1. Настоящие Правила речного транспорта разработаны Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта на основании Устава внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 25 февраля 1997 года № 106 (далее — «Устав») и обязательны для исполнения работниками речного транспорта всех министерств, ведомств и организаций, имеющих в своем составе плавсредства, независимо от форм собственности.

2. Настоящие Правила речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установленных заводами — изготовителями технических средств, в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

Издаваемые в министерствах и ведомствах специальные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации плавсредств, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной отрасли.

3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судоремонтные и промышленные предприятия, порты-пристани, средства связи и электрорадионавигации и другие технические средства речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана перевозок, рациональное использование флота, безопасное движение судов и максимальное сокращение транспортных издержек.

4. Выполнение требований настоящих Правил обязательно при эксплуатации всех находящихся в действии технических средств речного транспорта. Требования Правил распространяются на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

5. Эксплуатация любого технического средства запрещается, если оно не обеспечено эксплуатационной документацией в соответствии с требованиями нормативных актов.

Запрещается также постановка в ремонт транспортных средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной действующими положениями.

6. Ввод в эксплуатацию технических средств речного транспорта после их постройки или ремонта должен производиться комиссией, создаваемой в установленном порядке.

7. При эксплуатации технических средств речного транспорта должны строго соблюдаться требования правил, норм, инструкций и указаний по технике безопасности и производственной санитарии, изложенные в соответствующих ведомственных, отраслевых и межотраслевых документах.

8. Во всех подразделениях речного транспорта должен изучаться, обобщаться и распространяться передовой опыт технической эксплуатации речного транспорта соответственно профилю данного подразделения.

9. Правила могут быть изменены только начальником Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта, в том же порядке, в каком были приняты настоящие Правила.

10. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответственность в зависимости от степени и характера нарушений и вызванных ими последствий в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан. Незнание Правил не освобождает виновных от ответственности.

11. Настоящие Правила речного транспорта должны находиться на каждом судне, земснаряде, шлюзе, а также во всех организациях и подразделениях, занимающихся технической эксплуатацией речного транспорта.

12. Основной задачей речного транспорта является выполнение грузовых и пассажирских перевозок при:

а) безусловном обеспечении безопасности плавания судов и находящихся на них людей, сохранности перевозимых грузов, судоходных путей и сооружений;

б) соблюдении сроков доставки грузов и пассажиров, повышении производительности труда, снижение себестоимости перевозок, погрузочно-разгрузочных и других работ;

в) повышении эффективности работы технических средств речного транспорта, достигаемом с наименьшими затратами трудовых, материальных и денежных средств.

13. Каждый работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работник речного транспорта должен знать и неуклонно выполнять:

а) Устав внутреннего водного транспорта Республики Узбекистан;

в) Правила плавания по внутренним судоходным путям Республики Узбекистан (рег. № 769 от 9 июля 1999 года) (далее — Правила плавания) и местные правила плавания;

в) Правила плавания по судоходным путям Республики Узбекистан, зарегистрированные Министерством юстиции 9 июля 1999 года регистрационный № 769 (далее — «Правила плавания») и местные правила плавания.

г) должностные инструкции;

д) законодательство Республики Узбекистан;

е) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации;

ж) правила, нормы, требования, инструкции и указания по технике безопасности и производственной санитарии;

з) правила и нормативные документы речного Регистра Республики Узбекистан.

Объем знаний указанных правил и инструкций для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний устанавливаются министерствами и ведомствами, в чьем ведомстве находятся плавсредства.

14. Работники речного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещение профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, должны допускаться к этой работе только после проверки знаний ими соответствующих правил и инструкций.

15. Работники, для которых установлены форменная одежда и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме (за исключением случаев выполнения работ в специально установленной производственной одежде).

Работники речного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты, и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

16. Работники речного транспорта должны сохранять национальную собственность — имущество речного транспорта и грузов.

17. К занятию должности командного состава на судах внутреннего плавания — капитана, его помощников, штурмана, механика, электромеханика и их помощников, механика рефрижераторной установки, радиооператора, радиста, шкипера допускаются лица, имеющие диплом на право работы в этих должностях, выданный в установленном порядке.

18. В целях повышения личной ответственности комсостава за выполнения Правил плавания, Правил технической эксплуатации, пожарной безопасности, обеспечивающих безопасность судоходства и укрепление дисциплины на флоте, к дипломам (свидетельствам) должны выдаваться контрольные талоны. Изъятие контрольных талонов у командного состава и восстановление изъятых талонов должны производиться в соответствии с действующими инструкциями судовладельцев.

19. Члены командного состава должны иметь удостоверение о прохождении проверки знаний по техники безопасности, рядового состава (электрик, моторист, лебедчик, матрос, рулевой, и другие, а также работающие по совмещенным профессиям) — диплом или свидетельство на право занятия этой должности, а также отметку в личной карточке о допуске к работе после инструктажа по технике безопасности и противопожарной безопасности на рабочем месте.

20. Лица, поступающие работать на речной транспорт, должны подвергаться медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению данной работы. В дальнейшем периодическое медицинское освидетельствование этих работников должно производиться в порядке, установленном министерствами и ведомствами.

Плавсостав подвергается ежегодному медицинскому освидетельствованию, результаты которого должны быть занесены в медицинскую книжку. В навигационный период санитарные паспорта членов экипажа должны находиться у капитана судна.

21. Работники речного транспорта обязаны повышать теоретические и практические знания по своей специальности самостоятельно и через соответствующую курсовую сеть, учебные комбинаты и повышения квалификации при средних и высших учебных заведениях.

22. Все судовладельцы Республики Узбекистан, независимо от форм собственности, обязаны содействовать изучению и выполнению работниками данного подразделения требований настоящих Правил и несут за это ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

23. Командный и рядовой состав флота, руководящие и инженерно-технические работники и рабочие предприятий и организаций речного флота, непосредственно связанные с технической эксплуатацией речного транспорта, должны изучать и беспрекословно выполнять пункты Правил, которые касаются их непосредственной работы, а также знать общее содержание настоящих Правил.

24. За нарушение или невыполнение Правил лица, указанные в пункте 23, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

25. Все внутренние водные пути и расположенные на них сооружения (шлюзы, плотины, мосты, переправы, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно-ремонтные заграждения, воздушные и подводные переходы) должны обеспечить безопасное движение судов и составов и безопасные условия обслуживания сооружений.

26. Содержание в судоходном состоянии внутренних водных путей и путевых сооружений должно обеспечиваться техническими участками водного пути и владельцами гидросооружений.

Перечень внутренних водных путей, открытых для судоходства, и правила их использования определяется в порядке, установленном Уставом.

27. Границы водных путей, обслуживаемые техническими участками водного пути и владельцами гидросооружений, утверждаются руководителем ведомства, в чьем ведении они находятся, а границы водных путей прорабских и обстановочных участков утверждаются техническими участками водного пути.

28. По каждому участку внутреннего водного пути (реке, каналу, водохранилищу, озеру) техническими участками водного пути должны издаваться:

а) лоцманская карта или схема судового хода с лоцийным описанием (на листах карты- схемы), лоция или наставление для плавания с описанием характерных особенностей плавания в данном бассейне (участке) и его гидрологической характеристикой;

б) маршрутник, содержащий перечень прибрежных населенных пунктов, портов-пристаней, перекатов, островов, убежищ и т. д., с указанием их расположения (в километрах от условного начала отсчета пути);

в) атлас волнения на судоходных трассах и акваториях, водохранилищ и озер в зависимости от направления ветра.

29. На каждом самоходном судне должны быть лоцманские карты, схемы судовых ходов или лоций, наставления, маршрутники и атласы волнений участков водных путей, в пределах которых данное судно плавает. Суда снабжаются указанными навигационными пособиями их владельцами через службу безопасности судовождения и штурманского обеспечения или другие органы, издающие руководящие материалы.

30. Изменения состояния водных путей и судоходной обстановки, происходящие в течение навигации, должны доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений, путевых листов, выпускаемых техническими участками водного пути. По этим материалам судоводители должны производить текущую корректуру лоцманских карт, схем, судовых ходов, маршрутников, наставлений.

31. Суда и составы, плавающие по озерам и водохранилищам должны получать через диспетчеров движения или через специальные службы информации долгосрочные и рейсовые прогнозы погоды и волнения, а также штормовые предупреждения.

32. Регулирование водного режима комплексных гидроузлов и шлюзовых систем (условия пропуска половодья, пропусков воды в нижний бьеф, режим уровней воды в бьефах гидроузлов в навигационный и межнавигационный периоды) должно производиться Министерством сельского и водного хозяйства Республики Узбекистан.

33. Проекты на прокладку подводных и воздушных линий электропередачи и связи, трубопроводов, строительство шлюзов, каналов и мостов на магистральных водных путях и их габариты возведение водоприемных и сбросных сооружений, причалов, паромов, спортивных баз и других сооружений, разработку карьеров стройматериалов в русле или пойме реки на водных путях, а также мостов на путях, кроме магистральных, должны согласовываться проектирующей организацией с техническими участками водного пути, судоходными инспекциями и Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и с судовладельцами.

34. Для проверки условий судоходства на внутренних водных путях и качества содержания на них судоходной обстановки ежегодно, не менее 2 раз в год (в начале навигации и осенью) должны проводиться специальные инспекторские осмотры пути комиссией из представителей технических участков водного пути, судоходной инспекции. Принятые решения по результатам проверки должны доводиться до сведения министерств, ведомств, имеющих плавсредства и Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта.

35. На путях с развитым судоходством техническими участками водного пути гарантируются габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси). Гарантированные габариты судового хода по глубине и ширине должны устанавливаться как минимальные, так и дифференцированные, в зависимости от фактического уровня воды.

Перечень водных путей с гарантированными габаритами, величина минимальных гарантированных габаритов судового хода и судовых уровней, при которых поддерживаются указанные габариты, должны утверждаться министерствами и ведомствами, имеющими в своем составе плавсредства по согласованию с Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта.

36. Суда и судовые составы, плавающие по внутренним водным путям, должны иметь величину осадки и размеры, соответствующие габаритам судового хода, запасы воды под днищем и по ширине, а также предельную длину и ширину согласно «Правилам плавания».

37. Под мостовые габариты судоходных пролетов, которые определяются по ширине расстояния между внутренними гранями опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (с учетом конструкции подводной части) и по высоте — возвышением нижнего пояса пролетного строения моста над расчетным (по нормам проектирования мостовых габаритов на судоходных реках и основным требованиям к расположению мостов) судоходным уровнем воды, под мостовые габариты для разводных мостов и трубопроводов, прокладываемые через судоходные реки должна устанавливаться проектирующей организацией в соответствии с действующими нормами проектирования подмостовых габаритов и утверждаться техническими участками водного пути по согласованию министерствами, ведомствами, имеющими плавсредства, Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта и судоходными инспекциями (для мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса габариты устанавливаются от нижней точки криволинейной части пояса).

