Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBuyrugʻi
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalarini tasdiqlash toʻgʻrisida
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2024-yil 25-oktabrda hisobga olindi, hisob raqami 308]
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasining Shaharsozlik kodeksi hamda Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining 2022-yil 6-oktabrdagi 577-son “Qurilish sohasiga oid talablarni soddalashtirish hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarni tizimlashtirish chora-tadbirlari toʻgʻrisida”gi qaroriga muvofiq buyuraman:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. SHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalari 1-ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Ayrim shaharsozlik normalari va qoidalari 2-ilovaga muvofiq oʻz kuchini yoʻqotgan deb topilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Ekologiya, atrof-muhitni muhofaza qilish va iqlim oʻzgarishi vazirligi, Transport vazirligi, Energetika vazirligi hamda Sogʻliqni saqlash vazirligi huzuridagi Sanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi bilan kelishilgan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Ushbu buyruq rasmiy eʼlon qilingan kundan eʼtiboran kuchga kiradi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVazir v.b. Sh. XIDOYATOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementToshkent sh.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 17-oktabr,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element01/2-73-son
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKelishildi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEnergetika vaziri J. MIRZAMAHMUDOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 10-oktabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi raisi B. YUSUPALIYEV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 8-oktabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTransport vaziri I. MAXKAMOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 30-sentabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEkologiya, atrof-muhitni muhofaza qilish va iqlim oʻzgarishi vaziri A. ABDUXAKIMOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 9-sentabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 17-oktabrdagi 01/2-73-son buyrugʻiga
1-ILOVA
1-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMazkur shaharsozlik normalari va qoidalari (bundan buyon matnda SHNQ deb yuritiladi) yangi quriladigan, rekonstruksiya qilinadigan va mukammal taʼmirlanadigan yoʻl izining kengligi 1520 mm va hisobiy harakat tezligi 200 km/h gacha boʻlgan temir yoʻl hamda harakat tezligi 150 km/h gacha boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellarini loyihalashga oid talablarni belgilaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementUshbu SHNQning talablari ochiq usulda quriladigan transport tunnellarini, suv osti tunnellarini va katta siljish joylaridagi togʻ tunnellarini loyihalashga nisbatan tatbiq etilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-bob. Shaharsozlik normalari va qoidalariga havolalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Mazkur SHNQda quyidagi shaharsozlik normalari va qoidalariga havolalar qoʻllanilgan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.03.01-24 “Beton va temir-beton konstruksiyalar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.01.03-96 “Seysmik hududlardagi qurilish”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.01.07-21 “Yuklamalar va taʼsirlar”
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.01.08-96 “Shovqindan himoyalash”.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-bob. Atamalar va taʼriflar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Ushbu SHNQda quyidagi atama va taʼriflardan foydalanilgan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementavtomobil yoʻllari tunneli — baland yoki konturli toʻsiqlar, shaharlardagi toʻsiqlardan, avtomobil yoʻllari transportini oʻtkazish uchun moʻljallangan yer osti uzun muhandislik inshooti;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl-transport hodisasi — transport vositasining yoʻlda harakatlanishi jarayonida va uning ishtirokida sodir boʻlgan, fuqarolar vafot etgan yoki ularning sogʻligʻiga zarar yetkazilgan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoxud boshqa moddiy zarar yetkazilgan hodisa;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtemir yoʻl tunneli — baland yoki konturli toʻsiqlar, shaharlardagi toʻsiqlardan, temir yoʻl transportini oʻtkazish uchun moʻljallangan yer osti uzun muhandislik inshooti;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnel portali — tunnelda meʼmoriy jihatdan moʻljallangan kirish yoki chiqish joyi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementrampa — avtotransport vositalarini yer yuzasidagi qatnov qismidan tunnelga yoki aksincha oʻtkazish uchun qoʻllaniladigan inshoot.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-bob.Umumiy qoidalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Tunnellarni loyihalash va qurish ishlari yoʻldan foydalanish talablaridan kelib chiqib, muhandis-geologik, iqlim, muz, tuproq va boshqa mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda tunnel qurilishi va foydalanish jarayonlarining atrof-muhitga taʼsirini inobatga olgan holda bajarilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Tunnellar ulardan foydalanish muddati davomida transport vositalarining toʻxtamay va xavfsiz harakatlanishi, tejamkorlik va eng kam mehnat sarfi, xizmat qiluvchilarning sogʻlom hamda xavfsiz ish sharoitlarini taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTaʼmirlash ishlarini rejalashtirish uchun tunnel qoplamalarining xizmat muddatlari quyidagicha belgilanishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element120 yil;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmukammal tuzatish davriyligini — 50 yil;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementustki pardozlash ishlari davriyligini — 30 yil.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Tunnel kesib oʻtish qurilishidagi asosiy texnik yechimlarni aniqlash uchun quyidagi omillar oʻrganilishi hamda inobatga olinishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementrejada va koʻndalang kesimda joylashish;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnellar soni;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnellarning oʻlchamlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnel qoplamasining turi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyer osti suvlaridan, adashgan toklardan va boshqa zararli taʼsirlardan himoyalash.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Yer osti suvlarining tartibsiz ravishda oʻtishidan tunnellar himoyalangan va suvni olib chiquvchilarga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Uzunligi 100 m dan ortiq boʻlgan temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari (choʻktiriladigan qismlardan yigʻiladigan suv osti tunnellari bundan mustasno) yongʻin yoki boshqa favqulodda vaziyatlarda quyidagicha xavfsizlik yoʻlaklariga ega boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementodamlarning tashqariga chiqishiga moʻljallangan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqidiruv;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtransport;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementshamollatish;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyer osti suvlarini olib chiqish;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkabel tarmoqlarini joylashtirish vazifalarini bajaradigan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Tunnel va xavfsizlik yoʻlaklari yoki yonma-yon oʻtkazilgan tunnellar orasida, 300 m dan oshmagan masofada ulovchi sunʼiy boʻshliqlar joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Tunnellarda favqulodda vaziyatlarda xavfsizlik ashyolari, jihozlar, anjomlari joylanadigan boʻlmalar va shkaflar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Boʻlmalar har 300 m da tunnelning ikki tomonida shaxmat usulida joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnelning uzunligi 300 — 400 m gacha boʻlsa, uning oʻrtasida bitta, uzunligi 400 — 600 m gacha boʻlsa, ikkita boʻlma joylashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShkaflar tunnelning har ikki tomonida boʻlmalar orasida har 60 m da shaxmat usulida joylashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element11. Uzunligi 1000 m dan ortiq boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellarida har 500 m masofada uning koʻndalang kesimini transport vositalarini qisqa muddatli toʻxtash maydonchalarini joylashtirish uchun kengaytirilishi, bunda maydonchalarga kirish va chiqish asosiy yoʻl hisobidan amalga oshirilishi hamda ularning uzunligi 50 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMaydonchalarning eni tunnel uchun qabul qilingan bitta yoʻlning oʻtish qismi kengligidan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12. Avtomobil yoʻllari tunnellarida peshtoqdan kamida 100 m uzoqlikkacha yoritilgan asfalt-beton yoʻl qoplamalarini qoʻllash hamda xizmat yoʻlkasi sathidan 1-2 m balandlikdagi devor sirtini oq rang bilan qoplash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBoʻlma va taxmonlarning tashqi burchaklari nurlanuvchi boʻyoqlar bilan boʻyalishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementPeshtoqlarning yuzalari va tirgak devorlarni qoplash uchun qora (toʻq) rangli materiallar ishlatilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-bob. Koʻndalang kesim, boʻylama yon tomon va reja
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element13. Qurilayotgan va qayta taʼmirlanayotgan temir yoʻl tunnellarining koʻndalang kesimi inshootlar yaqinlashuvi oʻlchamlari “S” shaklni taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element14. Tunneldagi yoʻlning boʻylama profilini 3 foizdan kam boʻlmagan bir yoki ikki nishabli qilib loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir yoʻl tunnellaridagi maksimal qiyalik (III chi va undan past darajadagi yoʻllar uchun butun tortuvchi kuchni hisobga olgan holda) yoʻlning ochiq joyi uchun qabul qilingan va tunnelning uzunligiga koʻra, quyidagi koeffitsiyentlarga koʻpaytirilgan qiyalik miqdoridan katta boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element0,3 km gacha — 1,0;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element0,3 km dan 1 km gacha — 0,9;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1 sh dan 3 km gacha — 0,85;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3 km dan uzun 0,8 — 0 ,7 5 (tunnel uzunligiga bogʻliq holda).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEgri chiziqli joylarda boʻylama profil yonining bir-biriga yaqin boʻlgan toʻgʻri chiziqli qismlari vertikal tekislikda yoʻl darajasiga bogʻlik boʻlgan radius bilan qoʻshilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element15. Temir yoʻl tunnellarining rejada joylashishi va yoʻl qismlarining egrilik radiuslari temir yoʻl ochiq joylariga quyiladigan talablarni taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element16. Avtomobil yoʻllari tunnellari koʻndalang kesimining asosiy parametrlari, inshootlar va jihozlarning yaqinlashuv oʻlchamlari avtomobil yoʻli toifasi hamda tunnel uzunligiga bogʻliq holda, avtotransport vositasining oʻlchamlariga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element17. Uzunligi 300 m gacha boʻlgan avtomobil yoʻllari tunnellari yurish qismining boʻylama profili bir nishabli, uzunligi 300 m dan ortiq boʻlsa, bir va ikki nishabli boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, nishab 3 foizdan kam va 40 foizdan ortiq boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element18. Qiyin topografik va muhandis-geologik sharoitda joylashadigan, uzunligi
500 m gacha boʻlgan togʻ tunnellari, suv osti tunnellarining rampa va qirgʻoq qismlari uchun boʻylama nishabi 60 foizgacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
500 m gacha boʻlgan togʻ tunnellari, suv osti tunnellarining rampa va qirgʻoq qismlari uchun boʻylama nishabi 60 foizgacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element19. Avtomobil yoʻllari tunnellarining rejada joylashishi yoʻl toifasi boʻyicha hisobiy harakat tezligiga mos kelishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, minimal radius 250 m dan, favqulodda vaziyatlarda 150 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20. Tunnel peshtoqi suv bosadigan yerda joylashgani holda peshtoq suv chiqaradigan novtagining sathi yuqori suvning eng baland sathidan (tiqilish, muz koʻchish, toʻlqin balandligining koʻpayish ehtimoli 1:300 (0,33 foiz) boʻlishini hisobga olib) kamida
1,5 m baland boʻlishi kerak.
1,5 m baland boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-bob. Tunnellarning qurilish konstruksiyalari konstruksiyalar va materiallar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Asosiy talablar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element21. Xavfsizligini taʼminlash uchun tunnellar yoʻlaklari va yer osti inshootlari yuk koʻtaruvchi yoki oʻpirilishdan saqlovchi doimiy qoplamalarga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQoplamalar butun sirti boʻyicha tuproqqa zich tutashishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnel yer osti xavfsizlik yoʻlaklariga kirish joylari peshtoq koʻrinishda mustahkamlangan va shakllantirilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnel peshtoqi qiyalikdan dumalab tushadigan toshlarni ushlab qoluvchi panjaralarga va meʼmoriy bezaklarga ega boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element22. Uzunligi 100 m va harakat tezligi 80 km/h dan ortiq boʻlgan avtomobil tunnellarining kirish qismi uzunligi 20 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, tunnellarning kirish qismi koʻndalang kesimining yuzasi eng kamida 40 foizga koʻpaytirilgan qismga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element23. Boʻlma va oʻyiq oʻlchamlari ushbu SHNQning 1-jadvalida keltirilgan qiymatlardan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBoʻlma va shkaf pollarining sathi temir yoʻl tunnellarida unga yaqin boʻlgan rels tagining, avtomobil yoʻllari tunnellarida esa xizmat yoʻlining sathi bilan bir xil boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element24. Tunnel qoplamalari, xavfsizlik yoʻlaklari, peshtoq, peshtoq oldi tirgak devorlar va boshqa tunnel oldi inshootlar hamda ichki qurilish konstruksiyalari uchun ishlatiladigan materiallar quyidagicha talablarga javob berishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmustahkamlik;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsovuqbardoshlik;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtashqi va ichki muhit agressiv taʼsiriga qarshi chidamlilik;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementolovbardoshlilik;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqurilish hamda foydalanishning meʼyoriy va yoʻl-transport hodisasi harorat holatlarida zaharli moddalar ajratmaslik.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-jadval | |||
Tunnel qurilmalari | Oʻlchamlar mm | ||
kengligi | balandligi (boʻlma, shkaf oʻrtasida) | chuqurligi | |
Tunneldagi boʻlmalar: | |||
Temir yoʻllardan | 4000 | 2800 | 2500 |
Avtomobil yoʻllardan | 2000 | 2500 | 2000 |
Tunneldagi taxmonlar: | |||
Temir yoʻllardagi | 2000 | 2500 | 1000 |
Avtomobil yoʻllaridagi | 2000 | 2500 | 500 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element25. Namlangan tuproqda quriladigan tunnel boʻlaklari qoplamalari suv oʻtkazmas materiallardan qurilishi hamda namdan muhofazalangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYaxlit beton yoki temir-beton tunnel qoplamalarini namdan muhofazalash uchun ishlatiladigan materiallar quyidagi talablarga javob berishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementuzoq muddatga chidamlilikka;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmexanik va harorat taʼsirlariga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyer osti suvlarining kimyoviy agressiv taʼsiriga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmikroorganizmlar taʼsiriga qarshi chidamlilikka.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementNam oʻtkazmaslik tadbirlari loyihada yoʻl qoʻyiladigan qoplamaning yoriqlar hosil boʻlib deformatsiyalanishi natijasida buzilmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element26. Siqilishga boʻlgan mustahkamlik boʻyicha beton sinflari quyidagilardan kichik qilib olmaslik kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV30 — yigʻma temir-beton qoplamalar uchun;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV15 — yaxlit beton qoplamalar, peshtoqlar, ichki temir-beton konstruksiyalar uchun;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV25 — yaxlit temir-beton, beton va yaxlit presslangan qoplamalar uchun;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV25 — suv osti tunnellarining yuk koʻtaruvchi konstruksiyalari (choʻktiriladigan boʻlmalar) uchun;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV25 — sachratma-beton qoplamalar uchun.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element27. Qoplama va peshtoq elementlarini qalinligi hisob boʻyicha belgilanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQoplama va peshtoq elementlarining minimal qalinliklari quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaxlit beton va temir-betonli tunnel qoplamasining devor va gumbazlari — 200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaxlit beton va temir-betonli tunnel qoplamasining devor va gumbazlari, boʻrtib chiqqan qoyali yerlarda — 100 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyigʻma temir-beton qoplamaning uzluksiz kesimli bloklarda — 200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyigʻma temir-beton qoplamaning qirra va yonlari — 100 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaxlit peshtoqli devorlarda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbetonli — 300 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementxarsang toshli — 500 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtemir-betonli — 150 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsachratma-beton qoplamalar:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoʻpirilishdan saqlovchi (pardoz) qoplamalar (boʻrtib chiqqan joylarda) — 50 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuk koʻtaruvchi — 100 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element28. Konstruksiyalarning ishchi armaturalari uchun beton himoya qobigʻining qalinligi quyidagi 2-jadvalda keltirilganlardan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-jadval | ||
Tunnel qoplamasi | Element qalinligi, mm | Element qalinligi, mm |
Yigʻma va yaxlit temir-betonli qoplamalar | 100 gacha 101 dan 200 gacha 201 dan 500 gacha 500 dan yuqori | 10 20 30 40 |
Choʻktiriladigan boʻlmalar | 1000 gacha 1000 dan yuqori | 30 60 |
Sachratma beton qoplamalar | 100 dan kam 101 va yuqori | 15 20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element29. Tunnellarning asosiy konstruksiyalari quyidagi minimal olovbardoshlikka ega boʻlishlari kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnel qoplamalari va ichki konstruksiyalar — 1,5;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdevorlar (toʻsiqlar, shamollatish xonalari, kanallarning tomlari) hamda dahlizlar — 0,75,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyongʻinga qarshi oʻzi yopiluvchi eshiklar, yongʻinga qarshi tuynuklar — 0,6,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnarvon supalari, kosourlar, zinapoyalar, toʻsin va zinaning ikki supa oʻrtasidagi qismi — 1,0.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element30. Tunnel qoplamalari hamda ularning metall himoyalari, oʻrnatilgan detallar va biriktirgichlar korroziyadan himoyalangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element31. Temir yoʻlning elektrlashtirilgan joylarida tiklanayotgan qoplamalar, relslar hamda tunneldagi biriktirgichlar adashgan tok taʼsiridan himoyalanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element32. Seysmik joylarda tiklanayotgan tunnelning temir-beton va beton qoplamalarida antiseysmik deformatsiya choklar oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, ular orasidagi masofa quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak, m:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaxlit beton qoplama uchun — 20;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaxlit temir-beton qoplama uchun — 40;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyigʻma temir-beton qoplama uchun — 60.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element33. Seysmikligi 7 ball va undan ortiq boʻlgan hududlarda qurilayotgan tunnel qoplamalarining konstruksiyalari QMQ 2.01.03-19 ga muvofiq konstruktiv xususiyatlarga ega boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element34. Seysmik faol hududlarda qurilayotgan tunnel konstruksiyalari ularning tektonik yoriqlarni yoki turli mustahkamlikdagi tuproqlarni kesib oʻtganda, bogʻliqlikni ajratib qoʻyuvchi deformatsiya choklarga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Konstruksiyalarni hisoblash boʻyicha talablar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35. Tunnel qoplamalari va ichki konstruksiyalarining hisoblash sxemalarida quyidagi talablarga javob berishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementinshootlarning ishlash sharoitlariga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementularni qurish texnologiyasiga mos kelishiga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkonstruksiya elementlarini oʻzaro va oʻrab turuvchi tuproq bilan taʼsir xususiyatlarini hisobga olishga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnelni qurish va ishlatish davomida uning alohida elementlariga yoki butun inshootga yuk va taʼsirlarning noqulay birga qoʻshilgan holdagi taʼsirini hisobga oluvchi turli hisobiy vaziyatlarga.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, quyidagi holatlarni inobatga olinishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdoimiy, uzoq va qisqa muddatli yuklarning birgalikdagi asosiy taʼsiri;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdoimiy, uzoq muddatli, qisqa muddatli va bitta maxsus yuklarning birgalikdagi oʻziga xos taʼsiri.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element36. Qoplamadagi kuchlar holatini hisoblash chizmalari sifatida aniqlangan yuklar koʻrsatilgan yoki uzluksiz tutash muhitlar mexanikasi asosidagi chizmalar xizmat qilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYuklar berilgan holatda, yuklarga tuproq massivining qarshiligini, uzluksiz muhit mexanikasi usullaridan foydalanilganda esa yuk koʻtaruvchi konstruksiya va tuproq deformatsiyalarining oʻzaro taʼsirini hisobga olish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element37. Tunnel konstruksiyalarini berilgan kuch va taʼsirlarga hisoblashda, taʼsir muddati uzoqligi boʻyicha doimiy va vaqtincha (uzoq muddatli, qisqa muddatli va maxsus) larga ajratish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element38. Doimiy yuklarga togʻ va gidrostatik bosim, konstruksiyaning ogʻirligi, konstruksiyada saqlanadigan oldindan zoʻriqtirishdagi kuchlanish, toʻkilgan tuproqlar kiritilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element39. Uzoq muddatli yuklarga muqim (statsionar) uskunalar ogʻirligidan, havo haroratining taʼsiridan, muzlashidan, betonning choʻkishi va oʻziga choʻziluvchanligidan hosil boʻladigan yuklar kiritilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element40. Qisqa muddatli yuklarga tunnel qurilishi jarayonidagi yuklar va taʼsirlar kiritilishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqalqon domkratlarining bosimidan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqoplama ortiga qorishma yuborishdan va tuproqlarni fizik-ximik mustahkamligidan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqurilish transport uskunalarining yuki va taʼsiridan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementodamlar xizmat koʻrsatish va taʼmirlash qismlaridagi materiallar ogʻirligidan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnel yigʻma qoplamalarini koʻtarish, tashish va montaj qilishdagi zoʻriqish taʼsiridan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtunnelni ishlatish jarayonida tunnel ichidagi va yer ustidagi transport vositalaridan tushadigan yuklar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element41. Maxsus yuklarga quyidagilar kiritilishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementseysmik va portlash taʼsirlari, ishlanayotgan mintaqada grunt tuzilishi, siljish va koʻchishlarning oʻzgarishi bilan bogʻlik boʻlgan deformatsiyalar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdoim muzlaydigan tuproqdagi togʻ bosimi, xavfli geologik jarayonlar va ularning birgalikdagi taʼsiridan hosil boʻladigan yuklar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element42. Meʼyoriy yuklarni sunʼiy boʻshliq oʻlchamlari tunnelning joylashish chuqurligi, joyning tektonik tuzilishi (birinchi navbatda yoriqligi) va fizik-mexanik xususiyatlari, uning namlanganligi hamda ishlab chiqarish usullariga koʻra belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, oʻxshash muhandis-geologik sharoitlarda tunnel qurilishi jarayonida olingan maʼlumotlardan foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element43. Tunnel qoplamalari konstruksiyalarini chegaraviy holatlar usuli bilan hisoblash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBirinchi guruh chegaraviy holatlarga quyidagilar kiritilishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkonstruksiya yuk koʻtaruvchi elementining turli xil buzilishi (masalan, moʻrt, plastik, qayishqoqlik) (turlari SHNQ 2.01.07-21 boʻyicha);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementfoydalanishga toʻla yaroqsiz holatga keltiruvchi shakl turgʻunligining yoʻqolishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementturgʻunlik holatining yoʻqolishi (choʻktiriluvchi boʻlmalarni suzib chiqishga hisoblash);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementfoydalanishni toʻxtatishga olib keladigan yoriqlarning hosil boʻlishi (namlangan tuproqqa qurilgan, biroq suvdan himoyalanmagan tunnellarning beton va temir-beton qoplamalari uchun).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIkkinchi guruh chegaraviy holatlar quyidagilardan iborat boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkonstruksiyalar deformatsiyalarining oxirgi chegaraga yetishi (masalan, chegaraviy egilishlar, buralishlar);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoriqlar hosil boʻlishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementchegaraviy ochilish yoki chegaraviy uzunlikdagi yoriqlarning paydo boʻlishi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element44. Birinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hamma konstruksiyalar uchun hisob ishlarini bajarish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHisob ishlari qabul qilingan hisobiy chizma boʻyicha barcha hisobiy holatlar (yuklarning asosiy va oʻziga xos birgalikdagi taʼsiri)ga ashyolar, tuproq, yuklar xususiyatlarining hisobiy qiymatlarini hamda konstruksiyalar ishlash sharoitlari koeffitsiyentlarini hisobga olgan holda bajarilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element45. Ikkinchi guruh, chegaraviy holatlar boʻyicha hisob-ishlari qabul qilingan hisobiy chizma boʻyicha oʻrnatilgan va oʻtuvchi hisobiy holatlarga (yuklarning asosiy birgalikdagi taʼsiri) ashyolar, tuproq yuklar xususiyatlari hamda konstruksiyalarning ishlash sharoiti koeffitsiyentlari normativ qiymatlarini hisobga olgan holda bajarilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir-beton konstruksiyalardan foydalanish tajribasida yoki ularni tajribaviy tekshirish natijasida, ularda hosil boʻladigan yoriqlar ochilishining oʻlchovi yoʻl qoʻyilgan chegaraviy oʻlchovdan katta boʻlmagan va konstruksiyaning foydalanish jarayonidagi bikrligi yetarli boʻlgan hollarda, ikkinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hisob ishlari bajarilmasligiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element46. Yuklarning oʻzgarishi yoki normal foydalanish shartidan chetga chiqish natijasida normativ qiymatdan katta yoki kichik tomonga ogʻishini hisobga oluvchi yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlarining qiymatlari ushbu SHNQning 1-ilovasiga muvofiq belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBir paytda bir nechta yuklar hisobiy qiymatlari ortishi ehtimolining bitta yuk hisobiy qiymati ortishi ehtimolidan kamligini hisobga oluvchi yuklarning birgalikdagi taʼsiri koeffitsiyentlarining qiymatlari mazkur SHNQning 2-ilovasiga muvofiq belgilanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element47. Tuproqning mustahkamlik va deformativ tavsiflarini muhandis-geologik qidiruv ishlari, oʻtkazilgan dala va laboratoriya tadqiqotlari asosida aniqlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element48. Temir-beton tunnel konstruksiyalarining yoriqbardoshligi ularning ishlash sharoitlariga koʻra ushbu SHNQning 3-ilovasida keltirilgan talablarga javob berishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element49. Beton va temir-beton elementlari kesimlarining mustahkamligini SHNQ 2.03.01-24 talablari boʻyicha ish sharoiti koeffitsiyentlari γα kiritib tekshirish lozim. Bu koeffitsiyent quyidagilarni hisobga olish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqabul qilingan hisobiy modelning yaxlit beton qoplamaning mavjud ishlash sharoitidan ogʻishi γα=0,9;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyigʻma qoplama choklari haqiqiy ishining loyihada koʻrsatilganidan ogʻishi γα = 0,9;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnamlangan joylarda qurilgan, biroq suvdan himoyalanmagan qoplama betoni mustahkamligining kamayishi γα = 0,9;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkonstruksiyani oldindan zoʻriqtirishdagi kuchlanishning saqlanishi (tuproqqa siqiluvchi qoplamalar uchun ) γα = 1,2.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-bob. Doimiy qurilmalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Yoʻlning ustki tuzilishi va yurish qismi
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50. Yoʻlning ustki tuzilishi konstruksiyasi yoʻl oqova ariqlar va boshqa tunneldan foydalanish qurilmalarini mexanizatsiyalashtirilgan taʼmirlash va ularni saqlash imkonini yaratishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir yoʻl tunnellaridagi shagʻal konstruksiyali yoʻlning ustki tuzilishi chaqiq toshdan foydalanib ishlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIz atrofida shpal tagidagi shagʻal qatlamining qalinligi 0,25 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element51. Tunnellarga choksiz rels yoʻllari yotqizilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnel uzunligi 300 m va undan kam boʻlgan hollarda relsli yoʻllarda choklar oʻrnatilishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element52. Temir yoʻl tunnellari turli qismining har 20 metrida hamda egri qismining har 10 metrida devor qoplamasiga mahkamlangan doimiy reperlar oʻrnatilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementReperlar bir yoʻllik tunnellarning toʻgʻri qismi oʻng tomoniga (kilometrlar hisobi boʻyicha), egri qismida esa tashqi iz tomonidan oʻrnatilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIkki izli tunnellarda reperlarni izlarning har ikkala tomoniga oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementReper yonida tunnel devoriga belgi mahkamlanishi, bunda reper raqam, undan eng yaqin izning ichki qirrasigacha boʻlgan va uning boshidan balandlik masofasi koʻrsatilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element53. Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellarining peshtoqlarida III sinf nivelirlash uchun reperlar oʻrnatilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Oqova ariq va zovur qurilmalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element54. Peshtoq tomoniga qiya boʻlgan tunnel boʻyicha yoki xavfsizlik yer osti yoʻlagida yer osti yoki tunnel yuvilishidan chiqqan suvlarni chiqarish va ularni relyefning pasaygan joylariga tashlashni kollektorlar yoki yopiq tarnovlar orqali joriy qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element55. Kollektor yoki tarnovlar oraligʻi 20 m dan koʻp boʻlmagan quduq yoki tindirgichlarga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTindirgichlarni vaqti-vaqti bilan tozalash uchun ularga oʻtish qulay boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuffoziyaga moyil tuproqlarda joylashgan tunnellarda yer osti suvlarini qochirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element56. Tarnov yoki kollektorlar tubining qiyaligi 3 foizdan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTarnov va tindirgichlardagi suvning hisobiy sathi yoʻlning yuqori tuzilishi yoki yoʻl qoplamasi asosidan past boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element57. Tunnel boʻylama kesimi bir qiyalik boʻlganda, yuqori tomondagi peshtoq oʻyimidan tashqariga suv oqizadigan ariq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element58. Suvni oqib ketishini yaxshilash uchun togʻ tunnellarining peshtoq atrof yuzasini, chuqurlarni, teshiklarni va boshqa kovlangan joylarni yer osti suvlarini yigʻmaydigan tuproq bilan toʻldirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, ariqlar tarmogʻini loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element59. Trassaning pasaygan joylaridagi tunnellarda alohida xonalarda joylashgan suv toʻplaydigan va suvni chiqarib tashlaydigan qurilmalar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuv chiqaruvchi qurilmalar rampa joyining pastki qismiga joylashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element60. Bosimli suv quvurlari, oqava ariqlar, zovur qurilmalari va suv yigʻadigan inshootlar konstruksiyalari ularda suv muzlashi, tunnel yurish qismi yoki devorlarida muz qatlamlari hosil boʻlishiga yoʻl kuymasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementUshbu SHNQning 60-bandida keltirilgan inshootlarni sovuq oʻtmaydigan qilish va isitish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Tunnelni shamollatish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element61. Shamollatish tunneldan quyidagi tartiblarda foydalanishni taʼminlashi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementA — moʻtadil harakat jadalligi “choʻqqiga” chiqqan vaqtda, yoʻl qoʻyilgan maksimal tezlikda transportning toʻxtovsiz harakati amalga oshiriladi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementB — sekinlashgan — transportning toʻxtovsiz harakati 20 km/h dan kam tezlikda amalga oshiriladi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementV — transport tirbandligida — transportning ishlab turgan dvigatellari bilan 15 min gacha toʻxtab turish holati.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element62. Tunnelning moʻtadil “A” foydalanish tartibida transport qismida havoga chiqariladigan gazlar tarkibida uglerod oksidining chegaraviy ruxsat etilgan toʻplanishi ushbu SHNQning 3-jadvalida keltirilganlardan, “B” va “V” tartiblarda esa quyidagi miqdorlardan yuqori boʻlmasligi lozim, mg/m3:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementuglerod oksidi — 200;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementazot oksidlari — 5;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqurum (qorakuya) — 4.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element63. Yongʻin sodir boʻlganda, sunʼiy usulda shamollatish harakat yoʻnalishini oʻzgartirishga imkon beradigan va quyidagilarni taʼminlaydigan boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementberilgan yoʻnalishdagi shamollatish oqimining ustuvorligini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementevakuatsiya tugamaguncha havo ustunini kamida 20 Pa hosil qilish bilan yoʻllarni tutun bosmasligini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementshamollatish oqimi harakat yoʻnalishini oʻzgartirish vaqti 10 min dan ortiq boʻlmasligini.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYongʻin vaqtida issiq gazlarni soʻrib olish uchun moʻljallangan shamollatkichlarga hamda ularni chiqarib yuborish uchun asosiy havo uzatmadan ajratilgan chiqarish yoʻliga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element64. Avtomobil tunnellarini shamollatish usuli tunnel ichidagi koʻrinish talablarini taʼminlashi, bunda yoriqlik kuchsizlanishi koʻrsatkichi 0,0075 I/m dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element65. Tunnel havosining eng chegaraviy yoʻl quyilgan harorati issiq kunlarda tashqi havoning eng yuqori haroratidan koʻp, sovuq kunlarda esa eng past haroratdan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir yoʻl tunnellarining uzunligi 1000 m dan va avtomobil yoʻllari tunnellarining uzunligi 300 m dan kam boʻlganda, haroratlarning miqdori va tashqi havoning nisbiy namligi yaqinda joylashgan meteostansiya maʼlumotlaridan olinishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKatta uzunliklarda va elektr quvvati bilan tortuvchi maxsus issiqlik tartibi amalga oshiriladigan temir yoʻl tunnellarida tunnel peshtoqlarida (ustlarida) davomliligi uch yildan kam boʻlmagan tabiiy kuzatishlar natijasidan olinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqiyin ob-havo sharoitida qurilayotgan temir yoʻl tunnellarida tashqi havo kirishini chegaralovchi shamollatish darbozalari yoki boshqa qurilmalar oʻrnatilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element66. Tunnelning mazkur SHNQning 62-bandida keltirilgan ishlash tartiblarida va 64-bandi boʻyicha yongʻin tasodifida, shamollatish vaqti tunnelda tuman hosil boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element67. Qish faslida xizmatchilar xonasini isitishda havo harorati 18º S dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element68. Tunnel transport qismining kesimi boʻyicha shamollatish tartibida transport vositalari taʼsirini hisobga olmasdan havo harakatining oʻrtacha tezligi 6 m/s dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, inshootlarning havo chiqaruvchi qismida tezlikning koʻpayishini belgilashga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element69. Bir yoʻlli temir yoʻl va bir tomonga harakatlanuvchi avtomobil yoʻllari tunnellarini boʻylama shamollatishda uning oqim yoʻnalishi mos kelishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element70. Avtomobil tunnellaridagi boʻlma, taxmon va buzilgan avtotransport toʻxtash maydonchalarini shamollatish, tunnelni shamollatish hisobiga amalga oshirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element71. Tunnel shamollatish qurilmalarini boshqarish, tunnel va peshtoqlar havo muhiti fizik va ximik parametrlarini doimiy nazorat qilishni taʼminlaydigan texnik vositalar kompleksidan tashkil topishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element72. Tunneldagi shamollatish uskunalarining ishlashidan chiqadigan shovqin darajasi ushbu SHNQning 4-jadvalida keltirilgan miqdorlardan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAholi punktlaridagi yerning ustki shovqini QMQ 2.01.08-96da keltirilgan miqdorlardan oshmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element73. Uzunligi 200 m dan ortiq toʻgʻri chiziqli va 100 m dan ortiq egri chiziqli temir yoʻl hamda avtomobil yoʻllari tunnellari ushbu SHNQning 5 va 6-jadvallariga muvofiq qoʻzgʻalmas sunʼiy yoritish vositalariga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnel va uning xavfsizlik yer osti yoʻlaklari umumiy yoritishlardan tashqari buzilish (avariya) holatidagi qoʻshimcha yoritishga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTaʼmirlash ishlarini bajarishda qoʻshimcha koʻchma yoritgichlardan foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element74. Temir yoʻl tunnellaridagi gorizontal yoritilish rels boshi sathida va yer osti yoʻlaklarining toza pol sathida 1 lk dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-jadval | ||
Transport vositalarining tunnelda turish vaqti | Tunnel transport qismi havosida uglerod oksidining chegaraviy yoʻl qoʻyiluvchi bir joyga toʻplanishi, mg/m3 | |
Temir yoʻldagi | Avtomobil yoʻlidagi | |
5 6 7 8 9 10 15 20 | 28 24 21 19 17 16 12 9 | 60 51 45 41 38 35 26 21 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh. Transport vositalarini tunnelda boʻlish vaqti, t va uglerod oksidining chegaraviy yoʻl qoʻyiluvchi bir yerga toʻplanishi, ularning logarifmik shkalalarida qurilgan toʻgʻri chiziqli bogʻliqliklari boʻyicha ikki tomonga kengaytirilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-jadval | ||||||||
Oktava chiziqlarining oʻrtacha geometrik chastotalari, Nz | 62 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
Ovoz bosimining darajasi, dB | 97 | 88 | 83 | 78 | 72 | 62 | 54 | 47 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75. Avtomobil yoʻllari tunnellarida yoritgich qurilmalari yaratadigan yoritish tartibi va gorizontal yoritilishning oʻrtacha miqdori mazkur SHNQning 5 va 6-jadvallariga muvofiq belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHarakat bir tomonlama boʻlgan tunnellarning chiqish tomonidagi oʻrtacha gorizontal yoritilish 30 lx boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element76. Avtomobil tunnellarining oʻrtacha gorizontal yoritilishining aniq meʼyori mavjud har qaysi qismida maksimal yoritilishning oʻrtachaga nisbati 3:1 dan ortiq boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element77. Avtomobil yoʻllari tunnellarining umumiy yoritish tartibini boshqarish tunnel tashqarisidagi tabiiy yorugʻlikning oʻzgarishiga bogʻliq holda avtomatlashtirilishi hamda navbatchi xonasidan amalga oshirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunnellarni kechki va tungi yoritish tartibini, shuningdek kunduzi yoritiladiganlarini tabiiy yorugʻlikning kamayishi 100 lx gacha yetganda bajarish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element78. Taʼmirlash ishlari bajariladigan joylarni yoritish uchun yoritgichlar, tokchalar, boʻlmalar, yoʻlaklar va ular orasida oʻrnatiladigan oʻchirib-yoqish moslamasi (shtepsel rozetkalari) orqali umumiy yoritish tarmogʻiga bir va ikki yoʻllik tunnellarning bir tomonida, bir-biridan 60 m masofada yoki ikki hamda toʻrt yoʻllik va undan kengroq tunnellarda ikki tomonida ulanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKoʻchma yoritgichlarni transformatorlardagi 220/12 V kuchlanishdan olishni nazarda tutish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-jadval | |||
Trassa tavsifi | Tunnel uzunligi, m | Oʻrtacha gorizontal yoritilish, (Eoʻr lx) | |
kunduzgi tartib | kechki va tungi tartib | ||
Toʻgʻri chiziqli | 61 dan 100 gacha 100 day ortiq | 6-jadvalga muvofiq | 30 30 |
Rejadagi radiusi 350 m va undan kam egri chiziqli | 60 dan ortiq | 30 | |
Har qanday | 60 va undan kam | 15 | |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementLoyihadagi egrilik radiusi 350 m va undan kam boʻlgan tunnellarning kirish qismi burilishning tashqi tomonida yopmadan 1 m sathda vertikal yoritilish (Eoʻr lx) miqdori oq plita bilan qoplanganda yoki oq boʻyoq bilan boʻyalganda, gorizontal yoritilishning oʻrtacha 0,4 qiymatidan beton qoplamadagi peshtoqdan 20 m dan 75 m gacha boʻlgan masofada oʻrtacha gorizontal yoriqlik 0,8 dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAvtomobil yoʻllari tunnellarining oʻrta qismida uzunligi 1300 m dan koʻp boʻlgan trassa bilan kunduzgi, kechki va tungi tartibdagi kirish va chiqish peshtoqlaridan 500 m masofada televizion tarmoq ishlatilmasa, gorizontal yoritilishni 30 lk dan to 15 lk gacha tushirishga, yuqori sezuvchanligi yetarli boʻlmagan telekameralardan foydalanilsa, 50 lk gacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-jadval | |||||||||
Kirishning koʻrinishi | Kirish teshigining yoʻnalishi | Qor qoplamaning davomiyligi | Oʻtish qismi qoplamasining kirish peshtoqidan m masofadagi oʻrtacha gorizontal yoritilishi normasi (Eoʻr lx) | ||||||
10 | 30 | 50 | 75 | 100 | 125 | 150 va undan yuqori | |||
Peshtoqqa qiyasiz tutish | Shimoliy | yarim yildan kamroq | 750 | 750 | 400 | 150 | 75 | 30 | 30 |
yarim yildan koʻproq | 1000 | 1000 | 550 | 250 | 100 | 50 | 30 | ||
Janubiy | yarim yildan kamroq | 1000 | 1000 | 550 | 250 | 100 | 50 | 30 | |
yarim yildan koʻproq | 1500 | 1500 | 850 | 400 | 150 | 75 | 30 | ||
Peshtoqqa qiyalik boʻyicha tushish | Shimoliy-janubiy | Yil davomida | 1250 | 1000 | 650 | 350 | 125 | 60 | 30 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzohlar:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Shimoliy yoʻnalishga, shuningdek shimoliy sharqiy va shimoliy gʻarbiy, janubiy yoʻnalishga esa janubiy sharqiy va janubiy yoʻnalishlar ham kiradi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Agar peshtoqning koʻndalang kesimi tunnelnikidan katta boʻlganda keltirilgan masofalar tunnel asosiy kesimi boshlanishidan oʻlchanadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-bob. Yongʻinga qarshi himoya
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element79. Uzunligi 300 m dan ortiq tunnellar yongʻinga qarshi himoyaga ega boʻlishlari kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunneldagi yongʻin oʻchirish postlarini (oʻt oʻchirgich va uskunalar bilan jihozlangan yongʻin joʻmraklari) boʻlaklar va tokchalarda har 60 m da, xavfsizlik yoʻllarida esa har 40 m da joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element80. Uzunligi 2500 m dan ortiq boʻlgan tunnellarda yongʻinga qarshi suv oʻtkazgich va kerakli suv zaxirasi boʻlgan doimiy yongʻin oʻchirish vositalari oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQoʻshimcha yongʻin oʻchirish vositalari (suv uchun hovuzlar, nasos stansiyalari) tashqi xonalarda yoki alohida sunʼiy boʻshliqlarda joylashishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element81. Yongʻinga qarshi suv oʻtkazgich tunnel uzunligiga koʻra qismlarga boʻlinishi, bunda yongʻin joʻmragidagi zarur bosim va suvning quruq oʻtkazgichdan eng uzoqdagi yongʻin joʻmragigacha oqib oʻtish vaqti 5 min dan koʻp boʻlmasligini hisobga olib, alohida qism (zona)larga boʻlinishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTunneldagi yongʻinni oʻchirish hisobiy vaqti 3 h qilib olish, bunda suvning sarfi, yongʻin joʻmragining diametri 65 mm, unumdorligi 5 l/s boʻlgan ikkita otilayotgan suv oqimidan foydalanish shartidan kelib chiqib aniqlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuv bosimida oqimining taʼminlangan uzunligi 10 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element82. Yongʻinga qarshi suv oʻtkazgichning har qaysi qismi ikkita mustaqil manba buloq (hovuzlardagi suv zaxirasi yongʻinni 3 h ichida oʻchirishga yetadigan ketma-ket suv taʼminoti tarmogʻidan toʻldiriladigan hovuz)lar bilan taʼminlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuv oʻtkazgichni tunnel va xavfsizlik yer osti yoʻlagi orqali halqalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYongʻinga qarshi suv oʻtkazgich tarmogʻidagi suvning muzlamasligi taʼminlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHovuzlarni tashib keltiriladigan suvlar bilan toʻlgʻazishga yoʻl qoʻyiladi. Bunda, suvning yongʻin hajmini toʻlgʻazilish vaqti 24 h oshmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element83. Tunnel va yoʻlak yoki parallel tunnellar orasidagi ulanish boʻlaklarida yongʻinga qarshi eshiklar, havoni oqimini yongʻin tomonga yoʻnaltiradigan sunʼiy shamollatish jihozlari bilan taʼminlangan yoʻlak-shlyuzlar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element84. Uzunligi 300 m dan ortiq boʻlgan hamma tunnellar avtomatlashtirilgan yongʻin signalizatsiya tizimlari bilan jihozlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir yoʻl tunnellari yongʻin oʻchirish tarmoqlarining yoqilishida tortuvchi elektr tarmoqlari taʼminotining avtomatik uzilishi taʼminlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element85. Tunnel xizmatchilari va yoʻl-transport hodisasi qutqarish xizmatini yongʻindan xabardor qilish maqsadida, tunnel xavfsizlik yoʻllari hamda boshqa tunnel inshootlarida 120 — 160 m masofada joylashgan tokchalarga telefon apparatlari tarmoqlari oʻrnatilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element86. Yongʻin joʻmraklari, signalizatsiya va yongʻinni oʻchirish tarmoqlarini ishga tushirish tugmalari oʻrnatilgan joylar, evakuatsiya yoʻllari elektr taʼminoti yoʻl-transport hodisasi holatida ishlaydigan yoritish tizimiga ulangan yoritgichlar bilan belgilangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element87. SSB va elektr taʼminoti shkaflari avtomatlashtirilgan gazli yongʻin oʻchirish modulli uskunalari bilan jihozlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-bob. Atrof muhitni muhofaza qilish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element88. Tunnellarni loyihalashda ularni garmonik ravishda landshaft bilan muvofiqlashtirish, bunda