Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBuyrugʻi
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalarini tasdiqlash toʻgʻrisida
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2024-yil 19-iyunda hisobga olindi, hisob raqami 259]
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasining Shaharsozlik kodeksiga muvofiq buyuraman:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. ShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalari ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Oʻzbekiston Respublikasi davlat arxitektura va qurilish qoʻmitasi raisining 1998-yil 30-sentabrdagi 64-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan QMQ 2.05.09-97 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” qurilish meʼyorlari va qoidalari oʻz kuchini yoʻqotgan deb topilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Energetika vazirligi, Transport vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi hamda Sogʻliqni saqlash vazirligi huzuridagi Sanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi bilan kelishilgan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Ushbu buyruq rasmiy eʼlon qilingan kundan eʼtiboran kuchga kiradi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVazir B. ZAKIROV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementToshkent sh.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 16-may,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element01/2-18-son
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKelishildi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEnergetika vaziri J. MIRZAMAHMUDOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 24-aprel
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementFavqulodda vaziyatlar vaziri A. KULDAShEV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 25-aprel
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSanitariya-epidemiologik osoyishtalik va jamoat salomatligi qoʻmitasi raisi B. YuSUPALIYEV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 5-aprel
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTransport vaziri I. MAXKAMOV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024-yil 13-aprel
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi qurilish va uy-joy kommunal xoʻjaligi vazirining 2024-yil 16-maydagi 01/2-18-son buyrugʻiga
ILOVA
ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMazkur shaharsozlik normalari va qoidalari (bundan buyon matnda ShNQ deb yuritiladi) aholi punktlarida joylashgan yangi quriladigan va rekonstruksiya qilinadigan tramvay va trolleybus hamda ularni taʼmirlovchi ustaxonalar depolari hududidagi (toʻgʻri qismlarida rels izlarining kengligi 1524 mm) yoʻllar, shuningdek depolarni loyihalashga oid talablarni belgilaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-bob. Shaharsozlik normalari va qoidalari hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarga havolalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Mazkur ShNQda quyidagi shaharsozlik normalari va qoidalari hamda texnik jihatdan tartibga solish sohasidagi normativ hujjatlarga havolalar qoʻllanilgan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 1.03.01-16 “Korxonalar, bino va inshootlarni qurishga loyihaviy hujjatlar tarkibi, ishlab-chiqish tartibi, kelishish va tasdiqlash haqida yoʻriqnoma”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.01.05-19 “Tabiiy va sunʼiy yoritish”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.01.08-19 “Shovqindan himoya”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.03.01-96 “Beton va temirbeton konstruksiyalar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.03.05-23 “Poʻlat konstruksiyalar. Loyihalash talablari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.03.13-19 “Pollar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.01.19-22 “Portlab-yonish va yongʻin xavfi boʻlgan xonalar, bino va inshootlar hamda tashqi qurilmalar toifalarini aniqlash”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.04.01-98 “Binolar ichki vodoprovodi va kanalizatsiyasi”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.04.02-19 “Suv taʼminoti. Tashqi tarmoqlari va inshootlar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.04.03-19 “Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va inshootlar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.04.05-97 “Isitish, ventilatsiya va konditsiyalash”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.01-19 “Temir yoʻl izlari 1520 mm. Loyihalash meʼyorlari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.02-07 “Avtomobil yoʻllari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.03-22 “Koʻpriklar va quvurlar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQMQ 2.05.04-97 “Metropolitenlar”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.07.01-03 “Shaharsozlik. Shahar va qishloq aholi punktlari hududlarini rivojlantirish va qurilishini rejalashtirish”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.09.02-19 “Sanoat binolari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.09.03-23 “Omborxonalar. Loyihalash meʼyorlari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.09.04-09 “Korxonalarning maʼmuriy va maishiy binolari”;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 12.1.036-81 “Shovqin. Turar joy va jamoat binolarida ruxsat etilgan darajalar” (rasmiy manba: Sistema standartov bezopasnosti truda. Shum. Dopustimie urovnya v jilix i obщestvennix zdaniyax);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 67-78* “Aloqa liniyalari va simli eshittirishlarning yer usti elektr transportining tutashuv tarmoqlari bilan kesishishi. Umumiy talablar va normalar”. (rasmiy manba: Peresecheniya liniy svyazi i provodnogo veщaniya s kontaktnimi setyami nazemnogo elektrotransporta. Obщiye trebovaniya i normi);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 78-2014 “Temir yoʻllar uchun yogʻoch shpallar” (rasmiy manba: Shpali derevyannie dlya jeleznix dorog shirokoy kolei Obщiye texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 839-2019 “Elektr uzatish liniyalari uchun izolatsiyalanmagan simlar” (rasmiy manba: Provoda ne izolirovnnie dlya vozdushnoy liniy elektroperedachi. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 2584-86*E “Mis va uning qotishmalaridan tayyorlangan tutashuv simlari” (rasmiy manba: Provoda kontaktnie iz medi i eye splavov. Texnicheskiye usloviya).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 3062-80*. LK-O 1x7 (1+6) konstruksiyali bitta-toʻqilgan arqon. Sortament (rasmiy manba. Kanat odinarnoy svivki tipa LK-O konstruksii 1x7(1+6). Sortament);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 3064-80 “TK turidagi yagona tutashuv varaqlar” (rasmiy manba: Kanati stalnie sortament);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 4775-91E “Izolatsiyalanmagan bimetal poʻlat bilan qoplangan simlar. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Provoda neizolirovannie biometallicheskiye stalemednie. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 6368-82 “Quyidagi turdagi tor temir yoʻl izli relslar R8, R11, R18 i R24. Konstruksiyalar va oʻlchamlari” (rasmiy manba Relsi jeleznodorojnie uzkoy kolei tipov R8, R11, R18 i R24. Konstruksiya i razmeri);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 7392-2014 “Temir yoʻlning balast qatlami uchun zich togʻ jinslaridan yasalgan chaqiq tosh. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Sheben iz plotnix gornix porod kamnya dlya ballastnogo sloya jeleznodorojnogo puti. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 7394-85 “Temir yoʻl uchun shagʻal va shagʻal-qum balasti Texnik shartlar” (rasmiy manba: Ballast graviyniy i graviyno-peschaniy dlya jeleznodorojnogo puti Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 8267-93 “Tabiiy materiallardan chaqiq tosh. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Sheben i graviy iz plotnix gornix porod dlya stroitelnix rabot. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 8736-2014 “Qurilish ishlari uchun qum. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Pesok dlya stroitelnix rabot. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 9.602-2016 “Korroziya va eskirishdan himoyalashning yagona tizimi. Yer osti inshootlari. Korroziyadan himoya qilish uchun umumiy talablar” (rasmiy manba: Edinaya sistema zaщiti ot korrozii i stareniya. Soorujeniya podzemnie. Obщiye trebovaniya k zaщite ot korrozii);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST R 51685-2022 “Temir yoʻl relslari. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Relsi jeleznodorojnie. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 21174-75 “Keng tramvay yoʻllari uchun oldindan kuchaytirilgan temir-beton shpallar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie predvaritelno napryajennie dlya tramvaynix putey shirokoy kolei);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 21797-14 “Temir yoʻl uchun prujinali ikki oʻramli shaybalar. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Shaybi prujinnie dvuxvitkovie dlya jeleznodorojnogo puti. Texnicheskiye usloviya.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 22133-86 “Metal kesish, zarb qilish, quyish va yogʻochga ishlov berish uskunalari uchun boʻyoq va lok qoplamalar. Umumiy talablar” (rasmiy manba: Pokritiya lakokrasochnie metallorejuщego, kuznechno-pressovogo, liteynogo i derevoobrabativayuщego oborudovaniya. Obщiye trebovaniya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 23476-79 “Tramvay va trolleybus tutashuv tarmogʻining armaturalari. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Armatura kontaktnoy seti tramvaya i trolleybusa. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 23961-80 “Metrolar. Binolarning uskunalar va harakatlanuvchi tarkibining yaqinlashuv oʻlchamlari” (rasmiy manba: Metropoliteni. Gabariti priblijeniya stroyeniy, oborudovaniya i podvijnogo sostava);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 33320-2015 “Temir yoʻllar uchun temir-beton shpallar. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie dlya jeleznix dorog. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST 33535-2015 “Temir yoʻl yoʻllarining ulanishlari va kesishuvlari. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Soyedineniya i peresecheniya jeleznodorojnix putey. Texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST R 54747-2011 “1520 mm izli temir yoʻllar uchun temir-beton shpallar. Umumiy texnik shartlar” (rasmiy manba: Shpali jelezobetonnie dlya jeleznix dorog kolei 1520 mm. Obщiye texnicheskiye usloviya);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementGOST R 55497-2013 “Temir yoʻl kontrrelslari. Texnik shartlar” (rasmiy manba: Relsi jeleznodorojnie kontrrelsovie. Texnicheskiye usloviya).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-bob. Atamalar va taʼriflar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Ushbu ShNQda quyidagi atama va taʼriflardan foydalanilgan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegiluvchan koʻndalang toʻsinlar — egiluvchan konstruksiyalar boʻlib, ularga tutashuv ilgaklari va tutashuv tarmoqlarining boshqa elementlari osiladigan toʻsinlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementinduktivlashtirilgan tok — erda turgan odamning tanasi orqali oʻtadigan induktiv taʼsir natijasida paydo boʻladigan va shahar elektr transportlari harakatlanuvchi tarkibining erdan himoyalangan kobiqqa tegib turgan tutashuv tarmogʻi taʼsiriga beriluvchan tok;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlari — bir yoʻnalishdagi tramvay yoki trolleybuslarning biriga taalluqli boʻlgan tutashuv tarmogʻining qismi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmogʻi — qatnov vagonlarining tok qabul qilgichlariga bevosita elektr quvvatini uzatish uchun xizmat qiluvchi qurilmalar (tayanch, tutqich qurilmalari, tutashuv ilgaklari, maxsus qismlar, oʻzaklar) yigʻindisi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuk koʻtaruvchi koʻndalang toʻsin — asosan ilgaklar, maxsus qismlar, qurilmalar ogʻirligidan va mahkamlagichdagi kuchlanishlardan kuch qabul qiluvchi maxsus qism hamda tutashuv tarmoqlarining qurilmalari tutashuv ilgaklariga mahkamlangan sim arqonlardan tayyorlangan egiluvchan tutib turgich qurilmalar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtortqich — yotiq tekislikda tutashuv simi sinishida choʻzuvchi kuchni qabul qiluvchi sim arqon yoki simlardan tayyorlangan qisqich qurilmalar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutib turuvchi qurilmalar — tutashuv ilgaklari, maxsus qismlar va tutashuv tarmoqlarini boshqa elementlari ilinadigan egiluvchan yoki qattiq qurilmalar (sim arqonli va simli koʻndalang toʻsinlar, kronshteynlar);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyarim muvozanatlangan ilgaklar — faqat tutashuv simlarini tortilishi avtomatik ravishda sozlanadigan zanjirli tutashuv ilgaklari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Ushbu ShNQda quyidagi qisqartmalar qoʻllanilgan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRKD — rels kallagi darajasi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSMB — stryelkalarning markazlashtirilgan boshqaruvi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementPHITS — poyezdlar harakatini interval tartibga solish;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAVS — avtomatik vagon signalizatsiyasi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSMB — signalizatsiyalash, markazlash va bloklash;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTPS — tortish podstansiyalari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShET — shahar elektr transportlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHS — havo simlari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-bob. Umumiy qoidalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Ushbu ShNQ aholi punktlarida joylashgan yangi tramvay va trolleybus yoʻllarini qurishda va mavjudlarini qayta tiklashda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay yoʻllari toʻgʻri qismlardagi rels izlarining kengligi 1524 mm, 1435 mm va 1000 mm va aloqa yoʻllarining hisobiy tezligi 24 km/h (oddiy tramvay) va 24 km/h dan ortiq boʻlgan (tez yurar tramvay) tramvay yoʻllari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuk tashuvchi va xizmatchi tramvay yoʻllari, shuningdek tramvay va trolleybuslarni taʼmirlovchi ustaxonalar depolari, aylanma halqalarida joylashgan tramvay yoʻllari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus yoʻllari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlarini loyihalashda qoʻllaniladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Tez yurar tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlarda rels izlarining kengligi 1524 mm boʻlgan yoʻllarni loyihalashda mazkur ShNQning 158-bandida belgilangan talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Tez yurar tramvay uchun foydalanilishi mumkin boʻlgan oddiy tramvay yoʻllarini loyihalashda yoʻlning grunt koʻtarma, egri qismlar, boʻylama kesimni tez yurar tramvayni loyihalash talablari boʻyicha loyihalashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQatnov yoʻllarining hisobiy tezligi sifatida tramvaylar yoki trolleybuslar oraliq bekatlarda toʻxtash vaqtlarini hisobga olgan holda yoʻlovchilarni oxirgi bekatlar oraligʻida chiqarishdagi (tushirishdagi) harakat tezligi qabul qilinishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Tramvay va trolleybus yoʻllarini barcha turlarini shahar yoʻlovchi transportini rivojlantirishning kompleks sxemasiga muvofiq hamda shaharni rejalashtirish va qurilish loyihasi bilan birgalikda loyihalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Yangi tramvay va trolleybuslar yoʻllarini loyihalashni va mavjud yoʻllarni hamda ularning alohida inshoot va qurilmalarini qayta qurish ShNQ 1.03.01-16 talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Tramvay va trolleybus yoʻllari bekatlar bilan taʼminlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Oddiy tramvay yoʻllarini tez yurar harakatlanishini tashkil etish bilan chiqish yoʻnalishlarida yoki marshrut shahar markazida yer ostidan oʻtganda loyihalashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element11. Tez yurar va oddiy tramvaylarni saqlash, texnik xizmat koʻrsatish, quvvat bilan taʼminlash hamda boshqarishda yagona tizim boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12. Yoʻllarni loyihalashda hisobga olinuvchi tramvay harakatlanuvchi tarkiblarning hisobiy oʻlchamlari mazkur ShNQning 1-ilovasiga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element13. Yoʻlovchi tashuvchi tramvay yoʻllarini ikki yoʻlli qilib loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBir yoʻlli hududlarni bir vaqtning oʻzida poyezdlar (vagonlar) qarama-qarshi harakati mumkin boʻlmagan joylardan oʻtkazish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element14. Ikki yoʻlli yoʻnalishlarda 500 m dan ortiq boʻlmagan uzunlikdagi bir yoʻlli hududlar va tramvay yoʻllarining tutashishiga, qurilishlar olib borish yoki taʼmirlash ishlari davrida vaqtincha yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element15. Mahalliy sharoitlardan kelib chiqib tramvay yoʻllari quyidagilar bilan taʼminlanishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementalohida koʻtarmada yoʻlning harakat qismidan yoki trotuardan eni 6 m va tor joylarda 4 m dan kam boʻlmagan ajratgich tasma bilan ajratilishi, bunda relsning kallagi yoʻlning harakat qismini toʻsuvchi yon tosh sathidan yuqori joylashgan boʻlishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementalohida koʻtarmadan yoʻlning yoʻl oʻqiga nisbatan joylashishining oʻzgarishini, faqat tartibga solinuvchi chorraha mintaqasida yoʻl qoʻyilishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmustaqil koʻtarmada boʻlishi (asosan shahar atrofidagi tramvay yoʻlining liniyalarida);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementaralash koʻtarmada boʻlishi (rels kallagi koʻcha va maydonlar harakat qismlarining oʻqi boʻyicha yoki uning bir tomonlama sathidan past boʻlmasligi).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element16. Tramvay yoʻllarini umumiy tarmoqdagi avtomobil yoʻllarining qatnov qismida joylashtirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAlohida harakatlanish boʻlaklariga ega boʻlgan magistral avtomobil yoʻllarining ajratuvchi boʻlaklarida agar uning kengligi mazkur ShNQning 126-bandi talablariga asosan tramvay yoʻllarini joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element17. Tez yurar tramvay yoʻllarini magistral yoʻllar boʻylab joylashgan alohida yoʻlda yer usti boʻylab loyihalashtirilishi, aholi yashamaydigan hududlarda esa mustaqil koʻtarmada joylashtirgan holda loyihalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element18. Ajratilgan tramvay koʻtarmasi koʻchaning harakat qismidan, piyodalar yoʻlaklari va velosiped yoʻlaklaridan, piyodalarga kirishni taqiqlovchi toʻsiqlar oʻrnatish orqali va relsdan tashqari transport vositalarining kirishini taʼqiqlovchi toʻsiqlar bilan boʻlinadigan tasmalar (gazonlar) bilan ajratilishi kerak (texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash uchun maxsus yoʻllar bundan mustasno).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element19. Yoʻlning ayrim hududlari uchun (shaharning markaziy tumanlarida, kapital qurilishli tor koʻchalar mavjudligida, transport tugunlarida, shuningdek qiyin topografik sharoitlarda) muvofiq ravishda texnik-iqtisodiy asoslarga koʻra tunnel yoki estakadalar loyihalashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20. Qurilgan hududlarda yotqiziluvchi tez yurar tramvay yoʻllarining peregonlarida yer osti yoki yer usti piyodalar oʻtish yoʻllari boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element21. Tramvay yoʻllarini qurishda GOST 9.602-2016 boʻyicha shovqinni, tebranishni va tok sarfini chegaralash boʻyicha choralar eʼtiborga olinishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element22. Loyihada tramvay yoʻlidan foydalanilgandan keyin 5, 6 oy mobaynida bajariluvchi ishlarni yaʼni, choʻkkandan keyingi taʼmirlash ishlari, choksiz yoʻl va yoʻl qoplamasini oʻrnatish ishlarini alohida kompleks sifatida ajratib koʻrsatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element23. Tor sharoitlar uchun mazkur ShNQda keltirilgan loyihalash talablarini tor koʻchalar mavjud boʻlganda hamda asosiy meʼyorlardan foydalanish mavjud bino va inshootlarni buzish yoki kapital qayta qurish, qurilish-montaj ishlarining hajmi va narxining sezilarli darajada oʻsishi bilan bogʻliq boʻlgan hollarda qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-bob. Tramvay yoʻllari va ularni jihozlash
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Oʻlchamlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element24. Yonma-yon tramvay yoʻllari oʻqlari orasidagi masofa toʻgʻri qismlarda quyidagi zaruriy xavfsizlik boʻshliqlari bilan taʼminlanishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay vagonlari bilan yoʻllar oraligʻida joylashgan tutashuv tarmoqlari tayanchi orasida — 300 mm dan kam boʻlmasligi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay vagonlari oʻrtasida (yoʻl oraligʻida tutashuv tarmoqlarining tayanchlari boʻlmaganda) yoki tramvay vagoni va boshqa turdagi transport ekipaji oraligʻida yoʻlning toʻgʻri va egri hududlarida — 600 mm dan kam boʻlmasligi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEgri hududlarning boshlanishida va oxirida hamda tramvay tugunlarida xavfsizlik boʻshliqlari oʻlchamini 20 m dan yuqori boʻlmagan uzunlikda 300 mm gacha kamaytirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element25. Binolar joylashgan tor sharoitda agar loyihada qarama-qarshi kelayotgan tramvay vagonlari oʻrtasida xavfsizlik boʻshligʻini taʼminlashning imkoni boʻlmaganda (katta oʻlchamli egriliklar) yoʻlning egri hududlarda yaqinlashib kelayotgan tramvay vagonlarining harakat xavfsizligini taʼminlaydigan choralarni koʻrish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element26. Yonma-yon tramvay yoʻllarining (toʻgʻri qismda) oʻqlari orasidagi masofa 1524 mm izlar uchun quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlari yonlama joylashganda — 3200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3700 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element27. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining eni 350 mm va undan kam boʻlsa, ikki yoʻl oraligʻini 3550 mm gacha kamaytirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element28. Tramvay yoʻllarini qurish temir yoʻl turidagi yotqizish mexanizmlarini qoʻllagan holda amalga oshirilsa, ikki yoʻl oraligʻini 4100 mm gacha oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element29. Yoʻl oʻtkazgichlar, koʻpriklar, estakadalar va tonnellarda joylashuvchi yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofani GOST 23961-80 boʻyicha loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element30. Depo hududi toʻgʻri uchastkalarida vagonlar turadigan ochiq joyda 1524 mm izli yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa 3800 mm dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQor qalinligi 30 sm dan ortiq boʻlgan joylarda koʻrsatilgan masofa har 2-3 izdan keyin 6250 mm gacha oshirilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element31. Yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa 8000 mm dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element32. Yoʻlning egri hududlarida yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa mazkur ShNQning 2-ilovasiga muvofiq boʻlishi, ularning ichki tomonidan vagon oʻrtasining qiyshayishi va egri hududining tashqi tomonidan vagon burchagini qiymatlari yigʻindisigacha oshirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element33. Oddiy tramvayning (1524 mm izli) toʻrt oʻqli harakatlanuvchi tarkibi uchun tramvay yoʻllarining egri qismida yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 1-jadvalga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
1-jadval |
||
|
Egrilik radiusi (m) |
Toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofalarda tramvay yoʻllarining egri qismdagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari oraligʻidagi masofa (mm) |
|
|
3200 |
3700 |
|
|
20 |
4100 |
4100 |
|
25 |
3860 |
3860 |
|
30 |
3710 |
3710 |
|
40 |
3580 |
3700 |
|
50 |
3500 |
3700 |
|
60 |
3450 |
3700 |
|
75 |
3400 |
3700 |
|
100 |
3350 |
3700 |
|
150 |
3300 |
3700 |
|
300 |
3250 |
3700 |
|
1000 |
3200 |
3700 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element34. Olti va sakkiz oʻqlari boʻlgan vagonlar uchun egri qismdagi yonma-yon yoʻllar oʻqlari orasidagi masofani harakatlanuvchi vagonlarning konstruktiv xususiyatiga koʻra loyihada aniqlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35. Egri qismdagi tez yurar tramvay yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofani (toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofa 3200 mm ga teng boʻlganda) quyidagicha qabul qilish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegrilik radiuslarida 100 dan 300 m gacha boʻlganda — 3500;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegrilik radiuslarida 300 dan yuqori 500 m gacha boʻlganda — 3400;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegrilik radiuslarida 500 dan yuqori 800 m gacha boʻlganda — 3300;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegrilik radiuslarida 800 dan yuqori boʻlganda — 3200.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element36. Yoʻlning toʻgʻri hududlarida yoʻllarning meʼyoriy masofalardan egri hududlardagi kattalashtirilgan masofalarga oʻtishni tashqi yoʻl uchun qabul qilingan uzunlikka nisbatan ichki yoʻlda kattalashtirilgan uzunlikdagi oʻtish egri chiziqlarini qoʻllash orqali qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element37. Oʻtish egri chiziqlari boʻlmaganda ikki yoʻl oraligʻi masofasini uzaytirishga asosiy egri chiziq radiusiga qaraganda ichki aylanma yoʻlning egri chiziqli katta radiusini qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element38. Yonma-yon tramvay yoʻllarining (toʻgʻri uchastkasida) oʻqlari orasidagi masofa 1435 mm izlar uchun kamida quyidagilarni tashkil etishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlari yonlama joylashganda — 3100 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3600 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element39. Oddiy tramvayning toʻrt oʻqli harakatlanuvchi tarkibi uchun 1435 mm izli boʻlgan oddiy tramvay yoʻllarining egri qismidagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 2-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element40. Tramvay yoʻllarining (toʻgʻri qismda) oʻqlari orasidagi masofa 1000 mm izlar uchun quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlarini yonlama joylashganda — 2900 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlari tayanchlarini yoʻllar oraligʻida oʻrnatilganda — 3400 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element41. Yangi tramvay yoʻllarini qurishda egri chiziqli hududlarda yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari orasidagi masofa quyidagi 3-jadvalga muvofiq belgilash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