38. Высота подвески воздушных проводов, линий электропередачи и связи, глубина заложения подводных кабелей и трубопроводов устанавливаются проектной организацией по согласованию с техническими участками водного пути.

39. Путевые работы (землечерпательные, выправительные, руслоочистительные, тральные и изыскательские), а также работы по содержанию судоходной обстановки должны выполняться в соответствии с действующими положениями и техническими инструкциями.

40. Все судоходные гидротехнические сооружения в период навигации должны находиться в исправном рабочем состоянии и обеспечивать безопасность судоходства в соответствии с действующим законодательством.

41. Запрещается движение судов по искусственным водным путям (каналам) со скоростями выше установленных местными органами.

42. При строительстве каналов сопряжения прямолинейных и криволинейных участков судовых ходов должны производиться в соответствии с указаниями по проектированию судовых каналов.

43. Между шлюзами, плотинами, насосными станциями, заградительными воротами, паромными переправами на каналах, водоспусками и водосбросами должна быть обеспечена исправно действующая связь; должна быть также обеспечена их связь с техническими участками водного пути, владельцами гидросооружений, гидроузлами, с диспетчерами движения и судами.

44. Порядок и сроки ввода гидротехнических сооружений в эксплуатацию весной и вывода из эксплуатации осенью, в связи с окончанием навигации, должны устанавливаться заблаговременно техническими участками водного пути по согласованию с судовладельцами, а для гидросооружений комплексного назначения в случае необходимости — и с другими заинтересованными ведомствами и организациями.

45. Порядок пропуска воды через сооружения, режим которых влияет на участки нескольких технических участков водного пути, должен разрабатываться ведомством, в ведении которого находится сооружение, согласовываться с заинтересованными министерствами и ведомствами и утверждаться техническим участком водного пути.

46. Пропуск судов через шлюзы должен производиться, согласно правилам пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы, разработанным владельцем шлюза, «Правилам плавания» и местным правилам плавания по каналам и шлюзам, утверждаемые ведомствами, в чьем ведении находятся гидротехнические сооружения.

47. Очередность пропуска различных категорий судов через шлюзы определятся правилами пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы.

48. Пропуском судов через шлюзы, расстановкой судов в камере шлюза и т. п. руководит вахтенный начальник (диспетчер) шлюза: его распоряжения, связанные с порядком шлюзования, должны строго выполняться вахтенными начальниками всех без исключения шлюзующихся судов.

49. Запрещается шлюзование судов с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям «Правил плавания», а также судов имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварийном состоянии. Решение о шлюзовании технически неисправных плавсредств, принимается руководством гидросооружений в каждом отдельном случае индивидуально для данного плавсредства.

50. Шлюзование гребных, моторных лодок и шлюпок, принадлежащих государственным, кооперативным, спортивным организациям и частным лицам, производится только в исключительных случаях с извещением руководства гидросооружения.

Правила шлюзования маломерных судов должны вывешиваться перед входом в шлюз.

51. Пропуск судов через гидроузлы в период их строительства или временной эксплуатации судоходных сооружений должен производиться по особым правилам, разрабатываемым судоходной инспекцией и строительной организацией гидроузла.

52. Для проверки технического состояния и содержания гидросооружений ежегодно должны проводиться инспекторские осмотры.

53. Судоходная обстановка должна обеспечивать безопасность и беспрепятственное плавание судов на водных путях.

В зависимости от интенсивности и характера судоходства должна применяться следующая судоходная обстановка:

а) освещаемая, обеспечивающая круглосуточное движение;

б) неосвещаемая, обеспечивающая движение судов только в светлое время суток;

в) светоотражающая для возможности плавания в ночное время суток при условии использования судовых прожекторных установок.

54. Береговые знаки судоходной обстановки должны действовать с начала движения судов по водному пути (начало навигации) до окончания расстановки судов на зимний отстой.

Плавучие знаки (бакены, буи) должны выставляться не позднее, чем на 3 день после очищения реки от льда, и действовать до появления ледяного сала (шуги).

55. Расстановка знаков судоходной обстановки и организация всей работы по обстановке и ее содержанию должны удовлетворять требованиям технической инструкции по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях и правил техники безопасности при выполнении работ по обслуживанию судоходной обстановки на внутренних водных путях.

Расстановка знаков судоходной обстановки по требованию организаций, эксплуатирующих речной флот, производится техническими участками водного пути (владельцами гидросооружений) на договорных условиях.

56. Форма, размеры, окраска и характеристика знаков и огней всей судоходной обстановки на внутренних водных путях должны соответствовать действующим стандартам и нормам.

57. Ответственность за судоходную обстановку и поддержание гарантированных габаритов пути, а также за техническое состояние, содержание судоходных сооружений и организацию пропуска судов через них несут начальник и главный инженер технического участка водного пути.

Ответственность за состояние судовых ходов на отдельных участках водного пути несет производитель путевых работ, за правильность расстановки знаков и их исправное действие на обстановочном участке—путевой мастер, а в пределах обстановочного поста — бригадир или старший постовой рабочий.

Ответственность за выдачу своевременной исчерпывающей информации для судоводителей о пропуске судов через шлюзы и правильность шлюзования несет вахтенных начальник шлюза.

58. Обязанности работников путевого хозяйства за своевременную информацию судоводителей о состоянии пути и навигационной обстановки, а также за передачу на суда гидрометеорологических прогнозов и штормовых предупреждений регламентируются должностными инструкциями, а их ответственность определяется законодательством Республики Узбекистан.

59. Характеристики и техническое состояние судов и всех его элементов должны:

а) соответствовать утвержденным проектам и документам, выданным инспекцией Регистра речного судоходства Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта (в дальнейшем — Регистр);

б) удовлетворять требованиям правил Регистра, Правил плавания, правил перевозки отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций, санитарных правил для речных и озерных судов, правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, правил пожарной безопасности на судах речного флота, правил техники безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах.

60. Суда должны эксплуатироваться в соответствии с действующими правилами, инструкциями по использованию, обслуживанию и ремонту и содержаться в состоянии, обеспечивающем надежную и экономичную работу, безопасность плавания и пожарную безопасность.

61. Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств должен производиться один раз в неделю под руководством капитана (командира), шкипера судна независимо от освидетельствований, проводимых органами Регистра, службами судового хозяйства, судоремонтными и промышленными предприятиями, техническими участками водного пути, береговыми производственными участками.

Результаты осмотра должны заноситься в вахтенный журнал судна.

62. При обнаружении повреждений капитан (командир), шкипер судна обязан принять меры к их устранению силами судового экипажа и в установленном порядке доложить о случившемся владельцу судна и предприятию, осуществляющему техническое и хозяйственное обслуживание, а также поставить в известность судоходную инспекцию и инспекцию Регистра; при получении судном повреждений, вызывающих необходимость ремонта его основных элементов, оно должно быть предъявлено к освидетельствованию Регистром.

63. Вводимые в эксплуатацию суда должны: находиться в исправном техническом состоянии, подтверждаемом (для судов поднадзорных Регистру) документами освидетельствования представителями инспекции Регистра, а также актами приемки судна специальными комиссиями, назначенным соответствующим приказом судовладельца с участием представителей службы судового хозяйства или другого подразделения, несущего ответственность за техническое состояние флота. Исправное техническое состояние судов, не поднадзорных Регистру, подтверждается актами осмотра указанной комиссии.

При этом судно должно:

быть укомплектованным квалифицированным судовым экипажем, согласно утвержденным штатам;

иметь запасные детали, инвентарь, инструмент и материалы, а также противопожарный инвентарь, аварийно-спасательные материалы и оборудование по нормам, утвержденным приказом судовладельца и удовлетворяющим требованиям правил Регистра.

Запрещается ввод судна в эксплуатацию при отсутствии или неисправности таких средств, а также при количестве их ниже установленной нормы;

быть снабжены судовыми документами согласно правил Регистра.

64. Суда, построенные на класс Регистра, должны отвечать требованиям правил Регистра, а при использовании их для загранперевозок — также требованиям, вытекающим из международных конвенций и региональных соглашений.

65. Суда должны использоваться только по их прямому назначению.

Для работы в ледовых условиях необходимо использовать суда, имеющие специальное подкрепление корпуса и соответствующий класс Регистра.

Перевозку пассажиров можно производить только на пассажирских судах и судах, специально оборудованных для этих целей и отвечающим всем правилам и нормам для пассажирских судов.

Перевод судов из одной группы в другую должен производиться в порядке, установленном судовладельцем по согласованию с Регистром речного судоходства.

66. Техническая эксплуатация специализированных судов должна удовлетворять общим требованиям настоящих Правил, а также особым требованиям, установленным проектантом судна по согласованию с контролирующими организациями.

67. Руководители речного флота, технических участков водного пути, промышленных предприятий, портов и других подразделений, имеющих флот, обязаны:

а) запрещать прием судов в эксплуатацию из зимнего или навигационного ремонта при некачественном выполнении или выполнении в неполном объеме запланированных работ;

б) поощрять лучшие экипажи за отличное содержание судов и механизмов;

в) поддерживать творческую инициативу, повышать роль и ответственность капитанов и механиков судов в области внедрения передовых методов технической эксплуатации, ремонта и содержания флота;

г) в кратчайший срок рассматривать все случаи плохого содержания и обслуживания судов работниками плавсостава и принимать соответствующие меры.

68. Технической эксплуатацией судов должен заниматься судовой экипаж, на который в соответствии с Уставом, Правилами плавания, и настоящими Правилами возлагается вся организация работ на судне, в том числе судовождение, административно-хозяйственная работа, обслуживание главных и вспомогательных механизмов, систем и всего судна в целом.

Систематическое соблюдение и поддержание судна в надлежащем техническом состоянии, а также улучшение судна и всех его элементов — одна из основных обязанностей судового экипажа.

69. Работа судового экипажа по технической эксплуатации отдельного судна, группы судов и флота, приписанных к заводам, пристаням и портам должна вестись в соответствии с действующим Положением, утвержденным министерствами и ведомствами, в чьем балансе состоят плавсредства.

70. Для контроля технического содержания судов и оценки работы членов судовых экипажей по содержанию судов в исправном состоянии в предприятиях речного флота должны производиться инспекторские осмотры судов специальными комиссиями.

Порядок, сроки, ответственность за организацию и проведение инспекторских осмотров устанавливается в соответствии с действующим законодательством.

71. На судах должны производиться плановые технические уходы, предусмотренные графиками профилактики.

Периодичность и перечень работ, выполняемых при проведении технических уходов на судах, устанавливается действующими в системе речного флота руководящими материалами по техническому обслуживанию флота.

Ответственность за соблюдение графиков технических уходов, выполняемых работниками береговых производственных участков, и за проведение ежедневных уходов, а также плановых профилактических уходов, выполняемых силами судового экипажа, несет капитан-механик или механик судна.

За полноту и качество работ по техническому обслуживанию, выполняемых работниками береговых производственных участков, несет ответственность начальник этого участка.

72. На самоходных судах речного флота в навигационный период должен осуществляться теплотехнический контроль силами судового экипажа в соответствии с действующими руководствами по теплотехническому контролю.

