrsatish, rejalashtirilgan taʼmirlash sexlari, bosh mexanika boʻlimining xonalari va ustaxonalarini joylashtirish uchun ishlab chiqarish xonalarini loyihalashi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа484. Ishlab chiqarish va yordamchi xonalarning tarkibi loyihaning texnologiya qismida aniqlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа485. Depo va ustaxonalarda quyidagilarni saqlash uchun omborxonalar boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtrolleybusning juft gʻildiragi va shinalari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаagregatlari va qismlari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsurtma materiallar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаlok boʻyoq va shimdiriluvchi materiallar;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmetall;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyonuvchan ashyolar (gazlamali, qogʻozli, qalin qogʻoz va shunga oʻxshashlar);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаquruq qum;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаkislorod va boshqa ballonlar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа486. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi masofalar, shuningdek harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat koʻrsatish hamda taʼmirlash uchun xonalar konstruksiyalari va ular orasidagi masofa quyidagi 24-jadval boʻyicha olinishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
24-jadval |
|
|
Chegaralanuvchi masofa |
Masofa (m) |
|
diagnostika, kuzatuv, taʼmirlash zonalaridagi va bino konstruksiyalardagi tramvay vagoni yoki trolleybus tramvay vagonining yoki trolleybusning boʻylama (yonlama) tomoni va teshiksiz devori |
1,7 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybusn�ng boʻylama (yonlama) tomoni va teshiklari boʻlgan devorlar |
1,9 |
|
ariq mavjudligida trolleybusning eng koʻp chiqqan qismi, tramvay vagonining ulagich asbobigacha boʻlgan bino devorining yon tomoni |
4,5 |
|
ariqsiz trolleybusning eng koʻp chiqqan qismi, tramvay vagonining ulagich asbobigacha boʻlgan bino devorining yon tomoni |
2,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybus va ustun |
1,2 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybus va ariq zinasining quyi qirqimi (rejada) |
0,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybusning tomi va konstruksiyaning eng quyi nuqtasi |
2,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybuslarning texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash zonalaridagi: boʻylama (yonlama) tomonlari orasida |
2,9 |
|
tramvay vagonlari yoki trolleybuslar, kamida ariqda bir-biridan keyin turgan tramvay vagonlari yoki trolleybuslar lappak (bufer)lari orasida |
1,0 |
|
zonalar orasidagi oʻtishlar mavjudligida ariqda bir-biridan keyin turgan tramvay vagonlari yoki trolleybuslar lappak (bufer)lari oraligʻi |
3,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi, shuningdek tramvay vagonlari yoki trolleybuslar va devor orasidagi mexanizatsiyalashgan yuvish, diagnostika va domkrat bilan koʻtarish joylarida masofani ushbu zonalaridagi jihozlar turiga va oʻlchamlariga koʻra olinishi, biroq jadvalga koʻrsatilganlardan kam qabul qilinmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа487. Depo ishlab chiqarish xonalarining balandligi kamida — 3 m, temirchilik-ressor boʻlimlarida — kamida 4 m, tramvay vagonlari yoki trolleybuslar kirgazib quyiladigan tutashuv simlari boʻlmagan xonalarda — kamida 4,5 m, tutashuv simlari mavjud boʻlganda — kamida 5,85 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа488. Tramvay vagonlari uchun kanavalarning chuqurligi 1,4 m, trolleybuslar uchun — 1,25 m, kuzuv osti uskunalarga xizmat koʻrsatish uchun chuqurcha chuqurligi — 0,8 m boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа489. Tramvay vagonlari uchun kanavalar kengligi kamida 1,35 m, trolleybuslar uchun — kamida 0,9 m boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа490. Trolleybuslar uchun kanavalarda kamida 0,1 m balandlikdagi xavfsizlik bortlari va balandligi kamida 0,15 m boʻlgan kengligi 1,4 m boʻlgan xandaq boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа491. Kanavalar ularning uzunligidan qatʼiy nazar uning ustida turgan tramvay yoki trolleybus kattaligi bilan berkilmaydigan ikkita chiqish yoʻliga boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа492. Bir vagon oʻrindigʻida kanava uzunligi boʻlgan holda chiqish joylaridan (zaxira) birini kanavaning oxirgi devorida metall skoba shaklida oʻrnatish zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа493. Diagnostika va kuzatuv boʻlimlarining kanava hamda chuqurchalari suvni chetlatishni taʼminlash uchun suvoqovalangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBarcha kanavalarda isitishni, uzunligi 40 m dan ortiq boʻlgan har bir tekshirish zonalarini ajratish uchun kengligi kamida 0,8 m boʻlgan oʻtish koʻprigini loyihalanilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа494. Payvandlash ishlari uchun kanavalar binodan tashqarida joylashtirilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа495. Boʻyash boʻlimi tarkibida harakatlanuvchi tarkibni tayyorlash, boʻyash, quritish va boʻyoq tayyorlash xonalarini boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHarakatlanuvchi tarkibni kamerali quritishda boʻyash boʻlimi xonasini ajratmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа496. Akkumulyator ustaxonasini joylashtirishda ikkita xona boʻlishi lozim (bittasi taʼmirlash uchun elektrolit tayyorlash qismi bilan, ikkinchisi akkumulyatorlarni zaryadlash uchun).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаAgar bir vaqtning oʻzida 10 tadan koʻp boʻlmagan akkumulyatorlarni zaryadlangan boʻlsa va ular alohida ventilatsiya chiqindisi boʻlgan shkaflarda zaryadlangan boʻlsa akkumulyatorlarni zaryadlash uchun alohida xonani ajratmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа497. Yuzasi 25 m2 dan ortiq boʻlgan gʻildiraklar saqlash uchun xonalar tashqi devor tomonda joylashishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа498. 10 m3 gacha boʻlgan moylash materiallarini saqlash miqdori boʻlgan moy tarqatish xonalarida moy tortib chiqarish va uni ish joyiga uzatish uchun nasos agregatlarini joylashtirish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа499. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslarni texnik xizmat va taʼmirlash xonalarida har biri koʻpi bilan 1 m3 oʻlchamli yer usti sigʻimida (rezervuarlar) 5 m3 dan ortiq boʻlmagan surgʻich materiallarini saqlashga, shuningdek ulardan moy tortish va ularni ish joylariga uzatish uchun nasos agregatlarini joylashtirish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа500. Harakatlanuvchi tarkibda yuvish-yigʻishtirish va boʻyoqlash ishlarini bajarish uchun xonalardagi devorlar namlik va moy taʼsiriga chidamli materiallar bilan tramvay vagonlari yoki trolleybus balandligidan kam boʻlmagan balandlikda qoplanishi yoki boʻyalgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа501. Detall va agregatlarni boʻyash uchun xonalarda, singdirish, quritish boʻlimlarida, kompressor xonasida, moy tarqatish va soʻrgich materiallar omborlarida, devorlar 1,8 m balandlikda namlik va moylar taʼsiriga chidamli, akkumulyator ustaxonalari va yuvish-nosozlik boʻlimlari xonalarida ishqorlar taʼsiriga chidamli materiallar bilan qoplanishi yoki boʻyalgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа502. Kanava va chuqurchalar devorlari och rangli sopol plitkalar bilan qoplagan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа503. Depo xonalar va taʼmirlash ustaxonalaridagi pollar QMQ 2.03.13-2019 ga muvofiq loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа504. Kanavalardagi pol koʻndalang yoʻnalishda kamida 10‰, boʻylama yoʻnalishda 8 dan 10‰, gacha chuqurcha va novlar tomoniga nishablikka ega boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Yordamchi xonalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа505. Depo va taʼmirlash ustaxonalarining yordamchi xonalarini ShNQ 2.09.04-09 hamda mazkur paragraf talablarini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа506. Haydovchilarni yoʻlga chiqishdan oldin tibbiy koʻrikdan oʻtkazishni taʼminlash uchun xonalar boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа507. Ayollar va erkaklar xojatxonalarida sanitariya-texnik vositalarini loyihalashni depoda ishlovchilar hisobga olgan holda haydovchilar roʻyxatining 25 foizini inobatga olib loyihalash kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа508. Depo oshxonalari va bufetlarida oʻrindiqlar soni haydovchilar sonining 5 foizini hisobga olgan holda eng katta navbatchilikda 4 ta