portal sodda boʻlish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element89. Tunnellarni loyihalash va qurishda yer osti ichimlik suvlari toʻplangan linzalarning buzilmasligi, foydali qazilmalar va zaharli chiqindi toʻplangan joylarni kesib oʻtish boʻyicha yechimlar hisobga olinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element90. Tunnellardan toʻplangan oqava suvlarni tozalab, texnologik talablar yoki boshqa maqsadlarda foydalanish, qoldiqlarni esa relyefning past joylariga yoki ochiq suv oqimlariga oqizib yuborilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element91. Tunnellarni qurishda oʻrmonlarni qoʻriqlash, yongʻin xavfsizligini taʼminlash hamda torflangan hududlarda kriogenga qarshi tadbirlar moʻljallanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element92. Tunnellarda sodir boʻlgan toʻplangan ifloslangan havolarni tashqariga chiqarish uchun teshiklar moʻljallanishi va korxonalar chiqindilari tarkibidagi zararli moddalarning atmosfera havosidagi konsentratsiyasini hisoblash uslubiga muvofiq taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element93. Aholi yashash punktida ventilyatsiya shaxtasini loyihalashda, shovqin pasaytirish chora-tadbirlari amalga oshirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element94. Muhofaza etiladigan tabiiy hududlarda va ularning atrofida temir yoʻl va avtomobil yoʻllarini, tunnellarni qurishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element95. Temiryoʻl hamda avtomobil yoʻllarini qurishni loyihalashda yoʻlni kesib oʻtadigan har qanday yovvoyi hayvonlar yoʻnalishini va hayvonlarning yangi yoʻlni xavfsiz kesib oʻtishi uchun maxsus koʻpriklar yoki tunnellarni rejalashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
1-ILOVA
1-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYukning koʻrinishlari | Koeffitsiyentlar qiymati |
Doimiy yuklar Tunnel ustidagi tuproq qatlamining vertikal ogʻishligidan: | |
Tabiiy tuzilishida | 1,1 |
Toʻkilgan holatda Gumbaz boʻlishi holidagi vertikal togʻ bosimining quyidagi tuproqlar uchun miqdori | 1,15 |
Qoyatosh yerlar | 1,6 |
Tuproqli | 1,5 |
Qumlar va yirik chaqiq togʻ jinslari | 1,4 |
Tuproq toʻkilishidagi vertikal bosimidan | 1,8 |
Tuproqning gorizontal bosimidan | 1,2 (0,7) |
Gidrostatik bosim | 1,1 (0,9) , |
Konstruksiyaning oʻz ogʻirligidan: | |
Yigʻma temir-beton | 1,1 (0,9) |
Yaxlit beton | 1,2 (0,8) |
Metall | 1,05 |
Uzoq muddatli yuklar | |
Qoʻzgʻalmas jihozlar ogʻirligi | 1,05 |
Ob-havo haroratlarining taʼsiri Yerlarni muzlaganda koʻtarilish kuchi: | 1,1 |
Tuproqli yerlarda qumli yerlarda | 1,5 |
Texnologik boʻlmalardagi koʻprik va osma kranlarning | 1,4 |
Vertikal yuklari | 1,1 |
Betonning choʻkishi va oʻzicha choʻziluvchanligining taʼsiri | 1,1 (0,9) |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Qavs ichida keltirilgan yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyenti (yf) ning miqdori yuklar kamayganda qoplamalarning eng noqulay qoʻzgʻash hollari uchun qabul qilinadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Qisqa muddatli yuklarning miqdorlari va ularning yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari (yt) 1,3 dan kam olinmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Konstruksiyalarni ikkinchi guruh chegaraviy holatlar boʻyicha hisoblashda va hisoblash holatlariga oʻtishda (qurilish holatida, tubdan tuzatishda, qayta tiklashda) yuklar boʻyicha ishonchlilik koeffitsiyentlari 1 ga teng deb olinadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
2-ILOVA
2-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYuklarning birgalik koeffitsiyentlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDoimiy va ikkitadan kam boʻlmagan vaqtinchalik yuklarni birgalikdagi taʼsirini hisobga olgan holda, vaqtinchalik yuklarning hisobiy miqdori yoki ularga tegishli zoʻriqishlarni quyidagi birgalik koeffitsiyentlariga koʻpaytirish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementasosiy birgalikdagi uzoq muddatli yuklar uchun Ψ=0,95;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqisqa muddatli yuklar uchun Ψ=0,90;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaxsus birgalikdagi uzoq muddatli yuklar uchun Ψ=0,95;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqisqa muddatli yuklar uchun Ψ=0,8.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, maxsus yuklar miqdori kamaytirilmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDoimiy va bitta uzoq yoki qisqa muddatli vaqtinchalik yuklarni oʻz ichiga oladigan asosiy birgaliklarni hisobga olinganda va koeffitsiyentlarni kiritilmasligi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAsosiy birgaliklar uch va undan ortiq yuklarni hisobga olinganda, ularning hisobiy miqdorlarini birinchisi (taʼsir darajasi boʻyicha) 0,1, ikkinchisi-0,8, boshqalari 0,6, boʻlgan birgalik koeffitsiyentlariga koʻpaytirilishiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.05.05-24 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
3-ILOVA
3-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKonstruksiyalarning yoriqbardoshligiga boʻlgan talablar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSHNQ 2.03.01-24 boʻyicha yoriqbardoshlilik turlari | Qoʻyiladigan talablar | Tunnel konstruksiyalari |
I | Yoriq hosil boʻlishiga yoʻl qoʻyilmaydi | Suvli yerlardagi namdan himoyasiz temir-beton suv oʻtkazmaydigan qoplama |
II | Ishlatish davomida yoriqlarning qisqa muddatli, keyinchalik yopilishi (siqilishi) taʼminlash sharti bilan yoriq ochilishiga yoʻl qoʻyiladi | Suvli yerlarda namdan himoyalangan temir-beton qoplama |
III | Ishlatish davomida yoriqlarning qisqa muddati, keyinchalik yopilishi (siqilishi) taʼminlash sharti bilan yoriq ochilishiga yoʻl qoʻyiladi, biroq 0,15 m dan oshmagan | Suv osti tunnellarining metall himoyali choʻktiriladigan temir-beton qismlari |
IV | Eni boʻyicha chegaralangan qisqa muddatli 0,3 mm va uzoq muddatli 0,2 mm boʻlgan yoriqlar ochilishiga yoʻl qoʻyiladi | Suvsiz yerlardagi beton va temir-beton qoplamalar |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh. Konstruksiyalarning nam oʻtkazuvchanligini chegaralari, armaturalarni saqlab qolish uchun yoriqlarning yoʻl qoʻyilgan ochilish kengligining miqdori SHNQ 2.03.01-24 da keltirilgan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 17-oktabrdagi 01/2-73-son buyrugʻiga
2-ILOVA
2-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻz kuchini yoʻqotgan deb topilayotgan ayrim shaharsozlik normalari va qoidalarining
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementROʻYXATI
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 1996-yil 13-avgustdagi 64-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.05-96 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” qurilish meʼyorlari va qoidalari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 2014-yil 14-apreldagi 41-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.05-96 “Temir yoʻl va avtomobil yoʻllari tunnellari” qurilish meʼyorlari va qoidalari kiritilgan 1-son oʻzgartirishlar.