38-ОП-сон 15.02.2008. Об утверждении Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан (ИМО ГА-2008)

Постановление Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан, Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов, от 15.02.2008 г. № 38-ОП

Кучга кириш санаси

05.05.2008

Рус

Ўзб

O’zb

Рус|Ўзб

Рус|O‘zb

постановление

Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан
Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН (ИМО ГА-2008)

[По согласованию с Министерством юстиции Республики Узбекистан отнесена к техническим документам 25 апреля 2008 года, № 20-15-118/11]

На основании статьи 57 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, а также в целях совершенствования нормативных документов, определяющих метеорологическое обеспечение полетов гражданской авиации Республики Узбекистан с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО постановляют:

1. Утвердить «Инструкцию по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) согласно приложению.

2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении десяти дней с момента его государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.

3. С введением в действие «Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов гражданской авиации Республики Узбекистан» (ИМО ГА-2008) «Руководство по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан» (РМО ГА-2001), утвержденное начальниками Главгидромета и Госавианадзора приказом от 19.12.2001 г. № 353-ОП, 204, считать утратившим силу.

Генеральный директор Центра Гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан В.Е. ЧУБ

г. Ташкент,

15 февраля 2008 г.,

№ 38-ОП

Начальник Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов Х.А. ТРОБОВ

г. Ташкент,

15 февраля 2008 г.,

№ 8

«УТВЕРЖДЕНА»
постановлением Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан и Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 15 февраля 2008 года №№ 38-ОП, 8

Инструкция

по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан
(ИМО ГА-2008)

Настоящая Инструкция (ИМО ГА-2008) в соответствии с Воздушным кодексом Республики Узбекистан, Приложением 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО) определяет организацию и порядок метеорологического обеспечения гражданской авиации.

Глава I. Определения, сокращения применяемые в настоящей Инструкции

1. В настоящей Инструкции использованы следующие определения и сокращения:

абсолютная высота — расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня точки или объекта, принятого за точку;

авиакомпания, авиапредприятие — всякое авиатранспортное предприятие, осуществляющее регулярные международные воздушные сообщения или предлагающие свои услуги в этой области;

авиационная метеорологическая станция (гражданская) — станция, предназначенная для проведения наблюдений и составления метеорологических сводок, подлежащих использованию в международной аэронавигации;

автоматическое зависимое наблюдение (ADS) — метод наблюдения, в соответствии с которым воздушные суда автоматически предоставляют по линии передачи данных информацию, полученную от бортовых навигационных систем и систем определения местоположения, включая опознавательный индекс воздушного судна, данные о его местоположении в четырех измерениях и, при необходимости, дополнительные данные;

аэродром (гидроаэродром) — определенный участок земной или водной поверхности, (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов;

аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэродром назначения — аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки;

аэродромный метеорологический орган — расположенный на аэродроме орган, который предназначен для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приемки, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование;

аэропорт международный — любой аэропорт, выделенный государством на своей территории для приема и отправки выполняющих международные воздушные перевозки воздушных судов, в котором осуществляются таможенные, иммиграционные, санитарные, карантинные (при перевозке животных и растений) и аналогичные процедуры;

аэродромная климатологическая сводка — краткое изложение результатов наблюдения за определенными метеорологическими элементами на аэродроме, основанное на статистических данных;

аэродромная климатологическая таблица — таблица, содержащая статистические данные о результатах наблюдения за одним или несколькими метеорологическими элементами на аэродроме;

безопасность полетов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей;

вертикальная видимость — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

взлетно-посадочная полоса (ВПП) — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов;

видимость — видимость для авиационных целей представляет собой наибольшую из следующих величин:

а) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне (МДВ);

б) наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте.

Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом поглощения, причем последнее (пункт «б») зависит от освещенности фона, а первое (пункт «а») характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости (MOR);

видимость вертикальная — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

воздушное судно — любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности;

воздушная трасса — контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора;

Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП) — всемирная система, обеспечивающая предоставление в единообразной стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по маршруту всемирными центрами зональных прогнозов;

Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП) — метеорологический центр, предназначенный для подготовки и рассылки непосредственно государствам прогнозов особых явлений погоды и высотных прогнозов в цифровой форме в мировом масштабе, используя соответствующие возможности авиационной фиксированной службы;

высотная карта — метеорологическая карта для определенной высотной поверхности или атмосферного слоя;

высота относительная — расстояние по вертикали от указанного исходного уровня, точки или объекта, принятого за точку;

гражданская авиация — авиация, не входящая в состав государственной и экспериментальной авиаций;

давление на аэродроме (QFE) — атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

давление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) — атмосферное давление, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера, барометрическая высота аэродрома (пункта) совпадает с его абсолютной высотой;

дальность видимости на ВПП (RVR) — расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;

данные в узлах регулярной сетки в цифровой форме — обработанные на ЭВМ метеорологические данные для группы равномерно расположенных на карте точек, предназначенные для передачи от одной метеорологической ЭВМ к другой в кодовой форме, пригодной для использования в автоматизированных системах. В большинстве случаев такие данные передаются по среднескоростным каналам электросвязи;

диспетчерский район — контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью границы;

донесение с борта (воздушного судна) — донесение с борта воздушного судна, находящегося в полете, которое составлено в соответствии с требованиями в отношении сообщения данных о местоположении, ходе выполнения полета и/или метеорологических условиях;

запасной аэродром — аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку. К запасным относятся следующие аэродромы:

запасной аэродром при взлете — запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

запасной аэродром на маршруте — аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось в нештатной или аварийной обстановке;

запасной аэродром на маршруте при выполнении ETOPS — подходящий запасной аэродром, на который самолет может произвести посадку после выключения двигателя или в случае возникновения каких-либо других особых или аварийных условий при выполнении ETOPS по маршруту;

запасной аэродром пункта назначения — запасной аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки.

Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна;

зенит — точка пересечения отвесной линии, проходящей через место наблюдения, с небесной сферой. Другими словами, наивысшая точка небесной сферы над головой наблюдателя или местом проведения наблюдений за ВНГО;

зона (район) УВД — воздушное пространство установленных размеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции;

инструктаж — устная консультация по фактическим и/или ожидаемым метеорологическим условиям;

информация SIGMET — выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом и/или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

командир воздушного судна — пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета;

консультация — обсуждение с метеорологом или другим специалистом фактических и/или ожидаемых метеорологических условий, связанных с выполнением полета; обсуждение включает ответы на вопросы;

консультативный центр по вулканическому пеплу (VAAC) — метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной информации органам метеорологического слежения, районным диспетчерским центрам, центрам полетной информации, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных ОРМЕТ относительно горизонтальной и вертикальной мощности и прогнозируемого перемещения вулканического пепла в атмосфере после вулканических извержений. Технические требования, касающиеся консультативной информации о вулканическом пепле приведены в приложении № 1 к настоящей Инструкции;

контрольная точка аэродрома — условная точка, определяющая географическое местоположение аэродрома;

корректив к прогнозу — частичное или полное исправление прогноза погоды, срок действия которого еще не начался или не закончился;

курс — направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выражаемое обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридиана);

летное поле — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площади специального назначения;

местность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м и более;

местность равнинная — местность с относительными превышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км;

местность холмистая — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

метеорологическая информация — метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

метеорологическая сводка — сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями, относящимися к определенному времени и месту;

метеорологический бюллетень — текст, включающий метеорологическую информацию под соответствующим заголовком;

метеорологический орган — орган, предназначенный для метеорологического обеспечения международной аэронавигации;

метеорологический полномочный орган — полномочный орган, осуществляющий метеорологическое обеспечение международной аэронавигации или организующий такое обеспечение от имени договаривающегося государства;

метеорологическое наблюдение — оценка одного или нескольких метеорологических элементов;

метеорологический спутник — искусственный спутник Земли, проводящий метеорологические наблюдения и передающий результаты этих наблюдений на Землю;

минимальное приведенное давление — расчетное значение минимального атмосферного давления на уровне моря по воздушной трассе, МВЛ, маршруту или району полетов;

минимум аэродрома — минимально допустимые значения дальности видимости на ВПП (видимости) и высоты принятия решения (высоты нижней границы облаков), при которых на данном аэродроме разрешается выполнение взлетов и посадок воздушных судов данного типа;

наблюдение с борта (воздушного судна) — оценка одного или нескольких метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного судна, находящегося в полете;

облако, значимое для полетов — облако с нижней кромкой на высоте 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе в зависимости от того, что больше, или кучево-дождевое облако или башенкообразное кучевое облако на любой высоте;

обледенение — отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое — при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное от 0,5 до 1 мм/мин., сильное — более 1 мм/мин.);

октант — восьмая часть небесного свода;

оповещение — информация о наличии опасного для авиации явления;

орган обслуживания воздушного движения — общий термин, означающий в соответствующих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения;

орган поисково-спасательной службы — общий термин, означающий при различных обстоятельствах координационный центр поиска и спасения, вспомогательный центр поиска и спасения или пост аварийного оповещения;

опасные для авиации явления погоды — особые явления погоды, достигающие или превышающие установленные критерии для безопасного производства полетов, указанные в Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, которые могут создать угрозу безопасности полетов и/или нанести материальный ущерб авиационной технике;

особые явления погоды — перечень метеорологических явлений и их характеристик, принятых ИКАО и ВМО (кодовая таблица 4678, Наставление по кодам, ВМО-№ 306), для сообщения явлений текущей и прогнозируемой погоды, а также нанесения на фактические и прогностические карты погоды;

полет по ПВП — полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;

полет по ППП — полет, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам;

полетная документация (метеорологическая) — написанные от руки или напечатанные документы, в том числе карты или формы, которые содержат метеорологическую информацию для полета;

полет увеличенной дальности — любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта;

порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки;

посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов;

посадочная площадка, подобранная с воздуха — земельный (водный, ледовый) участок по своим размерам, состоянию поверхности и подходам соответствующий требованиям к посадочной площадке для данного типа ВС и данных условий и подбираемый экипажем в полете (с воздуха) путем осмотра и оценки ее состояния;

правила визуальных полетов (ПВП) — правила, предусматривающие выдерживание установленных интервалов между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности путем визуального наблюдения экипажами за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета;

правила полетов по приборам (ППП) — правила, предусматривающие выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам, при обязательном контроле со стороны органов ОДВС и обеспечении ими установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами;

предупреждение — информация об ожидаемом возникновении, сохранении или усилении опасного для авиации явления погоды;

превышение аэродрома — высота самой высокой точки ВПП относительно уровня моря. При наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение;

превышение — расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта;

прогноз (погоды) — описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства;

прогноз ориентировочный — прогноз, составленный при отсутствии фактической погоды из пунктов метеонаблюдений;

прогностическая карта — графическое изображение на карте прогноза определенного метеорологического элемента (элементов) на определенный момент или период времени для определенной поверхности или части воздушного пространства;

пункт передачи донесений — определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено место положения воздушного судна;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи;

район (участок) авиационных работ — ограниченный по высотам и/или площади участок воздушного пространства, в котором осуществляется маневрирование ВС по высотам и направлению в соответствии с технологией (руководством, инструкцией) данного вида авиационных работ;

район аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

рабочий план полета — план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

районный диспетчерский центр — орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерских районах, находящихся под его юрисдикцией;

район полетной информации — воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;

регулярная сводка — метеорологическая сводка, составленная по результатам регулярных наблюдений;

руководство полетами — осуществление полномочий в отношении начала, продолжения или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна, регулярности и эффективности полета;

сдвиг ветра — изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг слабый — до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный — от 2 м/с до 4 м/с, сильный от 4 м/с до 6 м/с, очень сильный — более 6 м/с);

сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) — всемирная система авиационных фиксированных цепей, являющаяся частью авиационной фиксированной службы и предусматривающая обмен сообщениями и/или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями с аналогичными или совместными связными характеристиками;

сложные метеорологические условия (СМУ) — метеорологические условия, при которых значения видимости составляют 2000 м и менее и/или высота нижней границы облаков — 200 м и ниже при их общем количестве более 3-4 октантов (SCT);

служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) — предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов в виде непрерывных повторяющихся радиопередач;

специальные авиационные работы (авиационные спецработы) — полеты, в ходе которых воздушные судна используются для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение и т. д.;

стандартная изобарическая поверхность — изобарическая поверхность, используемая во всемирном масштабе для графического представления и анализа атмосферных условий;

тропический циклон — общий термин для обозначения нефронтального циклона синоптического масштаба, зарождающегося в океане тропической или субтропической зоны с выраженной конвективной и развитой циклонической циркуляцией приземного ветра;

уровень — общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета;

центр полетной информации — орган, предназначенный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения;

член летного экипажа — имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени;

экипаж воздушного судна — лицо, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет;

эксплуатант — лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области;

экспериментальная авиация — авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники;

эшелон полета — поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 1013,2 миллибар и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.

1. Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

б) при установке на OFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой OFE;

в) при установке на давление 1013,2 миллибар может использоваться для указания эшелонов полета.

2. Термины «относительные высота» и «абсолютная высота», используемые в примечании 1, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты;

ясно — полное отсутствие облачности на небесной сфере при неограниченной вертикальной видимости;

ясно в зените — отсутствие облачности и неограниченная вертикальная видимость в наивысшей точке небесной сферы над местом проведения наблюдений;

VOLMET — метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете;

линия передачи данных VOLMET (D-VOLMET) — предоставление текущих регулярных метеорологических сводок по аэродрому (METAR) и специальных метеорологических сводок по аэродрому (SPECI), прогнозов по аэродрому (TAF), информация SIGMET, специальных донесений с борта и, при наличии, сообщений AIRMET по линии передачи данных;

радиовещательная передача VOLMET — предоставление в соответствующих случаях текущих сводок METAR, SPECI, прогнозов TAF и информации SIGMET посредством непрерывной и повторяющейся речевой радиопередачи.

АДП‎	Аэродромный диспетчерский пункт‎
АМСГ‎	Авиационная метеорологическая станция (гражданская)‎
АМЦ‎	Авиационный метеорологический центр‎
АСПД‎	Автоматизированная система передачи данных (Узгидромета)‎
АС УВД‎	Автоматизированная система Управления воздушным движением‎
АХР‎	Авиационные химические работы‎
БПРМ‎	Ближний приводной радиомаркер‎
ВМО‎	Всемирная Метеорологическая Организация‎
ВНГО‎	Высота нижней границы облаков‎
ВПН‎	Вспомогательный пункт наблюдений‎
ВПП‎	Взлетно-посадочная полоса‎
ВС‎	Воздушное судно‎
ВСЗП‎	Всемирная система зональных прогнозов‎
ВЦЗП‎	Всемирный центр зональных прогнозов‎
ГА‎	Гражданская авиация‎
ГГС‎	Громкоговорящая связь‎
ГМС‎	Гидрометеорологическая станция‎
ДПК‎	Диспетчерский пункт круга‎
ЕС УВД‎	Единая система Управления воздушным движением (в СНГ)‎
ЗЦ ЕС УВД‎	Зональный центр ЕС УВД‎
ИКАО‎	Международная организация гражданской авиации (от англ. International Civil Aviation Organization)‎
ИПП‎	Инструкция по производству полетов в районе аэродрома‎
КДП‎	Командно-диспетчерский пункт‎
КДП МВЛ‎	Командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий‎
КТА‎	Контрольная точка аэродрома‎
МВЛ‎	Местная воздушная линия‎
МДП‎	Местный диспетчерский пункт‎
МРЛ‎	Метеорологический радиолокатор‎
МСВ‎	Международное скоординированное время (UTC)‎
НАМС‎	Наставление по метеорологической службе авиации Вооруженных Сил‎
НАК‎	Национальная авиакомпания Республики Узбекистан‎
ОВД‎	Обслуживание воздушного движения‎
ОВИ‎	Огни высокой интенсивности‎
ОМИ‎	Огни малой интенсивности‎
ОПН‎	Основной пункт наблюдений‎
ОПРС‎	Отдельная приводная радиостанция‎
ОСП‎	Оборудование системы посадки‎
ПВП‎	Правила визуальных полетов‎
ПДП‎	Пункт диспетчера посадки‎
ПДСП‎	Производственно-диспетчерская служба предприятия‎
ППП‎	Правила полетов по приборам‎
ПЭМОА‎	Правила эксплуатации метеорологического оборудования‎
РДЦ‎	Районный диспетчерский центр‎
РПА‎	Руководитель полетов на аэродроме‎
RVR‎	Дальность видимости на ВПП‎
САР‎	Специальные авиационные работы‎
СДП‎	Стартовый диспетчерский пункт‎
СМОА‎	Служба метеорологического обеспечения авиации‎
ТАМС‎	Ташкентская авиаметеорологическая станция‎
УВД‎	Управление воздушным движением‎
ЦПДСА‎	Центральная производственная диспетчерская служба авиакомпании‎
ЦУАН‎	Центр «Узаэронавигация»‎
AFTN‎	Сеть авиационной фиксированной электросвязи (от англ. Aeronautical Fixed Telecommunication Network)‎
AIREP‎	Донесение с борта воздушного судна в форме, предписанной ИКАО (от англ. airreport)‎
ATIS‎	Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (от англ. Automatic terminal information service)‎
METAR‎	Регулярное сообщение о погоде для авиации (кодовая форма)‎
NOTAM‎	Извещение, распространяемое средствами телесвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменениях в любых аэронавигационных средствах, обслуживании, процедурах или опасном явлении, своевременное знание о которых имеет значение для персонала, связанного с выполнением полетов‎
SIGMET‎	Краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета ВС, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и пространстве‎
SPECI‎	Специальное сообщение о погоде для авиации в кодовой форме‎
TAF‎	Прогноз погоды по аэродрому (кодовая форма)‎
VOLMET‎	Метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете‎
ROFOR‎	Авиационный прогноз погоды по маршруту (кодовая форма)‎
RNAV‎	Метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации.‎
SA‎	сводка METAR‎
SP‎	сводка SPECI‎
FC‎	9 часовой TAF‎
FT‎	18/24 часовой TAF‎
FA‎	зональный прогноз GAMET‎
FR‎	прогноз по маршруту ROFOR‎
WS‎	информация SIGMET‎
WV‎	информация SIGMET о вулканическом пепле‎
WC‎	информация SIGMET о тропических циклонах‎
FV‎	консультативное сообщение о вулканическом пепле‎
ABV‎	Над‎
AND‎	И‎
APRX‎	Приблизительный или приблизительно‎
AT‎	В (после которого следует группа времени, когда согласно прогнозу Произойдет изменение погоды)‎
BLW‎	Ниже‎
BY‎	Посредством‎
CB‎	Кучево-дождевые‎
CENTRE‎	Центр (используется для обозначения центра тропических циклонов)‎
CLD‎	Облако‎
CNL‎	Отменить или аннулированный‎
СТА‎	Диспетчерский район‎
DS‎	Пыльная буря‎
E‎	Восток или восточная долгота‎
ERUPTION‎	Извержение (используется для обозначения вулканических извержений)‎
EMBD‎	Включенный в слой (для указаний кучево-дождевых облаков, находящихся в слоях других облаков)‎
FCST‎	Прогноз (погоды)‎
FIR‎	Район полетной информации‎
FL‎	Эшелон полета‎
FRQ‎	Частый‎
FZRA‎	Переохлажденный дождь‎
GR‎	Град‎
HVY‎	Сильный (используется для указания интенсивности явлений погоды)‎
ICE‎	Обледенение‎
INTSF‎	Усиливаться или усиливающийся, увеличиваться или увеличивающийся‎
ISOL‎	Изолированный, отдельный‎
KM‎	Километры‎
KMH‎	Километры в час‎
KT‎	Узлы‎
MOD‎	Умеренный (используется для указания интенсивности явлений погоды)‎
MOV‎	Двигаться, или движение, или двигающийся‎
MT‎	Гора‎
MTW‎	Орографические (горные) волны‎
N‎	Север или северная широта‎
NC‎	Без изменений‎
NE‎	Северо-восток‎
NM‎	Морские мили‎
NW‎	Северо-запад‎
OBS‎	Наблюдать, или наблюдаемый, или наблюдения‎
OBSC‎	Затемнить, или затемненный, или затемнение, затемняющий‎
OCNL‎	Нерегулярный или нерегулярно‎
OF‎	Обозначает принадлежность к какому-либо местоположению‎
OTLK‎	Ориентировочный прогноз (используется в сообщениях sigmet, касающихся вулканического пепла и тропических циклонов)‎
RA‎	Дождь‎
S‎	Юг или южная широта‎
SE‎	Юго-восток‎
SEV‎	Сильный (используется, например, для определения степени обледенения и турбулентности)‎
SQL‎	Линия шквалов‎
SS‎	Песчаная буря‎
SST‎	Сверхзвуковой транспорт‎
STNR‎	Стационарный‎
SW‎	Юго-запад‎
ТС‎	Тропический циклон‎
ТО‎	В (к, до) (пункт)‎
ТОР‎	Верхняя граница облаков‎
TS‎	Гроза‎
TURB‎	Турбулентность‎
UIR‎	Район полетной информации верхнего воздушного пространства‎
VA‎	Вулканический пепел‎
VALID‎	Действующий, действительный‎
W‎	Запад или западная долгота‎
WI‎	В (в пределах)‎
Z‎	Всемирное координированное время (в метеорологических сообщениях)‎

Глава II. Общая организация метеорологического обеспечения гражданской авиации

§ 1. Основные положения

1. Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации является обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

Перечень нормативных документов и оперативной документации, используемых в оперативной работе ТАМС, АМСГ приведен в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

2. Стандарты и рекомендуемая практика метеорологического обслуживания гражданской авиации определяются основными положениями приложения 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО), Техническим регламентом Всемирной метеорологической организации (ВМО), а также нормативно-правовыми актами Республики Узбекистан.

3. Метеорологическая информация, предназначенная для авиационных потребителей, должна быть своевременной, а форма ее представления должна требовать от потребителей минимальных усилий для ее интерпретации.

4. Центр гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики (Узгидромет) организует и непосредственно осуществляет метеорологическое обеспечение гражданской авиации в Республике Узбекистан, несет ответственность за полноту, качество и своевременность этого обеспечения, производит методические инспекции аэродромных метеорологических органов, осуществляет контроль за эксплуатацией и техническим обслуживанием метеооборудования независимо от его ведомственной принадлежности.

5. Требования настоящей Инструкции распространяются на личный состав авиационных метеорологических органов Узгидромета и всех потребителей авиационной метеорологической информации.

Должностные лица органов, связанных с организацией, обеспечением, выполнением полетов и управлением воздушным движением, обязаны знать ИМО ГА-2008, осуществлять постоянное взаимодействие по организационным и производственным вопросам, а также нести ответственность за выполнение его требований.

6. Объем и порядок снабжения потребителей информацией на каждом конкретном аэродроме определяются Типовой схемой Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, разрабатываемой аэродромным метеорологическим органом по согласованию с органом УВД и утверждаемой руководителем авиапредприятия (директором аэропорта), СМОА Узгидромета согласно приложения № 3 к настоящей Инструкции.

7. Метеорологическое обеспечение осуществляется на одном из международных языков, принятых ИКАО (английский, русский).

§ 2. Уведомления, требуемые от гражданской авиации

8. Эксплуатант (авиапредприятие) заблаговременно, за 8 суток, уведомляет ТАМС, АМСГ о:

а) открытии новых международных или внутренних маршрутов или выполнении новых видов полетов;

б) изменении расписания регулярных рейсов длительного характера;

в) других изменениях, влияющих на характер метеорологического обеспечения.

9. Авиапредприятия заблаговременно предоставляют соответствующим аэродромным метеорологическим органам информацию о расписании полетов, уведомляют о планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и отменах рейсов.

§ 3. Метеорологическое обеспечение полетов на аэродромах совместного базирования и совместного использования

10. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется в соответствии с требованиями положения о порядке использования аэродромов Республики Узбекистан, ИМО ГА и НАМС.

11. При наличии на одном аэродроме метеорологических органов Узгидромета и других органов, связанных с организацией полетов, начальники указанных органов совместно разрабатывают порядок взаимодействия, в котором отражаются вопросы согласования результатов наблюдений и прогнозов погоды, эксплуатации и ремонта технических средств, совместного использования средств связи для получения метеорологической информации и т. д.

12. Метеорологические органы указанных ведомств следует размещать в непосредственной близости друг от друга. В иных случаях между ними должны быть установлены прямые речевые каналы.

13. Непосредственное метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов на аэродромах совместного базирования и совместного использования осуществляется метеорологическими органами по их ведомственной принадлежности. При наличии на аэродроме метеорологического органа одного ведомства обеспечение полетов осуществляется этим органом независимо от ведомственной принадлежности воздушных судов.

Глава III. Всемирная система зональных прогнозов

§ 1. Цель Всемирной системы зональных прогнозов

14. Всемирная система зональных прогнозов обеспечивает полномочные метеорологические органы и других потребителей глобальными авиационными прогнозами метеоусловий на маршруте в цифровой форме. Это достигается с помощью всеобъемлющей, взаимосвязанной, всемирной и как можно более единообразной системой в рентабельной форме с использованием преимуществ, обеспечиваемых внедряемыми технологиями.

§ 2. Всемирные центры зональных прогнозов и выпускаемая ими продукция

15. Всемирные центры зональных прогнозов Лондона и Вашингтона выполняют следующие обязательства:

а) подготавливают в узлах регулярной сетки для всех требуемых уровней глобальные прогнозы:

ветра на высотах;

температуры и влажности воздуха на высотах;

абсолютной высоты эшелонов полета;

абсолютной высоты температуры тропопаузы;

направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра;

б) подготавливают глобальные прогнозы особых явлений погоды в цифровой форме;

в) рассылают прогнозы, указанные в подпунктах «а» и «б», в цифровой форме метеорологическим полномочным органам и другим пользователям в обслуживаемом ими районе, как утверждено Договаривающимся государством по рекомендации метеорологического полномочного органа;

г) принимают информацию об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу от своего соответствующего регионального специализированного метеорологического центра ВМО, ответственного за предоставление данных моделирования траектории их движения для принятия срочных мер, обусловленных радиологической обстановкой, в целях включения этой информации в прогнозы особых явлений погоды;

д) устанавливают и поддерживают контакты с VAAC для обмена информацией о вулканической деятельности с целью координации включения информации о вулканических извержениях в прогнозы особых явлений погоды.

16. В случае перерывов в работе ВЦЗП его функции выполняются другим ВЦЗП. При отсутствии продукции ВЦЗП допускается использовать продукцию Гидрометцентра России в соответствии с Соглашением между Центром гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан и Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Российская Федерация) о научно-техническом сотрудничестве.

17. Прогнозы ветра, температуры и влажности воздуха на высотах, направления, скорости и абсолютной высоты максимального ветра, абсолютной высоты и температуры тропопаузы подготавливаются четыре раза в сутки, действуют в течение 6, 12, 18, 24, 30 и 36 ч. после сбора (в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC) синоптических данных, на основе которых разработаны эти прогнозы, и готовятся к передаче в указанном выше порядке не позднее 6 ч. после стандартного времени наблюдения.

18. Прогнозы особых явлений погоды, подготовленные ВЦЗП, выпускаются четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Распространение каждого прогноза завершается, как только это технически осуществимо, но не позднее 11 часов после стандартного времени наблюдения.

§ 3. Метеорологические органы, не относящиеся к ВСЗП

19. Метеорологическими органами, не относящимися к ВСЗП, являются Гидрометцентр России и авиационный метеорологический центр Узбекистана, функции которого выполняет ТАМС.

20. Гидрометцентр России принимает глобальные цифровые данные в узлах регулярной сетки от ВЦЗП для того, чтобы удовлетворять метеорологические органы и других потребителей, включая потребности, связанные с централизованным планированием полетов; хранит цифровые данные в узлах регулярной сетки, которые получены от ВЦЗП, а также выборочно обрабатывает и предоставляет эти данные полномочным метеорологическим органам и другим потребителям в районе обслуживания в согласованном формате; подготавливает карты ветра и температуры на высотах на основе полученных данных и по согласованию с потребителями в его районе обслуживания, передает потребителям соответствующие карты и требуемые карты особых явлений погоды и передает их потребителям.

21. Продукция Гидрометцентра России выпускается четыре раза в сутки для установленных периодов действия в 00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC. Передачи каждого прогноза завершаются приблизительно за 12 часов до установленного периода действия.

22. ТАМС составляет авиационную прогностическую карту особых явлений погоды ниже эшелона 250, которая распространяется локально на сеть аэродромных метеорологических органов РУз. Карта выполняется в соответствии с требованиями метеодокументации для обеспечения полетов ВС на низких и средних уровнях. Выпуск карты особых явлений погоды производится четыре раза в сутки для установленных периодов действия 00.00, 06.00, 12.00,18.00 UTC. Передача этой карты осуществляется за 12 часов до установленного периода действия.

§ 4. Период действия авиационных прогностических карт

23. Период действия авиационных прогностических карт начинается от момента их поступления в аэродромный метеорологический орган до срока, указанного в угловом штампе карты. При метеорологическом обеспечении полетов большой протяженности в тех случаях, когда срока действия карт ВЦЗП Лондон не достаточно для обеспечения полетов ВС на всю протяженность маршрута с учетом запасного аэродрома, допускается продление срока карт особых явлений и ветра не более чем на 3 часа.

Глава IV. Метеорологические органы и их функции

§ 1. Общие положения

24. Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется на договорной основе аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах, согласованных с потребителями.

25. К аэродромным метеорологическим органам РУз относятся: ТАМС с полномочиями авиаметеорологического центра, авиаметеорологические станции с синоптической частью (АМСГ I, II разрядов), авиаметеорологические станции без синоптической части (АМСГ IV разряда).

Разрядность и программы работ аэродромных метеорологических органов определяются Узгидрометом по согласованию с НАК «Ўзбекистон ҳаво йўллари».

Прогностические возможности аэродромного метеорологического органа и/или степень использования им данных ВЦЗП и других органов определяются Узгидрометом.

26. Порядок взаимодействия аэродромного метеорологического органа с аэродромными органами ОВД и другими заинтересованными службами определяется Типовой схемой Инструкции по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме приведена в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

§ 2. Функции метеорологических органов

27. Метеорологические органы с синоптической частью (ТАМС и АМСГ) выполняют следующие функции:

а) проводят постоянные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме;

б) составляют прогнозы, коррективы к ним, предупреждения по аэродрому, маршрутам и районам полетов, а также по приписным аэродромам. Степень ответственности такого органа за составление прогнозов зависит от наличия и использования в данном районе прогностического материала по маршрутам и аэродромам, полученного от других органов;

в) обеспечивают проведение консультаций и предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и другим авиационным потребителям, связанным с производством полетов;

г) обмениваются метеорологической информацией с другими метеорологическими органами;

д) обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к производству метеорологических наблюдений на аэродромах МВЛ и посадочных площадках;

е) контролируют информационную работу закрепленных оперативных сетевых подразделений, привлеченных к подаче метеорологической информации для гражданской авиации;

ж) изучают климатические условия обслуживаемого района полетов, обеспечивают составление климатических описаний и разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкций по производству полетов на аэродромах;

Порядок распространения метрологической информации на аэродроме приведен в приложении № 4 к настоящей Инструкции.

28. ТАМС помимо функций, указанных в п. 28 настоящей Инструкции, обеспечивает выпуск авиационных прогностических карт погоды, информации VOLMET, сводок ATIS.

29. Метеорологические органы, указанные в п.п. 28, 29 настоящей Инструкции и ответственные за обеспечение районных центров Единой системы управления и использования воздушного пространства РУз (РЦ ЕС УИВП РУ) выполняют функции органов метеорологического слежения и дополнительно осуществляют:

а) слежение за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов, в районе ответственности РПИ;

б) выпуск информации SIGMET по зоне ответственности РПИ;

в) обеспечение информацией SIGMET и другой необходимой метеоинформацией соответствующие органы ОВД.

30. АМСГ без синоптической части выполняют следующие функции:

а) проводят наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным потребителям;

б) обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды, прогнозами и предупреждениями по аэродромам, информацией SIGMET, получаемой от других метеорологических органов.

Глава V. Метеорологические наблюдения и сводки

§ 1. Общие требования к организации метеорологических наблюдений

31. Аэродромные метеорологические органы обеспечивают производство регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме. Точность измерения и наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 1 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

32. На аэродромах и посадочных площадках, где нет метеорологических органов, наблюдения за погодой обеспечивают специалисты гражданской авиации, прошедшие подготовку и получившие допуск к производству наблюдений и эксплуатации метеооборудования. Если вблизи таких аэродромов имеются ГМС, они, по согласованию с НАК «Узбекистан хаво йуллари» и Узгидрометом могут привлекаться к передаче в адрес аэропортов сводок, которые используются в соответствии с инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов на определенном аэродроме.

33. Наблюдения должны производиться на пунктах, расположенных таким образом, чтобы обеспечивать предоставление данных, характерных для участков летного поля, где требуется производить наблюдения. При этом с места визуальных наблюдений за видимостью и явлениями погоды должен обеспечиваться достаточный обзор летного поля. Состав, размещение и эксплуатация метеорологических приборов и оборудования должны соответствовать требованиям авиационных правил Республики Узбекистан.

34. При наличии дистанционных наблюдений показания метеорологических датчиков, установленных в разных местах летного поля, должны быть выведены на основной пункт наблюдений (ОПН).

35. В тех случаях, когда для измерения метеорологических элементов и распространения информации используется комплексная автоматизированная система, должна обеспечиваться возможность ручного ввода данных наблюдений.

36. В связи с изменчивостью метеорологических элементов в пространстве и во времени, а также ввиду несовершенства методики наблюдения и определения некоторых элементов, получатель сводки рассматривает конкретное значение любого указанного в сводке элемента только как максимально приближенное к действительным условиям, имевшим место в момент наблюдений.

§ 2. Регулярные наблюдения и сводки

37. Регулярные наблюдения проводятся круглосуточно в период полетов через 30 мин. (в сроки 00 и 30 мин. каждого часа).

По согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом наблюдения могут проводиться один раз в час при отсутствии полетов.

38. В аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала полетов и производиться в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным.

39. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных регулярных сводок, распространяемых только на аэродроме составления сводки;

б) сводок METAR, распространяемых за пределами аэродрома составления сводки.

§ 3. Специальные наблюдения и сводки

40. Перечень критериев для проведения специальных наблюдений составляется полномочным метеорологическим органом на основе консультаций с соответствующим органом ОВД, эксплуатантами и другими заинтересованными лицами и отражаются в Инструкциях по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

41. Сводки о результатах специальных наблюдений выпускаются в виде:

а) местных специальных сводок только для распространения на аэродроме составления сводки;

б) сводок SPECI для распространения за пределами аэродрома составления сводки, кроме случаев, когда сводки METAR выпускаются с получасовым интервалом. Если сводки METAR выпускаются с часовым интервалом, то сводки SPECI выпускаются и распространяются за пределами аэродрома.

42. К подаче информации о возникновении опасных явлений погоды привлекаются также и метеорологические станции, расположенные на территории Узбекистана.

§ 4. Содержание сводок

43. В местные регулярные и местные специальные сводки и в сводки METAR и SPECI включаются следующие элементы в указанном порядке:

а) указатель типа сводки;

б) индекс местоположения аэродрома;

в) число и срок наблюдения;

г) направление и скорость ветра у поверхности земли;

д) видимость;

е) дальность видимости на ВПП в случае необходимости;

ж) явления погоды, текущая погода;

з) количество, форма и высота нижней границы облаков (форма облаков указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая большой вертикальной протяженности) или вертикальная видимость;

и) температура воздуха и точка росы;

к) атмосферное давление QNH;

л) дополнительная информация, состоящая из следующих групп: явления предшествующей погоды, бортовая погода о сдвиге ветра, информация о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления, предоставляемая органом обслуживания воздушного движения;

м) прогноз для посадки типа «TREND»;

н) раздел RMK (сводки METAR и SPECI) — дополнительный раздел по региональному соглашению. Туда, в случае необходимости, включаются значения QFE в мм или мб, истинное значение ВНГО в метрах (qbb), закрытие или открытие гор, сопок и др. высоких препятствий открытым текстом (mountains open, mountains closed, TT open, TT closed), электризация в облаках (ELECTRIZATION IN CLOUDS), зарница с указанием направления (FLUSHES W).

44. Сводки, не распространяемые за пределами аэродрома, должны предусматривать включение дополнительной информации об особых метеоусловиях, особенно в зонах захода на посадку и на взлете (турбулентности, обледенении и др., в том числе по данным наблюдений с борта воздушных судов).

§ 5. Формат сводок

45. Местные регулярные и местные специальные сводки выпускаются открытым текстом с сокращениями (таблица 1 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

46. Сводки METAR и SPECI выпускаются и рассылаются в кодовых формах METAR и SPECI, предписанных ВМО (таблица 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции).

47. На аэродромах и посадочных площадках, где наблюдения проводятся специалистами гражданской авиации, а также на ГМС, привлеченных к передаче информации на АМСГ, метеорологические сводки составляются и передаются в формате кода METAR, SPECI или в виде открытого текста с соблюдением последовательности включения элементов, предусмотренных кодом METAR и SPECI.

48. Информация о видимости, текущей погоде, количестве, типе и высоте облаков заменяется во всех метеорологических сводках термином «CAVOK», когда одновременно имеют место следующие условия:

а) горизонтальная видимость 10 км или более;

б) отсутствует значимая для полетов облачность (нет облаков ниже 1500 м (5000 фут) и ниже или ниже верхнего предела минимальной высоты в секторе в зависимости от того, что больше: кучево-дождевое облако или башенкообразное облако на любой высоте);

в) отсутствует гроза, ливневые осадки, переохлажденные осадки, низовая метель, низовой поземок.

На горных аэродромах CAVOK не используется.

§ 6. Критерии для местных специальных сводок и сводок SPECI

49. Перечень критериев для выпуска местных специальных сводок включает следующее:

а) величины, которые наиболее близко соответствуют эксплуатационным минимумам эксплуатантов, использующих данный аэродром;

б) величины, которые удовлетворяют другим местным требованиям органов обслуживания воздушного движения и эксплуатантов;

в) повышение температуры воздуха на 2° С или более по сравнению с указанной в последней сводке или альтернативное пороговое значение, согласованное с метеорологическим полномочным органом, соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами;

г) имеющуюся дополнительную информацию, касающуюся возникновения в зонах захода на посадку и набора высоты особых метеорологических условий, указанных в таблице 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции;

д) величины, которые являются критериями для составления сводок SPECI.

50. Сводки SPECI следует выпускать в тех случаях, когда имеющие место изменения отвечают следующим критериям:

а) среднее направление приземного ветра изменилось на 60° или более по сравнению с направлением, указанным в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 5 м/с или более;

б) средняя скорость приземного ветра изменилась на 5 м/с или более по сравнению со скоростью, указанной в последней сводке;

в) величина отклонения от средней скорости приземного ветра (порывы) возросла на 5 м/с или более по сравнению с величиной, указанной в последней сводке, причем средняя скорость до и/или после изменения составляет 8 м/с или более;

г) изменения ветра превышают важные в эксплуатационном отношении значения; предельные величины должны устанавливаться полномочным метеорологическим органом в консультации с соответствующим полномочным органом ОВД и заинтересованными эксплуатантами с учетом изменений ветра, которые:

потребуют смены используемой (ых) ВПП;

свидетельствуют о том, что изменения попутного и бокового компонентов на ВПП превысят значения, являющиеся основными эксплуатационными пределами для типичных воздушных судов, выполняющих полеты на данном аэродроме;

д) видимость улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

800, 1500 или 3000 м;

5000 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

е) дальность видимости на ВПП улучшается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или дальность видимости на ВПП ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 150, 350, 600 или 800 м;

ж) в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

замерзающие осадки;

умеренные или сильные осадки (в том числе ливневого типа);

пыльная буря;

песчаная буря;

з) в случае начала или прекращения любого из следующих явлений погоды или их сочетаний:

ледяные кристаллы;

замерзающий туман;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

и) высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC увеличивается и достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или высота нижней границы нижнего слоя облаков протяженностью BKN или OVC уменьшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений:

30, 60, 150 или 300 м;

450 м — в случае выполнения значительного числа полетов по правилам визуальных полетов;

к) количество облаков в слое ниже 450 м изменяется:

от SKC, FEW или SKT до BKN или OVC или;

от BKN или OVC до SKC, FEW или SKT;

л) небо закрыто и вертикальная видимость улучшается, достигает или превышает одно или несколько из следующих значений или вертикальная видимость ухудшается и становится менее одного или нескольких из следующих значений: 30, 60, 150 или 300 м.