3-jadval |
||
|
Egrilik radiusi (m) |
Toʻgʻri qismdagi oʻqlar orasidagi dastlabki masofalarida tramvay yoʻllarining egri qismdagi yonma-yon yoʻllarining oʻqlari oraligidagi masofa (mm) |
|
|
2900 |
3400 |
|
|
20 |
3470 |
3475 |
|
25 |
3320 |
3320 |
|
30 |
3220 |
3220 |
|
40 |
3100 |
3200 |
|
50 |
3030 |
3200 |
|
60 |
2970 |
3200 |
|
75 |
2920 |
3200 |
|
100 |
2870 |
3200 |
|
150 |
2810 |
3200 |
|
300 |
2760 |
3200 |
|
1000 |
2700 |
3200 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element42. Toʻgʻri hududlarda yoʻl oʻqidan binolar, inshootlar va qurilmalargacha boʻlgan eng kichik masofani quyidagicha qabul qilish kerak (m):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
turar joy va jamoat binolarigacha |
20,0 |
|
|
noturar joy va koʻcha toʻsiqlarigacha |
2,8 |
|
|
yer osti yoʻllari devorlari, tayanch devorlari, koʻprik va yoʻl oʻtkazgichlarning tayanchlari, koʻprik panjaralarigacha |
2,3 |
|
|
trotuarlar, ajratgich yoki bekat maydonchalari boʻlmaganda qatnov yoʻl qismi (bort toshining tashqi qismi yoki asfaltlangan yoʻlning cheti)gacha |
1,9 |
|
|
tutashuv tarmoqlarining tayanchlari joylashganda: |
||
|
yoʻl oraligʻidan tashqarida ....………………………........................................ |
2,3 |
|
|
yoʻl oraligʻida .........................……………………............................................ |
1,6 |
|
|
depo va ustaxonalar (zavodlar) hududlarida yoritish va tutashuv tarmoqlari tayanchlari yoʻl oraligʻidan tashqarida joylashganida .............. |
1,9 |
|
|
Tepa shox-shabbalari diametri 5 m gacha boʻlgan yolgʻiz daraxt poyasi: |
||
|
meʼyoriy sharoitlarda ......……………………........…................................... |
5,0 |
|
|
siqiq sharoitlarda .................…………………………................................... |
3,0 |
|
|
butalar, balandligi, m: |
||
|
1 gacha ............................................………………………................................... |
1,5 |
|
|
1 dan yuqori ......................................………………………............................... |
3,0 |
|
|
depo hududi va binosiga kiriluvchi darvozalar oʻyimlarining ustunlari |
1,9 |
|
|
bekat maydonchalarining cheti .……………………….................................... |
1,4 |
|
|
himoya ekranining shovqini (piyodalarga kirishni taʼqiqlashda) balandlikda, m: |
||
|
0,7 gacha ............................................………………………................................. |
1,5 |
|
|
0,7 dan yuqori ...................................………………………............................... |
2,3 |
|
|
tramvay yoʻllarining toʻsiqlari (piyodalarga kirishni taʼqiqlashda), yolgʻiz ustunlar ........................................................…………............................. |
2,3 |
|
|
bekat maydonchalarining soyaboni, yoʻl belgilari, svetoforlar (2,5 m dan ortiq balandlikda) ......................................…………………......................... |
1,9 |
|
|
piyodalar yer osti oʻtishlaridan chiqishlardagi panjaralar yoki piyodalar yer usti oʻtish zina marshlari …..............................…….…….….......................... |
2,3 |
|
|
tramvay bekat inshootlari: |
||
|
peregonlarda …………..........……………………….…..................................... |
2,3 |
|
|
oxirgi bekatlarda ..................…………………………..................................... |
4,4 |
|
|
0,7 m dan ortiq boʻlmagan balandlikdagi tezyurar tramvay yoʻllarining yer usti inshootlari ................................................................................................. |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh: yoʻlning egri qismida yoʻl oʻqidan binolar, inshootlar va qurilmalargacha eng kam masofani vagonning chiqish yoki ogʻish kattaligiga oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element43. Tramvay yoʻli RKDdan yoʻllar ustida joylashgan binolar va inshootlar qurilish konstruksiyalarining pastki qismigacha boʻlgan minimal vertikal masofa kamida 3,9 m boʻlishi, yoʻllar ustida joylashgan tutashuv tarmogʻi simining osma balandligini taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element44. Yer osti kommunikatsiyalarini tramvay yoʻlining mustaqil grunt koʻtarmasi chegarasidan tashqarida kamgak (viemka) nishabligi yoki toʻkma asosi chetidan 2 m dan kam boʻlmagan masofada joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element45. Yoʻlning qatnov qismi bilan bir xil sathda yoki alohida grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun yoʻl oʻqidan yer osti kommunikatsiyalarigacha boʻlgan gorizontal masofa quyidagicha boʻlishi zarur:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsuv quvurigacha, bosimli va oʻzi oqar suvoqavagacha (maishiy va yomgʻir suvlari) umumiy tarmoq drenajlarigacha, yoʻl drenajlari, issiqlik tarmoqlaridan tashqari (kanalning tashqi devorigacha), 0,294 MPa (3 kgs/sm2) gacha boʻlgan bosimli gaz quvurlarigacha, kuchlanishli kabel va aloqa kabellari, umumiy kollektorlargacha 2,8 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuqori bosimli 0,294 dan yuqori 3,53 MPagacha (3 dan yuqori 12 kgs/sm2) gaz quvurlarigacha 3,8 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element46. Yoʻl oʻqlaridan kuchlanishli kabellargacha boʻlgan masofani ularni himoyalangan bloklarda yoki quvurlarda yotqizilgan sharoitlarda 2 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element47. Tramvay yoʻllari bilan kesishuvchi quvurlarning yuqorisi yoki yer osti quvuri himoya qobigʻining yuqorisi rels kallagidan 1,2 m dan kam boʻlmagan chuqurlikda joylashgan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element48. Tramvay yoʻllari bilan yer osti muhandislik tarmoqlarini kesishishini 90° burchak ostida bajarish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSiqiq sharoitlarda kesishish burchagini 75° gacha, qayta qurishda kesishish burchagini 60° gacha kamaytirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element49. Kesishish joylarida quvurlar bir tomonga egilib himoya tuzilmalariga (poʻlat qutilar, monolit beton va temir-beton kanallar, kollektorlar, tunellar) oʻralgan boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50. Tramvay yoʻllari ostidagi muhandislik tarmoqlari himoyalovchi qobiqlarda, quvurlarda, gʻiloflarda, bloklarda muhofazalangan holda rels kallagidan qurilma yuqorisigacha kamida 1,2 m chuqurlikda ochiq usulda hamda bosilgan va gorizontal yopiq burgʻilashda va qalqonli oʻtishda rels kallagidan 3 m dan kam boʻlmagan chuqurlikda boʻlishlari kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMuhandislik tarmoqlarining himoyalovchi vositalari uchlari oxirgi relslardan kamida 2 m masofaga chiqarilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element51. Tramvay yoʻllarining yer osti muhandislik tarmoqlari bilan kesishishi stryelkalar, xochlar (krestovina) va soʻrib oluvchi (vsasivayuщiy) kabellar birlashtirilgan joylaridan 4 m dan kam boʻlmagan masofada bajarilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element52. Tramvay yoʻllarini elektr uzatish va aloqa yoʻllari, gaz oʻtkazgichlar, suv quvurlari, boshqa yer usti va yer osti qurilmalari hamda inshootlari bilan kesishishini ushbu qurilmalar va inshootlarni loyihalash talablariga muvofiq loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShuningdek, tramvay yoʻllarini rekonstruksiya qilishda, loyihalashda texnik-iqtisodiy asoslangan hollarda tramvay yoʻllari chizigʻidagi mavjud bosimsiz muhandislik tarmoqlarini saqlab qolishga yoʻl qoʻyilishi, bunda avariya holatlarida yoki muhandislik tarmoqlarini taʼmirlashda (quduq boʻgʻzini chiqarish va boshqalar) tramvay harakatini buzilishini oldini olish choralari koʻrilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element53. RKDdan koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va estakadalarning oraliq qurilmalari tagigacha boʻlgan masofa 5 m dan kam boʻlmasligi, mavjud inshootlar uchun bu masofani 4,6 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Reja va boʻylama kesim
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element54. Rejadagi yoʻlning egri qismlarini imkoni boricha katta radiuslarda loyihalanilishi, bunda eng katta radiusning qiymati 2000 m dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element55. Rejadagi egri chiziqlar radiuslarining eng kichik qiymatlarini quyidagi 4-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
4-jadval |
||
|
Yoʻlning joylashishi |
Rejadagi egrilikning eng kichik radiuslari (m) |
|
|
Meyoriy sharoitlarda |
Ruxsat etilgan siqiq sharoitlarda |
|
|
Tramvaylarni tortishda: |
||
|
tez yurarlarni |
400 |
200 |
|
oddiylarni |
50 |
25 |
|
Burilish halqalarida, tugunlarda, yuk tashish va xizmat koʻrsatish yoʻllarida, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllarida |
25 |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element56. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va tonnellarda joylashgan tezyurar tramvay yoʻllari uchun egri chiziqli radiuslarining kichik qiymatlari QMQ 2.05.04-97ga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element57. Tramvay yoʻllari avtomobil yoʻllarining grunt koʻtarmasi chegaralarida joylashgan boʻlsa, egri chiziqlik radiusini 2000 m dan ortiq avtomobil yoʻllari uchun qabul qilingan egri chiziqlik radiusiga mos ravishda qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element58. Minimal ruxsat etilgan egrilik uzunligini taʼminlash uchun kichik burilish burchaklarida radiusni 2000 m dan oshirishga yoʻl qoʻyiladi, bunda aylanma egrilik uzunligi 10 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element59. Rejada egrilik radiuslari qiymatini oʻzgarish oraligʻini quyidagicha qabul qilish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20 dan 35 m gacha — 1 oraliqda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35 dan 100 m gacha — 5 oraliqda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element100 dan 200 m gacha — 10 oraliqda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 dan 1000 m gacha — 50 oraliqda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1000 m dan yuqori — 100 oraliqda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element60. Tugunlar va stryelkali oʻtkazgichlar uchun radiuslar karralik qiymatlaridan ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element61. Tezyurar tramvay yoʻllari uchun yoʻlning egri hududi radiusi 1000 m va undan kam boʻlishi, oddiy tramvay yoʻllari uchun 100 m va undan kam boʻlganda yoʻlning toʻgʻri hududlar bilan oʻtish egriligi orqali birlashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
5-jadval |
||||||||
|
Aylanma egrilik radiusi (m) |
Oʻtish egriligining eng qisqa uzunliklari (m), tezyurar tramvay yoʻllari uchun tramvay vagonlarini harakat tezligi (km/h) |
|||||||
|
80-76 |
75-71 |
70-66 |
65-61 |
60-56 |
55-51 |
50-46 |
45-41 |
|
|
1000 |
40 |
30 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
- |
|
800 |
50 |
40 |
35 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
|
600 |
- |
50 |
45 |
40 |
30 |
25 |
- |
- |
|
500 |
- |
60 |
55 |
45 |
35 |
30 |
- |
- |
|
400 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
30 |
- |
|
350 |
- |
- |
- |
50 |
50 |
40 |
30 |
- |
|
300 |
- |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
- |
|
250 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
|
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
40 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
6-jadval |
||||
|
Aylanma egrilik radiusi (m) |
Oddiy tramvay yoʻllari uchun oʻtish egriligining eng qisqa uzunligi (m) |
|||
|
Birlashtirilgan grunt koʻtarmada tramvay vagonlarining harakat tezligida (km/h) |
Murakkab va mustaqil grunt koʻtarmada tramvay vagonlarining harakat tezligida (km/h) |
|||
|
24-21 |
20-15 |
24-21 |
20-15 |
|
|
100 |
9 |
- |
18 |
- |
|
75 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
50 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
30 |
- |
8 |
- |
14 |
|
20 |
- |
7 |
- |
- |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element63. Oʻtish egriligining boshlangʻich nuqtalari orasidagi toʻgʻri oʻrnatmani ular boʻlmaganda esa har tomonga yoʻnaltirilgan aylanma egrilikni tezyurar tramvay yoʻllari uchun 15 m dan kam boʻlmagan, oddiy tramvay yoʻllari uchun — 10 m uzunlikda taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSiqiq sharoitlar uchun oddiy yoʻllardagi toʻgʻri oʻrnatma uzunligini 6 m ga teng qilib qabul qilinishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element64. Bir tomonga yoʻnaltirilgan egrilikda bir yoqlama uchli stryelkalarni yotqizishda 4 m dan kam boʻlmagan uzunlikdagi toʻgʻri oʻrnatma boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element65. Tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlaridagi boʻylama qiyalik qiymati quyidagilardan ortmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementa) tezyurar yoʻllarda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementperegonlarda — 50 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkoʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalar, yer osti yoʻlaklaridagi toʻsiqli qismlar yaqinida — 60 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementb) yer osti yoʻlaklarida — 40 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy yoʻllarda — 60 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo taʼmirlash ustaxonalari va zavodlarining oxirgi nuqtasidagi toʻxtash yoʻllarida — 2,5 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsiqiq sharoitlarda tutqich boshi berk yoʻl oʻrnatishda — 30 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo, taʼmirlash ustaxonalariga (zavodlari) kirish va chiqish yoʻllarida — 30 ‰.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element66. Siqiq sharoitlar uchun mazkur ShNQning 5 va 6-jadvallarida keltirilgan chegaralar doirasida oʻtish egriligi uzunlikning kichikroq qiymatlarini mos ravishda harakat tezligini chegaralangan holda qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element67. Depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan aylanma halqalar, tugunlar, yoʻllarda oʻtish egriligi boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element68. Tramvay yoʻllari qismlarining uzunligi quyidagilardan oshmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnishabligi 30 ‰ — 700 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnishabligi 40 ‰ — 500 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnishabligi 50 ‰ — 350 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnishabligi 60 ‰ — 250 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element69. Radiusi 100 m dan kam boʻlgan yoʻlning egri hududi uchun tikligi 40 ‰ dan ortiq boʻlgan boʻylama qiyaliklardan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element70. Siqiq sharoitlarda tramvay yoʻllarini rekonstruksiya qilishda peregonlarning toʻgʻri hududlari uchun boʻylama qiyalik tikligini 90 ‰ gacha boʻlishiga yoʻl qoʻyiladi, bunda loyihada harakat xavfsizligini taʼminlash boʻyicha choralar nazarda tutilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element71. Yoʻlning egri hududlari uchun toʻgʻri uchastkalar uchun qabul qilingan maksimal ruxsat etilgan boʻylama qiyalikni, egri chiziqdan qoʻshimcha qarshiligiga teng quyidagi ifoda boʻyicha aniqlanuvchi qiymatga i, ‰ kamaytirish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 500/R
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementR — egrilik radius, m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 480/R (1435 mm izlar uchun),
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 350/R (1000 mm izlar uchun).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element72. Boʻylama kesimni uzun elementlar bilan loyihalanilishi, biroq tezyurar tramvaylar uchun kamida 50 m va oddiy tramvay yoʻllari uchun 35 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element73. Tugunlarda boʻylama kesimni kam uzunlikdagi elementlar bilan loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element74. Yoʻlning ikkita yonma-yon elementlari boʻylama qiyaligi qiymatining algebraik farqi 60 ‰ dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75. Mustaqil koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllarining boʻylama kesimi yonma-yon toʻgʻri chiziqli elementlarini birlashtiruvchi qiyaliklari qiymatining algebraik farqi oddiy tramvay yoʻllari uchun 7 ‰ dan va tezyurar tramvay yoʻllari uchun 5 ‰ dan ortiq boʻlganda qiyaliklarni radiusi quyidagilardan kam boʻlmagan vertikal egrilik bilan biriktirish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtezyurar tramvay yoʻllari uchun:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementperegonlarda — 3000 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtoʻxtash joylari yaqinida — 2000 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy tramvay yoʻllari uchun — 500 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element76. Siqiq sharoitlarda tezyurar tramvay yoʻllarining vertikal egrilik radiusini peregonlarda 1500 m gacha va toʻxtash joylari yaqinida — 500 m gacha kamaytirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element77. Koʻchaning qatnov qismi bilan bir sathda yoki maxsus koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllari boʻylama kesimining yonma-yon toʻgʻri chiziqli elementlarini vertikal egriliklar bilan tutashtiriladi, unda radiuslarini ShNQ 2.07.01-03 asosan birlashadigan egriliklarning algebraik qiymatlariga koʻra qabul qilinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element78. Turli tomonga yoʻnaltirilgan vertikal egriliklar orasida 10 m dan kam boʻlmagan uzunlikda toʻgʻri oʻrnatmalar boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element79. Bir tomonga yoʻnaltirilgan vertikal egriliklar orasida toʻgʻri oʻrnatmalar oʻrnatilmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element80. Vertikal egrilikni asosan oʻtish egriligidan tashqarida, shuningdek koʻpriklar oraliq qurilmalari, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻlning ballastsiz harakat qismidagi estakadalardan tashqarida loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, boʻylama kesimning sinish nuqtasi koʻpriklar oraliq qurilmalari, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻlning ballastsiz harakat qismidagi estakadalarning oxiridan vertikalik ergilik tangensi qiymatidan kam boʻlmagan holda joylashishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element81. Hudud yoki depo binosining darvozasidan rejadagi yoʻlning egri chiziqli qismi boshlanishigacha boʻlgan masofa vagon hisobiy uzunligidan kam boʻlmasligi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element82. Yoʻlning boʻylama kesimining sinish nuqtalarini oʻtish egriligi chegarasidan tashqarida joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSiqiq sharoitlarda va yoʻlning boʻylama kesimi sinishdagi qiyaliklarini yumshatish uchun chiziq rejasidan qatʼiy nazar boʻylama kesimining sinish nuqtalarini joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element83. Stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar chegarasida boʻylama kesimning sinishlariga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element84. Tramvay yoʻllarining elektrlashtirilmagan temir yoʻllar bilan kesishadigan joylarini bir sathda boʻylama kesimi 2,5 ‰ dan oshmagan va yonma-yon vertikal ergilik orasida kamida 15 m uzunlikdagi maydonchalarda joylashtirilishi, bunda kesishmaga yaqinlashayotganda tramvay yoʻlining boʻylama qiyalik qiymati 50 m uzunlikda, 30 ‰ dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element85. Stryelkali oʻtkazgichlarni va berk kesishishlarni vertikal egrilik chegaralaridan tashqarisida, qiyaligi quyidagilardan ortiq boʻlmagan hududlarda joylashtirish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementstryelkali oʻtkazgichlar — 30 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementberk kesishishlar — 10 ‰.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element86. Siqiq sharoitlarda stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlarni 2000 m dan kam boʻlmagan vertikal egrilik radiusi doirasida joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element87. Toʻgʻri qismlarda relslarni joylashtirishda quyidagilarni nazarda tutish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl qoplamasiga ega boʻlmagan yoʻllar uchun, shuningdek stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar doiralari, koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar, estakadalarda hamda tonnellarda yer osti yoʻlaklarida — bir sathda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl qoplamiga ega boʻlgan yoʻllar uchun — suv chetlatish qurilmasi tomoniga 7 ‰ boʻylama qiyalikda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element88. Tramvay yoʻlning egri hududlari koʻchalar (yoʻllar) kesishmalarida joylashtirilganda ichki egrilikning tashqi rels kallagi va tashqi egrilikning ichki relsi bir xil darajada yoki kesishuvchi koʻchalar (yoʻllar) koʻndalang kesimining umumiy qiyaligida loyihalashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element89. Yoʻlning egri qismlari uchun tashqi rels kallagining ichki rels kallagidan balandligi qiymati quyidagi 7, 8-jadvallar boʻyicha hamda 1000 mm izli yoʻllar 9-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
7-jadval |
||||||
|
Egrilik radiusi (m) |
Ruxsat etilgan eng katta tezlik (km/h) |
Hisobiy tezlikda, km/h tramvayning tezk�r yoʻllarida tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
||||
|
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
||
|
200 |
40 |
- |
- |
- |
- |
55 |
|
300 |
50 |
- |
- |
- |
100 |
65 |
|
400 |
60 |
- |
- |
100 |
80 |
50 |
|
600 |
70 |
- |
100 |
75 |
50 |
35 |
|
800 |
80 |
100 |
75 |
55 |
40 |
25 |
|
1000 |
80 |
90 |
60 |
45 |
30 |
20 |
|
1500 |
80 |
65 |
45 |
35 |
20 |
15 |
|
2000 |
80 |
40 |
30 |
25 |
15 |
10 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“-” — berilgan tezlik bilan harakatlanish yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
8-jadval |
|
|
Ergilik radiusi (m) |
Oddiy tramvay yoʻllari uchun tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
100 gacha |
70 |
|
100 dan yuqori 200 gacha |
50 |
|
200 dan yuqori 500 gacha |
40 |
|
500 dan yuqori 1000 gacha |
30 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
9-jadval |
|
|
Ergilik radiusi (m) |
1000 mm izli oddiy tramvay yoʻllari uchun tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
100 gacha |
40 |
|
100 dan yuqori 200 gacha |
30 |
|
200 dan yuqori 500 gacha |
25 |
|
500 dan yuqori 1000 gacha |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element90. Koʻchalarning qatnov qismida, chorrahalarda va kapital turdagi yoʻl qoplamali hududlarda joylashgan yoʻlning egri qismlarida tashqi rels kallagining balandligi qiymatini 50 foizga ga kamaytirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element91. Vagonlar harakatining qiyin sharoitlari uchun tashqi rels kallagining balandligi izlar oraligʻi 1524 mm va 1435 mm boʻlgan yoʻllar uchun quyidagi 10-jadvalga muvofiq olinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element92. Vagonlar harakatining qiyin sharoitlari uchun tashqi rels kallagining balandligi izlar oraligʻi 1000 mm boʻlgan yoʻllar uchun quyidagi 11-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
11-jadval |
||
|
Ergilik radiusi (m) |
1000 mm izli yoʻllarni joylashishida vagonlarning qiyin sharoitlardagi harakatida tashqi rels kallagining balandligi (mm) |
|
|
Yoʻlning harakat qismi bilan bir sathda |
Murakkab yoki mustaqil grunt koʻtarmasida |
|
|
50 gacha |
65 |
95 |
|
50 dan yuqori 100 gacha |
50 |
80 |
|
100 dan yuqori 250 gacha |
40 |
60 |
|
250 dan yuqori 500 gacha |
25 |
25 |
|
500 dan yuqori1000 gacha |
