Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаOʻZBEKISTON RESPUBLIKASI PARVOZLAR XAVFSIZLIGINI NAZORAT QILISh DAVLAT INSPEKSIYASI BOShLIGʻINING
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаbuyrugʻi
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻZBEKISTON RESPUBLIKASI SAMOVIY HUDUDIDA “FUQARO VA EKSPERIMENTAL AVIATSIYASINING PARVOZ QILISh QOIDALARI” (OʻZR AQ-91)GA OʻZGARTIRIShLAR VA QOʻShIMChA KIRITISh HAQIDA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2011-yil 7-dekabrda roʻyxatdan oʻtkazildi, roʻyxat raqami 1723-2]
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlarni IKAO standartlari va tavsiyalarini inobatga olgan holda takomillashtirish maqsadida buyuraman:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi boshligʻining 2007-yil 12-sentabrdagi 141-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga (roʻyxat raqami 1723, 2007-yil 29-sentabr) (Oʻzbekiston Respublikasi qonun hujjatlari toʻplami, 2007-yil, 41-42-son, 420-modda) ilovaga muvofiq oʻzgartirishlar va qoʻshimcha kiritilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligida davlat roʻyxatidan oʻtkazilgan kundan boshlab oʻn kun oʻtgandan keyin kuchga kiradi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаBoshliq T. OʻLJAYEV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаToshkent sh.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2011-yil 11-noyabr,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143-son
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi boshligʻining 2011-yil 11-noyabrdagi 143-son buyrugʻiga
ILOVA
ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimcha
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. 364-banddagi “oʻtishga 30 km qolganda” degan soʻzlar “oʻtish 30 km dan kam boʻlmagan holatda” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. 365-band quyidagi tahrirda bayon etilsin:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“365. Vertikal eshelonlashtirish intervallari quyidagicha oʻrnatiladi:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаa) 30 eshelondan (900 m) 410 eshelongacha (12 500 m) — 300 m dan kam boʻlmagan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаb) 410 eshelondan (12500 m) va undan yuqorida — 600 m dan kam boʻlmagan;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаv) tovushdan tez tezlikda parvozlarni bajaradigan HK bilan boshqa havo kemasi oʻrtasida — 1200 metr”.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. 368-band quyidagi tahrirda bayon etilsin:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“368. Oʻzbekiston Respublikasining samoviy hududida vertikal eshelonlashtirish yarim doira tizimida mangit meridiani boʻyicha ushbu Qoidalarning 21-ilovasida koʻrsatilgan sxemaga rioya qilgan holda amalga oshiriladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаParvoz eshelonlari ekipaj aʼzolari va havo transporti qatnovini boshqarish organlariga eshelon nomerlari bilan birga beriladi”.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. 370-banddagi “aniq” degan soʻz “magnit” degan soʻz bilan almashtirilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. 974-bandning “b” kichik bandidagi “4200 metrgacha” degan soʻzlar “140 eshelongacha (4250 metrgacha)” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. 981-banddagi “balandlikda (4200, 4500 yoki 7200, 7500 m)” degan soʻzlar “eshelonlarda 140 (4250 m), 150 (4550 m) yoki 240 (7300 m), 250 (7600 m)” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. 4-ilova mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimchaning 1-ilovasiga muvofiq tahrirda bayon etilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimchaning 2-ilovasiga muvofiq mazmundagi 21-ilova bilan toʻldirilsin.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimcha Oʻzbekiston Respublikasi Mudofaa vazirligi, Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologik xizmati Markazi va “Oʻzbekiston havo yoʻllari” Milliy aviakompaniyasi bilan kelishilgan.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаMudofaa vaziri K. BERDIYEV
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2011-yil 3-noyabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologik xizmati Markazi rahbari V. ChUB
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2011-yil 3-noyabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“Oʻzbekiston havo yoʻllari” Milliy aviakompaniyasining Bosh direktori V. TYAN