kishiga bir oʻrindiq miqdorida loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа509. Harakat xavfsizligi boʻyicha xonalarning maydoni kamida 25 m2 ni tashkil etishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа510. Chiqarish boʻyicha dispetcher xonasining maydoni kamida 18 m2, haydovchilarning kutish xonalari bir vaqtning oʻzida xonada boʻluvchi haydovchilarning hisobiy soni va bir kishiga 1 m2 meʼyorlari hisobidan kelib chiqqan holda, biroq kamida 18 m2, haydovchilarning asboblarini saqlash uchun xonalari harakatlanuvchi tarkib birligiga 0,18 m3 hisobida, biroq kamida 18 m2 boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа511. Depoda kamida 72 m2 ega boʻlgan texnik mashgʻulotlar uchun xonalar boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа512. Haydovchilarning tungi dam olishlari uchun xonaning maydonini bir dam oluvchiga kamida 5 m2 hisobida qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBir xonada eng koʻp dam oluvchilar soni 3 kishidan ortiq boʻlmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа513. Psixologik yordam xonasini 1 kishiga 0,9 m2 maydonli boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа514. Depoda yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatishning kassali usulida tarkibida quyidagi xonalar boʻlgan tushgan pullarni yigʻish boʻlimini nazarda tutish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаhar qaysisining maydoni kamida 18 m2 boʻlgan kasset, pul hisoblash, davlat bankining inkassatorlari va patta kassalari;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаpulni saralash — kamida 54 m2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа515. Yoʻlovchilarga kassasiz xizmat koʻrsatish usulida faqat maydoni kamida 18 m2 boʻlgan pattalar kassasi xonasi loyihalanilishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа516. Harakatlanuvchi tarkibining quvvati 150 birlikdan ortiq boʻlgan depolar uchun pullarni hisoblash va saralash xonalarining maydonini 1,2 koeffitsiyent bilan qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Suv taʼminoti va suv oqova
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа517. Depoda, taʼmirlash ustaxonalarida va yopiq toʻxtash joylarida texnologiyani inobatga olgan holda QMQ 2.04.01-98, ShNQ 2.04.02-19, QMQ 2.04.03-19 ga muvofiq loyihalashda xoʻjalik-ichimlik, yongʻinga qarshi va issiq suv taʼminoti, shuningdek suvoqova va tarnovlari boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа519. Tramvay yoki trolleybuslarni mexanizatsiyalashgan yuvishda aylanma suv taʼminoti yoki suvni qayta ishlash tizimidan foydalanilishi, bunda ifloslanish konsentratsiyasi quyidagilardan oshmagan boʻlishi lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаmuallaq moddalar 40 mg/l;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаneft mahsulotlari 15 mg/l.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа520. Harakatlanuvchi tarkiblarining yopiq toʻxtash joylari amaldagi shaharsozlik normalari va qoidalariga muvofiq yongʻin avtomatikasi tizimlari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа521. Avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа522. Maydoni 500 m2 va undan ortiq trolleybus gʻildiraklarining omborxonalari avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlanishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа523. Omborxonalar ShNQ 2.09.03-23 talablariga muvofiq avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа524. Tarkibida neft mahsulotlari, muallaq moddalar, kislotalar va ishqorlar boʻlgan ishlab chiqarish oqova suvlari mahalliy qurilmalarda tashqi suvoqovaga chiqarilgunga qadar tozalangan boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа525. Mahalliy qurilmalar bilan oqova suvlarni tozalash darajasi QMQ 2.04.03-19 talablarida belgilanganlardan past boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа526. Tramvaylar yoki trolleybuslar ochiq saqlanadigan maydonchalardan va yoʻllardan oqib tushadigan yomgʻir suvlarini tozalash uchun depo hududida QMQ 2.04.03-19 talablariga muvofiq hisoblangan yomgʻir suvoqovasi chetlatgich quvur oʻtkazgichida tozalash inshootlari boʻlishi zarur.