20 |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element93. Vagonlar harakatlarining siqiq sharoitlariga quyidagilar kiradi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50‰ dan ortiq qiyalikdan tushishlari va koʻtarilishlari (istalgan uzunlikda);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35‰ dan ortiq qiyalikdan davomli (200 m ortiq) uzunlikda tushishlar va koʻtarilishlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35‰ dan ortiq pasayishlardan keyin joylashgan yoʻllarning radiusi 75 m kam boʻlgan egri hududlari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element94. Tashqi rels kallagi balandligining chetlatishni oʻtish egriligi uzunligiga u boʻlmaganda esa aylanma egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismida joylashtirilishi, bunda tashqi rels kallagining balandligini chetlatish qiyaligi 5‰ dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Kesishuvlar, tutashuvlar, toʻxtash va joʻnab ketish joylari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element95. Tezyurar tramvay yoʻllarining shahar yoʻllari va koʻchalari, yer ustidagi metropoliten yoʻllari, piyoda oqimi, shuningdek boshqa tramvay yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element96. Harakatning kichik oʻlchamlarida qurilishning birinchi navbati uchun kesishuvlarni bir sathda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, kesishuvlarni toʻxtash joylari mintaqalarida joylashtirilishi hamda zaruriy koʻrinish, tramvay vagonlarining kesishuvlardan oldin toʻxtash imkoniyati taʼminlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element97. Oddiy tramvay yoʻllarining I, II va III toifali avtomobil yoʻllari bilan kesishishlari, shuningdek magistral yoʻllar hamda tezyurar va uzluksiz harakatli shahar koʻchalari bilan kesishlarini turli sathlarda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element98. Oddiy tramvay yoʻllarining boshqa toifalardagi yoʻllar va koʻchalar bilan kesishishlarini bir sathda loyihalanilishi, bunda kesishishlar burchagi 60° dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element99. Tramvay yoʻllarini temir yoʻlning umumiy tarmoqlari, tashqi shoxobcha yoʻllari va elektrlashtirilgan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element100. Tramvay yoʻllarni sanoat korxonalarining elektrlashtirilmagan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini bir sathda loyihalashga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, kesishish joylarida oʻzaro koʻrinish taʼminlangan boʻlishi, kesishish burchagi 45° dan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element101. Tramvay yoʻllarining berk kesishuvlarini toʻgʻri qismlarda 45° dan kam boʻlmagan burchak ostida joylashtirilishi, bunda egri chiziqli kesishuvlarni loyihada belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element102. Tezyurar tramvay yoʻllarining tarmoqlangan joylarini, ularga tutashuvchi xizmat yoʻllarini va boshqa tramvay yoʻllarini toʻxtash joyi platformasining eng yaqin chekkasidan 40 m dan kam boʻlmagan masofada joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element103. Oddiy tramvay yoʻllarida stryelkali oʻtkazgichlarni peregonlarda relssiz transport harakati yoʻllaridan tashqarida yotqizish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element104. Turli tomonga yoʻnaltirilgan ikki stryelkali oʻtkazgichlarning romli rels birlashadigan joylari orasida uzunligi quyidagidan kam boʻlmagan toʻgʻri oʻrnatma boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtezyurar yoʻllarda — 15 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy yoʻllarda — 10 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsiqiq sharoitlarda — 6 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element105. Toʻxtash joylari orasidagi masofa quyidagicha boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy tramvay yoʻllari uchun — 400 dan 600 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtez yurar tramvay yoʻllari uchun:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbino va inshootlar qurilgan hududlar doirasida — 800 dan 1200 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbino va inshootlar qurilgan hududlar doirasidan tashqarida — 1500 va dan ortiq.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element106. Toʻxtash joylari oraligʻidagi masofani qoʻshni toʻxtash joylarining ogʻirligini taqsimlash maqsadida 200 m dan kam boʻlmagan masofaga kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element107. Toʻxtash joylarini chorrahagacha 20 m da joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element108. Toʻxtash joylari va razyezdlarning boʻylama qiyaligi 30 ‰ ortiq boʻlmagan yoʻlning toʻgʻri qismida joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element109. Siqiq sharoitlarda toʻxtash joylarini radiusi 100 m dan kam boʻlmagan egri chiziq ichki qismlarida hamda toʻxtash joylarini 40 ‰ gacha boʻylama qiyalikga ega boʻlgan yoʻllarda joylashtirishga, 1000 mm izli yoʻllar uchun esa 33 ‰ gacha boʻylama qiyalikdagi yoʻllarda joylashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element110. Toʻxtash joylarida yoʻlovchilar uchun soyabonli bekatlar loyihalanishi, ular nogironligi boʻlgan shaxslar va aholining boshqa guruhlari uchun qulay qilib joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element111. Bekat maydonchalarini yoʻlning qatnov qismi bilan bir sathda yoki rels kallagining yuqorisidan (30 sm dan ortiq emas) joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element112. Maxsus yoki mustaqil koʻtarmada joylashtirilgan yoʻllardagi bekat maydonchalari qattiq qoplamga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTramvay yoʻllari koʻchaning qatnov qismi bilan bir xil sathda joylashganda, bekat maydonchalari markirovka chiziqlari bilan belgilangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element113. Bekat maydonchasining uzunligi vagonning hisobiy uzunligidan 5 m koʻproq qilib loyihalanilishi, bunda uning eni yoʻlovchilarning hisobiy soniga koʻra aniqlanishi, biroq 1,5 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element114. Yer osti yoʻlaklarida, shuningdek piyodalar oʻtish joylariga zinapoyalardan chiqishlar mavjud boʻlsa, bekat maydonchasining eni 3 m dan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element115. Bekat maydonchasining koʻndalang kesim qiyaligini 10 — 15 ‰ ga boʻlishi va tramvay yoʻli izidan boshqa tomonga yoʻnaltirilgan holda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element116. Tramvay qatnovi yoʻlining oxirgi bekatlari quyidagilarga boʻlinadi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaʼmuriy-tarmoqlanish yoʻllari, xizmat koʻrsatish va sanitariya inshootlariga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtexnik yoʻllar — yoʻlovchilar uchun oʻtirish joylari va harakatning muntazamligini nazorat qilish uchun moslamalarga ega yoʻllarga.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element117. Oxirgi bekatlarda yoʻlovchilarni chiqarish va tushirish uchun ajratilgan mustaqil maydonchalar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element118. Tramvaylarning oxirgi bekatlarida qabul qilish, joʻnatish, oʻtish yoʻllaridan tashqari vagonlarni taʼmirlash uchun va poyezd xizmatchilari guruhlari hamda vagonlarni tushlik tanaffus vaqtida zaxirada turishi uchun yoʻllar loyihalanilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element119. Oxirgi taqsimlagich bekatlari, navbatchi va poyezd xizmatchilari guruhlari, yoʻl ishchilari, yoʻnalish boshliqlari uchun xonalar, yoʻl ishchilarining asboblar va ashyolar saqlash uchun xonalar, shuningdek poyezd xizmatchilari va yoʻl xodimlari uchun dam olish va ovqatlanish xonalarga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element120. Tezyurar tramvay yoʻllarida, SMB, avtomatika hamda aloqa qurilmalari uchun xonalarni loyihalanilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element121. Siqiq sharoitlardagi oddiy tramvay yoʻllarining oxirgi bekatlarida yoʻlovchilarni tushirish va chiqarish, shuningdek tramvaylar vagonlarini haydash hamda taʼmirlar uchun alohida maydonchalarni loyihalamaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element122. Bir izli yoʻllardagi razyezdlar orasidagi masofani hisob-kitoblar orqali aniqlanishi ular yoʻlning bekatlari bilan birlashtirilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element123. Razyezd yoʻllarining foydali uzunligini aniqlashda quyidagilarni hisobga olish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbir vaqtning oʻzida razyezdda qabul qilinuvchi tramvay vagonlarining soni va turini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementpoyezdlar (vagonlar) orasidagi masofa 2 m ga teng boʻlishini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl mashinalari va vagonlar turishi mumkinligini.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element124. Bir taraflama harakatlanuvchi tarkibda 10 km dan ortiq uzunlikdagi tramvay yoʻllarida har qaysi 5 — 8 km da vagonlar aylanishi uchun halqalar boʻlishi hamda harakatlanayotgan tramvay yoʻllarida esa har 2-3 kmda halqalar loyihalanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Grunt koʻtarmasi va suv chetlatgichlar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element125. Tramvay yoʻllari grunt koʻtarmasini quyidagicha loyihalash kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementpoydevor chuqur (kotlovan) koʻrinishida — yoʻlning harakat qismi yoki grunt koʻtarma bilan bir sathdagi koʻchalar va maydonlarda joylashgan chuqurlashtirilgan ballast qatlamli yoʻllar uchun;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtoʻkma yoki kamgak (viemka) koʻrinishida — ochiq ballast qatlamli mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element126. Poydevor chuqurining kengligini bir izli yoʻllar uchun shpallar uzunligi va ikkita 0,15 m dan shpallar cheti va poydevor chuqurligi orasidagi tirqishlar kengligiga teng, ikki izli yoʻllar uchun esa bundan tashqari yonma-yon yoʻllar oʻqlari orasidagi masofani ham inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element127. Ikki izli yoʻllarning egri hududlardagi chuqur kengligini kengaygan yoʻl oraligʻi qiymatiga kattalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element128. Peregonlarning toʻgʻri hududlaridagi ikki yoʻlli tramvay yoʻllarining kengligi quyidagicha boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy tramvay yoʻllari quyidagicha joylashganda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl oraligʻida tutashuv tarmoqlarining tayanchlari boʻlmaganda koʻchaning qatnov
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqismi bilan bir sathda — 7,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkoʻtarmalarda — 8,8 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbekat maydonchalarini inobatga olgan holda — 10,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtezyurar tramvay yoʻllarida — 10,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbir izli tramvay yoʻllarida — 3,8 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element129. Toʻkma va kamgak (viemka) koʻrinishidagi 1524 mm izli tramvay yoʻllarining mustaqil grunt koʻtarmalarini mazkur ShNQ hamda ShNQ 2.05.01-19 talablariga muvofiq loyihalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element130. Tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlaridagi mustaqil grunt koʻtarmaning eni quyidagi 12-jadvalda keltirilgan koʻrsatkichlardan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
12-jadval |
||
|
Grunt koʻtarma turi |
Gruntdan foydalanilganda, yoʻlning toʻgʻri qismidagi mustaqil grunt koʻtarma kengligi (m) |
|
|
Loyli va selgimaydigan mayda hamda changsimon qumlar |
Yiriq sinuvchan qoyali va selguvchai qumli |
|
|
Bir izli |
5,5 |
5,0 |
|
Ikki izli, yonma-yon yoʻllarning oʻqlari orasidagi masofa, quyidagicha boʻlganda (mm): |
||
|
3200 |
8,8 |
8,2 |
|
3700 |
9,3 |
8,7 |
|
4100 |
9,7 |
9,1 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element131. Egri qismdagi bir izli grunt koʻtarma kengligini egrilikning tashqi tomonidan kattalashtirish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementradiusi 650 — 2000 m boʻlganda — 0,1 m ga teng;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementradiusi 110 — 600 m boʻlganda — 0,2 m ga teng;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementradiusi 100 m va undan kam boʻlganda — 0,3 m ga teng.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIkki izli qismlar kengligini ikki yoʻl oraligʻining kengaytirilgan qiymatiga kattalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element132. Drenajlanmagan gruntlardan foydalanilganda grunt koʻtarmalar yuqori qismining koʻndalang koʻrinishini teng asosga ega boʻlgan uchburchak koʻrinishida va 30-40 ‰ qiyalikda suv chetlatgich qurilmalari tomoniga yoʻnaltirilgan qiyaliklar shaklida loyihalashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDrenajlangan gruntlardan foydalanilganda grunt koʻtarmasining yuqori qismini gorizontal ravishda loyihalashtirish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element133. Maxsus grunt koʻtarmada yoki selgimaydigan gruntlardagi yoʻlning harakat qismi joylashgan yoʻllar asosidan suv chetlatishni poydevor chuquri chekkasida yoki iz oraligʻidagi oʻqlar boʻyicha 5‰ dan kam boʻylama qiyaliklarga ega boʻlgan sizov suv drenajlari bilan taʼminlanishi, 30‰ dan yuqori boʻlgan boʻylama qiyaliklarda boʻylama oʻrniga oraligʻi 50 m dan ortiq boʻlmagan koʻndalang drenajlar loyihalanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element134. Drenajlanmagan gruntlarda poydevor chuquri (kotlovan) tubining koʻndalang qiyaligini 20 — 30 ‰ ga teng qilib qabul qilinadi va drenaj tomonga yoʻnaltirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDrenajlangan gruntdagi chuqur (korito) tubini gorizontal ravishda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element135. Tekshirish drenaj quduqlarini 40-50 m oraliqda, shuningdek boʻylama kesimning singan hamda yoʻnalishning oʻzgargan yoki quvur diametri oʻzgargan joylarda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element136. Drenaj quduqlaridan suvning shahar drenaj tarmoqlariga chiqarilishini 200 m oraliqdan kam boʻlmagan holda va boʻylama kesimning singan past joylarida diametri kamida 200 mm boʻlgan quvurlar orqali taʼminlanishi, bunda quvurning boʻylama qiyaligi 20 — 50 ‰ ga teng boʻlishi kerak (siqiq sharoitlarda — 10 ‰ dan kam boʻlmasligi).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element137. Yoʻllar va stryelkalar suv qabul qiluvchi qutilaridan suvlarni chetlatishni diametri 150 mm dan kam boʻlmagan quvurlar orqali taʼminlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element138. Oqova suvlar tarmoqlari boʻlmaganda relyefning pasaygan joylariga, shuningdek suv shimuvchi quduqlarga loyihalashda yer osti suvlarini ifloslanishidan muhofazalash choralari koʻrilgan holda suv chiqarishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element139. Mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllardan yer ustki suvlarini chetlatishni ariqlarda, suv chetlatgich va togʻli zovurlarda hamda koʻndalang tarnovlar orqali amalga oshirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element140. Toʻkma yon-bagʻir qiyaligining tagligi va suv chetlatgich zovurining cheti orasidagi berma kengligi kamida 2 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element141. Bir izli tramvay yoʻllarini loyihalashda suv chetlatgich qurilmalarini ikkinchi yoʻlning grunt koʻtarmasini sigʻdirishni hisobga olgan holda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element142. Rejalashtirilgan hududlarda joylashgan tramvay yoʻllari uchun togʻli zovurlarning, boʻylama va koʻndalang suv chetlatgich zovurlarning koʻndalang kesim oʻlchamlarini suv sarfining 10 foizga ortishini hamda rejalashtirilmagan hududlarda joylashgan yoʻllar uchun togʻli zovurlar suv sarfining 5 foizga ortish ehtimoliga muvofiq aniqlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element143. Yoʻl qoplamalarini quyidagi grunt koʻtarmalarda joylashgan tramvay yoʻllarida loyihalash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementaralash grunt koʻtarmada;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaxsus va mustaqil qumli ballast grunt koʻtarmada turar joy obyektlari doirasida, shuningdek 50 ‰ dan ortiq boʻylama qiyalikda (temir beton plitalar va asfalt betondan tashqari);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaxsus va mustaqil grunt koʻtarmada chaqiq tosh toʻshamali toʻxtash joylari chegarasida, kesishmalar hududi va piyodalar oʻtish joylari doirasida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo, taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element144. Vagonlar harakatining siqiq sharoitli yoʻl qismlarida temir beton plitalari va asfalt betonli yoʻl qoplamalaridan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Yoʻlning yuqori qurilmalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element145. Tramvay yoʻllarining yuqori qurilmalari quyidagilarni oʻz ichiga olishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementrelslar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementcheklovchi relslar (kontrrels);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashish va oraliq biriktirgichlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementrels mahkamlagichlar (protivougoni);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl va yoʻl oraliq tortgichlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharorat kompenstorlari (tenglashtirish moslamalari);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtemir yoʻl tagliklari, shpallar, yogʻochlar, romlar, ballastlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaxsus qismlar stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishishlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementaralash va maxsus grunt koʻtarmada yoʻlning yoʻl qoplamalari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkoʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar, estakadalar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmuhofaza relslari va toʻsinlar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element146. Yoʻlning yuqori konstruksiyalari va uning alohida elementlari hisobiy kuch hamda hisobiy tezlikka mos kelishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element147. Konstruksiyalar va ularning elementlarini belgilashda quyidagilarni eʼtiborga olish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay yoʻllarining maqsadi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementpoyezdlar (vagonlar) harakat jadalligi va tezligi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkoʻchaning qatnov qismi qoplamining turlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementobodonlashtirish talablari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementgidrogeologiya sharoitlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻlning rejasi va boʻylama kesimi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmahalliy qurilish materiallarining mavjudligi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyer osti inshootlarining yemirilishdan va eskirishdan muhofazalash.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element148. Tramvay yoʻllarida quyidagi rels turlarini qabul qilish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementnovsimon tramvay relslari Tv6O, Tv65 , Tn58 va Tnb2 (TU 14-2-751-87);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtemir yoʻl relslari R65; R50 i R43 (GOST R 51685-2022).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element149. Izlar oraligʻi 1000 mm boʻlgan yoʻllar uchun GOST 6368-82ga muvofiq tor izli yoʻl relslaridan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementPeregonlar va tramvay yoʻllarining alohida hududlaridagi rels iplari qurilish maydonchasi chegaralarida bir xil turdagi relslardan yotqizilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element150. Radiusi 400 m dan kam, biroq 200 m va undan dan ortiq boʻlgan egriliklarda novsimon relslar yoki temir yoʻl turidagi relslarni cheklovchi relslar bilan ichki va ikkala temir yoʻl iplari boʻylab qoʻllanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element151. Radiusi 200 m va undan kam boʻlgan egriliklarda, shuningdek yoʻl oʻtkazgichlarda, koʻpriklarda va balandligi 2 m ortiq boʻlgan toʻkmalarda kuchaytirilgan labli (guba) tramvay relslari yoki novsimon boʻlmagan, ipning ikki taraflamasiga cheklov relslari (kontrrels) oʻrnatilgan relslardan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element152. Cheklovchi rels (kontrrels) sifatida GOST R 55497-2013ga muvofiq yoʻllarga yotqizilgan relslarning markalariga qarab, maxsus profilli relslardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementCheklovchi relslar (kontrrels)ning mahkamlash joylari relslar va cheklovchi relslar (kontrrels) ishlatilayotganda boʻshliqlarni taʼmirlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element153. Stryelkali oʻtkazgichlarda ramkali, oʻtkir, cheklovchi relslar (kontrrels) GOST 33535-2015ga ishlatilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element154. Yoʻllarning maqsadi grunt koʻtarmasining joylashishiga koʻra relslarni quyidagi 13-jadvalga muvofiq qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
13-jadval |
||||
|
Yoʻl qismlari |
Tramvay relslarining turlari |
|||
|
Tramvayning oddiy yoʻllari |
Tezyurar tramvay yoʻllari |
Depo, manzilgohlar, taʼmirlash zavodlari |
||
|
Aralash grunt koʻtarmada (yoʻl qoplami bilan) |
Maxsus grunt koʻtarmada (yoʻl qoplamisiz) |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Toʻgʻri va 400 mm dan ortiq radiusli egrilik |
Tv60 |
R50 |
R65; R50 |
Yangi yoki eski yilgi Tv60; R50; R43 |
|
20 ‰ dan kam boʻylama qiyalikda 200 dan 400 gacha radiusli egrilik |
Tv60 |
R50 |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichlari R50 yoki R43 ikkala shkala boʻyicha |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichlari R50 yoki R43 ikkala shkala boʻyicha |
|
20 ‰ dan ortiq |
Tv65 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
TV65, shuningdek ichki iz boʻyicha rels qaytargich R50 yoki R43 yogʻoch shpallarda R50 |
|
20 ‰ dan kam boʻylama qiyalikda 75 dan 200 m gacha radiusli egrilik |
Tv65 |
Tv65 |
- |
Tv65 |
|
20 ‰ dan ortiq |
Tv65 |
Tv65, ikkala iz boʻyicha |
- |
Tv65, ikkala iz boʻyicha |
|
75 m dan kam radiusli egrilik |
Tv65 |
Tv65 |
- |
Tv65 |
|
Koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda, estakadalarda va 2 m dan ortiq balandlikdagi grunt toʻkmalarda, stryelkali oʻtkazgichlar hamda berk kesishuvlarda |
Tv65 |
Tv65 |
Tv60, shuningdek yogʻoch shpallarda R65 yoki R50 rels qaytargichli R50 yoki R43 ikkala iz boʻyicha |
Yangi yoki eski yilgi Tv65, shuningdek yogʻoch shpallarda R50 rels qaytargichlar R43 ikkala iz boʻyicha |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element155. Depo va parklar hududlarida eski yilgi relslarni yotqizishda ularning eskiligi tramvaydan texnik foydalanish qoidalarida belgilangan meʼyordan 50 foizdan dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element156. Izlar kengligini quyidagi 14-jadvalga muvofiq qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
14-jadval |
||
|
Yoʻl qismlari |
Izlar kengligi 1524 mm, qoʻyidagi relslarda |
|
|
tarnovsimon |
temir yoʻl turi |
|
|
Toʻgʻri va 200 m dan ortiq radiusli egrilik |
1524 |
1524 |
|
Egrilik radiusi, m: |
||
|
76 — 200 |
1524 |
1524 |
|
26 — 75 |
1532 |
1532 |
|
21 — 25 |
1528 |
1532 |
|
20 va undan kam egrilik |
1526 |
1532 |
|
Stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishuvlarda |
1524 |
1524 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element156. Rels izlarining meʼyoriy kengligidan kengaygan tomonga oʻtishini oʻtish egriligi uzunligida bajarilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻtish egriligi boʻlmaganda izlar kengayishini aylanma egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismda olib borilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element157. Izlar kengayganligini chetlatish yoʻlning 1 m ga 1 mm dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element158. Izlar kengligi 1520 mm li temir yoʻl turidagi relslarda tezyurar tramvay yoʻllarida GOST R 54747-2011 mos shpal va mahkamlash qurilmalarini qoʻllanilgan shartlar qoʻllanilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element159. Maxsus qismlar oraligʻidagi qisqa egriliklarda 1524 mm izlar kengligi qoʻllanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element160. Tramvay yoʻllari, asosan uloqsiz (choksiz) boʻlishi, uloqsiz yoʻlning haroratli-kuchlanishli tizimini temir-beton shpalli va chaqiq toshli asoslarda boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element161. Yoʻl qoplamali oddiy yoʻllarda relslarni oʻrmalarga payvandlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRelsning oʻrma uzunligi chegaralanmaydi va faqat payvandlanmagan tugun, sunʼiy inshootlarda deformatsion (shakl oʻzgarish) choklar mavjudligida chegaralanishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element162. Yoʻlning qoplamasiz hududlarida yoʻl konstruksiyalari uloqsiz yoʻlga qoʻyilgan talablar bajarilmaganda, relslarni 300 — 400 m uzunlikda oʻrmalarga payvandlashga yoʻl qoʻyilishi, bunda ular harorat kompensatorlari (tenglashtirish moslamalari) bilan ajratilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element163. Koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda va estakadalarda yotqiziluvchi rels oʻrmalarining chegaralari deformatsion (shakl oʻzgartirish) choklarining joylashishini inobatga olgan holda belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element164. Rels kallagi va cheklovchi rels (nov kengligi) orasidagi masofa 35 mm ni, cheklovchi rels (kontrrels) kallagining temir yoʻl rels kallagidan balandligi esa 10 mm ni tashkil etishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element165. Cheklovchi rels (kontrrels) uchlari egrilikka tutashuvchi toʻgʻri qismga 4 m chiqarilgan boʻlishi, bunda cheklovchi rels (kontrrels) uchida nov kengligi 60 mm dan kam boʻlmasligi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element166. Yogʻoch shpallarda oʻrnatiluvchi novsimon relslarni koʻndalang yoʻl tortqichlari bilan birlashtirish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 m dan ortiq radiusli toʻgʻri va egri hududlarda — 2,6 — 2,4 m dan keyin;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75 dan 200 m gacha radiusli egri hududlarda — 2,4 — 2,0 m dan keyin;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75 m dan kam radiusli egri hududlarda — 1,8 — 1,3 m dan keyin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element167. Yoʻllarni yigʻma temir-beton plitalar bilan qoplashda tortqichlar orasidagi masofa oʻzgartirilishi, shuningdek plitaning oʻlchamiga karrali boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTemir-beton shpalli yoʻllarda tortqichlar oʻrnatilishi talab etilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element168. Nishabligi 20 ‰ va uzunligi 200 m dan ortiq boʻlgan qiyaliklarda joylashgan qoplamasiz, ustki tuzilmasi ochiq, qoziq mix (kostil) yoki burama mix bilan mahkamlangan yoʻllarda, ballastsiz qatnov qismli koʻpriklar va yoʻl oʻtkazgichlarga yaqinlashishda yoʻlning boʻylama kesimi va yoʻl rejasidan qatʼiy nazar hamda yoʻlning siljishi mumkin boʻlgan boshqa hududlarda rels mahkamlagich (protivougon) qurilmasini oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element169. Rels mahkamlagichlar (protivougon) sonini hisoblash yoʻli bilan aniqlanadi yoki namunaviy sxemalar asosida qabul qilinadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element170. Temir-beton shpallarida yotqiziluvchi yoʻllar uchun rels mahkamlagichlarni (protivougon) oʻrnatmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element171. Mustaqil grunt koʻtarmada yoki qatnov qismining yon tarafidagi ajratilgan koʻtarmada joylashgan tramvay yoʻllari uchun yoʻlning tashqi tomonida 2 m dan ortiq balandlikda boʻlgan grunt koʻtarmasida muhofaza relsini (oxranniy rels) oʻrnatish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻlning egri qismlarida (radius kattaligidan qatʼiy nazar) 50 ‰ dan ortiq qiyalikdan tushishda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 m dan kam radiusli yoʻlning egri qismlarida.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element172. Muhofaza relsini (oxranniy rels) eng chetdagi harakatlanuvchi relsning chetidan 215 mm aniq masofada joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element173. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va ularga yaqinlashish joylarida koʻprik oraliq qurilmalari chetidan 5 m dan kam boʻlmagan masofada muhofaza relsini (oxranniy rels) oʻrnatish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element174. Muhofaza rels (oxranniy rels) kallagini harakatlanuvchi rels kallagiga nisbatan ± 15 mm ruxsat bilan oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element175. Relsli yoʻlning elektr oʻtkazuvchanligi rels choklarining mustahkam va ishonchli mahkamlanganliklari, shuningdek GOST 9.602-2016ga muvofiq keladigan elektr ulanishlari bilan taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element176. Rels osti asosi sifatida ballastga yotqiziluvchi (egiluvchan asos) temir-beton va yogʻoch shpallarni qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element177. Ballast qatlami ostida yigʻma temir-beton konstruksiyalar yoki monolit beton asoslari (yarim qattiq asos) boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element178. Koʻpriklarda, estakadalarda, yoʻl oʻtkazgichlar va yer osti yoʻlaklarida ballastsiz (qattiq) betonli rels osti asoslarini qoʻllanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element179. Tramvay yoʻllarini chaqiq toshli ballastlarda 60 ‰ dan ortiq boʻylama qiyalikda va shagʻal va qumli ballastlarda 40 ‰ dan ortiq qiyalikda joylashganida yoʻl asosida yigʻma temir-beton va quyma beton konstruksiyalar qoʻllanilmasligi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element180. Temir-beton tramvay shpallarini GOST 21174-75 muvofiq yoʻlining toʻgʻri va 20 m hamda undan ortiq radiusli egri uchastkalaridagi chaqiq toshli asoslarda rels turlari Tv6O, R65, R50, R43 boʻlgan qoplamasiz yoʻllarda qoʻllash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element181. Temir yoʻlning temir-beton shpallaridan GOST 33320-2015 muvofiq yoʻl qoplamasiz tramvay yoʻllarida R65 va R50 tipidagi relsli, chaqiq toshli asoslarda radiusi 400 m dan ortiq boʻlgan yoʻlning toʻgʻri qismlarida, shuningdek uzunligi 200 dan 400 m gacha boʻlgan egri qismlarida, boʻylama qiyaligi 20 ‰ dan kam boʻlganda foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element182. Temir-beton shpallarda yoki boshqa temir-beton konstruksiyalarda yotqiziluvchi yoʻllarda egiluvchan qistirmalar (egiluvchanligi meʼyoriy yoki ortiq boʻlgan) va rels siqilishining egiluvchan elementlarini hisobga olish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element183. Alohida mahkamlash konstruksiyalardagi egiluvchan qistirmalarni biriktirishlar rels tagligi va qistirma orasida, shuningdek qistirma va shpallar orasida oʻrnatilishi, ajralmaydigan konstruksiyalarda esa rels tagligi va shpallar orasida boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element184. Relsni qistirmaga yoki shpalga egiluvchan siqishni prujina yoki qattiq qisqich orqali amalga oshirilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element185. Qattiq qisqichlarda ikki yoqlama shaybalardan GOST 21797-14ga muvofiq foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element186. Izlar oraligʻi 1524 mm va 1435 mm boʻlgan yoʻllarda antiseptiklar bilan shimdirilgan, elektr toki oʻtkazmaydigan hamda GOST 78-2014 talablariga muvofiq yogʻoch shpallarni quyidagicha qoʻllanilishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementI va II turli — tramvayning tezyurar va oddiy yoʻllarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIII turli — yuk tashuvchi va xizmatga, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan yoʻllarda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element187. Izlar oraligʻi 1000 mm boʻlganda yogʻoch yoki temir-beton shpallaridan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element188. Temir-beton shpalli va yuqori qoplamasi katta oʻlchamdagi temir-beton plitali boʻlgan tramvay yoʻllarining toʻgʻri va egri qismlarida P65 temir yoʻl relslaridan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element189. Shpallar sonini 1 km yoʻlga quyidagicha boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtezyurar tramvay yoʻllarining toʻgʻri qismlari va radiusi 1200 m va undan ortiq egri qismlari uchun — 1680 m, 1200 m dan kam radiusli egri qismlarda — 1840 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy tramvay yoʻllari uchun — 1680 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuk tashuvchi, xizmatchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllar uchun — 1440 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element190. Stryelkali oʻtkazgichlar va kesishlar doirasidagi shpallar sonini namunaviy epyuralar boʻyicha qabul qilish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element191. Ballast sifatida quyidagilarni inobatga olish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtabiiy toshlardan chaqiq tosh (GOST 7392-2014);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementxarsang toshlar va mayda toshlardan chaqiq tosh (GOST 7392-2014);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementxandaq toshlari (GOST 7394-85);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqumlar (GOST 8736-2014).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element192. Tabiiy toshli chaqiq toshlarni qurilish ishlari uchun, metallurgiya shlaklaridan chaqiq toshlarni, maydalab-saralash ishlab chiqarish chiqindilarini, shuningdek ballastga mahalliy materiallarni GOST 8267-93 ga muvofiq qoʻllash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element193. Yoʻlning toʻgʻri qismidagi shpallar ostidagi ballast qatlamining qalinligini (shibbalangan holatda) quyidagi 15-jadvalga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
15-jadval |
|||
|
Yoʻllar |
Grunt koʻtarma qurish uchun undan foydalanilganda, yoʻlning toʻgʻri qismidagi shpal osti ballast qatlami qalinligi (sm) |
||
|
Loyli va singmaydigan mayda hamda changsimon qumlar |
Yirik sinuvchan qoyali va singuvchan qumli |
||
|
Chaqiq toshli ballast |
Ballastning boshqa turlari |
Ballastning barcha turlari |
|
|
Tramvay: |
|||
|
tezyurar |
20 (10) |
30 |
20 |
|
oddiy |
15 (10) |
25 |
15 |
|
Yuk tashuvchi, xizmatchi, shuningdek taʼmirlash ustaxonalar (zavodlar) hududida joylashgan |
- |
15 |
15 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh: qavs ichida qumdan, metall shlakdan, yogʻochli, qum-loy qorishmasi yoki chigʻanoqli toʻshama qatlamining qalinligi keltirilgan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element194. Yarim qattiq konstruksiyalardagi rels osti asoslarining ballast qatlamining qalinligi 10 sm dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element195. Yoʻlning qatnov qismi bilan bir sathda joylashgan tramvay yoʻllari shuningdek, yoʻldan oʻtishlarda, shpal ostidagi ballast qalinligini 3 sm ga oshirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element196. Yoʻlning egri qismlaridagi ballast prizmasini toʻgʻri qismi uchun belgilangan ichki rels osti ballast qalinligini saqlanganda tashqi rels yuqorilashishini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element197. Mustaqil grunt koʻtarmada joylashgan yoʻllar uchun ballast prizmasi yon bagʻiri tikligini ballast materiallarining barcha turlari uchun 1:1,5 va toʻshama qatlami uchun 1:2 tikligida loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element198. Ballast prizma yelkasining kengligi (shpal yonidan prizma chetigacha) 25 sm, 600 m dan kam radiusli yoʻlning egri qismida esa tashqi tomondan — 35 sm boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element199. Yoʻl qoplamasiz yoʻllar uchun ballast prizmaning yuqori yuzasi yogʻoch shpal yuqori sirtidan 3 sm, quyi va temir-beton shpalning oʻrta qismi yuqorisi bilan bir sathda boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200. Yangi liniyalarning asosiy yoʻllarida egiluvchan va aylanadigan uchlari boʻlgan stryelkali oʻtkazgichlardan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element201. Xochlar (krestovinalar) temir yoʻl izlarining poyezdni bir yoʻldan boshqa yoʻlga oʻtkazib yuboradigan qismidan foydalanilganda qoʻllanilishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbandaj orqali oʻtish yoʻllarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementgʻildirakning yon gardishi (reborda)ga chiqishida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegri chiziqlarda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element202. Yangi yoʻllarni qurishda va rekonstruksiya qilishda asosan ikki qirrali stryelkalardan foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element203. Tugunlardagi maxsus qismlarni (stryelkali oʻtkazgichlar va berk kesishuvlar) asosan quyma stryelkalar va yuqori marganssimon poʻlatli xoch (krestovina)lar bilan qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element204. Yigʻma yoki yigʻma payvandlangan maxsus qismlarni harakatning kam tezlikli yoʻllarida, yuk tashish va xizmatchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududlarida joylashgan yoʻllar uchun loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element205. Yoʻnaltirgich oʻtkazgichlarni egrilik radiusi 50 va 30 m boʻlgan namunaviy epyura boʻyicha qoʻllash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element206. Siqiq sharoitlarda, shuningdek yuk tashish, xizmat koʻrsatish, depo hamda taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan yoʻllarda egrilik radiusi 20 m stryelkali oʻtkazgichlardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element207. Stryelkali oʻtkazgichlar xoch (krestovina)lari egri chiziqli yoki toʻgʻri chiziqli boʻlishiga yoʻl qoʻyildi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element208. Tramvay yoʻllarining maxsus qismlarini oʻtish panjaralarida yoki chaqiq toshli ballastda yogʻoch shpallarda boʻlishi, bunda stryelka va yoʻl suvlarini qabul qilgich qutilaridan suv chetlatish taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari, estakadalar va yer osti yoʻlaklari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element209. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalarni ShNQ 2.05.03-22 hamda mazkur ShNQ talablarini inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element210. Yer osti yoʻlaklarida tez yurar tramvay yoʻllarini loyihalashda mazkur ShNQ talablariga, shuningdek QMQ 2.05.04-97ga amal qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element211. Barcha kichik koʻpriklardagi (uzunligi 25 m gacha), oʻrtacha koʻpriklardagi (uzunligi 25 dan 100 m gacha) va yoʻl oʻtkazgichlardagi (yaxlit plitada yoʻl qurilmasi boʻlgan koʻpriklardan tashqari) yoʻllarni qalinligi shpallar pastki qismidan suv boʻlinish nuqtalarida izolatsiya ustidagi himoya qatlamining yuqori qismigacha 25 sm (biroq 20 sm dan kam boʻlmagan) chaqiq toshli ballastda joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element212. Tramvay yoʻllari yoʻlning qatnov qismining yon tomonida joylashganida rels izlarining tashqi tomoni boʻylab koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlari va estakadalar chegarasida muhofaza moslamalarini (baland yon devor, muhofaza relslari) oʻrnatilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element213. Koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va estakadalardagi relsning tenglashtirish moslamalari (muvozanatlagichlar) joylashgan yerlarni oraliq qurilish konstruksiyalari bilan bogʻlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element214. Chetki kompensatorlar deformatsion choklaridan 1,5 — 2,0 m dan yaqin boʻlmagan joyda koʻprikning chetki ustuni chegaralaridan tashqarida oʻtish plitasida joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element215. Oraliq harorat kompensatorlarini deformatsion choklaridan oldinga oraliq qurilmalariga harakat yoʻnalishi boʻyicha surish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element216. Yer osti hududlari uchun qurilish usuli (ochiq/yopiq), tonnel turi (bir yoki ikki yoʻlli) qurilish, gidrogeologik sharoitlarga qarab hisoblash yoʻli bilan aniqlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element217. Ikkita bir yoʻlli tonnel koʻrinishidagi yer osti hududlarini tonnel ishlarini berk usulda olib borish hollarida, ikki yoʻlli tonnellar ochiq usulda ishlab chiqarilgan taqdirda loyihalashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element218. Texnik iqtisodiy asoslarga muvofiq ochiq usuldagi ishlab chiqarish ishlarini olib borilgan hollarida ajratilgan bir yoʻlli tonnellarini loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element219. Bekat maydonchasining oʻlchamlari quyidagicha boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementuzunligi — poyezdning hisobiy uzunligidan 5 m ortiq, biroq kamida 60 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkengligi — kutiluvchi yoʻlovchilar aylanishiga koʻra hisob-kitoblari boʻyicha, biroq kamida 3 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementrels kallagining yuqori sathidan balandligi — 30 sm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element220. Koʻtarilish balandligi 4 m dan ortiq va tushish balandligi 5 m dan ortiq boʻlgan yoʻlovchilar harakatlanish marshrutlardagi bekatlar va bekatlar oraligʻidagi tushib-chiqish inshootlari eskalatorlar bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Yoʻlni tartibga solish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element221. Tramvay yoʻllarini loyihalashda ShNQ 2.05.02-07 talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element222. Tezyurar tramvay yoʻllari boʻylab panjarali temir-beton konstruksiyalaridan, simli toʻrlardan yasalgan toʻsiqlar oʻrnatilishi, bunda yoʻl oʻqidan toʻsiqqacha kamida 2,8 m masofada joylashgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementToʻsiqlarning balandligi kamida — 1 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element224. Piyodalar uchun xavfliligi yuqori boʻlgan quyidagi hududlarda toʻsiqlar oʻrnatilishi zarur:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtoʻxtash joylaridagi yoʻl oraliqlarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmaktablar, maktabgacha taʼlim tashkilotlari, yirik doʻkonlar, umumiy ovqatlanish korxonalari va shunga oʻxshashlar atrofida.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element225. Tramvay yoʻllari boʻylab avtomobil yoʻllari boʻlmagan taqdirda tramvay yoʻllariga texnik xizmat koʻrsatish uchun bir qatorli yoʻllarni joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element226. Bino va inshoot qurilgan hududlar chegaralaridagi tramvay yoʻllari yoritilgan boʻlishi, bunda maxsus tramvay yoʻllarining oʻrtacha gorizontal yoritilganligi — 6 lx dan kam, bekat maydonchasida — 10 lx dan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element227. Koʻchaning qatnov qismida joylashgan tramvay yoʻllarining yoritilish meʼyori koʻchalarni yoritilishi QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element228. Bino va inshootlar qurilgan hududlardan tashqari peregonlar yoritilishi talab etilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-§. Signalizatsiyalash, markazlashtirish va bloklash
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element229. Xavfsizlik va harakatni tartibga soluvchi signalizatsiya moslamalari (svetoforlar, harakat tezligini chegaralovchi belgilar va boshqalar) temir yoʻl relsi kallagidan 2,5 m dan kam boʻlmagan balandlikda tutashuv tarmoqlari tayanchlariga, binolar, maxsus machtalar, ustunlar yoki mustaqil kabel ustunlariga joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element230. Yer osti yoʻlaklaridagi tezyurar qismlarida “metro” turidagi svetoforlarni oʻrnatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element231. Signalizatsiya moslamalari elektrlashtirilgan yoki yoritilgan boʻlishi, ularning koʻrsatkichlari ushbu yoʻl uchun belgilangan maksimal tezlikda toʻliq xizmat tormozlanishi bilan hisoblangan tormoz yoʻli masofasidan kam boʻlmagan masofada yaqinlashib kelayotgan tramvay poyezddan koʻrinib turishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSignalizatsiya moslamalari lyuminissent boʻyoqlar bilan boʻyalishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element232. Tramvay yoʻllarining bir qismida (tugunda, kesishishlarda) bir nechta signal sxemalari oʻrnatilganda ularni yoqish sxemasi signal oʻqishlarining oʻzaro bogʻlanishini va tramvay poyezdlarining qarshi yoʻnalishiga harakatlanishiga yoʻl qoʻymaydigan avtomatik bloklashni oʻzaro bogʻliqligini taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element233. Stryelkali oʻtkazgichlarini boshqarishni asosan avtomatlashtirilgan (oʻtib borayotgan poyezddan haydovchi tomonidan boshqariluvchi) yoki markazlashtirilgan (boshqaruv joyidan boshqaruvchi tomonidan masofadan telemexanik boshqaruvchi) ravishda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element234. SMB postidan yaqinlashib kelayotgan tramvay poyezdlarining yoʻnalish raqamlari va tramvay yoʻllarining barcha tugunlarini koʻrinishi taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element235. Yoʻlning koʻrinmas mintaqasida (tramvay deposi, taʼmirlash ustaxonalari hududlarida) joylashgan stryelkalarning markazlashgan boshqaruvi postida operatorni stryelkalar qismlarining holati va blokirovka qilingan stryelka uchastkalarining boʻshligi (bandligi) toʻgʻrisida nazorat signalizatsiyalari bilan taʼminlovchi yorugʻlik signal tablosi boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element236. Oʻtib borayotgan tramvay poyezdi tagidagi stryelkalarni almashishiga yoʻl qoʻymaslik uchun yoʻlning stryelkali hududlarini avtomatik blokirovka qilish vositalari bilan taʼminlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element237. Tezyurar tramvay yoʻllaridagi tramvay poyezdlari harakati xavfsizligini taʼminlash va sozlash uchun PHITS tizimi boʻlishi, yer osti yoʻlkalarida (tonnellarda) qoʻshimcha ravishda avtostopsiz avtomatik bloklash qurilmalarini va himoya hududlarini tungi vaqtda xizmatchi poyezdlar harakatini tashkil etish uchun, shuningdek PHITS qurilmasi nosoz boʻlgan poyezdlarni boshqa yoʻlga (izga) oʻtkazish imkoniyati nazarda tutilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element238. Bloklashtirilgan qismlar bilan belgilangan chegaralangan PHITS tizimini yer osti yoʻlkalarida joylashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element239. Tramvay poyezdlarini belgilangan blokli hududlar bilan ajratib turadigan PHITS tizimi bilan jihozlangan tramvay tezyurar yoʻllarining loyihalarida PHITS tizimining asosiy elementlari boʻlib, hisoblanuvchi avtomatik toʻxtatuvchi AVS qurilmalari bilan poyezdlarni jihozlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element240. PHITS tizimlarining yoʻl qurilmalari tezyurar tramvay yoʻllarining peregonlarida poyezd harakatining ruxsat etilgan tezligi toʻgʻrisida signal buyruqlarini yoʻldan tramvay poyezdlariga yetkazishni taʼminlashi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element241. Ishga tushishning birinchi bosqichida tramvay poyezdlarini AVS qurilmalari bilan jihozlamasdan zaxira PHITS tizimlaridan (yoʻl svetoforlari bilan avtomatik blokirovkalash) foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element242. PHITS tizimining signal nuqtalarini joylashtirish vaqt egri chiziqlaridan foydalanilgan holda tortishish hisob-kitoblari asosida har biri yoʻl uchun grafik usul bilan bir tomonlama harakatlanish uchun moʻljallangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element243. Peregondagi blok-uchastkaning uzunligi AVS va avtostop qurilmalarini ishga tushirish uchun zaruriy boʻlgan vaqtni hisobga olgan holda ruxsat etilgan tezlik bilan maʼlum bir joy uchun belgilangan tormoz masofasining uzunligidan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element244. Avtomatlashtirish va telemexanika kabellaridagi zaxira simlar umumiy simlar sonining 10 foizda kam boʻlmasligi lozim, biroq kamida ikkita boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element245. Avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarining elektr taʼminoti I-ishonchlilik toifasi boʻyicha tortish podstansiyasidan (tyagovaya podstansiya) mustaqil quvvat manbalaridan kuchlanishi 220 V oʻzgaruvchan tok manbalaridan (izolatsiya qilingan neytralli ikki simli tizim) taʼminlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element246. Tezyurar yoʻllardagi PHITS tizimining metall konstruksiyalari va uskunalari asoslardan ajratilishi, boʻlgan drosel-transformatorlar korpuslaridan tashqari erga ulanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9-§. Tramvay va trolleybus yoʻllarining aloqa va signalizatsiyalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element247. Tezyurar tramvay yoʻllarida poyezdlar harakatini tashkil etish uchun quyidagi aloqa turlarini loyihalash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakat boʻyicha dispetcherning telefon aloqasini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementelektr dispetcherining telefon aloqasini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementperegonlarda telefon aloqasini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdispetcherning mobil tiklash guruhlar bilan simsiz aloqasini;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdispetcherning markaziy dispetcher bilan simsiz aloqasini.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYer osti yoʻlkalar (tonnel) qismlarida telefon yer osti yoʻlka aloqalari QMQ 2.05.04-97 talablari boʻyicha loyihalanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element248. Barcha turdagi telefon aloqalarining chiziqli tizimlari yagona keng qamrovli tarmoqqa birlashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element249. Tezyurar tramvay harakati boʻyicha dispetcherning telefon aloqasi bilan tezkor aloqaga zarur boʻlgan barcha abonentlar bilan taʼminlanishini loyihalash bosqichida aniqlanishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementelektr dispetcheri;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo dispetcherlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl xizmatchilari, SSB va aloqalar, elektr taʼminoti;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtiklash guruhlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoxirgi bekatlar va yoʻnalishdagi harakatni sozlash joylari dispetcherlari (navbatchilari).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element250. Tezyurar tramvay elektr dispetcherlarining aloqa zanjiriga quyidagilar kiritiladi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtortish podstansiyalari (tyagovie podstansii);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakat boʻyicha dispetcherlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtaʼmirlash-tiklash guruhlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementenergiya taʼminoti xizmatlari telefonlari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element251. Elektrdispetcherining aloqa bilan taʼminlash zaruratini loyihalash bosqichida aniqlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element253. Peregonning aloqa bilan taʼminlanish zarurati loyihalash bosqichida aniqlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element254. Tezyurar tramvay yoʻllari bekatlarida va depoda yoʻlovchilar hamda xizmat koʻrsatuvchi xodimlar axboroti uchun eʼlonlarni ovozli eshitiruvchi qurilmalar oʻrnatilishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element255. Tramvay va trolleybusning oddiy yoʻllari uchun TPSlarda, oxirgi bekatlarda, harakat boʻyicha dispetcher va elektrdispetcher xonalarida, shuningdek nosozlikni tiklash guruhlari xonalarida shahar telefon aloqasining telefon apparatlari oʻrnatilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element256. Tramvay va trolleybus depolarini loyihalashda quyidagilarni nazarda tutish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementshahar telefon aloqasi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmahalliy telefon aloqasi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementchiqarish dispetcheri uchun depo va hududi bilan ovozli aloqa;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementshahargi radiofikatsiyasi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementelektrsoat;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyongʻin signalizatsiyasi (yongʻin avtomatikasi tizimlari).