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2011-yil 3-noyabr
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimchaga
1-ILOVA
1-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga
4-ILOVA
4-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKutish hududida parvoz
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаQOIDALARI
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Kutish hududlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Navbatdagi HK aerodromga kelishini yoki qoʻnishga kirishini boshqarishni taʼminlash uchun, qoida tariqasida aerodrom aeronavigatsiya nuqtasi yoki havo koridori ustida joylashadigan kutish hududlari belgilanadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. HK kutish hududidagi harakatlari belgilangan sxema boʻyicha bajariladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKutish sxemasining konfiguratsiyasi va foydalaniladigan atamalar.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-rasm
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-rasmda keltirilgan kutish sxemasi kutish hududlari oʻng bilan qayrilish parvozlari (standart) sxemalariga kiradi. Kutish hududlarida chap qayrilishli (nostandart) parvozlarning tegishli sxemalari yaqinlashish yoʻliga nisbatan simmetrik joylashadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаYoʻl chizigʻi hamma sxemalarda koʻrsatilgan va uchuvchilar kursni maʼlum shamolga toʻgʻrilagan holda, kurs va vaqtga kutish hududiga kirishda va unda parvozi davomida tuzatishlar kiritib, yoʻl chizigʻida ushlab turishlari lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Kutish hududida parvozlarning uskunalar koʻrsatkichlari boʻyicha tezligi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.1. Kutish zonasiga kirish va undagi parvozlar quyidagi jadvalda berilgan yoki undan kam boʻlgan tezlik koʻrsatkichlarida amalga oshiriladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Parvozlar balandligi |
Odatiy sharoitlar |
Turbulentlik sharoitlari |
|
Qoʻshimcha 140 eshelon |
425 km/s (230 uz) |
425 km/s (230 uz) |
|
140 eshelon |
445 km/s (240 uz) |
|
|
200 eshelon |
490 km/s (265 uz) | |
|
340 eshelon |
0.83 M |
0.83 M |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаEslatma
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаyuqorida koʻrsatib oʻtilgan parvoz balandliklari balandlik oʻlchagichni moslashtirilishiga qarab nisbiy balandlik yoki parvozning tegishli eshelonlari orqali aks ettiriladi;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаfaqat A va B toifadagi HK kutishi uchun.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.2. Barcha qayrilishlar 25 daraja ogʻish burchagi va 3 daraja/sekund burchak tezligi bilan bajarilishi kerak, bunda ogʻishning kichik burchagi olinadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.3. Ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvoz vaqti 140 eshelongacha boʻlgan (4250 m) balandlikkacha bir daqiqani tashkil etadi va 140 eshelondan (4250 m) baland balandliklarda 1 daqiqa 30 sek, agar kutish sxemasida oʻzgacha vaqt belgilangan boʻlmasa.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.4. Ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvozning hisoblanishi nazorat nuqta ustidan yoki uning yonidan, undan kechroq nima boʻlishiga qarab, boshlanadi. Agar yonning joylashgan oʻrnini aniqlash mumkin boʻlmasa, unda hisob ketish yoʻli chizigʻiga qayrilgan vaqtdan boshlanadi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Kutish hududiga kirish va chiqish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Kutish hududlariga kirish sektorlari.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKutish hududlariga kirish kirishning oʻsha sektorlari yoʻnalishlaridan (1, 2, 3) amalga oshiriladi, bunda sektor chegaralarining har tomonidan 5 daraja ogʻishga ruxsat etiladi.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Kutish hududiga 1-sektordan kirish (parallel kirish). Kutish hududi nazorat nuqtasini uchib oʻtgan HK ketish yoʻli chizigʻiga parallel boʻlgan yoʻl chizigʻiga qayrilishni amalga oshiradi va ketish yoʻlida parvoz qilish uchun berilgan vaqtga teng u boʻylab davom etadi. Soʻngra kutish hududi nazorat nuqtasi tomonga parvozga chiqish uchun ketish yoʻli chizigʻi tomonga qayrilishni bajaradi. Kutish hududi nazorat nuqtasi ustidan ikkilamchi parvoz amalga oshirilganidan keyin ketish yoʻli chizigʻiga qayrilish amalga oshiriladi va keyinchalik sxema boʻyicha:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаberilgan vaqt davomida ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvoz;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180 darajada yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qayrilish.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Kutish hududiga 2-sektordan kirish (aralash kirish).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKutish hududi nazorat nuqtasi uchib oʻtilganidan keyin HK yaqinlashish chizigʻiga 30 daraja burchak ostida yotgan chiziqqa qayrilishni bajaradi va ketish yoʻli chizigʻi uchun koʻrsatilgan vaqt yoki 1 min 30 sek, nima qisqaligiga qarab, davomida parvozni bajaradi. Shundan keyin yaqinlashish chizigʻiga qayrilish bajariladi va qolgani sxema boʻyicha.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Kutish hududiga 3-sektordan kirish (toʻgʻri kirish).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаKutish hududi nazorat nuqtasidan uchib oʻtilgandan keyin HK ketish yoʻli chizigʻiga qayrilishni amalga oshiradi va koʻrsatilgan sxema boʻylab davom etadi. Kutish yoʻli chizigʻi boʻylab davom etish vaqti hisobi kutish hududi nazorat nuqtasi yonidan uchib oʻtilgan vaqtdan boshlanadi. Soʻngra yaqinlashish yoʻli chizigʻiga chiqish uchun 180 darajada qoʻshaloq qayrilish bajariladi. Qayrilishning oʻrtacha burchagi 25 darajadan oshmasligi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Kutish punktini tark etishga ruxsat olgan uchuvchi koʻrsatilgan vaqtda kutish hududi doirasida belgilangan vaqtga, koʻrsatilgan vaqtda kutish punktini tark etish uchun vaqtini toʻgʻrilashi lozim.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Shamol taʼsirini kompensatsiya qilish uchun nazorat harakatlari
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Yaqinlashish yoʻlidagi kutish nazorat nuqtasini uchib oʻtgunga qadar yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qaytish maqsadida shamol taʼsirining kompensatsiyasi uchun kursda ham va vaqt boʻyicha ham tuzatishlar kiritish kerak.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Bunday tuzatishlarni kiritishda aeronavigatsiya vositalarining bor koʻrsatkichlarini va nazarda tutilgan yoki maʼlum shamol haqidagi maʼlumotlardan toʻliq hajmda foydalanish lozim. DMEdan cheklangan darajadagi oraliq masofa doim yoʻlning orqaga qaytish chizigʻini chegaralaydi. Cheklangan radial eʼlon qilingan va samolyot dastlab shu radialga kiradigan taqdirda, u yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qayrilguncha, hech boʻlmaganida DMEdan kerakli oraliq masofaga uzoqlashguncha shu boʻylab davom etishi lozim”.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimchaga
2-ILOVA
2-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа“Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga
21-ILOVA
21-ILOVA
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаOʻzbekiston Respublikasining samoviy hududidagi vertikal eshelonlashtirish
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаSXEMASI
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Magnit meridianidan 00 dan 1790 gacha |
|
Magnit meridianidan 1800 dan 3590 gacha | ||||
|
Eshelon nomeri |
Metr |
Fut |
|
Eshelon nomeri |
Metr |
Fut |
|
30 |
900 |
3000 |
|
40 |
1200 |
4000 |
|
50 |
1500 |
5000 |
|
60 |
1850 |
6000 |
|
70 |
2 150 |
7 000 |
|
80 |
2 450 |
8 000 |
|
90 |
2 750 |
9 000 |
|
100 |
3 050 |
10 000 |
|
110 |
3 350 |
11 000 |
|
120 |
3 650 |
12 000 |
|
130 |
3 950 |
13 000 |
|
140 |
4 250 |
14 000 |
|
150 |
4 550 |
15 000 |
|
160 |
4 900 |
16 000 |
|
170 |
5 200 |
17 000 |
|
180 |
5 500 |
18 000 |
|
190 |
5 800 |
19 000 |
|
200 |
6 100 |
20 000 |
|
210 |
6 400 |
21 000 |
|
220 |
6 700 |
22 000 |
|
230 |
7 000 |
23 000 |
|
240 |
7 300 |
24 000 |
|
250 |
7 600 |
25 000 |
|
260 |
7 900 |
26 000 |
|
270 |
8 250 |
27 000 |
|
280 |
8 550 |
28 000 |
|
290 |
8 850 |
29 000 |
|
300 |
9 150 |
30 000 |
|
310 |
9 450 |
31 000 |
|
320 |
9 750 |
32 000 |
|
330 |
10 050 |
33 000 |
|
340 |
10 350 |
34 000 |
|
350 |
10 650 |
35 000 |
|
360 |
10 950 |
36 000 |
|
370 |
11 300 |
37 000 |
|
380 |
11 600 |
38 000 |
|
390 |
11 900 |
39 000 |
|
400 |
12 200 |
40 000 |
|
410 |
12 500 |
41 000 |
|
430 |
13 100 |
43 000 |
|
450 |
13 700 |
45 000 |
|
470 |
14 350 |
47 000 |
|
490 |
14 950 |
49 000 |
|
510 |
15 550 |
51 000 |
(Oʻzbekiston Respublikasi qonun hujjatlari toʻplami, 2011-y., 49-son, 503-modda)