§ 7. Распространение метеорологических сводок

51. Сводки METAR и SPECI распространяются на других аэродромах и рассылаются международным банкам ОРМЕТ.

52. Сводку SPECI об ухудшении условий погоды следует распространять немедленно после наблюдения. Сводку SPECI об улучшении условий погоды следует распространять только при условии сохранения улучшения в течение 10-минут; в случае необходимости в такую сводку до ее распространения следует внести коррективы для того, чтобы отразить условия погоды, превалировавшие в конце 10 минутного периода. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единая сводка SPECI, которая считается сводкой об ухудшении погоды.

53. Местные регулярные сводки передаются местным органам обслуживания воздушного движения и предоставляются эксплуатантам и другим аэродромным потребителям.

54. Местные специальные сводки передаются местным органам ОВД сразу же при возникновении определенных условий. Однако по соглашению между полномочным метеорологическим органом и соответствующим полномочным органом ОВД их можно не выпускать в отношении любого элемента, для регистрации которого местный орган ОВД располагает дисплеем, аналогичным тому, что установлен на метеорологической станции, причем этот дисплей предполагается использовать для обновления информации, включаемой в местные регулярные и специальные сводки. Местные специальные сводки также предоставляются в распоряжение эксплуатантов и других аэродромных потребителей.

§ 8. Наблюдения за приземным ветром и сообщение данных о нем в сводках

55. Наблюдения за приземным ветром следует производить на высоте примерно 6 — 10 м над ВПП.

56. Репрезентативность наблюдений за приземным ветром следует обеспечивать за счет использования датчиков, расположенных в соответствии авиационными правилами Республики Узбекистан. На аэродромах, где топографические или преобладающие погодные условия приводят к значительным различиям в приземном ветре на разных участках ВПП, следует устанавливать дополнительные датчики.

57. Период осреднения наблюдений за ветром составляет:

а) 2 минуты для местных регулярных и местных специальных сводок;

б) 10 минут для сводок METAR и SPECI, распространяемых за пределы аэродрома.

При инструментальном измерении ветра, не обеспечивающем 10-минутное осреднение для сводок, распространяемых за пределами аэродрома, используется 2-минутный период осреднения.

58. На временных аэродромах и посадочных площадках оценка параметров ветра может производиться с использованием флюгера, ветровых конусов и ручных анемометров.

59. На аэродромах, где магнитное склонение составляет 10° и более, в отсчеты направления ветра вводится поправка для передачи органам УВД и экипажам воздушных судов. При положительном магнитном склонении его значение вычитается из отсчета направления, при отрицательном — прибавляется. Полученное значение указывается тремя цифрами с округлением до ближайших десяти градусов. В сводках, распространяемых за пределами аэродрома, направление ветра передается без поправки на магнитное склонение.

60. Скорость ветра указывается в метрах в секунду (м/с). Максимальная скорость ветра (порывы) указывается дополнительно к средней только тогда, когда отклонение от средней скорости составляет 5 м/с или более. При штиле в сводках, передаваемых открытым текстом, используется термин CALM (ТИХО).

61. В сводках, если не представляется возможность указать среднее направление ветра, например при слабом ветре (менее 2 м/с) или при более высоких скоростях ветра, например, при прохождении грозы над аэродромом, переменное направление ветра следует указывать с помощью термина «неустойчивый» без указания направления.

62. При изменении направления ветра на 60° и более при средней скорости ветра 2 м/с и более в течение десяти минут перед сроком наблюдения в сводках, распространяемых за пределы аэродрома, следует указывать два экстремальных значения направления ветра, между которыми происходит изменение направления.

§ 9. Наблюдения за видимостью и сообщение данных о ней в сводках

63. Наблюдения за видимостью проводятся с использованием инструментальных средств или установленных и/или подобранных дневных и ночных ориентиров видимости, а данные о ней сообщаются в метрах или километрах. Схемы ориентиров видимости подготавливаются аэродромным метеорологическим органом совместно с органом ОВД, утверждаются директором аэропорта и помещаются на пунктах наблюдений и соответствующих диспетчерских пунктах ОВД.

64. Для визуальных наблюдений за видимостью используются щиты-ориентиры, устанавливаемые от ОПН к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500, 2000 м и на других расстояниях, соответствующих минимумам для взлета и посадки воздушных судов. При видимости более 2000 м для визуальных наблюдений за видимостью используются естественные ориентиры.

65. Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:

а) устанавливаемых на расстоянии до 800 м — 1.5 х 1.5 м;

б) устанавливаемых на расстоянии от 800 м до 1500 м — 2.5 х 2.0 м;

в) устанавливаемых на расстоянии 1500 м и более — 3.0 х 2.0 м.

Щиты-ориентиры должны быть покрашены:

а) в черно-белый цвет, если они проектируются на какие-либо объекты;

б) в черный цвет, если они проектируются на фоне неба.

На щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампочки мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.

66. При инструментальных наблюдениях видимость следует измерять на высоте, примерно, 2,5 м.

При визуальных наблюдениях уровень глаз наблюдателя должен находиться на высоте 1,5 — 10,0 м от поверхности земли.

Наблюдатели, обеспечивающие проведение визуальных наблюдений за видимостью, должны иметь остроту зрения 1,0 на каждый глаз (с коррекцией) и проходить ежегодную проверку зрения.

67. При инструментальных наблюдениях период осреднения должен составлять:

а) 1 мин. для местных регулярных и местных специальных сводок и для средств отображения данных по видимости на рабочих местах органов ОВД;

б) 10 мин. для сводок METAR и SPECI за исключением тех случаев, когда в течение 10 минутного периода, непосредственно предшествующего наблюдению, имеет место заметная нестабильность видимости; в этом случае для получения средних значений следует использовать только те значения, которые зафиксированы после такого периода нестабильности.

68. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI видимость указывается в величинах кратных 50 м при видимости менее 800 м; при видимости 800 м или более, но менее 5 км — в величинах, кратных 100 м; при видимости 5 км или более, но менее 10 км — в величинах, кратных 1 км; при видимости 10 км и более она указывается как 10 км, за исключением тех случаев, когда метеорологические условия позволяют использовать CAVOK. Любая наблюдаемая величина, которая точно не укладывается в используемую для сообщения данных шкалу, округляется в меньшую сторону до ближайшего деления шкалы.

69. На аэродромах, не оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся как в сторону ВПП, так и в других направлениях.

В сводку погоды включается значение видимости, определенное в направлении рабочего старта ВПП. Наименьшее значение в любом другом направлении, если оно меньше значения, включенного в сводку, сообщается диспетчерам службы движения и дежурному синоптику (с указанием направления).

70. При визуальных наблюдениях в сумерках видимость оценивается как по дневным, так и по световым ориентирам, при этом в сводку включается большее из определенных значений.

Измерение видимости следует производить на боковом удалении от осевой линии ВПП не более 180 м. Места наблюдений, чтобы они были репрезентативными, должны размещаться на удалении 300 ± 200 м от конца ВПП в сторону середины и у середины (± 200 м от траверза середины).

71. На аэродромах, оборудованных системами посадки, наблюдения за видимостью производятся вдоль ВПП.

72. При наличии оборудования инструментальные наблюдения производятся до максимального значения видимости, соответствующего используемому типу прибора. Значение видимости, при котором осуществляется переход от инструментальных к визуальным наблюдениям, определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме.

73. При инструментальных наблюдениях в сводках METAR и SPECI в зависимости от длины ВПП включается:

а) при длине ВПП 2000 м и менее — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у обоих концов ВПП;

б) при длине ВПП более 2000 м — меньшее из 2-х значений видимости, измеренной у рабочего старта и середины ВПП.

74. В местных регулярных и местных специальных сводках, когда для измерения видимости используются инструментальные системы:

а) если наблюдения за видимостью ведутся с нескольких мест вдоль ВПП, следует вначале указывать значения, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения, репрезентативные для средней точки и дальнего конца ВПП, причем следует также указывать места, для которых эти значения являются репрезентативными;

б) если используются несколько ВПП и наблюдения за видимостью ведутся применительно к этим ВПП, следует включать имеющиеся значения видимости для каждой ВПП и указывать полосы, к которым относятся эти значения.

75. В случае отказа основного и резервного оборудования или сомнения в правильности показаний прибора решение о переходе от инструментальных к визуальным наблюдениям принимается наблюдателем, сообщается дежурному синоптику, руководителю полетов (старшему диспетчеру) и записывается в журнал технического состояния приборов. При наличии инженера по приборам заключение о работоспособности оборудования делает дежурный инженер-приборист.

76. При использовании инструментальных средств должна обеспечиваться автоматическая регистрация показаний.

77. При переходе от инструментальных наблюдений к визуальным и наоборот, а также при переходе от наблюдений по основному прибору к наблюдениям по резервному и наоборот, наблюдателями делается запись в специальном журнале с указанием времени и причины перехода.

78. Для обеспечения взлетов и посадок вертолетов и других воздушных судов в условиях различной видимости на летном поле по запросу ему передается значение видимости, определенное в направлении, указанном в запросе (при наличии установленных или подобранных в этом направлении ориентиров видимости или приборов).

§ 10. Дальность видимости на ВПП

79. На аэродромах, где используются светосигнальные системы ОВИ или ОМИ, при значениях видимости 2000 м и менее в сумерках и ночью, 1000 м и менее днем (в зависимости от типа оборудования) по специальным таблицам производится расчет дальности видимости на ВПП или используются данные расчетов автоматизированных систем наблюдений. В остальных случаях за дальность видимости на ВПП принимаются наблюдаемые значения видимости.

80. Информация о дальности видимости на ВПП, когда ее значение больше значения метеорологической дальности видимости, включается в местные регулярные и местные специальные сводки, а также в сводки METAR и SPECI, при этом данные о дальности видимости на ВПП должны следовать непосредственно за данными о видимости метеорологической. В местные регулярные и местные специальные сводки (а также по запросу диспетчера ОВД) включаются значения видимости на ВПП, репрезентативные для зоны касания, а затем, при необходимости, значения для средней точки и дальнего конца ВПП, при этом указываются места, для которых эти значения являются репрезентативными.

81. В случаях, когда используется несколько ВПП, значения дальности видимости на ВПП включаются в сводку с указанием номера ВПП, к которой эти значения относятся.

Информация о состоянии ВПП приведена в приложении № 7 к настоящей Инструкции.

§ 11. Наблюдения за явлениями текущей погоды и сообщение данных о ней в сводках

82. Информация о текущей погоде для местных регулярных и местных специальных сводок должна быть репрезентативной для условий на аэродроме.

83. Информация о текущей погоде, предназначенная для сводок METAR и SPECI, должна быть репрезентативной для условий на аэродроме, а в отношении некоторых явлений текущей погоды — для его окрестностей, т. е. в пределах от 8 до 16 км от контрольной точки аэродрома. В сводках METAR и SPECI следует указывать тип и характеристики явлений текущей погоды, а также давать оценку интенсивности явлений или их близости к аэродрому (таблица 4678 «Сборник международных авиационных метеорологических кодов»).

84. В местных регулярных и местных специальных сводках указываются тип и характеристики наблюдаемых явлений текущей погоды и дается оценка их интенсивности. Например, на аэродромах при наблюдениях за грозами в сводках для передачи открытым текстом следует сообщать направление, в котором наблюдается гроза, и направление ее перемещения (в румбах). По промежутку времени между разрядом молнии и последующим громом оценивается расстояние до грозы. Если этот промежуток более 10 секунд (расстояние до грозы более 3 км), гроза оценивается как «отдаленная», менее 10 секунд — как «гроза над аэродромом». Гроза считается прошедшей или ушедшей за пределы аэродрома со времени последних раскатов грома, а ее прекращение подтверждается, если грома не слышно в течение последних 10 минут с этого времени.

Информация о грозах, передаваемая в форме открытого текста на диспетчерские пункты ОВД, должна иметь, например, следующий вид:

«09.05. Отдаленная гроза на северо-востоке, смещается на юго-запад. 18.20. Гроза с градом над аэродромом».

Ливневые осадки считаются сильными при видимости 1000 м и менее.

§ 12. Наблюдение за облачностью и сообщение данных о ней в сводках

85. Наблюдения за состоянием неба, характеризуемым количеством и формой облачности, производятся на основном пункте наблюдений (ОПН). На аэродромах, оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков измеряется с помощью датчиков, устанавливаемых в районе БПРМ. В случае отсутствия дистанционных наблюдений за высотой нижней границы облаков при значении высоты нижней границы 200 м и ниже осуществляется вывоз метеонаблюдателя на БПРМ для производства наблюдений за высотой нижней границы облаков. На аэродромах, не оборудованных системами точного захода на посадку, высота нижней границы облаков может измеряться с помощью датчиков, устанавливаемых на основном пункте наблюдений.

86. Данные наблюдений за облачностью включают сведения о количестве, форме и высоте нижней границы облаков. Сведения об облачности включаются в местные регулярные и в местные специальные сводки, в сводки METAR и SPECI. Если по каким-либо причинам состояние неба не известно, например из-за тумана и/или других явлений, и характеристики облачности не могут быть оценены, то вместо группы облачности включается группа вертикальной видимости. Если имеется информации о вертикальной видимости, то группа имеет вид — VVnnn. В тех случаях, когда вертикальная видимость не может быть измерена прибором из-за небольшой плотности тумана и по этой причине данных о ней нет, то в местных сводках, сводках METAR и SPECI группа сообщается в виде — VV///.

87. Высота облаков нижнего яруса определяется инструментально.

При выходе из строя приборов ВНГО может быть оценена визуально или по данным экипажей воздушных судов. При визуальных наблюдениях:

1) высота нижней границы низкой облачности (ВНГО менее 1000 м) оценивается только в светлое время суток при ее количестве не более 3 октантов;

2) высота нижней границы облачности нижнего яруса (от 1000 до 2000 м) оценивается только в светлое время суток при любом ее количестве.

При выходе из строя приборов ВНГО в сводки METAR и SPECI информация об облачности включается только при выполнении условий 1, 2. Во всех остальных случаях группа облачности в сводки METAR и SPECI аэродромов РУз включается в виде — Ns Ns Ns ///, где Ns Ns Ns — количество облачности.

88. Высоту нижней границы облаков следует указывать относительно порога ВПП. При определении высоты облаков в районе БПРМ, расположенном выше или ниже порога ВПП более, чем на 10 м, в измеренное значение вводится поправка на разность высот. Поправка вычитается, если БПРМ находится ниже, и прибавляется, если БПРМ находится выше порога ВПП.

89. В местных регулярных и местных специальных сводках и в сводках METAR и SPECI:

а) количество облаков следует указывать с использованием сокращений FEW (1-2 окт.), SCT (3-4 окт.), BKN (5 — 7 окт.) или OVC (8 окт.);

б) кучево-дождевые (Сb) и башеннообразные кучевые облака следует указывать с использованием сокращений СВ и TCU;

в) высоту нижней границы облаков, вертикальную видимость следует указывать:

в местных регулярных и местных специальных сводках в метрах в величинах, кратных 10;

в сводках METAR и SPECI в величинах, кратных 30;

г) если облаков, значимых для полетов, нет, вертикальная видимость является неограниченной, а сокращение CAVOK для описания условий погоды не подходит, следует использовать сокращение SKC;

д) если облаков, значимых для полетов, нет, отсутствуют кучево-дождевые облака и вертикальная видимость является неограниченной, а сокращения CAVOK и SKC для описания условий погоды не подходят, следует использовать сокращение NSC;

е) в тех случаях, когда наблюдается несколько слоев облаков или облачность в виде отдельных массивов облаков, значимых для полетов, количество и высоту нижней границы облаков следует указывать в порядке возрастания высоты нижней границы облаков и согласно следующим критериям:

самый низкий слой или массив, независимо от количества, указывается соответственно как FEW, SCT, BKN или OVC;

следующий слой или массив, покрывающий более 2/8 небосвода, указывается соответственно как SCT, BKN или OVC;

следующий более высокий слой или массив, покрывающий более 4/8 небосвода, указывается соответственно как BKN или OVC;

кучево-дождевые и/или башеннообразные кучевые облака, когда они наблюдаются, но не отражены в информации, предусмотренной в подпунктах 1, 3;

ж) в тех случаях, когда нижняя граница облаков размыта, разорвана или быстро изменяется, в сводке следует указывать минимальную высоту нижней границы облака или его частей;

з) в тех случаях, когда отдельный слой (массив) облаков состоит из кучево-дождевых и башеннобразных кучевых облаков с общей нижней границей, вид облаков следует указывать в сводке только как кучево-дождевые.

§ 13. Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки росы

90. Наблюдения за температурой и влажностью воздуха должны отражать условия, характерные для ВПП или комплекса ВПП, при этом влажность воздуха оценивается путем определения температуры точки росы.

91. Температура воздуха и точки росы передается в сводках в целых градусах Цельсия.

92. Значения температуры воздуха и точки росы, содержащие 0,5°, округляются до ближайших высоких значений в целых градусах Цельсия.

Округленным целым величинам градусов температуры воздуха и точки росы в диапазоне от -9° С до + 9° С должен предшествовать «0».

§ 14. Наблюдения за атмосферным давлением

93. Атмосферное давление измеряется, а величины QNH или QFE — вычисляются с точностью до десятых долей гектопаскаля (гПа) или миллиметров ртутного столба (мм.рт.ст.).

94. Если барометр установлен на уровне 2 м и более выше (ниже) порога ВПП, в измеренное значение вводится поправка на разность высот.

Данные о разности высот между барометром («нулем» ртутного барометра) и соответствующим порогом ВПП сообщаются в аэродромный метеорологический орган авиапредприятием.

95. В сводки, распространяемые на аэродроме, включается давление QFE (в мм. рт. ст.), измеренное с учетом всех поправок с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого миллиметра, а также, в случае необходимости, информация о QNH в гектопаскалях с округлением в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

96. В сводки, распространяемые за пределами аэродрома, следует включать информацию о QNH, которую также следует округлять в меньшую сторону до ближайшего целого гектопаскаля.

§ 15. Дополнительная информация и сообщение данных о ней в сводках

97. Аэродромные метеорологические наблюдения должны предусматривать включение имеющейся дополнительной информации об особых метеорологических условиях, в особенности в зонах захода на посадку и набора высоты.

98. В местные регулярные, местные специальные, сводки METAR и SPECI следует включать информацию о перечисленных ниже недавних явлениях погоды, т. е. о явлениях погоды, которые наблюдались на аэродроме в период после последней выпущенной регулярной сводки или в истекший час, в зависимости от того, какой из этих периодов короче, но не в момент наблюдения; о них следует сообщать в дополнительной информации, используя максимум три группы:

замерзающие осадки‎	REFZDZ, REFZRA ;‎
умеренные или сильные осадки‎	REDZ, RERA, RESN‎
(включая ливни)‎‏	RESG, REPL,‎
	RESHRA,‎
	RESHSN, RESHGR,‎
	RESHGS;‎
низовая метель‎	REBLSN;‎
пыльная буря, песчаная буря‎	REDS RESS;‎
гроза‎	RETS;‎
воронкообразное облако (торнадо или смерч)‎	REFC;‎
вулканический пепел‎	REVA.‎

99. В местные регулярные и местные специальные сводки следует включать в качестве дополнительной информации информацию о перечисленных ниже особых метеорологических условиях или их сочетании:

гроза (данные МРЛ)‎	TS;‎
умеренная или сильная‎	MOD TURB, SEV TURB;‎
турбулентность сдвиг ветра‎	WS;‎
град (данные МРЛ)‎	GR;‎
линия сильного шквала (данные МРЛ)‎	SEV SQL;‎
умеренное или сильное обледенение‎	MOD ICE, SEV ICE;‎
сильные горные волны‎	SEV MTW;‎
воронкообразное облако (торнада или смерч)‎‎	FC.‎

100. Ввиду того, что обледенение, турбулентность, а также сдвиг ветра не могут достаточно хорошо наблюдаться с земли, данные об их наличии следует получать из наблюдений с борта воздушных судов на этапах набора высоты или захода на посадку.

§ 16. Радиолокационные наблюдения

101. На аэродромах, оборудованных метеорологическими радиолокаторами (МРЛ) проводятся наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, их перемещением и эволюцией.

102. В период полетов наблюдения с помощью МРЛ производятся:

при ясной погоде — один раз в 3 часа;

при слоистообразной облачности, при кучево-дождевой облачности без явлений — ежечасно;

при наличии в 100 км зоне гроз, града, шквала, ливней — каждые 30 минут.

103. Результаты ежечасных наблюдений оформляются в виде карт радиолокационной обстановки, а положение очагов уточняется по результатам наблюдений, проводимых между ежечасными сроками. Указанная информация передается дежурному синоптику, а также диспетчерам УВД в соответствии с требованиями, изложенными в главе 10. Информация о положении грозовых очагов может передаваться также по прямым речевым каналам, телефону, AFTN.

104. При наличии грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома информация об их положении включается в передачу ATIS или радиовещательные ОВЧ-передачи, не относящиеся к типу VOLMET. В указанную информацию включаются следующие сведения:

а) характер очага;

б) местоположение центра очага относительно контрольной точки аэродрома (КТА) азимут и удаление.

Информация о местоположении грозовых, градовых очагов в радиусе 100 км от аэродрома может передаваться в службу ОВД по каналам связи AFTN, ГГС, телефону для последующей передачи на борт воздушных судов;

в) направление перемещения очага в румбах и скорость в км/ч.

При наличии нескольких очагов с разрывами между ними менее 50 км, диаметре одиночного очага более 20 км или угловых размерах более 10° указывается граница зоны очага (очагов) путем передачи данных об азимутах (по часовой стрелке) и расстояниях по точкам, выбранным вдоль границы очага или зоны очагов.

105. На аэродромах, не оборудованных MPЛ, для получения радиолокационной метеорологической информации должны использоваться сведения, получаемые от экипажей ВС, оборудованных бортовыми радиолокаторами.

106. Использование автоматизированных систем приема и обработки радиолокационных данных определяется специальными инструкциями и утверждается аэродромными метеорологическими органами и органами ОВД.

§ 17. Информация о распределении ветра по высотам в районе аэродрома

107. Для получения информации о распределении ветра по высотам в районе аэродрома используются:

данные о ветре, полученные с борта ВС;

данные дополнительных датчиков ветра, установленных в районе аэродрома (при наличии).

108. При невозможности получения характеристик ветра, измеренных инструментальным способом, аэродромные метеорологические органы с синоптической частью обеспечивают предоставление прогностических данных о ветре на высоте круга.

Глава VI. Наблюдения и донесения с борта воздушных судов

§ 1. Общие положения

109. Метеорологические наблюдения, проводимые с борта воздушных судов, используются для получения информации об условиях над районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а также для получения информации о наличии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра, данных о направлении и скорости ветра на высоте круга, при возможности данных о ветре на высоте 100 м и других явлениях, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов воздушных судов.

110. Метеорологические органы по данным наблюдений с борта воздушных судов (в комплексе с информацией, получаемой из других источников) обеспечивают слежение за изменениями метеорологической обстановки, составление коррективов к прогнозам, предупреждений по маршрутам и районам полетов.

111. Наблюдения с борта воздушных судов подразделяются на следующие виды:

а) наблюдения во время набора высоты и захода на посадку;

б) наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ;

в) наблюдения по запросу;

г) наблюдения по форме AIREP при выполнении международных полетов.

§ 2. Наблюдения во время набора высоты и захода на посадку

112. Экипажи воздушных судов во время набора высоты или захода на посадку сообщают данные о высоте нижней и верхней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвига ветра, данные о направлении и скорости ветра на высоте круга и 100 м. Указанные сведения передаются диспетчеру при наборе высоты — после достижения безопасной высоты, при заходе на посадку — после приземления.

113. В тех случаях, когда экипаж воздушного судна обнаруживает сильный сдвиг ветра, сильную турбулентность, сильное обледенение, информация об этих явлениях передается диспетчеру УВД по возможности в кратчайший срок. Диспетчер УВД немедленно передает полученную информацию аэродромному метеорологическому органу.

§ 3. Наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения авиационных работ

114. Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильная турбулентность, обледенение или другие условия (явления), которые по мнению командира воздушного судна могут влиять на безопасность полетов других воздушных судов. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу после их обнаружения.

§ 4. Наблюдения по запросу

115. Наблюдения по запросу проводятся в случаях, когда аэродромный метеорологический орган, обеспечивающий полеты в районе УВД, через который следует воздушное судно, запрашивает определенные данные.

§ 5. Регистрация данных наблюдений и их использование

116. Сообщения с борта воздушных судов, получаемые аэродромным метеорологическим органом через орган ОВД, регистрируются в специальном журнале и используются при предполетной метеоконсультации экипажей ВС.

§ 6. Послеполетное сообщение

117. По прибытии воздушного судна на аэродром командир воздушного судна или один из членов летного экипажа представляет устную информацию о метеорологических условиях, наблюдавшихся во время полета, которая регистрируется в специальном журнале.

118. При наличии у экипажа ВС бланка «Бортовая погода» экипаж обязан его заполнить и передать аэродромному метеорологическому органу по прибытии на аэродром назначения.

§ 7. Обмен донесениями с борта воздушных судов между метеорологическими органами

119. Аэродромный метеорологический орган, получивший от диспетчера УВД донесение с борта воздушного судна, следующего по воздушной трассе, направляет его:

а) ТАМС, ответственной за подготовку авиационной прогностической карты особых явлений погоды по своему региону;

б) другим метеорологическим органам, обеспечивающим смежные РЦ ЕС УВД.

Требования пункта не относятся к донесениям, получаемым от воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, а также к донесениям, содержащим результаты наблюдений во время набора высоты или захода на посадку.

120. Метеорологический орган приписного аэродрома передает получаемые с борта воздушных судов донесения метеорологическому органу базового аэродрома. Донесения, содержащие информацию, указанную в п.115, передаются немедленно.

§ 8. Наблюдения с борта воздушных судов по форме AIREP при выполнении международных полетов

121. Воздушные суда, зарегистрированные в Республике Узбекистан и выполняющие полеты по международным авиалиниям, должны производить наблюдения с борта ВС и регистрировать эти наблюдения в соответствии с формой AIREP.

122. Проводятся следующие типы наблюдений с борта ВС:

а) регулярные наблюдения с борта на этапах набора высоты и полета по маршруту;

б) специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта на любом этапе полета.

123. Наблюдения AIREP могут производиться:

а) с применением автоматического зависимого наблюдения (ADS) и использованием линии передачи данных «воздух-земля»;

б) с использованием речевой связи.

В Республике Узбекистан наблюдения AIREP производятся с использованием речевой связи.

124. При использовании речевой связи регулярные наблюдения с борта ВС на этапе полета по маршруту проводятся относительно тех пунктов и интервалов подачи донесений в системе ОВД:

а) где, согласно соответствующим правилам обслуживания воздушного движения, необходимо посылать донесения о местонахождении воздушного судна (пункты обязательных донесений);

На территории Республики Узбекистан пунктов обязательных донесений нет. Стандарт будет применяться при установлении на территории РУз пунктов обязательных донесений;

б) которые находятся друг от друга на расстояниях, наиболее близко соответствующих интервалам в 1 ч. полетного времени.

125. При использовании речевой связи экипаж воздушного судна освобождается от проведения указанных в пункте 125 регулярных наблюдений в тех случаях, когда:

а) воздушное судно не оснащено оборудованием RNAV, или

б) продолжительность полета составляет 2 часа или менее; или

в) воздушное судно находится на расстоянии менее 1 часа полетного времени от следующего намеченного пункта посадки; или

г) полет проходит на высоте ниже 1500 м.

126. При использовании речевой связи регулярные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Следующее местоположение и время полета

Последующая основная точка

Раздел 2

(Оперативная информация)

Расчетное время прибытия

Максимальная продолжительность полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Температура воздуха

Направление ветра

Скорость ветра

Турбулентность

Обледенение воздушного судна

Влажность (если имеются данные)

Пример регулярного сообщения AIREP (ARP):

Регулярное донесение от борта UZB251: место положение ВС — Ургенч, время 08.25, эшелон 360, температура — 35°, ветер 270° 60 км/ч, умеренная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARP UZB251 URGENCH 0825 FL360 MS35 270/60 КМН MOD TURB.

127. Специальные наблюдения проводятся с борта всех воздушных судов в тех случаях, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

а) сильная турбулентность, или

б) сильное обледенение, или

в) сильная горная волна, или

г) грозы без града, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквала, или

д) грозы с градом, скрытые, маскированные, обложные или по линии шквалов, или

е) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря, или

ж) облако вулканического пепла, или

з) вулканическая деятельность, предшествующая извержению, или вулканическое извержение.

128. При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:

Указатель типа сообщения

Раздел 1

(Информация о местоположении)

Опознавательный индекс воздушного судна

Местоположение или широта и долгота

Время

Эшелон или абсолютная высота полета

Раздел 3

(Метеорологическая информация)

Условия, требующие передачи специального донесения с борта:

сильная турбулентность SEV TURB

сильное обледенение SEV ICE

сильные горные волны SEV MTW

гроза, град TS GR

гроза TS

сильная песчаная или пыльная буря HVY SS

облако вулканического пепла VA CLD

Пример специального сообщения AIREP SPECIAL (ARS)

Специальное донесение с борта UZB686: местоположение — Тамды Булак время 10.00 эшелон 370 сильная турбулентность.

По каналам связи данное сообщение передается в виде:

ARS UZB686 TAMDY BULAK 1000 FL370 SEV TURB.

129. В тех случаях, когда имеют место прочие метеорологические условия, не указанные в пункте 128, например сдвиг ветра, которые, по мнению командира ВС, могут повлиять на безопасность полетов или заметно отразиться на эффективности полетов других воздушных судов, командир воздушного судна уведомляет об этом соответствующий орган ОВД по возможности в кратчайшие сроки.

130. Данные наблюдения с борта передаются во время полета в момент осуществления наблюдений или по возможности сразу после их проведения. Полномочный орган ОВД при получении регулярных или специальных донесений с борта ВС немедленно передает их своему аэродромному метеорологическому органу.

131. Аэродромный метеорологический орган собирает регулярные и специальные донесения, полученные с борта ВС, и использует их при проведении предполетных консультаций экипажей ВС, при составлении прогнозов, информации SIGMET, предупреждений о сдвиге ветра, передает эти сообщения аэродромным метеорологическим органам, обслуживающим смежные РЦ ЕС УВД, а также ВЦЗП Лондон.

Глава VII. Прогнозы погоды

§ 1. Интерпретация и использование прогнозов погоды

132. В связи с изменчивостью метеорологических элементов во времени и пространстве, а также ввиду несовершенства методики прогнозирования и определения некоторых элементов погоды, пользователям авиационных прогнозов погоды следует рассматривать конкретные значения любого указанного в прогнозе элемента погоды как наиболее вероятную величину, которую данный элемент может иметь в течение периода действия прогноза. Точно также, когда в прогнозе указывается время возникновения какого-либо явления или изменения элемента погоды, оно рассматривается как наиболее вероятное время. Точность прогнозов, желательная с точки зрения эксплуатации приведена в таблице 2 приложения № 5 к настоящей Инструкции.

133. Выпуск метеорологическим органом нового, регулярного (последующего) прогноза погоды по аэродрому означает, что ранее действующий однотипный прогноз для данного аэродрома и на тот же период времени (или часть его) автоматически аннулируется.

§ 2. Прогнозы погоды по аэродрому

134. Прогнозы погоды по аэродрому (в радиусе 10 км) составляются в установленное время аэродромным метеорологическим органом и состоят из краткого содержания об ожидаемых метеорологических условиях погоды на аэродроме в течение определенного периода времени.

135. Неклассифицированные аэродромы МВЛ и посадочные площадки, не имеющие метеорологических органов, обеспечиваются прогнозами погоды метеорологическим органом, обслуживающим данный район.

136. Прогнозы по аэродрому и коррективы к ним выпускаются в виде прогнозов TAF в соответствии со Сборником международных метеорологических авиационных кодов и включают следующую информацию в указанном порядке:

а) идентификатор типа прогноза;

б) указатель местоположения;

в) время выпуска прогноза;

г) идентификатор отсутствующего прогноза, когда это применимо;

д) дата и период действия прогноза;

е) идентификатор аннулированного прогноза, когда это применимо;

ж) приземный ветер;

з) видимость (минимальная);

и) погода;

к) облачность;

л) ожидаемые значительные изменения одного или нескольких из этих элементов в течение периода действия. Количество групп изменений и вероятности следует сводить к минимуму, и оно не должно превышать 5.

Образец для составления прогнозов TAF приведен в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

137. Метеорологические органы, составляющие прогнозы по аэродрому, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и вносят в них, по мере необходимости, соответствующие коррективы. Оценка прогнозов погоды по аэродрому производится в соответствии с приложением № 9 к настоящей Инструкции.

138. Необходимость внесения коррективов в прогнозы, а также включение групп изменений определяется следующими критериями:

а) в соответствии с прогнозом изменение приземного ветра превысит важные в эксплуатационном отношении значения;

б) видимость при ее ухудшении или улучшении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

в) прогнозируется начало, прекращение или изменение интенсивности любого из следующих явлений погоды:

переохлажденные осадки (гололед);

умеренные или сильные осадки, включая ливневые;

пыльный, песчаный или снежный поземок;

пыльная низовая метель, песчаная низовая метель или снежная низовая метель;

пыльная буря;

песчаная буря;

гроза (с осадками или без осадков);

шквал;

воронкообразное облако (торнадо или смерч);

туман, замерзающий туман;

обледенение любой интенсивности;

умеренная или сильная турбулентность;

прочие явления погоды, если ожидается, что они приведут к значительному изменению видимости.

Обледенение, турбулентность, гроза, град, шквал прогнозируются по району аэродрома, включая аэродром;

г) высота нижней границы облаков, покрывающих более 4 октантов небосвода, или вертикальная видимость при ее понижении или повышении перейдет значения, соответствующие рабочим посадочным минимумам аэродрома;

д) в соответствии с прогнозом количество октантов слоя или массива облаков с высотой нижней границы ниже наивысшего минимума аэродрома изменится:

от SKC (ясно), FEW (1-2 окт) или SCT (3-4 окт) до BKN (5 — 7 окт) или OVC (8 окт), или

от BKN или OVC до SCT, FEW или SKC;

е) прогнозируется развитие или рассеивание кучево-дождевых облаков;

ж) в соответствии с прогнозом условия изменятся до «CAVOK» или условия «CAVOK» прекратятся;

з) любые другие критерии, основанные на эксплуатационных минимумах данного аэродрома и согласованные между полномочным метеорологическим органом и заинтересованными эксплуатантами.

139. Корректив составляется к последнему выпущенному метеорологическим органом прогнозу при необходимости с изменением начала действия прогноза.

140. Период действия регулярных прогнозов по аэродрому может составлять не менее 6 и не более 24 часов. Этот период должен определяться по согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом. Прогнозы, составляемые по аэродромам Республики Узбекистан, имеют период действия 9,24 часа.

141. Регулярные прогнозы по аэродрому с периодом действия менее 12 часов выпускаются каждые 3 часа, а с периодом действия от 12 до 24 часов — каждые 6 часов. Прогнозы выпускаются с заблаговременностью не менее 1 часа до начала периода их действия.

142. В аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклоняться от стандартного, а заблаговременность выпуска может составлять менее 1 часа до начала действия.

143. Прогнозы погоды по приписным аэродромам при отсутствии или не поступлении данных о фактической погоде составляются как ориентировочные. Ориентировочные прогнозы оценке не подлежат.

144. Прогноз температуры следует включать в прогноз по аэродрому в том случае, если прогнозируется, что температура воздуха достигает важных в эксплуатационном отношении значений.

§ 3. Прогнозы погоды для посадки типа TREND

145. Прогноз для посадки составляется метеорологическим органом с синоптической частью по своему аэродрому. Такие прогнозы предназначены для удовлетворения требований местных потребителей, а также для воздушных судов, находящихся в пределах 1 ч. полетного времени от аэродрома.

146. Прогноз типа «тренд» состоит из краткого изложения ожидаемых значительных изменений приземного ветра, видимости, явлений погоды и облачности на данном аэродроме и является частью местной регулярной или специальной сводки, сводки METAR или SPECI. Период действия прогноза для посадки типа «тренд» составляет 2 часа со времени, на которое составлена сводка.

147. В прогноз типа «тренд» включаются только те элементы, которые, как ожидается, будут в значительной степени изменяться. Однако, при значительных изменениях облачности указываются все группы облачности, включая слои или массивы, изменение которых не ожидается. В случае значительного изменения видимости также указывается явление, обусловившее ограничение видимости. Если не ожидается никаких изменений, об этом указывается с помощью термина NOSIG.

148. Прогнозы типа «тренд» выпускаются в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

§ 4. Зональные прогнозы и прогнозы по маршруту, не относящиеся к числу прогнозов, выпускаемых в рамках Всемирной системы зональных прогнозов

149. Прогнозы по маршрутам и зонам (районам) полетов включают информацию о ветре и температуре на высотах, особых явлениях погоды, облачности и других элементах погоды в зависимости от характера полетов и видов выполняемых авиационных работ.

150. Метеорологические органы, составляющие зональные прогнозы и прогнозы по маршруту, осуществляют постоянный контроль за прогнозами и, по мере необходимости, выпускают коррективы к ним.

151. Зональные прогнозы выпускаются для слоя от поверхности земли до эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) и содержат данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность для полетов на малых высотах.

152. В тех случаях, когда плотность воздушного движения ниже эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах или, при необходимости, выше) требует регулярного выпуска и распространения зональных прогнозов для таких полетов, частота выпуска, форма и фиксированное время или период действия таких прогнозов и критерии выпуска к ним коррективов определяются Инструкцией по метеообеспечению полетов на каждом аэродроме.

153. Прогнозы по маршрутам (с коррективами к ним), которыми обмениваются метеорологические органы, составляются в кодовой форме ROFOR (Сборник международных метеорологических авиационных кодов). Прогнозы в формате кода ROFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ROFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза и единицы измерения скорости ветра;

г) маршрут, для которого составлен прогноз;

д) прогнозируемая видимость у поверхности земли;

е) явления погоды:

гроза;

тропический циклон; линия сильных шквалов;

град;

значительные горные волны;

песчаная или пыльная буря, охватывающая большое пространство;

замерзающий дождь;

ж) облачность — количество и высота облаков или вертикальная видимость;

з) высота верхней границы облаков и высота нулевой изотермы;

и) обледенение;

к) турбулентность;

л) ветер и температура на высотах;

м) высота тропопаузы;

н) струйное течение (необязательный раздел);

о) максимальный ветер и вертикальный сдвиг ветра (необязательный раздел);

п) дополнительные условия и/или изменения прогноза.

Форма прогнозируемых облаков, кроме кучево-дождевых, в прогнозе ROFOR не указывается.

Все высоты в маршрутных прогнозах указываются от уровня моря.

154. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах при регулярном выпуске этих прогнозов подготавливаются в формате кода ARFOR каждые 3 часа, при этом период их действия составляет не более 9 часов, и передаются соответствующим метеорологическим органам не позднее чем за 1 час до начала периода их действия.

Прогнозы в формате кода ARFOR составляются открытым текстом с использованием принятых сокращений в следующем порядке:

а) название кода — ARFOR;

б) дата и время составления прогноза;

в) период действия прогноза;

г) единицы измерения скорости ветра;

д) район полета;

е) горизонтальная видимость у поверхности земли;

ж) особые явления погоды: гроза, линия сильных шквалов, град, значительные горные волны, песчанная, пыльная буря, охватывающая большое пространство, замерзающий дождь;

з) количество и высота нижней границы облаков, вертикальная видимость;

и) высота верхней границы облаков;

к) высота нулевой изотермы;

л) обледенение;

м) турбулентность;

н) температура воздуха и ветер на высотах;

о) минимальное давление;

п) дополнительные прогнозируемые условия или изменения прогноза.

Все высоты в зональных прогнозах указываются от уровня моря.

155. Коррективы к прогнозам ROFOR и ARFOR составляются и группы изменений включаются в прогнозы, когда ожидаются следующие изменения:

а) значение видимости у поверхности земли перейдет через минимумы, установленные для полетов по ПВП;

б) возникнут не предусмотренные ранее в прогнозе особые явления, указанные в п.п. 154 «е», «и», «к» и 155 «ж», «л», «м»;

в) значения высоты нижней границы облачности перейдет через минимумы, установленные для полетов ПВП;

г) скорость ветра на высотах изменится на 40 км/ч;

д) направление ветра на высотах изменится на 30° и более при скорости 60 км/ч и более.