73. Ответственность за соблюдение требований техники безопасности во время ремонтных работ на судне силами судового экипажа и работников береговых производственных участков или завода возлагается:

в заводских условиях — на администрацию предприятия, которая непосредственно руководит ремонтными работами;

при проведении технических уходов силами береговых производственных участков или при выполнении теплотехнических работ — на руководителя работ и капитана-механика или механика судна;

в остальных случаях — непосредственно на капитана-механика или механика судна.

Капитан-механик (командир-механик, механик, шкипер) судна несет ответственность в порядке, установленном законодательством Узбекистан, за:

а) точное соблюдение всех правил техники безопасности при обслуживании судовых механизмов, оборудования и выполнении судовых работ;

б) обучение и инструктаж на рабочем месте рядового состава безопасным методам обслуживания судовой техники;

в) организацию и проведение мероприятий по безопасному обслуживанию судовой техники и предупреждению несчастных случаев;

г) проверку практических навыков вновь принятых на работу работников рядового состава;

д) своевременное обеспечение членов экипажа, занятых обслуживанием судовой техники, индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером выполняемой работы.

74. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности во время вахт на судне несет вахтенный начальник по судну в целом, а по судовой силовой установке — старший по вахте в машинном отделении.

75. Запасные детали, инструмент, измерительные приборы, навигационные материалы, приспособления и инвентарь должны использоваться по прямому назначению и храниться в специально отведенных местах.

Запрещается использование запасных деталей, находящихся на судне в качестве аварийного запаса, при зимнем судоремонте.

76. Перед постановкой на ремонт или зимний отстой порт последней выгрузки обязан произвести полную зачистку трюмов с подъемом трюмных щитов и уборкой корпуса сухогрузного самоходного или несамоходного судна.

Остальные работы по подготовке судна к отстою или зимнему ремонту, в том числе и по баржам, работающим без судовых экипажей, выполняют экипажи самоходных судов, за которыми закреплены несамоходные суда, в соответствии с инструкциями судовладельца о сдаче судов в ремонт и приемки их из ремонта.

Перед постановкой на ремонт судна должна быть произведена предремонтная дефектация, его основных элементов и силовой установки.

Постановка судов на зимний отстой с грузом допускается только с разрешения судовладельца.

Порядок зачистки нефтеналивных судов определяется соответствующими инструкциями и положениями по зачистке судов от остатков нефтепродуктов, должен соответствовать требованиям правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах речного флота и утверждаться судовладельцем.

77. При эксплуатации и ремонте серийных судов запрещается производить какие-либо переделки конструктивных узлов, снимать или заменять агрегаты, а также изменениях, касающихся основных технико-эксплуатационных характеристик судна (грузоподъемность, осадка, пассажировместимость, скорость, остойчивость, безопасность плавания), без разрешения судовладельца и инспекции Регистра.

78. Все суда должны быть окрашены в соответствии с требованиями правил окраски судов речного флота в зависимости от их назначения.

79. Суда должны быть обеспечены необходимой технической документацией.

Судовая техническая документация должна выдаваться судам заводом-строителем, а при модернизации, капитальном или восстановительном ремонте — заводом, который является исполнителем работ по титульному списку финансирования, контролирующими организациями.

Объем и характер выдаваемой судам документации определяются действующими правилами, положениями и инструкциями министерств и ведомств по согласованию с Регистром, в зависимости от типа судна, его назначения и технической вооруженности.

Вся судовая техническая документация должна быть зарегистрирована в инвентарной книге судна.

80. Вахтенный или единый вахтенный журнал должен находиться в рубке, машинный журнал — в машинном отделении.

Ответственность за правильное ведение вахтенного или единого вахтенного журнала несет капитан-механик судна, машинного журнала — механик судна.

81. Все записи в судовых журналах следует делать своевременно, технически грамотно, точно и подробно, заполняя все графы документа и позиции. Запись в судовом журнале должна исключать двоякое толкование. Производить запись в судовых журналах карандашом запрещается.

Порядок ведения журналов и судовой документации должен удовлетворять требованиям действующих положений и инструкций.

82. Корпус судна и его надстройки должны удовлетворять требованиям правил Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания судна.

83. При эксплуатации корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечения водонепроницаемости.

При обнаружении поступления воды внутрь корпуса, как временная мера, могут быть допущены цементные заделки, устранение которых может быть отсрочено до ближайшего судоремонта.

О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале, доложено руководителю предприятия и в инспекцию Регистра.

84. В процессе эксплуатации экипаж судна должен вести систематическое наблюдение за состоянием корпуса.

Для предохранения корпусов судов от коррозийного разрушения необходимо:

а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под механизмами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;

б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий;

в) периодически вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха и труднодоступные места;

г) надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или на судоремонтном предприятии.

Для перевозки агрессивных грузов необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный действующими инструкциями по уходу за металлическими судами, перевозящими такие грузы.

85. Для освидетельствования подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта подводной части в сроки, соответствующие требованиям Правил Регистра.

86. Погрузочно-разгрузочные работы на судах должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.

Порядок погрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям специальной инструкции, разрабатываемой для каждого типа судна судовладельцем.

87. Запрещается выпускать судно в плавание, если техническое состояние его корпуса не удовлетворяет требованиям правил Регистра, а также в случаях, если:

а) не задраены люки второго дна у судна с двойным днищем и не проверена герметичность отсеков;

б) не обеспечено крепление грузов с учетом района плавания;

в) при наличии крена более 3-х градусов;

г) отсутствие запаса воды под килем согласно Правилам плавания.

88. При эксплуатации запрещается:

а) ставить суда к причалам для погрузки и выгрузки при недостаточном количестве воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

б) грузить суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

в) принимать груз и пассажиров на судно и на его палубу в нарушении правил и руководств, а также в количествах, превышающих его норму;

г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без предварительных расчетов на прочность корпуса для данного груза и принятия, необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев;

д) ставить под погрузку сухогрузные суда с незащищенными трюмами (за исключением судов, работающих на коротких пробегах и перевозящих однородные грузы);

е) производить погрузку хлебных грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий палубы и двойного дна, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов и герметизации льяльных колодцев;

ж) выход судна в рейс с незащищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (соли, колчедана, удобрений и т. п.);

з) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-цистернах нефтеналивных судов, и плавсредств технического флота (земснаряды, буксиры и т. д.) топливно-масляных цистернах сухогрузных судов до их зачистки и дегазации (допускается проведение огневых и огнеопасных работ без зачистки от остатков нефтепродуктов при применении способа подачи в отсеки-цистерны инертных газов, а в зимних условиях — с остатками нефтепродуктов 3 и 4 классов при соблюдении всех требований инструкций и правил пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах при проведении аварийных работ).

89. Рулевое устройство должно удовлетворять требованиям правил Регистра и обеспечивать надежность управления судном.

90. Капитан самоходного судна (на несамоходном — шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр, в необходимом случае — водолазный осмотр винто-рулевого комплекса.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствие с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

91. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

92. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которого предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:

а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом—60 сек;

б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.;

в) число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине 6-ти диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;

г) неисправен аксиометр или погрешность его показаний превышает одного градуса при углах перекладки от одного борта до другого или ноль показаний аксиометра и положения пера руля на диаметральной плоскости не совпадают;

д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочкой и обоймой;

ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;

з) обнаружена утечка жидкости у гидравлических рулевых устройств;

и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевого рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;

к) не включается немедленно автоматический аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт;

м) неисправно подруливающее устройство судна, если оно имеется.

93. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом в рейс судна проводить проверку его согласно инструкции по эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

94. Якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Регистра и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна, а для буксира — всего состава.

На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополнительно удовлетворять требованиям пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

95. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техническое состояние всех его деталей и узлов.

При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовых механизмах и постоянно поддерживать их в исправности.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составленными в соответствии с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ним.

Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуатации.

Результаты осмотра должны быть отражены в вахтенном журнале.

96. Запрещается вводить судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если:

а) якорные цепи не помещаются в ценных ящиках (размеры последних не соответствуют размеру цепи), концы цепей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 10%;

в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);

г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормоза якорной машины имеют трещины и повреждения;

д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля и щеколде стопора;

е) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы отдачи якоря;

ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки, если судно оборудовано системой дистанционной отдачи якорей;

к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта (сертификата) на каждую смычку цепи выданного заводом — изготовителем цепей).

97. Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаменте и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянках у причалов, пирсов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.

На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям пожарной безопасности на нефтеналивном флоте.

98. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепления к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при которых образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовых тросов, не допускается. Все остальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны специальными мазями, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

99. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартового устройства средства с ручным обслуживанием должны быть всегда готовы к действию.

100. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 10% общего количества проволок на длине шести диаметров.

При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован и заменен на новый.

Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огонь и находиться наверху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.

101. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на их поставку.

102. При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:

а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

б) диаметр барабана, на который выбирается канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, длина (высота) барабана должна позволять, накладывать не менее 3-х шлагов троса на барабан;

в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат;

г) на кнехты должно накладываться не менее шести шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса;

д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от –20 до +40 градусов Цельсия;

е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.

103. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов швартующихся ежедневно — ежемесячно.

Запрещается использовать капроновые канаты, если:

а) обнаружены признаки истирания и разрывов волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);

б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергается предварительной антистатической обработке.

104. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям. Разрешение об использовании кнехтов в качестве буксирных должно быть оговорено в паспорте судна.

105. Установленные на судах внутреннего плавания устройства грузоподъемностью 1000 кг и более и все пассажирские грузоподъемные устройства должны удовлетворять требованиям правил Регистра и подвергаться периодическому техническому освидетельствованию.

Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, в том числе и не поднадзорных Регистру, должно производиться владельцем ежегодно перед сдачей судна в эксплуатацию.

При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройство должно подвергаться:

а) осмотру;

б) статическому испытанию;

в) динамическому испытанию;

г) проверке в работе (все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

При осмотре должно быть проверено состояние:

а) металлоконструкций (наличие трещин, деформации, уточнения стенок вследствие коррозии, ослабление соединений);

б) крюка и деталей его подвески (износ и наличие трещин в зеве, в нарезной части и других местах);

в) канаты и их крепление;

г) блоков, осей и деталей их крепления;

д) съемных грузозахватных приспособлений (грейферов, захватов, стропов, сеток, траверс, клещей, цепей и др.), а также тары для транспортировки грузов.

Статистическое и динамическое испытание всех грузоподъемных устройств должны проводиться в полном соответствии с требованием действующих правил Регистра.

Проверка в действии всех механизмов грузоподъемных машин должна производиться по методам и нормам, изложенным в правилах Регистра.

Результаты технического освидетельствования и исправность действия грузоподъемного устройства оформляются актом. Величина грузоподъемности и срок следующего технического освидетельствования и испытания должны быть написаны на грузоподъемном устройстве.

106. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне (на несамоходном судне — шкипером).

