Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementOʻZBEKISTON RESPUBLIKASI PARVOZLAR XAVFSIZLIGINI NAZORAT QILISh DAVLAT INSPEKSIYASI BOShLIGʻINING
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementbuyrugʻi
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻZBEKISTON RESPUBLIKASI SAMOVIY HUDUDIDA “FUQARO VA EKSPERIMENTAL AVIATSIYASINING PARVOZ QILISh QOIDALARI” (OʻZR AQ-91)GA OʻZGARTIRIShLAR VA QOʻShIMChA KIRITISh HAQIDA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi tomonidan 2011-yil 7-dekabrda roʻyxatdan oʻtkazildi, roʻyxat raqami 1723-2]
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlarni IKAO standartlari va tavsiyalarini inobatga olgan holda takomillashtirish maqsadida buyuraman:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi boshligʻining 2007-yil 12-sentabrdagi 141-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga (roʻyxat raqami 1723, 2007-yil 29-sentabr) (Oʻzbekiston Respublikasi qonun hujjatlari toʻplami, 2007-yil, 41-42-son, 420-modda) ilovaga muvofiq oʻzgartirishlar va qoʻshimcha kiritilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Mazkur buyruq Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligida davlat roʻyxatidan oʻtkazilgan kundan boshlab oʻn kun oʻtgandan keyin kuchga kiradi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementBoshliq T. OʻLJAYEV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementToshkent sh.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011-yil 11-noyabr,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element143-son
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi boshligʻining 2011-yil 11-noyabrdagi 143-son buyrugʻiga
ILOVA
ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimcha
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. 364-banddagi “oʻtishga 30 km qolganda” degan soʻzlar “oʻtish 30 km dan kam boʻlmagan holatda” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. 365-band quyidagi tahrirda bayon etilsin:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“365. Vertikal eshelonlashtirish intervallari quyidagicha oʻrnatiladi:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementa) 30 eshelondan (900 m) 410 eshelongacha (12 500 m) — 300 m dan kam boʻlmagan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementb) 410 eshelondan (12500 m) va undan yuqorida — 600 m dan kam boʻlmagan;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementv) tovushdan tez tezlikda parvozlarni bajaradigan HK bilan boshqa havo kemasi oʻrtasida — 1200 metr”.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. 368-band quyidagi tahrirda bayon etilsin:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“368. Oʻzbekiston Respublikasining samoviy hududida vertikal eshelonlashtirish yarim doira tizimida mangit meridiani boʻyicha ushbu Qoidalarning 21-ilovasida koʻrsatilgan sxemaga rioya qilgan holda amalga oshiriladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementParvoz eshelonlari ekipaj aʼzolari va havo transporti qatnovini boshqarish organlariga eshelon nomerlari bilan birga beriladi”.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. 370-banddagi “aniq” degan soʻz “magnit” degan soʻz bilan almashtirilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. 974-bandning “b” kichik bandidagi “4200 metrgacha” degan soʻzlar “140 eshelongacha (4250 metrgacha)” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. 981-banddagi “balandlikda (4200, 4500 yoki 7200, 7500 m)” degan soʻzlar “eshelonlarda 140 (4250 m), 150 (4550 m) yoki 240 (7300 m), 250 (7600 m)” degan soʻzlar bilan almashtirilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. 4-ilova mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimchaning 1-ilovasiga muvofiq tahrirda bayon etilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimchaning 2-ilovasiga muvofiq mazmundagi 21-ilova bilan toʻldirilsin.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Mazkur oʻzgartirishlar va qoʻshimcha Oʻzbekiston Respublikasi Mudofaa vazirligi, Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologik xizmati Markazi va “Oʻzbekiston havo yoʻllari” Milliy aviakompaniyasi bilan kelishilgan.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementMudofaa vaziri K. BERDIYEV
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011-yil 3-noyabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementVazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologik xizmati Markazi rahbari V. ChUB