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа527. Tramvay yoki trolleybuslarni yuvish mintaqasidan mahalliy tozalash inshootlarigacha oqova suvlarni chetlatish uchun oʻzi oqar quvur oʻtkazgichning diametri kamida 200 mm va kamida 30‰ qiyaliq bilan yotqizilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Issiqlik taʼminoti, isitish va shamollatish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа528. Depo va taʼmirlash ustaxonalarini issiqlik taʼminotini ishlab chiqarish, yordamchi xonalar va omborxonalarni isitish davrida va butun yil davomida ishlab chiqarish isteʼmolchilarini issiqlik hamda issiq suv bilan taʼminlashni inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа529. Texnologiyani hisobga olgan ravishda depo, taʼmirlash ustaxonalari va yopiq toʻxtash joylarida QMQ 2.04.05-97ga muvofiq loyihalanuvchi isitish va shamollatishni koʻzda tutish lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа530. Sovuq davrda depo xonalaridagi havoning hisobiy harorati quyidagi 25-jadval boʻyicha qabul qilinishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
25-jadval |
||
|
Depo binolari |
Ishlab chiqarish jarayonining guruhi |
Havoning hisobiy harorati (°S) |
|
Yuvish-tozalash boʻlimi |
Iv |
17 |
|
Tekshiruv xonasi |
Iv |
15 |
|
Rejasiz taʼmir hududi |
Iv |
15 |
|
Texnik xizmat koʻrsatish hududi (TXK-2), jumladan qirra chiqaruvchi ar�vachalar |
Iv |
15 |
|
Texnik xizmat koʻrsatish sex ustaxonasi (TXKSU) |
Ib |
17 |
|
Akkumulyator xonasi |
IIIa |
15 |
|
Kassani taʼmirlash ustaxonasi |
Ia |
19 |
|
Radiotexnika xonasi |
Ia |
19 |
|
TXKSU omborxonasi |
- |
16 |
|
Yigʻish uskunalarining omborxonasi |
- |
16 |
|
TXKSU idorasi |
Ia |
19 |
|
Farrosh xonasi |
- |
10 |
|
Kuzovlar boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Yuvish-nosozlik va yigʻish boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Duradgorlik boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Halqalash boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Boʻyash boʻlimi, jumladan tayyorlash va boʻyash joyi |
IIIb |
20 |
|
quritish joyi |
IIIb |
60 |
|
Boʻyoq tayyorlash xonasi |
IIIa |
15 |
|
Boʻyoqchilar dam olish xonasi |
- |
20 |
|
Kuzov-chilangarlash boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Yigʻib-chilangarlash �oʻlimi |
Iv |
15 |
|
Gidravlik qismi siqilgan havo boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Reduktor boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Tok qabul qilishni taʼmirlash hududi |
Iv |
15 |
|
Elektr texnika boʻlimi |
Iv |
17 |
|
Elektr apparat uchastkasi |
Ib |
17 |
|
Sinov stansiyasi |
Ib |
15 |
|
Qismlarni singdish-quritish va detallarni boʻyash |
IIIb |
15 |
|
Ressor temirli boʻlimi |
IIa |
10 |
|
Elektr payvandlash xonasi |
IIa |
15 |
|
Mexanika boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Gʻildirakni chilangarlash boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Shinomontaj xonasi |
IIIa |
15 |
|
Vulkanizatsiya xonasi |
IIIa |
16 |
|
Gʻildiraklar (rezinalar) omborxonasi |
- |
10 |
|
Rejali taʼmirlash sexining omborxonasi (RTS) |
- |
10 |
|
Lok boʻyoqlari materiallarining omborxonasi |
Ia |
10 |
|
Oraliq omborxona |
- |
10 |
|
Bosh mexanik boʻlimining (BMB) ustaxonasi |
Ib |
15 |
|
Asbobxona |
Ib |
16 |
|
Asbob-tarqatish omborxonasi |
Ia |
16 |
|
Kompressor xonasi |
IIa |
16 |
|
Moy tarqatgich va moylar omborxonasi |
IIa |
16 |
|
Gaz ballonlari ombori |
- |
10 |
|
Bosh omborxona |
- |
16 |
|
Maxsus avtomashinalarga texnik xizmat koʻrsatish qismi |
Iv |
15 |
|
Maxsus avtomashinalar haydovchilarining xonasi |
Ia |
19 |
|
Haydovchilar asboblarining ombori |
Ia |
16 |
|
Tashxezlash jihozlarining omborxonasi |
Ia |
16 |
|
Tushgan mablagʻni yigʻish boʻlimi boshligʻining xonasi |
Ia |
19 |
|
Patta kassasi |
Ia |
19 |
|
Kasseta xonasi |
Ia |
19 |
|
Pul hisoblash xonasi |
Ia |
19 |
|
Markaziy issiqlik boʻlimi |
Ib |
18 |
|
Bunker xona |
IId |
10 |
|
Sanoat oqovalarini tozalash stansiyasi |
IIIa |
5 |
|
Yigʻma transformator stansiyasi |
- |
* |
|
Elektr taʼminot qalqoni |
- |
* |
|
Avtomatik oʻt oʻchirish stansiyasi |
- |
5 |
|
Xos issiqlik boʻlimi |
Ib |
16 |
|
Shamollatgich boʻlmasi (tortish va chiqarish) |
- |
5 |
|
Hojatxona |
- |
- |
|
Nasosli yuvish xonasi |
IIIa |
5 |
|
Reagent xoʻjaligi |
IIIa |
16 |
|
Nazorat xonasi |
I |
19 |
|
Oʻtish joyi |
I |