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

107. Запрещается эксплуатация грузоподъемных устройств, если на это нет разрешения Регистра или истек срок технического освидетельствования.

Запрещается также эксплуатация грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварии, т. е. если обнаружены:

а) изгиб или скручивание грузовых стрел;

б) деформации и трещины в ответственных металлоконструкциях;

в) неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;

г) износ тормозных колодок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят на поверхность трения;

д) неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности (концевых выключателей), предусмотренных заводом-строителем;

е) отсутствие или неисправность блокировочных устройств (для кранов, подъемников и лифтов);

ж) отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голых токоведущих частей электрооборудования;

з) отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

и) предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

к) трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных частях грузоподъемных устройств;

л) обрыв одной пряди каната или обрыв 10% проволок на длине, равной 6-ти диаметрам каната;

м) некомплектность балласта или противовеса;

н) неисправность звуковой сигнализации.

108. Проверка технического состояния и надежности действия специальных устройств судов технического флота должна производиться владельцем судна в соответствии с действующими правилами и инструкциями по их эксплуатации.

Для каждого плавучего крана должны быть установлены предельные значения допустимого волнения и температуры окружающего воздуха при погрузочно-разгрузочных работах.

109. При выполнении грузовых операций с помощью грузоподъемных устройств должны строго выполняться правила техники безопасности.

Запрещается:

а) находиться под поднимаемым или подвешенным грузом;

б) оставлять груз на весу без подмостей или клеток под ним;

в) выдергивать стропы, зажатые грузом;

г) укладывать поднимаемые детали (механизмы) на настилы или решетки, не рассчитанные на эту нагрузку;

д) поднимать груз, масса которого превышает максимальную грузоподъемность подъемного механизма, а также грузы, засыпанные землей, примерзшие к земле, защемленные или заложенные другими грузами, укрепленные болтами или залитые бетоном и битумом;

е) подвешивать тару и блоки за трубопроводы, и различные судовые устройства, не оборудованные специально для этих целей;

ж) смазывать вручную грузоподъемный механизм или устройство во время его действия.

С помощью талей или блоков разрешается перемещать грузы только в вертикальном направлении.

110. Буксирные и сцепные устройства на судах, оборудованных для буксировки, должны удовлетворять следующим требованиям:

износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок — 10% общего количества проволок на длине 6-ти диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящих в комплект сцепных устройств);

буксирные арки должны быть надежно закреплены, и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;

буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

устройство для быстрой отдачи буксирного троса должно находиться в полной исправности и действовать безотказно;

буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;

на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс при буксировке на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале.

111. Прочность буксирного троса должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района плавания, соответствующего классу судна, а размеры (длина, диаметр) троса должны быть достаточными для буксировки.

112. Перед выходом в рейд буксирное устройство должно быть проверено в действии капитаном судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку при неисправных буксирных устройствах.

113. Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несения и спуска сигналов, антенн;

б) прочное крепление к корпусу или к настройкам судна;

в) молниеотвод.

114. Высота незаваливающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линии электропередач и связи).

115. На всех средствах речного транспорта должны исправно действовать средства ночной и дневной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлетворяющие правилам Регистра и обеспечивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами и берегом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям Правил плавания.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть оборудованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тифоны) должны иметь надежную систему обогрева.

116. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

117. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судна с постом управления машинного отделения, выполненные в соответствии с правилами Регистра.

118. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и перед выходом судна в рейс должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточном количестве или неисправном состоянии средств сигнальной и судовой связи.

119. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т. д.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы в них — закрыты.

120. В местах, где временно были сняты леера, поручни, трапы, решетки, настилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток такие места должны быть освещены). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

121. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или не установленными местными ограждениями, иллюминаторами, люковыми закрытьями, а также при недостаточном снабжении судна дельными вещами, предусмотренными проектом.

122. Спасательные средства должны удовлетворять правилам Регистра, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном судне) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге «Человек за бортом», которые следует проводить в соответствии с действующими правилами.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в судовом журнале.

При проверки должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках, плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с установленными нормативами.

123. Необходимо проводить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

124. При выходе в озера и водохранилища шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проверена 2-, 3-кратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

125. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены отделом технических контроля завода-строителя или завода, проводившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях; на каждом спасательном приборе должен быть штамп отдела технического контроля завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Регистра.

126. Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Регистра (не более 5 минут, включая подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпку людей).

127. Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, а также средства пассивной конструктивной системы противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям правил Регистра.

128. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содержаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

129. Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств, с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

130. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судов должна удовлетворять требованиям правил Регистра, правил пожарной безопасности на речном транспорте и утвержденным на речном транспорте правил перевозке грузов.

131. Эксплуатация судов запрещается при отсутствии установленных средств, противопожарной защиты и их неисправности.

132. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствии с построечными нормами и требованием правил Регистра.

133. Запрещается плавание в водохранилищах и озерное плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района предстоящего плавания.

134. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны соответствовать утвержденным нормам, храниться в строго предусмотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в строго установленные сроки.

Аварийное снабжение судов должно удовлетворять нормам и требования правил Регистра.

135. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения в вахтенном журнале должна быть сделана отметка и приняты меры для немедленного пополнения аварийного инвентаря.

136. Суда должны быть обеспечены стандартными для обезличенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

137. В машинном отделении судна должны иметься металлические, плотно закрывающиеся, емкости (ящики) для раздельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в порту назначения.

Запрещается длительное (более 1 недели) хранение на судне обтирочных использованных материалов.

138. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического ухода № 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

139. Инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы.

140. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

141. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройство и оборудование должны обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15 градусов и дифференте до 5 градусов (без учета дифферента, предусмотренного проектом судна).

142. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судом должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устройствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Регистра. Капитан (командир) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистанционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДЭУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

143. Схемы трубопроводов, систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

144. Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующие тяжелые операции по их обслуживанию в судовых условиях.

145. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Регистра и санитарного надзора, иметь пломбы и паспорта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требованиями Узбекского агентства стандартизации, метрологии и сертификации.

146. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судовладельцем в соответствии с требованиями правил Регистра.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при неисправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы организации, проводившей проверку, на манометре или нарушении сроков проверки.

147. Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящихся под давлением и не отключенных от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку или регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтенном журнале).

148. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов и систем (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

149. Механики судов должны производить замеры и анализ износов ответственных деталей двигателей и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установленные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

150. Капитан-механик (командир-механик) судна должен систематически, не реже одного раза в неделю, проверять достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки путем сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять надстройку датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным начальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия аварийно-предупредительной сигнализации должны быть отражены в вахтенном журнале.

151. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить осмотры механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкции по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

152. Сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

153. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования и т. п. обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику судна (старшему по вахте машинного отделения).

Если неисправность представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опасности, одновременно известив вахтенного начальника.

154. Эксплуатация неисправных двигателей, машин механизмов, устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация данного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соответствующих инструкциях по эксплуатации, выдаваемых заводом-изготовителем.

155. Главные и вспомогательные двигатели должны удовлетворять требованиям правил Регистра, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированными таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа (с минимальным для данного режима расходом топлива и смазки) на любых режимах, определяемым полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Устанавливаемые на судах двигатели внутреннего сгорания должны удовлетворять требованиям ГОСТов или технических условий, утвержденных в установленном порядке.

156. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет правилам Регистра, может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры двигателя выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового или распыливающего воздух устройств;

в) зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

г) неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие двигатели (насосы, холодильники, подогреватели);

д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е) неисправны регуляторы;

ж) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный выхлоп;

з) подплавлены и выкрошенные подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

и) протекает вода из полости охлаждения в полость цилиндров или в картер;

к) уплотнение головок блоков и клапанов пропускают газы;

л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

м) вибрация вызывает повреждение фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а заводом-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

о) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

п) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

с) неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

т) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

у) амортизаторы имеют значительные деформации или повреждения.

157. Работа без постоянной вахты в машинном отделении запрещается, если главные и вспомогательные механизмы и устройства машинного отделения не оборудованы средствами комплексной автоматизации и сигнализации в соответствии с правилами Регистра.

158. Работа двигателя разрешается только на тех сортах и марках топлива и масла, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

Качество применяемых топлива и масла должно соответствовать требованиям ГОСТа или технических условий на их изготовление.

159. За качество выдаваемых на суда нефтепродуктов ответственность несет бункеровочная база (станция), а за качество находящихся на судне нефтепродуктов несет ответственность капитан-механик судна.

Контроль качества работающих топлива и масел должна производить теплотехническая лаборатория судовладельца.

160. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затрудненным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверить дистанционное управление главных двигателей и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты проверки и исправность действия перечисленных устройств (с указанием воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

161. Запасы прочности и конструкция баллонов сжатого воздуха должны соответствовать требованиям Правил Регистра.

Баллоны сжатого воздуха должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные Правилами Регистра.

162. Количество и емкость находящихся в действии баллонов должны обеспечивать возможность проведения требуемого числа пусков и реверсов главных и вспомогательных двигателей в соответствии с требованиями правил Регистра.

163. Запрещается наполнять баллоны сжатого воздуха при:

а) трещинах, выпучинах и деформациях в корпусе баллона и пропуске воздуха;

б) неплотностях запорных и пусковых клапанах, вследствие чего давление в них снижается более чем на 10% в сутки;

в) неисправности предохранительных клапанов и манометров;

г) отсутствие в баллоне трубки для продувания конденсированной влаги и масляных паров.

164. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке — каждую вахту, баллоны сжатого воздуха следует продувать.

165. Работа воздушных компрессоров запрещается при следующих дефектах:

а) деформациях и трещинах в ответственных деталях машин;

б) неплотности воздушных трубопроводов;

в) повреждениях систем смазки и охлаждения;

г) неисправности механизмов, приводящих в действие вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

д) неотрегулированных и неисправно действующих предохранительных клапанах;

е) ненормальных шумах и стуках в движущихся частях.

166. Судовые системы и трубопроводы должны удовлетворять требованиям Правил Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать надежную работу судна и силовой установки. Все трубопроводы должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТа.

167. Путевая арматура трубопроводов должна удовлетворять требованиям правил Регистра и находиться в исправном состоянии.

168. На сухогрузных судах должны исправно действовать датчики уровня воды в грузовых трюмах и соответствующая звуковая или световая сигнализация, если они предусмотрены построечными документами.

169. Перед началом навигации капитан обязан проверить:

а) соответствие технического состояния и производительности осушительных средств, требованиям Правил Регистра (после среднего или капитального ремонта осушительная система судна подлежит предъявлению приемной комиссии);

б) безотказность действия каждого агрегата;

в) незасоренность трубопроводов, наличие сеток на всех приемных патрубках и возможность полной откачки воды из обслуживаемого помещения;

г) неисправность действия клапанов на трубопроводах в распределительных коробках и возможность перекрытия ими именно тех отсеков, которые указаны в надписях;

д) неисправность действия невозвратных клапанов отливных отверстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.