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011-yil 3-noyabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“Oʻzbekiston havo yoʻllari” Milliy aviakompaniyasining Bosh direktori V. TYAN
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2011-yil 3-noyabr
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimchaga
1-ILOVA
1-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga
4-ILOVA
4-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKutish hududida parvoz
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementQOIDALARI
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Kutish hududlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Navbatdagi HK aerodromga kelishini yoki qoʻnishga kirishini boshqarishni taʼminlash uchun, qoida tariqasida aerodrom aeronavigatsiya nuqtasi yoki havo koridori ustida joylashadigan kutish hududlari belgilanadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. HK kutish hududidagi harakatlari belgilangan sxema boʻyicha bajariladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKutish sxemasining konfiguratsiyasi va foydalaniladigan atamalar.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-rasm
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-rasmda keltirilgan kutish sxemasi kutish hududlari oʻng bilan qayrilish parvozlari (standart) sxemalariga kiradi. Kutish hududlarida chap qayrilishli (nostandart) parvozlarning tegishli sxemalari yaqinlashish yoʻliga nisbatan simmetrik joylashadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementYoʻl chizigʻi hamma sxemalarda koʻrsatilgan va uchuvchilar kursni maʼlum shamolga toʻgʻrilagan holda, kurs va vaqtga kutish hududiga kirishda va unda parvozi davomida tuzatishlar kiritib, yoʻl chizigʻida ushlab turishlari lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Kutish hududida parvozlarning uskunalar koʻrsatkichlari boʻyicha tezligi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.1. Kutish zonasiga kirish va undagi parvozlar quyidagi jadvalda berilgan yoki undan kam boʻlgan tezlik koʻrsatkichlarida amalga oshiriladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Parvozlar balandligi |
Odatiy sharoitlar |
Turbulentlik sharoitlari |
|
Qoʻshimcha 140 eshelon |
425 km/s (230 uz) |
425 km/s (230 uz) |
|
140 eshelon |
445 km/s (240 uz) |
|
|
200 eshelon |
490 km/s (265 uz) | |
|
340 eshelon |
0.83 M |
0.83 M |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementEslatma
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementyuqorida koʻrsatib oʻtilgan parvoz balandliklari balandlik oʻlchagichni moslashtirilishiga qarab nisbiy balandlik yoki parvozning tegishli eshelonlari orqali aks ettiriladi;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementfaqat A va B toifadagi HK kutishi uchun.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.2. Barcha qayrilishlar 25 daraja ogʻish burchagi va 3 daraja/sekund burchak tezligi bilan bajarilishi kerak, bunda ogʻishning kichik burchagi olinadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.3. Ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvoz vaqti 140 eshelongacha boʻlgan (4250 m) balandlikkacha bir daqiqani tashkil etadi va 140 eshelondan (4250 m) baland balandliklarda 1 daqiqa 30 sek, agar kutish sxemasida oʻzgacha vaqt belgilangan boʻlmasa.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3.4. Ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvozning hisoblanishi nazorat nuqta ustidan yoki uning yonidan, undan kechroq nima boʻlishiga qarab, boshlanadi. Agar yonning joylashgan oʻrnini aniqlash mumkin boʻlmasa, unda hisob ketish yoʻli chizigʻiga qayrilgan vaqtdan boshlanadi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Kutish hududiga kirish va chiqish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Kutish hududlariga kirish sektorlari.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKutish hududlariga kirish kirishning oʻsha sektorlari yoʻnalishlaridan (1, 2, 3) amalga oshiriladi, bunda sektor chegaralarining har tomonidan 5 daraja ogʻishga ruxsat etiladi.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Kutish hududiga 1-sektordan kirish (parallel kirish). Kutish hududi nazorat nuqtasini uchib oʻtgan HK ketish yoʻli chizigʻiga parallel boʻlgan yoʻl chizigʻiga qayrilishni amalga oshiradi va ketish yoʻlida parvoz qilish uchun berilgan vaqtga teng u boʻylab davom etadi. Soʻngra kutish hududi nazorat nuqtasi tomonga parvozga chiqish uchun ketish yoʻli chizigʻi tomonga qayrilishni bajaradi. Kutish hududi nazorat nuqtasi ustidan ikkilamchi parvoz amalga oshirilganidan keyin ketish yoʻli chizigʻiga qayrilish amalga oshiriladi va keyinchalik sxema boʻyicha:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementberilgan vaqt davomida ketish yoʻli chizigʻi boʻylab parvoz;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element180 darajada yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qayrilish.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Kutish hududiga 2-sektordan kirish (aralash kirish).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKutish hududi nazorat nuqtasi uchib oʻtilganidan keyin HK yaqinlashish chizigʻiga 30 daraja burchak ostida yotgan chiziqqa qayrilishni bajaradi va ketish yoʻli chizigʻi uchun koʻrsatilgan vaqt yoki 1 min 30 sek, nima qisqaligiga qarab, davomida parvozni bajaradi. Shundan keyin yaqinlashish chizigʻiga qayrilish bajariladi va qolgani sxema boʻyicha.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Kutish hududiga 3-sektordan kirish (toʻgʻri kirish).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementKutish hududi nazorat nuqtasidan uchib oʻtilgandan keyin HK ketish yoʻli chizigʻiga qayrilishni amalga oshiradi va koʻrsatilgan sxema boʻylab davom etadi. Kutish yoʻli chizigʻi boʻylab davom etish vaqti hisobi kutish hududi nazorat nuqtasi yonidan uchib oʻtilgan vaqtdan boshlanadi. Soʻngra yaqinlashish yoʻli chizigʻiga chiqish uchun 180 darajada qoʻshaloq qayrilish bajariladi. Qayrilishning oʻrtacha burchagi 25 darajadan oshmasligi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Kutish punktini tark etishga ruxsat olgan uchuvchi koʻrsatilgan vaqtda kutish hududi doirasida belgilangan vaqtga, koʻrsatilgan vaqtda kutish punktini tark etish uchun vaqtini toʻgʻrilashi lozim.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Shamol taʼsirini kompensatsiya qilish uchun nazorat harakatlari
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Yaqinlashish yoʻlidagi kutish nazorat nuqtasini uchib oʻtgunga qadar yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qaytish maqsadida shamol taʼsirining kompensatsiyasi uchun kursda ham va vaqt boʻyicha ham tuzatishlar kiritish kerak.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Bunday tuzatishlarni kiritishda aeronavigatsiya vositalarining bor koʻrsatkichlarini va nazarda tutilgan yoki maʼlum shamol haqidagi maʼlumotlardan toʻliq hajmda foydalanish lozim. DMEdan cheklangan darajadagi oraliq masofa doim yoʻlning orqaga qaytish chizigʻini chegaralaydi. Cheklangan radial eʼlon qilingan va samolyot dastlab shu radialga kiradigan taqdirda, u yaqinlashish yoʻli chizigʻiga qayrilguncha, hech boʻlmaganida DMEdan kerakli oraliq masofaga uzoqlashguncha shu boʻylab davom etishi lozim”.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga kiritilayotgan oʻzgartirishlar va qoʻshimchaga
2-ILOVA
2-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element“Oʻzbekiston Respublikasi samoviy hududida “Fuqaro va eksperimental aviatsiyasining parvoz qilish qoidalari” (OʻzR AQ-91)ga
21-ILOVA
21-ILOVA
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementOʻzbekiston Respublikasining samoviy hududidagi vertikal eshelonlashtirish
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSXEMASI
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Magnit meridianidan 00 dan 1790 gacha |
|
Magnit meridianidan 1800 dan 3590 gacha | ||||
|
Eshelon nomeri |
Metr |
Fut |
|
Eshelon nomeri |
Metr |
Fut |
|
30 |
900 |
3000 |
|
40 |
1200 |
4000 |
|
50 |
1500 |
5000 |
|
60 |
1850 |
6000 |
|
70 |
2 150 |
7 000 |
|
80 |
2 450 |
8 000 |
|
90 |
2 750 |
9 000 |
|
100 |
3 050 |
10 000 |
|
110 |
3 350 |
11 000 |
|
120 |
3 650 |
12 000 |
|
130 |
3 950 |
13 000 |
|
140 |
4 250 |
14 000 |
|
150 |
4 550 |
15 000 |
|
160 |
4 900 |
16 000 |
|
170 |
5 200 |
17 000 |
|
180 |
5 500 |
18 000 |
|
190 |
5 800 |
19 000 |
|
200 |
6 100 |
20 000 |
|
210 |
6 400 |
21 000 |
|
220 |
6 700 |
22 000 |
|
230 |
7 000 |
23 000 |
|
240 |
7 300 |
24 000 |
|
250 |
7 600 |
25 000 |
|
260 |
7 900 |
26 000 |
|
270 |
8 250 |
27 000 |
|
280 |
8 550 |
28 000 |
|
290 |
8 850 |
29 000 |
|
300 |
9 150 |
30 000 |
|
310 |
9 450 |
31 000 |
|
320 |
9 750 |
32 000 |
|
330 |
10 050 |
33 000 |
|
340 |
10 350 |
34 000 |
|
350 |
10 650 |
35 000 |
|
360 |
10 950 |
36 000 |
|
370 |
11 300 |
37 000 |
|
380 |
11 600 |
38 000 |
|
390 |
11 900 |
39 000 |
|
400 |
12 200 |
40 000 |
|
410 |
12 500 |
41 000 |
|
430 |
13 100 |
43 000 |
|
450 |
13 700 |
45 000 |
|
470 |
14 350 |
47 000 |
|
490 |
14 950 |
49 000 |
|
510 |
15 550 |
51 000 |
(Oʻzbekiston Respublikasi qonun hujjatlari toʻplami, 2011-y., 49-son, 503-modda)