19 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Ishlab chiqaruvchining tavsiyasiga koʻra qabul qilinadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа532. Binoga kiruvchi tramvay yoki trolleybuslarni isitilish davomiyligini 3 h boʻlishi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа533. Tramvay va trolleybuslarni isitishga sarflanadigan issiqlikni quyidagicha qabul qilish lozim:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbirinchi soat davomida isitishga umumiy sarflanadigan issiqlikdan — 50 foiz;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаikkinchisida — 30 foiz;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаuchinchisida — isitish uchun umumiy issiqlik sarfining — 20 foiz.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа534. Depo va taʼmirlash ustaxonalarining ishlab chiqarish binolariga yetkazib beriladigan havo toʻgʻridan-toʻgʻri ish joyiga yetkazib berilishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа536. Kuzatuv va yuvish-yigʻish boʻlimlarining tashqi darvozalari havo-termik pardalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа537. Akkumulyator xonasida mahalliy kirish-tortish mexanik shamollatgichidan tashqari yuqori mintaqadan tabiiy tortish shamollatishni boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа538. Akkumulyator xonasi havo yetkazib berish toʻgʻridan-toʻgʻri pastki zonada yoki yonma-yon xonalardan eshiklarning pastki qismidagi panjaralar orqali taʼminlanishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Elektr taʼminoti va elektr texnik qurilmalar
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа539. Elektr taʼminoti va elektr texnika qurilmalarini QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq, shuningdek atrof muhit sharoitlari va xonalar turi hamda elektr qurilmalarini portlashdan xavfli, yongʻindan xavfli va elektr xavfsizligi munosabatlarini inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа540. Depo xonalarini va taʼmirlash ustaxonalarini QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq sunʼiy yoritishni vizual ish toifalari boʻyicha hamda tramvay va trolleybus depolarini texnologik loyihalash talablariga koʻra loyihalash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа541. Depo hududini yoritilganligini 0,5 — 2,0 lx, sanoat televideniyesida esa kamida 30 lx qabul qilish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа542. Depoda shahar va mahalliy telefon aloqasi, dispetcherlik va operativ aloqa, shahar radio eshittirishlari, elektr soatlashtirish, ishlab chiqarish eshittirishi uchun loyihalashtirilgan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа545. Taʼmirlash ustaxonasida shahar telefon aloqasi, shahar radio eshittirishi va elektr soatlashtirish loyihalangan boʻlishi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
1-ILOVA
1-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTramvay qatnov vagonlarini hisobiy oʻlchamlari (m).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVagon kuzovining uzunligi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtoʻrt oʻqligi — 15,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаolti oʻqligi — 28,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаsakkiz oʻqligi — 34,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVagon kengligi — 2,6
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVagon balandligi (pantografsiz) — 3,1
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаToʻrt oʻqli vagon bazasi — 7,5
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаaravacha bazasi — 2,0 gacha
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVagonlar orasidagi zanjirli qurilmaning uzunligi — 1,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
2-ILOVA
2-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTramvayning toʻrt oʻqligi harakatlanuvchi tarkibi uchun vagonlarning egrilikda oʻrtasini xalqopligi va burchak chiqiqlari oʻlchamlari (m)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Egrilik radiusi (m) |
Egrilikning ichki tomonidan vagon oʻrtasini halqoplanishini ortishi |
Egrilikning ichki tomonidan vagon kuzovining yon chekkasi oʻrtasigacha egrilik oʻqigacha boʻlgan masofa |
Egrilikning tashqi tomonidan vagon burchagi chiqishlarini ortishi |
Egrilikning ichki tomonidan vagon kuzovi burchagidan egrilik oʻqigacha boʻlgan masofa |
|
20 |
0,355 |
1,655 |
0,54 |
1,84 |
|
25 |
0,287 |
1,583 |
0,38 |
1,68 |
|
30 |
0,235 |
1,535 |
0,273 |
1,573 |
|
40 |
0,176 |
1,476 |
0,201 |
1,501 |
|
50 |
0,141 |
1,441 |
0,163 |
1,463 |
|
60 |
0,117 |
1,417 |
0,137 |