Корректив к прогнозу выпускается с идентификатором AMD.

157. Для описания изменений условий по месту и времени в зональных прогнозах и прогнозах по маршруту используются термины:

ИЗМ СССС — изменение от СС до СС, в первой половине срока, во второй половине срока;

МЕСТ — местами с уточнением участков или районов: «в низинах», «над склонами», «над водоемами», «в долинах рек», «над горами», в северной, южной, восточной, западной половине, части;

Термины ХОР и ВРЕМ в вышеуказанных прогнозах, не применяется.

Глава VIII. Предупреждения об опасных метеорологических условиях и явлениях погоды

§ 1. Предупреждения по аэродрому

157. Предупреждения по аэродрому выпускаются аэродромным метеорологическим органом и содержат краткую информацию о метеорологических условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на воздушные суда на земле, в том числе на воздушные суда на местах стоянки, и на аэродромное оборудование.

158. Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) переохлажденные осадки (гололед);

б) сильный снег продолжительностью более 2 часов;

в) ветер со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления;

г) шквал, смерч;

д) понижение температуры воздуха до минус 30° С и ниже или ее повышение до + 40° С и выше.

159. При ожидаемом возникновении условий или явлений, не предусмотренных в ранее выпущенном предупреждении, или изменении их интенсивности, продолжительности составляется новое предупреждение.

160. Предупреждения передаются открытым текстом в службы аэропорта в соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов (Схемой доведения метеоинформации) на конкретном аэродроме.

§ 2. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра

161. Аэродромный метеорологический орган подготавливает предупреждения о сдвиге ветра, которые содержат краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом умеренном или сильном сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на воздушное судно на траектории захода на посадку или взлета или при заходе на посадку по кругу в пределах между уровнем ВПП и 500 м над этим уровнем или на воздушное судно на ВПП во время послепосадочного пробега или разбега при взлете. В тех случаях, когда известно, что местные топографические условия вызывают значительный сдвиг ветра на высотах более 500 м над уровнем ВПП, высота 500 м не считается предельной.

162. Сведения о наличии сдвига ветра могут быть получены с помощью:

а) наблюдений с борта ВС на этапе набора высоты или захода на посадку;

б) автоматизированного наземного оборудования (при его наличии) обнаружения и измерения сдвига ветра;

в) дополнительных датчиков ветра, установленных на мачтах и вышках вблизи аэродрома.

163. Условия сдвига ветра, как правило, связаны со следующими явлениями:

а) грозы, микропорывы, фронтальные порывы;

б) фронтальные поверхности;

в) сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими условиями;

г) горные волны (включая шкваловые ворота на малых высотах в районе аэродрома);

д) температурные инверсии на малых высотах.

164. Оповещение о фактически наблюдаемом сдвиге ветра составляется в форме открытого текста на основании имеющихся автоматизированных наземных средств обнаружения и измерения сдвига ветра. Информация о фактически наблюдаемом сдвиге ветра включается в местные регулярные и специальные сводки, в сводки METAR, SPECI в раздел дополнительной информации в соответствии с образцами, приведенными в таблицах 1, 2 приложения № 6 к настоящей Инструкции.

165. Предупреждения о наличии сдвига ветра составляются:

а) на основании донесений с борта ВС. В тех случаях, когда для подготовки предупреждения о наличии сдвига ветра используется донесение с борта ВС, оно включается в текст предупреждения без изменения с указанием типа воздушного судна и времени наблюдения. Например: оповещение о сдвиге ветра 01 151240: в 1240 ТУ-154 сообщил об умеренном сдвиге ветра в зоне захода ВПП 08 левая.

В донесениях о сдвиге ветра командиры ВС используют термины «умеренный», «сильный» или «очень сильный» в соответствии с субъективной оценкой наблюдаемого сдвига ветра.

В случае получения донесений о сдвиге ветра от прибывшего и от вылетевшего воздушных судов составляются два предупреждения о сдвиге ветра;

б) на основании сведений о ветре на двух или более уровнях, полученных с помощью дополнительных датчиков ветра, предупреждения выпускаются, когда разность скоростей ветра у поверхности земли и на дополнительном уровне превышает 4 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 30 до 50 м, или 5 м/с при высоте расположения дополнительного датчика от 50 до 70 м. Например: предупреждение о сдвиге ветра 02 161530 сдвиг ветра: в 1530 ветер у земли 320° 8 м/с на высоте 60 м 360° 20 м/с.

166. Предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра выпускаются на основании анализа аэросиноптического материала, если метеорологическая ситуация в сочетании с местными условиями способствует возникновению сдвига ветра. Например: предупреждение о сдвиге ветра 01 151230: в районе аэродрома с 1330 ожидается умеренный (сильный) сдвиг ветра.

167. Предупреждения о фактически наблюдаемом или предупреждения о прогнозируемом сдвиге ветра передаются соответствующему органу ОВД для последующей передачи экипажам воздушных судов, выполняющих полеты, а также используются в предполетной подготовке экипажей ВС.

168. Предупреждение о наблюдаемом сдвиге ветра автоматически отменяется по истечении 30 мин. после его передачи, если не поступает новая информация, подтверждающая наличие сдвига ветра. Предупреждение об ожидаемом сдвиге ветра отменяется на основании анализа аэросиноптического материала, метеорологической обстановки и фактических данных о сдвиге ветра (если такие имеются) по решению синоптика.

169. Предупреждения и оповещения о сдвиге ветра не подлежат распространению за пределы данного аэродрома.

§ 3. Информация SIGMET

170. Информация SIGMET выпускается аэродромным метеорологическим органом, выполняющим функции органа метеорологического слежения и обслуживающим соответствующий район полетной информации (FIR). SIGMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве.

171. Информация SIGMET составляется на основании донесений с борта ВС, анализа аэросиноптического материала, данных наземных и радиолокационных наблюдений. Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.

172. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 4 часа. Сообщение SIGMET выпускается не ранее чем за 4 часа и желательно не позднее чем за 1 час до ожидаемого времени возникновения опасного явления. Если явление уже возникло, то SIGMET составляется с момента возникновения явления.

173. Сообщения SIGMET направляются:

а) местным органам ОВД для последующей передачи на борт ВС, находящихся в полете;

б) аэродромным метеорологическим органам, находящимся в пределах района ответственности составившего сообщение SIGMET метеорологического органа;

в) аэродромным метеорологическим органам с функциями органа метеорологического слежения, районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 925 км от района ответственности выпускающего сводку органа для дальнейшей рассылки соответствующим органам ОВД;

г) в ВЦЗП Лондон;

д) в международный банк данных ОРМЕТ Вена.

Перечень адресов рассылки SIGMET должен быть отражен в Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме.

174. Формат и порядок элементов SIGMET должны соответствовать образцу, приведенному в п. 178.

175. В сообщение SIGMET включаются следующие явления с использованием сокращений, указанных ниже:

гроза‎	‎
скрытая‎	OBSC TS‎
маскированная‎	EMBD TS‎
частые грозы‎	FRQTS‎
по линии шквала‎	SQL TS‎
скрытая с градом‎	OBSC TSGR‎
маскированная с градом‎	EMBD TSGR‎
частые грозы с градом‎	FRQ TSGR‎
по линии шквала с градом‎	SQL TSGR‎
тропический циклон‎	‎
тропический циклон‎	ТС (+ название циклона)‎
со средней за 10 мин.‎	‎
скоростью приземного‎	‎
ветра 63 км/ч‎	‎
или более‎	‎
турбулентность‎	‎
сильная турбулентность‎	SEV TURB‎
обледенение‎	‎
сильное обледенение‎	SEV ICE‎
сильное обледенение‎	SEV ICE (FZRA)‎
вследствие переохлажденного дождя‎	‎
горная волна‎	‎
сильная горная волна‎	SEV MTW‎
пыльная буря‎	‎
сильная пыльная буря‎	HVY DS‎
песчаная буря‎	‎
сильная песчаная буря‎	HVY SS‎
вулканический пепел‎	‎
вулканический пепел‎	VA (+ название вулкана, если оно известно)‎
радиоактивное облако‎	RDOACT CLD‎

176. Информация SIGMET не содержит излишний описательный материал. В описание явлений погоды, в отношении которых выпускается сообщение SIGMET, не включается никакой дополнительный описательный материал, помимо указанного в п. 176. В информации SIGMET, касающейся гроз или тропического циклона, не упоминаются связанные с ними турбулентность и обледенение.

§ 4. Формат сообщений SIGMET

177. Порядок элементов, включаемых в сообщения SIGMET следующий:

а) указатель местоположения (ИКАО) органа ОВД или диспетчерского района, обслуживающего РПИ, к которому относится сообщение SIGMET (М);

б) идентификация (SIGMET) и порядковый номер сообщения (М);

в) группа «дата-время», указывающие период действия в UTC (М);

г) указатель местоположения составителя сообщения с разделяющим дефисом (UTTT-) (М);

д) название РПИ или диспетчерского района, для которого выпускается SIGMET (М);

е) описание явления, служащего причиной выпуска сообщения SIGMET (М);

ж) указание о том, является ли информация данными наблюдений (OBS) или она является прогностической (FCST) (М);

з) местоположение с указанием широты и долготы (в градусах и минутах) или международно известных пунктов или географических мест (С);

и) высота в эшелонах полета (FL) (С);

к) перемещение или ожидаемое перемещение (С);

л) ожидаемое изменение интенсивности (С).

М — включение обязательное;

С — включение условное, включается когда применимо.

178. Примеры сообщений SIGMET и их отмена.

1. Сообщение SIGMET о прогнозируемой сильной турбулентности.

UTTR SIGMET 1 VALID 151000/151400 UTTT TASHKENT FIR SEV TURB FCST W OF E069 FL 200/300 STNR NC=

2. Сообщение SIGMET о наблюдаемой сильной турбулентности.

UTTR SIGMET 2 VALID 151100/151400 UTTT TASHKENT FIR SEV TURB OBS AT 1050Z UTSN FL STNR NC=

3. Отмена сообщения SIGMET.

UTTR SIGMET 3 VALID 151200/151400 UTTT TASHKENT FIR CNL SIGMET 2 VALID 151100/151400=

4. Сообщение SIGMET о вулканическом пепле.

YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO-YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL LOC E SI500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z FL310 450 APRX

220KM BY 35KM SI500 E07348 — SI530 E07642 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX S1506 E07500- S1518 E08112 — S1712 E08330 — S1824 E07836

Второе по счету сообщение SIGMET, выпущенное для района полетной информации SHANLON (обозначаемого названием районного диспетчерского центра YUDD Shanlon) органом метеорологического слежения аэропорта/международный (YUSO) после 00:01 UTC; сообщение действительно с 11:00 UTC до 17:00 UTC 21 числа данного месяца; выброс вулканического пепла горой Ашваль, расположенной в месте с координатами 15 градусов южной широты и 73 градуса 48 минут восточной долготы; в 11:00 UTC наблюдалось облако вулканического пепла между эшелонами полета 310 и 450 на площади размерами приблизительно 220 км на 35 км между 15 градусами южной широты и 73 градусами 48 минутами восточной долготы и 15 градусами 30 минутами южной широты и 76 градусами 42 минутами восточной долготы; ожидается, что облако вулканического пепла будет перемещаться в восточно-юго-восточном направлении со скоростью 65 км/ч; согласно прогнозу облако вулканического пепла на 17:00 UTC будет находиться приблизительно в районе, ограниченном следующими точками: 15 градусов 6 минут южной широты и 75 градусов восточной долготы, 15 градусов 18 минут южной широты и 81 градус 12 минут восточной долготы, 17 градусов 12 минут южной широты и 83 градуса 30 минут восточной долготы и 18 градусов 24 минуты южной широты и 78 градусов 36 минут восточной долготы.

§ 5. Предупреждения по маршрутам и зонам полетов при выполнении полетов по МВЛ

179. Предупреждение по маршрутам и зонам полетов выпускаются аэродромными метеорологическими органами с синоптической частью в виде кратких сообщений о явлениях погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов в контролируемых районах. Эти сообщения представляют информацию о фактическом или ожидаемом возникновении одного или нескольких нижеследующих явлений:

а) для полетов на выделенных эшелонах:

фронтальные и внутримассовые грозы;

град;

обледенение умеренное, сильное;

турбулентность сильная;

песчаная или пыльная буря;

горные волны;

б) для полетов на высотах ниже нижнего эшелона:

фронтальные и внутримассовые грозы;

фронтальные шквалы и смерчи;

град;

обледенение любой интенсивности;

турбулентность умеренная, сильная;

песчаная или пыльная буря;

горные волны.

180. Предупреждения составляются на основании информации, получаемой в донесениях с борта ВС, анализа аэросиноптического материала, данных наземных и радиолокационных наблюдений.

181. Предупреждения, после их составления аэродромным метеорологическим органом, передаются соответствующим органам УВД для последующей передачи их на борт воздушных судов, находящихся в полете, а также метеорологическим органам, обеспечивающим полеты в смежных РПИ, и включаются в предполетную документацию, предназначенную для экипажей ВС.

182. Текст предупреждения должен содержать следующую информацию:

а) наименование сообщения и его порядковый номер;

б) дата и период действия;

в) наименование явления;

г) вид информации (наблюдаемая или прогнозируемая);

д) РПИ или его часть;

е) интенсивность и ее изменение.

183. Отмена выпущенных предупреждений производится синоптиками аэродромных метеорологических органов, когда явления, указанные в предупреждениях, более не наблюдаются или не прогнозируются.

Глава IX. Метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов

§ 1. Общие положения

184. Экипажи воздушных судов обеспечиваются метеорологической информацией перед вылетом и во время полета.

185. Метеорологическая информация, которой снабжаются экплуатанты и члены летного экипажа, отвечает полетным требованиям в отношении времени и высоты полета и географической протяженности маршрута. Соответственно эта информация относится к определенному моменту или периоду времени и является достаточной для обеспечения полета до аэродрома намеченной посадки, и в ней содержатся данные об ожидаемых метеорологических условиях на отрезке маршрута между аэродромом намеченной посадки и запасным аэродромом. В тех случаях, когда на аэродроме первой посадки не может быть обеспечена информация для дальнейшего полета, она, по соглашению между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом, предоставляется экипажу на аэродроме вылета.

186. Метеорологическая информация, которой снабжаются эксплуатанты и члены летного экипажа, включает сведения о ветре и температуре воздуха на высотах, об особых явлениях погоды по маршруту полета, METAR, SPECI (включая прогнозы типа «тренд»), прогнозы TAF, информацию SIGMET, специальные донесения с борта, не отраженные в сообщении SIGMET, которыми располагает метеорологический орган и которые относятся к планируемым полетам.

187. Обеспечение метеорологической информацией экипажей вылетающих воздушных судов производится на основании суточных планов полетов, передаваемых аэродромному метеорологическому органу диспетчером АДП (КДП МВЛ), а отдельных рейсов, не указанных в плане — на основании дополнительных заявок, подаваемых не позднее 3 часов от планируемого времени вылета, которые должны содержать следующие сведения:

а) планируемое время вылета;

б) планируемое время прибытия на аэродром назначения;

в) маршрут полета;

г) запасные аэродромы;

д) эшелон или высота полета;

е) тип полета (по ПВП или ППП).

188. АМСГ без синоптической части обеспечивают экипажи воздушных судов информацией, получаемой от метеорологических органов базового и других аэродромов. На аэродромах, где отсутствует АМСГ, необходимая для обеспечения вылета информация запрашивается у метеорологического органа базового аэродрома начальником аэродрома вылета (посадочной площадки) или непосредственно командиром воздушного судна по имеющимся каналам связи.

189. В зависимости от вида и продолжительности полета метеорологическая информация предоставляется экипажам воздушных судов в форме полетной документации и/или в устной форме; эта информация помещается также на специальных витринах или стендах, установленных в помещениях, где проводятся предполетная штурманская и метеорологическая подготовка экипажей. Полетная документация должна быть подготовлена не позднее, чем за 1 час до запланированного времени вылета.

190. При полетах в сложных метеорологических условиях инженер-синоптик производит подтверждения минимумов экипажам воздушных судов. При подтверждении минимума инженер-синоптик уточняет время посадки (взлета) ВС, значение видимости и/или высоты нижней границы облачности, проставляет эти сведения в задании на полет и ставит роспись.

§ 2. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов в период предполетной подготовки

191. Предполетная метеорологическая подготовка экипажей воздушных судов включает получение экипажем необходимой информации о фактических и ожидаемых метеоусловиях по маршруту (району) полета и на аэродромах.

192. Для оказания помощи членам летного экипажа в подготовке к полету метеорологический орган осуществляет показ последней полученной информации:

а) регулярных и специальных сводок, прогнозов погоды по аэродромам;

б) предупреждений по аэродрому вылета, в том числе предупреждений по сдвигу ветра, информации SIGMET;

в) донесений с борта воздушных судов;

г) текущих и прогностических карт с данными о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении, особых явлений погоды;

д) информации MPЛ (при наличии);

е) фотографий с метеорологических спутников земли (при наличии).

193. Инструктаж и/или консультации обеспечиваются аэродромным метеорологическим органом и проводятся по запросу членов экипажей воздушных судов или другого персонала, связанного с производством полетов. При консультации экипажу сообщается:

а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району) полета до аэродрома первой посадки или при возможности до конечного аэродрома на маршруте;

б) текущие и прогностические данные о ветре на высотах, температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, информация о максимальном ветре;

в) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту полета и информация о струйных течениях;

г) фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета, посадки и запасных;

д) другие имеющиеся метеорологические данные по требованию экипажа.

194. При полетах по ППП продолжительностью 2 часа и менее полетная документация экипажам воздушных судов не выдается. В этих случаях дежурный синоптик проставляет в задании на полет отметку о прохождении экипажем предполетной метеорологической подготовки с указанием названия метеорологического органа, даты и времени. По требованию экипажа ему выдается бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным.

195. При полетах по ППП продолжительностью более 2 часов экипажам воздушных судов выдается метеорологическая документация, в которую включается:

а) для полетов между эшелоном 250 и эшелоном 630 (7600 м — 18900 м):

карта особых явлений погоды ВЦЗП (Гидрометцентра России при отсутствии карт ВЦЗП) для слоя 250-630 FL;

прогностическая карта ветра и температуры ВЦЗП (Гидрометцентра России при отсутствии карт ВЦЗП) для эшелона полета 340 (10350 м);

прогнозы по аэродромам вылета, посадки и запасным.

б) для полетов ниже эшелона полета 250 (7600 м):

карта особых явлений погоды ВЦЗП для эшелонов полета 100-250 (3050-7600 м) для метеообеспечения международных полетов (при отсутствии карт ВЦЗП используется карта особых явлений погоды ниже эшелона полета 250, подготавливаемая ТАМС);

карта особых явлений погоды ниже эшелона полета 250, подготавливаемая ТАМС (для полетов по внутренним воздушным линиям);

прогноз ветра и температуры по трассам для уровней, наиболее близких к эшелонам полетов;

прогнозы по аэродромам вылета, посадки и запасным.

196. При полетах по ПВП полетная документация вручается экипажам ВС независимо от продолжительности полета.

При полете по маршруту вручается: прогноз погоды по маршруту открытым текстом в объеме и последовательности кода ROFOR, прогнозы по аэродрому вылета, посадки и запасным.

При полете по зоне (площади) вручается зональный прогноз открытым текстом в объеме и последовательности кода ARFOR, прогноз по аэродрому вылета.

197. При консультации для обеспечения полетов по ПВП на малых высотах следует использовать метеорологическую информацию ниже эшелона полета 100 (или до эшелона полета 150 в горных районах, или, при необходимости, выше). При консультации обращается особое внимание на фактическое или ожидаемое возникновение осадков, тумана и других явлений, вызывающих понижение видимости до значений менее 10 км, фактическое или ожидаемое появление облаков, которые могут повлиять на выполнение полета, а также тенденцию изменения атмосферного давления по маршруту полета и его минимальное значение.

198. Экипажам воздушных судов, выполняющим международные полеты, полетная документация вручается независимо от продолжительности полета, в соответствии с пунктом 196 «а».

199. После прохождения предполетной метеорологической подготовки командир воздушного судна расписывается с указанием бортового номера воздушного судна и времени на копиях бланков с прогнозами, с которыми он был ознакомлен (или которые ему были вручены).

200. В случае, когда для взлета и посадки воздушных судов необходима самая последняя метеорологическая информация, она обеспечивается метеорологическим органом аэропорта по запросу диспетчера УВД.

201. При наличии в аэропорту службы «Диспатч» метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов в период предполетной подготовки производится через диспетчера этой службы. Диспетчер получает от аэродромного метеорологического органа необходимую для предполетного планирования полетов метеодокументацию в соответствии с п. 196, о чем расписывается в специальном журнале. При этом прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах и погодных явлений SIGWX предоставляются сразу же после их получения и не позднее, чем за 3 часа до вылета. При необходимости экипаж может получить устную метеоконсультацию и/или инструктаж по запросу непосредственно у представителя аэродромного метеорологического органа.

§ 3. Полетная документация

202. Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт или открытого текста. Прогнозы по аэродромам включаются в документацию в кодовой форме TAF.

Образцы карт и форм полетной документации содержатся в приложении № 10 к настоящей Инструкции.

203. В комплект карт, вручаемых экипажу воздушного судна перед вылетом, следует включать карту особых явлений погоды для соответствующих уровней, карту прогноза ветра и температуры воздуха на высотах, для изобарической поверхности, наиболее близкой к эшелону полета.

При невозможности обслуживания экипажей ВС прогностическими авиационными картами погоды полетная документация может быть представлена в виде прогноза по маршруту открытым текстом в объеме и последовательности кода ROFOR.

204. При необходимости, и когда возможно, в полетную документацию перед тем, как вручить экипажу, вносятся уточнения.

205. В полетной документации относительная высота указывается следующим образом:

а) все сведения о метеорологических условиях по маршруту полета указываются в эшелонах полетов или в метрах над уровнем моря;

б) все сведения о метеорологических условиях в районе аэродрома, например, об относительной высоте нижней границы облаков, указываются в виде высоты над превышением аэродрома.

206. Копии комплектов полетной документации, выданных экипажам воздушных судов или использованных ими при предполетной подготовке, сохраняются не менее 30 дней со дня ее выпуска. Эта информация предоставляется по запросу в случаях проведения расследований авиационных происшествий или инцидентов и сохраняется до их завершения.

§ 4. Информация для экипажей воздушных судов, находящихся в полете

207. Метеорологический орган обеспечивает метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, соответствующий орган ОВД, а также представляет ее в радиовещательных передачах «VOLMET» и «ВЧ»-радиоканала.

208. Органы ОВД снабжаются метеорологической информацией, предназначенной для воздушных судов, находящихся в полете, в соответствии с требованиями главы XI.

Глава X. Особенности метеорологического обеспечения авиационных работ и полетов в горной местности

§ 1. Общие положения

209. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды, выпускаемыми метеорологическим органом базового аэродрома по закрепленному району в формате кода ARFOR. Прогнозы составляются на 9 ч. и выпускаются в период полетов каждые 3 ч. При необходимости должен обеспечиваться выпуск коррективов к действующим прогнозам, а также предупреждений по району полетов.

Прогнозы погоды по зонам, предназначенным для обеспечения авиационных работ, могут использоваться для обеспечения полетов по утвержденным маршрутам и трассам МВЛ. В случае, когда условия погоды, указанные в прогнозе по зонам, не позволяют выполнить полет по утвержденному маршруту или трассе МВЛ, экипажу ВС, по его требованию, выписывается прогноз по маршруту.

210. При выполнении полетов в другом районе УВД метеорологический орган аэродрома вылета запрашивает прогноз погоды по району работ у соответствующего метеорологического органа, обеспечивающего данный район УВД.

211. По согласованию между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом, в зависимости от климатических особенностей, рельефа местности и размеров, закрепленный за АМСГ I-II разряда район прогнозирования может быть разделен на несколько площадей с конкретным указанием границ (в виде географических координат) и обозначений. Внесение необходимых изменений в схему разделения на зоны, в частности, закрепления той или иной зоны за другим прогностическим подразделением или уточнение разбивки на квадраты (сектора) также согласовывается соответствующими полномочными метеорологическими органами и эксплуатантами. Перечень установленных зон (изменения к имеющемуся) следует рассылать в адреса метеорологических органов, обеспечивающих полеты в смежных районах УВД.

212. Метеорологическое обеспечение авиационных работ осуществляется в соответствии с требованиями пунктов и разделов настоящей Инструкции и Инструкции по обеспечению полетов на аэродроме (в тех подразделениях, где объем метеообеспечения по авиационным работам составляет основную часть обслуживания, рекомендуется составлять самостоятельную Инструкцию по метеообеспечению авиационных работ). Инструкция по метеообеспечению авиационных работ или соответствующий раздел Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме разрабатывается аэродромным метеорологическим органом (АМСГ I-II разрядов, составляют эти разделы по своим приписным подразделениям) совместно с органами УВД в них указывается:

а) характер авиационных работ;

б) перечень зон, по которым составляются прогнозы погоды, с указанием границ каждой зоны, а также перечень зон по смежным районам УВД (карта-схема разбивки зон с указанием на ней стандартных маршрутов прилагается к Инструкции);

в) порядок получения метеорологической информации от экипажей ВС (используемые каналы связи);

г) порядок обмена метеорологической информацией с другими метеорологическими органами, в том числе между базовой АМСГ и приписными подразделениями (объем метеоинформации и средства связи);

д) перечень гидрометстанций и постов, привлекаемых к подаче сводок (в том числе штормовых оповещений об ОЯ), а также посадочных площадок ГА, начальники которых привлечены к производству метеонаблюдений (к Инструкции прилагаются схемы ориентиров видимости на посадочных площадках и перечень используемых метеоприборов);

е) объем информации и сроки ее передачи с аэродромов базирования вертолетов; объем информации, передаваемой экипажам ВС, в том числе на посадочные площадки, где нет АМСГ (используемые для этого средства связи);

ж) объем и сроки составления прогнозов погоды для авиационных работ, перечень метеодокументации, вручаемой диспетчерам и экипажам ВС, в зависимости от вида авиационных работ;

з) характер обеспечения срочных полетов (по санзаданию, аварийно-спасательным работам);

и) порядок составления и доведения штормовых предупреждений об ОЯ по маршрутам и районам (зонам) полетов до УВД и экипажей ВС, выполняющих авиационные работы (критерии об ОЯ выбираются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и авиапредприятия), а также по пунктам базирования вертолетов о ветре у земли скоростью 15 м/с и более;

к) порядок составления коррективов к прогнозам по маршрутам и районам (зонам) полетов (критерии ОЯ, перечень пунктов УВД, получающих информацию, вид связи и другие сведения).

213. По заявкам авиапредприятий Узгидромет организует передачу прогнозов погоды и других дополнительных данных, необходимых для выполнения авиационных работ.

214. При подготовке к вылету в район работ экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией в соответствии с требованиями, изложенными в параграфах 1 и 2 главы 9.

215. Метеорологическая документация, содержащая необходимую информацию для полетов, вручается под роспись диспетчеру УВД или другому должностному лицу, осуществляющему руководство полетами по выполнению авиационных работ. При невозможности вручения документации информация передается по имеющимся средствам связи.

216. При полетах большой продолжительности экипажи ВС могут обеспечиваться прогнозами погоды с периодом действия менее установленного требованиями, если в процессе полета на борту ВС обеспечивается прием очередных прогнозов.

217. При начале авиационных работ на оперативной точке, где нет метеорологического органа, экипаж ВС сообщает диспетчеру УВД сведения о погоде для передачи метеорологическому органу, ответственному за составление прогнозов. В случае попадания ВС в условия погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов, информация о них передается немедленно.

218. При отсутствии информации о фактической погоде из района работ первый прогноз может составляться как ориентировочный. После получения информации метеорологический орган выпускает уточненный прогноз. Ориентировочные прогнозы по зонам оценке не подлежат.

219. При организации метеонаблюдений на посадочных площадках (неклассифицированных аэродромах), осуществляемых работниками ГА или других ведомств, для каждой площадки (аэродрома) составляется порядок производства метеонаблюдений и доведения метеоинформации до экипажей и базовой АМСГ.

§ 2. Авиационно-химические работы (АХР)

220. Экипажи ВС, выполняющие АХР, обеспечиваются прогнозами погоды в форме и объеме кода ARFOR открытым текстом, прогнозами базового аэродрома, коррективами и предупреждениями. Составление первого прогноза планируется согласно плану-наряду и по заявке авиапредприятия. Требования, предъявляемые к составлению прогнозов, изложены в п. 210. В целях предварительного планирования по заявке авиапредприятия метеорологический орган базового аэродрома дополнительно выпускает суточные прогнозы по районам АХР с разделением на два 12-часовых периода (с 13.00 до 01.00 и с 01.00 до 13.00 UTC).

221. Передачу прогнозов погоды и предупреждений по районам АХР следует осуществлять через органы УВД базового аэродрома и через канал АХР.

222. На период выполнения АХР к подаче спецсводок в адрес метеорологического органа, ответственного за обеспечение указанных работ, привлекаются другие аэродромные метеорологические органы и метеостанции, расположенные в районе АХР. Определяется порядок получения экипажами данных о температуре и влажности воздуха в районе АХР от метеостанций и агрометпостов.

223. Перед началом полетов экипаж ВС проводит наблюдения за состоянием погоды на аэродроме (посадочной площадке) АХР, после установления связи передает данные наблюдений на базовый аэродром.

224. При наблюдениях за видимостью используются естественные ориентиры, которые определяют и наносят на кроки аэродрома (посадочной площадки). Для оценки скорости ветра авиапредприятия обеспечивают экипажи ВС анемометрами.

225. В процессе выполнения АХР экипажи ВС обязаны следить за изменениями погоды и при возникновении неблагоприятных условий и явлений сообщать о них диспетчеру или на канал АХР.

§ 3. Полеты в горной местности

226. В прогнозы погоды по горным районам во всех случаях включаются данные об облачности среднего яруса, а также данные об орографической турбулентности и толщине слоя, в котором она ожидается. При полетах в горной местности все высоты указываются над уровнем моря.

Индикатор CAVOK на горных аэродромах и при аэрофотосъемках не используется.

227. При консультациях экипажей воздушных судов и диспетчеров УВД, а также в прогнозах по маршрутам и районам полетов особое внимание обращается на возможность формирования гроз и орографической турбулентности, закрытия облаками гор и перевалов, образования туманов и низкой облачности на горных склонах и в долинах возникновения местных ветров.

Глава XI. Обеспечение метеорологической информацией органов обслуживания воздушного движения, оперативного управления производством и поисково-спасательной службы

§ 1. Общие положения

228. Метеорологическая информация, предназначенная для органов УВД, включает:

а) информацию, необходимую для выполнения функций, связанных с управлением воздушным движением;

б) информацию, необходимую для воздушных судов, находящихся в полете.

229. Кроме информации, получаемой через метеорологические органы, в работе органов УВД используются донесения с борта воздушных судов, содержащие данные о метеорологических условиях на маршруте полета, а также в аэродромных зонах взлета и захода на посадку.

230. Диспетчер УВД после получения с борта воздушного судна донесения, содержащего информацию о явлениях и условиях погоды, перечисленных в п. 115, по возможности в кратчайший срок передает указанную информацию всем воздушным судам, находящимся в данной части воздушного пространства, метеорологическому органу, а также органам УВД, контролирующим полеты в смежных зонах.

231. Передача диспетчерам УВД донесений с борта воздушных судов на борт других воздушных судов прекращается после выпуска метеорологическим органом информации SIGMET, составленной на основе таких донесений, предупреждения о сдвиге ветра. Указанные предупреждения подлежат передаче на борт воздушных судов в течение периода их действия.

232. Сводки и прогнозы погоды по аэродромам, предупреждения о сдвиге ветра, информация SIGMET, прогнозы ветра и температуры воздуха на высотах, особых явлений погоды передаются потребителям информации в той форме, в какой они составляются и направляются другим метеорологическим органам или поступают от них.

233. Аэродромный метеорологический орган с синоптической частью обеспечивает устные консультации заступающей на дежурство смены органа УВД, базирующегося на данном аэродроме. В консультации сообщается следующая информация:

а) общая характеристика метеорологической обстановки в контролируемом районе УВД;

б) фактические и ожидаемые метеорологические условия на воздушных трассах и в районе полетов, аэродромах вылета, посадки и запасных;

в) последние данные о состоянии погоды на аэродроме, значение атмосферного давления и тенденция его изменения;

г) техническое состояние метеорологического оборудования, средств связи, готовность дежурной смены метеорологического органа к работе.

234. Синоптик, обеспечивающий консультацию, получает на инструктаже от руководителя смены службы УВД информацию об особенностях предстоящей летной работы.

§ 2. Информация для органов УВД

235. Аэродромный диспетчерский пункт (АДП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, специальными сводками аэродромов посадки и запасных и по запросу — регулярными сводками этих аэродромов;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) и предупреждениями по своему аэродрому, аэродромам назначения и запасным, предупреждениями о сдвиге ветра, информацией SIGMET.

236. Диспетчерский пункт руления (ДПР), стартовый диспетчерский пункт (СДП) обеспечиваются местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, предупреждениями о сдвиге ветра.

237. Диспетчерский пункт круга (ДПК) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками своего аэродрома, включая прогнозы для посадки;

б) данными MPЛ при работе в режиме «Шторм»;

в) данными о ветре на высоте круга и уровне 100 м (при наличии данных);

г) предупреждениями о сдвиге ветра.

238. Диспетчерский пункт ТАУЭР (TOWER) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) предупреждениями о сдвиге ветра;

в) данными МРЛ при работе в режиме «Шторм»

239. Диспетчерский пункт Деливери (DLV) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) регулярными сводками запасных аэродромов — по запросу;

в) прогнозами погоды, включая коррективы к ним, своего аэродрома и запасных аэродромов — по запросу;

г) предупреждениями о сдвиге ветра.

240. Диспетчерский пункт подхода (ДПП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому, по запросу — регулярными сводками запасных аэродромов;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) для своего аэродрома, по запросу — прогнозами для запасных аэродромов;

в) данными МРЛ при работе в режиме «Шторм»;

г) предупреждениями о сдвиге ветра;

д) информацией SIGMET.

241. Местный диспетчерский пункт (МДП) обеспечивается:

а) местными регулярными и специальными сводками по аэродрому;

б) прогнозами погоды (включая коррективы к ним) и предупреждениями по своему аэродрому и приписным аэродромам информацией SIGMET;

в) специальными сводками по аэродромам назначения и запасным;

г) по запросу — регулярными сводками и прогнозами погоды по аэродромам назначения и запасным;

д) данными МРЛ;

е) предупреждениями о сдвиге ветра.

242. РДЦ(РЦ) обеспечивается:

а) регулярными и специальными сводками и прогнозами погоды по аэродромам, расположенным в пределах данного района, а также (по запросу) — в смежных районах УВД;

б) прогнозами ветра и температуры воздуха на высотах, особых явлений погоды (в картографической или иной форме), предупреждениями о сдвиге ветра, информацией SIGMET, специальными донесениями с борта, полученными из смежных районов УВД;

в) другой метеорологической информацией, запрашиваемой РЦ для удовлетворения требований со стороны экипажей воздушных судов, находящихся в полете; если метеорологический орган не располагает запрошенной информацией, он обращается за помощью к другому метеорологическому органу;

г) данными МРЛ.

§ 3. Информация для органов оперативного управления производством

243. Центральная производственно-диспетчерская служба Авиакомпании (ЦПДСА) обеспечивается ТАМС на основании специальной Инструкции.

244. Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП) обеспечивается метеорологической информацией на основании соответствующего раздела Инструкции по метеообеспечению полетов на аэродроме.

§ 4. Информация для поисково-спасательной службы

245. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей воздушных судов, вылетающих для выполнения поисково-спасательных работ, предоставляется метеорологическим органом в кратчайший срок по запросу руководителя полетов или другого должностного лица, руководящего поисково-спасательными работами. Указанная информация должна содержать полные и подробные данные о текущих и прогнозируемых метеоусловиях в районе поиска, а также по маршруту полета к месту проведения работ и обратно.

246. По запросу руководителя поисково-спасательных работ аэродромный метеорологический орган должен принимать меры для предоставления метеорологической информации надводным суднам, выполняющим поисково-спасательные операции на акваториях, входящих в район ответственности данного аэродрома.

§ 5. Действия, требуемые от метеорологического органа в случае аварийной обстановки

247. После получения от соответствующего органа УВД сигнала оповещения «Тревога» аэродромный метеорологический орган проводит внеочередные наблюдения за погодой и обеспечивает хранение всей имеющей отношение к делу метеорологической документации в течение не менее 30 дней.

Взаимодействие органов Узгидромета и Госавианадзора осуществляется в соответствии с Инструкцией о взаимодействии органов Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопастностью полетов (Госавианадзор), Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан (Узгидромет) и НАК «Узбекистон хаво йуллари» при расследовании авиационных событий.

248. Любая метеорологическая информация, запрошенная органом УВД в связи с аварийной ситуацией, предоставляется в кратчайший срок.

Глава XII. Распространение метеорологической информации

§ 1. Обмен метеорологической информацией между аэродромами

249. Обмен метеорологической информацией между аэродромными метеорологическими органами осуществляется по каналам автоматизированной системы передачи данных (АСПД) Узгидромета и сети авиационной наземной электросвязи (AFTN).

Метеорологические органы международных аэропортов, обязанные передавать метеорологическую информацию в европейские банки оперативных метеоданных, используют для этих целей авиационную наземную электросвязь (AFTN).

250. Метеорологические органы аэродромов, связанных авиарейсами с продолжительностью полетного времени не более 5 часов или являющихся запасными для данных рейсов, обмениваются регулярными и специальными сводками и прогнозами погоды по аэродрому. При продолжительности полетного времени более 5 часов в обмен включаются только прогнозы по аэродромам.

251. Метеорологические бюллетени, предназначенные для регулярных передач, следует представлять регулярно в указанное время согласно расписания. Сводки METAR следует представлять для передачи не позднее чем через 5 мин. после фактического времени наблюдения. Прогнозы TAF следует представлять для передачи по крайней мере за 1 час до начала периода их действия.

252. Телеграммам, передаваемым по сети авиационной наземной электросвязи (AFTN) присваивается категория срочности ФФ.

§ 2. Распространение метеорологической информации на аэродроме

253. Распространение метеорологической информации потребителям, находящимся на аэродроме, определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме. Порядок передачи данных следует представлять в виде таблицы, где указываются виды информации, подразделения метеорологического органа, ответственные за ее предоставление, сроки и очередность передачи информации потребителям, используемые для этих целей способы или средства связи.

При передаче любого вида информации на бланках установленной формы следует использовать технические средства доставки (пневмопочта, транспортер и др.).

254. Средства электросвязи между метеорологическим органом и диспетчерскими пунктами, ответственными за УВД в районе аэродрома, должны включать громкоговорящую и/или телефонную связь, обеспечивающие возможность установления связи с нужными объектами в пределах 15 секунд.

255. Средства электросвязи между метеорологическими органами и ЗЦ (РЦ) ЕС УВД, узлами связи метеорологических органов и гражданской авиации должны обеспечивать возможность:

а) громкоговорящей и/или телефонной связи (скорость установления связи должна быть в пределах 15 секунд);

б) буквопечатающей связи в тех случаях, когда требуется передача информации в записанном виде (время передачи сообщения не должно превышать 5 мин.).

256. Средства электросвязи, предусмотренные в п.п. 255 и 256 данной Инструкции, дополняются по мере необходимости другими видами связи.

257. При передаче метеорологических сводок и прогнозов погоды открытым текстом могут опускаться слова «видимость», «облачность», «высота», «миллиметры».

258. Для документирования метеорологической информации, передаваемой по радиоканалам метеооповещения и по средствам связи между подразделениями аэродромного метеорологического органа и объектами УВД, соответствующие каналы воздушной и наземной электросвязи обеспечиваются контрольной звукозаписью в соответствии с требованиями Инструкции по организации и ведению в предприятиях ГА магнитной (магнитофонной) записи каналов речевой, радиолокационной и плановой информации, объективного контроля за выполнением заходов воздушных судов на посадку.

§ 3. Распространение метеорологической информации для воздушных судов в полете через радиовещательные передачи

259. Для обеспечения экипажей воздушных судов, находящихся в полете, информацией о состоянии погоды на аэродромах могут использоваться радиовещательные передачи ATIS, VOLMET и радиовещательные ОВЧ и ВЧ-передачи других типов.