170. На каждом судне должны находиться в исправном состоянии и действовать механизмы, оборудование и устройство систем, предназначенных для предотвращения загрязнения водоемов:

для закрытого приема топлива и масла;

сбора и удаления с судна подсланевых вод машинно-котельного отделения, загрязненных нефтепродуктами, или оборудование автономного устройства для очистки подсланевых вод в судовых условиях;

сбора и удаления фекалий.

171. Откачка за борт судна в водоем неочищенной подсланевой воды из машинно-котельного отделения и необработанной воды из фановой и сточной систем запрещена. Такая откачка возможна в аварийных ситуациях, предусмотренных Правилами Регистра и санитарного надзора. О каждой такой откачке делается запись в вахтенном журнале.

Бортовая арматура систем, при помощи которых производится откачка за борт судна в водоем подсланевой воды, а также воды из фановой и сточной систем без ее очистки, должна быть опломбирована контролирующими органами. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале.

172. При постановке судов на зимний отстой или на ремонт все системы забортной воды, а также системы фановой, сточной и подсланевой воды должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты и продуты сжатым воздухом при открытых спускных кранах или пробках. Все продукты зачистки должны быть удалены на берег, сброс их в водоем запрещается.

173. Притирка, регулировка и, при необходимости, опломбирование редукционных клапанов различных систем должны производиться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технических уходов и ремонте обязан контролировать надежность действия клапанов.

174. Запрещается производить осмотры топливных и масляных цистерн, каффердамов, насосных отделений и других помещений, где возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного, тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения человеком, в обязанности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности.

175. Подготовительные ремонтные работы и выполнение огневых и огнеопасных работ по топливным и масляным цистернам и топливным и масляным трубопроводам с остатками нефтепродуктов или порожними от нефтепродуктов, должны производиться в строгом соответствии с требованиями пожарной безопасности на речном транспорте.

Наблюдение и контроль за правильной подготовкой цистерн к сварочным работам и безопасностью их проведения возлагаются на капитана-механика судна и работника подразделения ВОХРа.

176. Весь монтаж бытовых установок сжиженного газа (камбузы, буфетные, посудомойки и т. п.), включающий устройство помещений для газовых приборов, их установку, монтаж и хранение баллонов, испытание и освидетельствование газового оборудования, должен производиться в соответствии с требованиями Правил Регистра.

177. Движители и их элементы (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы, гребные колеса, подруливающие устройства) должны находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в соответствии с действующими инструкциями о движительном хозяйстве.

178. Осмотр или ремонт движителей должен производиться под руководством капитана-механика судна.

179. При постановке судна в док или на слип необходимо проверять и осматривать состояние движителей и их соответствие паспортным данным.

Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру после касания судном грунта, аварии, а также несоответствия комплекса паспортным характеристикам главных двигателей, выявленных при теплотехническом контроле.

180. Линия вала винтовых судов должна быть оснащена тормозным устройством, исключающим возможность самопроизвольного их проворачивания при работе людей с движителями.

181. Ремонтировать гребные винты с судовых шлюпок запрещается.

Проворачивание гребных винтов и пуск главного двигателя (машины) можно производить только при нахождении судна на плаву (после согласования с капитаном рейда или каравана и работником подразделения ВОХРа) под руководством капитана-механика судна, который обязан предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи движителя.

182. Направляющие насадки (неподвижные и поворотные) не должны иметь вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях.

Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимых значений, установленных правилами Регистра.

183. Неисправности движителей должны быть исправлены до выхода судна в плавание.

Эксплуатация судов запрещается при следующих неисправностях движителей:

а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5% номинальной);

в) неисправны защитные решетки;

г) кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформации;

д) направляющая насадка смещена или повреждена, в результате гребной винт задевает ее, или неисправны створки-жалюзи водометного движителя.

184. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, выдаваемым заводом-изготовителем и Правил Регистра речного судоходства.

185. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефтеналивных судов — также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов.

186. Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.

187. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо проверять периодически под напряжением.

188. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена работоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

189. При отсутствии в штате судна электромеханика (электрика) ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию.

190. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы дистанционного автоматического управления, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы главного распределительного щита), должны быть четкие электрические схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств.

191. Электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а при отсутствии его в штате судна — старший по вахте машинного отделения, должен вести записи в вахтенном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования.

192. Ответственность за содержание в чистоте корпусов электрических машин, кожухов, щитов и аппаратов, наружных поверхностей светильников, выключателей: в машинных отделениях, на палубах, на камбузах, в жилых помещениях команды, в пассажирских каютах возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование судна.

193. У главного распределительного щита судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств, испытанных надлежащим образом и предохранительных приспособлений, схема распределительного щита и углекислотные огнетушители.

194. При эксплуатации электрооборудования запрещается:

а) использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и Правил Регистра;

б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор без перевода нагрузки на другой генератор;

в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по вахте;

г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте;

д) пользоваться электрическими переносными лампочками обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или порожних из под нефтепродуктов. Во всех указанных помещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Регистром;

е) производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов.

195. Работа электрооборудования запрещается при следующих неисправностях:

а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Регистра;

б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрения свыше 2 баллов;

в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;

г) задевании вращающихся частей электрических машин за неподвижные или биение вала, угрожающем поломкой машины;

д) появление запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции;

е) повышение силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Запрещается также работа электрооборудования при угрозе поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями.

196. Эксплуатация судна запрещается при неисправности:

а) на судах с электрифицированными вспомогательными механизмами — одного генератора при двух установленных;

б) на судах без электрифицированных механизмов—основного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радиостанцию судна;

в) аварийных источников электроэнергии;

г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение спасательных операций;

д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов;

е) авральной и пожарной сигнализации;

ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза;

з) участков электросети, питающих перечисленных потребителей.

197. Работники, связанные с технической эксплуатацией флота, обязаны:

а) систематически обеспечивать надежную работу и эффективное использование судовой техники;

б) регулярно проводить силами судового экипажа и теплотехнических партий теплотехнический контроль и обеспечивать работу двигателей и механизмов на оптимальных режимах;

в) своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки судов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплуатационного времени в период навигации по техническим причинам;

г) непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;

д) разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, улучшение материального благосостояния работающих;

е) предъявлять судно и его основные элементы к освидетельствованию представителям Регистра и других контролирующих организаций в установленные сроки.

198. Постоянный технический надзор за речными судами должен осуществлять судовладелец.

Наряду с судовладельцем специальный надзор за речными судами должен осуществлять Регистр, судоходная инспекция, ВОХРа, санитарная и технические инспекции, которые в своей работе руководствуются действующими уставами и положениями.

Владелец судна обязан заблаговременно известить представителей контролирующих организаций о месте и времени предъявления судна к осмотру или освидетельствованию, а также выполнить все подготовительные работы.

199. Ответственность за организацию технической эксплуатации флота, за поддержание транспортного, технического и вспомогательного флота в исправном состоянии несет служба судового хозяйства (а при отсутствии такой службы — главный инженер) организаций, эксплуатирующих речной флот.

Общие задачи службы судового хозяйства (механико-судовой службы), ее функции, права, обязанности, ответственность устанавливаются и утверждаются с учетом конкретных условий данного бассейна реки руководством организаций, эксплуатирующих речной флот.

200. Ответственность за поддержание судна в исправном техническом состоянии, за правильную организацию судовых работ, уход за судном, содержание, правильность погрузки и разгрузки судна, а также определение веса груза по осадке судна с применением таблицы грузового размера несет капитан или шкипер — в зависимости от типа судна, на земснаряде и приписных к нему судах, эксплуатируемых командой земснаряде (мотозавозни, самоходные шаланды), — командир, при совмещении профессий — капитан-механик (командир-механик).

201. Механик судна, являющийся заместителем капитана (командира) по технической части, несет ответственность за исправность и бесперебойную работу судовых механизмов и устройств. Ему непосредственно подчинены помощники механика и машинная команда. Механик обязан своевременно и правильно заполнять техническую документацию по судовым механизмам, своевременно представлять отчетность в установленном порядке, выполнять технические уходы.

202. Ответственность за противопожарное состояние судов, работающих без команд, несут капитаны буксиров, за которыми закреплены эти суда; в период погрузочно-разгрузочных работ — начальники участков, причалов, пристаней; во время нахождения на рейдах — капитаны рейдов и дежурные диспетчеры.

203. Капитан (командир, шкипер) несет ответственность за безопасность судна и экипажа.

Капитану буксира с момента забуксировки до момента остановки состава в конечном пункте подчинен экипаж буксируемого состава, а командиру земснаряда — экипаж вспомогательных судов земкаравана.

Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание несамоходних судов без экипажей в рейсе несут экипажи буксировщиков и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судна или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Эксплуатация барж без экипажа должна соответствовать действующему положению.

204. На судах, оборудованных средствами комплексной автоматизации и механизации, где экипажи работают по совмещению профессий, руководителем является капитан-механик, который несет ответственность за судно и экипаж.

205. На судне под руководством капитана-механика (командира-механика) должны:

а) составляться расписания вахт с расписанием членов экипажа судна по вахтам и указанием времени смены;

б) составляться расписания, в которых за экипажем закреплены механизмы, системы, устройства, оборудование, а также расписания тревог: пожарной, водяной, «человек за бортом»;

в) проводиться техническая учеба;

г) выполняться правила и нормы техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, а также соблюдаться режим рабочего времени и времени отдыха плавсостава;

д) выполняться правила пожарной безопасности;

е) выполняться графики технических осмотров и уходов;

ж) проводиться теплотехнический контроль.

206. Каждый член судового экипажа несет персональную ответственность за техническое состояние, содержание и своевременное обслуживание механизмов, систем, устройств, оборудования, закрепленных за ним специальным расписанием по заведованием, а также за точное выполнение касающихся его пунктов общего по судну плана организационно-технических мероприятий.

207. Персональная ответственность за содержание флота, гарантирующее его сохранность как национальной собственности, имущество речного транспорта, а также за обеспечение высокого инженерного уровня технической эксплуатации возлагается:

а) по судну — на капитана (командира) и механика;

б) по группе судов — на группового инженера-механика и инспектора несамоходного флота организаций эксплуатирующей флот группового механика и инспектора несамоходного флота порта-пристани или технического участка пути;

в) по флоту порта-пристани — на их начальников, заместителей начальника по флоту и главных инженеров;

208. За сохранность судна и груза при погрузке или разгрузке в портах-пристанях наряду с администрацией порта-пристани несет ответственность также администрация судна.

209. За качество произведенных осмотров и освидетельствование судна и его элементов несут ответственность лица, производившие осмотр или освидетельствование и участие в нем.

210. За выход в плавание судна, не удовлетворяющих требованиям настоящих Правил, несет ответственность капитан или шкипер судна, а также лицо, отдавшее распоряжение о выпуске судна в плавание.

211. Служба судового хозяйства организации, эксплуатирующей флот и все работники, ответственные за техническое состояние флота и его техническую эксплуатацию, должны после завершения навигации сделать анализ и подвести итоги работы флота, выявить и обобщить передовые методы технической эксплуатации.

