Quyida imzolangan hukumatlar,

1929-yil 12-oktabrda Varshavada imzolangan va 1955-yil 28-sentabr Gaagada tuzilgan protokol bilan oʻzgartirilgan xalqaro havo transporti bilan bogʻliq ayrim qoidalarni birlashtirish uchun Konvensiyaning matni oʻzgartirishni quyidagicha kelishildi:

Ushbu bobning qoidalari bilan oʻzgartirilgan Konvensiya 1955-yilda Gaaga shahrida oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasidir.

Konvensiyaning 2-moddasida:

2-bandi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

“2. Pochta joʻnatmalarini tashishda tashuvchi faqat tegishli pochta tashuvchilari va pochta maʼmuriyatlari oʻrtasidagi munosabatlarga nisbatan qoʻllaniladigan qoidalarga muvofiq javobgar boʻladi.

3. Ushbu moddaning 2-bandida koʻrsatilganidan tashqari mazkur Konvensiyaning qoidalari pochta joʻnatmalarini tashish uchun qoʻllanilmaydi.”

Konvensiyaning 2-bobida:

3-boʻlim (5 — 16-modda) chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Yuk tashishda havo yuklari joʻnatiladi.

2. Havo yukining oʻrniga, joʻnatuvchining roziligi bilan, boshqa vositalar ishlatilishi mumkin. Agar bunday boshqa vositalar ishlatilsa, tashuvchi joʻnatuvchining iltimosiga binoan unga yukni aniqlash va boshqa vositalar bilan boshqa maʼlumotlarga kirish imkonini beruvchi yuk uchun kvitansiya beradi.

3. Tranzit punktlarida va ushbu moddaning 2-bandida koʻrsatilgan boshqa vositalarni qoʻllashning mumkin emasligi tashuvchiga yukni tashish uchun qabul qilishni rad etish huquqini bermaydi.

1. Havo yukining hisobvaragʻi joʻnatuvchi tomonidan uchta haqiqiy nusxada tuziladi.

2. Birinchi nusxada “tashuvchi uchun” belgisi bor va joʻnatuvchi tomonidan imzolanadi. Ikkinchi nusxada “qabul qiluvchi uchun” belgisi mavjud va joʻnatuvchi va tashuvchi tomonidan imzolanadi. Uchinchi nusxa tashuvchi tomonidan imzolanadi va yukni qabul qilish uchun joʻnatuvchiga qaytariladi.

3. Tashuvchi va joʻnatuvchining imzosi muhr bilan bosib chiqarilishi mumkin.

4. Agar joʻnatuvchining iltimosiga binoan, yuk tashuvchi boʻlsa, u joʻnatuvchi nomidan harakat qilganidek, qarama-qarshilikni isbotlashdan oldin koʻrib chiqiladi.

Agar bir nechta joy boʻlsa:

a) yuk tashuvchisi joʻnatuvchidan alohida havo yuk tashuvchi fakturalarni tuzishni talab qilish huquqiga ega;

b) agar joʻnatuvchi 5-moddaning 2-bandida koʻrsatilgan boshqa mablagʻlardan foydalansa, tashuvchidan alohida kvitansiyalar berishni talab qilish huquqiga ega.

Havo yuklari va yuk uchun kvitansiyani oʻz ichiga oladi:

a) chiqish va boradigan joylarni koʻrsatish;

b) agar joʻnab ketish va tayinlash punktlari bir xil yuqori Ahdlashuvchi tomon hududida boʻlsa va bir yoki bir nechta toʻxtash joylari boshqa davlat hududida boʻlsa, bunday toʻxtashning kamida bittasi koʻrsatiladi;

s) yuborilgan vazn koʻrsatkichi.

5 — 8-moddalarining qoidalariga rioya qilmaslik transport shartnomasining mavjudligi yoki haqiqiyligiga taʼsir qilmaydi, biroq bu Konvensiya qoidalariga, shu jumladan javobgarlikni cheklash qoidalariga amal qiladi.

1. Joʻnatuvchi yukga tegishli boʻlgan yoki uning nomidan havo yukiga berilgan va unga taqdim etilgan yoki uning nomidan tashuvchiga yuk kvitansiyasiga kiritish, 5-moddaning 2-bandida koʻrsatilgan boshqa vositalar bilan kiritilgan maʼlumot va arizalarning toʻgʻriligi uchun javobgar boʻladi.

2. Joʻnatuvchi yoki uning nomidan taqdim etilgan maʼlumot va arizalarning notoʻgʻriligi, yoki toʻliq emasligi sababli tashuvchi javobgar boʻlgan har qanday shaxs tomonidan yoki uning oldida yetkazilgan har qanday zarar uchun tashuvchiga javobgar boʻladi.

3. Qoidalarning mazkur moddasidagi 1 va 2-bandlari bundan mustasno, tashuvchi joʻnatuvchiga oʻzi yoki joʻnatuvchining javobgar boʻlgan har qanday boshqa shaxs tomonidan yetkazilgan har qanday zarar uchun joʻnatuvchiga javobgar boʻladi, chunki tashuvchi tomonidan taqdim etilgan maʼlumot va arizalarning notoʻgʻri yoki toʻliq emasligi, uning nomidan yukni qabul qilish yoki 5-moddaning 2-bandida koʻrsatilgan boshqa vositalar bilan saqlangan.

1. Yukga yuk tashish hujjati yoki yuk uchun kvitansiya, toʻgʻri kelmasligini isbotlashdan oldin, shartnoma tuzish, yuklarni qabul qilish va ularda koʻrsatilgan transport shartlari toʻgʻrisidagi guvohnoma koʻrib chiqiladi.

2. Yukning ogʻirligi, hajmi va qadoqlanishi, shuningdek, oʻrindiqlar soni, qarama-qarshi dalilgacha boʻlgan yukning kvitansiyasida yoki yukning ogʻirligi, miqdori va qadoqlanishi haqidagi maʼlumot; yukning miqdori, hajmi va holati haqidagi maʼlumotlar tashuvchiga qarshi dalil sifatida xizmat qilmaydi, ular joʻnatuvchi huzurida tekshirilgan hollar bundan mustasno, bu haqda havo yukida koʻrsatilgan.

Joʻnatuvchi, transport shartnomasidan kelib chiqadigan barcha majburiyatlarni bajarish sharti bilan, yukni tasarruf etish, uni joʻnab ketish yoki tayinlash aeroportiga olib borish, uni har qanday qoʻnish nuqtasida tashish vaqtida ushlab turish, uni belgilangan joyga berish yoki boshqa shaxsga dastlab koʻrsatilgan qabul qiluvchiga nisbatan tashish paytida yoki yukni aeroportga qaytarishni talab qilish huquqiga ega. U yukni tashuvchiga yoki boshqa joʻnatuvchilarga zarar etkazish huquqidan foydalanmasligi va ushbu huquqdan kelib chiqadigan barcha xarajatlarni qoplashi shart.

2. Agar joʻnatuvchining talablarini bajarish imkoni boʻlmasa, tashuvchi uni darhol xabardor qilishi kerak.

3. Agar tashuvchi yukning buyurtmasiga nisbatan joʻnatuvchining koʻrsatmalarini bajarsa, unga berilgan oxirgi nusxani taqdim etishni talab qilmasdan, yukni joʻnatish uchun fakturani yoki kvitansiyani taqdim etishni talab qilmasa, u joʻnatuvchiga murojaat qilish huquqini saqlab qoladi, bu bilan bogʻliq har qanday zarurat uchun javobgarlik ushbu nusxaning qonuniy egasiga etkazilishi mumkin.

4. Yuboruvchining huquqlari 13-moddaga binoan bekor qilinadi. Biroq, agar qabul qiluvchi yukni qabul qilishdan bosh tortsa yoki u bilan bogʻlana olmasa, joʻnatuvchi yana buyurtma berish huquqini oladi.

1. Joʻnatuvchi oʻz huquqlarini amalga oshirgan hollar bundan mustasno, 12-moddaga koʻra, oluvchi yukni oʻz manziliga yetib kelgan paytdan boshlab, tegishli toʻlovlarni toʻlaganidan keyin unga yuk berish va tashish shartlarini bajarish uchun tashuvchidan talab qilish huquqiga ega.