260. Требования по организации и ведению радиовещательных передач ATIS и VOLMET определяются специальными Инструкциями.

261. Непрерывные радиовещательные передачи VOLMET, ведущиеся по каналам ОВЧ, организуются по решению Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов, НАК «Узбекистон хаво йуллари» и Узгидромета. Передачи этого типа предназначены для трансляции регулярных сводок погоды по аэродромам, включая прогнозы на посадку.

262. Передача информации через радиовещательные передачи VOLMET обеспечивается персоналом аэродромных метеорологических органов или путем использования автоматизированных систем. Необходимые для организации передач технические средства и их обслуживание обеспечивается авиапредприятиями. Радиовещательные ВЧ-передачи ведутся персоналом узлов связи гражданской авиации в объемах и в сроки, определяемые Государственной инспекцией Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов и НАК «Узбекистон хаво йуллари». Необходимая для таких передач метеоинформация предоставляется аэродромными метеорологическими органами.

263. В периоды отсутствия полетов или небольшой интенсивности воздушного движения по согласованию с органами УВД следует предусматривать временное прекращение передач. В последнем случае передача экипажам воздушных судов в полете метеорологической информации обеспечивается через органы УВД.

264. Радиовещательные ОВЧ-передачи метеоинформации, не относящиеся к передачам типа VOLMET обеспечивают трансляцию регулярных сводок только по аэродрому, с которого ведется передача. Информация, включаемая в радиовещательные ОВЧ-передачи, не относящиеся к типу VOLMET, транслируется открытым текстом с соблюдением следующей последовательности:

а) наименование аэродрома;

б) время наблюдения (МСВ);

в) направление и скорость ветра у поверхности земли, ветер на высоте круга;

г) видимость;

д) дальность видимости на ВПП;

е) явления погоды;

ж) количество облаков нижнего яруса;

з) форма облаков (указывается только кучево-дождевая и мощно-кучевая облачность);

и) высота нижней границы облаков (вертикальная видимость);

к) температура воздуха и точки росы;

л) атмосферное давление (QNH);

м) дополнительная информация;

н) прогноз для посадки.

265. В дополнительную информацию включаются:

а) курс посадки, состояние ВПП, коэффициент сцепления (при поступлении данных от органов УВД);

б) информация о грозовых очагах по данным МРЛ с указанием азимута, удаления, направления и скорости смещения;

в) сообщения о сильном, умеренном, слабом обледенении, сильной, умеренной турбулентности, если их действие распространяется на район аэродрома;

г) закрытие облаками гор, сопок и других высоких препятствий.

266. Специальные сводки, информация о возникновении в районе аэродрома грозоопасных кучево-дождевых облаков, об изменении рабочего курса посадки, об изменении состояния ВПП или коэффициента сцепления включается в такие передачи немедленно и дополняются теми элементами последней регулярной сводки, которые не изменялись.

Глава XIII. Авиационная климатологическая информация

§ 1. Подготовка климатологических описаний

267. Авиационная климатологическая информация, требующаяся для планирования полетов, подготавливается в виде аэродромных климатологических таблиц и аэродромных климатологических сводок. Авиационные потребители снабжаются такой информацией по соглашению между ними и компетентным метеорологическим органом.

268. Авиационная климатологическая информация должна, как правило, основываться на наблюдениях, проводившихся в течение, по крайней мере, пяти лет; при снабжении информацией следует указывать период наблюдений.

269. Климатологические данные, касающиеся новых аэродромов и дополнительных ВПП на существующих аэродромах, следует начинать собирать как можно раньше до ввода в эксплуатацию этих аэродромов или ВПП.

270. Необходимые сведения из климатологического описания включаются в Инструкцию по производству полетов на аэродроме.

§ 2. Облет авиатрасс синоптиками

271. Специалисты аэродромных метеорологических органов и СМОА (службы метеорологического обеспечения авиации) Узгидромета производят облеты обслуживаемых воздушных трасс и маршрутов:

а) для ознакомления с особенностями метеорологических условий на указанных воздушных трассах и маршрутах;

б) для обмена опытом работы с метеорологическими органами других аэродромов;

в) для оказания организационной и методической помощи метеорологическим органам прикрепленных аэродромов;

г) для проведения инспекторских проверок аэродромных метеорологических органов специалистами СМОА Узгидромета;

д) для обучения авиационного персонала производству метеорологических наблюдений и оказания необходимой помощи в организации наблюдений.

272. По каждому выполненному облету синоптиком в недельный срок составляется отчет, который заслушивается на производственном совещании синоптической группы.

Глава XIV. Инспектирование аэродромных метеорологических органов

§ 1. Общие положения

273. Инспектирование аэродромных метеорологических органов является составной частью системы контроля за качеством выполнения работ в соответствии с требованиями нормативных документов. Инспектирование производится службой метеорологического обеспечения авиации Узгидромета (СМОА), ТАМС, АМСГ I и II разрядов, службой энергетики и инженерного обеспечения наземных связей Узгидромета (СЭИОНС).

274. СМОА, ТАМС и АМСГ I и II разрядов производят методические инспекции. При проведении методической инспекции проверяется состояние метеооборудования в целом. СЭИОНС производит инспекции технической эксплуатации метеооборудования. По результатам инспекции составляется акт проверки в 3-х экземплярах.

§ 2. Методические инспекции

275. В ходе методической инспекции проверяется:

а) разрядность и функции метеорологического органа;

б) наличие нормативных документов в соответствии с настоящей Инструкцией;

в) Инструкция по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме;

г) укомплектованность штата, профессиональная подготовка специалистов;

д) наличие и правильность оформления схемы размещения метеооборудования и ориентиров видимости;

е) укомплектованность метеоприборами пунктов метеорологических наблюдений (ОПН, ВПН, БПРМ);

ж) состояние метеорологического оборудования, наличие формуляров с указанием сроков проведения регламентных работ, сроков проведения поверки;

з) состояние метеоплощадки;

и) качество приема и анализа аэросиноптического материала;

к) качество ведения оперативной документации;

л) оценка прогнозов (приложение № 9);

м) качество разборов неоправдавшихся прогнозов;

н) применение расчетных методов прогноза опасных явлений;

о) наличие планов технической учебы;

п) наличие планов по подготовке к ВЛП и ОЗП;

р) метеообеспечение полетов по приписным АМСГ;

с) санитарно-гигиенические условия служебных помещений;

т) правильность составления графиков работы сотрудников АМСГ;

у) наличие и правильность ведения журналов по ОТ и ТБ;

ф) наличие и качество ведения журналов приема-сдачи дежурств, замечаний, распоряжений, входящих и исходящих документов.

276. По результатам проведения инспекции проводится встреча с руководством аэропорта. Начальнику АМСГ даются рекомендации для улучшения качества работы подразделения по метеообеспечению полетов.

§ 3. Контроль за эксплуатацией метеооборудования и за достоверностью измерений

277. Контроль за эксплуатацией метеооборудования осуществляет СЭИОНС Узгидромета в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации РУз».

278. При инспекции проверяется:

а) соответствие состава, размещения метеооборудования аэродрома требованиям АП РУз-180;

б) метрологическое обеспечение измерений;

в) техническое состояние метеооборудования и организация технического обслуживания;

г) ведение эксплуатационной и технической документации;

д) техника безопасности и производственная санитария;

е) укомплектованность инженерно-техническим персоналом и его подготовленность;

ж) устранение недостатков, отмеченных при предшествующих инспекциях и проверках.

279. Контроль за качеством измеряемых метеовеличин производится путем анализа архива датчиков автоматизированных систем наблюдений. Распечатки архива датчиков предоставляются по запросу СЭИОНС и СМОА Узгидромета.

Приложение № 1 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Технические требования, касающиеся консультативной информации о вулканическом пепле

Консультативная информация о вулканическом пепле, выпускаемая открытым текстом с использованием утвержденных ИКАО сокращений и цифровых значений, не требующих разъяснений, должна соответствовать образцу, представленному в таблице.

Образец консультативного сообщения о вулканическом пепле

Условные обозначения:

М — включение обязательно, часть каждого сообщения;

О — включение необязательно;

= — двойная линия означает, что следующий за ней текст необходимо поместить на последующей строке.

‎	Элемент‎	Подробное описание‎	Формат(ы)‎	Примеры‎
1.‎	Идентификация типа сообщения (М) ‎	Тип сообщения‎	VA ADVISORY (КОНСУЛЬТАТИВНОЕ СООБЩЕНИЕ О ВУЛКАНИЧЕСКОМ ПЕПЛЕ)‎	VA ADVISORY‎
2.‎	Время составления (M)‎	Год, месяц, день и время в UTC‎	DTG nnnnnnnn/nnnnZ (ВЫПУЩЕНО)‎	DTG 20000402/0700Z‎
3.‎	Название VAAC (М)‎	Название VAAC‎	VAAC: nnnnnnnnnnnn (Консультативный центр по вулканическому пеплу)‎	VAAC: TOKYO‎
4.‎	Название вулкана (М)‎	Название и номер вулкана, присвоенный IAVCEI2‎	VOLCANO: nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn (ВУЛКАН:) [nnnnnn], гш/UNKNWN (НЕИЗВЕСТНО), или UNNAMED (БЕЗ НАЗВАНИЯ)‎	VOLCANO: USUZAN 805-03 VOLCANO: UNNAMED‎
5.‎	Местоположение вулкана (М)‎	Местоположение вулкана в градусах и минутах‎	PSN: Nnnnn, или Snnnn Wnnnn, (МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ:)Wnnnn, и/или Ennnn,или UNKNOWN (НЕИЗВЕСТНО), или UNNAMED (БЕЗ НАЗВАНИЯ)	PSN: N4230E14048 PSN: UNKNOWN
6.‎	Государство или регион (М)‎	Государство или регион, если не сообщается, что пепел находится над государством‎	AREA: nnnnnnnnnnnnnnnn (РАЙОН:)‎	AREA: JAPAN
7.‎	Превышение вершины (М)‎	Превышение вершины (в метрах или футах)‎	SUMMIT ELEV: nnnnM (или nnnnnFT) (ПРЕВЫШЕНИЕ ВЕРШИНЫ:) ‎	SUMMIT ELEV: 732M‎
8.‎	Консультативный номер (М)‎	Консультативный номер: год полностью и номер сообщения (отдельная последовательность для каждого вулкана‎	ADVISORY NR: nnnn/nnnn (КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ НОМЕР:)‎	ADVISORY NR: 2000/432‎
9.‎	Источник информации (М)‎	Источник информации с использованием свободного текста‎	INFO свободный текст до 32 SOURCE: знаков (ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ:)‎	INFO SOURCE: GMS-JMA AIREP‎
10.‎	Цветовой код (0)‎	Авиационный цветовой код‎	AVIATI ON RED, или ORANGE или COLOUR CODE: YELLOW, или GREEN, (АВИАЦИОННЫЙ или UNKNOWN, или NOT GIVEN, или NIL ЦВЕТОВОЙ КОД:)‎	AVIATION COLOUR RED CODE:‎
11.‎	Подробная информация об извержении (М)‎	Подробная информация об извержении (включая дату/время извержения(й)) ‎	ERUPTION DETAILS свободный текст (ПОДРОБНАЯ до 64 знаков ИНФОРМАЦИЯ ОБ или UNKNOWN ИЗВЕРЖЕНИИ:)‎	ERUPTION ERUPTED 20000402/ DETAILS: 0641Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL300‎
12.‎	Время наблюдения за пеплом (М)‎	День и время (в UTC) наблюдения за вулканическим пеплом:‎	OBS VA DTG: nn/nnnnZ (НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПЕПЛОМ: ДАТА/ВРЕМЯ:)‎	OBSVA 02/0645Z DTG‎
13.‎	Наблюдаемое облако пепла или оцениваемое облако пепла (М)‎	Горизонтальная (в градусах и минутах) и вертикальная протяженность на время наблюдения наблюдаемого или оцениваемого облака пепла или, если нижняя граница неизвестна, верхняя граница наблюдаемого или оцениваемою облака пепла; ‎перемещение наблюдаемого или оцениваемого облака пепла‎	OBS VA CLD или: EST VACLD TOP FLnnn, дао SFC/FLnnn, или FLnnn/nnn Nnn[nn], или Snn[nn] Wnn[nn], или Enn[n]-Nnn[nn], или Snn[nn]Wnn[nn], или Ennn(nn]-Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn]-Nnn[nn], или Snn[nn] Wnn[nn], или Enn[nn]-Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn] или Ennn[nn] TOP FLnnn, или SFC/FLnnn, или FLnnn/nnn MOVN nnKMH (или КT), или MOV NE nnKMH (или КT), или MOV E nnKMH (или KT), или MOV SE nnKMH (или KT), или MOV S nnKMH (или KT), или MOV SW nnKMH (или KT), или MOV W nnKMH (или KT), или MOV NW nnKMH (или KT)⁴; VA NOT IDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA WINDS FLnnn/nnn nnn/nn[n] KMH (KT)⁴	OBSVACLD: FL150/350 N4230E14048-N4300E14130-N4246 E14230-N4232 E14150-N4230 E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOVE30KT TOPFL240MOVW40 KMH‎
14.‎	Прогноз высоты и местоположения облаков пепла (+6ч)(М)‎	День и время (в UTC) (6 ч. с момента «времени наблюдения за пеплом», указанного в п. 12 выше); ‎прогноз высоты и местоположения (в градусах и минутах) для каждого массива облаков на этот фиксированный срок действия‎	FCST VACLD+6HR:(ПРОГНОЗ КАСАЮЩИЙСЯ ОБЛАКА ПЕПЛА + 6 ч:)nn/nnnnZ SFCunuFLnnn/[FL]nnn , Nnn[nn], или Snn[nn]Wnnn[nn], илиNnn(nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn]-Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn]-Nnn[nn], или Snn(nn] Wnnn[nn], или Ennn(nn}-Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn], ИЛИ NO VA EXP	FCSTVA 02/1245Z CLD+6HR: SFC/FL200 N4230E14048- N4232E14150- N4238 E14300- N4246 E14230 FL200/350 N4230E14048- N4232 E14150 - N4238E14300- N4246 E14230 FL350/600 NOVAEXP‎
15.‎	Прогноз высоты и местоположения облаков пепла (+12ч)(М)‎	День и время (в UTC) (12 ч. с момента «времени наблюдения за пеплом», указанного в п. 12); ‎прогноз высоты и местоположения (в градусах и минутах)для каждого массива облаков на этот фиксированный срок действия‎	FCST VA CLD+12HR: (ПРОГНОЗ КАСАЮЩИЙСЯ OБЛAKA ПЕПЛА + 12ч:)nn/nnnnZ SFC или FLnnn/[FL]nnn , Nnn[nn], или Snn[nn]Wnnn[nn], илиEnnn[nn]-Ennn[nn], или Nnn[nn] или Snn[nn], или Wnnn[nn] или Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn)-Nnn[nn], или Snn(nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn], или NO VA EXP‎	FCSTVA 02/1845Z CLD+12HR: SFC/FL300 N4230E14048-N4232E14150-N4238 E14300-N4246 E14230 FL300/600 NOVAEXP‎
16.‎	Прогноз высоты и местоположения облаков пепла (+18ч)(М) ‎	День и время (в UTC) (18ч. с момента «времени наблюдения за пеплом», указанного в п. 12); ‎	FCST VA CLD+18HR: (ПРОГНОЗ КАСАЮЩИЙСЯ ОБЛАКА ПЕПЛА+18ч)nn/nnnnZ SFC или FLnnn/[FL]nnn Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] Nnn[nn], или Snn[nn] Wnnn[nn], или Ennn[nn] или NO VA EXP	FCST VA 03/0045Z SFC/FL600 CLD+18HR NOVAEXP‎
17.‎	Следующее консультативное сообщение (М)‎	Год, месяц, день и время в UTC‎	N[T ADVISORY: nnnnnnnn/nnnnZ, (СЛЕДУЮЩЕЕ КОНСУЛЬТАТИВНОЕ СООБЩЕНИЕ:) или NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ, или nnmonth¹nnnn/nnnnZ или NO FURTHER ADVISORIES, или WILL BE ISSUED BY nnnnnnnn/nnnnZ, или nnmonth¹nnnn/nnnnZ	NXT ADVISORY: 20000402/ 1300Z�
18.‎	Замечания (М)‎	Замечания, при необходимости‎	RMK: (ЗАМЕНАНИЯ) Free tezt up to 128 characters (Свободный текст до 256 знаков) или NIL	RMK: ASH CLD NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE‎

Примечания:

1. Международная ассоциация вулканологии и химии недр земли (IAVCEI).

2. Прямая линия между двумя точками на карте в проекции Меркатора или прямая линия между двумя точками, которые пересекают линии долготы под постоянным углом.

3. До четырех выбранных уровней.

4. Если информация о пепле передана (например, AIREP), но спутниковыми данными она не подтверждается.

Пример 1. Консультативное сообщение о вулканическом пепле

VOLCANIC VA ADVISORY‎	‎
DTG:‎	20000402/0700Z‎
VAAC:‎	TOKYO‎
VOLCANO:‎	USUZAN 805-03‎
PSN:‎	N4230E14048‎
AREA:‎	JAPAN‎
SUMMIT ELEVATION:‎	732M‎
ADVISORY NR:‎	2000/432‎
INFO SOURCE:‎	GMSJMA‎
AVIATION COLOUR CODE‎	RED‎
ERUPTION DETAILS:‎	ERUPTED 20000402/0614Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL300‎
OBS VA DTG:‎	02/0645Z‎
OBS VA CLD:‎	FL150/350N4230E14048-N4300E14130-N4246E14230-N4232E14150-N4230E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOV E 30 KT‎
FCST VA CLD+6HR:‎	02/I245Z SFC/FL200 N4230E14048-N4232E14150-N4238E14300-N4246 ‎E14230 FL200/350 N4230E14048-N4232E14150 N4238 E14300-N4246E14230 ‎FL350/600 NOVA EXP‎
FCST VA CLD+12HR:‎	02/1845Z SFC/FL300 N4230E14048-N4232E14150-N4238E14300-N4246 ‎E14230 FL300/600 NO VA EXP‎
FCSTVA CLD+18HR:‎	03/0045Z SFC/FL600 NO VA EXP‎
RMK:‎	VA CLD CAN NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE‎
NXT ADVISORY:‎	20000402/1300Z‎

Приложение № 2 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Перечень

нормативных документов и оперативной документации, используемых в оперативной работе ТАМС, АМСГ

№№ п/п‎	Наименование‎	ТАМС‎	АМСГ I p	АМСГ II р‎	АМСГ IV р‎
1‎	2‎	3‎	4‎	5‎	6‎
	‎Нормативные документы			‎	‎
1.‎	Приложение 3 к Конвенции о международной гражданской авиации‎	+‎	+‎	+‎	‎
2.‎	Технический регламент Всемирной Метеорологической Организации (ВМО)‎	+‎	+‎	+‎	‎
3.‎	Инструкция по метеорологическому обеспечению гражданской авиации РУ (ИМО ГА-2008)‎	+‎	+‎	+‎	+‎
4.‎	АПРУз-180‎	+‎	+‎	+‎	+‎
5.‎	Договор между НАК и Узгидрометом‎	+‎	+‎	+‎	+‎
6.‎	Инструкция по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме‎	+‎	+‎	+‎	+‎
7.‎	Положение о ТАМС, АМСГ‎	+‎	+‎	+‎	+‎
8.‎	Должностные инструкции‎	+‎	+‎	+‎	+‎
9.‎	Инструкция по организации и использованию радиовещательной передачи «ВОЛМЕТ»‎	+‎	‎	‎	‎
10.‎	Инструкция по организации и использованию радиовещательной передачи «АТИС»‎	+‎	‎	‎	‎
11.‎	Инструкция по организации и использованию радиовещательных ОВЧ и ВЧ-передач‎		+‎	+‎	‎
12.‎	Инструкция по метеорологическому обеспечению воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы‎	+‎	+‎	+‎	‎
13.‎	Инструкция о взаимодействии органов Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопастностью полетов (Госавианадзор), Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан (Узгидромет) и НАК «Узбекистон хаво йуллари» при расследовании авиационных событий.‎	+‎	+‎	+‎	+‎
14.‎	Сборник международных метеорологических авиационных кодов‎	+‎	+‎	+‎	+‎
15.‎	Климатическая характеристика аэродрома‎	+‎	+‎	+‎	+‎

Оперативная документация

1. Книжки для записи результатов метеорологических наблюдений КМ-1М (КМ-2М) и шаропилотных наблюдений КАЭ-1.

2. Журнал-дневник погоды (АВ-6).

3. Журнал для записи получасовых наблюдений, а также наблюдений по запросу диспетчеров УВД. При наличии АРМ информация хранится в ПЭВМ

4. Бланки для записи сведений о погоде на данном аэродроме (АВ-3).

При наличии АРМ — не ведутся.

5. Бланки для записи прогнозов погоды по аэродрому (АВ-2).

6. Бланки для записи прогноза ветра по высотам на авиатрассах (АВ-1).

7. Бланки прогнозов погоды по маршрутам и районам полетов (АВ-5, АВ-10, АВ-11).

8. Бланки для записи штормовых предупреждений по аэродрому, в зоне РЦ (АВ-4).

9. Журнал для записи прогнозов погоды (суточных) (МП-1).

10. Журнал для записи данных о погоде, полученных от экипажей воздушных судов в период полетов и после посадки (БП-1).

11. Журнал учета и разбора неоправдавшихся прогнозов (МП-3).

12. Журнал техучебы.

13. Журналы расчетных методов прогнозов.

14. Журнал сдачи и приема дежурств (МП-7).

15. Журнал для записи входящих телеграмм, поступающих на АМСГ (СП-11).

16. Журнал для записи исходящих телеграмм (СП-12).

17. Журнал для записи входящих штормовых телеграмм (СП-13).

Приложение № 3 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Типовая схема Инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме

1. Общие положения

1.1. Метеорологический орган (название, разрядность), ответственный за метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме. Режим работы, почтовый адрес и телефоны.

1.2. Класс аэродрома, используемое светосигнальное оборудование.

1.3. Центр ЕС УВД, пункты УВД, обеспечиваемые метеорологической информацией.

1.4. Приписные аэродромы, по которым обеспечивается составление прогнозов погоды.

2. Метеорологические наблюдения и сводки

2.1. Пункты наблюдений. Виды наблюдений, обеспечиваемые на каждом пункте, и особенности их проведения.

2.2. Сроки регулярных наблюдений.

2.3. Критерии для выпуска специальных сводок и порядок их распространения.

2.4. Порядок проведения наблюдений за ветром на высотах и передачи данных наблюдений.

2.5. Порядок проведения наблюдений по МРЛ и передачи данных наблюдений.

3. Авиационные прогнозы погоды и предупреждения

3.1. Виды выпускаемых прогнозов погоды по базовому и приписным аэродромам, сроки составления, критерии для написания коррективов к прогнозам.

3.2. Порядок составления и передачи предупреждений по аэродрому, о сдвиге ветра, информации SIGMET, коррективов к прогнозам по маршрутам.

4. Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов

4.1. Виды предоставляемой полетной документации.

4.2. Особенности обеспечения выполняемых в закрепленном районе ответственности авиационных работ.

5. Обеспечение метеорологической информацией органов УВД и оперативного управления производством

5.1. Виды предоставляемой информации и способы ее доведения до диспетчеров УВД и ПДСП.

5.2. Порядок действия смены АМСГ, ТАМС при поступлении сигнала «Тревога».

Приложения к типовой инструкции

1. Схема обслуживаемого района УВД.

2. Схема размещения на аэродроме пунктов наблюдений, метеорологических приборов и оборудования.

3. Порядок распространения метеорологической информации на аэродроме приведен приложении № 4 к настоящей Инструкции.

4. Схема взаимообмена метеорологической информацией с другими аэропортами по связи ГА.

5. Схема площадей (зон), по которым составляются прогнозы погоды для воздушных судов, выполняющих авиационные работы.

Схема Инструкции, количество и содержание приложений к ней для конкретного аэродрома могут отличаться от приведенных выше и определяются объемом работ аэродромного метеорологического органа и авиапредприятия.

Приложение № 4 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Образец таблицы, отражающий порядок распространения метеорологической информации на аэродроме

Вид информации‎	Кто передает‎	Кому передается‎	Периодичность‎	Способ передачи‎
Регулярные сводки по аэродрому‎	Наблюдатель‎	АДП, ПДК, ПДП, ДПП, ДПР, СДП, МДП, РЦ Узел связи АМСГ, ГА‎	Каждые 30 мин.‎	Табло КРАМС, УКВ, АТИС AFTN
Специальные сводки по аэродрому‎	Наблюдатель‎	ПДК, ПДП, ДПП, ДПР, СДП, МДП, РЦ, АДП Узел связи АМСГ, ГА ‎	По мере необходимости‎	ГГС, УКВ, АТИС AFTN‎
Прогнозы по аэродрому‎	Информатор АМСГ‎	ДПП, МДП, РЦ,АДП Узел связи АМСГ, ГА‎	Каждые 3 часа‎	AFTN нарочным‎
Предупреждения по аэродрому‎	Информатор АМСГ‎	АДП, МДП, ПДСП‎	По мере необходимости‎	AFTN ГГС‎
Регулярные сводки по аэродромам посадки и запасным‎	Информатор АМСГ Узел связи АМСГ, ГА‎	АДП, ДПП, МДП, РЦ‎	По запросу По мере поступления	ГГС AFTN‎
Специальные сводки по аэродромам посадки и запасным‎	Узел связи АМСГ, ГА‎	АДП, МДП, РЦ‎	По мере поступления‎	AFTN‎
Прогнозы по аэродромам посадки и запасным‎	Узел связи АМСГ, ГА Информатор АМСГ‎	АДП, ДПП, МДП, РЦ‎	По мере поступления По запросу‎	AFTN ГГС‎
Предупреждения по приписным аэродромам‎	Информатор АМСГ‎	Узел связи ГА‎	По мере поступления В сроки наблюдений	AFTN нарочным‎
Данные МРЛ‎	Оператор МРЛ‎	ПДП, ДПК, ДПП, МДП, РЦ‎	По мере поступления В сроки наблюдений	Дисплей AFTN ГГС телефон‎
Прогнозы по маршрутам и зонам полетов‎	Информатор АМСГ‎	АДП, МДП‎	Три необходимости‎	нарочным на бланке АВ-5)‎
Прогнозы особых явлений погоды, ветра и температуры воздуха на высотах‎	Синоптик‎	РЦ‎	Каждые 6 часов‎	Нарочным‎
Информация SIGMET‎	Информатор АМСГ Синоптик‎	АДП, МДП, РЦ Узел связи АМСГ, ГА‎	При необходимости‎	AFTN‎
Предупреждения о сдвиге ветра по аэродрому‎	Синоптик‎	АДП, РЦ, ДПП, ДПК, ДПР, ДLV‎	По мере поступления‎‎	ГГС, AFTN‎

Приложение № 5 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Таблица 1. Точность измерения или наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации

Элемент, подлежащий наблюдению‎	Точность измерения или наблюдения, желательная с точки зрения эксплуатации
Средняя величина приземного ветра‎	Направление ± 10° ‎Скорость ± 2 км/ч до 20 км/ч ‎± 10% свыше 20 км/ч‎
Отклонение от средней величины приземного ветра‎	± 4 км/ч с учетом продольных и боковых составляющих‎
Видимость‎	± 50 м до 600 м ‎± 10% от 600 м до 1500 м ‎± 20% свыше 1500 м‎
Дальность видимости на ВПП‎	± 10 м до 400 м ‎± 25 м от 400 до 800 м ‎± 10% свыше 800 м‎
Количество облаков‎	± 1 окт‎
Высота облаков‎	±10 м до 100 м ‎± 10% свыше 100 м‎
Температура воздуха и температура точки росы‎	± 1° С‎
Величина давления (QNH, OFE)‎	± 0,5 гПа

Желательная с точки зрения эксплуатации точность не рассматривается в качестве эксплутационного требования; под ней понимается намерение, высказанное экплутантами.

Таблица 2. Точность прогнозов, желательная с точки зрения эксплуатации

Прогнозируемый элемент‎	Желательная точность‎	Обеспеченность % случаев‎
Направление ветра‎	Прогноз TAF ‎± 20° ‎	80‎
Скорость ветра‎	±3 м/с‎	80‎
Видимость‎	± 200 м при видимости до 800 м ‎± 30% при видимости от 800 м до 10 км‎	80‎
Осадки‎	Наличие или отсутствие‎	80‎
Количество облаков‎	± 1 октант при высоте ниже 450 м ‎± 2 октанта при высоте от 450 м до 3000 м ‎	70‎
Высота облачности‎	± 30м при высоте до 300 м ‎± 30% от 300 до 3000 м‎	70‎
Температура воздуха‎	±1°‎	70‎
Направление ветра‎	Прогноз типа TREND ± 20° ‎	90‎
Скорость ветра‎	± 3м/с‎	90‎
Видимость‎	± 200м при видимости до 800 м ‎± 30% при видимости от 800 м до 10 км ‎	90‎
Осадки‎	Наличие или отсутствие‎	90‎
Количество облаков‎	± 1 октант при высоте ниже 450 м ‎± 2 октанта при высоте от 450 м до 3000 м ‎	90‎
Высота облаков‎	± 30м при высоте до 300 м ‎± 30% от 300 до 3000 м‎	90‎
Температура воздуха на высотах‎	Прогнозы по маршрутам и районам полетов ‎± 2° С (средняя для участков протяженностью 900 км) ‎	90‎
Ветер на высотах‎	± 20 км/ч (модуль векторной разности для 900 км)‎	90‎
Особые явления погоды по маршруту полета и облачность‎	Наличие или отсутствие Местонахождение ± 100 км Вертикальная протяженность ‎± 300 м ‎Высота тропопаузы ± 300 м Уровень максимального ветра ± 300 м‎	80 ‎70 ‎70 ‎80 ‎80‎

Приложение № 6 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Таблица 1. Образец для составления местных регулярных (MET REPORT) и местных специальных (SPECIAL) метеорологических сводокp

Условные обозначения:

М — включение обязательное, часть каждого сообщения;

С — включение условное, зависит от метеорологических условий;

О — включение необязательное.

Элемент	Подробное содержание‎	Формат(ы)‎‎				Примеры‎
Идентификация типа сводки (М)‎	Тип сводки‎	MET REPORT или SPECIAL‎‎				MET REPORT SPECIAL‎
Указатель местоположения (М)‎	Указатель местоположения ИКАО(М)‎	‎‎Nnnn				YUDO‎
Время наблюдения (М)‎	День и фактическое время наблюдения BUTC‎	‎‎nnnnnnZ‎‎ ‎				221630Z‎
Приземный ветер (М)‎	Название элемента (М)‎	‎‎WIND (ВЕТЕР)				WIND 240/15KMH (WIND 240/8KT) WIND RWY 18 TDZ 190/22KMH (WIND RWY 18 TDZ 190/11KT) WIND VRB4KMH WIND CALM (WIND VRB2KT) WIND VRB BTN 350/ И 050/4KMH (WIND VRB BTN 350/ И 050/4KMH WIND270/ABV199KMH (WIND 270/ABV 99KT) WIND 120/12KMH MAX35 MNM8 (WIND 120/6KT MAX18MNM4) WIND 020/20KMH VRB BTN 350/ И 070/ (WIND 020/1OKT VRB BTN 350/ И 070/) WIND RWY 14R MID 140/22KMH (WIND RWY 14R MIDI 40/11KT) WIND RWY 27 TDZ 240/32KMH MAX54 MNM20 END 250/28KMH (WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10END250/14KT)‎‏
‎	ВПП(О)‎	RWY nn[n]
‎	Участок ВПП (О)‎	‎‎TDZ
‎	Направление ветра (М)‎	nnn/‎	‎VRB BTN nnn/ И nnn/ или VRB ‎		CALM‎‎
	Скорость ветра (М)‎	‎‎[ABV] n[n](n]KMH (или [ABV] n[n]КТ) ‎			‎‏
	Значительные изменения скорости (С)‎	MAX [ABV] nn‎	‎‏ ‎‏ [n] MNM n [n]‎‎‎‎‎‎ ‎
	Значительные изменения направления (С)‎	VRBBTN nnn/И nnn/‎	—‎‎ ‎
	Участок ВПП (О)‎	‎‎MID‎
	Направление ветра (О)‎	nnn/‎	VRB BTN nnn/ И nnn/ или VRB		CALM ‎‎
	Скорость ветра (О)‎	‎‎[ABV] n[n][n]КМН (или [ABV] n[n]КТ)
	Значительные изменения скорости (С)‎	MAX [ABV] nn‎	[n] MNM n [n]‎‎ ‎
	Значительные изменения направления С)‎	VRBBTN nnn/И nnn/ ‎	—‎‎ ‎
	Участок ВПП (О)‎	‎‎END
	Направление ветра (О)	nnn/‎	‎‎VRB BTN nnn/И nnn/ или VRB		CALM‏ ‎
	Скорость ветра (О)‎	‎‎ABV] n[n][n]КМН [или[АBV] n[n]КТ)
	Значительные изменения скорости (С)‎	MAX [ABV] nn‎	‎‎[n] MNM n [n] ‎
	Значительные изменения направления (С)‎	VRB BTN nn/И nn/‎	—‎‎ ‎
Видимость (М)‎‏ ‎	Название элемента (М)‎	‎‎VIS			‎CAVOK	VIS 350M CAVOK VIS 7 km VIS 10 km VIS RWY 09 TDZ 800M END 1200M
	ВПП (О)‎	‎‎RWY nn[L] или RWY nn[С] или RWY nn[R]
	Участок ВПП (О)‎	‎‎TDZ
	Видимость (М)‎	n[n][n]М или‎	‎‎n[n]KM
	Участок ВПП (О)‎	‎‎MID
	Видимость (М)‎	‎n[n][n] М или n[n]КМ
	Участок ВПП (О)‎	‎‎END
	Видимость (О)‎	‎‎n[n][n]М или n[n]КМ
RVR(C)⁸‎‏	название элемента (М)‎	RVR‎‎				RVR RWY 32 400M RVR RWY20 1600M RVR RWY10LBLW50M RVRRWY14 ABV2000M RVR RWY 10BLW150M RVRRWY 12 ABV 1200M RVR RWY 12 TDZ 1100M MID ABV 1400M RVR RWY 16 TDZ 600M MID 500M END 400M RVR RWY 26 500M RWY 20 800M
	ВПП (С)‎	RWYnn[L]; RWY nn[C] или RWY nn[R]‎‎
	Участок ВПП (С)‎	TDZ‎‎
	RVR(M)‎	ABV или BLW] nn[n][n]M‎‎
	Участок ВПП (С)‎	MID‎‎‎
	RVR(C)‎	ABV или BLW]nn[n][n]M‎‎
	Участок ВПП (С)‎	END‎‎
	RVR(C)‎	ABV или BLW]nn[n][n]M‎‎
Текущая погода (С)‎‏ ‎	Интенсивность явлений текущей погоды (С)‎	FBL, или MOD, или HVY‎	—‎‎ ‎		‎‏	MOD RA HZ HVYTSRA FG HVY DZ VA FBLSN MIFG HVY TSRASN FBL SNRA FBL DZ FG HVY SHSN BLSN
	Характеристики и тип текущей погоды (С)‎	DZ, или RA, или SN, или SG, или PL, или DS, или SS, или FZDZ, или FZRA, или SHGR, или SHGS, или SHRA, или SHSN, или TSGR, или TSGS, или TSRA, или TSSN	IС или FG, или BR, или SA, или DU, или HZ, или FU, или VA, или SQ, или РО, или FC, или TS, или BCFG, или BLDU, или BLSA, или BLSN, или DRDU, или DRSA, или DRSN, или FZFG, или MIFG, или PRFG‎‎
Облачность (М)‎‏	Название элемента (М)‎	‎‎CLD ‎				CLD NSC CLD SCT 300M OVC 600M CLD NSC CLD SCT 1000FT OVC 2000FT) CLD OBSC VER VIS 150M CLD SKC CLD OBSC VER VIS 50OFT) CLD BKN TCU 270M CLD BKN TCU 900FT) CLD RWY 08R BKN 60M RWY 26 BKN 90M CLD RWY 08R BKN 200FT RWY 26 BKN 300FT)
	ВПП (О)‎	‎RWY nn[L] или RWY nn[С] или RWY nn[R]
	Количество облаков (М) или вертикальная видимость (О)‎	FEW, или SCT, или BKN, или OVC ‎	OBSC‏	SKC или NSC ‎
	Тип облаков (С)‎	CBuraTCU‎	—‎
	Высота нижней границы облаков или значение вертикальной видимости (С)‎	Nn[n][n]M или nnn[n]FT‎	[VER VIS nn[n]M (или VER VIS nnn[n]FT)]‎‎
Температура воздуха (М)‎‏	Название элемента (М)	T‎				T17 TMS08‎‏ ‎
	Температура воздуха (М)‎	[MS]nn‎‎‎
‎‏Температура точки росы (М)	Название элемента (М)	DP‎‎				‎‏DP15 DPMS18 ‎
	Температура точки росы (М)‎	[MS]nn‎‎‎
Значения давления (М)‎‏	Название элемента (М)‎	‎‎QNH ‎				‎‏QNH 0995HPA QNH 1009HPA QNH 1022HPAQFE 1001HPA QNH 0987HPAQFE RWY 18 0956HPA RWY 24 0955HPA‎‏
	QNH(M)‎	nnnnHPA‎‎
	Название элемента (О)‎	QFE‎‎
	QFE(O)‎	RWY nn(L] или RWY nn[G) или RWYnn[R]] nnnHPA RWYnn[L] или RWYnn[C] RWY nnnnHPA]‎‎
Дополнительная информация (С)‎‏	Особые метеорологические явления(С)‎	CB, или TS, или MOD TURB, или SEV TURB, или WS, или GR, или SEV SQL, или MOD ICE, или SEV ICE, или FZDZ, или FZRA, или SEV MTW, или SS, или DS, или BLSN, или FC13‎‎‎				FC IN APCH WS IN APCH 60M-WIND: 360/50KMH WSRWY12‎‏
	Местоположение явления (С)‎	IN APCH [nnnM-WIND nnn/nnKMH], или IN CLIMB-OUT [nnnM-WIND nnn/nnKMH] IN APCH [nnnFT-WIND nnn/nnKT], или IN CLIMB-OUT [nnnFT-WIND nnn/nnKT]), или RWYnn[n]

Таблица 2. Образец сводок кодовых форм METAR и SPECI

Элемент‎‎‎	Подробное содержание‎‎‎‎‎		Формат (ы)‎‎‎‎				Примеры‎
Идентификация типа сводки (М)‎	Тип сводки (М)‎‎		METAR, METAR COR, SPECI или SPECI COR‎‎				METAR METAR COR SPECI‎
Указатель местоположения (М)‎	Указатель местоположения ИКАО (М)‎‎		nnnn‎‎				YUDO'‎
Время наблюдения (М)‎	День и фактическое время наблюдения в UTC (М)‎‎		nnnnnnZ‎‎				221630Z‎
Идентификация автоматизированной или потерянной сводки(С)‎	Идентификатор автоматизированной или потерянной сводки (С)‎‎		AUTO или NIL‎‎				AUTO NIL‎
КОНЕЦ СВОДКИ МЕТАR, ЕСЛИ СВОДКА ПОТЕРЯНА
Приземный ветер (М)	Направление ветра (М)‎‎		nnn			VRB‎	24015KMH
	Скорость ветра (М)		[P]nn[n]‎‎
	Значительные изменения скорости (С)		G[P]nn[n]‎‎
	Единицы измерения (М)‎‎		KMH (или KT) (км/ч или уз)‎‎
	Значительные изменения направления (С)‎‎		nnnVnnn‎‎			‎
Видимость (М)	Преобладающая или‎‎		nnnn			С A V 0 К	0350 CAVOK 7000 NDV 9999 0800 2000 1200NW6000 2800E
	Видимость в одну сторону (С)‎‎		NDV
	Минимальная видимость (С)‎‎		nnnn‎‎
	Направление минимальной видимости (С)‎‎		N, или NE, или E, unu SE, или S, unu SW, или W, или NW
RVR(C)	Название элемента (М)‎‎		R‎‎				R32/0400 R12R/1700 R10/M0050 R14UP2000 R16LTO650R16C/0500 R16R/0450R17L70450 R20/0700V1200 R19/0350VP1200
	ВПП(М)‎‎		nn[L]/ или, nn[C]/ или nn[R]/‎‎
	RVR(M)‎‎		[P или M] nnnn‎‎
	Изменения RVR (С)‎‎		V[P или M] nnnn‎‎
‎	Предыдущая тенденция RVR (C)		U, D unu P‎‎			‎	R12/1100U R26/0550N R2Q/0800D R09/0375V0600U R10/M0150V0500D‎
Текущая погода (С)‎‏	Интенсивность или близость явлений текущей погоды (С)‎‎		- или +‎	—‎	VC‎	‎‏	RA HZ VCFG +TSRA FG VCSH +DZ VA VCTS -SN MIFG VCBLSA +TSRASN -SNRA -DZFG +SHSNBLSN UP FZUP TSUP FZUR‎‏
	Характеристики и тип явлений текущей погоды (М)		DZ, или RA, или SN, или SG, или PL, или DS, или SS, или FZDZ, или FZRA, или FZUP^e, или SHGR, или SHGS, или SHRA, или SHSN, или TSGR, или TSGS, или TSRA, или TSSN, или TSUP, или UP‎	IС, или FG, или BR, или SA, или DU, или HZ, или FU, или VA, или SQ, или РО, или FC, или TS, или BCFG, или BLDU, или BLSA, или BLSN, или DRDU, или DRSA, или DRSN, или FZFG, или MIFG, или PRFG‎	FG, или РО, или FC, или DS, или SS, или TS, или SH, или BLSN, или BLSA, или BLDU, или VA‎
Облачность (М)‎‏	Количество и высота нижней границы облаков или вертикальная видимость (М)‎‎		FEWnnn, или SCTnnn, или BKNnnn, или OVCnnn или //////‎	Wnnn или mm‎	SKC, или NSC, WIHNCD6‎‏		FEW015W005 SKC OVC030 Will №SC SCT010OVC020 BKN025///‎
	Тип облаков (С)‎‎		СВ.или CU, или III‎	—‎			BKN009TCU NCD SCT008 BKN025CB //////CB‎
Температура воздуха и точки росы(М)‎	Температура воздуха и точки росы (М)‎‎		‎‎[M]nn/[M]nn				17/10 02/M08 M01/M10‎
Значения давления (М)‎‏	Название элемента (М)		‎‎Q				Q0995 Q1009 Q1022 Q0987‎‏
	Q№H (М)		nnn
Дополнительная информация (С)	Недавние давления погоды‎ (С)‎		REFZDZ, или REFZRA, или REDZ, или RE[SH]RA, или RE[SH]SN, или RESG, или RESHGR , или RESHGS, или REBLSN, или RESS, или REDS, или RERETSRA или RETSSN, или RETSGR, или RETSGS, RETS или REFC, или или REPL, или REUP REFZUP или RETSUPREVA или RESHUP				REFZRA RETS WSRWY03 WS ALL RWY W15/S2 R99421594 R/SNOLCO 14L/CLRD//
	Сдвиг ветра (С)‎‎		WS RWYnn[n] или WS ALL RWY‎‎
	Температура воды на Поверхности моря и состояние моря (С)‎‎		W[M]nn/Sn‎‎
	Состояние ВПП (С)‎‏	Обозначение ВПП(М)‎	Rnn[L]/ или Rnn[C]/ или Rnn[R]/‎‎			R/SNOLCO‎‏
		Отложения на ВПП(М)‎	n или /‎‎		CLRD//‎‏
		Степень загрязнения ВПП (М)‎	n или /‎‎
		Толщина отложений (М)‎	nn или //‎‎
		Коэффициент сцепления или эффективность торможения (М)‎	nn или //‎‎
Прогноз типа «тренд» (О)‎‏	указатель изменения (М)‎	NOSIG	‎‎‎‎BECMG или TEMPO,				№OSIG BECMG FEW020 TEMPO 25070G100KMH (TEMPO 25035G50KT) BECMG FM 1030 TL1130 CAVOK BFCMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9000 NSW BECMG FM 1900 0500 + SNRA BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN TEMPO FM0330 TL 0430 FZRA TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC BECMG AT1130 OVC010 TEMPO TL1530 + SHRA BKN012CB NOSIG BECMG FEW020 TEMPO 25070G100KMH (TEMPO 25035G50KT) BECMG FM 1030 TL1130 CAVOK BFCMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9000 NSW BECMG FM 1900 0500 + SNRA BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN TEMPO FM0330 TL 0430 FZRA TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC BECMG AT1130 OVC010 TEMPO TL1530 + SHRA BKN012CB
	Период изменения (С)‎		FMnnnn, и/или TLnnnn или ATnnnn
	Ветер(С)‎		nnn[P]nn[n][G [Р]nn n]]KMH или nnn[P]nn[G[P]nn]KT‎‎
	Преобладающая видимость (С)‎		nnnn‎‎		NSW ‎NSC	CAVOK
	Явление погоды: интенсивность(С)‎		-или +‎	—‎
	Явление погоды: характеристики и тип (С)‎		DZ, или RA, или SN, или SG, или PL, или DS, или SS, или FZDZ, или FZRA, или SHGR, или SHGS, или SHRA, или SHSN, или TSGR, или TSGS, или TSRA, или TSSN‎	IС, или FG, или BR, или SA, или DU, или HZ, или FU, или VA, или SQ, или РО, или FC, или TS, или BCFG, или BLDU, или BLSA, или BLSN, или DRDU, илиDRSA, или DRSN, или FZFG, или MIFG, или PRFG‎
	Количество и высота нижней границы облаков или вертикальная видимость (С)‎		FEWnnn, или SCTnnn, или BKNnnn, или OVCnnn‎	Wnnn ИЛИ w///‎
	Тип облаков (С)‎		CB или TCU‎	—‎

Приложение № 7 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Расшифровка восьмицифровой группы в сообщении о состоянии ВПП

Первые две цифры — номер ВПП

В случае параллельных ВПП для обозначения правой ВПП к номеру ВПП прибавляется 50. Например, 25 — номер левой ВПП, для правой ВПП указывается цифра 75.