1,437 |
|
75 |
0,094 |
1,394 |
0,110 |
1,410 |
|
100 |
0,070 |
1,370 |
0,082 |
1,382 |
|
150 |
0,047 |
1,347 |
0,056 |
1,356 |
|
300 |
0,024 |
1,324 |
0,028 |
1,328 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIzoh. Vagonlar xalqopligi va chiqiqlar kattaligi vagonlar butunlay egrilikda joylashgandaligida berilgan. Egrilikning boshqa radiuslarida vagonlar xalqopligi va chiqiqlari kattaligini interpolatsiya orqali aniqlash lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
3-ILOVA
3-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShet tutashuv tarmoqlari bilan elektr uzatish tarmoqlari va temir yoʻl tutashuv tarmoqlarining ruxsat etilgan yaqinlashuvlarni aniqlash
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRuxsat etilgan yaqinlashuvlar aniqlash uchun dastlabki maʼlumotlar quyidagilar hisoblanadi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtemir yoʻl tutashuv tarmoqlariga taʼsir etuvchi qisqa tutashuv tok qiymati, I1 yoki HS taʼsir etuvchi bir fazali qisqa tutashuv, kA;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtok oʻtish vakti I1 (qisqa tutashuv toʻliq oʻchirilgan) τ, s;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyaqinlashish uzunligi I, km;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShET qatnov vagonlarini tok bilan taʼminlash tizimining turlari (erga tutashtirilgan, izolatsiyalangan);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаharakatlanuvchi tarkib turi (erdan korpus bilan izolatsiyalangan, zaminlangan korpus bilan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаchuqur qatlamlarni inobatga olgan holda taʼsir mintaqasidagi erning solishtirma qarshiligi ρ, Om×m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBerilgan vaqtga koʻra τ, jadval boʻyicha ruxsat etilgan induktiv tok Id aniqlanadi, mA.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаTopilgan Id qiymatiga koʻra yaqinlashuv uzunligining birligiga oʻzaro induktivlikni ruxsat etilgan qiymati Md, mkG/km, hisoblanadi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBu erda:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаZ — tebranish 50 Nz boʻlganda induktivlashgan tokka toʻliq qarshiligi, Om: tok bilan taʼminlash tizimi erga tutashtirilganda Z=31500, tok bilan taʼminlash tizimi himoyalanganda Z=36000);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаK1=0,85 — binolar bilan magnit taʼsiridan toʻsilish koeffitsiyenti (shahar chetki qurilgan hududlaridagi ShET tarmoqlarini barpo etishda kiritiladi, qurilmagan hududlarda barpo etishda K1=1);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаK2=1.15 — taʼsir qiluvchi temir yoʻl oqimining yuqori garmonika mavjudligini inobatga oluvchi koeffitsiyent (HS uchun K2=1).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаHarakat tarkiblarini berilgan erning solishtirma qarshiligida ρ egri chizma yordamida erdan qobiq bilan himoyalangan turi uchun hisoblangan Mρ qiymatida yaqinlashishni ruxsat etilgan muqobil eni aniqlanadi a3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаParalel yaqinlashuvda ShET tutashuv tarmoqlarini yaqinlashish kengligi (yaqin simlar oraligʻini hisobga olganda) topilgan a3 qiymatidan kam boʻlmasligi kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQiyshiq yaqinlashtirishda ShET tutashuv simlari va HS yoki temir yoʻl tutashuv simlari bilan bir-biriga yaqin oraligʻi yotiqlik boʻyicha eng kam a1 va eng koʻp a2 masofa quyidagi shartlardan birini qanoatlantirishi kerak:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYaqinlashuv eni quyidagi hollarda meʼyorlanmaydi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаtaʼsir etuvchi simlar va ShET tutashuv tarmoqlari orasida toʻrt va undan yuqori qavatli imoratlar mavjudligida;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаShET tutashuv tarmoqlarini temir yoʻl yoki HS bilan toʻgʻri burchak ostida kesishishida va paralel yoki qiyshiq yaqinlashishning kesishgan qismidan ikkala tomoni boʻyicha kamida 150 m dan boʻlmagan kenglikdagi zonada.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаRuxsat etilgan induktivlashtirilgan tok
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
t, s |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 dan yuqori |
|
Id, mA |
200 |
100 |
70 |
55 |
50 |
40 |
35 |
30 |
27 |
25 |
2 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа