Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ ПАРВОЗЛАР ХАВФСИЗЛИГИНИ НАЗОРАТ ҚИЛИШ ДАВЛАТ ИНСПЕКЦИЯСИ БОШЛИҒИНИНГ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбуйруғи
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ САМОВИЙ ҲУДУДИДА «ФУҚАРО ВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛ АВИАЦИЯСИНИНГ ПАРВОЗ ҚИЛИШ ҚОИДАЛАРИ» (ЎЗР АҚ-91)ГА ЎЗГАРТИРИШЛАР ВА ҚЎШИМЧА КИРИТИШ ҲАҚИДА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element[Ўзбекистон Республикаси Адлия вазирлиги томонидан 2011 йил 7 декабрда рўйхатдан ўтказилди, рўйхат рақами 1723-2]
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси фуқаро авиациясининг фаолиятини тартибга солувчи норматив-ҳуқуқий ҳужжатларни ИКАО стандартлари ва тавсияларини инобатга олган ҳолда такомиллаштириш мақсадида буюраман:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Ўзбекистон Республикаси Парвозлар хавфсизлигини назорат қилиш давлат инспекцияси бошлиғининг 2007 йил 12 сентябрдаги 141-сон буйруғи билан тасдиқланган Ўзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га (рўйхат рақами 1723, 2007 йил 29 сентябрь) (Ўзбекистон Республикаси қонун ҳужжатлари тўплами, 2007 йил, 41-42-сон, 420-модда) иловага мувофиқ ўзгартиришлар ва қўшимча киритилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Мазкур буйруқ Ўзбекистон Республикаси Адлия вазирлигида давлат рўйхатидан ўтказилган кундан бошлаб ўн кун ўтгандан кейин кучга киради.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБошлиқ Т. ЎЛЖАЕВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТошкент ш.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011 йил 11 ноябрь,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element143-сон
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси Парвозлар хавфсизлигини назорат қилиш давлат инспекцияси бошлиғининг 2011 йил 11 ноябрдаги 143-сон буйруғига
ИЛОВА
ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га киритилаётган ўзгартиришлар ва қўшимча
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. 364-банддаги «ўтишга 30 км қолганда» деган сўзлар «ўтиш 30 км дан кам бўлмаган ҳолатда» деган сўзлар билан алмаштирилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. 365-банд қуйидаги таҳрирда баён этилсин:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«365. Вертикал эшелонлаштириш интерваллари қуйидагича ўрнатилади:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) 30 эшелондан (900 м) 410 эшелонгача (12 500 м) — 300 м дан кам бўлмаган;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) 410 эшелондан (12500 м) ва ундан юқорида — 600 м дан кам бўлмаган;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementв) товушдан тез тезликда парвозларни бажарадиган ҲК билан бошқа ҳаво кемаси ўртасида — 1200 метр».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. 368-банд қуйидаги таҳрирда баён этилсин:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«368. Ўзбекистон Республикасининг самовий ҳудудида вертикал эшелонлаштириш ярим доира тизимида мангит меридиани бўйича ушбу Қоидаларнинг 21-иловасида кўрсатилган схемага риоя қилган ҳолда амалга оширилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПарвоз эшелонлари экипаж аъзолари ва ҳаво транспорти қатновини бошқариш органларига эшелон номерлари билан бирга берилади».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. 370-банддаги «аниқ» деган сўз «магнит» деган сўз билан алмаштирилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. 974-банднинг «б» кичик бандидаги «4200 метргача» деган сўзлар «140 эшелонгача (4250 метргача)» деган сўзлар билан алмаштирилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. 981-банддаги «баландликда (4200, 4500 ёки 7200, 7500 м)» деган сўзлар «эшелонларда 140 (4250 м), 150 (4550 м) ёки 240 (7300 м), 250 (7600 м)» деган сўзлар билан алмаштирилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. 4-илова мазкур ўзгартиришлар ва қўшимчанинг 1-иловасига мувофиқ таҳрирда баён этилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Мазкур ўзгартиришлар ва қўшимчанинг 2-иловасига мувофиқ мазмундаги 21-илова билан тўлдирилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Мазкур ўзгартиришлар ва қўшимча Ўзбекистон Республикаси Мудофаа вазирлиги, Вазирлар Маҳкамаси ҳузуридаги гидрометеорологик хизмати Маркази ва «Ўзбекистон ҳаво йўллари» Миллий авиакомпанияси билан келишилган.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМудофаа вазири К. БЕРДИЕВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011 йил 3 ноябрь
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВазирлар Маҳкамаси ҳузуридаги гидрометеорологик хизмати Маркази раҳбари В. ЧУБ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011 йил 3 ноябрь
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«Ўзбекистон ҳаво йўллари» Миллий авиакомпаниясининг Бош директори В. ТЯН
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011 йил 3 ноябрь
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га киритилаётган ўзгартиришлар ва қўшимчага
1-ИЛОВА
1-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«Ўзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га
4-ИЛОВА
4-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКутиш ҳудудида парвоз
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚОИДАЛАРИ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Кутиш ҳудудлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Навбатдаги ҲК аэродромга келишини ёки қўнишга киришини бошқаришни таъминлаш учун, қоида тариқасида аэродром аэронавигация нуқтаси ёки ҳаво коридори устида жойлашадиган кутиш ҳудудлари белгиланади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. ҲК кутиш ҳудудидаги ҳаракатлари белгиланган схема бўйича бажарилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКутиш схемасининг конфигурацияси ва фойдаланиладиган атамалар.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-расм
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-расмда келтирилган кутиш схемаси кутиш ҳудудлари ўнг билан қайрилиш парвозлари (стандарт) схемаларига киради. Кутиш ҳудудларида чап қайрилишли (ностандарт) парвозларнинг тегишли схемалари яқинлашиш йўлига нисбатан симметрик жойлашади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЙўл чизиғи ҳамма схемаларда кўрсатилган ва учувчилар курсни маълум шамолга тўғрилаган ҳолда, курс ва вақтга кутиш ҳудудига киришда ва унда парвози давомида тузатишлар киритиб, йўл чизиғида ушлаб туришлари лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Кутиш ҳудудида парвозларнинг ускуналар кўрсаткичлари бўйича тезлиги.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.1. Кутиш зонасига кириш ва ундаги парвозлар қуйидаги жадвалда берилган ёки ундан кам бўлган тезлик кўрсаткичларида амалга оширилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Парвозлар баландлиги |
Одатий шароитлар |
Турбулентлик шароитлари |
|
Қўшимча 140 эшелон |
425 км/с (230 уз) |
425 км/с (230 уз) |
|
140 эшелон |
445 км/с (240 уз) |
|
|
200 эшелон |
490 км/с (265 уз) | |
|
340 эшелон |
0.83 М |
0.83 М |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЭслатма
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюқорида кўрсатиб ўтилган парвоз баландликлари баландлик ўлчагични мослаштирилишига қараб нисбий баландлик ёки парвознинг тегишли эшелонлари орқали акс эттирилади;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementфақат А ва Б тоифадаги ҲК кутиши учун.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.2. Барча қайрилишлар 25 даража оғиш бурчаги ва 3 даража/секунд бурчак тезлиги билан бажарилиши керак, бунда оғишнинг кичик бурчаги олинади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.3. Кетиш йўли чизиғи бўйлаб парвоз вақти 140 эшелонгача бўлган (4250 м) баландликкача бир дақиқани ташкил этади ва 140 эшелондан (4250 м) баланд баландликларда 1 дақиқа 30 сек, агар кутиш схемасида ўзгача вақт белгиланган бўлмаса.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.4. Кетиш йўли чизиғи бўйлаб парвознинг ҳисобланиши назорат нуқта устидан ёки унинг ёнидан, ундан кечроқ нима бўлишига қараб, бошланади. Агар ённинг жойлашган ўрнини аниқлаш мумкин бўлмаса, унда ҳисоб кетиш йўли чизиғига қайрилган вақтдан бошланади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Кутиш ҳудудига кириш ва чиқиш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Кутиш ҳудудларига кириш секторлари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКутиш ҳудудларига кириш киришнинг ўша секторлари йўналишларидан (1, 2, 3) амалга оширилади, бунда сектор чегараларининг ҳар томонидан 5 даража оғишга рухсат этилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Кутиш ҳудудига 1-сектордан кириш (параллель кириш). Кутиш ҳудуди назорат нуқтасини учиб ўтган ҲК кетиш йўли чизиғига параллель бўлган йўл чизиғига қайрилишни амалга оширади ва кетиш йўлида парвоз қилиш учун берилган вақтга тенг у бўйлаб давом этади. Сўнгра кутиш ҳудуди назорат нуқтаси томонга парвозга чиқиш учун кетиш йўли чизиғи томонга қайрилишни бажаради. Кутиш ҳудуди назорат нуқтаси устидан иккиламчи парвоз амалга оширилганидан кейин кетиш йўли чизиғига қайрилиш амалга оширилади ва кейинчалик схема бўйича:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementберилган вақт давомида кетиш йўли чизиғи бўйлаб парвоз;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element180 даражада яқинлашиш йўли чизиғига қайрилиш.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Кутиш ҳудудига 2-сектордан кириш (аралаш кириш).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКутиш ҳудуди назорат нуқтаси учиб ўтилганидан кейин ҲК яқинлашиш чизиғига 30 даража бурчак остида ётган чизиққа қайрилишни бажаради ва кетиш йўли чизиғи учун кўрсатилган вақт ёки 1 мин 30 сек, нима қисқалигига қараб, давомида парвозни бажаради. Шундан кейин яқинлашиш чизиғига қайрилиш бажарилади ва қолгани схема бўйича.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Кутиш ҳудудига 3-сектордан кириш (тўғри кириш).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКутиш ҳудуди назорат нуқтасидан учиб ўтилгандан кейин ҲК кетиш йўли чизиғига қайрилишни амалга оширади ва кўрсатилган схема бўйлаб давом этади. Кутиш йўли чизиғи бўйлаб давом этиш вақти ҳисоби кутиш ҳудуди назорат нуқтаси ёнидан учиб ўтилган вақтдан бошланади. Сўнгра яқинлашиш йўли чизиғига чиқиш учун 180 даражада қўшалоқ қайрилиш бажарилади. Қайрилишнинг ўртача бурчаги 25 даражадан ошмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Кутиш пунктини тарк этишга рухсат олган учувчи кўрсатилган вақтда кутиш ҳудуди доирасида белгиланган вақтга, кўрсатилган вақтда кутиш пунктини тарк этиш учун вақтини тўғрилаши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Шамол таъсирини компенсация қилиш учун назорат ҳаракатлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Яқинлашиш йўлидаги кутиш назорат нуқтасини учиб ўтгунга қадар яқинлашиш йўли чизиғига қайтиш мақсадида шамол таъсирининг компенсацияси учун курсда ҳам ва вақт бўйича ҳам тузатишлар киритиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Бундай тузатишларни киритишда аэронавигация воситаларининг бор кўрсаткичларини ва назарда тутилган ёки маълум шамол ҳақидаги маълумотлардан тўлиқ ҳажмда фойдаланиш лозим. DMEдан чекланган даражадаги оралиқ масофа доим йўлнинг орқага қайтиш чизиғини чегаралайди. Чекланган радиал эълон қилинган ва самолёт дастлаб шу радиалга кирадиган тақдирда, у яқинлашиш йўли чизиғига қайрилгунча, ҳеч бўлмаганида DMEдан керакли оралиқ масофага узоқлашгунча шу бўйлаб давом этиши лозим».
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га киритилаётган ўзгартиришлар ва қўшимчага
2-ИЛОВА
2-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«Ўзбекистон Республикаси самовий ҳудудида «Фуқаро ва экспериментал авиациясининг парвоз қилиш қоидалари» (ЎзР АҚ-91)га
21-ИЛОВА
21-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикасининг самовий ҳудудидаги вертикал эшелонлаштириш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСХЕМАСИ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Магнит меридианидан 00 дан 1790 гача |
|
Магнит меридианидан 1800 дан 3590 гача | ||||
|
Эшелон номери |
Метр |
Фут |
|
Эшелон номери |
Метр |
Фут |
|
30 |
900 |
3000 |
|
40 |
1200 |
4000 |
|
50 |
1500 |
5000 |
|
60 |
1850 |
6000 |
|
70 |
2 150 |
7 000 |
|
80 |
2 450 |
8 000 |
|
90 |
2 750 |
9 000 |
|
100 |
3 050 |
10 000 |
|
110 |
3 350 |
11 000 |
|
120 |
3 650 |
12 000 |
|
130 |
3 950 |
13 000 |
|
140 |
4 250 |
14 000 |
|
150 |
4 550 |
15 000 |
|
160 |
4 900 |
16 000 |
|
170 |
5 200 |
17 000 |
|
180 |
5 500 |
18 000 |
|
190 |
5 800 |
19 000 |
|
200 |
6 100 |
20 000 |
|
210 |
6 400 |
21 000 |
|
220 |
6 700 |
22 000 |
|
230 |
7 000 |
23 000 |
|
240 |
7 300 |
24 000 |
|
250 |
7 600 |
25 000 |
|
260 |
7 900 |
26 000 |
|
270 |
8 250 |
27 000 |
|
280 |
8 550 |
28 000 |
|
290 |
8 850 |
29 000 |
|
300 |
9 150 |
30 000 |
|
310 |
9 450 |
31 000 |
|
320 |
9 750 |
32 000 |
|
330 |
10 050 |
33 000 |
|
340 |
10 350 |
34 000 |
|
350 |
10 650 |
35 000 |
|
360 |
10 950 |
36 000 |
|
370 |
11 300 |
37 000 |
|
380 |
11 600 |
38 000 |
|
390 |
11 900 |
39 000 |
|
400 |
12 200 |
40 000 |
|
410 |
12 500 |
41 000 |
|
430 |
13 100 |
43 000 |
|
450 |
13 700 |
45 000 |
|
470 |
14 350 |
47 000 |
|
490 |
14 950 |
49 000 |
|
510 |
15 550 |
51 000 |
(Ўзбекистон Республикаси қонун ҳужжатлари тўплами, 2011 й., 49-сон, 503-модда)