212. Должностные лица, своими действиями или распоряжениями нарушившие требования настоящих правил, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

214. Права, обязанности, функции и ответственность за выполнение плановых заданий предприятий, занятых ремонтом, техническим и хозяйственным обслуживанием флота определяются уставами предприятий.

215. Взаимоотношения между предприятиями по вопросам ремонта флота и его хозяйственного и технического обслуживания регулируются соглашениями и договорами между предприятиями.

216. Предприятия, выполняющие ремонт, техническое и хозяйственное обслуживание судов речного флота разделяются на:

судоремонтные заводы;

подсобные предприятия: мастерские портов, пристаней, технических участков водного пути.

В соответствии с действующими положениями предприятия должны специализироваться на ремонте (зимний, навигационный) и обслуживании минимального количества типоразмеров судов и механизмов, а также по видам ремонта.

217. В состав предприятий входят: здания производственных цехов, участков и мастерских, судоподъемные и другие сооружения, площадки для зимнего отстоя скоростных судов, акватории, территории, внутризаводской транспорт, здания и открытые площадки складов и других вспомогательных служб, жилой фонд и культурно-бытовые учреждения, здания заводоуправления.

218. Производственная структура и техническая оснащенность предприятий должны соответствовать их назначению, основной программе и номенклатуре работ, объемам производства, количеству, типам и мощности приписанного флота.

219. Здания, сооружения, оборудование, приспособление и техническая оснастка, устройства и внутризаводской транспорт судоремонтных предприятий должны удовлетворять требованиям организации и применения индустриальных методов ремонта флота, условиям максимальной прибыли и рентабельности работы предприятий.

Основным направлением индустриализации ремонтных работ является внедрение агрегатного и агрегатно-узлового метода ремонта судов.

220. Территория судоремонтного предприятия должна удовлетворять промышленным нормам, требованиям технологического размещения производственных зданий и сооружений, санитарно-бытовых и служебных помещений, иметь достаточную и оборудованную причальную линию. Благоустроенные дороги, подъездные пути и коммуникации воды, пара, сжатого воздуха, электроэнергии, телефонную связь и средства громкого оповещения.

221. Акватории судоремонтных предприятий должны удовлетворять следующим требованиям:

а) иметь такие размеры, чтобы были обеспечены правильная расстановка на зимний отстой и ремонт всего приписанного флота, перенесение всего максимального объема ремонтных работ с судов в цеха и минимальные потери рабочего времени, связанные с переходом рабочих и доставкой материалов, узлов и деталей на ремонтируемые суда, соблюдение норм противопожарных и технологических разрывов, устанавливаемых контролирующими организациями;

б) обеспечивать возможность перестановки судов, на которых предусматривается выгрузка и погрузка двигателей, агрегатов, механизмов и материалов, а также их передвижение к судоподъемным сооружениям в зимних условиях (отепление акватории);

в) иметь необходимые оградительные и причальные устройства и устройства для швартовных испытаний судов;

г) иметь свободный судовой ход, соответствующий габаритам судов;

д) гарантировать безопасный отстой флота при всех состояниях реки или водохранилища (при паводке, ледоходе, ветре, колебании уровня воды), а также в случаях возникновения пожара;

е) иметь надежные средства связи каравана судов с берегом, электроосвещение, механизированные водоподающие пожарные установки и первичные средства пожаротушения, подъездные пути к источникам воды коммуникации к судам, соответствующие требования правил пожарной безопасности на речном транспорте, а также указания работников пожарной охраны, исходя из местных особенностей акватории базового предприятия;

ж) иметь гарантированные глубины в зависимости от осадки ремонтируемых или находящихся на отстое судов;

з) обеспечивать возможность постоянного наблюдения за всем караваном или за отдельными его судами со стороны сторожевых постов охраны.

Перед постановкой судов на зимовку акватория базы должна быть тщательно проверена, протралена, очищена от подводных препятствий и при необходимости углублена землечерпанием или рефулированием.

222. Работы по тралению и расчистке от наносов акватории предприятия и подходов к ней должны выполняться по заявкам владельцев в порядке эксплуатационного обслуживания техническими участками водного пути, которые наряду с предприятиями несут ответственность за надлежащее состояние акватории.

223. Каждое судоремонтное предприятие должно иметь в своем составе одно из типов судоподъемных сооружений, соответствующее по грузоподъемности и размерам, типам и количеству закрепленного за ним флота (слип, эллинг, доки, док-кессоны, кормоподъемники, судоподъемные краны).

224. Эксплуатация судоподъемных средств должна производиться в соответствии с действующими правилами эксплуатации слипов и эллингов, правилами технической эксплуатации плавучих доков, инструкцией по эксплуатации судоподъемных сооружений, инструкции о проведении планово-предупредительных ремонтов речных гидротехнических сооружений.

225. При предприятии при необходимости должны создаваться комплексы жилых домов, культурно-бытовых и учебных учреждений.

226. Содержание и техническая эксплуатация зданий, сооружений, оборудования, устройств и систем, всего заводского хозяйства, включая помещения коммунальных предприятий, должны производиться по системе плановой профилактики и обеспечивать их исправное техническое состояние, соблюдение требований производственной эстетики, проведение текущих и капитальных ремонтов в соответствии с действующими положениями о планово-предупредительном ремонте заводского оборудования на предприятиях речного флота, заводскими инструкциями, правилами санитарного надзора и пожарной безопасности, техники безопасности и охраны труда.

227. В пунктах наибольшего скопления судов при судоремонтных предприятиях и портах должны создаваться береговые производственные участки по техническому обслуживанию флота и комплексные ремонтные бригады по навигационному ремонту в соответствии с действующими в системе речного флота руководствами и положению по комплексному навигационному обслуживанию флота.

228. Береговые производственные участки (БПУ) по техническому обслуживанию флота могут иметь круглогодовой штат или создаваться на межнавигационный период и проводить технические уходы по всем элементам судна и по номенклатуре, предусмотренных руководствами по техническому обслуживанию флота береговыми производственными участками.

230. Ремонт флота должен быть организован по планово- предупредительной системе.

231. Периодичность проведения каждого вида ремонта по системе планово-предупредительного ремонта назначается в соответствии с действующими правилами ремонта судов внутреннего плавания и определяется сроками службы основных деталей главных двигателей и элементов корпуса, устанавливаемыми на основе прогнозирования и нормирования их износов.

232. Порядок постановки судов в ремонт и на временную консервацию, а также организации и проведения ремонта, расконсервации и приемки судна из ремонта должен устанавливаться в соответствии с действующими в системе речного флота инструкциями сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта и инструкциями ремонта судов внутреннего плавания.

233. Текущий ремонт должен выполняться в сроки, предусмотренные ремонтной схемой, силами предприятий и судовых экипажей, согласно инструкциями об организации текущего ремонта судов речного флота силами судовых команд.

Члены судового экипажа, выполняющие ремонт судна своими силами, обязаны пройти аттестацию для присвоения им квалификационного разряда.

234. При заводском ремонте судна должны выполняться слипование и все работы по восстановлению паспортных характеристик судна. Обеспечивающие его работоспособность и безопасность эксплуатации в период до очередного заводского ремонта или списания, а также модернизационные работы на основе разработанной и согласованной с контролирующими организациями технической документации.

235. Ремонт флота должен исполняться индустриальными методами, для чего разрабатываются технические условия и единые ремонтные ведомости (ЕРВ).

При ремонте флота агрегатным и агрегатно-узловым методами должны предусматриваться специализация промышленных предприятий на судоремонте, а также централизованный ремонт механизмов, узлов и деталей в специализированных цехах.

236. Для проведения агрегатного и агрегатно-узлового метода ремонта судов должны создаваться обменные и расходные фонды судовых механизмов и узлов в соответствии с действующим положением по организации агрегатного ремонта судов внутреннего плавания, разрабатываемым судоремонтным предприятием совместно с судовладельцем.

237. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество произведенного ремонта в течение гарантийного срока, за сохранность судна и инвентаря во время зимнего отстоя, а также в период стоянки в ремонте или консервации.

Гарантийные сроки должны устанавливаться в зависимости от вида ремонта по действующим правилам ремонта судов внутреннего плавания.

238. Ответственность за техническую эксплуатацию судоремонтных и промышленных предприятий, эффективность использования основных фондов, качество содержания и ремонта приписного флота несет руководитель предприятия.

239. Ответственность за работу берегового производственного участка по техническому обслуживанию флота несет начальник берегового производственного участка и руководитель предприятия, в которое входит береговой производственный участок.

240. Все лица, занимающиеся эксплуатацией заводского хозяйства, обязаны соблюдать правила Государственной инспекции «Саноатгеоконтехназорат», правила и инструкции по технической эксплуатации зданий, оборудования, сооружений, устройств систем механизмов предприятий.

241. Работники предприятий, связанные с технической эксплуатацией и ремонтом флота обязаны соблюдать Правила Регистра, правила и требования, обеспечивающие нормальные условия труда и техники безопасности при выполнении работ на судах согласно действующему положению об организации работ по охране труда, техники безопасности и производственной санитарии.

242. Ответственность за расстановку и сохранность судов в затонах, отстойных пунктах, соблюдение требований по обеспечению безопасности отстоя судов, как в межнавигационный период, так и в период осеннего и весеннего ледохода несут администрация и персонал этих предприятий, а также экипажи судов в соответствии действующих правил и положений и порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.

243. Руководители предприятий должны оказывать всемерную помощь работникам контролирующих организаций при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с положениями и уставами об этих организаций и их правилами.

244. Порты-пристани должны быть оснащены необходимыми техническими средствами с присвоенным им разрядом и специализацией по роду перерабатываемых грузов и характеру перевозок, осуществляемый через данный порт-пристань.

245. Основными задачами порта-пристани являются:

а) привлечение грузов и пассажиров;

б) обеспечение планов отправления грузов и пассажиров, выполнение комплекса операций по техническому и навигационному обслуживанию всех видов флота;

в) выполнение планов погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, следующих через порт-пристань;

г) выполнение установленных норм обработки судов и вагонов на причалах порта-пристани и контроль выполнения норм обработки флота на причалах клиентуры;

д) осуществление мероприятий по развитию портово-пристанского хозяйства;

е) внедрение в портах и на судах комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных технологических процессов и форм организации труда;

ж) техническая эксплуатация и ремонт портовых сооружений, энергетического хозяйства, средств связи, плавучей, береговой внутрипортовой организации, флота и других средств, находящихся на балансе порта-пристани;

з) создание безопасных условий плавания и стоянки судов на рейдах, у причалов, обеспечение безаварийной работы всех видов флота и безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных и др. видов работ;

и) выполнение противопожарных мероприятий на объектах порта пристани и судах, а также организация работ личного состава ВОХРа.

246. Район действия порта пристани устанавливается организацией, в состав которого входит порт-пристань.

247. Глубины акватории, судовых ходов, на рейдах, у причалов и другие технические характеристики должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов-пристаней на внутренних водных путях Республики Узбекистан и указанию по проектированию воднотранспортных узлов.

248. Границы акватории порта-пристани устанавливаются организацией по согласованию с техническим участком водного пути и судоходными инспекциями.

249. В составе акватории порта-пристани должны быть:

а) судовые ходы и проходы к причалам, имеющие глубину и ширину, достаточные для беспрепятственного прохода судов и буксируемых составов;

б) рейды для формирования и расформирования судовых составов, выполнения работ на плаву и отстоя флота.

250. Глубины на рейдах и у причалов должны устанавливаться и обеспечиваться техническим участком водного пути и портом-пристанью в зависимости от назначения рейда, размера судов, обслуживаемых данным рейдом, характеристики водного пути, характера грунта дна, типа судов, запаса глубины на дифферент, волнения и заносимости.

251. О препятствиях и фактических глубинах на акватории администрация порта-пристани обязана извещать судоводителей с помощью путевых информационных листов или циркулярных указаний по радио.

252. Рейды должны быть оборудованы достаточным количеством рационально расставленных, прочно укрепленных причальных приспособлений, а также хорошо видимых днем и освещенных ночью сигнальных знаков, указывающих границы рейда.

Для стоянки барж, эксплуатируемых без команд, рейды должны быть оборудованы баржами-буями или рейдовыми понтонами.

253. В зависимости от рода грузов рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для судов с легковоспламеняющимися, огнеопасными, взрывчатыми грузами.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться ниже всех рейдов по течению.

В зависимости от объема и характера выполняемых работ на рейде организуются участки:

а) прибытия — для расформирования прибывших судовых составов и стоянки судов;

б) отправления — для формирования отправляемых судовых составов и судов;

в) перегрузочные — для паузочных и погрузочно-разгрузочных работ на плаву;

г) пришлюзовые — для расформирования и формирования шлюзовых составов и стоянки судов;

д) без якорной стоянки барж, без экипажа;

е) зачистки и промывки сухогрузного флота.

Расстояния между рейдами и участками пути принимаются в соответствии с Правилами плавания, но не могут быть менее норм, указанных в правилах пожарной безопасности на речном транспорте.

254. Оградительные и защитные устройства и гидросооружения, создаваемые в портах для защиты судов и причалов от волнения и ледохода, а также акватории от заносимости грунтом, должны содержаться в полной исправности, своевременно ремонтироваться и эксплуатироваться в соответствии с настоящими Правилами.

255. У затопляемых весенними паводками оградительных и защитных устройств и сооружений на период затопления должны устанавливаться знаки судоходной обстановки.

256. Все работы в портах-пристанях по возведению и реконструкции гидросооружений, дноуглубительные работы на подходах к причалам и рейдах должны выполняться владельцами сооружений только по проектной документации, согласованной с техническим участком водного пути и с контролирующими организациями.

257. Для обслуживания транспортных судов в портах-пристанях и выполнения работ, связанных с формированием и расформированием составов, перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта-пристани, порты-пристани должны иметь рейдовый и служебно-вспомогательный флот.

258. Из состава рейдового флота должно быть выделено судно для несения круглосуточного непрерывного дежурства на случай пожара. Судно должно иметь хорошие эксплуатационные и буксировочные качества, мощные водооткачивающие средства, пожарные насосы, установку пенотушения, выкидные пожарные рукава, средства радиосвязи. Экипаж дежурного судна должен пройти специальную пожарную подготовку.

Дежурное рейдовое судно, выполняющее рейдовую работу, должно находиться в постоянной готовности к действию для ликвидации пожара.

259. Порты, в которых организовано комплексное навигационное обслуживание флота, должны быть оснащены специальными судами, предназначенными для сбора судов неочищенной подсланевой воды и необработанной воды из фановой и сточной систем, а также для сбора с акватории плавающей древесины и остатков нефтепродуктов.

260. В состав портовой территории входят все прилегающие к акватории порта земельные участки в границах генерального плана и соответствующей земельной записи, оформленной в установленном порядке.

Земельная запись должна храниться у начальника порта, который обязан следить за всеми изменениями в составе земельных участков и оформлять их в установленном порядке.

261. Территория порта-пристани, на которой находятся портовые сооружения, устройства и оборудование для выполнения различных портовых операций, должна иметь:

а) достаточные размеры, обеспечивающие удобное и свободное размещение портовых сооружений, устройств, зданий и оборудования и гарантирующее быстрое и безопасное выполнение портовых операций;

б) достаточно развитые подъездные и внутрипортовые автомобильные дороги, а в перевалочных портах — железнодорожные пути;

в) дренажные, водоотливные и водоканализационные устройства для отвода ливневых, грунтовых вод и нечистот;

г) ограждения, отделяющие порт-пристань от прилегающих соседних территорий;

д) прочные покрытия внутрипортовых дорог и площадок, обеспечивающие беспрепятственную работу всех видов транспорта и погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся в порту, возможность удобного складирования грузов;

е) участок для приема с судов и обработки сухого мусора, пищевых отходов и продуктов зачистки сухогрузных судов.

262. В соответствии с разрядами портов-пристаней причалы должны быть специализированы. В зависимости от грузооборота причалы могут быть специализированны по роду грузов.

Для интенсификации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения стояночного времени судов в портах-пристанях организуются специальные причалы для скоростной обработки флота.

263. В зависимости от объема и характера работ причалы должны иметь:

а) водные подходы, достаточную акваторию, необходимый причальный флот и территорию для размещения перегрузочных средств, производственных помещений, подъездных путей, мастерских и служебно-бытовых зданий;

б) спуски для сообщения с судами, а также безопасные переходы с берега на судно и обратно;

в) оборудование и устройства для перегрузочных работ с необходимым комплексом и запасом приспособлений и инвентаря;

г) грузовые склады и открытые складские площадки с удобными подъездными путями;

д) необходимые электроснабжение, освещение и надежные средства связи;

е) рационально расставленные и прочно укрепленные швартовые устройства;

ж) отбойные приспособления (рымы, брусья, кранцы);

з) противопожарное и спасательное оборудование по установленным нормам;

и) рейдовые столбы, ясно видимые днем и освещаемые ночью;

к) предупредительные знаки;

л) инженерные коммуникации (водопровод, и т. п.), подъезды к пожарным водоемам и пирсы для установки пожарных автомашин;

м) контейнеры для сбора сухого мусора, гидранты для подачи на суда питьевой воды из городского водопровода, колонки с трансформаторами для подачи электроэнергии необходимого напряжения на суда, стоящие у причала;

н) розетки для подключения судов к телефонной сети порта.

264. Причалы и плавучие дебаркадеры должны размещаться на участках пути с малой скоростью течения и в местах, защищенных от действия волн и ледохода.

265. Длина причала и интервалы между судами должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях и правилам пожарной безопасности на речном транспорте.

266. На грузопассажирских причалах все операции по посадке и высадке пассажиров и их обслуживанию должны быть изолированы от грузовых работ.

267. Для прикордонных площадок каждого причала, а также для грузовых складов и дебаркадеров приказом по порту в соответствии с проектными данными или натуральными исследованиями должны устанавливаться допускаемые нагрузки, величина и границы которых обозначаются специальными знаками в местах укладки груза.

268. Плавучие причалы и дебаркадеры должны быть отшвартованы с носа и кормы с установкой упорных приспособлений со стороны берега, соединены с берегом прочными и безопасными сходнями, изготовленной по специальной технической документации и огражденными поручнями и леерами, испытанными согласно требований техники безопасности.

Разрывы между плавучими причалами принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не должны быть менее норм, указанных в правилах пожарной безопасности.

269. Эксплуатация причалов и портовых сооружений, а также наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и устройств со стороны работников технического надзора порта должны производиться в соответствии с инструкциями о технической эксплуатации портовых сооружений.

270. При использовании перегрузочных машин, предназначенные для погрузки и разгрузки в установленные сроки судов, вагонов и автотранспорта, должны быть обеспечены сохранность транспортных средств, грузов и тары и безопасные условия труда.

271. Запрещается управление перегрузочными машинами лицам, не имеющим специального удостоверения на право управления.

272. Все береговые грузоподъемные краны должны удовлетворять требованиям правил Государственной инспекции «Саноатгеоконтехназорат», а плавучие — Правил дополнительно Регистра.

273. Эксплуатация перегрузочных машин, а также наблюдение за их техническим состоянием должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

274. Техническое состояние понтонов перегрузочных машин и порядок их эксплуатации должны удовлетворять требованиям, изложенным в разделе «Флот» настоящих Правил.

Техническое состояние плавучих кранов и порядок их эксплуатации определяется правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

275. Все спасательные средства должны быть исправными, окрашены по табелю окраски и в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях.

276. Противопожарные средства и оборудование, а также противопожарная сигнализация должны содержаться в исправном состоянии, в количестве, предусмотренном нормами пожарной безопасности и размещаться согласно требованиям пожарной охраны; их исправность необходимо периодически проверять.

277. За эксплуатацию портово-пристанских зданий, сооружений, перегрузочных машин, мостков и рейдового служебно-вспомогательного и местного транспортного флота, содержание их в исправном состоянии и соблюдение порядка на территории и акватории порта-пристани несут ответственность начальник и главный инженер порта-пристани.

Ответственность за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии отдельных объектов портово-пристанского хозяйства несут руководители этих объектов согласно утвержденным для них должностным инструкциям.

За безопасность движения, стоянки и обработки судов на рейде несут ответственность начальник порта-пристани, главный диспетчер и капитан рейда.

278. Начальник и главный инженер порта-пристани должны постоянно следить за состоянием глубин на акваториях портов-пристаней, на подходах к ним, определять необходимость проведения дноуглубительных, тральных и дноочистительных работ и своевременно подавать заявку техническому участку на их выполнение.

Начальник и главный инженер порта-пристани обязаны также обеспечивать выполнение берегоочистительных работ на территории, прилегающей к срезу воды.

279. За поддержание установленных глубин на акватории порта-пристани и ширину судовых ходов, а также за все дноочистительные, тральные работы, размещение и содержание знаков береговой и плавучей судоходной обстановки несет ответственность начальник технического пути, в границах которого находится порт-пристань.

280. За засорение акватории портов-пристаней разгружаемыми материалами несут ответственность владельцы грузовых портов-пристаней.

281. За постановку и содержание знаков обстановки, ограждающих защитных устройств и гидросооружения порта-пристани, а также устанавливаемых на границах рейдов порта-пристани, несет ответственность начальник порта-пристани и капитан рейда совместно с начальником технического участка пути.

282. Средства проводной и радиосвязи предназначаются для обеспечения оперативного руководства работой флота, портов-пристаней, заводов, участков пути и других предприятий и учреждений речного флота.

283. Судовые средства радиосвязи и электронавигации должны обеспечивать безопасность плавания судов в различных условиях эксплуатации.