88 — ставится вместо номера ВПП, если информация дана для всех ВПП.

99 — ставится вместо номера ВПП, если информация является повторением последнего сообщения, так как во время данной передачи новая информация не была получена.

Третья цифра — условия покрытия ВПП:

0 — сухо (чисто)

1 — влажно

2 — мокро или вода (местами)

3 — иней или изморозь

4 — сухой снег

5 — мокрый снег

6 — слякоть

7 — лед

8 — уплотненный или укатанный снег

9 — замерзшая или неровная поверхность

// — нет данных (в связи с очисткой ВПП и т. д.)

CLRD (clear) — чисто. Буквенное сокращение ставится вместо 3, 4, 5 и 6-й цифр в группе.

Четвертая цифра — степень покрытия ВПП цифрой кода.

Употребляются цифры 1, 2, 5 и 9

1 — менее 10% ВПП

2 — от 11 % до 25% ВПП

5 — от 25% до 50% ВПП

9 — от 51 % до 100% ВПП

// — нет данных (в связи с очисткой ВПП и т. д.).

Пятая и шестая цифры — толщина покрытия ВПП:

00 — менее 1 мм

01 — 1мм

02 — 2 мм

91 — в коде не используется

92 — 10 см

93 — 15 см

94 — 20 см

90 — 90 мм и т. д.

99 — одна или более ВПП не работает (в связи с очисткой ВПП от снега, слякоти, льда) и т. д.

// — нет измерений или толщина слоя покрытия не влияет на эксплуатацию.

Седьмая и восьмая цифры — коэффициент сцепления.

В группе ставятся две цифры (десятые и сотые доли), а при раскодировании следует впереди этих цифр поставить ноль, например:

28 — коэффициент сцепления 0,28;

35 — коэффициент сцепления 0,35 и т. д.

Приложение № 8 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Образец для составления прогнозов TAF

Условные обозначения:

М — включение обязательное, часть каждого сообщения;

С — включение условное, зависит от метеорологических условий или метода наблюдения;

О — включение необязательное.

Элемент‎	Подробное описание‎	Формат(ы)‎‎				Примеры‎
Идентификация типа прогноз (М) ‎	Тип прогноза (М)‎	TAF или TAF AMD или TAF COR				TAF TAF AMD‎
Указатель местоположения (М)‎	Указатель местоположения ИКАО(М)‎	nnnn‎‎				YUDO‎
Время выпуска прогноза (М)‎	День и время выпуска прогноза в UTC (М)‎	nnnnnnZ‎‎				160000Z‎
Идентификация потерянного прогноза (С)‎	Идентификатор потерянного прогноза (С)‎	NIL‎‎				NIL‎
‎‎КОНЕЦ TAF, ЕСЛИ ПРОГНОЗ ПОТЕРЯН
Дата и период действия прогноза (М)‎	День и период действия прогноза в UTC (М)‎	nnnnnn‎‎				160624 080918‎
Идентификация аннулированного прогноза (С)‎	Идентификатор аннулированного прогноза(С)‎	CNL‎‎				CNL‎
‎‎КОНЕЦ TAF, ЕСЛИ ПРОГНОЗ АННУЛИРОВАН
Приземный ветер (М)‎‏	Направление ветра (М)‎	nnn или VRB‎‎				24015KMH VRB04KMH (24008KT) (VRB02KT) 19022KMH (19011KT) ‎00000KMH (00000KT) 140P199KMH (140P99KT) ‎12012G35KMH (12006G18KT) 24032G54KMH (24016G27KT)‎‏
	Скорость ветра (М)‎	[P]nn[n]‎‎
	Значительные изменения скорости (С)‎	G[P]nn[n]‎‎
	Единицы измерения (М)‎	KMH (км/ч) (или KT (узлы))‎‎
Видимость	Преобладающая видимость (М)	nnnn‎‎		С A VО К		0350 7000 9000 9999 CAVOK
Погода (С)‎‏	Интенсивность явлений погоды (С)‎	- или +		—‎‎		RA HZ +TSRA FG -FZDZ PRFG+TSRASN SNRAFG FEW010 W005 SKC OVC020 W/// NSC SCT005 BKN012SCT008 BKN025CB‎‏
	Характеристики и тип явлений погоды (С)‎	DZ, или RA, или SN, или SG, или PL, или DS, или SS, или FZDZ, или FZRA, или SHGR, или SHGS, или SHRA, или SHSN, или TSGR, или TSGS, или TSPL, или TSRA, или TSSN, или		IС, или FG, или BR, или SA, или DU, или HZ, или FU, или VA, или SQ, или РО, или FC, или TS, или BCFG, или BLDU, или BLSA, или BLSN, или DRDU, или DRSA, или DRSN, или FZFG, или MIFG, или PRFG‎‎
облачность‎‏	Количество и высота нижней границы облаков или вертикальная видимость (М)‎	FEWnnn, или SCTnnn, или BK№nnn, или OVCnnn	VVnnn или Will	SKC или NSC
	Тип облаков (С)‎	св‎	—‎
Температура (О)‎‏	Название элемента (М)‎	ТХ‎‎				TX25/13ZTN09/05Z ‎TX05/12Z TNM02/03Z‎‏
	Максимальная температура (М)‎	[М]пп/‎‎
	Время регистрации максимальной температуры (М)‎	nnZ‎‎
	Название элемента (М)‎	TN
	Минимальная температура (М)‎	[М]пп/‎‎
	Время регистрации минимальной температуры (М)‎	nnZ‎‎
Ожидаемые значительные изменения одного или нескольких из указанных выше Элементов в течение периода действия (С)	Указатель изменения или вероятности (М)‎	PROB30 [TEMPO] или PROB40 [TEMPO] или BECMG или TEMPO или FM‎‎				TEMPO 1518 25070G100KMH (TEMPO 1518 25035G50KT) TEMPO 1214 I7025G50KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 (TEMPO 1214 17012G25KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020)‎‏
	Период явления или изменения (М)‎	nnnn‎‎
	Ветер (С)‎	nnn[P] nn[n][G[P]nn[n]]KMH, или VRBnn KMH, (или nnn[P] nn[G[P]nn]KT, или VRBnn KT)‎‎
‎	Преобладающая видимость (С)‎	nnnn‎‎			С А V О K‎‏	BEGMO 1011 00000KMH 2400OVC010 (BEGMG 1011 00000KT 2400OVC010) PROB30 1214 0800 FG BEGMG 1214 RA TEMPO 0304 FZRA ‎TEMPO 1215 BLSN ‎PROB40 TEMPO 0608 0500 FG ‎FM 1230 15015KMH9999 BKN020 (FM 1230 15008 KT 9999 BKN020) BEGMG 1820 8000 NSW NSC ‎BEGMG 0608 SCT015CB BK.N020‎‏
‎	Явления погоды: интенсивность (С)‎	- или +‎	—‎	NSW‎
‎	Явления погоды: характеристики и тип (С)‎	DZ, или RA, или SN, или SG, или PL, или DS, или SS, или FZDZ, или FZRA, или SHGR, или SHGS, или SHRA, или SHSN, или TSGR, или TSGS, или TSPL, или TSRA, или TSSN, или‎	1С, или FG, или BR, или БА, или DU, или НХ, или FU, или УА, или SQ, или РО, или FC, или TS, или BCFG, или BLDU, или BLSA, или BLSN, или DRDU, или DRSA, или DRSN, или FZFG, или MIFG, или PRFG, или	‎
‎	Количество и высота нижней границы облаков или вертикальная видимость (С)‎	FEWnnn, или SCTnnn, или BKNnnn, или OVCnnn, или‎	VVnnn или Will‎	SKC или, NSC‎
‎	Тип облаков (С)‎	СВ‎	—‎

Приложение № 9 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

Инструкция

по оценке авиационных прогнозов погоды

1. На АМСГ, ТАМС производится оценка только тех прогнозов погоды (предупреждений) по аэродрому (включая прогнозы для посадки), по маршруту и району полетов, в период действия которых произошли нарушения регулярности, связанные с метеоусловиями (отмена или задержка рейсов, посадки воздушных судов не на аэродромах назначения) или прогнозов (предупреждений), повлиявших на безопасность полетов.

2. Прогнозы по аэродрому (прогнозы для посадки) оцениваются специалистом АМСГ, ТАМС совместно с руководителем полетов (старшим диспетчером).

3. Прогнозы погоды и предупреждения по маршрутам и районам полетов оцениваются при нарушениях регулярности полетов по метеоусловиям и по заявлению командира ВС. Оценка производится соответствующим специалистом АМСГ, ТАМС совместно с дежурным летным командиром, при его отсутствии — командиром ВС в трехдневный срок.

4. В целях улучшения качества авиационных прогнозов проводятся разборы неоправдавшихся прогнозов, вызвавших нарушения регулярности полетов. Разборы организуются начальником АМСГ, ТАМС (ведущим инженером, инженером 1 категории).

5. При оценке оправдываемости прогнозов погоды по аэродрому (в том числе для посадки) используются следующие допустимые отклонения:

направление ветра:

±20°

видимость:

±200м до 800 м

±30% от 800 м до 10 км

осадки:

наличие или отсутствие

высота нижней границы облаков:

± 30 м до 300 м

± 30% от 300 м до 3000 м температура

воздуха:

± 2°

6. Оценка оправдываемости прогнозов производится по принципу сопоставления фактических и прогнозируемых условий с учетом допустимых отклонений и требований к группам изменений.

7. Прогноз погоды на рассматриваемый период при нарушении плана полетов, авиапроисшествиях, инцидентах считается неоправдавшимся, если:

значение одного из вышеуказанных (в п. 5) метеоэлементов, повлиявших на полет, выходило за пределы допустимых отклонений и требований к группам изменений;

прогнозом не предусматривались, а фактически наблюдались опасные для авиации явления погоды (и наоборот): гроза, град, переохлажденные осадки (гололед), сильная турбулентность, умеренное и сильное обледенение в облаках и/или осадках;

не соответствовали по времени прогнозируемые и фактически наблюдавшиеся значения элементов, явления погоды.

При оценке грозы и града учитываются данные МРЛ, штормового кольца, бортовой погоды в радиусе 100 км от аэродрома.

Приложение № 10 к Инструкции по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Республики Узбекистан

ПОЛЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ОБРАЗЦЫ КАРТ И ФОРМ

ОБРАЗЕЦ А‎	Карта ветра и температуры на высотах для стандартной изобарической поверхности. ‎Пояснения к карте.‎
ОБРАЗЕЦ Б‎	Карта особых явлений погоды ВЦЗП (FL 250-630). ‎Пояснения к образцу Б.‎
ОБРАЗЕЦ В‎	Карта особых явлений погоды ТАМС (BELOW 400 hPa). ‎Пояснения к карте. ‎
ОБРАЗЕЦ Г‎	Условные обозначения, используемые в полетной документации.‎

Пояснения к образцу А (карта ветра и температуры воздуха на высотах)

Карты ветра и температуры воздуха на высотах, включаемые в полетную документацию, являются прогностическими картами для стандартных изобарических поверхностей.

Такие карты должны содержать следующие данные:

а) направление и скорость ветра в виде стрелок с оперением на достаточно плотной сетке; одно перо соответствует скорости ветра равной 18 км/ч, половина пера — 9 км/ч; заштрихованный вымпел — 93 км/ч;

б) температура воздуха в выборочных узлах сетки достаточной плотности в виде температуры в целых градусах Цельсия.

Примечание: в легенде карт следует указывать, что все значения температуры являются отрицательными, за исключением тех значений, которым предшествует знак «+».

Пояснения к образцу Б (карта особых явлений погоды ВЦЗП FL 250-630 )

1. Ha карте особых явлений погоды ВЦЗП FL 250-630 отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз;

б) тропических циклонов;

в) линии сильного шквала;

г) умеренной или сильной турбулентности в (облаках или при ясном небе);

д) умеренного или сильного обледенения;

е) песчаных или пыльных бурь на обширном пространстве;

ж) кучево-дождевой облачности, связанной с явлениями, указанными в п.п. «а» — «е»;

з) абсолютной высоты тропопаузы;

и) струйных течений;

к) места вулканических извержений, сопровождающихся появлением облаков пепла, влияющих на производство полетов воздушных судов; название вулкана и времени первого извержения, если известно, а также содержится напоминание пользователям о необходимости руководствоваться информацией сообщения SIGMET, №OTAM или ASHTAM для соответствующего района;

л) места аварийного выброса радиоактивных материалов в атмосферу, влияющих на производство полетов воздушных судов.

2. Символы, используемые для обозначения ожидаемых особых явлений погоды, отражены в образце Г приложения № 1.

3. Высоты на карте особых явлений погоды FL250-630 указываются в уровнях полета относительно изобарической поверхности, соответствующе 0439 стандартному давлению 1013,2 гПа (760 мм.рт.ст.).

Пояснения к образцу В (карта особых явлений погоды ниже 400 hPa ТАМС)

1. На картах особых явлений погоды ниже 400 hPa, выпускаемых ТАМС, отражаются сведения, касающиеся:

а) гроз, линии шквалов, умеренной или сильной турбулентности (в облаках и при ясном небе), обледенения воздушных судов любой интенсивности, переохлажденных осадков и гололеда, туманов, песчаных или пыльных бурь, тропических циклонов, осадков и других явлений, вызывающих ухудшение видимости до значений менее 10 км на обширном пространстве;

б) количества, формы и высоты нижней и верхней границы облаков;

в) видимости у поверхности земли, когда она менее 10 км;

г) высоты уровня 0° С;

д) атмосферных фронтов, зон конвергенции, центров барических образований и их ожидаемого перемещения в км/ч;

2 Символы, используемые для обозначения ожидаемых особых явлений погоды, отражены в образце Г приложения № 1.

3. Высоты на картах ниже 400 hPa указываются над уровнем моря в десятках м. В случаях, когда верхняя граница слоя облачности или особых явлений погоды расположена выше уровня 400 hPa , ее высота указывается как «XXX».

4. Видимость у поверхности земли, если она менее 10 км, указывается перед символом явления, ухудшающего видимость. Значения видимости до 2 км указываются в метрах, более 2 км — в километрах.

5. На картах особых явлений погоды ниже 400 hPa указываются все прогнозируемые формы облачности.

Образец Г. Лист условных обозначений, используемых в полетной документации

1. Условные обозначения для особых явлений погоды

1 — для полетной документации при полетах до PL 100 этот символ обозначает линию шквала.

2 — следующая информация должна указываться на полях карты: символ радиоактивных веществ; широта/долгота места аварии; дата и время аварии; NOTAM относительно дополнительной информации.

3 — следующая информация должна указываться на полях карты: символ извержения вулкана; название к международный номер вулкана (если известно); широта/долгота, дата и время первого извержения (если известны); проверить информацию SIGMET и NOTAM или ASHTAM относительно вулканического пепла.

4 — этот символ не относится к обледенению, вызванному контактом осадков с переохлажденной поверхностью самолета.

5 — символ видимого облака пепла применяется только в образце VAG, не в S1GWX.

Примечание: для высот, между которыми ожидается явление, верхняя граница указывается над нижней в соответствии с легендой

2. Фронты и зоны конвергенции и другие используемые символы.

Стрелки, обозначающие ветер, указывают его максимальную скорость в струйном течении и эшелон, к которому она относится. Существенные изменения (скорости на 20 уз и более, эшелона — на 3000 фут (или меньше, если это целесообразно) обозначаются двойными черточками.

В примере у двойной черты скорость ветра — 225 км/ч (120 уз) жирная линия, обозначающая ось струйного течения, начинается/кончается у точек, где прогнозируется скорость ветра 150 км/ч (80 уз)

* Символ относится к преобладающей (по пространству) приземной скорости ветра выше 60 км/ч (30 у).

3. Сокращения, применяемые при описании облаков

3.1 Вид

CI — Перистые‎	АС — Высоко-кучевые‎	ST — Слоистые‎
СС — Перисто-лучевые‎	AS — Высоко-слоистые‎	CU — Кучевые‎
CS — Перисто-слоистые‎	NS — Слоисто-дождевые‎	СВ — Кучево-дождевые‎
‎	SС — Слоисто-кучевые‎	‎

3.2. Количества

Облака, исключая СВ‎

CKS — ясно (0/8)‎

FEW — мало (1/8-2/8)‎

SCT — рассеяные (3/8 - 4/8)‎

BKN — разорванные (5/8 -7/8)‎

ОVC — сплошная облачность (8/8)‎

СВ только‎

ISOL — отдельные СВ (изолированные)‎

OCNL — достаточно разделенные СВ (случайные)‎

FRQ — СВ с небольшим разделением или без разделения (частые)‎

EMBD = СВ, содержащие в слоях других облаков или скрытые мглой (включенные)‎

3.3. Высота

Высоты обозначаются на картах SWH и SWM в эшелонах (FL), верхняя граница указывается над нижней.

Если верхняя или нижняя границы находятся за пределами слоя атмосферы, к которому применяется карта, используется XXX.

На картах SWL:

1) высоты указываются как высоты над средним уровнем моря;

2) сокращение SFC используется для обозначения уровня земной поверхности.

4. Нанесение линий и систем на специальные карты

4.1. Образцы SWH и SWM — Карты особых явлений погоды (высокий и средний уровни)

Зубчатая линия‎	— разграничение зон особых явлений погоды‎
Жирная прерывистая линия‎	— очертание зоны ТЯН‎
Жирная сплошная линия, прерываемая стрелкой ветра и эшелоном ‎	— положение оси струйного течения с указанием направления ветра, в узлах или км/ч и высоты в эшелонах. Вертикальная протяженность струйного течения указана (в эшелонах) ниже эшелона, например, надпись FL270, сопровождаемая +20/-30, обозначает, что высота струи простирается от FL240 до FL290.‎
Цифры на стрелках‎	— скорость в узлах или км/ч движения фронтальной системы‎
Эшелоны полета внутри маленьких прямоугольников‎	— высота тропопаузы в эшелонах в отдельных пунктах, например 340. Нижняя и верхняя границы топографии тропопаузы указывается буквами L или Н соответственно внутри пятиугольника с указанием высоты в эшелонах полета.‎

4.2. Образец SWL — Карта особых явлений погоды (низкий уровень)

X‎	— положение центров давления в гектопаскалях‎
L‎	— центр низкого давления‎
H‎	— центр высокого давления‎
Зубчатые линии‎	— разграничение зоны особых явлений погоды‎
Штриховые линии‎	— высота изотермы 0° С в футах (гектофутах) или метрах. ‎Примечание: уровень 0° С может быть также обозначен 0°: 060, т. е. уровень 0° С на высоте 6000 футов‎
Цифры на стрелках‎	— скорость движения фронтальных систем, депрессии или антициклонов, в узлах или км/ч‎
Цифра внутри символа состояния моря‎	— общая высота волн в футах или метрах‎
Цифра внутри символа температуры поверхности моря‎	— температура поверхности моря в° С‎
Цифры внутри символа приземного ветра‎	— ветер в узлах или км/ч‎

4.3. Стрелки, стрелки с оперением и флажки

Стрелки указывают направление. Количество вымпелов и/или перьев соответствует скорости.

Например:

270°/115 узлов (равнозначно 213 км/ч)

Вымпелы соответствуют 50 узлам или 93 км/ч

Перья соответствуют 10 узлам или 18 км/ч

Половина пера соответствует 5 узлам или 9 км/ч

Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Gidrometeorologiya xizmati markazi
Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasining

qarori

OʻZBEKISTON RESPUBLIKASI FUQARO AVIATSIYASINI METEOROLOGIK taʼminoti boʻyicha yoʻriqnoma (FA MTBY-2008)ni tasdiqlash haqida

[Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligi bilan kelishilgan holda texnik hujjat deb topilgan, 2008-yil 25-aprelda 20-15-118/11-son]

Oʻzbekiston Respublikasi Havo kodeksining 57-moddasiga, IKAO standartlari va tavsiyalariga muvofiq Oʻzbekiston Respublikasida xalqaro fuqaro aviatsiyasini meteorologik maʼlumotlar bilan taʼminlash boʻyicha normativ hujjatlarni takomillashtirish maqsadida qaror qiladi:

1. “Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasini meteorologik taʼminoti boʻyicha yoʻriqnoma” (FA MTBY — 2008) ilovaga muvofiq tasdiqlansin.

2. Ushbu qaror Oʻzbekiston Respublikasi Adliya vazirligidan davlat roʻyxatidan oʻtkazilgandan oʻn kun oʻtgach kuchga kiradi.

3. “Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasini meteorologik taʼminoti boʻyicha yoʻriqnoma” (FA MTBY — 2008) kuchga kirishi bilan Oʻzgidromet va Davavianazorat boshliqlarining 2001-yil 19-dekabrdagi 353-OP, 204-son buyrugʻi bilan tasdiqlangan “Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasini meteorologik maʼlumotlar bilan taʼminlash rahbariy qoʻllanma” (RMO GA — 2001) oʻz kuchini yoʻqotgan deb hisoblansin.

Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Gidrometeorologiya xizmati markazi Bosh direktori V.E.Chub

Toshkent sh.,

2008-yil 15-fevral,

38-OP-son

Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi boshligʻi X.A.Trobov

Toshkent sh.,

2008-yil 15-fevral,

8-son

Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Gidrometeorologiya xizmati Markazi va Oʻzbekiston Respublikasi parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasining 2008-yil 15-fevraldagi 38-OP, 8-son qarori bilan “TASDIQLANGAN”

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasini meteorologik taʼminoti boʻyicha

yoʻriqnoma
(FA MTBY-2008)

Mazkur Yoʻriqnoma (FA MTBY-2008) Oʻzbekiston Respublikasining Havo kodeksi, Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Konvensiyaning 3-ilovasi (IKAO), Jahon meteorologiya tashkilotining (VMO) texnik reglamentiga muvofiq, parvozlarning xavfsizligini taʼminlashga qaratilgan va fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminotini tashkil etish tartibini belgilaydi.

I-bob. Mazkur Yoʻriqnomada qoʻllaniladigan atamalar, qisqartmalar

1. Mazkur Yoʻriqnomada quyidagi atamalar va qisqartmalardan foydalanilgan:

absolyut balandlik — oʻrtacha dengiz sathidan (MSL) biror sathgacha, nuqta yoki nuqta deb qabul qilingan obyektgacha boʻlgan vertikal masofa;

aviakompaniya, aviakorxona — muntazam xalqaro havo aloqalarini amalga oshiruvchi yoki bu sohadagi xizmatlarini taqdim etuvchi har qanday aviatransport korxonasi;

aviatsiya aniq joyli elektr aloqa tarmogʻi (AFTN) — aviatsiya aniq joyli xizmatining bir qismi boʻlgan, oʻxshash yoki birgalikdagi aloqa xususiyatlari boʻlgan aviatsiya aniq joyli stansiyalari oʻrtasida bildirishlar va/yoki raqamli maʼlumotlarni almashishni koʻzda tutadigan jahon aviatsiya aniq joyli zanjirlari tizimi;

aviatsiya ishlarining hududi (joyi) — havo fazosining balandligi va/yoki maydoniga koʻra chegaralangan qismi, unda aviatsiya ishlarining ushbu turining texnologiyasiga (qoʻllanmasi, yoʻriqnomasiga) muvofiq balandliklari va yoʻnalishi yuzasidan havo kemalarining manevrlari amalga oshiriladi;

aviatsiya meteorologik stansiyasi (fuqaro) — kuzatishlarni amalga oshirish va xalqaro aeronavigatsiyada foydalaniladigan meteorologik maʼlumotlarni tuzish uchun moʻljallangan stansiya;

aviatsiya uchun xavfli boʻlgan ob-havo holatlari — aerodromlarda parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomada koʻrsatilgan uchishlarni xavfsiz amalga oshirish uchun belgilangan mezonlarga yetgan yoki ulardan ortiq boʻlgan, parvoz xavfsizligiga xavf solishi va/yoki aviatsiya texnikasiga moddiy zarar yetkazishi mumkin boʻlgan oʻziga xos ob-havo holatlari;

avtomatikaga bogʻliq kuzatish (ADS) — kuzatish usuli, unga koʻra havo kemalari avtomatik ravishda maʼlumot uzatish liniyalari orqali bortdagi navigatsiya tizimlaridan hamda joylashuvini aniqlash tizimlaridan olingan maʼlumotlarni, shu jumladan havo kemasining tanib olish indeksi, uning toʻrtta oʻlchov yoʻnalishidagi joylashuvi toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni hamda, zarur boʻlganda, qoʻshimcha maʼlumotlarni taqdim etadi;

aerodrom (gidroaerodrom) — parvozlar xavfsizligini taʼminlovchi yon-atrof hamda chekka zonalar va shu zonalarda joylashgan havo kemalarining uchishi, qoʻnishi, burilishi, toʻxtab turishi va ularga xizmat koʻrsatish uchun moʻljallangan zarur bino, inshootlar va anjomlarga ega quruqlikdagi yoki suv sathidagi maxsus jihozlangan maydon;

aerodromdagi bosim (QFE) — UQYning ishchi ostonasidagi atmosfera bosimi;

aerodrom meteorologik idorasi — aerodromda joylashgan, xalqaro aeronavigatsiyaning meteorologik taʼminoti uchun moʻljallangan idora;

aerodromning balandligi — UQYning dengiz sathiga nisbatan eng baland nuqtasining balandligi. Bir nechta UQY boʻlganda eng katta qiymati tanlanadi.

aerodromning iqlimiy jadvali — Aerodromdagi bir yoki bir nechta meteorologik elementlar ustidan kuzatish natijalari toʻgʻrisida statistik maʼlumotlari boʻlgan jadval;

aerodromning iqlimiy maʼlumoti — statistik maʼlumotlarga asoslangan aerodromdagi maʼlum meteorologik elementlar ustidan kuzatish natijalarining qisqacha bayoni;

aerodromning minimumi — mazkur aerodromda ushbu turdagi havo kemalarining uchishlari va qoʻnishlari oʻtkazilishi ruxsat beriladigan UQYdagi koʻrinuvchanlik uzoqligining (koʻrinuvchanlik) va qaror qabul qilish balandligining (bulutlar quyi chegarasining balandligi) minimal yoʻl qoʻyiladigan qiymatlari;

aerodromning nazorat nuqtasi — aerodromning jugʻrofiy joylashuvini belgilaydigan shartli nuqta;

aerodromning (punktning) standart atmosfera boʻyicha oʻrtacha dengiz sathiga keltirilgan bosimi (QNH) — barometrik balandlik oʻlchagichning bosim shkalasiga oʻrnatilganida aerodromning (punktning) barometrik balandligi uning absolyut balandligi bilan ustma-ust tushadigan atmosfera bosimi;

aerodrom hududidagi avtomatik maʼlumot uzatish xizmati (ATIS) — kunu tun yoki sutkaning maʼlum vaqtida yetib keluvchi va uchib ketuvchi havo kemalari uchun joriy belgilangan axborotlari toʻxtovsiz takrorlanuvchi radiouzatish shaklida taqdim etish;

aerodrom hududi — aerodrom va uning atrofidagi joylar ustidagi gorizontal va vertikal tekisliklardagi chegaralar ichidagi havo hududi;

aeroport — havo kemalarini qabul qilib olish, joʻnatish va havodagi tashishga xizmat koʻrsatish uchun moʻljallangan, ushbu maqsadlar uchun aerodrom, aerovokzal va boshqa yer usti inshootlariga va kerakli uskunalarga ega boʻlgan inshootlar kompleksi;

balandlik — oʻrtacha dengiz sathidan yer yuzasining yoki u bilan bogʻliq boʻlgan obyektning nuqtasi yoki sathigacha vertikal masofa;

balandlikdagi xarita — maʼlum balandlik sathi yoki atmosfera qatlami uchun meteorologik xarita;

bildirishlarni uzatish punkti — unga koʻra havo kemasining joylashuvi bildirilishi mumkin boʻlgan maʼlum jugʻrofiy moʻljal;

vakolatli meteorologik idora — Xalqaro aeronavigatsiyaning meteorologik taʼminotini amalga oshiruvchi yoki Shartnoma tuzuvchi davlat nomidan bunday taʼminotni tashkil etuvchi vakolatli idora;

vertikal koʻrinuvchanlik — vertikal pastga yer yuzasidagi obyektlari koʻrinadigan sathgacha maksimal masofa;

vizual parvozlar qoidalari (VPQ) — ekipajlarning havo vaziyatini vizual kuzatishi va parvoz rejimini qisqa muddatli oʻzgartirishi yoʻli bilan havoda va yer (suv) yuzasida havo kemalari va boshqa obyektlar orasida belgilangan oraliqlarni tutib turishni koʻzda tutadigan qoidalar;

VPQ boʻyicha uchish — vizual parvoz qoidalariga muvofiq bajariladigan uchish;

vulqon kuli boʻyicha konsultativ markaz (VAAC) — Mintaqaviy aeronavigatsiya kelishuviga koʻra meteorologik kuzatish idoralari, rayon dispetcherlik markazlariga, parvoz maʼlumotlari markazlariga, Jahon zonal prognozlar markazlariga va ORMET maʼlumotlari xalqaro banklariga vulqon otilishlaridan keyin atmosferadagi vulqon kulining gorizontal va vertikal quvvati hamda prognozlanadigan koʻchishi yuzasidan konsultativ maʼlumot berish uchun tayinlangan meteorologik markaz. Vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ maʼlumotga oid texnik talablar mazkur Yoʻriqnomaning 1-ilovasida keltirilgan;

dispetcherlik hududi — yer yuzasi ustidan belgilangan chegaradan yuqoriga qarab choʻzilib, nazorat qilinadigan havo hududi;

etib kelish manzilidagi aerodrom — uchish rejasida va uchish topshirigʻida koʻzda tutilgan qoʻnish aerodromi deb koʻrsatilgan aerodrom;

jahon zonal prognozlar tizimi (JZPT) — Jahon mintaqaviy prognozlar markazlari tomonidan yoʻnalish boʻyicha aviatsiya meteorologik prognozlarining yagona standartlashtirilgan shaklda taqdim etilishini taʼminlaydigan jahon tizimi;

jahon zonal prognozlar markazi (JZPM) — aviatsiya aniq joyli xizmatining imkoniyatlaridan foydalanib, ayrim ob-havo hodisalari va balanddagi prognozlarini jahon miqyosida raqamli shaklda tayyorlash va bevosita davlatlarga tarqatish uchun moʻljallangan meteorologik markaz;

zaxira aerodromi — koʻzda tutilgan qoʻnish aerodromigacha borish yoki unda qoʻnish mumkin boʻlmagan yoki maqsadga muvofiq boʻlmagan holda havo kemasi borishi mumkin boʻlgan aerodrom. Zaxira aerodromlarga quyidagi aerodromlar kiradi:

uchib ketishdagi zaxira aerodrom — uchib ketishdan keyin darhol qoʻnish zarurati tugʻilib, uchib ketish aerodromidan foydalanish mumkin boʻlmagan holda havo kemasi qoʻnishi mumkin boʻlgan zaxira aerodromi;

yoʻnalishdagi zaxira aerodrom — havo kemasi yoʻnalish boʻyicha uchayotganda shtatdan tashqari yoki avariyali vaziyatga tushganda qoʻnishi mumkin boʻlgan aerodrom;

ETOPS bajarilishi paytida yoʻnalishdagi zaxira aerodromi — yoʻnalish boʻyicha ETOPS ni bajarish paytida dvigatel oʻchirilganidan keyin yoki biror-bir boshqa alohida yoki avariyali sharoitlar yuzaga kelganda samolyot qoʻnishi mumkin boʻlgan mos keluvchi zaxira aerodromi;

etib kelish manzilining zaxira aerodromi — koʻzda tutilgan qoʻnish aerodromida qoʻnishni amalga oshirish mumkin boʻlmagan yoki maqsadga muvofiq boʻlmagan holda havo kemasi borishi mumkin boʻlgan zaxira aerodromi.

Havo kemasi uchib ketayotgan aerodrom shuningdek ushbu havo kemasi uchun yoʻnalishdagi zaxira aerodrom yoki yetib kelish manzilining zaxira aerodromi boʻlishi mumkin;

zenit — kuzatish joyidan oʻtuvchi vertikal chiziqning osmon sferasi bilan kesishgan joyi yaʼni, kuzatuvchining boshi yoki BQChB ustidan kuzatish oʻtkaziladigan joy ustidagi osmon sferasining eng yuqori nuqtasi;

zenitda havo ochiq — kuzatishlar joyi ustida osmon sferasining eng yuqori nuqtasida vertikal koʻrinuvchanlik cheklanmagan holda bulutlarning umuman yoʻqligi;

yoʻl-yoʻriq — aslidagi yoki kutiladigan meteorologik sharoitlar yuzasidan ogʻzaki konsultatsiya berish;

konsultatsiya — meteorolog yoki boshqa mutaxassis bilan parvozga bogʻliq boʻlgan aslidagi va/yoki kutiladigan meteorologik sharoitlarni muhokama qilish; muhokama savollariga javob berishni oʻz ichiga oladi;

kurs — havo kemasining boʻylama oʻqining turgan yoʻnalishi, odatda shimoliy yoʻnalishdan (haqiqiy, magnit, kompas yoki shartli meridiandan) hisoblanadigan burchak graduslarida ifodalanadi;

koʻrinuvchanlik — aviatsiya maqsadlari uchun koʻrinuvchanlik quyidagi kattaliklardan eng katta qiymatda boʻlgan kattalik boʻladi:

a) yerga yaqin joylashgan maqbul kattalikdagi qora obyektni yorugʻ fonda kuzatilganda aniqlash va tanib olish mumkin boʻlgan eng katta masofa (MKU);

b) yoritilmagan obyektda 1000 kd ga yaqin yorugʻlik kuchidagi chiroqlarni aniqlash va tanib olish mumkin boʻlgan eng katta masofa.