2. Agar boshqacha tartib nazarda tutilmagan boʻlsa, tashuvchi yukni kelgandan soʻng darhol qabul qiluvchini xabardor qilishi shart.

3. Agar tashuvchi yukning yoʻqolishi deb eʼtirof etilsa yoki yuk kelishi kerak boʻlgan kundan boshlab etti kun oʻtgach kelmagan boʻlsa, qabul qiluvchi tashuvchiga nisbatan tashish shartnomasidan kelib chiqadigan huquqlarni amalga oshirish huquqiga ega.

Joʻnatuvchi va qabul qiluvchi oʻz nomidan 12 va 13-moddalari bilan ularga berilgan barcha huquqlarni, oʻz manfaatlari yoki boshqa manfaatlari uchun harakat qiladimi yoki yoʻqmi, lekin transport shartnomasida belgilangan majburiyatlarni bajarish sharti bilan amalga oshirishi mumkin.

1. Qoidalarning 12, 13 va 14-moddalari joʻnatuvchi va qabul qiluvchi oʻrtasidagi munosabatlarga, yoki huquqlari joʻnatuvchidan yoki qabul qiluvchidan olingan uchinchi shaxslar oʻrtasidagi munosabatlarga taʼsir qilmaydi.

2. 12, 13 va 14-moddalardan voz kechadigan har qanday ogohlantirish havo yukiga yoki yukni qabul qilishga kiritilishi kerak.

1.Joʻnatuvchi yukni qabul qiluvchiga topshirishdan oldin bojxona, shahar bojxona yoki tegishli idora rasmiylashtiruvlarini bajarish uchun zarur boʻlgan maʼlumotlarni va hujjatlarni taqdim etishi shart. Yuboruvchi tashuvchining, uning xizmatchilarining yoki vakillarning aybi bilan zarar yetkazilgan hollar bundan mustasno, bunday maʼlumot yoki hujjatlarning yoʻqligi, yetishmasligi yoki notoʻgʻriligi oqibatida yetkazilgan har qanday zarar uchun tashuvchiga javob beradi.

2. Tashuvchi bunday maʼlumot yoki hujjatlarni ularning aniqligi yoki yetarliligi bilan tekshirishga majbur emas.”.

Konvensiyaning 18-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Agar zarar yetkazilgan xodisa havo tashish paytida sodir boʻlgan boʻlsa, tashuvchi, roʻyxatdan oʻtgan bagajni yoʻq qilish, yoʻqotish yoki shikastlanganda sodir boʻlgan zarar uchun javobgar boʻladi.

2. Faqat zarar yetkazilgan xodisa havo tashish paytida sodir boʻlgan taqdirda, tashuvchi, yukni yoʻq qilish, yoʻqotish yoki shikastlanganda sodir boʻlgan zarar uchun javobgar boʻladi.

3. Biroq, agar yukning yoʻqolishi yoki shikastlanishi faqat bir yoki bir nechta quyidagi holatlar natijasida sodir boʻlganligini isbot qilsa, tashuvchi javobgar boʻlmaydi:

a) yukningg sifati yoki nuqsoniga;

b) tashuvchi, uning xizmatchilari yoki vakillaridan tashqari, shaxs tomonidan yukni notoʻgʻri qadoqlashga;

s) urush yoki qurolli toʻqnashuvlar harakatiga;

d) yukni olib kirish, olib chiqish yoki tranzit qilish bilan bogʻliq davlat hokimiyati organining hujjatiga.

4. Ushbu moddaning oldingi nuqtalarining maʼnosi boʻyicha havo tashish, aeroportda, samolyotda yoki aeroportdan tashqarida hodisa sodir boʻlgan taqdirda, yuk yoki yuk tashuvchining himoyasi ostidagi vaqtni oʻz ichiga oladi.

5. Havo tashish muddati aeroportdan tashqarida amalga oshiriladigan hech qanday quruqlik, dengiz yoki Daryo yukini oʻz ichiga olmaydi. Biroq, agar bunday transport yuk tashish, yetkazib berish yoki ortiqcha yuk tashish uchun havo tashish shartnomasini bajarish uchun amalga oshirilsa, har qanday zarar, aksini isbotlashdan oldin, havo tashish paytida sodir boʻlgan hodisaning natijasi hisoblanadi.”

Konvensiyaning 20-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Yoʻlovchilarni va bagajni tashishda, shuningdek yuk tashishdagi kechikish oqibatida zarar yetkazilganda, agar u ularga, uning xizmatchilariga va vakillariga zarar yetkazmaslik uchun barcha zarur choralar koʻrilganligini yoki ularni qabul qilishning iloji yoʻqligini tasdiqlasa, tashuvchi javobgar boʻlmaydi.”.

Konvensiyaning 21-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

1. Agar yoʻlovchilar va yuklarni tashish paytida tashuvchi zarar koʻrgan shaxsning aybi zararga sabab boʻlganini yoki unga yordam berganligini isbot qilsa, sud oʻz qonunining qaroriga binoan tashuvchining masʼuliyatini bartaraf etishi yoki cheklashi mumkin.

2. Agar yuk tashishda tashuvchining zarar yetkazilganligini yoki uning yetkazilishiga beparvolik, noqonuniy xatti-harakatlar yoki toʻlovni talab qiladigan shaxsning yoki uning huquqlaridan kelib chiqqan shaxslarning nazorat qilinmasligi sabab boʻlgan boʻlsa, tashuvchi daʼvoni eʼlon qilgan shaxs oldida bunday beparvolik, noqonuniy xatti-harakatlar yoki nazoratsizlik zarar yetkazgan yoki uni keltirib chiqargan darajada javobgarlikdan toʻliq yoki qisman ozod qilingan.”.

Konvensiyaning 22-moddasi:

a) 2-bandda a) “va yuk” soʻzlari chiqarib tashlanadi.

b) kichik banddan keyin a) 2-band quyidagi kichik elementni kiritadi:

“b) yuk tashishda tashuvchining javobgarligi kilogramm uchun 17 ta “maxsus qarz olish huquqi” miqdori bilan cheklanadi, agar joʻnatuvchi joyni tashuvchiga yetkazib berishga qiziqish haqida maxsus bayonot bergan va kerak boʻlganda qoʻshimcha haq toʻlagan hollar bundan mustasno. Bunday holda, agar u joʻnatuvchining yetkazib berishga boʻlgan qiziqishidan oshib ketmasligini isbotlamasa, tashuvchi eʼlon qilingan miqdordan oshmaydigan miqdorni toʻlashi kerak.”

s) 2-bandning b) kichik bandi 2-bandning s) kichik bandiga aylanadi.

d) 5-elementidan keyin quyidagi element qoʻshiladi:

“6. Ushbu maqolada “maxsus qarz olish huquqi” birliklarida koʻrsatilgan summalar xalqaro valyuta jamgʻarmasi tomonidan belgilanganidek, “maxsus qarz olish huquqi” ga tegishli deb hisoblanadi. Ushbu summalarni milliy valyutalarga oʻtkazish sud ishi boʻyicha sud qarori qabul qilingan sanada “maxsus qarz olish huquqi” birliklarida bunday valyutalarning qiymatiga muvofiq amalga oshiriladi. Xalqaro valyuta jamgʻarmasi aʼzosi boʻlgan yuqori Ahdlashuvchi tomonning “maxsus qarz olish huquqi” birliklarida milliy valyutaning qiymati xalqaro valyuta jamgʻarmasi tomonidan sud qarori sanasida oʻz operatsiyalari va hisob-kitoblari uchun qoʻllaniladigan qiymatni aniqlash usuliga muvofiq hisoblab chiqiladi. Xalqaro valyuta jamgʻarmasi aʼzosi boʻlmagan yuqori Ahdlashuvchi tomonning “maxsus qarz olish huquqi” birliklarida milliy valyutaning qiymati ushbu yuqori Ahdlashuvchi tomon tomonidan belgilangan usul boʻyicha hisoblanadi.

Shu bilan birga, xalqaro valyuta jamgʻarmasi aʼzolari boʻlmagan va 2-modda 22b-moddasining qoidalarini qoʻllashga ruxsat bermaydigan davlatlar ratifikatsiya qilish yoki qoʻshilishda yoki istalgan vaqtda tashuvchining oʻz hududida sud jarayonida javobgarligi chegarasining kilosiga 250 valyuta birligi miqdorida belgilanishini bildirishlari mumkin. Bunday valyuta birligi 65,5 milligramm oltindan iborat boʻlib, 900 mingdan iborat. Koʻrsatilgan summa tegishli milliy valyutaga yaxlitlangan raqamlarda oʻtkazilishi mumkin. Bunday summani milliy valyutaga oʻtkazish tegishli davlat qonunchiligiga muvofiq amalga oshiriladi.”

Konvensiyaning 24-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Yoʻlovchilar va yuklarni tashishda, uning asosidan qatʼi nazar, javobgarlik toʻgʻrisidagi har qanday daʼvo faqat ushbu Konvensiyada nazarda tutilgan shartlar va chegaralarga muvofiq, daʼvo qilish huquqiga ega boʻlgan shaxslar doirasini va ularning tegishli huquqlarini oldindan belgilamasdan taqdim etilishi mumkin.

2. Ushbu Konvensiya, shartnoma, huquqbuzarlik yoki boshqa har qanday asosda uning asoslaridan qatʼi nazar, javobgarlik toʻgʻrisidagi har qanday daʼvo yuk tashishda faqat ushbu Konvensiyada nazarda tutilgan shartlar va chegaralarga muvofiq, daʼvo qilish huquqiga ega boʻlgan shaxslar doirasini va ularning tegishli huquqlarini oldindan belgilamasdan taqdim etilishi mumkin. Bunday masʼuliyat chegaralari maksimal va bunday masʼuliyat yuzaga keladigan holatlar qanday boʻlishidan qatʼi nazar, oshib ketmasligi mumkin.”.

Konvensiyaning 25-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Yoʻlovchilarni va yuklarni tashish paytida, 22-moddada belgilangan javobgarlik chegaralari qoʻllanilmaydi, agar zarar tashuvchining, uning xizmatchilarining yoki vakillarning xatti-harakati yoki harakatsizligi natijasida sodir etilgan boʻlsa yoki zarar yetkazish niyati bilan yoki beparvolik bilan va zarar yetkazishi mumkin boʻlgan ong bilan sodir etilgan boʻlsa, bunday xatti-harakatlar yoki xodimlarning kamchiliklari boʻlsa, ular oʻz vazifalarini bajarishda”.

Konvensiyaning 25 A moddasida 3-banddan chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

“3. Ushbu moddaning 1 va 2-bandlarida yoʻlovchilar va bagaj tashish qoidalari zarar yoki beparvolik va ong tomonidan ham zarar niyati bilan sodir yoki xodimlari yoki vakillari harakat yoki xato natijasi ekanligini isbotlangan boʻlsa, amal qilmaydi, deb zarar yetkazishi mumkin.”.

Konvensiyaning 30-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Ushbu Konvensiya hech qanday tarzda oʻz qoidalariga muvofiq zarar uchun masʼul shaxs boshqa har qanday shaxsga nisbatan murojaat qilish huquqiga ega boʻladimi degan savolni hal qilmaydi.”.

Konvensiyaning 33-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

5-moddaning 3-bandida koʻrsatilgan istisnolardan tashqari, ushbu Konvensiyada hech narsa tashuvchini tashish shartnomasini tuzishdan voz kechishga yoki ushbu Konvensiyaning qoidalariga zid boʻlmagan qoidalarni belgilashga toʻsqinlik qilmaydi.”.

Konvensiyaning 34-moddasi chiqarib tashlanadi va quyidagi matn bilan almashtiriladi:

Nizomning 3 dan 8-ga boʻlgan moddalari transport hujjatlari bilan bogʻliq boʻlgan havo transportini ishlatish uchun oddiy operatsiyalar doirasidan tashqarida istisno holatlarda amalga oshiriladigan tashishlarga nisbatan qoʻllanilmaydi.”.

Konvensiyaning 2-moddasida, agar ushbu Protokolning ikki tomonining hududida yoki ushbu Protokolning bir tomonida joylashgan boʻlsa, agar toʻxtash boshqa davlat hududida nazarda tutilgan boʻlsa 1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasi va ushbu protokol xalqaro tashish uchun qoʻllaniladi.

1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasi protokol tomonlar oʻrtasida va bu protokol koʻrib chiqiladi hamda yagona hujjat sifatida talqin qilinadi. 1955-yilda Gaagada tuzilgan Monreal protokol va 1975-yilda 4-sonli oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasi deb ataladi.

Ushbu protokol kuchga kirgan sanadan boshlab, XVIII-modda qoidalariga muvofiq, har qanday davlat tomonidan imzolanishi uchun ochiq qoladi.

1. Ushbu protokol imzolangan davlatlar tomonidan tasdiqlanishi kerak.

2. Ushbu Protokolni Varshava konvensiyasining tarafi boʻlmagan har qanday davlat yoki 1955-yilda Gaaga shahrida oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasining tarafi boʻlmagan har qanday davlat tomonidan ratifikatsiya qilish 1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasiga va 4-sonli Monreal protokoliga 1975-yilda kiritilgan.

3. Ratifikatsiya guvohnomalari Polsha Xalq Respublikasi hukumatiga topshiriladi.

1. Ushbu Protokolni imzolagan 30 davlat oʻz ratifikatsiya hujjatlarini saqlash uchun topshirgandan soʻng, ular 302 ta ratifikatsiya guvohnomasini topshirgandan soʻng, ular oʻrtasida 90 kun davomida kuchga kiradi. U keyinchalik uni ratifikatsiya qilgan har bir davlat uchun, ushbu davlatning ratifikatsiya guvohnomasini topshirgandan soʻng, toʻqsoninchi kuni kuchga kiradi.

2. Ushbu protokol kuchga kirgandan soʻng, u Polsha Xalq Respublikasi hukumati tomonidan Birlashgan Millatlar tashkilotida roʻyxatga olinadi.

1. Ushbu protokol kuchga kirgandan soʻng, uni imzolamagan har qanday davlat qoʻshilishi uchun ochiq boʻladi.

2. Varshava konvensiyasining tarafi boʻlmagan har qanday davlatning ushbu protokoliga yoki 1955-yilda Gaaga shahrida oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasining tarafi boʻlmagan har qanday davlatga qoʻshilishi 1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasiga va 4-sonli Monreal protokoliga 1975-yilda kiritilgan.

3. Ishtirok etish toʻgʻrisidagi hujjat Polsha Xalq Respublikasi hukumatiga topshiriladi va uni saqlash uchun topshirilgandan keyin 90 kun davom etadi.

1. Ushbu Protokolning har qanday tomoni Polsha Xalq Respublikasi hukumatini xabardor qilish orqali uni rad etishi mumkin.

2. Denonsatsiya Polsha Xalq Respublikasi hukumati tomonidan denonsatsiya toʻgʻrisida xabarnoma olingan kundan olti oy oʻtgach amalga oshiriladi.

3. Ushbu protokol tomonlar oʻrtasida Varshava Konvensiyasi denonsatsiya 39-moddaga muvofiq ulardan biri Konvensiya yoki 1955-yil va 1975-yil 4-sonli Monreal protokol XXIV-moddasiga muvofiq Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasi, denonsatsiya sifatida talqin qilinishi kerak emas.

1. Ushbu Protokolga faqat quyidagi ogohlantirishlar berilishi mumkin:

a) Davlat har qanday vaqtda Polsha Xalq Respublikasi hukumatini xabardor qilishi mumkin.1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasi va 1975-yilda oʻzgartirilgan 4-sonli Monreal protokoli, bu davlat roʻyxatdan oʻtgan havo kemalarida uning harbiy organlari uchun amalga oshiriladi shaxslar, bagaj va yuk tashish uchun qoʻllaniladigan emas, deb eʼlon qilish, bunday organlari yoki ularning nomidan himoyalangandir;

b) har qanday davlat 3 yilda Monrealda mukammal boʻlgan 1975-sonli qoʻshimcha protokolga ratifikatsiya qilish yoki qoʻshilishda yoki har qanday vaqtda 1955-yilda Gaagada oʻzgartirilgan Varshava konvensiyasining qoidalari va 4-sonli Monreal protokoli bilan bogʻliq emasligini eʼlon qilishi mumkin. Bunday bayonot Polsha Xalq Respublikasi hukumati tomonidan olingan sanadan keyin 90 kun ichida kuchga kiradi.

2. Avvalgi bandga muvofiq rezervatsiya qilgan har qanday davlat Polsha Xalq Respublikasi hukumatini xabardor qilish orqali istalgan vaqtda uni olib tashlashi mumkin.

Polsha xalq Respublikasi hukumati zudlik bilan Varshava konvensiyasining barcha davlatlarini yoki ushbu Konvensiyani uning keyingi oʻzgarishlarini, ushbu Protokolni imzolagan yoki unga qoʻshilgan barcha davlatlarni, shuningdek, fuqaro aviatsiyasining xalqaro tashkilotini har bir imzolanish sanasi, har bir ratifikatsiya hujjati yoki qoʻshilish hujjati, ushbu protokol kuchga kirgan sana va boshqa barcha tegishli maʼlumotlarni eʼlon qiladi.

Bundan tashqari, Konvensiya taraflari boʻlgan, bu protokol tomonlar oʻrtasida, shartnoma ostida tashuvchilar boʻlmagan shaxslar tomonidan amalga oshirilgan xalqaro havo transporti bilan bogʻliq ayrim qoidalar birlashtirish uchun Varshava konvensiyasi qoʻshimcha, (keyinchalik “Guadalajara konvensiyasi” deb ataladi) 1961-yil 18-sentabrda Guadalajara imzolangan, Guadalajara konvensiyasi mavjud.” Varshava konvensiyasi” har qanday bandlari, 1955-yilda Gaagada va 1975-yilda Monrealda 4-sonli protokoli, Guadalaxar konvensiyasining 1-moddasi b) bandida koʻrsatilgan shartnomaga muvofiq amalga oshirilgan ushbu protokol bilan tartibga solinadi.

1. Agar ikki yoki undan ortiq davlat 1971-yilda Monrealda oʻtkazilgan ushbu protokol va 1975-yil Gvatemaladagi protokol yoki 3-qoʻshimcha protokolining tomonlari boʻlsa, unda ular oʻrtasidagi munosabatlarda quyidagi qoidalar qoʻllaniladi:

a) ushbu protokol tomonidan yuk va pochta joʻnatmalariga nisbatan belgilangan tizimdan kelib chiqadigan qoidalar 1971-yil Gvatemaladagi protokol yoki Monrealda tuzilgan 3 qoʻshimcha protokol 1975-yilda tomonidan oʻrnatilgan tizimdan kelib chiqadigan qoidalardan ustundir;

b) 1971-yil Gvatemaladagi protokol yoki Monrealda amalga oshirilgan 1975-yilda 3-sonli qoʻshimcha protokol bilan belgilangan tizimdan kelib chiqadigan qoidalar yoʻlovchilar va yuklarga nisbatan ushbu protokol tomonidan belgilangan tizimdan kelib chiqadigan qoidalar ustundir.

Ushbu protokol 1976-yil 1-yanvarga qadar xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining shtab-kvartirasida va undan keyin, XVIII-moddaga muvofiq, Polsha xalq Respublikasi tashqi ishlar vazirligida kuchga kirgunga qadar imzolanishi uchun ochiq qoladi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti zudlik bilan Polsha Xalq Respublikasi hukumatiga fuqaro aviatsiyasi xalqaro tashkilotining shtab-kvartirasida imzolash uchun protokol ochilishi kerak boʻlgan davr mobaynida imzolangan har qanday imzo va sana haqida xabar beradi.

Quyida imzo chekkan vakolatli davlatlarning ushbu Protokolni imzolaganligi haqidagi guvohnomasi 1975-yil 25-sentabrda Monrealda boʻlib oʻtdi. U rus, ingliz, ispan va fransuz tillarida toʻrtta matn haqiqiydir. Har qanday kelishmovchilik yuzaga kelganda, 1929-yil 12-oktabr Varshava konvensiyasini tuzadigan fransuz tilida yozilgan matn asosiy hisoblanadi.