284. Обслуживание, уход, ремонт, подготовка к зимнему отстою и приемке судовых средств радиосвязи и электронавигации должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, инструкциями технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электронавигации на речных судах, требованиями техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, правилами по оборудованию судов внутреннего плавания устройствами радиосвязи и электрорадионавигации, санитарными правилами для речных и озерных судов, инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей аппаратуры.

285. При плавании в сложных условиях должны быть обеспечены:

готовность радиолокационной станции и командно-вещательных устройств к действию;

постоянное несение радиовахты;

включение УКВ радиостанции на дежурный прием;

286. Запрещается:

производить какие-либо изменения схемы и конструкции серийной аппаратуры;

использовать запасные части не по назначению;

применять аварийную аппаратуру для целей радиосвязи при нормально действующей эксплуатационной аппаратуре;

ведение переговоров по всем видам связи лицам, не допущенным к этим переговорам в установленном порядке.

287. Воздушно-кабельные линии связи предприятий речного флота должны строиться и ремонтироваться в соответствии с действующими руководящими и нормативными документами Министерства по развитию информационных технологий и коммуникаций Республики Узбекистан.

288. Воздушные кабельные линии связи для обеспечения эксплуатации в соответствии с действующими правилами должны быть разбиты на участки, обслуживаемые линейными электромеханиками и линейными мастерами. Границы участков устанавливаются узлами связи и радионавигации.

289. Участки проводной связи, находящиеся в труднодоступных или сложных по метеоусловиям районах, кроме необходимого запаса материалов на ремонт, должны иметь неприкосновенный запас материалов на случай аварии линии связи.

290. Линейные и стационарные устройства должны подвергаться профилактике, согласно графику технологического процесса, плану электрических измерений систем и каналов связи и графику обхода линии связи.

291. Линейные и стационарные устройства должны быть защищены от опасного воздействия внешних электромагнитных полей и, в частности, от влияния высоковольтных линий, грозовых разрядов в соответствии с правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей.

292. Ремонт линейных и стационарных устройств связи должен выполняться в период отсутствия нагрузки на сооружениях связи или в крайнем случае во время наименьшей нагрузки, но без нарушения действия связи.

293. Прием ремонтных работ по линейно-кабельным сооружениям в узле связи должен производиться комиссией, назначенной начальником узла связи.

295. Радиостанции судов внутреннего плавания и береговые радиостанции предприятий речного флота должны быть обеспечены полным комплектом документации в соответствии с Правилами радиосвязи речного флота.

296. Береговые и судовые радиостанции могут быть введены в эксплуатацию только при наличии разрешения на право эксплуатации, выдаваемого ГУП «Центр электромагнитной совместимости» Министерства по развитию информационных технологий и коммуникаций Республики Узбекистан.

297. Аварийное оборудование должно находиться в состоянии полной готовности к немедленному вводу в действие.

298. Обязанности и ответственность предприятий связи, судовых экипажей и персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации, определяется соответствующими положениями и должностными инструкциями.

299. Персональная ответственность за содержание в исправном состоянии и правильное использование на судах средств электрорадионавигации возлагается на старшего помощника капитана.

300. Обеспечение всеми видами связи флота, предприятий и организаций речного флота, а также техническая эксплуатация всех средств судовой и береговой связи, передачи данных, радионавигации и навигационно-штурманских приборов возлагается на узлы связи и радионавигации соответствующих предприятий речного флота.

301. Узлы связи и радионавигации должны обеспечивать:

а) бесперебойную, качественную проводную радиосвязь флота, портов-пристаней, технических участков водного пути и других предприятий, организаций и учреждений речфлота в пределах границы узла связи и радионавигации;

б) технический надзор за работой и использованием судовых средств связи, радионавигационных и штурманских приборов; проведение своими производственными подразделениями технического обслуживания и ремонта судовых средств связи и радионавигационных приборов в навигационный период;

в) техническое руководство и контроль ремонта связи, радионавигации и штурманских приборов на ремонтных предприятиях, расположенных в границах деятельности каждого узла и оказание им необходимой технической помощи путем ремонта по договорам сложного радиооборудования;

г) освидетельствование средств связи, и электрорадионавигации, находящихся в эксплуатации;

д) выдачу на суда «Свидетельства на судовую радиостанцию» при соответствии состава радиооборудования требованиям правил Регистра и при исправном состоянии радиооборудования, а также выдачу Свидетельства на вновь построенные и модернизированные суда по представлению Регистра после освидетельствования им этих судов;

е) оформление разрешения на строительство и эксплуатацию радиостанции и радионавигационного оборудования;

ж) выполнение работ по строительству и монтажу средств связи и радионавигации хозяйственным способом или по прямым договорам и технический надзор за строительством объектов связи и радионавигации, выполняемых подрядными организациями.

302. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласованную работу всех подразделений речного флота;

303. График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями эффективности перевозок;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту пристани;

в) согласованное движение флота с работой портов-пристаней;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движения и обработки всего вида транспортного флота;

д) безопасность движения судов по участкам пути;

304. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть судоходная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней.

305. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с положением о графике движения. До начала движения всем работникам, связанным с движением и обработкой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения.

306. Вносить изменения в график движения после его утверждения могут только те инстанции, которые утверждали график, доводя это до сведения исполнителей не позднее, чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

307. Движения судов флота и его обработкой в портах-пристанях руководит диспетчерский аппарат судовладельца по согласованию с диспетчерскими участками портов-пристаней.

Обязанность и ответственность диспетчерского аппарата определяется действующим положением о диспетчерском руководстве работой флота.

308. На диспетчерский аппарат возлагаются организация оперативного планирования и регулирования транспортной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и контроль выполнения оперативных планов.

309. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания, связанные с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчерский аппарат.

Диспетчер не имеет право давать распоряжения в нарушение Правил плавания. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в нарушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

310. Диспетчер должен своевременно информировать капитанов всех судов о состоянии пути, поступивших предупреждениях от органов управления гидрометеорологической службы, а также извещать диспетчеров смежных участков и пункт назначения о времени отправления, технико-экономической характеристике и загрузке каждого отправленного судна или состава.

311. Порядок отправления судов и судовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движения флота. Формирование составов должно производиться в соответствии с типовыми схемами, утвержденными организацией.

312. В пунктах смены тяги должны создаваться специализированные рейды, оборудованные причалами и тяговыми средствами с целью максимального сокращения затрат времени на переформирование составов.

313. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитана рейда или капитаном буксирного судна.

314. При составлении задания на формирование состава дежурный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответствующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и составов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам путей, шлюзов и других надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневренных работ.

315. При формировании состава капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму сначала баржи, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нормам.

316. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в соответствии с оперативными суточными и декадными планами отправления судов и составов.

317. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения дежурного диспетчера движения.

Разрешением служат:

а) диспетчерское разрешение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и записанное в вахтенном журнале капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс диспетчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправке;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и участкам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состояние пути.

318. Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности состава и груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, водоотливных и противопожарных средств;

в) суда, габариты которых не соответствуют габаритам судового хода.

319. Движение судов и составов должно производиться в соответствии с Правилами плавания.

320. Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выход в рейс без разрешения диспетчера, при запрещении Регистра, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна габаритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов, пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выход в озера и водохранилища без осмотра судоходного инспектора.

321. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных судов обязаны проверять исправность судов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств связи и сигнализации, рулевого направления и наличие перевозочных документов.

322. Капитаны и механики обязаны обеспечить своевременное отправление судов в рейс, выдерживать установленные диспетчерским распоряжением графики движения скорости судов и составов.

323. При закреплении барж без экипажей за буксирами ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан буксира, за которым закреплены баржи, в соответствии с положением об эксплуатации барж без команд.

324. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники кроме указаний должны также выполнять требования правил пропуска судов и составов через судоходные шлюзы.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъемом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

325. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в пункт назначения или зимовки, а также сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов и снятия плавучих знаков обстановки.

326. Спасательные работы в ледовых условиях должны производиться ледоколами или самоходными судами большой мощности с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительностью и повышенным запасом аварийного инвентаря.

327. Обрубка и отдача буксирных и швартовых тросов разрешается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только капитан или лицо его замещающее.

328. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан вызвать капитана.

Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы ограждения судна или состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой помощи и предполагаемом времени возобновлении движения.

329. Шкиперы несамоходных судов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира о повреждениях барж, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средствами, имеющимися в их распоряжении.

330. Основой организации работы порта-пристани является сменно суточный план работы порта, отражающий технологический процесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с графиком работы флота.

331. Технологический процесс работы порта-пристани оформляется следующими документами:

а) графиком обработки судов;

б) технологическими картами грузовой обработки судна;

в) грузовым планом.

Технологические карты должны предусматривать максимальную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и созданию безопасных условий труда.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный, или обратно. В соответствии с узловым соглашением должен составляться Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции.

332. Рейдовые работы в порту пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-суточного плана.

333. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться буксировщиком, с которым прибыл состав, по указанию диспетчера.

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться под руководством капитана рейда рейдовыми буксировщиками.

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми судами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными буксировщиками, с которыми прибывают эти суда.

334. Несамоходные суда и составы клиентуры, предъявленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта.

335. Все прибывающие в порт суда, подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправления в рейс.

336. Отшвартовка судов, поставленных на рейд, должна быть надежной, с учетом возможного колебания воды, усиления течения, возникновения штормовой погоды и движению по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и сохранность грузов в порту и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта несет порт-пристань.

337. Запрещается:

а) ставить суда и составы в пределах фарватера, швартоваться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и отшвартовки.

338. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, находящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми технологическими операциями.

339. Комплексным обслуживанием должны обеспечиваться суда всех судовладельцев, прибывающие в данный порт-пристань, по их заявкам.

Оплата за выполнение услуг по обслуживанию судов производится судовладельцем по предъявлению счетов порта-пристани по установленным на момент обеспечения услуг тарифам.

Заявки на все виды обслуживания должны подаваться капитаном судна диспетчеру порта-пристани не менее, чем за сутки до прибытия судна в порт, а при переходах длительностью менее суток — не позже, чем за 2 часа до прихода судна.

340. Комплексное обслуживание транспортных судов производится портами-пристанями, а организацию обслуживания судов технического флота обеспечивают технические участки водного пути.

341. При комплексном обслуживании флота в портах пристанях выполняются следующие работы:

а) портовое эксплуатационное обслуживание: выполнение грузовых операций, зачистка судов от остатков грузов после грузовых операций, откачка воды из судов, прием и обслуживание барж без команд, прием с судов подсланевых вод и отработанных масел, сухого мусора и пищевых отходов, вручение путевой информации, лоцманское обслуживание, обеспечение экипажей питьевой водой, продовольствием, средствами медицинского обслуживания;

б) организация работ по внеплановому и аварийному ремонту силами близлежащих предприятий и плавучих станций технической помощи.

342. Организация комплексного обслуживания судов в порту пристани возлагается на диспетчера движения флота (диспетчера порта пристани).

Контроль за ходом выполнения заявок по обслуживанию судов осуществляет заместитель начальника порта по эксплуатации.