Bu ikkita masofa yutishning belgilangan koeffitsiyenti boʻlgan havoda turli qiymatlarga ega boʻladi, bunda oxirgisi b) masofa fonining yoritilganligiga bogʻliq boʻladi, birinchi a) masofa esa koʻrinuvchanlikning meteorologik optik uzoqligi (MOR) bilan tavsiflanadi;

maxsus aviatsiya ishlari — havo kemalari qishloq xoʻjaligi, qurilish, fotosuratga olish, topografik suratga olish, kuzatish va patrul xizmati, qidirish va qutqarish va hokazo sohalarda maxsus xizmat koʻrsatish turlarini taʼminlash uchun bajariladigan parvozlar;

meteorologik axborot — meteorologik maʼlumot, tahlil, prognoz va boshqa har qanday aslidagi yoki kutiladigan meteorologik sharoitlarga tegishli boʻlgan bildirish;

meteorologik byulleten — tegishli sarlavha ostidagi meteorologik axborotni oʻz ichiga oluvchi matn;

meterologik yoʻldosh — meteorologik kuzatishlarni oʻtkazuvchi va shu kuzatishlarning natijalarini yerga uzatuvchi sunʼiy Yer yoʻldoshi;

meterologik kuzatish — bir yoki bir nechta meterologik elementlarni baholash;

meteorologik maʼlumot — maʼlum vaqt va joyga tegishli boʻlgan meteorologik sharoitlarni kuzatish natijalari toʻgʻrisida bildirish;

meteorologik idora — xalqaro aeronavigatsiyaning meteorologik taʼminoti uchun moʻljallangan idora;

minimal keltirilgan bosim — havo trassasi, MVI, parvozlarning yoʻnalishi yoki hududi boʻylab dengiz sathi darajasida minimal atmosfera bosimining hisob-kitob qilingan qiymati;

muz qoplanishi — havo kemasining turli qismlarida muz qoplanishi (kuchsiz — qanotning old chetida 0,5 mm/min gacha, oʻrtacha — 0,5 dan 1 mm/min gacha, kuchli — 1 mm/min dan ortiq muz qoplangan holda);

muntazam maʼlumot — muntazam kuzatish natijalari boʻyicha tuzilgan meteorologik maʼlumot;

muntazam toʻrning tugunlaridagi raqamli shakldagi axborot — bir meteorologik EHMdan boshqa EHMga avtomatlashtirilgan tizimlarda ishlatish uchun yaroqli kod shaklida uzatish uchun moʻljallangan, xaritada bir tekisda joylashgan nuqtalar guruhi uchun meteorologik maʼlumotlar, EHMda ishlov berilgan holda. Koʻp hollarda bunday maʼlumotlar oʻrtacha tezlikdagi elektr aloqa kanallari orqali uzatiladi;

murakkab meteorologik sharoitlar (MMSh) — koʻrinuvchanlik qiymatlari 2000 m va undan kam va/yoki bulutlarning quyi chegarasining balandligi — 200 m va undan past boʻlib, ularning umumiy soni 3-4 oktantdan (SCT) yuqori boʻlgan meteorologik sharoitlar;

moʻljalli (taxminiy) prognoz — meteokuzatish punktlaridan aslidagi ob-havo maʼlumotlari boʻlmaganda tuzilgan prognoz;

nisbiy balandlik — belgilangan boshlangich sathdan, nuqtadan yoki nuqta deb qabul qilingan obyektdan vertikal boʻyicha masofa;

ob-havoning oʻziga xos hodisalari — IKAO va VMO qabul qilgan meteorologik hodisalar va ularning xususiyatlarining roʻyxati (kod jadvali 4678, Kodlar boʻyicha Yoʻriqnoma, JMT-№ 306), joriy va prognozlanadigan ob-havo hodisalarini bildirish, shuningdek aslidagi va prognostik ob-havo xaritalarida koʻrsatish uchun;

ogohlantirish — aviatsiya uchun xavfli boʻlgan ob-havo hodisasining kutilayotgan holatga kelishi, saqlanishi yoki kuchayishi haqidagi axborot;

oktant — osmon sferasining sakkizdan bir qismi;

ochiq havo — vertikal koʻrinuvchanlik cheklanmagan holda osmon sferasida bulutlarning umuman yoʻqligi;

parvoz axborot markazi — parvoz-axborot xizmat koʻrsatilishini va avariyali xabar berishni taʼminlash uchun moʻljallangan idora;

parvoz maʼlumoti hududi — uning ichida parvoz-axborot xizmat koʻrsatilishi va avariyalar haqida xabar berish taʼminlanadigan maʼlum kattalikdagi havo fazosi;

parvozlar uchun ahamiyatli bulut — quyi chegarasi 1500 m (5000 fut) va undan pastroq boʻlgan yoki sektordagi eng katta minimal absolyut balandlikdan pastroq boʻlgan (qaysi biri kattaroq ekanligiga qarab) bulut yoki yomgʻirli toʻp-toʻp bulut yoki minorasimon toʻp-toʻp bulut istalgan balandlikda;

parvozlarga rahbarlik qilish — havo kemasining xavfsizligi, parvozning muntazamligi va samaradorligi maqsadida parvozning boshi, davomi yoki oxiri yuzasidan, shuningdek yoʻnalishni oʻzgartirish vakolatlarini amalga oshirish;

parvozning ish rejasi — foydalanuvchi tomonidan samolyotning parvoz-texnik xususiyatlari, foydalanish cheklovlarini hamda belgilangan yoʻnalishda va tegishli aerodromlarda kutiladigan sharoitlarni hisobga olib parvozning xavfsiz bajarilishi uchun tuzilgan rejasi;

parvoz hujjatlari (meteorologik) — parvoz uchun meteorologik axborotni oʻz ichiga olgan qoʻlda yozilgan yoki chop etilgan hujjatlar, shu jumladan xaritalar yoki shakllar;

parvoz ekipaji aʼzosi — guvohnomaga ega boʻlgan, xizmat parvoz vaqti davomida havo kemasini boshqarish bilan bogʻliq boʻlgan vazifalar yuklatilgan ekipaj aʼzosi;

parvozlar xavfsizligi — havo transportining va aviatsiya ishlarining insonlarning hayoti va sogʻligʻi uchun xavfsiz amalga oshirish qobiliyatini belgilaydigan majmuiy tavsifi;

parvoz esheloni — doimiy atmosfera bosimining belgilangan bosim kattaligi 1013,2 millibarga keltirilgan hamda boshqa shunday yuzalardan belgilangan bosim oraliqlari kattaligi bilan ajralib turgan yuzasi:

1. Barometrik balandlik oʻlchagich, standart atmosferaga muvofiq shkalasi boʻlib chiqilgan:

a) QNHga oʻrnatilganda absolyut balandlikni koʻrsatadi;

b) OFEga oʻrnatilganda OFE ning tayanch nuqtasi ustida nisbiy balandlikni koʻrsatadi;

v) 1013,2 (gPa) bosimiga oʻrnatilganda uchish eshelonlarini koʻrsatish uchun qoʻllanilishi mumkin;

2. 1-punktda ishlatiladigan “Nisbiy balandlik” va “absolyut balandlik” atamalari geometrik emas, asboblardagi nisbiy va absolyut balandliklarni bildiradi;

prognoz (ob-havo prognozi) — havo fazosining maʼlum zonasi yoki qismida maʼlum vaqt davomida yoki davrida kutiladigan meteorologik sharoitlarning taʼrifi;

prognozga tuzatish — amal qilish muddati hali boshlanmagan yoki tugamagan ob-havo prognozini qisman yoki toʻliq tuzatish;

prognostik xarita — xaritada havo fazosining maʼlum zonasi yoki qismi uchun maʼlum vaqt davomi yoki davri uchun maʼlum meteorologik element (lar) prognozining grafik tasviri;

sath — parvozdagi havo kemasining vertikal tekislikdagi joylashuviga oid umumiy atama, mos hollarda parvozning nisbiy balandligini, absolyut balandligini yoki eshelonini bildiradi;

standart izobarik yuza — jahon miqyosida atmosfera sharoitlarini grafik ifodalash va tahlil etish uchun ishlatiladigan izobarik yuza;

tajribaviy aviatsiya — tajriba-konstruktorlik, tajribaviy, ilmiy-tadqiqot ishlarini, shuningdek aviatsiya va boshqa turdagi texnikaning sinovlarini oʻtkazish uchun ishlatiladigan aviatsiya;

tekis joylar — relyefning 25 km radiusidagi 200 m gacha nisbiy balandliklar boʻlgan joy;

tepalik joylar — notekis relyefli hamda 25 km radiusidagi 200 m dan 500 m gacha nisbiy balandliklar boʻlgan joy;

togʻlikdagi aerodrom — notekis relyefli hamda aerodromning nazorat nuqtasidan (ANN) 25 km radiusida 500 m va undan ortiq nisbiy balandliklar boʻlgan joyda joylashgan aerodrom, shuningdek dengiz sathidan 1000 m va undan ortiq balandlikda joylashgan aerodrom;

togʻli joylar — notekis relyefli hamda 25 km radiusidagi 500 m va undan ortiq nisbiy balandliklar boʻlgan joy, shuningdek dengiz sathidan 1000 m va undan ortiq balandligi boʻlgan joy;

tropik siklon — okeanning tropik yoki subtropik zonasida yuzaga keladigan sinoptik koʻlamdagi, yer usti shamolining kuchli ifodalangan konvektiv va rivojlangan siklonik sirkulatsiyasi boʻlgan nofrontal siklonni belgilash uchun umumiy atama;

uzaytirilgan uzoqlikdagi parvoz — ikkita gazoturbinali kuch qurilmalari boʻlgan samolyot bajaradigan har qanday uchish, bunda bitta ishlamayotgan kuch qurilmasi bilan yoʻnalishning biror nuqtasidan talablarga mos boʻlgan zaxira aerodromigacha kreyserlik tezligi bilan parvoz vaqti (MSA sharoitida va sokin havo sharoitida) foydalanuvchining davlati tomonidan belgilangan chegaraviy vaqtdan ortiq boʻladi;

uskunalar boʻyicha parvoz qilish qoidalari (UPQQ) — uchishlarni pilotaj-navigatsiya asboblari boʻyicha, HHXK idoralari tomonidan albatta nazorat qilish va ularning havo kemalari orasida belgilangan eshelonlash oraliqlarini taʼminlash bilan bajarishni koʻzda tutuvchi qoidalar;

UPQQ boʻyicha parvoz — uskunalar boʻyicha parvoz qoidalariga muvofiq bajariladigan parvoz;

UQI ostonasi — UQYning qoʻnish uchun ishlatilishi mumkin boʻlgan qismining boshi;

UQYdagi koʻrinuvchanlik uzoqligi (RVR) — UQYning oʻq chizigʻida boʻlgan havo kemasining uchuvchisi UQY sirtidagi koʻrsatish belgilarini yoki UQYni chegaralovchi chiroqlarni, yoki uning oʻq chizigʻini belgilovchi chiroqlarni koʻra oladigan masofa;

uchish maydoni — aerodromning bir yoki bir nechta erkin zonali uchish yoʻllari, harakatlanish yoʻllari, perronlar, toʻxtash joylari va maxsus maqsadli maydonlar joylashgan qismi;

uchish-qoʻnish yoʻli (UQY) — quruqlikdagi aerodromning havo kemalarining parvozi va qoʻnishi uchun tayyorlangan toʻgʻri burchakli maʼlum uchastkasi;

ekspluatant — havo kemalaridan foydalanish bilan shugʻullanuvchi yoki shu sohada oʻz xizmatlarini taklif etuvchi shaxs, tashkilot yoki korxona;

fuqaro aviatsiyasi — davlat va tajribaviy aviatsiyalarning tarkibiga kirmaydigan aviatsiya;

xabar berish — aviatsiya uchun xavfli hodisaning mavjudligi haqidagi axborot;

xalqaro aeroport — davlat tomonidan oʻzining hududida xalqaro samoviy tashishni amalga oshiruvchi havo kemalarni qabul qilish va joʻnatish uchun ajratilgan, bojxona, immigratsiya, sanitariya, karantin (hayvonlar va oʻsimliklar tashilganda) va boshqa shunga oʻxshash tartibotlar amalga oshiriladigan har qanday aeroport;

shamol surilishi — shamolning fazodagi yoʻnalishi va/yoki tezligining oʻzgarishi, shu jumladan yuqoriga va pastga yoʻnalgan oqimlar (kuchsiz surilishi — 30 m balandlikka 2 m/s gacha, oʻrtacha — 2 m/s dan 4 m/s gacha, kuchli 4 m/s dan 6 m/s gacha, oʻta kuchli — 6 m/s dan ortiq);

qoʻnish maydonchasi — havo kemalarining uchishi va qoʻnishi uchun yaroqli yer (suv, muz) maydoni yoki maxsus tayyorlangan sunʼiy maydon;

qidiruv-qutqarish xizmati idorasi — umumiy atama boʻlib, turli hollarda qidiruv va qutqarishning muvofiqlashtirish markazi, qidiruv va qutqarishning yordamchi markazi yoki avariyali xabar berish postini bildiradi;

havo harakatiga xizmat koʻrsatish idorasi — umumiy atama, mos hollarda havo harakatiga dispetcherlik xizmat koʻrsatish idorasini, uchish axborot markazi yoki havo harakatiga xizmat koʻrsatishga oid bildirishlarni yigʻish punktini bildiradi;

havo kemasi bortidan bildirish — uchayotgan havo kemasining bortidan yuborilgan, kemaning joylashuvi, uchishning bajarilayotganligi va/yoki meteorologik shart-sharoitlar toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni bildirish yuzasidan talablarga muvofiq tuzilgan bildirish;

havo kemasi bortidan kuzatish — uchayotgan havo kemasining bortida amalga oshirilgan bir yoki bir nechta meteorologik elementlarni baholash;

havo kemasi komandiri — ekspluatant tomonidan yoki umumiy foydalanishidagi aviatsiyada havo kemasi egasi tomonidan komandir vazifasini bajarish va parvozning xavfsiz bajarilishiga javobgar etib tayinlangan uchuvchi;

havodan turib tanlangan qoʻnish maydonchasi — oʻz kattaligi, yuzaning holati va yetib kelish sharoitlariga koʻra havo kemasining ushbu turi uchun va ushbu sharoitlar uchun qoʻnish maydonchasiga boʻlgan talablarga mos keluvchi, ekipaj tomonidan uchish paytida (havoda) uni koʻrish va holatini baholash orqali tanlanadigan yer (suv, muz) maydoni;

havo kemasi — atmosferada oʻzining havo bilan oʻzaro taʼsiri hisobiga ushlab turiladigan har qanday apparat, yer yuzasidan qaytgan havo bilan oʻzaro taʼsir bundan mustasno;

havo trassasi — nazorat ostidagi yoʻlak koʻrinishidagi havo hududi (yoki uning qismi);

havo kemasi ekipaji — uchish vaqtida havo kemasini boshqarish va xizmat koʻrsatish boʻyicha tegishli tartibda maʼlum bir vazifalarni bajarish yuklatilgan shaxslar;

HHXK zonasi (rayoni) — HHXK idorasi oʻz vazifalarini amalga oshiradigan belgilangan kattalikdagi havo fazosi;

hudud dispetcherlik markazi — unga taalluqli zonada boʻlgan dispetcherlik rayonlarida nazorat qilinadigan parvozlarga dispetcherlik xizmat koʻrsatilishini taʼminlash uchun moʻljallangan idora;

SIGMET maʼlumoti — meteorologik kuzatish idoralari tomonidan chiqariladigan havo kemalarining parvozi xavfsizligiga taʼsir qilishi mumkin boʻlgan uchish yoʻnalishi boʻyicha maʼlum ob-havo hodisalarining aslidagi va/yoki kutiladigan yuzaga kelishi toʻgʻrisidagi maʼlumot;

VOLMET — uchish davomidagi havo kemalari uchun meteorologik maʼlumot;

VOLMET (D-VOLMET) maʼlumotlarni uzatish liniyasi — aerodrom boʻyicha joriy muntazam meteorologik maʼlumotlar (METAR) va aerodrom boʻyicha maxsus meteorologik maʼlumotlar (SPECI), aerodrom boʻyicha prognozlar (TAF), SIGMET maʼlumoti, bortda uzatilgan maxsus bildirishlar va, mavjud boʻlganda, AIRMET maʼlumotlarini maʼlumot uzatish liniyasi orqali berish;

VOLMET radioxabarlar uzatish dasturi — tegishli hollarda joriy METAR, SPECI maʼlumotlarini, TAF prognozlari va SIGMET maʼlumotini uzluksiz va takrorlanuvchi nutq radio uzatish dasturi orqali berish;

ADP‎	Aerodrom dispetcherlik punkti‎
AKI‎	Aviatsiya-kimyoviy ishlari‎
AKP‎	Asosiy kuzatish punkti‎
AMM‎	Aviatsiya meteorologik markazi‎
AMSF‎	Aviatsiya meteorologik stansiyasi (fuqaro)‎
AMMTX‎	Aviatsiyaning meteorologik maʼlumotlar bilan taʼminlash xizmati‎
AMUT‎	Avtomatlashtirilgan maʼlumot uzatish tizimi (Uzgidromet)‎
ANM‎	“Oʻzaeronavigatsiya” markazi‎
ANN‎	Aerodromning nazorat nuqtasi‎
APR‎	Aerodromdagi parvozlarning rahbari‎
AYuRS‎	Alohida yuritgichli radiostansiya‎
BOA‎	Baland ovozli aloqa‎
BPChB‎	Bulutlarning pastki chegara balandligi‎
VPQ‎	Vizual parvoz qoidalari‎
GMS‎	Gidrometeorologik stansiyasi‎
YoKP‎	Yordamchi kuzatish punkti‎
JZPM‎	Jahon zonal prognozlar markazi‎
JZPT‎	Jahon zonal prognozlar tizimi‎
JMT‎	Jahon Meteorologik tashkiloti‎
IKAO‎	Xalqaro fuqarolik aviatsiya tashkiloti (ingl. International Civil Aiation Organization)‎
KIChDX‎	Korxonaning ishlab-chiqarish dispetcherlik xizmati‎
MIChDX‎	Markaziy ishlab-chiqarish dispetcherlik xizmati‎
MDP‎	Mahalliy dispetcherlik punkti‎
MJFQ‎	Meteorologik jihozlardan foydalanish qoidalari‎
MRL‎	Meteorologik radiolokator‎
MAI‎	Maxsus aviatsiya ishlari‎
MSA‎	Xalqaro standart atmosfera‎
MHY‎	Mahalliy havo yoʻli‎
MHYRDP‎	Mahalliy havo yoʻllarining rahbar-dispetcherlik punkti‎
PICh‎	Past intensivlik chiroqlari‎
RDP	Rahbar-dispetcherlik punkti‎
PBDP	Parvozni boshlovchi dispetcherlik punkti‎
TAMS‎	Toshkent aviameteorologik stansiyasi‎
UPQQ‎	Uskunalar boʻyicha parvoz qilish qoidalari‎
UQY‎	Uchish-qoʻnish yoʻlagi‎
FA‎	Fuqaro aviatsiyasi‎
‎XMV	Xalqaro muvofiqlashtirilgan vaqt (UTC)‎
YuICh‎	Yuqori intensivlik chiroqlari‎
YaJYRM‎	Yaqin joylashgan yoʻnaltiruvchi radiomarker‎
‎QDP	Qoʻnish dispetcheri punkti‎
QKAMXY‎	Qurolli Kuchlarning aviatsiya meteorologik xizmati boʻyicha yoʻriqnomasi‎
QTJ‎	Qoʻnish tizimini jihozlash‎
HADP‎	Havodagi aylana dispetcherlik punkti‎
HHXK	Havo harakatiga xizmat koʻrsatish‎
HDM	Hudud dispetcherlik markazi‎
HBDP‎	Harakatni boshqarish dispetcherlik punkti‎
HHB‎	Havo harakati boshqarmasi‎
HHFBYaT‎	Havo hududidan foydalanish boshqaruvining yagona tizimi (MDHda)‎
HHBYaTZM‎	HHBYaTZM HHB YaTning zonal markazi‎
‎HK	Havo kemasi‎
HHBAT‎	Havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi‎
RVR‎	UQYda uzoqlik koʻrinuvchanligi‎
AFTN‎	Aviatsiya aniq joyli elektr aloqasi tarmogʻi (ingl. Aeronautical Fixed Telecommunication Network)‎
AIREP‎	Havo kemasining bortidan IKAO belgilagan shakldagi bildirish (ingl. airreport)‎
ATIS‎	Aerodrom rayonida axborotni avtomatik uzatish xizmati (ingl. Automatic terminal information service)‎
METAR‎	Aviatsiya uchun ob-havo toʻgʻrisida muntazam bildirish (kodli sha�l)‎
NOTAM‎	Parvozlarni amalga oshirishga aloqador xizmatchi xodimlarga oʻz vaqtida yetkazilishi kerak boʻlgan, telealoqa uskunalari bilan tarqatiladigan amalga oshirilishi lozim boʻlgan va xavfli ob-havo sharoitlarida, protsedura, xizmat koʻrsatishlarda har xil aeronavigatsiya uskunalaridagi sharoit va oʻzgarishlarni bildiradigan xabar‎
SIGMET‎	Havo kemasining yoʻnalishi boʻylab aslidagi va/yoki kutiladigan maʼlum ob-havo hodisalarining qisqartmali ochiq matnli qisqacha taʼrifi, shuningdek shu hodisalarning vaqt va fazodagi taxminiy rivojlanishi‎
SPECI‎	Aviatsiya uchun ob-havo toʻgʻrisidagi maxsus bildirish kodli shaklda‎
TAF	Aerodrom boʻyicha ob-havo prognozi (kodli shakl)‎
VOLMET‎	Uchayotgan havo kemalari uchun meteorologik axborot‎
ROFOR‎	Yoʻnalish boʻyicha aviatsiya ob-havo prognozi (kodli shakl)‎
RNAV‎	Navigatsiya usuli, u havo kemalariga radiomayoqli navigatsiya vositalari taʼsir etishi zonasi ichida, yoki avtonom vositalarning imkoniyati bilan belgilangan chegara ichida yoki ularning birgalikdagi zonasi ichida istalgan trayektoriyada harakatlanishga imkon beradi‎
SA‎	METAR maʼlumoti‎
SP	SPECI maʼlumoti‎
FC‎	9 soatlik TAF‎
FT‎	18/24 soatlik TAF‎
FA‎	zonal prognoz GAMET‎
FR‎	yoʻnalish boʻylab prognoz ROFOR‎
WS‎	SIGMET axboroti‎
WV‎	SIGMET vulqon kuli toʻgʻrisidagi axboroti‎
WC‎	SIGMET tropik siklonlar toʻgʻrisidagi axboroti‎
FV‎	Vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ bildirish‎
ABV‎	Ustida‎
AND‎	va‎
APRX‎	Taxminan yoki taxminiy‎
AT‎	da (undan soʻng prognozga muvofiq ob-havo oʻzgarishi sodir boʻladigan vaqt guruhi keladi)
BLW‎	dan pastroq‎
BY‎	orqali‎
CB‎	yomgʻirli toʻp-toʻp‎
CENTRE‎	Markaz (tropik siklonlarning markazini belgilash uchun qoʻllanadi)‎
CLD‎	Bulut‎
CNL‎	Bekor qilish yoki bekor qilingan‎
CTA‎	Dispetcherlik hududi‎
DS‎	Chang boʻroni‎
E	Sharq yoki sharqiy uzunlik‎
ERUPTION‎	Otilish (vulqon otilishini belgilash uchun qoʻllanadi)‎
EMBD‎	Qatlamga kiritilgan (boshqa bulut qatlamlarida boʻlgan yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlarni koʻrsatish uchun)‎
FCST‎	Prognoz (ob-havo prognozi)‎
FIR‎	Parvoz maʼlumoti hududi‎
FL‎	Parvoz esheloni‎
FRQ‎	Tez-tez‎
FZRA‎	Oʻta sovigan yomgʻir‎
GR‎	Doʻl‎
HVY‎	Kuchli (ob-havo hodisalari davomiyliligini koʻrsatish uchun qoʻllaniladi)‎
ICE‎	Muzlanishi‎
INTSF‎	Kuchaymoq yoki kuchayayotgan, ortib bormoq yoki ortib borayotgan‎
ISOL‎	Izolatsiyadagi (qoplamadagi), alohida‎
KM‎	Kilometrlar‎
KMH	Soatiga kilometrlar‎
KT‎	Uzellar‎
MOD‎	Moʻʼtadil (ob-havo hodisalari davomiyligini koʻrsatish uchun qoʻllaniladi)‎
MOV‎	Harakatlanmoq yoki harakat yoki harakatlanuvchi‎
MT‎	Togʻ‎
MTW‎	Orografik (togʻ) toʻlqinlari‎
N‎	Shimol yoki shimol kengligi‎
NC	Oʻzgarishsiz‎
NE‎	Shimoli-sharq‎
NM‎	Dengiz mili (uzunlik oʻlchovi)‎
NW‎	Shimoli-gʻarb‎
OBS‎	Kuzatish yoki kuzatiladigan yoki kuzatishlar‎
OBSC‎	Qorongʻilashtirmoq yoki qorongʻilashgan, qorongʻilashuv, qorongʻilashtiruvchi‎
OCNL�	Nomuntazam yoki nomuntazam ravishda‎
OF	Biror joylashuvga tegishliligini bildiradi‎
OTLK‎	Moʻljal (taxminiy) prognoz (vulqon kuli va tropik siklonlarga oid SIGMET maʼlumotlarida qoʻllaniladi)‎
RA	Yomgʻir‎
S‎	Janub yoki janubiy kenglik‎
SE	Janubi-sharq‎
SEV‎	Kuchli (masalan, muzlanish va turbulentnost darajasini belgilash uchun qoʻllaniladi)‎
SQL‎	Boʻron chizigʻi‎
SS‎	Qumli boʻron‎
SST‎	Tovushdan tezroq transport‎
STNR‎	Statsionar (muntazam, koʻchmas)‎
SW‎	Janubi-gʻarb‎
TC	Tropik siklon‎
TO‎	ga (ga qarab, gacha) (punkt)‎
TOP	Bulutlarning yuqori chegarasi‎
TS‎	Momaqaldiroq‎
TURB‎	Turbulentnost‎
UIR‎	Yuqori havo fazosining parvoz hududi maʼlumoti‎
VA‎	Vulqon kuli‎
VALID‎	Amaldagi, haqiqiy‎
W‎	Gʻarb yoki gʻarbiy uzunlik‎
WI‎	da (doi�asida, chegarasida)‎
Z‎	Jahon muvofiqlashtirilgan vaqt (meteorologik bildirishlarda)‎

II-bob. Fuqaro aviatsiyasi meteorologik taʼminotining umumiy tashkil etilishi

1 §. Asosiy qoidalar

1. Fuqaro aviatsiyasiga meteorologik xizmat koʻrsatishning maqsadi havo kemalarining ekipajlariga, havo harakatini boshqarish idoralariga hamda uchishlarni rejalashtirish va taʼminlash bilan bogʻliq boʻlgan boshqa idoralarga ularning vazifalarini bajarish uchun kerakli boʻlgan meteorologik axborotni taqdim etish orqali uchishlarning xavfsizligini, muntazamligi va samaradorligini taʼminlashdir.

TAMS, AMSF operativ ishida qoʻllanadigan normativ hujjatlar va operativ hujjatlarning roʻyxati ushbu Yoʻriqnomaning 2-ilovasida keltirilgan.

2. Fuqarolik aviatsiyasiga meteorologik xizmat koʻrsatishning standartlari va tavsiya etiladigan amaliyoti Xalqaro fuqarolik aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Konvensiyasining 3-ilovasi (IKAO), Jahon meteorologik tashkilotining (VMO) Texnik reglamentining asosiy qoidalari, shuningdek Oʻzbekiston Respublikasining normativ-huquqiy hujjatlari bilan belgilanadi.

3. Aviatsiya isteʼmolchilari uchun moʻljallangan meteorologik axborot oʻz vaqtida berilishi, uni taqdim etish shakli esa isteʼmolchilardan uni talqin etish uchun eng kam urinish talab etishi lozim.

4. Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Gidrometeorologiya xizmati Markazi (Oʻzgidromet) Oʻzbekiston Respublikasida fuqaro aviatsiyasiga meteorologik xizmat koʻrsatishni tashkil etadi va bevosita amalga oshiradi, bu taʼminotning toʻliq, sifatli va oʻz vaqtida boʻlishi uchun javobgar boʻladi, aerodrom meteorologik idoralarining uslubiy tekshiruvlarini oʻtkazadi, meteouskunalardan foydalanish va unga texnik xizmat koʻrsatilishi ustidan idoraviy tegishliligidan qatʼi nazar, nazorat qiladi.

5. Ushbu Yoʻriqnoma talablari Oʻzgidrometning aviatsiya meteorologik idoralarining shaxsiy tarkibi va aviatsiya meteorologik axborotining barcha isteʼmolchilari uchun amal qiladi.

Uchishlarni tashkil etish, taʼminlash, bajarish va havo harakatini boshqarish bilan bogʻliq boʻlgan organlar mansabdor shaxslari mazkur Yoʻriqnomani bilishlari, tashkiliy va ishlab chiqarish masalalari boʻyicha doimiy oʻzaro hamkorlik qilishlari, shuningdek uning talablarining bajarilishi uchun javobgar boʻlishlari lozim.

6. Muayyan aerodromda isteʼmolchilarni axborot bilan taʼminlash hajmi va tartibi aerodrom meteorologik idorasi tomonidan HHB idorasi bilan kelishilgan holda ishlab chiqilgan va aviakorxonaning rahbari (aeroport direktori), Oʻzgidromet AMMTX tomonidan tasdiqlangan ushbu aerodromda uchishlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaning namunaviy sxemasi ushbu Yoʻriqnomaning 3-ilovasida keltirilgan.

7. Meteorologik taʼminot IKAO da qabul qilingan xalqaro tillardan birida amalga oshiriladi (ingliz, rus tillari).

2 §. Fuqaro aviatsiyasidan talab qilinadigan xabarlar

8. Ekspluatant (aviakorxona) avvaldan, 8 sutka ilgari, TAMS, AMSF ga quyidagilar toʻgʻrisida xabar beradi:

a) yangi xalqaro yoki ichki yoʻnalishlarning ochilishi yoki uchishlarning yangi turlarining bajarilishi;

b) uzoq turdagi muntazam reyslar jadvalining oʻzgarishi;

v) meteorologik taʼminotning turiga taʼsir etuvchi boshqa oʻzgarishlar.

9. Aviakorxonalar tegishli aerodrom meteorologik idoralariga uchishlar jadvali toʻgʻrisidagi axborotni avvaldan beradi, rejalashtiriladigan aviatsiya ishlari, jadvaldan tashqari reyslar toʻgʻrisida, shuningdek reyslarning koʻchirilishi va bekor qilinishi toʻgʻrisida xabar qiladi.

3 §. Birgalikdagi bazaviy joylashuv va birgalikdagi foydalanish aerodromlarida uchishlarning meteorologik taʼminoti

10. Birgalikdagi bazaviy joylashuv va birgalikdagi foydalanish aerodromlarida havo kemalari uchishlarining meteorologik taʼminoti Oʻzbekiston Respublikasi aerodromlaridan foydalanish tartibi toʻgʻrisidagi nizom, FA MTBI va AMXI talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

11. Bir aerodromda Oʻzgidromet va uchishlarni tashkil etish bilan bogʻliq meteorologik organlar boʻlganda ushbu idoralar boshliqlari birgalikda hamkorlik qilish tartibini ishlab chiqadi, unda kuzatishlar natijalarini va ob-havo prognozlarining kelishi, texnika vositalaridan foydalanish va ularni taʼmirlash, meteorologik axborotni olish uchun aloqa vositalaridan birgalikda foydalanish masalalari va hokazolar aks etadi.

12. Ushbu muassasalarning meteorologik idoralarini bir-biriga bevosita yaqin joyda joylashtirish kerak. Aks holda ular orasida toʻgʻri nutq kanallari oʻrnatilishi lozim.

13. Birgalikdagi bazaviy joylashuv va birgalikdagi foydalanish aerodromlarida havo kemalari ekipajlarining bevosita meteorologik taʼminotini meteorologik idoralar idoraviy tegishliligiga koʻra amalga oshiradilar. Aerodromda bir idoraning meteorologik idorasi boʻlganda uchishlar taʼminoti havo kemalarining idoraviy tegishliligidan qatʼi nazar, amalga oshiriladi.

III-bob. Jahon zonal prognozlar tizimi

1 §. Jahon zonal prognozlar tizimining maqsadi

14. Jahon zonal prognozlar tizimi vakolatli meteorologik idoralarni va boshqa isteʼmolchilarni yoʻnalish boʻylab raqamli shakldagi global aviatsiya meteosharoitlar prognozlari bilan taʼminlaydi. Bunga joriy etiladigan texnologiyalar taʼminlab bergan afzalliklardan foydalanib rentabelli shaklida toʻliq qamrovli, oʻzaro bogʻliq, butunjahon va imkoni boricha bir turdagi tizim yordamida erishiladi.

2 §. Jahon zonal prognozlar markazlari va ular chiqaradigan mahsulot

15. London va Vashingtondagi Jahon zonal prognozlar markazlari quyidagi vazifalarni bajaradi:

a) muntazam toʻr tugunlarida barcha talab etiladigan darajalar uchun global prognozlarni tayyorlaydi:

Balandliklardagi shamol;

Balandliklardagi havo harorati va namligi;

Uchish eshelonlarining absolyut balandligi;

Tropopauza haroratining absolyut balandligi;

Maksimal shamolning yoʻnalishi, tezligi va absolyut balandligi;

b) alohida ob-havo hodisalarining raqamli shakldagi global prognozlarini tayyorlaydi;

v) “a” va “b” kichik bandlarida koʻrsatilgan prognozlarni raqamli shaklida oʻzi xizmat koʻrsatadigan hududdagi vakolatli meteorologik idoralarga va boshqa foydalanuvchilarga, Shartnoma tuzuvchi davlat tomonidan vakolatli meteorologik idoraning tavsiyasiga koʻra tasdiqlangan shaklda tarqatadi;

g) radioaktiv materiallar harakati trayektoriyasini modellashtirish maʼlumotlarini berish uchun masʼul boʻlgan oʻzining tegishli mintaqaviy ixtisoslashgan VMO meteorologik markazidan ularning atmosferaga avariyali chiqishi toʻgʻrisidagi axborotni qabul qiladi, radoilogik vaziyat belgilab bergan shoshilinch choralarni koʻrish uchun, shu maʼlumotlarni alohida ob-havo hodisalari prognozlariga kiritish maqsadida;

d) vulqon faoliyati toʻgʻrisida maʼlumot almashish uchun VAAC bilan aloqalarni oʻrnatadi va vulqon otilishlari toʻgʻrisidagi maʼlumotni alohida ob-havo hodisalari prognozlariga kiritishni muvofiqlashtirish maqsadida tutib turadi.

16. JZPM ishidagi uzilishlar holatida uning vazifalarini boshqa JZPM bajaradi. JZPM mahsuloti boʻlmaganda Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologiya xizmati Markazi va Gidrometeorologiya va atrof muhitni muhofaza qilish Federal xizmati (Rossiya Federatsiyasi) ilmiy-texnik hamkorlik shartnomasiga muvofiq Rossiya Gidrometmarkazi mahsulotidan foydalanishga ruxsat etiladi.

17. Shamol, balandliklardagi havo harorati va namligi, maksimal shamolning yoʻnalishi, tezligi va absolyut balandligi, tropopauza harorati va absolyut balandligi prognozlari sutkasiga toʻrt marta tayyorlanadi va prognozlar uchun asos boʻlgan sinoptik maʼlumotlar yigʻilganidan keyin 6, 12, 18, 24, 30 va 36 soat davomida amal qiladi (soat 00.00, 06.00, 12.00 va 18.00 da UTC) hamda standart kuzatish vaqtidan keyin kechi bilan 6 soat ichida yuqorida koʻrsatilgan tartibda uzatishga tayyorlanadi.

18. JZPM tayyorlagan alohida ob-havo hodisalari prognozlari belgilangan amal qilish davrlari uchun sutkasiga toʻrt marta, soat 00.00, 06.00, 12.00 va 18.00 iTSda chiqariladi. Har bir prognozni tarqatish texnik imkoniyati boʻlishi bilanoq, lekin standart kuzatish vaqtidan keyin kechi bilan 11 soat ichida toʻxtatiladi.

3 §. JZPT ga kirmaydigan meteorologik idoralar

19. JZPTga kirmaydigan meteorologik idoralar Rossiya Gidrometmarkaz va Oʻzbekiston aviatsiya meteorologik markazi hisoblanib, uning vazifalarini TAMS bajaradi.

20. Rossiya Gidrometmarkazi meteorologik idoralar va boshqa isteʼmolchilar, shu jumladan uchishlarning markazlashtirilgan rejalashtirilishi bilan bogʻliq boʻlgan ehtiyojlarni qondirish uchun JZPM dan muntazam toʻr tugunlaridagi global raqamli maʼlumotni qabul qiladi, JZPMdan olingan muntazam toʻr tugunlaridagi global raqamli maʼlumotni saqlaydi, shuningdek bu maʼlumotlarni tanlov asosida ishlab chiqadi va xizmat koʻrsatish rayonidagi meteorologik idoralar va boshqa isteʼmolchilarga kelishilgan formatda taqdim etadi, olingan maʼlumotlar asosida shamol va balandliklardagi haroratning xaritalarini tayyorlaydi va uning xizmat koʻrsatish rayonidagi isteʼmolchilar bilan kelishilgan holda isteʼmolchilarga tegishli xaritalarni beradi, talab etilgan alohida ob-havo hodisalari xaritalarini tayyorlaydi va ularni isteʼmolchilarga beradi.

21. Rossiya Gidrometmarkazining mahsuloti belgilangan amal qilish davrlari uchun sutkasiga toʻrt marta, soat 00.00, 06.00, 12.00 va 18.00 iTSda chiqariladi. Har bir prognozni uzatish belgilangan amal qilish davridan taxminan 12 soat avval toʻxtatiladi.

22. TAMS 250 eshelonidan pastroq boʻlgan alohida ob-havo hodisalarining aviatsiya prognostik xaritasini tuzadi, u mahalliy darajada Oʻzbekiston Respublikasi aerodrom meteorologik idoralari tarmogʻiga tarqatiladi. Xarita Havo kemalarining quyi va oʻrta balandliklarda uchishlarini taʼminlash uchun meteohujjatlar talablariga muvofiq bajariladi. Alohida ob-havo hodisalarining xaritasi belgilangan amal qilish davrlari uchun sutkasiga toʻrt marta, soat 00.00, 06.00, 12.00 va 18.00 UTC da chiqariladi. Bu xaritani uzatish belgilangan amal qilish davridan 12 soat avval amalga oshiriladi.

4 §. Aviatsiya prognostik xaritalarning amal qilish davri

23. Aviatsiya prognostik xaritalarning amal qilish davri ularning aerodrom meteorologik idorasiga kelishi paytidan boshlanib, xaritaning burchak tamgʻasida koʻrsatilgan muddatgacha davom etadi. Katta uzoqlikdagi uchishlarning meteorologik taʼminotida, London JZPM xaritalarining amal qilish davri havo kemalarining zaxira aerodromini hisobga olgan holda yoʻnalishning butun davomiyligi uchun yetmasa, alohida ob-havo hodisalari va shamol xaritalarining amal qilish muddatini koʻpi bilan 3 soatga uzaytirishga yoʻl qoʻyiladi.

IV-bob. Meteorologik idoralar va ularning vazifalari

1 §. Umumiy qoidalar

24. Fuqarolik aviatsiyasining bevosita meteorologik taʼminoti shartnoma asosida aviatsiya isteʼmolchilariga ob-havo maʼlumotlari, prognozlari, aerologik va radiolokatsiya kuzatishlarining maʼlumotlari, yoʻldosh maʼlumotlar va boshqa maʼlumotlarni isteʼmolchilar bilan kelishilgan hajmda taqdim etish uchun masʼul boʻlgan aerodrom meteorologik idoralari tomonidan amalga oshiriladi.

25. Oʻzbekiston Respublikasi aerodrom meteorologik idoralariga quyidagilar kiradi: aviameteorologik markaz vakolatlari boʻlgan Toshkent aviameteorologik stansiyasi (TAMS), sinoptik qismli aviameteorologik stansiyalar (I, II razryadli AMSF), sinoptik qismsiz aviameteorologik stansiyalar (IV razryadli AMSF).

Aerodrom meteorologik idoralarining razryadligi va ishlarining dasturi Oʻzgidromet tomonidan “Oʻzbekiston havo yoʻllari” MAK bilan kelishib belgilanadi.

Aerodrom meteorologik idorasining prognostik imkoniyatlari va/yoki uning JZPM va boshqa idoralarning maʼlumotlaridan foydalanish darajasi vakolatli meteorologik idorasi sifatida Oʻzgidromet tomonidan belgilanadi.

26. Aerodrom meteorologik idorasining aerodrom HHB idoralari bilan va boshqa manfaatdor xizmatlar bilan oʻzaro hamkorligining tartibi har bir aerodromdagi uchishlarning meteotaʼminoti boʻyicha (aeroport bilan AMSF oʻrtasidagi) uchishlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomani namunaviy sxemasi ushbu Yoʻriqnomaning 3-ilovasida keltirilgan.