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element257. Tramvay va trolleybus depolari binolarida signalizatsiyalar loyihalanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-bob. Trolleybus yoʻllari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element258. Trolleybus yoʻllarini loyihalashda ShNQ 2.07.01-03, ShNQ 2.05.02-07ga muvofiq va mazkur ShNQ talablarini hisobga olgan holda loyihalashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element259. Yangi trolleybus yoʻllarini umumiy tarmoqning temir yoʻllari bilan tashqi va temir yoʻl shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini turli sathlarda boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element260. Trolleybus yoʻllarini sanoat korxonalarining elektrlashtirilmagan ichki shoxobcha yoʻllari bilan kesishishlarini texnik-iqtisodiy jihatdan asoslash bilan bir sathda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShuningdek, trolleybus yoʻllarini kesishish burchagi kamida 45° boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element261. Trolleybus yoʻllarini aloqa hamda radio eshittirish yoʻllari bilan kesishishlari va oʻzaro yaqinlashishlari GOST 67-78 talablariga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element262. Trolleybusning tutashuv simlarining 1000 V gacha va undan yuqori boʻlgan havo elektr tarmoqlari bilan kesishishi va oʻzaro yaqinlashishi mazkur ShNQ talablarini inobatga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element263. Trolleybusning toʻxtash joylarini boʻylama qiyaligi 40 ‰ dan ortiq boʻlmagan, chorrahadan keyin 20 m dan kam boʻlmagan masofada koʻchaning (yoʻlning) toʻgʻri qismda joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSiqiq sharoitlarda toʻxtash joylarini radiusi 100 m dan kam boʻlmagan egri qismlarda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element264. Toʻxtash joylarining elementlari, trolleybus toʻxtash joylarini joylashtirish, toʻxtash maydonchaning tashqi oʻlchamlari ShNQ 2.05.03-22ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element265. Bekat maydonchalarini piyodalar yoʻlagi yoki ajratuvchi chiziqlar doirasida loyihalanilishi, ularning kengligi yoʻlovchilar soniga koʻra hisoblanishi, biroq kamida 1,5 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element266. Harakatlanuvchi tarkibni toʻxtatish joyidan eng yaqini yer usti piyodalar oʻtish joyigacha boʻlgan masofa 20-30 m, yer osti piyodalar oʻtish joyiga eng yaqin kirishgacha kamida 5 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element267. Harakatlanuvchi tarkibni toʻxtatish joyining uzunligini bir vaqtning oʻzida turgan transport vositalarining soniga qarab bitta trolleybus uchun 20 m boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element268. Bir yoʻnalishda ikki yoki undan kam qatnov qismi boʻlgan magistral koʻchalarda toʻxtash joylarini qatnov qismining kengayishiga joylashtirilishi, toʻxtash joyining kengligini 40 m dan ortiq boʻlmagan uzunlikda 3 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element269. Trolleybus yoʻllarining bekatlari yopiq pavilonlar yoki soyabonlar bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element270. Trolleybuslarni 180° aylanishi uchun zaruriy maydon yoki koʻchaning qatnov qismi kengligi kamida 28 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element271. Ommaviy yoʻlovchi transporti yoʻnalishlarining oxirgi toʻxtash joylarini va burilish halqalarini joylashtirishda quyidagilar hisobga olinishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementjoylashgan hududning rivojlanishi va rejalashtirish xususiyatlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakat oʻlchamlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtransport turlarining ekspluatatsion xususiyatlari va ularning oʻzaro taʼsiri shartlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsanitariya-gigiyena talablari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element272. Oxirgi bekatlarda quyidagilarni boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyoʻl harakati nazorati taʼminlash uchun binolar va inshootlar, haydovchilar va texnik xodimlar dam olish, ovqatlanish xamda sanitariya-maishiy xonalar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakat tarkibini qabul qilish, haydash, joylashtirish, texnik koʻrikdan oʻtkazish va chiziqli taʼmirlash uchun qoplamali platformalar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-bob. Tramvay va trolleybusning tutashuv tarmoqlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Tutashuv ilgaklari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element273. Tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv ilgaklari turlarini yoʻlning maʼlum qismidagi aniq sharoitlar boʻyicha qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element274. Asosan kompensatsiyalangan va yarim kompensatsiyalangan ilgaklardan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element275. Muhandislik inshootlarining ostida egiluvchan tutashuv ilgaklarini qoʻllash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQattiq ilgaklarni mavjud muhandislik inshootlari ostida yoʻlning qatnov qismi sathidan balkaning ostigacha 4,6 m dan ortiq boʻlmagan masofada loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element276. Yoʻlning qismida yoki yoʻlning radiusi 3000 m dan kam boʻlgan egrilikdagi tik yuzaning botiq qismida zanjirli oddiy ilgaklar yoki oddiy egiluvchan koʻndalang toʻsinlardagi yoki boʻlmasa tutashuv simlarini koʻtarilishini chegaralovchi zanjirli ilgaklarni qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element277. Tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlaridagi simlarni misdan hamda GOST 2584-86*E boʻyicha tayyorlanuvchi qotishmalarni qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element278. Tutashuv simlarining kesimini elektr hisob-kitoblarga orqali aniqlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element279. Zanjir ilgaklarni uzunasiga tortuvchi sim arqonlar uchun GOST 3062-80* boʻyicha tayyorlangan poʻlat, rux, yetti simli, oʻralgan sim arqondan foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element280. Tramvay tutashuv tarmoqlarining elektr oʻtkazuvchanligini oshirish zarurati boʻlganda uzunasiga tortuvchi sim arqon sifatida M belgili (GOST 839-2019), mis simdan yoki bimetall poʻlatli sim PBSM-1 yoki PBSM-2 (GOST 4775-91E) simlaridan foydalanilishi, mis yoki bronza simlardan zanjirli ilgaklarni uzunasiga tortuvchi sim arqon sifatida foydalanilganda ilgak uzunasiga tortuvchi sim arqonni avtomatik ravishda tortilishini sozlovchi qurilma bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element281. Tramvay va trolleybusning tutashuv simlaridagi mexanik kuchlardan va tortishishlardan kuchlanishlar qiymatini quyidagi 16-jadvalga muvofiq qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
16-jadval |
||||||
|
Tutashuv ilgaklarining turlari |
Tortilish vaqtida simlardagi kuchlanish N/mm (kgs/mm) |
Poʻlat alyuminli simlardagi tortishish PKSA-80/180 N (kgm) |
||||
|
Shakldor misli (ShM) va oval kesimli shakldor misli (OShM) |
Shakldor bronzali (ShBr) va oval kesimli bronzali (OShBr) |
|||||
|
eng kam |
eng koʻp |
eng kam |
eng koʻp |
eng kam |
eng koʻp |
|
|
Kompensatsiyalanmagan |
45 (4,5) |
125 (12,5) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Qisman kompensatsiyalangan |
40 (4) |
150 (15) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Yarim kompensatsiyalangan va kompensatsiyalangan |
80 (8) |
95 (9,5) |
105 (10,5) |
115 (11,5) |
7000 (700) |
8000 (800) |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element282. Trolleybus uchun oval kesimli simlarni qoʻllaganda trolleybusning tutashuv oʻrnatmasining kesim shaklini inobatga olish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element283. Tramvay va trolleybus tutashuv simlarining ilinish balandligini quyidagi 17-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
17-jadval |
|
|
Tutashuv tarmoqlari |
Rels kallagi yoki yoʻl qoplami sathidan tutashuv simlarini ilish balandligi (m) |
|
Yangidan quriladigan yoki qayta tiklaniluvchi yoʻllar |
5,8 |
|
Umumiy tutib turuvchi qurilmalariga birgalikda ilinuvchi tutashuv tarmoqlarining yangi uchastkalari |
mavjud yoʻllardagi kabi |
|
Tutashuv tarmoqlarining uchastkalari: |
|
|
ishlab chiqarish xonalarining ichida |
5,2 |
|
binolarning darvoza oʻyimlarida |
4,7 |
|
Yangidan qurilayotgan va qayta tiklanuvchi muhandislik inshootlari ostida hamda yopiq toʻxtash xonalarida |
4,4 dan kam emas |
|
Mavjud muhandislik inshootlari ostida balandlik boʻyicha 5 m dan kam boʻlmagan kattalikda (inshootlar ostidagi yoʻllarning qatnov qismini qayta tiklanishigacha) |
4,2 dan kam emas |
|
Tramvay tonnellarida |
3,9 dan kam emas |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element284. Oddiy ilgaklar va ikki torli zanjirli ilgaklar uchun ustunlar orasida tutashuv simlarini ilinish balandligini oʻrtacha yillik havo harorati uchun va ikkitadan ortiq simlarning soni boʻlgan zanjirli ilgaklar uchun esa tutashuv simlarining hisoblangan simsiz holatining harorati uchun qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element285. Egiluvchi koʻndalang toʻsinlar umumiy zanjiriga ilishda tutashuv simlarini ilish mazkur ShNQning 17-jadvali 2-pozitsiyasidagi balandligidan osilgan oʻzakning konstruktiv oʻlchamining farqiga ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element286. Tramvay yoki trolleybus tutashuv simlarining istalgan yeridagi rels kallagi yoki yoʻl qoplamasidan joylashgan balandligi, 5,2 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTramvay va trolleybus yoʻllarining elektrlashtirilmagan temir yoʻllari bilan kesishgan joylarida esa temir yoʻl relsi kallagi sathidan 5,8 m dan kam boʻlmasligi kerak (mazkur ShNQning 17-jadvalining 3-pozitsiyasida keltirgan hollardan tashqari).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element287. Tutashuv oʻtkazgichlari turli balandlikda ilinuvchi tutashuv simlarini ulanish qismini quyidagi qiyaliklarda loyihalash kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay izi yoki yoʻlning boʻylama uzunligi kesimiga nisbati 20 ‰ dan ortiq boʻlmagan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtezyurar tramvay uchun — 10‰ dan ortiq boʻlmagan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) ishlab chiqarish binolarida va hududlarida, harakat tezligi 15 km/h dan oshmaydigan tramvay hamda trolleybus yoʻllari qismlarida 40 ‰ dan ortiq boʻlmagan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element288. Yoʻlning toʻgʻri qismidagi tramvay yoʻllarining tutashuv simlarini zigzag (egri-bugri chiziq) shaklida joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBarcha turdagi tutashuv ilgaklari uchun toʻliq zigzag bosqichi ilgakning toʻrt oraligʻidan oshmasligi, tutashuv simlarining tok qabul qilgichning oʻqidan ogʻish (chiqish) qiymati esa 250 mm dan ortiq boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element289. Egri qismlarda tutashuv simlarining tok qabul qilgichning oʻqidan ogʻish qiymati 300 mm dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element290. Tramvay yoʻli egri chiziqli qismining ikki nuqtasini birlashtiruvchi uzunlik tutashuv simlarini mahkamlash nuqtalari orasidagi masofani quyidagi formula boʻyicha hisoblangan eng kichik qiymat boʻyicha qabul qilish lozim, m:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementR — yoʻl oʻqi boʻyicha egrilik radiusi, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementb — rejada tok qabul qilgich oʻqidan tutashuv simlarini mahkamlash nuqtasini ogʻishi (chiqishi), m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementN — tutashuv simining eng katta kuchlanishining qiymati, N (kgs);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementZ — gorizontal tekislikdagi ilish uchun yoki mahkamlagich uchun ruxsat etilgan kuch, N (kgs).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element291. Tramvay yoʻllarining tutashuv simlarini kesishish nuqtalarini (havo xochlari) yoʻl oʻqlarining kesishishidan tepa joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element292. Tutashuv oʻtkazgichlar kesishgan nuqtani oʻtkir burchak tomonidan ikkala kesishuvchi yoʻldagi poyezdlar harakat yoʻnalishi 60° dan kam burchak ostidagi yoʻl oʻqlari kesishganda tutashuv oʻtkazgichlari bilan hosil boʻlgan burchak bissektrisasi boʻyicha harakat yoʻnalishi tomoniga 10 — 15 sm surish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element293. Tutashuv simlarini yoʻlning stryelkali oʻtkazgichi ustidagi yaqinlashish (tarmoqlanish) nuqtasi qayerda yoʻl xochlariga mos keluvchi rels kallagining ichki qirrasi orasidagi masofa 1±0,05 m ga teng yoʻl oʻqlari bilan hosil boʻluvchi burchak bissektrisasida joylashgan nuqtada boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element294. Trolleybuslar harakatining bir yoʻnalishidagi tutashuv simlari orasidagi masofa izolyator turiga qarab 500 — 520 mm boʻlishi, bunda ushbu qiymatdan tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarida 400 — 700 mm ga ogʻishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element295. Trolleybus tarmoqlarining manfiy tutashuv simlarini har doim harakat yoʻnalishi boʻyicha oʻng tomonda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDepo, taʼmirlash ustaxonalarida (zavodlar), shuningdek uch oʻtkazgichli taʼminot tizimida tutashuv tarmogʻining manfiy simini chap tomonda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element296. Trolleybusning tutashuv tarmoqlari uning birinchi va ikkinchi qatorlarida harakatlanishini taʼminlashi, oxirgi chap qatordagi chap burilishlarga yaqinlashishda yoʻl sharoitini hisobga olgan holda trolleybusni bir maromda qayta oʻtib olishini taʼminlashi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, tutashuv simlarining yoʻl oʻqiga yaqinlashishi ikki qatorli harakatlanishda burilishgacha 60 — 80 m, uch va undan ortiqlarda esa 100 — 120 m masofadan boshlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element297. Trolleybusning chetki tutashuv simidan piyodalar yoʻlkalarining yon devorigacha boʻlgan masofa kamida 1,5 m, egri chiziqli hududda ikki nuqtasini birlashtiruvchi uzunlik oʻrtasida 1 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element298. Yonma-yon trolleybus yoʻllarining tutashuv oʻtkazgichlari bilan uning tutashuv simlari va yaqindagi tramvay relslari orasidagi gorizontal masofa quyidagi 18-jadvalda keltirilgan qiymatlardan kam boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
18-jadval |
||||
|
Trolleybus yoʻllari |
Trolleybus yoʻllarining tutashuv simlaridan eng yaqin gorizontal masofa (m) |
|||
|
Harakatlanayotganda tramvay yoʻllarining relsigacha |
Harakatlanayotganda yonma-yon trolleybus yoʻllarining tutashuv simlarigacha |
|||
|
parallel |
qarshisidan |
parallel |
qarshisidan |
|
|
Meʼyoriy sharoitlarda |
||||
|
Yoʻlovchi |
3,5 |
4,0 |
3,0 |
3,5 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlari) hududida joylashgan |
2,5 |
3,0 |
2,0 |
3,0 |
|
Siqiq sharoitlar ruxsat etiladigan |
||||
|
Yoʻlovchi |
2,0 |
2,5 |
1,5 |
2,0 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,5 |
|
Depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) hududida joylashgan |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh. Trolleybusning tutashuv simlar tugunlarga ulanuvchi oraliqda yonma-yon yaqinlashuvchi yoʻllarning tutashuv simlari orasidagi gorizontal masofani 1,0 m gacha kamaytirishga yoʻl qoʻyiladi (bu talab 10 m uzunlikdagi zona bundan mustasno), stryelkali tugun oldida, yoʻlning eng chekka birlashtiruvchi (ajratuvchi) simlar orasidagi masofa stryelka tugunining konstruksiyasi bilan aniqlanadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element299. Trolleybus yoʻllarining egri chiziqli qismlari radiusi yoʻlning egrilik radiusidan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element300. Chorrahalardagi, maydonlardagi, aylanma halqalardagi burilish joylarida tutashuv tarmoqlarining eng kichik radiusi quyidagi 19-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
19-jadval |
||
|
Burilishlar shartlari |
Trolleybus yoʻllarining ichki tutashuv sim boʻyicha rejadagi eng kichik ergilik radiusi (m) |
|
|
Meʼyoriy sharoitlarda |
Ruxsat etilgan siqiq sharoitlarda |
|
|
Yoʻlovchilar yoʻllarida quyidagi burilish burchaklarida: |
||
|
90° gacha |
12 |
10 |
|
90° dan yuqori |
14 |
11 |
|
Xizmatchi va yuk tashuvchi yoʻllarda, shuningdek depo va taʼmirlash ustaxonalarida |
10 |
9 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element301. Yoʻlning egri chiziqli hududlaridagi trolleybus yoʻllarining (rejada) tutashuv simlaridagi sinish burchagining qiymati armatura va mahkamlash moslamalari (qisqichlar, mahkamlagichlar, teskari mahkamlagichlar, egrilikni tutib turgichlar) uchun texnik shartlar bilan belgilangan ruxsat etilgan sinish burchagidan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element302. Tutashuv tarmogʻi simining uzunligi 250 mm dan kam uzunlikdagi qisqichlar bilan mahkamlashda uning sinish burchagi bitta qisqich uchun 4° dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element303. Toʻgʻri chiziqlardagi tutashuv tarmoq ilgaklari oraliqlarining eng katta uzunligi quyidagi 20-jadval boʻyicha qabul qilinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
20-jadval |
||
|
Tutashuv ilgaklari |
Quyidagi yoʻllar uchun toʻgʻri qismidagi tayanchlar orasidagi tutashuv ilgaklari oraligʻining eng katta qiymatlari (m) |
|
|
tramvay |
trolleybus |
|
|
Zanjirli |
50 gacha |
50 gacha |
|
Oddiy ilgakli |
45 gacha |
40 gacha |
|
Egilgan tordagi oddiy |
40 gacha |
40 gacha |
|
Egiluvchan sim arqon koʻndalang toʻsinlaridagi oddiy |
35 gacha |
30 gacha |
|
Yer osti yoʻlkalari (tonnellar)dagi kichik oʻlchamli zanjirli |
25 gacha |
25 gacha |
|
Yer osti yoʻlkalari (tonnellar)dagi egiluvchan tutib turuvchi oddiy qurilmalarda |
15 gacha |
15 gacha |
|
Oddiy qattiq ship ilgaklari |
8 gacha |
4 gacha |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element304. Tramvay yoʻli yoki yoʻlning boʻylama kesimini yonma-yon elementlarini bogʻlaydigan vertikal egri chiziqlar doirasida, trolleybus yoʻllarining gorizontal egri chiziqlari radiusi 500 m dan kam boʻlgan hududlarda va qurilish devorlarini moslamalar sifatida ishlatilganda oraliq tutashuv tarmoqlari ilgaklarining uzunligi 20 — 25 foizga kamaytirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element305. Zanjirli ilgaklarning alohida (yonma-yon boʻlmagan) oraliqlari qiymatini 60 m gacha oshirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element306. 100 m gacha uzunlikdagi katta yakka oraliqlarni yopish uchun oraliqda 3-4 simli zanjir ilgaklarni va oraliqning ikki tomoni boʻyicha boʻylama sim arqonlarni ankerlab, shuningdek “trapetsiya” yoki “poligon” turidagi tutqich qurilmalardan foydalangan holda koʻndalang egiluvchan sim arqonlardagi oddiy ilgaklarni qabul qilish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element307. Tashqi yoritish uchun tutashuv tarmoqlari tayanchlari foydalanilganda tayanchlar orasidagi masofani ilgak turining qulay uygʻunligiga mazkur ShNQning 20-jadvaliga hamda QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Tutib turuvchi va mahkamlagich qurilmalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element308. Tramvay tutashuv tarmoqlari tutib turuvchi va mahkamlovchi moslamalarining konstruktiv bajarilishi tramvay tok qabul qilgichining tutashuv tarmogʻining qismlari boʻylab tok qabul qilgichlarning tutashuv simiga kamida 150 N (15 kgs) kuchga ega boʻlgan bosimi va kabel elementlarining minimal kuchlanishiga taʼsirini istisno qilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element309. Egiluvchan tutib turgich va mahkamlagich qurilmalar uchun yukka qarab 5 mm diametrli ruxlangan poʻlat simlarni TU 14-4-1383-86 talablari yoki ruxlangan poʻlat yetti simli yoʻgʻon arqonlarni GOST 3062-80da belgilangan talablarga muvofiq qoʻllash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element310. Kronshteylarning barcha turlari gorizontal tekislikda buruluvchan va ularni tayanchlarga mahkamlanish tugunlarida bir bosqichli himoyaga ega boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element311. Mahkamlagich sim arqonlarni hisob-kitoblarida uning eng kam ruxsat etilgan taranglash maʼlum bir iqlimiy mintaqasida eng yuqori yillik haroratida eng koʻp yuklanmagan boʻgʻinda 300 — 500 N (30 — 50 kgs) ga teng qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element312. Egiluvchan tutgich va mahkamlagich qurilmalar hamda sim arqonlarning kesimini tanlashda quyidagi mustahkamlikning ehtiyot koeffitsiyentlarini hisobga olish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementzanjirli ilgaklarning poʻlat boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari, poʻlat, bimetall va mis koʻndalang yuk koʻtaruvchi sim arqonlari, tortqich novdalari uchun egri chiziqli qismlardagi — kamida 3;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementzanjirli ilgaklarning mis va bimetall boʻylama yuq koʻtaruvchi sim arqonlari, poʻlat hamda bimetall mahkamlagich koʻndalang toʻsinlar uchun — kamida 2,5.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element313. Egiluvchan sim arqonlarning koʻndalang toʻsinlarni tayanchlarga mahkamlanish balandliklarini hisoblashda koʻndalang toʻsinlar maksimal osma oʻqi boʻlgan nuqtadan uning oʻrnatiladigan joyigacha boʻlgan koʻndalang kesimning quyidagi qiyaliklaridan kelib chiqish kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementoddiy koʻndalang toʻsinlar uchun toʻgʻri qismlarda 1:10 — 1:12;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegri chiziqqa nisbatan oddiy koʻndalang toʻsinlarining tashqi qismlari uchun 1:15 — 1:20;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegri chiziqqa nisbatan oddiy koʻndalang toʻsinlarining ichki qismlari uchun 1:5 — 1:10;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementzanjirli koʻndalang kesim yuk koʻtaruvchi sim arqonlar, zanjirli ilgaklar yuk koʻtaruvchi koʻndalang toʻsinlar va maxsus qismlar yuk koʻtargich sim arqonlar uchun 1:5 — 1:10;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementegrilikdagi tortqichlar uchun 1:20 — 1:40;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlarining ankerli tarmoqlari uchun 1:30 — 1:40.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element314. Yuk koʻtaruvchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar uzunligi 30 m va undan ortiq boʻlganda ularning har birida taranglovchi muftalarni boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element315. Ilgaklarning yuk koʻtaruvchi sim arqonlardagi taranglovchi muftalarni orasidagi masofa 600 m dan ortiq boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element316. Oddiy egiluvchan koʻndalang toʻsinlarda ikkitadan ortiq boʻlmagan tramvay yoki trolleybus tutashuv yoʻllarini ularning simlari orasini 10 m gacha masofada ilishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻtkazgichlar orasidagi masofa katta boʻlganda, shuningdek yoʻllar soni ikkitadan ortiq boʻlganda zanjirli egiluvchan koʻndalang toʻsinlarni oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element317. Turar joy va noturar joy binolari devorlariga mahkamlanuvchi koʻndalang toʻsinlar, tortqichlar va tarmoq ankerlari tutashuv tarmoqlarida paydo boʻluvchi titratma hamda shovqinlarni yutuvchi oʻzaklar (shovqin pasaytirgichlar) bilan qurollantirilgan boʻlishlari kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element318. Zanjirli egiluvchan koʻndalang toʻsinlar simlarining uzunligi quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay tutashuv tarmoqlarida — 0,5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus tutashuv tarmoqlarida — 0,7 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element319. Egiluvchan koʻndalang toʻsinlar bilan yonma-yon tutashuv yoʻllarining simlarini kesishgan joylarida koʻndalang toʻsinlar va kesishuvchi simlarining orasidagi masofa kamida 0,7 m boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element320. Bir koʻcha doirasida tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining mustaqil tutqich qurilmalarini boʻlishi, tutashuv tarmoqlari tayanchlarini yoʻlning yon devori yonida oʻrnatish imkoni boʻlmaganda tramvay va trolleybus tutashuv ilgaklarini (egilgan simlarda ilingan ilgaklar bundan mustasno) umumiy tutqich qurilmalarga (koʻndalang toʻsinlarga) ilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element321. Devor ilgagidan binoning burchagigacha va devor oʻyimlarining chetigacha (deraza, eshik) boʻlgan masofa (vertikal va gorizontal boʻyicha) kamida 0,5 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element322. Devorlardagi egiluvchan tutqich qurilmalar mahkamlangan yerlaridagi bitta devordagi ilgakka tushuvchi hisobiy kuch 7000 N (700 kgs) dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element323. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tutqich qurilmalarini (sim arqon koʻndalang toʻsinlari, kronshteynlar) tutashuv tarmoqlariga taalluqli boʻlmagan qurilmalarni ilishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element324. Tutashuv tarmoqlari koʻndalang toʻsinlarini ularning tutqich qurilmalaridan 1 kV kuchlanishga aloqa va SMB simlarining ikki pogʻonali izolatsiyalanishi hamda ushbu SMB koʻndalang toʻsin oʻtkazgichlari va ulanishlarni uzunasiga yotqizish uchun foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Tayanch konstruksiyalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element325. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi tayanch konstruksiyalari sifatida maxsus tayanchlar, yer osti yoʻlkalari, koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgich hamda boshqa muhandislik inshootlari konstruksiyalari foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element326. Binolarga tutashuv tarmoqlarini mahkamlash uchun osma temir-beton panelli devorlardan foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi (binoning yuk koʻtaruvchi elementlariga mahkamlangan maxsus oʻrnatma qismlardan foydalanish hollari bundan mustasno).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element327. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun elektrlashtirilgan shahar transporti uchun moʻljallangan kuchlanishli va kuchlanishsiz armaturali temir-beton tayanchlar hamda poʻlat tayanchlar qoʻllanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element328. Ankerli hududlarning yukli kompensatorlar bilan birlashadigan tugunlaridagi taʼminlovchi kabellarning chiqish joylarida muhandislik inshootlarida (koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda va estakadalarda), shuningdek 35 kV va undan yuqori kuchlanishli elektr uzatish tarmoqlari hududidagi tutashuv tarmoqlar tayanchlarini oʻrnatishda poʻlat quvurli tayanchlardan foydalanishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTayanchlarning tegishli konstruksiyalaridan foydalanish zaruratini loyihada belgilanishi va asoslab berilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element329. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining temir-beton va metal tayanchlarini erga ulashga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element330. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining temir-beton tayanchlari konstruksiyalarini QMQ 2.03.01-96ga muvofiq, poʻlat tayanchlarni esa ShNQ 2.03.05-23ga muvofiq hisoblash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element331. Poʻlat tayanchlarga gorizontal kuchni hisob-kitobini Rr, kgs, quyidagi formula boʻyicha aniqlash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRr = K Rn,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementK — ortiqcha yuk koeffitsiyenti, K=1,3;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRn — tayanchning yuqori qismiga qoʻllaniladigan tayanch uchun meʼyoriy kuch, kgs.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element332. Normativ yuk taʼsiri ostidagi temir-beton va poʻlat tayanchlarning hisobiy egilishi tayanchning yer ustki qismi balandligining 1/70 qismidan oshmasligi, tayanch ichida joylashgan yuklarga ega yuk kompensatorli ankerli tayanchlar uchun 1/150 boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element333. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlari tayanchning har qanday koʻndalang oʻqlari boʻylab teng kuchga ega boʻlishi va tushirish (anker) tirgaklarni ishlatmasdan toʻliq yukni olishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element334. Temir-beton tayanchlar uchun tayanchlardagi natijaviy hisobiy kuchni meʼyoriy bilan solishtirish boʻyicha ortiqchaligi 25 foizdan va poʻlat tayanchlar uchun 50 foizdan ortiq boʻlmaganda quyidagi hollarda tayanchlarni ankerli tortqichlar bilan kuchaytirish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmavjud tayanchlarda qoʻshimcha yuklash zarurati boʻlganda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuk va xizmat koʻrsatish yoʻllarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdepo hududida va taʼmirlash ustaxonalarida (zavodlarda);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementshahar tashqarisidagi yoʻllarda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element335. Transport va piyodalar harakati mumkin boʻlgan yerlardagi ankerli tortqichlar joylashgan balandlikni yoʻlning qatnov qismi sathidan kamida 5 m, trotuarlar bilan kesishishlarda esa yoʻlka qoplami sathidan kamida 3 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element336. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini yoʻlkalardagi yoki maysazorlardagi yoʻl yon devorlari boʻylab joylashtirish lozim. Bunday holda yon toshining yuzidan tayanch oʻqigacha boʻlgan masofani 1 m qabul qilish joiz. Bunday holda yon toshning old yuzidan tayanchning tashqi yuzasigacha boʻlgan masofa kamida 0,6 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element337. Alohida tayanchlarni hovlilarda, bino devorlari yonida, yashil ekinlar mintaqalarida joylashtirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element338. Yon toshlar bilan chegaralanmagan yoʻl boʻylab tayanchlarni oʻrnatishda, ular yoʻlning qatnov qismining kesilgan qismidan (asfalt qoplamli) odatiy toʻsiqli panjara bilan kamida 1,75 m masofada yoʻl yoqasida joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element339. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini asosan beton (beton sinfi V15) yoki yigʻma temir-beton (beton sinfi V20, VZO) alohida (individual) poydevorlarda oʻrnatish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element340. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlari poydevorlarining hisob-kitoblarida hisobiy kuch sifatida ortiqcha yuk koeffitsiyenti K= 1,3 bilan tayanchga tushuvchi meʼyoriy kuchni qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element341. Poydevor tagligining yotqizish chuqurligi tegishli hududdagi gruntning muzlash chuqurligidan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element342. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining yigʻma temir-beton poydevorlari elektr va atrof muhit taʼsiridan paydo boʻluvchi korroziyalardan muhofazalangan boʻlishlari lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element343. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlarining poydevorlaridan yer osti muhandislik tarmoqlarigacha boʻlgan gorizontal masofa (yorugʻlikda) ShNQ 2.07.01-03 ga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element344. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini yer osti inshootlari ustida yer osti inshootlari tepasidan tayanchning poydevorining asosigacha kamida 0,5 m masofada oʻrnatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAgar yer osti kommunikatsiyalari katta zichlikda toʻyingan joylarda tutashuv tarmoqlari tayanchlarini oʻrnatish zarur boʻlsa, poydevor vertikal oʻqini tayanchning vertikal oʻqiga nisbatan siljitish bilan maxsus konstruksiyalarda tayanchlarni yer osti kommunikatsiyalari ustida mahkamlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element345. Muhandislik inshootlarida (koʻpriklarda, yoʻl oʻtkazgichlarda, estakadalarda va shu kabilarda) tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining tayanchlarini poʻlat stakanlarda yoki muhandislik inshootlarining yuk koʻtaruvchi elementlariga mahkamlanuvchi gardishlarda oʻrnatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element346. Poʻlat stakandagi tayanchlarni 0,6 — 0,8 m chuqurlashtirib va stakanning pastki va yuqori qismida aylanma oʻlchami boʻyicha poʻlat ponalar bilan mahkamlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element347. Stakanning yuqori qismida tayanchni stakanga payvandlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element348. Tayanchlarni gardishli mahkamlashni boltlar bilan bajarish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element349. Tayanch mahkamlangan joyidan suv chetlatish bilan taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element350. Muhandislik inshootlariga tayanchlarni mahkamlash qurilmalarini oʻrnatiluvchi tayanchga taʼsir etuvchi hisobiy kuchlar boʻyicha hisoblash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Osma armatura va tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element351. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining osma, mahkamlagich oʻzak hamda qurilmalari, shuningdek maxsus qismlari tutashuv oʻtkazgich yoki tok qabul qilgichning tutashuv oʻrnatmasi, yurgich elementlarining tekis va zarbsiz oʻtishini taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element352. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining maxsus qism va konstruksiyalarida trolleybusning musbat va manfiy qutbliligi oʻtkazgichlari orasida 5 kV kuchlanishga sinalgan himoya bilan taʼminlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element353. Qurilmalar elementlari va tutashuv tarmogʻining maxsus qismlarining ishlaydigan yuzasi darajasining tutashuv simlari darajasiga nisbatan pasayishi 0,02 ‰ dan ortiq qiyalikdan ortmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element354. Tutashuv tarmoqlarining armaturasi GOST 23476-79ga, tutashuv tarmoqlarining qurilma va maxsus qismlari esa tayyorlov zavodning texnik shartlariga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element355. Tutashuv yoʻllarini trassalashda tutashuv simlarining kesishish va birlashish (ajralgan) burchaklari sanoatda ishlab chiqarilgan tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlari konstruksiyalarining ruxsat etilgan burchaklari darajasiga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element356. Tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishishlarini mahkamlash konstruksiyalari tramvay yoʻllari paralel boʻlgan tekislikda kesishishning fazoviy holatini taʼminlashi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element357. Maxsus qismlar konstruksiyalarida gorizontal tekislikda tutashuv simlarini sinishiga yoʻl qoʻyilmasligi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element358. Boʻlimli izolyatorda tutashuv simlarining sinishi 4° dan ortiq boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element359. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarini trassaning 15 ‰ dan kam qiyalikdagi hududlarda oʻrnatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element360. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarini izolatsiolangan yuruvchi elementlari bilan quyidagi yoʻlning boʻylama qiyaliklarida oʻrnatish kerak, ‰:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus yoʻllarini kesishishlarida — 20 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay va trolleybus yoʻllarining kesishishlarida — 25 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementboshqariladigan stryelkali tugunlarda — 25 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementstryelkali tugunlari oʻxshash — 30 gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementseksiyali izolyatorlarda — 40 gacha.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAyrim hollarda muz hosil boʻlmaganda qiyaliklarni 5 ‰ ga oshirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element361. Ruxsat etilgan qiyalikdan ortiq koʻtarilishlarda tok ostida harakatni taʼminlovchi tutashuv tarmoqlarida kesishuv konstruksiyalari boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element362. Tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishish konstruksiyalari kesishishda trolleybusning tok ostida, tramvayda esa inersiya boʻyicha oʻtishini taʼminlashi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element363. 70 m dan kam radiusli tramvay yoʻllarining egri chiziqli qismlarida yoki yoʻlning egri qismi bilan koʻtarilishlar uygʻunlashganda tramvay va trolleybus tutashuv yoʻllarining tramvayni tok ostida, trolleybuslar esa inersiya boʻyicha oʻtishini taʼminlovchi kesishish konstruksiyalarini qabul qilish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element364. Izolatsiya qilingan ishlaydigan elementlari boʻlgan trolleybus yoʻllari kesishish konstruksiyalari orasidagi masofa 5 m dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element365. Kesishmalar orasidagi masofa 5 m boʻlganda, tok oqimi ostida harakatlanishni taminlaydigan kesishmalardan foydalanish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element366. Tutashuv tarmoqlarining maxsus qismlarining izalatsiya qilingan ishlaydigan elementlari chiqishda yoy oʻchirish (dugogasitel) moslamalariga ega boʻlishlari kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element367. Trolleybusning avtomatik stryelkali tugunlarini chorrahalar va piyodalar yoʻlaklari oldida quyidagicha masofadan kam boʻlmagan ravishda oʻrnatish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12 m gacha uzunlikdagi trolleybuslar uchun — 20 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementulama trolleybuslar uchun — 30 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element368. Oʻxshash stryelkali tugunlarni chorrahalardan va piyodalar yoʻlaklaridan kamida 8 m masofadan keyin joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Tutashuv tarmoqlari izolatsiyalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element369. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining kuchlanish ostidagi moslamalari quyidagilarga nisbatan kamida ikki bosqichli izolatsiyaga ega boʻlishlari kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtayanch konstruksiyalariga (tayanchlarga, binolarga, muhandislik inshootlariga);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay va trolleybusning yaqin yoʻllarining tutashuv ilgaklarining tok oʻtkazuvchi elementlariga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsimlarga.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element370. Bitta trolleybus tutashuv yoʻllarining manfiy va musbat qutbli simlari orasida 5 kV sinov kuchlanishiga hisoblangan bir bosqichli izolatsiya oʻrnatishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element371. Ship ilgaklaridagi izolatsiyalangan taxta va yogʻochlarga mahkamlanuvchi tutashuv simlari 5 kV sinov kuchlanishiga hisoblangan sharoitda izolatsiyalashning ikkinchi bosqichi qabul qilinishiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element372. Oddiy va mahkamlagich egiluvchan koʻndalang toʻsinlardagi izolatsiyani quyidagicha boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlari mahkamlangan joylarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkoʻndalang toʻsinlarni tayanch konstruksiyalariga mahkamlangan joylarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvayning har qaysi tutashuv simidan kamida 1,5 m va 2,0 m dan ortiq boʻlmagan masofada.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element373. Tramvay tutashuv simlari bilan orasidagi masofa 6 m dan kam boʻlganda shu sim orasida koʻndalang toʻsin izolatsiyasini oʻrtaga oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element374. Poʻlat sim arqonli yuk koʻtaruvchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar bir bosqichli izolatsiyalash bilan ajratilgan boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv va kuchaytirgich simlardan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmoqlarining maxsus qismlaridan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element375. Taʼminlovchi yoki yoʻl oraligʻini birlashtirish vazifasini oʻtovchi egiluvchan koʻndalang toʻsinlar kuchlanish ostidagi tutashuv tarmoqlarining qolgan elementlaridan ikki bosqichli izolatsiya bilan ajratilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element376. Elektr birlashtirgich va oddiy ilgaklarni tutashuv simlari orasida bevosita elektr birlashtirgichli boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element377. Murakkab shakldagi koʻndalang toʻsinlarda (burchaklar, trapetsiyalar) tutashuv simlar tomonidan koʻndalang toʻsinlarni ayrim tashkil etuvchi elementlarining birikish yerlarida qoʻshimcha bosqichli izolatsiya boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element378. Zanjirli ilgaklarning boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari tutib turgich qurilmalaridan, trolleybus tutashuv tarmoqlarida esa tutashuv oʻtkazgichlaridan ham bir bosqichli izolatsiya bilan ajratilgan boʻlishlari kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element379. Tutib turgich simlaridagi izolatsiyani ularning tutashuv oʻtkazgichlariga yoki maxsus qismlarga mahkamlangan yerlarda oʻtishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element380. Bir vaqtning oʻzida elektr birlashtirgich boʻlib hisoblanadigan yuk koʻtargich koʻndalang toʻsinlarga simlarni mahkamlashda, har qaysi simda ikkitadan izolatsiya boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element381. Ankerli sim arqonlardagi izolatsiya ularni tutashuv simlariga, tutib turgich qurilmalarga va tayanch qurilmalariga mahkamlangan yerida oʻrnatilgan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element382. Tramvayning tutashuv simi ankerli sim arqonlaridagi tutashuv sim tomonidan izolatsiyani yoʻl oʻqidan 1,5 m masofada boʻlgan yerlarda oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element383. Kuchlanish ostidagi tutashuv tarmoqlarining elementlari kamida quyidagi masofaga olib tashlangan boʻlishlari kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtayanch konstruksiyalaridan — 1,5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbino ayvonlari va deraza oʻyimlaridan — 2,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementizolatsiyalangan kronshteynlardan — 0,25 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmuhandislik inshootlarining metall qismlaridan:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementerkin ilishlarda (oraliqda) — 0,2 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementqattiq mahkamlashda — 0,1 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element384. Muhandislik inshootlarining poʻlat kontsruksiyalari ostida joylashuvchi tutashuv simlari ustida inshoot chetki toʻsinidan 0,25 m chiquvchi izolatsiyalangan qalqonlar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element385. Deponing ishlab chiqarish binolari va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlar) darvozalaridan tutashuv simlari oʻtadigan yerlaridagi darvoza tabaqasining metall qismi muhofaza qatlamining qalinligi kamida 20 mm boʻlgan elektrdan izolatsiyalovchi ashyolar tekstolit, yogʻoch plastik bilan oʻralgan boʻlishlari lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Taʼminlash va qismlarga ajratish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element386. Shahar chegarasidagi TPS tutashuv tarmoqlarini taʼminlovchi liniyalarni erda yotqizilgan kabellarda boʻlishi, shahar atrofidagi tarmoqlar uchun havo liniyalaridan foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element387. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi havo liniyalarini izolatsiyalanmagan mis yoki bimetall simlardan tayyorlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element388. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi liniyalar erga nisbatan kamida 1 kV kuchlanishli izolatsiyaga ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element389. Tramvayning rels tarmoqlariga ulangan zanjirli taʼminot simlar uchun ajratiladigan elektr birikmalar bilan jihozlangan sim arqon javonlar boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element390. Taʼminlovchi va kuchaytiruvchi havo simlarini tutashuv tarmoqlarining tayanchlariga tutashuv simlarini qarama-qarshi tomonida tayanchlardan (rejada) kamida 0,5 m oraliqda, simlarning eng katta ogʻishlari bilan ilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, tutashuv tarmoqlari tayanchlarini ularga boshqa elektr tarmoqlarini mahkamlash uchun foydalanishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element391. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarini koʻchani yoritish uchun foydalanilganda, koʻchani yoritishlarining taʼminlovchi hamda taqsimlovchi tarmoqlar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTaʼminlovchi hamda kuchlanuvchi liniyalari esa 1 kV kuchlanishga himoyalangan, misli izolatsiyalangan simlardan tayyorlangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element392. Trotuarlar ustida joylashgan taʼminlovchi va kuchaytiruvchi liniyalarni 1 kV kuchlanish uchun izolatsiya bilan izolatsiya qilinishi kerak. Yoʻlning (koʻchaning) qatnov qismi ustidan tayanchlarga kamida 1,5 m masofada izolatsiyalanmagan simlardan bajariluvchi taʼminlovchi va kuchaytiruvchi simlarni yotkazish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element393. Elektr taʼminotining hisobiy sxemalariga muvofiq tramvay va trolleybus yoʻllarining tutashuv tarmoqlari yoy soʻndirgichli izolyator yordamida bir qator izolatsiyalangan qismlarga (boʻlimlarga) boʻlingan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element394. Seksiyali izolyatorlarni, shuningdek yoʻlovchilar yoʻllari va boshqa mohiyati (depo taʼmirlash ustaxonalari, yukli yoʻllar va shu kabilar bilan texnologik aloqa uchun) tutashuv tarmoqlari hududlari orasida hamda taʼmirlash ishlarini olib borishda xavfsizlik talablari va texnologik talablarga muvofiq ravishda depo va taʼmirlash ustaxonalari (zavodlari) tutashuv yoʻllarini boʻlimlash uchun oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element395. Trolleybus tutashuv tarmoqlarida yoy soʻndirgichli seksiyali izolyatorlarni musbat oʻtkazgichlarda qanday boʻlsa, shunday manfiy oʻtkazgichlarda ham inobatga olish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element396. Zanjirli tutashuv ilgaklarining boʻylama yuk koʻtaruvchi kabellarida, shuningdek kuchaytiruvchi simlarda seksiyali izolyatorlarni joylashgan joylarda tortish izolyatorlarini boʻlishi, trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi ikkala yuk koʻtaruvchi kabellari qoʻshimcha ravishda kuchlanish izolyatorlari bilan uzunligi 450 m dan ortiq boʻlmagan qismlarga boʻlinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element397. Taʼminlovchi sim arqonlarini tashqariga chiqib turgan qismini yoki havo simlarini tutashuv tarmoqlari bilan birlashtirishni taʼminlovchi birlashtirtichlar boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element398. Taʼminlovchi birlashtirgichlarning kesimi elektrik kuchlar hisob-kitoblariga mos boʻlishi va ularga ulaniluvchi ikki tutashuv simlar kesimining yigʻindisidan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element399. Tayanchlar va kronshteynlar boʻyicha yotkaziluvchi taʼminlovchi birlashtirgichlarni 2,5 kV dan past boʻlmagan kuchlanishli izolatsiya bilan egiluvchan mis simlardan tayyorlash zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element400. Havodagi taʼminlovchi va yoʻllararo ulagichlarning tutashuv tarmoqlariga ulanishi kuchlanishi 1000 V va kesimi 95 mm2 dan kam boʻlmagan izolatsiyalangan mis kodli simdan tayyorlangan moslashuvchan elektr oʻtkazgichlari bilan taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element401. Har bir tutashuv simining taʼminot ulagichigacha ulanishi ikkita yoysimon egilgan simli (dujka), yoʻl oraligʻi ulagichiga esa bir yoysimon egilgan simli (dujka), boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element402. Tutashuv tarmoqlarida harakatning turli yoʻnalishlarining bir kutb oʻtkazgichiga va ularga mos ravishda simlarni kuchaytiruvchi simlarga ulanuvchi yoʻl oraligʻi elektr birlashtirgichini joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element403. Ikki simli elektr taʼminoti tizimida yoʻl oraligʻi birlashtirgichlarini quyidagicha joylashtirish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay tutashuv tarmoqlari uchun havo boʻylab va trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun ikki yoʻlli kronshtenylarda hamda egiluvchan koʻndalang toʻsinlarda har 150 — 200 m oraligʻida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementhar 300 m oraligʻida erda yotqizish orqali;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkuchlantiruvchi simli tutashuv tarmoqlari hududlarida har 120 — 200 m oraligʻida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementseksiyali izolyatorlarning har ikki tomonida (ulardan ikkitadan ortiq boʻlmagan oraliqda) nim stansiyalar orasidagi hisoblangan oqim boʻlinmalarida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtaʼminlovchi yonma-yon qismlar orasida joylashuvchi, qayerda havo yoki kabelli taʼminlovchi birlashtirgichlar oʻrnatilishi moʻljallanmagan seksiyali izolyatorlarda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakatning har qaysi yoʻnalishida ajratilgan kronshteynlarda trolleybus tutashuv tarmoqlari uchun har 200 — 300 m oraligʻida havo boʻyicha oʻtkazishda.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element404. Izolatsiyalanmagan havo elektr birlashtirgichlarini sim arqon koʻndalang toʻsinlaridan vertikal yoʻnalish boʻyicha kamida 1,0 m, izolatsiyalangan kronshteynlardan kamida 0,5 m masofada joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzolatsiyalanmagan havo elektr birlashtirgichlarini sim arqonli koʻndalang toʻsinlar bilan bir sathda joylashtirishda gorizontal boʻyicha ular orasidagi masofa kamida 0,5 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element405. Yoʻl oraligʻi elektr birlashtirgichi sifatida tutashuv tarmoqlar tugunlarini, aylanma halqalarini, simlarni havo oʻqi chiziqlarini birlashishidan (ajralishi) foydalanish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element406. Tramvay zanjirli ilgaklarining boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlarni elektr birlashtirgichlarning tutashuv oʻtkazgichlari (yoy bilan) bilan 120 — 200 m oraligʻida, yuk koʻtargich sim arqonlarni bir vaqtning oʻzida oʻtkazgichni kuchaytirish sifatida foydalanilganda esa 80 — 150 m oraligʻida birlashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBoʻylama yuk koʻtaruvchi kabellar kuchlanish izolyatorlari bilan boʻlinadigan joylarda ushbu izolyatorlarning ikkala tomonida elektr ulagichlar taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element407. TPS tramvay va trolleybus yoʻllarining elektr taʼminotini loyihalashda tutashuv tarmoqlari qisqa tutashuv toklaridan eng koʻp tokdan himoya boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, taʼminlovchi simning avtomat oʻchirish qurilmasidagi tok tutashuv tarmoqlari boʻlimi qisqa tutashuv tokidan kam boʻlishi, kam toklardan qisqa tutashuvlarda esa tutashuv oʻtkazgichlarini kuyishini mustasno etuvchi qoʻshimcha himoya qurilmalarini oʻrnatish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element408. Muhitli ortiqcha kuchlanishdan himoyani ochiq va imoratlar qurilmagan joylarda yoki bino va inshootlar qurilgan koʻchalar boʻylab ularning kengligi b, m quyidagi shartlarni koniqtirgan taqdirdagi yoʻllardan oʻtuvchi tramvay hamda trolleybus tutashuv tarmoqlari qismlarida loyihalash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh — binoning maksimal balandligi, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementht.t. — tutashuv tarmoqlari elementlarining kuchlanishi ostida joylashgan balandligi, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh0 — tutashuv tarmoqlari ilingan balandlikdan bino balandligining yuqoriligi, m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh0 = h — h t.t.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element409. Atmosfera kuchlanishidan himoya vositalarining konstruksiyalarini, shuningdek ularni erga ulagichlari loyihada belgilanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element410. Momaqaldiroqni zaryadsizlagichlarni tutashuv simlarga yoki kabelli chiqashlarga va erga ulash zanjiriga ulash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element411. Trolleybus tutashuv tarmoqlaridagi elektrsizlantirgichlarni musbat hamda manfiy tutashuv simlarida oʻrnatish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element412. Elektrsizlantirgichlarni taʼminlovchi liniyalarni tutashuv tarmoqlariga birlashgan joylariga, shuningdek tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlarining oxirgi nuqtalarida ularda SMB qurilmalarining mavjud boʻlgan joylarida joylashtirish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element413. Taʼminot liniyalari havoda loyihalashtirilgan hollarda elektrsizlantirgichlarni shu simlarni TPS stansiyalarining kabel chiqish joylariga ulangan joylarga joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element414. Zaryadsizlagichlarni erga ulashni metall qobiqlarda va taʼminlovchi sim arqonlar yoki erga ulagichlar bilan joylashtirilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBarcha hollarda erga ulanish qurilmalarida oquvchi tokning qarshiligi koʻpi bilan 10 Om ni tashkil qilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element415. Kabellarning manfiy qutbini tramvay izlari relslariga ulanish joylarini GOST 9.602-2016 talablarini inobatga olgan holda bajarilgan elektr hisob-kitoblariga muvofiq joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Simlarning tortilishini ankerlash va muvozanalatgich qurilmalari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element416. Ankerlash quyidagi yerlarda bajarilishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlarining boshi va oxirida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlarini yoʻnaltirgich tugunlariga birikishi va tarmoqlanishida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementilgaklarni mustaqil ankerli qismlarga boʻlishda;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simlarining tortilishi va kesimining oʻzgarishida.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element417. Tortish tengligi taʼminlanganda quyidagi tutashuv tarmoqlarini oʻzaro ankerlash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementzanjirli ilgaklari va tutashuv simlarining boʻylama yuk koʻtaruvchi sim arqonlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus yoʻllarining va yoʻnaltirgichni boshqaruv tugunlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus yoʻllarining yoʻnaltirgich tugunlari va tutashuv oʻtkazgichlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus yoʻllarining yoʻnaltirgich tugunlari va zanjirli ilgaklarning boʻylama yuk koʻtargich sim arqonlari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element418. Kontakt ilmoqlarining inshootlarga kirish joylarida, shuningdek ulardan chiqishda muhandislik inshootlari ostida qattiq ilgaklar qoʻllanilganda, inshootlarning yuk koʻtaruvchi qurilmalarida qoʻshimcha ankerlar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element419. Toʻgʻri qismdagi ankerlangan hududning uzunligi quyidagicha boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbir yoqlama muvozanatlashda 450 dan 700 m gacha;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementikki yoqlama muvozanatlashda 900 dan 1400 m gacha.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunda, ankerlangan qism doirasida tutashuv simlarini tarangligining oʻzgarishi meʼyoriy taranglikning ± 15 foizidan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element420. Ikki yoqlama muvozanatlagichli ankerlangan qism oʻrtasidagi yarim muvozanatlangan tutashuv ilgaklarida tutashuv simlarining oʻrtacha oʻzaklangan tuguni boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element421. Oʻrtacha oʻzakning ikki tomoni boʻyicha tutashuv simlarini tortish bir-biridan koʻpi bilan 5 foizga farq qilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element422. Trolleybus yoʻllarining yarim muvozanatlangan va muvozanatlangan tutashuv ilgaklaridagi tramvay yoʻllari bilan kesishish tugunlarini trolleybus tutashuv simlari oʻrtacha oʻzak tugunidan 50 m dan uzoq boʻlmagan masofada yoki trolleybus tutashuv simlarini boʻylama siljishi eng kam yerlarda oʻzak qismining boshlanishida joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element423. Yukli muvozanatlagichlar bloklari GOST 3064-80ga muvofiq tebratgich podshipniklarga ega boʻlishi va egiluvchan poʻlat sim arqonlar bilan oʻzaklangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element424. Muvozanatlagich yuklarni tayanchlar tashqarisiga joylashtirishda yuklar toʻsiqlarini, shuningdek koʻndalang yoʻnalish boʻyicha ularni siljishini chegaralovchilar boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element425. Muvozanatlanmagan tutashuv ilgaklaridagi mavsumiy sozlagich qurilmalarini har 300 — 500 m oraliqda joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMavsumiy sozlagich qurilmalarini aylanma halqalardan, tramvay va trolleybus yoʻllarining kesishuv tugunlaridan hamda qattiq tutashuv ilgaklar joylashgan yerlaridan kamida 200 m masofada joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-§. Tramvay va trolleybus tarmoqlarining havo elektr uzatish tarmoqlari bilan kesishishi va oʻzaro yaqinlashishi
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element426. Tramvay va trolleybus tarmoqlari bilan kesishish hamda yaqinlashish joylaridagi 1000 V gacha kuchlanishli havo elektr uzatish tarmoqlarining simlarigacha boʻlgan masofani kamida quyidagicha boʻlishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay tarmoqlari uchun — yoyli tok qabul qilgichlar va pantograf bilan tok olinganda rels kallagining sathidan 8 m hamda shtangali tok qabul qilgichlar bilan tok olinganda 10.5 m (vertikal boʻyicha);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus tarmoqlari uchun — yoʻl qoplamining yuqori belgi sathidan 10.5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtramvay tarmoqlari uchun — yoyli tok qabul qilgichlar va pantograflar bilan tok olinganda yoʻl oʻqidan 5 m hamda shtangali tok qabul qilgichlar bilan tok olinganda 7 m (yotiq boʻyicha);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybus tarmoqlari uchun — yon devor toshlari yoki boshqa ogʻishdan chegaralovchilar bilan toʻsilgan yoʻl chetidan 6 m va trolleybuslarning simlar oʻqlaridan ogʻishdan chegaralovchilarsiz tutashuv yoʻllari oʻqidan 14 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element427. Tramvay va trolleybus tutashuv tarmoqlari tayanchlari hamda kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan elektr uzatgich simlari tayanchlari (tutashuv tarmoqlari tayanchlarida joylashuvchi koʻcha yoritgichlari simlaridan tashqari) bilan orasidagi masofa kamida 1,5 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element428. Tramvay va trolleybus yoʻllariga muqobil oʻtuvchi kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan elektr uzatgichning havo simlari (koʻcha yoritgich simlari bundan mustasno) tayanchlarni inobatga olgan holda tutashuv tarmoqlari bilan band boʻlgan mintaqadan tashqari joylashgan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTexnik-iqtisodiy jihatdan asoslanganda kuchlanishi 1000 V gacha boʻlgan havo elektr uzatish simlarini tutashuv tarmoqlarning ustida koʻndalang toʻsinlarni joylashtirish kerak. Bunda, quyidagi shartlarga rioya qilish zarur:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkesishuv qismidagi koʻndalang toʻsinlar tutashuv simlaridan ikkita himoyaga ega boʻlishiga;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv tarmogʻining koʻndalang toʻsinidan noqulay harorat va kuchlar uygʻunligida koʻchani yoritish simlarini inobatga olgan holda elektr uzatgichni havo simlarigacha balandligi boʻyicha masofa kamida 1,5 m boʻlishiga.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element429. Kuchlanishi 1000 V dan yuqori boʻlgan elektr uzatgichning havo simlari bilan tramvay va trolleybus simlarining kesishgan burchagi 60 — 90° ga teng boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element430. Kuchlanishi 1000 V dan yuqori boʻlgan havo elektr uzatish tarmogʻining tramvay va trolleybus tutashuv simlari bilan kesishishi va yaqinlashishidagi masofani Elektr qurilmalarining tuzilishi qoidalariga muvofiq boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element431. Ruxsat etilgan yaqinlashuvlar va ularni hisoblash tartibi mazkur ShNQning 3-ilovasiga muvofiq amalga oshirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9-§. Tutashuv simlari va harakatiga texnik xizmat koʻrsatish moslamalarini yaqinlashtirish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element432. Yoʻl harakatini trolleybus harakatini sozlash uchun yoʻl va ogohlantirgich belgilar va koʻrsatkichlar, svetoforlar, tablo va shunga oʻxshashlarni mustaqil koʻndalang toʻsinlarda tutashuv simlaridan kamida 2,5 m, kuchlanish ostidagi boshqa tutashuv tarmoqlar elementlaridan esa kamida 1,5 m masofada joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element433. Tramvay va trolleybuslar harakat xizmati boʻyicha qurilmalarni tutashuv simlaridan kamida 1,5 m masofada joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element434. Tramvay va trolleybuslar harakat xizmati boʻyicha qurilmalar simlarini tortishni (nazorat va ogohlantirgich, aloqa va radio eshittirish, bloklash va stryelkalarni boshqarish simlari) tutashuv tarmoqlari tayanchlari boʻyicha oʻrnatilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMazkur simlarni tayanchlarga mahkamlash uchun tayanchning tashqi tomonidagi tutashuv ilgaklariga nisbatan joylashuvchi qoziqli izolyatorlar va traverslardan foydalanish lozim. Bunda, tayanchning yuqori qismida yuqoriroq kuchlanishli simlarni joylashtirish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element435. Harakatga xizmat koʻrsatadigan moslamalar simlari va har qaysi tayanch yuzalari orasidagi gorizontal masofalar quyidagilardan kam boʻlmasligi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element380/220 V kuchlanishli simlar uchun — 200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkam kuchlanishli simlar uchun — 100 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element436. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarida taʼminlovchi va kuchaytiruvchi simlar mavjudligida ularda boshqa simlarni joylashtirishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element437. Sim arqonli koʻndalang toʻsin uzunasi boʻyicha SMBning izolatsiyalangan simlarini yotqizish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element438. Ogohlantirgich va kontakt simlarini boshqarishning elektr sxemalari tramvay va trolleybus kontakt simlarida oʻrnatiluvchi qurilmalarsiz (tutashuvlar, datchiklar) boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBunday sxemalarni ishlab chiqishgacha tutashuv simlarini ilinish nuqtalaridan koʻpi bilan 2,5 m masofada tutashuv simlaridagi seriyesli, shuntli, blokli va boshqa tutashuvlarni oʻrnatish kerak. Bunday qurilmalar tuzilishlari tramvay va trolleybuslar tok qabul qilgichlari boʻylab tok yurganda tok olish sifati pasaymasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element439. Boʻlimli himoyalar, harorat vintlari, ikki sim kesishishlari, trolleybus yoʻllari tutashuv tarmoqlarining stryelkali tugunlari, shuningdek tutashuv simlari va ulardagi yukli muvozanatlagichlar chetlatgichlari birlashgan yerlarida harakat xizmati boʻyicha qurilmalar uchun simlar tortishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element440. Tramvay yoʻllarining tutashuv tarmoqlari simlariga paralel ravishda tutashuv signal simini osib qoʻyishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element441. Chegaralovchi signalizatsiyalarni loyihalashda chiziqli tutashuv (datchiklar) elektr sxemalari boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element442. Tramvay toʻtashuv tarmoqlaridan taʼminlanuvchi harakat xizmati boʻyicha qurilmalarni relslariga ulanuvchi manfiy zanjir yer osti qismida kamida 25 mm2 kesimli (mis boʻyicha) sim arqon boʻlishi, trolleybus tutashuv tarmoqlaridan taʼminlanuvchi zanjir esa shu tarmoqning manfiy simiga ulangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element443. Tutashuv tarmoqlari tayanchlarining ichki va tashqarisida tortiluvchi harakat xizmati boʻyicha qurilmalar simlari kamida 2500 V kuchlanishli himoyaga ega boʻlishi hamda yer yuzasidan 2,5 m balandlikda mexanik shikastlanishdan saqlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-bob. Elektr taʼminoti va TPS
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element444. Tanlangan elektr taʼminoti tizimlari uchun hisob-kitoblar bilan quyidagi asosiy texnik koʻrsatkichlarni aniqlash kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtutashuv simidagi tokning zichligi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtortishuv tarmogʻidagi kuchlanishning pasayishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTPSning toʻgʻrilagich agregatidagi ruxsat etilgan kuchlar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementhimoyalarni joylashtirish.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element445. Elektr taʼminoti tizimlarining meʼyoriy ish tartibida tramvay va trolleybuslar liniyalarining mis tutashuv simlaridagi hisoblangan tokning zichligi 5 A/mm2 dan oshmasligi, majburiy rejimda esa 6.8 A/mm2 boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTok zichligini hisoblaganda kesim boʻyicha tutashuv simni tramvay uchun 20 foiz , trolleybus uchun 10 foiz yedirilishini hisobga olish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element446. Harakatlanuvchi tarkibi kuchlanishining tok qabul qilgich (tokopriyemnik) gacha pasayishi (yoʻqolishi), normal quvvat manbai rejimda 90 V dan, majburiy rejimda 170 V dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementElektr taʼminotining barqarorligini tekshirish sharti bilan majburiy rejimda hisoblangan maksimal kuchlanish pasayishini 175 V ga oshirishga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element447. Kuchlanishning maksimal pasayishini hisoblashda kesim boʻyicha tramvay uchun 15 foiz, trolleybus uchun 7,5 foiz tutashuv simlarining oʻrtacha eyilishini hisobga olish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element448. TPS tutashuv tarmoqlarini qisqa tutashuv toklaridan himoyalanishi, bunda tok ustavkini (joriy sozlash elektron toʻxtatuvchini maʼlum bir oʻchirish oqimiga oʻrnatish) taʼminot liniyasining Iust oʻchirilishi quyidagi formula bilan aniqlanishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIust ≥ 2 Ioʻr+C;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementI ust ≤ Ieh Keh
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIoʻr — tarmoq qismini oʻrtacha hisobiy toki, A:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementS — doimiy, A, trolleybus uchun S=800, tramvay yakka vagonlar uchun S=1000, qoʻshaloq vagonlar uchun S=2000;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKeh — ehtiyot koeffitsiyenti, Keh= 0,85 — 0,9.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element449. TPSning 6 — 10 kV liniyalariga begona isteʼmolchilarni ulanishiga yoʻl qoʻyilmaydi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element450. Markazlashgan elektr taʼminoti tizimining TPS eng katta quvvatni tugʻirlash agregati ishlamay qolganda tramvay va trolleybus tarmoqlarini ishonchli elektr taʼminotini taʼminlovchi zaxira agregatiga boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element451. TPS taʼminlovchi boʻlinmalarini joylashish oʻrnini elektr hisob-kitoblar bilan aniqlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element600 V li tortish tarmoqlarining sim arqonlaridagi quvvatni yoʻqolishini kamaytirish va TPS binosini elektr taʼminotini ishonchliligini oshirish maqsadida tutashuv tarmoqlariga bevosita yaqin joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element452. TPSni quyidagi talablarni inobatga olgan holda loyihalash lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbino qurilish meʼyorlariga muvofiq boʻlishi va oʻrnatilgan uskunalardan foydalanishni talab etilgan shartlari taʼminlangan boʻlishini (ishni issiqlik tartibi, uskunalarning himoyalanganlik darajasi);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTPSdan chiqayotgan shovqinlar darajasi QMQ 2.01.08-19da belgilanganlardan oshmasligini.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element453. TPSni avtomatlashtirish va telemexanika moslamalari bilan jihozlash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element454. Transformator kameralarida ishlayotgan transformator tomonidan paydo boʻladigan shovqinni pasaytirish boʻyicha quyidagi konstruktiv tadbirlar amalga oshirilishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtransformatorlar ostidagi poydevor bino poydevori bilan birlashtirilmasligi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementdarvoza konstruksiyasi shovqin yutuvchi materiallarni oʻz ichiga olishi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkameraning shifti va devorining yuqori qismi shovqin oʻtkazmaydigan materiallardan bilan qoplangan boʻlishi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element455. Transformator kameralarida transformatorni oʻrnatish, shuningdek yechilgan qismini kamida 200 mm koʻtarish uchun moslamalar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element456. Elektr taʼminotining dispetcherlik boshqaruv punktlari TPSlar bilan birgalikda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element457. Dispetcherlik punktining xonalarini ShNQ 2.09.04-09, GOST 12.1.036-81, shuningdek QMQ 181-70, GOST 12.4.026-2015, GOST 14202-69 hamda GOST 22133-86 talablarini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element458. TPSlarda taʼmirlash-xizmat koʻrsatish xodimlari uchun ishchi xonalari va sanuzellarini boʻlishi, bunda markazlashmagan bir agregatli tizimlarda har qaysi 2 va 4 chi TPSlarda sanuzellar loyihanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element459. Tezyurar tramvayni TPSlari uchun PHITS qurilmalarining ishchi xonalari boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element460. Tuman (markaz) dispetcherlik punktlarida, shuningdek TPSlarda xonalar ShNQ 2.09.04-09ga muvofiq loyihalanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-bob. Depo, taʼmirlash ustaxonalari va toʻxtash joylari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Umumiy talablar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element461. Tramvay yoki trolleybus depolarini shahar yoʻlovchi transportini barcha turlarini rivojlantirishini kompleks sxemasiga yoki shahar yoʻlovchi transportini rivojlantirishni texnik-iqtisodiy hisob-kitoblarga muvofiq hamda shahar bosh rejasi bilan bogʻliq ravishda joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element462. Deponing bino va xonalari, taʼmirlash ustaxonalari hamda toʻxtash joylarining toifalarini ShNQ 2.01.19-22 talablariga muvofiq hisob-kitob asosida loyihaning texnologik qismida belgilanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element463. Harakatlanuvchi tarkibni saqlash uchun depolar, taʼmirlash ustaxonalari va toʻxtash joylari ShNQ 2.07.01-03ga muvofiq 1,6 m balandlikdagi yaxlit toʻsiq oʻrnatilgan bir xil yer uchastkalarida joylashgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element464. Avtoturargohni asfalt-beton yoki sement-beton qoplamali qilib loyihalanilishi, turish maydonchasining boʻylama qiyaligi (trolleybusning harakat yoʻnalishi boʻyicha) koʻpi bilan 5‰, koʻndalangi 5 ‰ dan 15 ‰ gacha boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element465. Boʻylama yoʻnalish boʻyicha tramvay yoʻllarining qiyaligi 2,5 ‰ dan oshmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element466. Harakatlanuvchi tarkibning harakatini solishtirma qarshiligini oʻlchash uchun alohida maydoncha boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element467. Avtoturargohlar ikki turda ochiq va yopiq boʻlishiga yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element468. Harakatlanuvchi tarkib uchun yopiq toʻxtash joylarini eng sovuq besh kunlikdagi manfiy 30 °S va undan past haroratli shaharlar uchun loyihalanilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element469. Depo hududida bino va inshootlar tarkibi va joylashtirilishi ShNQ 2.09.02-19ga muvofiq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element470. Depo hududida tramvay vagonlari yoki trolleybuslarni alohida kirish va chiqish (asosiy va zaxira) yoʻllari loyihalanilishi hamda kirish asosiy chiqishdan oldin boʻlishi, bunda depo tomonidan yoʻlning qatnov qismida harakatlanish yoʻnalishi boʻyicha hisoblanishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShuningdek, kirishda oʻtish joyi, chiqishda (asosan) nazorat binosi loyihalanilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element471. Depo hududida harakatlanuvchi tarkibning harakatlanish sxemasi halqali (bir tomonlama) va oʻtish yoʻliga ega boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element472. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq avtoturargoxlar hududlaridagi tramvay yoʻllarining oʻqlari, bino va inshootlar orasidagi eng kichik masofa quyidagi 21-jadval boʻyicha boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
21-jadval |
|
|
Belgilangan masofa |
Eng kichik masofa (m) |
|
tutashuv tarmoqlarini tayanchi boʻlmaganda yonma-yon yoʻllarning oʻqlarni |
3,8 |
|
chetki qatordagi yoʻl oʻqi va toʻsiq |
2,8 |
|
bino devori |
9,0 |
|
yoʻl oraligʻida oʻrnatilgan tutashuv tarmoqlari tayanchlarining chetlari va yoʻl oʻqlari |
1,8 |
|
yoʻl oraligʻidan tashqarida oʻrnatilgan tutashuv tarmoqlari tayanchlarining chetlari va yoʻl oʻqlari |
1,9 |
|
yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon yoʻllar oʻqlari |
8,0 |
|
bir-birining orqasida turgan ikki tramvay buferlari |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element473. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq toʻxtash avtoturargoxlaridagi trolleybus qatorlari oʻqlari, bino va inshootlar orasidagi eng kichik masofa quyidagi 22-jadval boʻyicha boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
22-jadval |
|
|
Belgilangan masofa |
Eng kichik masofa (m) |
|
Trolleybuslarning yonma-yon qatorda oʻqlari |
4,0-6,0 |
|
Trolleybuslarning chetki qator oʻqlari va toʻsiqlar |
3,5 |
|
Trolleybuslarning chetki qator oʻqlari va bino devori |
9,0 |
|
Yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻl bilan ajratilgan yonma-yon yoʻllar oʻqlari |
8,0 |
|
Oldinma-ketin turgan trolleybuslar bamperlari |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element474. Harakatlanuvchi tarkibning ochiq toʻxtash joyidagi yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻllarning eni 3,5 m dan kam boʻlmasligi, koʻndalang yoʻnalishdagi yongʻin-qutqaruv texnikasi uchun moʻljallangan yoʻllar orasidagi masofa 25 m, uzun yoʻnalishda esa tramvay uchun — 125 m, trolleybuslar uchun — 100 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Bino va inshootlarning hajmiy-rejali va konstruktiv yechimlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element475. Deponing bino va xonalari, taʼmirlash ustaxonalarini ShNQ 2.09.02-19 hamda mazkur paragraf talablarini hisobga olgan holda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementDepo binolarining olovga bardoshlilik darajasi — II dan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element476. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslarning kirishi va chiqishi uchun moʻljallangan binolardagi darvozalar tutashuv simlarini hisobga olgan holda kamida 5 m balandlikka, eni kamida 4 m boʻlishi, shuningdek mexanizatsiyalashtirilgan ochish va yopish uzatmalariga (privod) boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element477. Depo binolari darvozalarida ishchilarning kirib-chiqishlari uchun eshik binodan chiqish yoʻnalishi boʻyicha ochilishi, eshiklarning eni kamida 0,8 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element478. Harakatlanuvchi tarkibni yopiq toʻxtash joyining balandligi tramvay rels kallagidan yoki trolleybusning qatnov qismidan qoplamani yuk koʻtaruvchi konstruksiyasining pastki qismiga qadar kamida 5.5 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element479. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi, shuningdek tramvay vagonlari va yopiq toʻxtash joylaridagi bino konstruksiyalari orasidagi masofani quyidagi 23-jadval boʻyicha qabul qilish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
23-jadval |
||
|
Chegaralanuvchi masofa |
Masofa (m) |
|
|
tramvay |
trolleybus |
|
|
chetki tramvay yoʻlining oʻqi yoki chetki trolleybus qatori oʻqining bino devorigacha: |
||
|
ularda chiqish yoʻllarini yoʻqligida |
2,3 |
2,25 |
|
ularda chiqish yoʻllarini mavjudligida |
3,3 |
3,25 |
|
ikkita turgan vagonlarning (poyezdlarning) ulanish moslamalari, bir-birining orqasida turg�n ikki trolleybuslarning eng koʻp chiqib turadigan qismi oraligʻida |
1,0 |
1,0 |
|
yonma-yon tramvay yoʻllarining oʻqlari (yonma-yon turgan ikki trolleybus oʻqlarining oraligʻi) |
3,4 |
3,3 |
|
binoning koʻndalang devori va tramvay yoki trolleybus vagonlarining eng chiqqan qismi |
2,0 |
2,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash uchun xonalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element480. Depoda texnik xizmat koʻrsatish, rejalashtirilgan taʼmirlash sexlari, bosh mexanika boʻlimining xonalari va ustaxonalarini joylashtirish uchun ishlab chiqarish xonalarini loyihalashi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element484. Ishlab chiqarish va yordamchi xonalarning tarkibi loyihaning texnologiya qismida aniqlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element485. Depo va ustaxonalarda quyidagilarni saqlash uchun omborxonalar boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtrolleybusning juft gʻildiragi va shinalari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementagregatlari va qismlari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsurtma materiallar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementlok boʻyoq va shimdiriluvchi materiallar;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmetall;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyonuvchan ashyolar (gazlamali, qogʻozli, qalin qogʻoz va shunga oʻxshashlar);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementquruq qum;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementkislorod va boshqa ballonlar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element486. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi masofalar, shuningdek harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat koʻrsatish hamda taʼmirlash uchun xonalar konstruksiyalari va ular orasidagi masofa quyidagi 24-jadval boʻyicha olinishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
24-jadval |
|
|
Chegaralanuvchi masofa |
Masofa (m) |
|
diagnostika, kuzatuv, taʼmirlash zonalaridagi va bino konstruksiyalardagi tramvay vagoni yoki trolleybus tramvay vagonining yoki trolleybusning boʻylama (yonlama) tomoni va teshiksiz devori |
1,7 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybusn�ng boʻylama (yonlama) tomoni va teshiklari boʻlgan devorlar |
1,9 |
|
ariq mavjudligida trolleybusning eng koʻp chiqqan qismi, tramvay vagonining ulagich asbobigacha boʻlgan bino devorining yon tomoni |
4,5 |
|
ariqsiz trolleybusning eng koʻp chiqqan qismi, tramvay vagonining ulagich asbobigacha boʻlgan bino devorining yon tomoni |
2,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybus va ustun |
1,2 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybus va ariq zinasining quyi qirqimi (rejada) |
0,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybusning tomi va konstruksiyaning eng quyi nuqtasi |
2,5 |
|
tramvay vagoni yoki trolleybuslarning texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash zonalaridagi: boʻylama (yonlama) tomonlari orasida |
2,9 |
|
tramvay vagonlari yoki trolleybuslar, kamida ariqda bir-biridan keyin turgan tramvay vagonlari yoki trolleybuslar lappak (bufer)lari orasida |
1,0 |
|
zonalar orasidagi oʻtishlar mavjudligida ariqda bir-biridan keyin turgan tramvay vagonlari yoki trolleybuslar lappak (bufer)lari oraligʻi |
3,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslar orasidagi, shuningdek tramvay vagonlari yoki trolleybuslar va devor orasidagi mexanizatsiyalashgan yuvish, diagnostika va domkrat bilan koʻtarish joylarida masofani ushbu zonalaridagi jihozlar turiga va oʻlchamlariga koʻra olinishi, biroq jadvalga koʻrsatilganlardan kam qabul qilinmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element487. Depo ishlab chiqarish xonalarining balandligi kamida — 3 m, temirchilik-ressor boʻlimlarida — kamida 4 m, tramvay vagonlari yoki trolleybuslar kirgazib quyiladigan tutashuv simlari boʻlmagan xonalarda — kamida 4,5 m, tutashuv simlari mavjud boʻlganda — kamida 5,85 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element488. Tramvay vagonlari uchun kanavalarning chuqurligi 1,4 m, trolleybuslar uchun — 1,25 m, kuzuv osti uskunalarga xizmat koʻrsatish uchun chuqurcha chuqurligi — 0,8 m boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element489. Tramvay vagonlari uchun kanavalar kengligi kamida 1,35 m, trolleybuslar uchun — kamida 0,9 m boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element490. Trolleybuslar uchun kanavalarda kamida 0,1 m balandlikdagi xavfsizlik bortlari va balandligi kamida 0,15 m boʻlgan kengligi 1,4 m boʻlgan xandaq boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element491. Kanavalar ularning uzunligidan qatʼiy nazar uning ustida turgan tramvay yoki trolleybus kattaligi bilan berkilmaydigan ikkita chiqish yoʻliga boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element492. Bir vagon oʻrindigʻida kanava uzunligi boʻlgan holda chiqish joylaridan (zaxira) birini kanavaning oxirgi devorida metall skoba shaklida oʻrnatish zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element493. Diagnostika va kuzatuv boʻlimlarining kanava hamda chuqurchalari suvni chetlatishni taʼminlash uchun suvoqovalangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBarcha kanavalarda isitishni, uzunligi 40 m dan ortiq boʻlgan har bir tekshirish zonalarini ajratish uchun kengligi kamida 0,8 m boʻlgan oʻtish koʻprigini loyihalanilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element494. Payvandlash ishlari uchun kanavalar binodan tashqarida joylashtirilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element495. Boʻyash boʻlimi tarkibida harakatlanuvchi tarkibni tayyorlash, boʻyash, quritish va boʻyoq tayyorlash xonalarini boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHarakatlanuvchi tarkibni kamerali quritishda boʻyash boʻlimi xonasini ajratmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element496. Akkumulyator ustaxonasini joylashtirishda ikkita xona boʻlishi lozim (bittasi taʼmirlash uchun elektrolit tayyorlash qismi bilan, ikkinchisi akkumulyatorlarni zaryadlash uchun).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementAgar bir vaqtning oʻzida 10 tadan koʻp boʻlmagan akkumulyatorlarni zaryadlangan boʻlsa va ular alohida ventilatsiya chiqindisi boʻlgan shkaflarda zaryadlangan boʻlsa akkumulyatorlarni zaryadlash uchun alohida xonani ajratmaslikka yoʻl qoʻyiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element497. Yuzasi 25 m2 dan ortiq boʻlgan gʻildiraklar saqlash uchun xonalar tashqi devor tomonda joylashishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element498. 10 m3 gacha boʻlgan moylash materiallarini saqlash miqdori boʻlgan moy tarqatish xonalarida moy tortib chiqarish va uni ish joyiga uzatish uchun nasos agregatlarini joylashtirish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element499. Tramvay vagonlari yoki trolleybuslarni texnik xizmat va taʼmirlash xonalarida har biri koʻpi bilan 1 m3 oʻlchamli yer usti sigʻimida (rezervuarlar) 5 m3 dan ortiq boʻlmagan surgʻich materiallarini saqlashga, shuningdek ulardan moy tortish va ularni ish joylariga uzatish uchun nasos agregatlarini joylashtirish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element500. Harakatlanuvchi tarkibda yuvish-yigʻishtirish va boʻyoqlash ishlarini bajarish uchun xonalardagi devorlar namlik va moy taʼsiriga chidamli materiallar bilan tramvay vagonlari yoki trolleybus balandligidan kam boʻlmagan balandlikda qoplanishi yoki boʻyalgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element501. Detall va agregatlarni boʻyash uchun xonalarda, singdirish, quritish boʻlimlarida, kompressor xonasida, moy tarqatish va soʻrgich materiallar omborlarida, devorlar 1,8 m balandlikda namlik va moylar taʼsiriga chidamli, akkumulyator ustaxonalari va yuvish-nosozlik boʻlimlari xonalarida ishqorlar taʼsiriga chidamli materiallar bilan qoplanishi yoki boʻyalgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element502. Kanava va chuqurchalar devorlari och rangli sopol plitkalar bilan qoplagan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element503. Depo xonalar va taʼmirlash ustaxonalaridagi pollar QMQ 2.03.13-2019 ga muvofiq loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element504. Kanavalardagi pol koʻndalang yoʻnalishda kamida 10‰, boʻylama yoʻnalishda 8 dan 10‰, gacha chuqurcha va novlar tomoniga nishablikka ega boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Yordamchi xonalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element505. Depo va taʼmirlash ustaxonalarining yordamchi xonalarini ShNQ 2.09.04-09 hamda mazkur paragraf talablarini inobatga olgan holda loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element506. Haydovchilarni yoʻlga chiqishdan oldin tibbiy koʻrikdan oʻtkazishni taʼminlash uchun xonalar boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element507. Ayollar va erkaklar xojatxonalarida sanitariya-texnik vositalarini loyihalashni depoda ishlovchilar hisobga olgan holda haydovchilar roʻyxatining 25 foizini inobatga olib loyihalash kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element508. Depo oshxonalari va bufetlarida oʻrindiqlar soni haydovchilar sonining 5 foizini hisobga olgan holda eng katta navbatchilikda 4 ta kishiga bir oʻrindiq miqdorida loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element509. Harakat xavfsizligi boʻyicha xonalarning maydoni kamida 25 m2 ni tashkil etishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element510. Chiqarish boʻyicha dispetcher xonasining maydoni kamida 18 m2, haydovchilarning kutish xonalari bir vaqtning oʻzida xonada boʻluvchi haydovchilarning hisobiy soni va bir kishiga 1 m2 meʼyorlari hisobidan kelib chiqqan holda, biroq kamida 18 m2, haydovchilarning asboblarini saqlash uchun xonalari harakatlanuvchi tarkib birligiga 0,18 m3 hisobida, biroq kamida 18 m2 boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element511. Depoda kamida 72 m2 ega boʻlgan texnik mashgʻulotlar uchun xonalar boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element512. Haydovchilarning tungi dam olishlari uchun xonaning maydonini bir dam oluvchiga kamida 5 m2 hisobida qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBir xonada eng koʻp dam oluvchilar soni 3 kishidan ortiq boʻlmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element513. Psixologik yordam xonasini 1 kishiga 0,9 m2 maydonli boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element514. Depoda yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatishning kassali usulida tarkibida quyidagi xonalar boʻlgan tushgan pullarni yigʻish boʻlimini nazarda tutish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementhar qaysisining maydoni kamida 18 m2 boʻlgan kasset, pul hisoblash, davlat bankining inkassatorlari va patta kassalari;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementpulni saralash — kamida 54 m2.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element515. Yoʻlovchilarga kassasiz xizmat koʻrsatish usulida faqat maydoni kamida 18 m2 boʻlgan pattalar kassasi xonasi loyihalanilishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element516. Harakatlanuvchi tarkibining quvvati 150 birlikdan ortiq boʻlgan depolar uchun pullarni hisoblash va saralash xonalarining maydonini 1,2 koeffitsiyent bilan qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Suv taʼminoti va suv oqova
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element517. Depoda, taʼmirlash ustaxonalarida va yopiq toʻxtash joylarida texnologiyani inobatga olgan holda QMQ 2.04.01-98, ShNQ 2.04.02-19, QMQ 2.04.03-19 ga muvofiq loyihalashda xoʻjalik-ichimlik, yongʻinga qarshi va issiq suv taʼminoti, shuningdek suvoqova va tarnovlari boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element519. Tramvay yoki trolleybuslarni mexanizatsiyalashgan yuvishda aylanma suv taʼminoti yoki suvni qayta ishlash tizimidan foydalanilishi, bunda ifloslanish konsentratsiyasi quyidagilardan oshmagan boʻlishi lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementmuallaq moddalar 40 mg/l;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementneft mahsulotlari 15 mg/l.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element520. Harakatlanuvchi tarkiblarining yopiq toʻxtash joylari amaldagi shaharsozlik normalari va qoidalariga muvofiq yongʻin avtomatikasi tizimlari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element521. Avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element522. Maydoni 500 m2 va undan ortiq trolleybus gʻildiraklarining omborxonalari avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlanishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element523. Omborxonalar ShNQ 2.09.03-23 talablariga muvofiq avtomatik yongʻin oʻchirish qurilmalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element524. Tarkibida neft mahsulotlari, muallaq moddalar, kislotalar va ishqorlar boʻlgan ishlab chiqarish oqova suvlari mahalliy qurilmalarda tashqi suvoqovaga chiqarilgunga qadar tozalangan boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element525. Mahalliy qurilmalar bilan oqova suvlarni tozalash darajasi QMQ 2.04.03-19 talablarida belgilanganlardan past boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element526. Tramvaylar yoki trolleybuslar ochiq saqlanadigan maydonchalardan va yoʻllardan oqib tushadigan yomgʻir suvlarini tozalash uchun depo hududida QMQ 2.04.03-19 talablariga muvofiq hisoblangan yomgʻir suvoqovasi chetlatgich quvur oʻtkazgichida tozalash inshootlari boʻlishi zarur.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element527. Tramvay yoki trolleybuslarni yuvish mintaqasidan mahalliy tozalash inshootlarigacha oqova suvlarni chetlatish uchun oʻzi oqar quvur oʻtkazgichning diametri kamida 200 mm va kamida 30‰ qiyaliq bilan yotqizilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Issiqlik taʼminoti, isitish va shamollatish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element528. Depo va taʼmirlash ustaxonalarini issiqlik taʼminotini ishlab chiqarish, yordamchi xonalar va omborxonalarni isitish davrida va butun yil davomida ishlab chiqarish isteʼmolchilarini issiqlik hamda issiq suv bilan taʼminlashni inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element529. Texnologiyani hisobga olgan ravishda depo, taʼmirlash ustaxonalari va yopiq toʻxtash joylarida QMQ 2.04.05-97ga muvofiq loyihalanuvchi isitish va shamollatishni koʻzda tutish lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element530. Sovuq davrda depo xonalaridagi havoning hisobiy harorati quyidagi 25-jadval boʻyicha qabul qilinishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
25-jadval |
||
|
Depo binolari |
Ishlab chiqarish jarayonining guruhi |
Havoning hisobiy harorati (°S) |
|
Yuvish-tozalash boʻlimi |
Iv |
17 |
|
Tekshiruv xonasi |
Iv |
15 |
|
Rejasiz taʼmir hududi |
Iv |
15 |
|
Texnik xizmat koʻrsatish hududi (TXK-2), jumladan qirra chiqaruvchi ar�vachalar |
Iv |
15 |
|
Texnik xizmat koʻrsatish sex ustaxonasi (TXKSU) |
Ib |
17 |
|
Akkumulyator xonasi |
IIIa |
15 |
|
Kassani taʼmirlash ustaxonasi |
Ia |
19 |
|
Radiotexnika xonasi |
Ia |
19 |
|
TXKSU omborxonasi |
- |
16 |
|
Yigʻish uskunalarining omborxonasi |
- |
16 |
|
TXKSU idorasi |
Ia |
19 |
|
Farrosh xonasi |
- |
10 |
|
Kuzovlar boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Yuvish-nosozlik va yigʻish boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Duradgorlik boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Halqalash boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Boʻyash boʻlimi, jumladan tayyorlash va boʻyash joyi |
IIIb |
20 |
|
quritish joyi |
IIIb |
60 |
|
Boʻyoq tayyorlash xonasi |
IIIa |
15 |
|
Boʻyoqchilar dam olish xonasi |
- |
20 |
|
Kuzov-chilangarlash boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Yigʻib-chilangarlash �oʻlimi |
Iv |
15 |
|
Gidravlik qismi siqilgan havo boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Reduktor boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Tok qabul qilishni taʼmirlash hududi |
Iv |
15 |
|
Elektr texnika boʻlimi |
Iv |
17 |
|
Elektr apparat uchastkasi |
Ib |
17 |
|
Sinov stansiyasi |
Ib |
15 |
|
Qismlarni singdish-quritish va detallarni boʻyash |
IIIb |
15 |
|
Ressor temirli boʻlimi |
IIa |
10 |
|
Elektr payvandlash xonasi |
IIa |
15 |
|
Mexanika boʻlimi |
Ib |
15 |
|
Gʻildirakni chilangarlash boʻlimi |
Iv |
15 |
|
Shinomontaj xonasi |
IIIa |
15 |
|
Vulkanizatsiya xonasi |
IIIa |
16 |
|
Gʻildiraklar (rezinalar) omborxonasi |
- |
10 |
|
Rejali taʼmirlash sexining omborxonasi (RTS) |
- |
10 |
|
Lok boʻyoqlari materiallarining omborxonasi |
Ia |
10 |
|
Oraliq omborxona |
- |
10 |
|
Bosh mexanik boʻlimining (BMB) ustaxonasi |
Ib |
15 |
|
Asbobxona |
Ib |
16 |
|
Asbob-tarqatish omborxonasi |
Ia |
16 |
|
Kompressor xonasi |
IIa |
16 |
|
Moy tarqatgich va moylar omborxonasi |
IIa |
16 |
|
Gaz ballonlari ombori |
- |
10 |
|
Bosh omborxona |
- |
16 |
|
Maxsus avtomashinalarga texnik xizmat koʻrsatish qismi |
Iv |
15 |
|
Maxsus avtomashinalar haydovchilarining xonasi |
Ia |
19 |
|
Haydovchilar asboblarining ombori |
Ia |
16 |
|
Tashxezlash jihozlarining omborxonasi |
Ia |
16 |
|
Tushgan mablagʻni yigʻish boʻlimi boshligʻining xonasi |
Ia |
19 |
|
Patta kassasi |
Ia |
19 |
|
Kasseta xonasi |
Ia |
19 |
|
Pul hisoblash xonasi |
Ia |
19 |
|
Markaziy issiqlik boʻlimi |
Ib |
18 |
|
Bunker xona |
IId |
10 |
|
Sanoat oqovalarini tozalash stansiyasi |
IIIa |
5 |
|
Yigʻma transformator stansiyasi |
- |
* |
|
Elektr taʼminot qalqoni |
- |
* |
|
Avtomatik oʻt oʻchirish stansiyasi |
- |
5 |
|
Xos issiqlik boʻlimi |
Ib |
16 |
|
Shamollatgich boʻlmasi (tortish va chiqarish) |
- |
5 |
|
Hojatxona |
- |
- |
|
Nasosli yuvish xonasi |
IIIa |
5 |
|
Reagent xoʻjaligi |
IIIa |
16 |
|
Nazorat xonasi |
I |
19 |
|
Oʻtish joyi |
I |
19 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element* Ishlab chiqaruvchining tavsiyasiga koʻra qabul qilinadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element532. Binoga kiruvchi tramvay yoki trolleybuslarni isitilish davomiyligini 3 h boʻlishi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element533. Tramvay va trolleybuslarni isitishga sarflanadigan issiqlikni quyidagicha qabul qilish lozim:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbirinchi soat davomida isitishga umumiy sarflanadigan issiqlikdan — 50 foiz;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementikkinchisida — 30 foiz;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementuchinchisida — isitish uchun umumiy issiqlik sarfining — 20 foiz.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element534. Depo va taʼmirlash ustaxonalarining ishlab chiqarish binolariga yetkazib beriladigan havo toʻgʻridan-toʻgʻri ish joyiga yetkazib berilishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element536. Kuzatuv va yuvish-yigʻish boʻlimlarining tashqi darvozalari havo-termik pardalari bilan jihozlangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element537. Akkumulyator xonasida mahalliy kirish-tortish mexanik shamollatgichidan tashqari yuqori mintaqadan tabiiy tortish shamollatishni boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element538. Akkumulyator xonasi havo yetkazib berish toʻgʻridan-toʻgʻri pastki zonada yoki yonma-yon xonalardan eshiklarning pastki qismidagi panjaralar orqali taʼminlanishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Elektr taʼminoti va elektr texnik qurilmalar
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element539. Elektr taʼminoti va elektr texnika qurilmalarini QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq, shuningdek atrof muhit sharoitlari va xonalar turi hamda elektr qurilmalarini portlashdan xavfli, yongʻindan xavfli va elektr xavfsizligi munosabatlarini inobatga olgan holda loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element540. Depo xonalarini va taʼmirlash ustaxonalarini QMQ 2.01.05-19 talablariga muvofiq sunʼiy yoritishni vizual ish toifalari boʻyicha hamda tramvay va trolleybus depolarini texnologik loyihalash talablariga koʻra loyihalash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element541. Depo hududini yoritilganligini 0,5 — 2,0 lx, sanoat televideniyesida esa kamida 30 lx qabul qilish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element542. Depoda shahar va mahalliy telefon aloqasi, dispetcherlik va operativ aloqa, shahar radio eshittirishlari, elektr soatlashtirish, ishlab chiqarish eshittirishi uchun loyihalashtirilgan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element545. Taʼmirlash ustaxonasida shahar telefon aloqasi, shahar radio eshittirishi va elektr soatlashtirish loyihalangan boʻlishi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
1-ILOVA
1-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTramvay qatnov vagonlarini hisobiy oʻlchamlari (m).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVagon kuzovining uzunligi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtoʻrt oʻqligi — 15,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementolti oʻqligi — 28,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementsakkiz oʻqligi — 34,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVagon kengligi — 2,6
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVagon balandligi (pantografsiz) — 3,1
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementToʻrt oʻqli vagon bazasi — 7,5
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementaravacha bazasi — 2,0 gacha
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVagonlar orasidagi zanjirli qurilmaning uzunligi — 1,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
2-ILOVA
2-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTramvayning toʻrt oʻqligi harakatlanuvchi tarkibi uchun vagonlarning egrilikda oʻrtasini xalqopligi va burchak chiqiqlari oʻlchamlari (m)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Egrilik radiusi (m) |
Egrilikning ichki tomonidan vagon oʻrtasini halqoplanishini ortishi |
Egrilikning ichki tomonidan vagon kuzovining yon chekkasi oʻrtasigacha egrilik oʻqigacha boʻlgan masofa |
Egrilikning tashqi tomonidan vagon burchagi chiqishlarini ortishi |
Egrilikning ichki tomonidan vagon kuzovi burchagidan egrilik oʻqigacha boʻlgan masofa |
|
20 |
0,355 |
1,655 |
0,54 |
1,84 |
|
25 |
0,287 |
1,583 |
0,38 |
1,68 |
|
30 |
0,235 |
1,535 |
0,273 |
1,573 |
|
40 |
0,176 |
1,476 |
0,201 |
1,501 |
|
50 |
0,141 |
1,441 |
0,163 |
1,463 |
|
60 |
0,117 |
1,417 |
0,137 |
1,437 |
|
75 |
0,094 |
1,394 |
0,110 |
1,410 |
|
100 |
0,070 |
1,370 |
0,082 |
1,382 |
|
150 |
0,047 |
1,347 |
0,056 |
1,356 |
|
300 |
0,024 |
1,324 |
0,028 |
1,328 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIzoh. Vagonlar xalqopligi va chiqiqlar kattaligi vagonlar butunlay egrilikda joylashgandaligida berilgan. Egrilikning boshqa radiuslarida vagonlar xalqopligi va chiqiqlari kattaligini interpolatsiya orqali aniqlash lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShNQ 2.05.09-22 “Tramvay va trolleybus yoʻllari” shaharsozlik normalari va qoidalariga
3-ILOVA
3-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShet tutashuv tarmoqlari bilan elektr uzatish tarmoqlari va temir yoʻl tutashuv tarmoqlarining ruxsat etilgan yaqinlashuvlarni aniqlash
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRuxsat etilgan yaqinlashuvlar aniqlash uchun dastlabki maʼlumotlar quyidagilar hisoblanadi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtemir yoʻl tutashuv tarmoqlariga taʼsir etuvchi qisqa tutashuv tok qiymati, I1 yoki HS taʼsir etuvchi bir fazali qisqa tutashuv, kA;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtok oʻtish vakti I1 (qisqa tutashuv toʻliq oʻchirilgan) τ, s;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyaqinlashish uzunligi I, km;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShET qatnov vagonlarini tok bilan taʼminlash tizimining turlari (erga tutashtirilgan, izolatsiyalangan);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementharakatlanuvchi tarkib turi (erdan korpus bilan izolatsiyalangan, zaminlangan korpus bilan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementchuqur qatlamlarni inobatga olgan holda taʼsir mintaqasidagi erning solishtirma qarshiligi ρ, Om×m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBerilgan vaqtga koʻra τ, jadval boʻyicha ruxsat etilgan induktiv tok Id aniqlanadi, mA.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementTopilgan Id qiymatiga koʻra yaqinlashuv uzunligining birligiga oʻzaro induktivlikni ruxsat etilgan qiymati Md, mkG/km, hisoblanadi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBu erda:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementZ — tebranish 50 Nz boʻlganda induktivlashgan tokka toʻliq qarshiligi, Om: tok bilan taʼminlash tizimi erga tutashtirilganda Z=31500, tok bilan taʼminlash tizimi himoyalanganda Z=36000);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementK1=0,85 — binolar bilan magnit taʼsiridan toʻsilish koeffitsiyenti (shahar chetki qurilgan hududlaridagi ShET tarmoqlarini barpo etishda kiritiladi, qurilmagan hududlarda barpo etishda K1=1);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementK2=1.15 — taʼsir qiluvchi temir yoʻl oqimining yuqori garmonika mavjudligini inobatga oluvchi koeffitsiyent (HS uchun K2=1).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementHarakat tarkiblarini berilgan erning solishtirma qarshiligida ρ egri chizma yordamida erdan qobiq bilan himoyalangan turi uchun hisoblangan Mρ qiymatida yaqinlashishni ruxsat etilgan muqobil eni aniqlanadi a3.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementParalel yaqinlashuvda ShET tutashuv tarmoqlarini yaqinlashish kengligi (yaqin simlar oraligʻini hisobga olganda) topilgan a3 qiymatidan kam boʻlmasligi kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQiyshiq yaqinlashtirishda ShET tutashuv simlari va HS yoki temir yoʻl tutashuv simlari bilan bir-biriga yaqin oraligʻi yotiqlik boʻyicha eng kam a1 va eng koʻp a2 masofa quyidagi shartlardan birini qanoatlantirishi kerak:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYaqinlashuv eni quyidagi hollarda meʼyorlanmaydi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementtaʼsir etuvchi simlar va ShET tutashuv tarmoqlari orasida toʻrt va undan yuqori qavatli imoratlar mavjudligida;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementShET tutashuv tarmoqlarini temir yoʻl yoki HS bilan toʻgʻri burchak ostida kesishishida va paralel yoki qiyshiq yaqinlashishning kesishgan qismidan ikkala tomoni boʻyicha kamida 150 m dan boʻlmagan kenglikdagi zonada.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementRuxsat etilgan induktivlashtirilgan tok
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
t, s |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 dan yuqori |
|
Id, mA |
200 |
100 |
70 |
55 |
50 |
40 |
35 |
30 |
27 |
25 |
2 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element