2 §. Meteorologik idoralarning vazifalari

27. Sinoptik qismli meteorologik idoralar (TAMS va AMSF) quyidagi vazifalarni bajaradi:

a) aerodromdagi meteorologik sharoitlarni doimiy kuzatadi;

b) aerodrom boʻyicha uchishlarning hududlari va yoʻnalishlari boʻyicha, shuningdek biriktirilgan aerodromlar boʻyicha prognozlar, ularga tuzatishlar, ogohlantirishlarni tuzadi. Bunday idoraning prognozlarni tuzish uchun javobgarligining darajasi, ushbu rayonda boshqa idoralardan olingan yoʻnalishlar va aerodromlar boʻyicha prognostik materialning borligi va ishlatilishiga bogʻliq boʻladi;

v) havo kemalarining ekipajlariga va uchishlarni bajarish bilan bogʻliq boʻlgan boshqa aviatsiya isteʼmolchilariga konsultatsiyalar oʻtkazish va parvoz hujjatlarini berishni taʼminlaydi;

g) boshqa meteorologik idoralar bilan meteorologik maʼlumot almashadi;

d) MHY aerodromlarida va qoʻnish maydonchalarida meteorologik kuzatishlarni bajarishga jalb etilgan aviatsiya xodimlarini oʻqitadi va yoʻl-yoʻriqlar beradi;

e) fuqarolik aviatsiyasi uchun meteorologik maʼlumot berishga jalb etilgan biriktirilgan operativ tarmoq boʻlinmalarining axborot ishini nazorat qiladi;

j) xizmat koʻrsatiluvchi parvozlar hududining iqlimiy sharoitlarini oʻrganadi, aerodromlarda parvozlarni amalga oshirish yoʻriqnomalari uchun iqlimiy taʼriflar va “Meteorologik taʼminot” boʻlimlari tuzilishini taʼminlaydi.

Aerodromda meteorologik maʼlumotni tarqatish tartibi mazkur Yoʻriqnomaning 4-ilovasida keltirilgan.

28. TAMS mazkur Yoʻriqnomaning 28-bandida koʻrsatilgan vazifalardan tashqari aviatsiya prognostik ob-havo xaritalari, VOLMET axboroti, ATIS maʼlumotining chiqarilishini taʼminlaydi.

29. Ushbu Yoʻriqnomaning 28, 29-bandlarida koʻrsatilgan hamda Oʻzbekiston Respublikasi Havo fazosini boshqarish va foydalanishning yagona tizimi hudud markazlarining (OʻR HFBF YaT RM) taʼminoti uchun masʼul boʻlgan meteorologik idoralar meteorologik kuzatish idoralarining vazifalarini bajaradi va qoʻshimcha quyidagilarni amalga oshiradi:

a) UHMning masʼul hududida parvozlarning bajarilishiga taʼsir etuvchi meteorologik sharoitlarni kuzatish;

b) UHMning masʼul zonasi boʻyicha SIGMET maʼlumotini chiqarish;

v) tegishli HHB idoralarini SIGMET maʼlumoti va boshqa kerakli meteomaʼlumot bilan taʼminlash.

30. Sinoptik qismsiz AMSF quyidagi vazifalarni bajaradi:

a) aerodromdagi meteorologik sharoitlarni kuzatadi va kuzatishlar natijalarini aviatsiya isteʼmolchilariga berishni taʼminlaydi;

b) aviatsiya isteʼmolchilarini aerodromlar boʻyicha ob-havo maʼlumotlari, prognozlari, ularga tuzatishlar, ogohlantirishlar va boshqa meteorologik idoralardan olinadigan SIGMET maʼlumoti bilan taʼminlaydi.

V-bob. Meteorologik kuzatishlar va maʼlumotlar

1 §. Meteorologik kuzatishlarni tashkil etishga qoʻyiladigan umumiy talablar

31. Aerodrom meteorologik idoralari aerodromdagi ob-havo holatini muntazam, maxsus va boshqa kuzatishlar shaklida bajarilishini taʼminlash mazkur Yoʻriqnomaning 5-ilova, 1-jadvalida keltirilgan.

32. Meteorologik idoralar boʻlmagan aerodromlar va qoʻnish maydonchalarida ob-havoni kuzatishni maxsus tayyorgarlikdan oʻtgan hamda kuzatishlarni bajarish va meteouskunalardan foydalanishga qoʻyilgan fuqaro aviatsiyasi mutaxassislari amalga oshiradi. Agar bunday aerodromlar yaqinida GMS lar boʻlsa, ular “Oʻzbekiston havo yoʻllari” MAK va Oʻzgidromet bilan kelishib aerodromdagi parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha yoʻriqnomaga (namunaviy sxema) muvofiq ishlatiladigan maʼlumotlarni aeroportlar manziliga uzatish uchun jalb qilinishi mumkin.

33. Kuzatishlar ularni oʻtkazish talab etiladigan uchish maydoni uchastkalari uchun xos boʻlgan maʼlumotlar berilishini taʼminlaydigan ravishda joylashgan punktlarda bajarilishi kerak. Bunda koʻrinuvchanlik va ob-havo hodisalarini vizual kuzatish joylaridan uchish maydoni yetarlicha koʻrinishi lozim. Meteorologik asboblar va uskunalarning tarkibi, joylashuvi va foydalanilishi Oʻzbekiston Respublikasi aviatsiya qoidalarining talablariga mos kelishi lozim.

34. Masofadan turib kuzatishda uchish maydonining turli joylarida oʻrnatilgan meteorologik datchiklar koʻrsatkichlari asosiy kuzatish punktiga (AKP) chiqarilishi lozim.

35. Meteorologik elementlarni oʻlchash va axborot tarqatish uchun majmuiy avtomatlashtirilgan tizim qoʻllangan hollarda, kuzatish maʼlumotlarini qoʻlga kiritish imkoniyati taʼminlanishi lozim.

36. Meteorologik elementlarning fazoda va vaqtda oʻzgarib turishi tufayli, shuningdek kuzatish uslubi va baʼzi elementlarni aniqlash takomillashmagani sababli, maʼlumot oluvchi maʼlumotda koʻrsatilgan istalgan elementning muayyan qiymatini faqat kuzatish paytida mavjud boʻlgan haqiqiy sharoitlarga maksimal yaqin qiymat deb qaraydi.

2 §. Muntazam kuzatishlar va maʼlumotlar

37. Muntazam kuzatishlar kunu tun uchishlar davrida 30 daqiqa oraliq bilan (har bir soatning 00 daqiqasi va 30 daqiqasi paytida) oʻtkaziladi.

Vakolatli meteorologik idora va kuzatishdan foydalanuvchi oʻrtasidagi kelishuvga koʻra kuzatishlar parvozlar boʻlmaganda soatiga bir marta oʻtkazilishi mumkin.

38. Kunu tun ishlamaydigan aeroportlarda kuzatishlar uchishlar boshlanishidan 2 soat avval boshlanishi hamda butun parvozlar davri mobaynida, jumladan aerodrom zaxira aerodromi boʻlgan davrda amalga oshirilishi lozim.

39. Muntazam kuzatishlar natijalari toʻgʻrisidagi bildirishlar quyidagi shaklda chiqariladi:

a) mahalliy muntazam maʼlumotlar, ular faqat maʼlumot tuzilgan aerodromda tarqatiladi;

b) METAR maʼlumotlari, maʼlumot tuzilgan aerodromdan tashqarida tarqatiladi.

3 §. Maxsus kuzatishlar va maʼlumotlar

40. Maxsus kuzatishlarni oʻtkazish uchun mezonlarning roʻyxati vakolatli meteorologik idora tomonidan tegishli HHXK idorasi, ekspluatantlar va boshqa manfaatdor shaxslar bilan maslahatlashish asosida tuziladi va har bir aerodromdagi parvozlarning meteotaʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomalarda aks ettiriladi.

41. Maxsus kuzatishlarning natijasi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar quyidagi shaklda chiqariladi:

a) faqat maʼlumot tuzilgan aerodromda tarqatish uchun mahalliy maxsus maʼlumotlar;

b) maʼlumot tuzilgan aerodromdan tashqarida tarqatish uchun SPECI maʼlumotlari, METAR maʼlumotlari yarim soatlik oraliq bilan chiqariladigan hollardan tashqari. Agar METAR maʼlumotlari bir soatlik oraliq bilan chiqarilsa, SPECI maʼlumotlari chiqarilib, aerodromdan tashqarida tarqatiladi.

42. Xavfli ob-havo hodisalari yuzaga kelishi toʻgʻrisidagi axborot berish uchun, shuningdek Oʻzbekiston Respublikasi hududida joylashgan meteorologik stansiyalar ham jalb etiladi.

4 §. Maʼlumotlarning mazmuni

43. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlariga hamda METAR va SPECI maʼlumotlariga quyidagi elementlar shunday tartibda kiritiladi:

a) maʼlumot turini koʻrsatish;

b) aerodrom joylashuvining indeksi;

v) kuzatish sanasi va muddati;

g) yer ustidagi shamolning tezligi va yoʻnalishi;

d) koʻrinuvchanlik;

e) zarur boʻlganda UQY dagi koʻrinuvchanlik uzoqligi;

j) ob-havo hodisalari, joriy ob-havo;

z) bulutlarning quyi chegarasining miqdori, shakli va balandligi (bulutlar shakli faqat yomgʻirli toʻp-toʻp va kuchli toʻp-toʻp bulutlar katta vertikal hajmida boʻlsa, koʻrsatiladi) yoki vertikal koʻrinuvchanlik;

i) havo harorati va shudring nuqtasi;

k) atmosfera bosimi QNH;

l) quyidagi guruhlardan iborat boʻlgan qoʻshimcha axborot: avvalgi ob-havo hodisalari, shamol koʻchishi haqida bortdan ob-havo axboroti, havo harakatiga xizmat koʻrsatish idorasi taqdim etgan UQY ning holati va yuza yopishuvchanligi koeffitsiyenti toʻgʻrisida axborot;

m) “TREND” turidagi qoʻnish uchun prognoz;

n) RMK boʻlimi (METAR va SPECI maʼlumotlari) — mintaqaviy kelishuv boʻyicha qoʻshimcha boʻlim. Unga zarur boʻlganda mm yoki mb dagi QFE qiymatlari, BQChBning metrlardagi haqiqiy qiymati (qbb), togʻlar, sopkalar va boshqa baland toʻsiqlarning yopiqligi yoki ochiqligi ochiq tekst bilan (mountains open, mountains closed, TT open, TT closed), bulutlarda elektrlashuv (ELECTRIZATION IN CLOUDS) yoʻnalishi koʻrsatilgan holda chaqmoq (FLUSHES W).

44. Aerodromdan tashqarida tarqatilmaydigan maʼlumotlar alohida meteosharoitlar toʻgʻrisidagi qoʻshimcha axborotning kiritilishini koʻzda tutishi lozim, ayniqsa qoʻnishga kirishish va parvoz zonalarida (turbulentnost, muz bilan qoplanish va boshqalar, jumladan havo kemalari bortidan kuzatishlar maʼlumotiga koʻra).

5 §. Maʼlumotlarning formati

45. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlari ochiq tekstli qisqartmalar bilan chiqariladi (mazkur Yoʻriqnomaning 6-ilovasi, 1-jadvali).

46. METAR va SPECI maʼlumotlari JMT belgilagan METAR va SPECI kodli shakllarida chiqariladi va tarqatiladi (mazkur Yoʻriqnomaning 6-ilovasi, 2-jadvali).

47. Kuzatishlar fuqarolik aviatsiyasi mutaxassislari tomonidan oʻtkaziladigan aerodromlar va qoʻnish maydonchalarida, shuningdek AMSF ga axborot uzatish uchun jalb qilingan GMS larda meteorologik maʼlumotlar METAR, SPECI kod formatida yoki METAR va SPECI kodida koʻzda tutilgan elementlar ketma-ketligiga rioya qilgan holda ochiq tekst bilan tuziladi va tarqatiladi.

48. Quyidagi sharoitlar mavjud boʻlganligi toʻgʻrisidagi maʼlumot barcha meteorologik maʼlumotlarda “CAVOK” atamasi bilan almashtiriladi:

a) gorizontal koʻrinuvchanlik 10 km yoki undan koʻp;

b) parvozlar uchun ahamiyatli bulut yoʻq (qaysi biri kattaroqligiga qarab, 1500 m (5000 fut) dan pastda hamda sektordagi minimal balandlikning yuqori chegarasidan quyida yoki yuqorida bulutlar yoʻq yoki istalgan balandlikdagi yomgʻirli toʻp-toʻp bulut yoki minorasimon bulut;

v) momaqaldiroq, jala yogʻinlari, oʻta sovuq yogʻinlar, yer yuzasidagi qor boʻroni, yer yuzidagi qorli izgʻirin yoʻq, koʻrinuvchanlik, joriy ob-havo, bulutlarning soni, turi va balandligi.

Togʻli aerodromlarda CAVOK ishlatilmaydi.

6 §. Mahalliy maxsus maʼlumotlar va SPECI maʼlumotlari uchun mezonlar

49. Mahalliy maxsus maʼlumotlarni chiqarish uchun mezonlar roʻyxati quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

a) ushbu aerodromdan foydalanuvchi ekspluatantlarning ekspluatatsiya minimumlariga eng yaqin mos keluvchi kattaliklari;

b) havo harakatiga xizmat koʻrsatish idoralari va ekspluatantlarning boshqa mahalliy talablariga mos keluvchi kattaliklari;

v) havo haroratining oxirgi maʼlumotda koʻrsatilganiga nisbatan 2° S yoki undan ortiq qiymati yoki vakolatli meteorologik idora, tegishli vakolatli HXXK idorasi va manfaatdor ekspluatantlar bilan kelishilgan muqobil chegaraviy qiymati;

g) qoʻnishga kirishish hamda balandlikka koʻtarilish zonalarida mazkur Yoʻriqnomaning 6-ilova, 2-jadvalida koʻrsatilgan alohida meteorologik sharoitlar yuzaga kelishiga oid qoʻshimcha maʼlumotlari;

d) SPECI maʼlumotlarini tuzish uchun mezon boʻlgan kattaliklar.

50. SPECI maʼlumotlari oʻzgarishlari quyidagi mezonlarga javob bergan holda chiqarilishi lozim:

a) yer usti shamolining oʻrtacha yoʻnalishi oxirgi maʼlumotda koʻrsatilganiga nisbatan 60° ga yoki undan ortiq oʻzgarganda, bunda oʻzgarishgacha va/yoki undan keyin oʻrtacha tezligi 5 m/s yoki undan ortiqni tashkil etsa;

b) yer usti shamolining oʻrtacha tezligi oxirgi maʼlumotda koʻrsatilgan tezligiga nisbatan 5 m/s ga yoki undan ortiq oʻzgarganda;

v) yer usti shamolining oʻrtacha tezligidan chetlashuvlar (birdan kuchayishlari) kattaligi oxirgi maʼlumotda koʻrsatilganga nisbatan 5 m/s ga undan ortiq oʻssa, bunda oʻzgarishgacha va/yoki undan keyin oʻrtacha tezligi 8 m/s yoki undan ortiqni tashkil etsa;

g) shamolning oʻzgarishlari ishlatilayotgan muhim qiymatlardan ortib ketganda; eng yuqori qiymatlar vakolatli meteorologik idora tomonidan, tegishli vakolatli HHXK idorasi va manfaatdor ekspluatantlar bilan maslahatlashib, shamol oʻzgarishlarini hisobga olgan holda belgilanishi lozim, agar ular:

ishlatiladigan UQY (lar)ni almashtirishni talab qilsa;

UQY dagi yoʻnalish boʻylab va yon tomon komponentlarining oʻzgarishlari ushbu aerodromda parvozlarni bajaradigan odatdagi havo kemalari uchun asosiy foydalanish chegaralari boʻlgan qiymatlardan ortib ketishidan dalolat bersa;

d) koʻrinuvchanlik yaxshilanadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan ortadi yoki koʻrinuvchanlik yomonlashadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan kamayadi:

800, 1500 yoki 3000 m;

5000 m — vizual parvozlar qoidalari boʻyicha koʻp sonli parvozlar bajarilgan holda;

e) UQY da uzoqlik koʻrinuvchanligi yaxshilanadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan ortadi yoki UQY da uzoqlik koʻrinuvchanligi yomonlashadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan kamayadi: 150, 350, 600 yoki 800 m;

j) quyidagi ob-havo hodisalaridan istalgan biri yoki ulardan bir nechtasi birgalikda boshlanishi, tugashi yoki tezligining oʻzgarishi holatida:

muzlayotgan yogʻinlar;

moʻtadil yoki kuchli yogʻinlar (jumladan jala turidagi yogʻinlar);

chang boʻroni;

qumli boʻron;

z) quyidagi ob-havo hodisalaridan istalgan biri yoki ulardan bir nechtasi birgalikda boshlanishi yoki tugashi holatida:

muzli kristallar;

muzlayotgan tuman;

changli, qumli yoki qorli yer boʻylab izgʻirin;

changli yerga yaqin izgʻirin, qumli yerga yaqin izgʻirin, yoki qorli yerga yaqin izgʻirin, momaqaldiroq (yogʻinli yoki yogʻinsiz);

boʻron (shiddatli shamol);

oʻrasimon bulut (tornado yoki quyun);

i) BKN yoki OVC kattaligidagi bulutlarning quyi qatlamining quyi chegarasi balandliti ortadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan ortadi yoki BKN yoki OVC kattaligidagi bulutlarning quyi qatlamining quyi chegarasi balandligi kamayadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan kamayadi:

30, 60,150 yoki 300 m;

450 m — vizual parvozlar qoidalari boʻyicha koʻp sonli parvozlar bajarilgan holda;

k) 450 m dan pastroq qatlamdagi bulutlarning soni oʻzgarib turadi:

SKC, FEW yoki SKT dan BKN yoki OVC gacha yoki;

BKN yoki OVC dan SKC, FEW yoki SKT gacha;

l) osmon yopiq va vertikal koʻrinuvchanlik yaxshilanadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan ortadi yoki vertikal koʻrinuvchanlik yomonlashadi va quyidagi qiymatlardan biriga yoki bir nechtasiga yetadi yoki ulardan kamayadi: 30, 60, 150 yoki 300 m.

7 §. Meteorologik maʼlumotlarning tarqatilishi

51. METAR va SPECI maʼlumotlari boshqa aerodromlarga tarqatiladi va OPMET xalqaro banklariga tarqatiladi.

52. Ob-havo sharoitlari yomonlashayotgani toʻgʻrisidagi SPECI maʼlumotini kuzatishdan keyin darhol tarqatish lozim. Ob-havo sharoitlari yaxshilanayotgani toʻgʻrisidagi SPECI maʼlumotini faqat yaxshilanish 10 minut davomida saqlanib qolgan holdagina tarqatish lozim; zarur boʻlganda bunday maʼlumotga uni tarqatishdan avval 10 minutlik davr oxirida ustuvor boʻlgan ob-havo sharoitlarini aks ettirish uchun tuzatishlar kiritish lozim. Ob-havoning bir elementi yomonlashuvi bilan bir vaqtda boshqasining yaxshilanishi kuzatilganda, ob-havo sharoitlari yomonlashayotgani toʻgʻrisidagi maʼlumot deb hisoblanadigan yagona SPECI maʼlumoti chiqariladi.

53. Mahalliy muntazam maʼlumotlar mahalliy havo harakatiga xizmat koʻrsatish idoralariga beriladi hamda ekspluatantlar va boshqa aerodrom isteʼmolchilariga taqdim etiladi.

54. Mahalliy maxsus maʼlumotlar mahalliy havo harakatiga xizmat koʻrsatish idoralariga maʼlum sharoitlar yuzaga kelishi bilanoq beriladi. Lekin vakolatli meteorologik idora va tegishli vakolatli HHXK idorasi oʻrtasidagi kelishuvga koʻra, agar bu displeyni mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlariga kiritiladigan maʼlumotlarni yangilash uchun ishlatish koʻzda tutilgan boʻlsa, ularni mahalliy HHXK idorasida boʻlgan, meteorologik stansiyada oʻrnatilganiga oʻxshash qayd etuvchi displey koʻrsatadigan istalgan element yuzasidan chiqarmaslik mumkin. Mahalliy maxsus maʼlumotlar ekspluatantlar va boshqa aerodrom isteʼmolchilariga ham taqdim etiladi.

8 §. Yer usti shamolini kuzatish va u haqidagi axborotni maʼlumotda bildirish

55. Yer usti shamolini kuzatish UQY ustida taxminan 6 — 10 m balandlikda amalga oshirish lozim.

56. Yer usti shamolini kuzatishlarning reprezentativligi (muntazam bir xilligi) Oʻzbekiston Respublikasi aviatsiya qoidalariga muvofiq joylashgan datchiklardan foydalanish hisobiga taʼminlanishi lozim. Topografik yoki ustuvor ob-havo sharoitlari UQY ning turli uchastkalarida yer usti shamolining katta farqlanishiga olib keladigan aerodromlarda qoʻshimcha datchiklarni oʻrnatish lozim.

57. Shamol kuzatishlarini oʻrtachalashtirish davri quyidagicha:

a) mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlari uchun 2 minut;

b) aerodromdan tashqariga tarqatiladigan METAR va SPECI maʼlumotlari uchun 10 minut.

Aerodromdan tashqarida tarqatiladigan maʼlumotlar uchun 10 minutlik oʻrtachalashtirish davrini taʼminlamaydigan shamolni asboblar yordamida oʻlchash uchun 2 minutlik oʻrtachalashtirish davri qoʻllanadi.

58. Vaqtincha aerodromlar va qoʻnish maydonchalarida shamol koʻrsatkichlarini baholash flyuger, shamol konuslari va qoʻl anemometrlari yordamida amalga oshirilishi mumkin.

59. Magnit ogʻishi 10° va undan ortiq boʻlgan aerodromlarda shamol yoʻnalishini hisoblashlarga HHB idoralariga va havo kemalarining ekipajlariga berish uchun tuzatish kiritiladi. Musbat magnit ogʻishida uning qiymati yoʻnalish hisobidan ayriladi, manfiy ogʻishda qoʻshiladi. Olingan qiymat eng yaqin 10 gradusgacha taqribiy qiymatga keltiriladi va uchta raqam bilan koʻrsatiladi. Aerodromdan tashqariga tarqatiladigan maʼlumotlarda shamol yoʻnalishi magnit ogʻishiga tuzatishsiz beriladi.

60. Shamol tezligi sekundiga metrlarda koʻrsatiladi (m/s). Maksimal shamol tezligi (birdan kuchayishlari) faqat oʻrtacha tezlikdan chetlashuv 5 m/s yoki undan ortiq boʻlganda, oʻrtacha tezlikka qoʻshimcha koʻrsatiladi. Sokin havoda ochiq tekst bilan beriladigan maʼlumotlarda CALM (TIXO) atamasi ishlatiladi.

61. Maʼlumotlarda shamolning oʻrtacha yoʻnalishini koʻrsatish mumkin boʻlmaganda, masalan kuchsiz shamolda (2 m/s dan kam) yoki yuqoriroq shamol tezligida, masalan, aerodrom ustidan momaqaldiroq oʻtganda, shamolning oʻzgaruvchan yoʻnalishini yoʻnalish koʻrsatmagan holda “beqaror” atamasi bilan koʻrsatish lozim.

62. Kuzatish muddatidan 10 minut avval shamolning oʻrtacha tezligi 2 m/s va ortiq boʻlib, shamol yoʻnalishi 60° ga va undan ortiq oʻzgarganda, aerodromdan tashqariga tarqatiladigan maʼlumotlarda yoʻnalish oʻzgarishi oraligʻini chegaralaydigan shamol yoʻnalishining ikkita ekstremal yoʻnalishini koʻrsatish lozim.

9 §. Koʻrinuvchanlikni kuzatish va u haqdagi axborotni maʼlumotda bildirish

63. Koʻrinuvchanlikni kuzatish asbob vositalari yordamida yoki belgilangan va/yoki tanlangan kunduzgi va tungi koʻrinuvchanlik moʻljallarini kuzatish orqali oʻtkaziladi, u haqdagi axborot esa metrlar yoki kilometrlarda bildiriladi. Koʻrinuvchanlik moʻljallarining sxemalari aerodromning meteorologik idorasi tomonidan HHXK idorasi bilan birgalikda tayyorlanadi, Aeroport direktori tomonidan tasdiqlanadi hamda kuzatish punktlarida va tegishli HHXK dispetcherlik punktlarida joylashtiriladi.

64. Koʻrinuvchanlikni vizual kuzatishlar uchun AKPdan UQY oʻrtasiga qarab 400, 800, 1000, 1500, 2000 m masofalarda va havo kemalarining uchish va qoʻnishlari uchun eng kam masofalarga mos keluvchi boshqa masofalarda oʻrnatiladigan shchit-moʻljallar qoʻllanadi. 2000 m dan ortiq boʻlgan koʻrinuvchanlikda koʻrinuvchanlikni vizual kuzatish uchun tabiiy moʻljallar ishlatiladi.

65. Shchit-moʻljallarning oʻlchamlari kamida:

a) 800 m gacha masofada oʻrnatilganda — 1.5 x 1.5 m;

b) 800 m dan 1500 m gacha masofada oʻrnatilganda — 2.5 x 2.0 m;

v) 1500 m va undan ortiq masofada oʻrnatilganda — 3.0 x 2.0 m boʻlishi lozim.

Shchit-moʻljallar:

a) biror-bir obyektlarga proyeksiyalanadigan boʻlsa, oq-qora rangga;

b) osmon foniga proyeksiyalanadigan boʻlsa, qora rangga boʻyalishi lozim.

Shchit-moʻljallarda kuzatish joyidan seksiyalab yoki alohida yoqiladigan ayrim yoritish manbalari (60 Vt quvvatli elektr chiroqlari) oʻrnatilishi lozim.

66. Asboblar bilan kuzatishda koʻrinuvchanlik taxminan 2,5 m balandlikda oʻlchanishi lozim.

Vizual kuzatishlarda kuzatuvchining koʻz sathi yer yuzasidan 1,5 — 10,0 m balandlikda boʻlishi lozim.

Koʻrinuvchanlikni vizual kuzatishni taʼminlovchi kuzatuvchilar ham bir koʻzi uchun 1,0 koʻz oʻtkirligiga ega boʻlishi lozim (korreksiya bilan) va har yili koʻrish qobiliyatining tekshiruvidan oʻtishi lozim.

67. Asboblar bilan kuzatishda oʻrtachalashtirish davri quyidagicha boʻlishi lozim:

a) Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlari uchun hamda HHXK idoralarining ish joylarida koʻrinuvchanlik axborotlarini aks ettirish vositalari uchun 1 minut;

b) METAR va SPECI maʼlumotlari uchun 10 minut, kuzatishdan avvalgi 10 minut ichida koʻrinuvchanlikning sezilarli oʻzgarib turishi mumkin boʻlgan hollardan tashqari; bu holda oʻrtacha qiymatlarni olish uchun faqat bunday beqarorlik davridan keyin qayd etilgan qiymatlardan foydalanish lozim.

68. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarda hamda METAR va SPECI maʼlumotlarida 800 m dan kamroq koʻrinuvchanlik boʻlganda, koʻrinuvchanlik 50 m ga karrali birliklarda koʻrsatiladi; 800 m yoki undan ortiq, lekin 5 km dan kamroq boʻlganda — 100 m ga karrali birliklarda; 5 km yoki undan ortiq, lekin 10 km dan kam boʻlganda —1 km ga karrali birliklarda; meteorologik sharoitlar CAVOKdan foydalanishga imkon bergan hollardan tashqari 10 km va undan ortiq boʻlganda, koʻrinuvchanlik 10 km kabi koʻrsatiladi. Maʼlumotlarni bildirish uchun qoʻllanadigan shkalaga aniq tushmaydigan har qanday kuzatiladigan kattalik kamroq tomonga, shkalaning eng yaqin koʻrsatkichigacha yaxlitlanadi.

69. Qoʻnish tizimlari bilan jihozlanmagan aerodromlarda koʻrinuvchanlikni kuzatish ham UQY tomoniga ham boshqa yoʻnalishlarda amalga oshiriladi.

Ob-havo maʼlumotiga UQYning ish starti yoʻnalishida aniqlangan koʻrinuvchanlik qiymati kiritiladi. Istalgan boshqa yoʻnalishdagi qiymat, u maʼlumotga kiritilgan qiymatdan kam boʻlsa, harakat xizmati dispetchyerlariga va navbatchi sinoptikka bildiriladi (yoʻnalish koʻrsatilgan holda).

70. Gʻira-shira paytda vizual kuzatishda koʻrinuvchanlik ham kunduzgi, ham tungi moʻljallarga koʻra baholanadi, bunda maʼlumotga aniqlangan qiymatlardan kattaroq qiymati kiritiladi.

Koʻrinuvchanlikni oʻlchash UQYning oʻq chizigʻidan koʻpi bilan 180 m yon chekinishda oʻtkazilishi lozim. Kuzatishlar reprezentativ boʻlishi uchun ularning joyi UQY oxiridan markaziga qarab 300 ± 200 m masofada hamda markaziga yaqin (markaz traverzidan ±200 m) boʻlishi lozim.

71. Qoʻnish tizimlari bilan jihozlangan aerodromlarda koʻrinuvchanlikni kuzatish UQY boʻylab oʻtkaziladi.

72. Asboblar boʻlganda, asboblar bilan kuzatishlar ishlatiladigan asbob turiga mos keluvchi maksimal koʻrinuvchanlik qiymatigacha oʻtkaziladi. Asboblar bilan kuzatishdan vizual kuzatishga oʻtish amalga oshiriladigan koʻrinuvchanlik qiymati ushbu aerodromdagi parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma bilan belgilanadi.

73. Asboblar bilan kuzatishda METAR va SPECI maʼlumotlariga UQY uzunligiga qarab quyidagilar kiritiladi:

a) UQY uzunligi 2000 m va undan kam boʻlganda — UQY ning ikkala uchida oʻlchangan koʻrinuvchanlikning ikkita qiymatidan kamrogʻi;

b) UQY uzunligi 2000 m dan ortiq boʻlganda — UQY ning ish startida va markazida oʻlchangan koʻrinuvchanlikning ikkita qiymatidan kamrogʻi.

74. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarda, koʻrinuvchanlikni oʻlchash uchun asboblar tizimi qoʻllanilganda:

a) koʻrinuvchanlikni kuzatish UQY boʻylab bir nechta joyda oʻtkazilganda, avval yerga tegish zonasi uchun reprezentativ boʻlgan qiymatlarni, keyin esa, zarur boʻlganda, UQYning oʻrta nuqtasi va uzoq uchi uchun reprezentativ boʻlgan qiymatlarni koʻrsatish lozim, bunda shuningdek ushbu qiymatlar reprezentativ boʻlgan joylarni ham koʻrsatish kerak;

b) agar bir nechta UQIlar ishlatilsa va koʻrinuvchanlikni kuzatish ushbu UQYlarga nisbatan oʻtkazilsa, har bir UQY uchun mavjud koʻrinuvchanlik qiymatini kiritish va bu qiymatlar taalluqli boʻlgan UQY larni koʻrsatish lozim.

75. Asosiy va rezerv uskunalar ishlamay qolganda yoki asboblarning koʻrsatkichlari toʻgʻriligiga shubha tugʻilganda asboblar bilan kuzatishdan vizual kuzatishlarga oʻtish toʻgʻrisidagi qarorni kuzatuvchi qabul qiladi va uni navbatchi sinoptikka, parvozlar rahbariga (katta dispetcherga) bildiradi hamda asboblarning texnik holati jurnaliga yozadi. Asboblar boʻyicha muhandis boʻlganda, navbatchi muhandis-asbobchi uskunalarning ishga yaroqliligi toʻgʻrisida xulosa qiladi.

76. Asbob vositalaridan foydalanilganda koʻrsatkichlarning avtomatik qayd etilishi taʼminlanishi lozim.

77. Asboblar bilan kuzatishlardan vizual kuzatishga oʻtganda va aksincha, shuningdek asosiy asbobda kuzatishdan rezerv asbobda kuzatishga oʻtilganda va aksincha, kuzatuvchilar tomonidan maxsus jurnalda ushbu oʻtishning vaqti va sababi koʻrsatilgan holda yozuv kiritiladi.

78. Uchish maydonidagi turli koʻrinuvchanlik sharoitlarida vertolyotlar va boshqa havo kemalarining soʻrov boʻyicha uchish va qoʻnishlarini taʼminlash uchun unga koʻra koʻrsatilgan yoʻnalishda aniqlangan koʻrinuvchanlik qiymati uzatiladi (shu yoʻnalishda oʻrnatilgan yoki tanlangan koʻrinuvchanlik moʻljallari yoki asboblar mavjud boʻlganda).

10 §. UQYda koʻrinuvchanlikning uzoqligi

79. YuICh yoki PICh yoritish signallari tizimi ishlatiladigan aerodromlarda gʻira-shira payti va tunda koʻrinuvchanlikning 2000 m va undan kam, kunduzi 1000 m va undan kam qiymatlarida (uskuna turiga qarab) maxsus jadvallar yordamida UQY dagi koʻrinuvchanlik uzoqligining hisob-kitoblari amalga oshiriladi yoki avtomatlashtirilgan kuzatish tizimlari hisob-kitoblarining maʼlumotlari ishlatiladi. Qolgan hollarda UQY dagi koʻrinuvchanlik uzoqligi sifatida koʻrinuvchanlikning kuzatiladigan qiymatlari qabul qilinadi.

80. UQYdagi koʻrinuvchanlik uzoqligining maʼlumoti uning qiymati meteorologik koʻrinuvchanlik uzoqligining qiymatidan ortiq boʻlgan hollarda, mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlariga, shuningdek METAR va SPECI maʼlumotlariga kiritiladi, bunda UQYdagi koʻrinuvchanlik uzoqligining maʼlumotlari bevosita meteorologik koʻrinuvchanlik maʼlumotlaridan keyin kelishi lozim. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlariga (shuningdek HHXK dispetcherining soʻroviga koʻra) yerga tegish zonasi uchun reprezentativ UQYdagi koʻrinuvchanlik qiymatlari, keyin esa, zarur boʻlganda, UQYning oʻrta nuqtasi va uzoq uchi uchun qiymatlari kiritiladi, bunda shuningdek ushbu qiymatlar reprezentativ boʻlgan joylar ham koʻrsatiladi.

81. Bir nechta UQYlar ishlatilganda UQYlar uchun koʻrinuvchanlik qiymatlari ushbu qiymatlar taalluqli boʻlgan UQYlar raqamlari koʻrsatilgan holda kiritiladi.

UQYning holati toʻgʻrisidagi maʼlumot mazkur Yoʻriqnomaning 7-ilovasida keltirilgan.

11 §. Joriy ob-havo hodisalarini kuzatish va u haqdagi axborotni maʼlumotda bildirish

82. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlar uchun joriy ob-havo hodisalari toʻgʻrisidagi axborot aerodromdagi sharoitlar uchun reprezentativ boʻlishi lozim.

83. METAR va SPECI maʼlumotlari uchun moʻljallangan joriy ob-havo hodisalari toʻgʻrisidagi axborot aerodromdagi sharoitlar, joriy ob-havoning baʼzi hodisalari yuzasidan esa, uning atroflari uchun, yaʼni aerodromning nazorat nuqtasidan 8 dan 16 km gacha masofa ichida reprezentativ boʻlishi lozim. METAR va SPECI maʼlumotlarida joriy ob-havo hodisalarining turi va xususiyatlarini koʻrsatish, shuningdek hodisalarning kuchliligi yoki ularning aerodromga yaqinligiga baho berish kerak. (4678 jadval “Xalqaro aviatsiya meteorologik kodlarning termasi”).

84. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarda kuzatiladigan joriy ob-havo hodisalarining turi va xususiyatlari koʻrsatiladi hamda ularning kuchliligiga baho beriladi. Masalan, aerodromlarda momaqaldiroqlarni kuzatishda ochiq tekst bilan uzatish uchun momaqaldiroq kuzatilayotgan yoʻnalishni hamda uning koʻchib borishi yoʻnalishini bildirish lozim (rumblarda). Chaqmoq urishi va keyingi momaqaldiroq oʻrtasidagi vaqt oraligʻiga qarab momaqaldiroqqacha boʻlgan masofa baholanadi. Agar bu oraliq 10 sekunddan ortiq boʻlsa (momaqaldiroqqacha masofa 3 km dan ortiq), momaqaldiroq “uzoq”, 10 sekunddan kam boʻlsa — “aerodrom ustidagi momaqaldiroq” deb baholanadi. Momaqaldiroq oxirgi momaqaldiroq eshitilgan paytdan boshlab oʻtib ketgan yoki aerodromdan tashqariga ketgan deb hisoblanadi, shu paytdan boshlab 10 minut ichida momaqaldiroq eshitilmagan boʻlsa, uning tugashi tasdiqlanadi.

Ochiq tekst bilan HHXK dispetcherlik punktlariga uzatiladigan momaqaldiroq toʻgʻrisidagi axborot, masalan, quyidagicha boʻlishi lozim:

“09.05. shimoli-sharqdagi uzoq momaqaldiroq, janubi-gʻarb tomonga siljib bormoqda;

18.20. aerodrom ustida doʻlli momaqaldiroq”.

Jala yogʻinlari 1000 m va undan kam koʻrinuvchanlik boʻlganda kuchli deb hisoblanadi.

12 §. Bulutlarni kuzatish va u haqdagi axborotni maʼlumotda bildirish

85. Bulutlarning miqdori va shakli bilan belgilanadigan osmon holatini kuzatishlar asosiy kuzatish punktida amalga oshiriladi (AKP). Aniq qoʻnishga yetib kelish tizimlari bilan jihozlangan aerodromlarda bulutlarning quyi chegarasining balandligi YaJYRM (BPRM)da oʻrnatiladigan datchiklar yordamida oʻlchanadi. Bulutlarning quyi chegarasining balandligini masofadan kuzatishlar boʻlmaganda va quyi chegara balandligining qiymati 200m va undan quyiroq boʻlganda bulutlarning quyi chegarasining balandligini kuzatish uchun meteokuzatuvchini YaJYRM ga olib chiqish amalga oshiriladi. Aniq qoʻnishga yetib kelish tizimlari bilan jihozlanmagan aerodromlarda bulutlarning quyi chegarasining balandligi asosiy kuzatish punktida oʻrnatiladigan datchiklar yordamida oʻlchanishi mumkin.

86. Bulutlarni kuzatish maʼlumotlari bulutlarning miqdori, shakli va quyi chegarasining balandligi haqidagi axborotni oʻz ichiga oladi. Bulutlar toʻgʻrisidagi maʼlumot mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarga, METAR va SPECI maʼlumotlariga kiritiladi. Agar biror sabablarga koʻra osmonning holati maʼlum boʻlmasa, masalan, tuman va/yoki boshqa hodisalar tufayli bulutlar xususiyatini baholash mumkin boʻlmasa, unda bulutlar guruhi oʻrniga vertikal koʻrinuvchanlik guruhi kiritiladi. Agar vertikal koʻrinuvchanlik haqida maʼlumot boʻlsa, guruh quyidagicha boʻladi — VVnnn. Vertikal koʻrinuvchanlik tumanning kam zichligi tufayli asbob bilan oʻlchana olmasa va shu sababga koʻra u haqidagi maʼlumotlar boʻlmasa, mahalliy maʼlumotlarda, METAR va SPECI maʼlumotlarida guruh quyidagicha koʻrsatiladi — VV///.

87. Quyi qatlam bulutlarining balandligi asboblar bilan aniqlanadi.

Asboblar ishdan chiqqanda BQChB vizual ravishda yoki havo kemalarining axborotlari asosida baholanishi mumkin. Vizual kuzatishda:

1) past bulutlarning quyi chegarasining balandligi (BQChB 1000 m dan kam) faqat kunning yorugʻ vaqtida 3 oktantdan ortiq boʻlmagan miqdorida baholanadi;

2) quyi qatlam bulutlarining quyi chegarasining balandligi (1000 dan 2000 m gacha) faqat kunning yorugʻ vaqtida istalgan miqdorida baholanadi.

BQChB asboblari ishdan chiqqanda METAR va SPECI maʼlumotlariga bulutlar toʻgʻrisidagi maʼlumot faqat “1”, “2” shartlar bajarilganda kiritiladi. Qolgan barcha hollarda bulutlar guruhi Oʻzbekiston Respublikasi aerodromlarning METAR va SPECI maʼlumotlariga quyidagi shaklda kiritiladi — Ns Ns Ns ///, bu yerda Ns Ns Ns — bulutlar miqdori.

88. Bulutlarning quyi chegarasining balandligi UQY ostonasiga nisbatan koʻrsatilishi lozim. UQY boʻsagʻasidan Yum dan ortiq quyida yoki yuqorida joylashgan YaJYRM hududida bulutlarning balandligini aniqlashda, balandliklarning farqiga tuzatish kiritiladi. YaJYRM UQY ostonasidan pastroq boʻlganda tuzatish ayiriladi va yuqori boʻlganda qoʻshiladi.

89. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarda va METAR va SPECI maʼlumotlarida:

a) bulutlarning miqdori qisqartmalardan foydalanib koʻrsatilishi lozim: FEW (1-2 okt.), SCT (3-4 okt.), BKN (5 — 7 okt.) yoki OVC (8 okt.);

b) yomgʻirli toʻp-toʻp (Cb) va minorasimon toʻp-toʻp bulutlarni CV va TCU qisqartmalardan foydalanib koʻrsatish lozim;

v) bulutlarning quyi chegarasining balandligini, vertikal koʻrinuvchanligini:

mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarida metrlarda, 10 ga karrali birliklarda;

METAR va SPECI maʼlumotlarida 30 ga karrali birliklarda koʻrsatish lozim;

g) agar parvozlar uchun ahamiyatli bulutlar boʻlmaganda, vertikal koʻrinuvchanlik cheklanmagan boʻlib, CAVOK qisqartmasi ob-havo sharoitlarini tavsiflash uchun mos kelmasa, SKC qisqartmasidan foydalanish lozim;

d) agar parvozlar uchun ahamiyatli bulutlar boʻlmaganda, yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlar boʻlmaganda, vertikal koʻrinuvchanlik cheklanmagan boʻlib, CAVOK va SKC qisqartmalari ob-havo sharoitlarini tavsiflash uchun mos kelmasa, NSC qisqartmasidan foydalanish lozim;

e) bir necha qatlam bulut yoki parvozlar uchun ahamiyatli ayrim bulut massivlari kuzatilganda, bulutlarning miqdorini va quyi chegarasining balandligini bulutlarning quyi chegarasining balandligi ortib borishi tartibida va quyidagi mezonlarga koʻra koʻrsatish lozim:

eng quyi qatlami yoki massivi, miqdoridan qatʼi nazar, mos holda FEW, SCT, BKN yoki OVC kabi koʻrsatiladi;

keyingi qatlami yoki massivi osmonning 2/8 qismidan ortiq qoplagan holda, mos holda SCT, BKN yoki OVC kabi koʻrsatiladi;

yuqoriroq qatlami yoki massivi osmonning 4/8 qismidan ortiq qoplagan holda, mos holda BKN yoki OVC kabi koʻrsatiladi;

yomgʻirli toʻp-toʻp va/yoki va minorasimon toʻp-toʻp bulutlar, kuzatilganda, ammo “1”-“3” kichik bandlarida koʻzda tutilgan maʼlumotlarda aks ettirilmaganda;

j) bulutlarning quyi chegarasi noaniq, parcha-parcha yoki tez oʻzgarayotgan hollarda, maʼlumotda bulut yoki uning qismlarining quyi chegarasining minimal balandligini koʻrsatish lozim;

z) bulutlarning alohida qatlami (massivi) umumiy quyi chegarasi boʻlgan yomgʻirli toʻp-toʻp va minorasimon toʻp-toʻp bulutlardan iborat boʻlganda, bulutlarning turi maʼlumotda faqat yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlar kabi koʻrsatilishi kerak.

13 §. Havo haroratini va shudring nuqtasi haroratini kuzatish

90. Havo haroratini va namligini kuzatish UQY yoki UQY kompleksi uchun xos boʻlgan sharoitlarni aks ettirishi lozim, bunda havo namligi shudring nuqtasining haroratini aniqlash orqali baholanadi.

91. Havo va shudring nuqtasining harorati maʼlumotlarda butun Selsiy graduslarida beriladi.

92. Tarkibida 0,5° boʻlgan havo va shudring nuqtasining harorati qiymatlari butun Selsiy graduslaridagi eng yaqin qiymatlarigacha yaxlitlanadi.

-9° S dan + 9° S gacha oraliqdagi havo va shudring nuqtasi haroratining yaxlitlangan butun gradus qiymatlaridan avval “0” yoziladi.

14 §. Atmosfera bosimini kuzatish

93. Atmosfera bosimi oʻlchanadi, QNH yoki QFE esa, gektopaskalning (gPa) oʻndan bir ulushlarigacha yoki simob ustuni millimetrlarigacha aniqlikda hisoblanadi.

94. Agar barometr UQY ostonasidan 2 m va undan ortiqroq yuqorida (pastda) oʻrnatilgan boʻlsa, oʻlchangan qiymatiga balandliklarning farqi uchun tuzatish kiritiladi.

Barometr (simobli barometrning “nol” darajasi) va UQYning tegishli ostonasi oʻrtasidagi balandliklar farqi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar aviakorxona tomonidan aerodrom meteorologik idorasiga bildiriladi.

95. Aerodromda tarqatiladigan maʼlumotlarga barcha tuzatishlar hisobga olinib oʻlchangan va eng yaqin butun millimetrgacha yaxlitlangan QFE bosimi (mm. sim. ust.), shuningdek zarur boʻlganda QNH toʻgʻrisidagi axborot gektopaskallarda, eng yaqin butun gektopaskalgacha kam tomonga yaxlitlanib kiritiladi.

96. Aerodromdan tashqarida tarqatiladigan maʼlumotlarga QNH toʻgʻrisidagi axborot kiritiladi, uni eng yaqin butun gektopaskalgacha kam tomonga yaxlitlash lozim.

15 §. Qoʻshimcha maʼlumot va u haqdagi axborotlarni maʼlumotlarda bildirish

97. Aerodrom meteorologik kuzatishlarida alohida meteorologik sharoitlar toʻgʻrisidagi, ayniqsa qoʻnishga yetib kelish va balandlikka chiqish zonalaridagi sharoitlar toʻgʻrisidagi mavjud axborotlar kiritilishini koʻzda tutishi lozim.

98. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarga, METAR va SPECI maʼlumotlariga quyida sanab oʻtilgan yaqindagi ob-havo hodisalari, yaʼni aerodromda oxirgi chiqarilgan muntazam maʼlumotdan keyingi davrda yoki tugagan soat davomida, bu davrlardan qaysi biri qisqaroq boʻlishiga qarab, lekin kuzatishdan keyin kuzatilgan ob-havo hodisalari toʻgʻrisida axborotlarni kiritish lozim; ular haqida koʻpi bilan uchta guruhdan foydalanib, qoʻshimcha maʼlumotda bildirish lozim:

Muzlayotgan yogʻinlar‎	REFZDZ, REFZRA ;‎
Moʻʼtadil yoki kuchli yogʻinlar (jumladan jala)‎	REDZ, RERA, RESN RESG, REPL, RESHRA, RESHSN, RESHGR, RESHGS;‎
Yerga yaqin izgʻirin‎	REBLSN;‎
Chang boʻroni, qum boʻroni‎	REDS RESS;‎
Momaqaldiroq‎	RETS;‎
Oʻramasimon bulut (tornado yoki quyun)‎	REFC;‎
Vulqon kuli‎	REVA.‎

99. Mahalliy muntazam va mahalliy maxsus maʼlumotlarga qoʻshimcha maʼlumot sifatida quyidagi alohida meteorologik sharoitlar yoki ularning birikmalari toʻgʻrisidagi axborotni kiritish lozim:

Momaqaldiroq (MRL axboroti)‎	TS‎
Moʻʼtadil yoki kuchli turbulentnost‎	MOD TURB, SEV TURB‎
Shamol surilishi‎	WS‎
Doʻl (MRL axboroti)‎	GR‎
Kuchli boʻron chizigʻi (MRL axboroti)‎	SEV SQL‎
Moʻʼtadil yoki kuchli muzlanishi‎	MODICE, SEV ICE‎
Kuchli togʻ toʻlqinlari‎	SEV MTW‎
Oʻramasimon bulut (tornado yoki quyun)‎	FC‎

100. Muzlanishi, turbulentlik, shuningdek shamol surilishi yerdan yetarlicha yaxshi kuzatila olmasligi uchun, ularning mavjudligi toʻgʻrisidagi axborot havo kemalari bortidan balandlikka chiqish yoki qoʻnishga yetib kelish bosqichlarida olish lozim.

16 §. Radiolokatsiya kuzatishlari

101. Meteorologik radiolokatorlar (MRL) bilan jihozlangan aerodromlarda bulutlar tuzilmalari, yogʻinlar zonalarining fazodagi taqsimlanishi, ularning koʻchishi evolyutsiyasi ustidan kuzatishlar oʻtkaziladi.

102. Parvozlar davrida MRL yordamida kuzatishlar:

ochiq havoda — 3 soatda bir marta;

hodisalarsiz qatlamsimon bulutlarda, yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlarda — har soatda;

100 km lik zonada momaqaldiroq, doʻl, boʻron, jala boʻlganda — har 30 minutda amalga oshiriladi.

103. Har soatlik kuzatishlarning natijalari radiolokatsiya vaziyati xaritalari shaklida rasmiylashtiriladi, oʻchoqlarining joyi esa har soatlik oraliqlar orasida oʻtkaziladigan kuzatishlarning natijalariga qarab aniqlanadi. Ushbu maʼlumot navbatchi sinoptikka, shuningdek HHB dispetchyerlariga 10-bobda bayon etilgan talablarga muvofiq beriladi. Momaqaldiroq oʻchoqlarining joylashuvi toʻgʻrisidagi axborot, shuningdek toʻgʻri nutq kanallari, telefon, AFTN orqali uzatiladi.

104. Aerodromdan 100 km radiusida momaqaldiroq, doʻl oʻchoqlari mavjud boʻlganda ularning joyi haqidagi maʼlumot VOLMET turiga kirmaydigan ATIS dasturiga yoki radiouzatuv OVCh-xabarlariga kiritiladi. Ushbu maʼlumotlarga quyidagi axborotlar kiritiladi:

a) oʻchoqning xususiyati;

b) oʻchoq markazining aerodrom nazorat nuqtasiga (ANN) nisbatan joylashuvi, azimut va masofasi.

Aerodromdagi 100 km radiusidagi momaqaldiroq, doʻl oʻchoqlarining joylashuvi toʻgʻrisidagi maʼlumot HHXK xizmatiga AFTN, BOA aloqa kanallari, telefon orqali keyinchalik havo kemalari bortiga uzatish uchun beriladi.

v) oʻchoq koʻchishining yoʻnalishi rumblarda va tezligi km/soatlarda.

Orasidagi masofasi 50km dan kam boʻlgan bir nechta oʻchoqlar, bir oʻchoqning diametri 20 km dan ortiq yoki burchak kattaligi 10° dan ortiq boʻlganda oʻchoq (lar) zonasining chegarasi, oʻchoq yoki oʻchoqlar zonasi chegarasi boʻylab tanlangan nuqtalar boʻyicha azimutlar (soat mili boʻyicha) va masofalar toʻgʻrisidagi axborot uzatilishi orqali koʻrsatiladi.

105. MRL bilan jihozlanmagan aerodromlarda radiolokatsiya meteorologik axborotini olish uchun bort radiolokatorlari bilan jihozlangan havo kemalari ekipajlaridan olinadigan maʼlumotlar ishlatilishi lozim.

106. Avtomatlashtirilgan radiolokatsiya maʼlumotlarini qabul qilish va ularga ishlov berish tizimlaridan foydalanish maxsus yoʻriqnomalar bilan belgilanadi hamda aerodrom meteorologik idoralari va HHXK idoralari tomonidan tasdiqlanadi.

17 §. Aerodrom hududida shamolning balandliklar boʻylab taqsimlanishi toʻgʻrisidagi maʼlumot

107. Aerodrom hududida shamolning balandliklar boʻylab taqsimlanishi toʻgʻrisidagi maʼlumotni olish uchun quyidagilar ishlatiladi:

havo kemalari bortidan olingan shamol toʻgʻrisidagi maʼlumotlar;

aerodrom hududida oʻrnatilgan qoʻshimcha shamol datchiklar maʼlumoti (mavjud boʻlganda).

108. Asboblar bilan oʻlchangan shamol xususiyatlarini olish mumkin boʻlmaganda, sinoptik qismi boʻlgan aerodrom meteorologik idoralari aylana balandligidagi shamol toʻgʻrisidagi prognostik maʼlumot berilishini taʼminlaydi.

VI-bob. Havo kemalarining bortidan kuzatishlar va bildirishlar

1 §. Umumiy qoidalar

109. Havo kemalari bortidan oʻtkaziladigan meteorologik kuzatishlar odatdagi yer usti kuzatishlari bilan yetarli qamrab olinmagan hududlar ustidagi sharoitlar haqida maʼlumot olish uchun, shuningdek kuchli turbulentlik, muzlanishi, shamol koʻchishi mavjudligi, aylana balandligidagi shamolning yoʻnalishi va tezligi haqida, mumkin boʻlganda 100 m balandlikdagi shamol toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni hamda boshqa havo kemalari parvozlarining xavfsizligiga salbiy taʼsir etishi mumkin boʻlgan boshqa holatlar toʻgʻrisida maʼlumot olish uchun ishlatiladi.

110. Meteorologik idoralar havo kemalari bortidan kuzatish maʼlumotlari boʻyicha (boshqa manbalardan olinadigan maʼlumot bilan birgalikda) meteorologik vaziyat oʻzgarishini kuzatish, prognozlarga tuzatishlarni, parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari boʻyicha ogohlantirishlarni tuzishni taʼminlaydi.

111. Havo kemalari bortidan kuzatish quyidagi turlariga boʻlinadi:

a) balandlikka chiqish va qoʻnish uchun yetib kelish paytida kuzatishlar;

b) havo trassasida yoki aviatsiya ishlarini bajarish hududida parvoz qilishda kuzatishlar;

v) soʻrov boʻyicha kuzatishlar;

g) xalqaro parvozlarni bajarishda AIREP shakli boʻyicha kuzatishlar.

2 §. Balandlikka chiqish va qoʻnish uchun yetib kelish paytida kuzatishlar

112. Havo kemalarining ekipajlari balandlikka chiqish va qoʻnish uchun yetib kelish paytida bulutlarning quyi va yuqori chegarasining balandligi, muzlanish, turbulentlik va shamolning surilishi mavjudligi, aylana balandligida va 100 m balandligida shamolning yoʻnalishi va tezligi toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni bildiradi. Ushbu maʼlumotlar dispetcherga balandlikka chiqishda — xavfsiz balandlikka erishganidan keyin, qoʻnishga yetib kelishda — qoʻnishdan keyin beriladi.

113. Havo kemasining ekipaji kuchli turbulentlik, kuchli muzlanishni aniqlagan holda bu hodisalar toʻgʻrisidagi maʼlumot HHB dispetcheriga imkoni boricha eng qisqa muddatda beriladi. HHB dispetcheri darhol olingan maʼlumotni aerodrom meteorologik idorasiga beradi.

3 §. Havo trassasida yoki aviatsiya ishlarini bajarish hududida parvoz qilishda kuzatishlar

114. Ushbu kuzatishlar kuchli turbulentnost yoki havo kemasining komandiri fikricha, boshqa havo kemalarining parvoz xavfsizligiga taʼsir etishi mumkin boʻlgan boshqa sharoitlar (hodisalar) mavjud boʻlganda oʻtkaziladi. Ushbu sharoitlar yoki hodisalarning mavjudligi toʻgʻrisidagi maʼlumot aniqlanganidan keyin darhol uzatiladi.

4 §. Soʻrov boʻyicha kuzatishlar

115. Soʻrov boʻyicha kuzatishlar havo kemasi oʻtayotgan HHB rayonidagi parvozlarni taʼminlaydigan aerodrom meteorologik idorasi maʼlum axborotlarni soʻragan hollarda oʻtkaziladi.

5 §. Kuzatishlar maʼlumotlarini qayd etish va ulardan foydalanish

116. Havo kemalari bortidan aerodrom meteorologik idorasi tomonidan HHXK idorasi orqali olinadigan bildirishlar maxsus jurnalda qayd etiladi va havo kemalari ekipajlarining parvozdan avvalgi meteokonsultatsiyasida ishlatiladi.

6 §. Parvozdan keyingi bildirish

117. Havo kemasi aerodromga yetib kelganidan keyin havo kemasining komandiri yoki parvoz ekipajining aʼzolaridan biri parvoz paytida kuzatilgan maxsus jurnalda qayd etiladigan meteorologik sharoitlar haqida ogʻzaki maʼlumotni beradi.

118. Havo kemasining ekipajida “Bort ob-havosi” blankasi boʻlganda ekipaj uni toʻldirib, yetib kelish aerodromiga yetib kelganda aerodrom meteorologik idorasiga berishi lozim.

7 §. Havo kemalari bortidan bildirishlarni meteorologik idoralar oʻrtasida almashish

119. HHB dispetcheridan havo trassasida uchayotgan havo kemasining bortidan bildirishni olgan aerodrom meteorologik idorasi uni quyidagilarga yuboradi:

a) oʻz mintaqasi boʻylab alohida ob-havo hodisalarining aviatsiya prognostik xaritasini tayyorlash uchun masʼul boʻlgan TAMS ga;

b) qoʻshni HHB YaT ZM larni taʼminlaydigan boshqa meteorologik idoralarga.

Bu talablar VUQ boʻyicha parvozlarni bajaruvchi havo kemalaridan olinadigan bildirishlarga, shuningdek balandlikka chiqish va qoʻnishga yetib kelish paytida kuzatishlar natijalari boʻlgan bildirishlarga taalluqli emas.

120. Biriktirilgan aerodromning meteorologik idorasi havo kemalari bortidan olingan bildirishlarni bazaviy aerodrom meteorologik idorasiga uzatadi. 115-bandda koʻrsatilgan axborotlar boʻlgan bildirishlar darhol uzatiladi.

8 §. Xalqaro parvozlarni bajarishda havo kemalari bortidan AIREP shakli boʻyicha kuzatishlar

121. Oʻzbekiston Respublikasida roʻyxatga olingan va xalqaro avialiniyalar boʻyicha parvozlarni bajaruvchi havo kemalari havo kemasi bortidan kuzatishlarni amalga oshirishi hamda bu kuzatishlarni AIREP shakliga muvofiq qayd etishi lozim.

122. Havo kemasi bortidan quyidagi kuzatishlar turlari oʻtkaziladi:

a) balandlikka chiqish va qoʻnishga yetib kelish bosqichlarida bortdan muntazam kuzatishlar;

b) parvozning istalgan bosqichida bortdan maxsus va boshqa nomuntazam kuzatishlar;

123. AIREP kuzatishlari:

a) avtomatik bogʻliq kuzatishlar (ADS) qoʻllanib, “havo-er” maʼlumot uzatish liniyasidan foydalanib;

b) nutq aloqasidan foydalanib amalga oshirilishi mumkin.

Oʻzbekiston Respublikasida AIREP kuzatishlari nutq aloqasidan foydalanib amalga oshiriladi.

124. Nutq aloqasidan foydalanganda HK bortidan yoʻnalish boʻyicha parvoz bosqichida muntazam kuzatishlar HHXK tizimidagi quyidagi punktlar va bildirishlar berish oraliqlariga nisbatan oʻtkaziladi:

a) tegishli havo harakatiga xizmat koʻrsatish qoidalariga muvofiq, havo kemasi joylashuvi toʻgʻrisidagi bildirishlarni yuborish kerak boʻlgan punktlar (majburiy bildirishlarning punktlari);

b) bir-biridan 1 soat parvoz vaqti oraliqlariga mos keluvchi masofalarda boʻlgan punktlar.

125. Nutq aloqasidan foydalanganda havo kemasining ekipaji 125-bandda koʻrsatilgan muntazam kuzatishlarni oʻtkazishdan quyidagi hollarda ozod etiladi:

a) havo kemasi RNAV uskunalari bilan jihozlanmaganda yoki;

b) parvoz uzoqligi 2 soat yoki undan kam boʻlganda yoki;

v) havo kemasi keyingi koʻzda tutilgan qoʻnish punktidan 1 soat parvoz vaqtidan kamroq boʻlgan masofada boʻlganda yoki;

g) parvoz 1500 m dan pastroq balandlikda oʻtganda.

126. Nutq aloqasidan foydalanganda havo kemasi bortidan muntazam bildirishlar quyidagi elementlarni oʻz ichiga oladi:

Bildirish turining koʻrsatkichi

1 boʻlim

(Joylashuvi toʻgʻrisidagi maʼlumot)

Havo kemasining tanib olish indeksi

Joylashuvi yoki kengligi va uzunligi

Vaqt

Eshelon yoki absolyut parvoz balandligi

Keyingi joylashuv va parvoz vaqti

Keyingi asosiy nuqta

2 boʻlim

(Operativ maʼlumot)

Hisoblangan yetib kelish vaqti

Maksimal parvoz muddati

3 boʻlim

(Meteorologik maʼlumot)

Havo harorati

Shamol yoʻnalishi

Shamol tezligi

Turbulentlik

Havo kemasining muzlanishi

Namlik (maʼlumot boʻlganda)

AIREP muntazam bildirishiga misol (ARP):

UZB251 bortidan muntazam bildirish: havo kemasining joylashuvi — Urganch, vaqti 08.25, eshelon 360, harorat — 35°, shamol 270° 60 km/s, moʻtadil turbulentlik

Aloqa kanallari orqali ushbu bildirish quyidagi shaklda beriladi:

ARP UZB251 URGENCH 0825 FL360 MS35 270/60 KMH MOD TURB

127. Maxsus kuzatishlar barcha havo kemalarining bortidan quyidagi sharoitlar boʻlganda yoki kuzatilganda oʻtkaziladi:

a) kuchli turbulentlik, yoki

b) kuchli muzlanish, yoki

v) kuchli togʻ toʻlqini, yoki

g) doʻlsiz momaqaldiroq, yashirin, niqoblangan, burkama yoki boʻron chizigʻi boʻyicha, yoki

d) doʻlli momaqaldiroq, yashirin, niqoblangan, burkama yoki boʻron chizigʻi boʻyicha, yoki

e) kuchli chang boʻroni yoki kuchli qum boʻroni, yoki

j) vulqon kuli buluti, yoki

z) vulqon otilishidan avvalgi faoliyati, yoki vulqon otilishi.

128. Nutq aloqasidan foydalanganda bortdan maxsus bildirishlarda quyidagi elementlar boʻladi:

Bildirish turining koʻrsatkichi

1 boʻlim

(Joylashuvi toʻgʻrisidagi maʼlumot)

Havo kemasining tanib olish indeksi

Joylashuvi yoki kengligi va uzunligi

Vaqt

Eshelon yoki absolyut parvoz balandligi

3 boʻlim

(Meteorologik maʼlumot)

Bortdan maxsus bildirishni uzatishni talab etuvchi sharoitlar:

kuchli turbulentlik SEV TURB

kuchli muzlanish SEV ICE

kuchli togʻ toʻlqini SEV MTW

momaqaldiroq, doʻl TS GR

momaqaldiroq TS

kuchli qum yoki chang boʻroni HVY SS

vulqon kulining buluti VA CLD

AIREP SPECIAL maxsus bildirish misoli: (ARS)

UZB686 bortidan maxsus bildirish: joylashuvi — Tomdi Buloq vaqti 10.00 eshelon 370 kuchli turbulentlik.

Aloqa kanallaridan ushbu bildirish quyidagi shaklda beriladi:

ARS UZB686 TAMDY BULAK 1000 FL370 SEV TURB

129. 128-bandda koʻrsatilmagan boshqa meteorologik sharoitlar, masalan, havo kemasining komandiri fikricha, parvoz xavfsizligiga taʼsir etishi yoki boshqa havo kemalarining parvozlari samaradorligiga jiddiy taʼsir etishi mumkin boʻlgan shamol surilishi boʻlgan hollarda, havo kemasining komandiri tegishli HHXK idorasini imkoni boricha qisqa muddatlarda bu haqda xabardor etadi.

130. Bortdan kuzatish maʼlumotlari parvoz paytida kuzatishlar oʻtkazilganda yoki imkoni boricha oʻtkazilishidan keyin darhol uzatiladi. Vakolatli HHXK idorasi havo kemasining bortidan muntazam yoki maxsus bildirishlarni olganda darhol ularni oʻz aerodrom meteorologik idorasiga beradi.

131. Aerodrom meteorologik idorasi havo kemasi bortidan olingan muntazam va maxsus bildirishlarni yigʻadi va ulardan havo kemalari ekipajlarining parvozdan avvalgi konsultatsiyalarini oʻtkazishda, prognozlarni, SIGMET maʼlumotlarini, shamol surilishi haqidagi ogohlantirishlarini tuzishda foydalanadi, bu bildirishlarni qoʻshni HHB YaT YoRMlarga, shuningdek London JZPMga xizmat koʻrsatuvchi aerodrom meteorologik idoralariga uzatadi.

VII-bob. Ob-havo prognozlari

1 §. Ob-havo prognozlarini talqin etish va ulardan foydalanish

132. Meteorologik elementlarning vaqt va fazodagi oʻzgaruvchanligi, shuningdek baʼzi ob-havo elementlarini prognozlash va aniqlash uslubiyotining takomillashmagani tufayli aviatsiya ob-havo prognozlarining foydalanuvchilari prognozda koʻrsatilgan istalgan ob-havo elementining muayyan qiymatini ushbu element prognoz amal qilishi davridagi eng ehtimoliy kattaligi deb qarashi lozim. Xuddi shuningdek, prognozda biror ob-havo hodisasi yuzaga kelishi yoki elementining oʻzgarishi vaqti koʻrsatilganda, u eng ehtimoliy vaqt deb qaraladi. Foydalanish nuqtai nazaridan kerakli boʻlgan prognozlarning aniqligi mazkur Yoʻriqnomaning 5-ilovasi, 2-jadvalida keltirilgan.

133. Meteorologik idoraning yangi muntazam (keyingi) aerodrom boʻyicha ob-havo prognozining chiqarilishi ushbu aerodrom uchun va shu vaqt oraligʻi uchun (yoki uning bir qismi uchun) avvalgi amal qilgan bir turdagi prognoz bekor qilinganligini bildiradi.

2 §. Aerodrom boʻyicha ob-havo prognozlari

134. Aerodrom boʻyicha ob-havo prognozlari (10 km radiuslarida) belgilangan vaqtda aerodrom meteorologik idorasi tomonidan tuziladi va aerodromdagi maʼlum vaqt davri ichida kutiladigan ob-havo meteorologik sharoitlari toʻgʻrisida qisqacha maʼlumotdan iborat boʻladi.

135. Tasniflanmagan MHYlari aerodromlari va meteorologik idoralari boʻlmagan qoʻnish maydonchalari ushbu rayonga xizmat koʻrsatadigan meteorologik idora tomonidan ob-havo prognozlari bilan taʼminlanadi.

136. Aerodrom boʻyicha prognozlar va ularga tuzatishlar Xalqaro meteorologik aviatsiya kodlariga muvofiq TAF prognozlari shaklida chiqariladi va quyidagi axborotni koʻrsatilgan tartibda oʻz ichiga oladi:

a) prognoz turining identifikatori;

b) manzil koʻrsatkichi;

v) prognozning chiqarilish vaqti;

g) qoʻllanadigan boʻlganda, mavjud boʻlmagan prognozning identifikatori;

d) prognozning sanasi va amal qilish vaqti;

e) qoʻllanadigan boʻlganda, bekor qilingan prognozning identifikatori;

j) yer usti shamoli;

z) koʻrinuvchanlik (minimal);

i) ob-havo;

k) bulutlar;

l) bu elementlarning biri yoki bir nechtasining amal qilish davri davomida kutiladigan jiddiy oʻzgarishlari. Oʻzgarishlar guruhlari sonini va ehtimolligini eng kam miqdorda chiqarish lozim, va u 5 tadan oshmasligi kerak.

TAF prognozlarini tuzish uchun namuna mazkur Yoʻriqnomaning 8-ilovasida keltirilgan.

137. Aerodrom boʻyicha prognozlarni tuzuvchi meteorologik idoralar prognozlar ustidan doimiy nazoratni amalga oshiradi va ularga zarur boʻlganda tegishli tuzatishlarni kiritadi. Aviatsiya ob-havo prognozlarini baholash mazkur Yoʻriqnomaning 9-ilovasiga muvofiq bajariladi.

138. Prognozlarga tuzatishlar kiritish zarurati, shuningdek oʻzgarishlar guruhlarining kiritilishi quyidagi mezonlar bilan aniqlanadi:

a) prognozga muvofiq yer usti shamolining oʻzgarishi foydalanish jihatidan muhim qiymatlardan ortadi;

b) koʻrinuvchanlik yaxshilanib yoki yomonlashib, aerodromning qoʻnish ishchi minimumlariga mos boʻlgan qiymatlardan oʻtib ketadi;

v) quyidagi ob-havo hodisalaridan istalgan birining boshlanishi, tugashi yoki kuchliligining oʻzgarishi prognozlanadi:

oʻta sovigan yogʻinlar (yaxmalak);

moʻtadil yoki kuchli yogʻinlar, jumladan jala yogʻinlari;

chang, qum yoki qor yer usti izgʻirini;

changli yer usti boʻroni, qumli yer usti boʻroni yoki qorli yer usti boʻroni;

changli boʻron;

qumli boʻron;

momaqaldiroq (yogʻinli yoki yogʻinsiz);

boʻron;

oʻramasimon bulut (tornado yoki quyun);

tuman, muzlayotgan tuman;

har xil kuchlilikdagi muzlanish;

moʻtadil yoki kuchli turbulentlik;

boshqa ob-havo hodisalari, agar ular koʻrinuvchanlikning jiddiy oʻzgarishiga olib kelishi kutilsa:

muzlanish, turbulentlik, momaqaldiroq, doʻl, boʻron aerodrom hududi boʻyicha, shu jumladan aerodromda prognozlanadi.

g) osmonning 4 oktantidan ortiq qismini qoplaydigan bulutlarning quyi chegarasining balandligi, yoki vertikal koʻrinuvchanlik pasayib yoki ortib, aerodromning qoʻnish ishchi minimumlarga mos boʻlgan qiymatlardan oʻtib ketsa;

d) prognozga muvofiq quyi chegarasining balandligi aerodromning eng yuqori minimumidan pastroq boʻlgan bulutlar qatlami yoki massivining oktantlari miqdori oʻzgarsa:

SKC (ochiq), FEW (1-2 okt) yoki SCT (3-4 okt) dan BKN (5 — 7 okt) yoki OVC (8 okt) gacha, yoki

BKN yoki OVC dan SCT, FEW yoki SKC gacha;

e) yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlarning rivojlanishi yoki tarqab ketishi prognozlansa;

j) prognozga muvofiq sharoit “CAVOK” gacha oʻzgarsa yoki sharoit “CAVOK” tugasa;

z) ushbu aerodromning foydalanish minimumlariga asoslangan hamda vakolatli meteorologik idora va manfaatdor ekspluatantlar oʻrtasida kelishilgan boshqa har qanday mezonlar.

139. Tuzatish meteorologik idora tomondan chiqarilgan oxirgi prognozga zarur boʻlganda, prognoz amal qilishining vaqti oʻzgartirilib tuziladi.

140. Aerodrom boʻyicha muntazam prognozlarning amal qilish davri kamida 6 va koʻpi bilan 24 soatni tashkil qilishi mumkin. Bu davr vakolatli meteorologik idora va manfaatdor ekspluatantlar oʻrtasida kelishuv bilan aniqlanishi kerak. Oʻzbekiston Respublikasi aerodromlari boʻyicha tuziladigan vakolatli meteorologik idora va manfaatdor ekspluatantlar oʻrtasida kelishilgan prognozlarning amal qilish davri 9, 24 soat boʻladi.

141. Amal qilish davri 12 soatdan kamroq boʻlgan aerodrom boʻyicha muntazam prognozlar har 3 soatda, amal qilish davri 12 dan 24 soatgacha boʻlgan prognozlar esa — har 6 soatda chiqariladi. Prognozlar ularning amal qilish davri boshlanishidan kamida 1 soat avvalroq chiqariladi.

142. Kunu tun ishlamaydigan aeroportlarda aerodrom boʻyicha birinchi prognozning amal qilish davrining boshlanishi standart davrdan farq qilishi, prognoz chiqarilishidan amal qilish davrigacha muddati 1 soatdan kamroq boʻlishi mumkin.

143. Biriktirish aerodromlari boʻyicha ob-havo prognozlari aslidagi ob-havo toʻgʻrisidagi maʼlumotlar boʻlmaganda yoki kelib tushmaganda moʻljal prognozlar kabi tuziladi. Moʻljal prognozlar baholanmaydi.

144. Aerodrom boʻyicha prognozga harorat prognozi havo harorati foydalanish jihatidan muhim qiymatlarga yetishi prognozlansa, kiritilishi lozim.

3 §. TREND turidagi qoʻnish uchun ob-havo prognozlari

145. Qoʻnish uchun prognoz oʻz aerodromi boʻyicha sinoptik qismi boʻlgan meteorologik idora tomonidan tuziladi. Bunday prognozlar mahalliy isteʼmolchilar, shuningdek aerodromdan 1 soat parvoz vaqti masofasida boʻlgan havo kemalarining talablarini qondirish uchun moʻljallangan.

146. “Trend” turidagi prognoz ushbu aerodromdagi yer usti shamoli, koʻrinuvchanlik, ob-havo hodisalari va bulutlarning kutiladigan jiddiy oʻzgarishlarining qisqacha bayonidan iborat hamda mahalliy muntazam yoki maxsus maʼlumotlari, METAR yoki SPECI maʼlumotlarning bir qismi boʻladi. “Trend” turidagi prognozning amal qilish davri maʼlumotning tuzilish vaqtidan boshlab 2 soatni tashkil qiladi.

147. “Trend” turidagi prognozga faqat jiddiy oʻzgaradi deb kutiladigan elementlar kiritiladi. Lekin bulutlarning kuchli oʻzgarishida barcha bulut guruhlari, jumladan oʻzgarishi kutilmaydigan qatlamlari yoki massivlari koʻrsatiladi. Koʻrinuvchanlik jiddiy oʻzgargan holda koʻrinuvchanlikning cheklanishiga sabab boʻlgan hodisa koʻrsatiladi. Agar hech qanday oʻzgarishlar kutilmasa, bu haqda NOSIG atamasi bilan bildiriladi.

148. “Trend” turidagi prognoz mazkur Yoʻriqnomaning 6-ilovasi 1, 2-jadvallarida keltirilgan namunalarga muvofiq chiqariladi.

4 §. Jahon zonal prognozlar tizimi doirasida chiqariladigan prognozlarga kirmaydigan zonal prognozlar va yoʻnalish boʻyicha prognozlar

149. Parvozlarning yoʻnalishlari va zonalari (hududlari) boʻylab prognozlar balandliklardagi shamol va harorat, alohida ob-havo hodisalari, bulutlar hamda parvozlar turi va bajariladigan aviatsiya ishlarining turiga qarab boshqa ob-havo elementlari toʻgʻrisidagi axborotni oʻz ichiga oladi.

150. Zonal prognozlar va yoʻnalish boʻyicha prognozlarni tuzuvchi meteorologik idoralar prognozlar ustidan doimiy nazoratni amalga oshiradi va ularga zarur boʻlganda tegishli tuzatishlarni kiritadi.

151. Zonal prognozlar yer yuzasidan 100 parvoz esheloni (yoki togʻ hududlaridan 150 parvoz esheloni, yoki zarur boʻlganda yuqoriroq) gacha boʻlgan qatlam uchun chiqariladi va kam balandliklardagi parvozlar uchun xavfli boʻlgan yoʻnalishdagi ob-havo hodisalari haqidagi axborotni oʻz ichiga oladi.

152. 100 parvoz esheloni (yoki togʻ hududlaridan 150 parvoz esheloni, yoki zarur boʻlganda yuqoriroq) dan pastroq boʻlgan havo harakatining zichligi bunday parvozlar uchun zonal prognozlarni muntazam chiqarish va tarqatishni talab qilgan hollarda, bunday prognozlarni chiqarish tezligi, shakli va belgilangan vaqti yoki amal qilish davri hamda ularga tuzatishlar chiqarilishi mezonlari har bir aerodromda parvozlarning meteotaʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma bilan belgilanadi.

153. Meteorologik idoralar almashadigan yoʻnalishlar boʻyicha prognozlar (ularga tuzatishlar bilan) ROFOR kodli shaklida tuziladi (Xalqaro meteorologik aviatsiya kodlarining termasi). ROFOR kodi formatidagi prognozlar ochiq tekst bilan qabul qilingan qisqartmalardan foydalanib quyidagi tartibda tuziladi:

a) kod nomi — ROFOR;

b) prognozning sanasi va tuzilish vaqti;

v) prognozning amal qilish davri va shamol tezligini oʻlchash birliklari;

g) prognoz tuzilgan yoʻnalish;

d) yer yuzasiga yaqin prognozlanadigan koʻrinuvchanlik;

e) ob-havo hodisalari:

momaqaldiroq;

tropik siklon;

kuchli boʻronlar chizigʻi;

doʻl;

togʻ katta toʻlqinlari;

katta maydonni qamrab olgan qum yoki chang boʻroni; muzlayotgan yomgʻir;

j) bulutlar — bulutlarning miqdori va balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik;

z) bulutlarning yuqori chegarasining balandligi va nolli izotermaning balandligi;

i) muzlanish;

k) turbulentlik;

l) balandliklarda shamol va harorat;

m) tropopauzaning balandligi;

n) tez havo oqimi (majburiy boʻlmagan boʻlim);

o) maksimal shamol va vertikal shamol koʻchishi (majburiy boʻlmagan boʻlim);

p) qoʻshimcha sharoitlar va/yoki prognoz oʻzgarishlari.

Prognozlanadigan bulutlarning shakli, yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlardan tashqari, ROFOR prognozida koʻrsatilmaydi.

Yoʻnalish prognozlaridagi barcha balandliklar dengiz sathidan koʻrsatiladi.

154. Past balandliklarda parvozlar uchun zonal prognozlar bu prognozlarning muntazam chiqarilishida ARFOR kodi formatida har 3 soatda tayyorlanadi, bunda ularning amal qilish davri koʻpi bilan 9 soatni tashkil qiladi, va tegishli meteorologik idoralarga ularning amal qilish davridan kechi bilan 1 soat avval beriladi.

ARFOR kodi formatidagi prognozlar ochiq tekst bilan qabul qilingan qisqartmalardan foydalanib quyidagi tartibda tuziladi:

a) kod nomi — ARFOR;

b) prognozning sanasi va tuzilish vaqti;

v) prognozning amal qilish davri;

g) shamol tezligini oʻlchash birliklari;

d) parvoz rayoni;

e) yer yuzasiga yaqin gorizontal koʻrinuvchanlik;

j) alohida ob-havo hodisalari: momaqaldiroq, kuchli boʻronlar chizigʻi, doʻl, katta togʻli toʻlqinlar, katta maydonni qamrab olgan qum yoki chang boʻroni, muzlayotgan yomgʻir;

z) bulutlarning miqdori va quyi chegarasining balandligi, vertikal koʻrinuvchanlik;

i) bulutlarning yuqori chegarasining balandligi;

k) nolli izotermaning balandligi;

l) muzlanish;

m) turbulentlik;

n) balandliklarda shamol va havo harorati;

o) minimal bosim;

p) qoʻshimcha prognozlanadigan sharoitlar yoki prognoz oʻzgarishlari.

Zonal prognozlarda barcha balandliklar dengiz sathidan koʻrsatiladi.

155. Quyidagi oʻzgarishlar kutilganda ROFOR va ARFOR prognozlariga tuzatishlar tuziladi va prognozlarga oʻzgarishlar guruhlari kiritiladi:

a) yer yuzasiga yaqin koʻrinuvchanlik qiymati VUQ boʻyicha parvozlar uchun belgilangan minimumlardan oʻtib ketsa;

b) 154-bandning “e”, “i”, “k” va 155-bandning “j”, “l”, “m” kichik bandlarida koʻrsatilgan va avval prognozda koʻzda tutilmagan alohida hodisalar yuzaga kelsa;

v) bulutlarning quyi chegarasining balandligi qiymatlari VUQ boʻyicha parvozlar uchun belgilangan minimumlardan oʻtib ketsa;

g) balandliklarda shamol tezligi 40 km/soatga oʻzgarsa;

d) balandliklarda shamol yoʻnalishi 60 km/soat va undan ortiq tezlikda 30° va undan ortiq oʻzgarsa.

Prognozga tuzatish AMD identifikatori bilan chiqariladi.

156. Sharoitlarning joyi va vaqtiga koʻra oʻzgarishini taʼriflash uchun zonal prognozlar va yoʻnalish boʻyicha prognozlarda quyidagi atamalar ishlatiladi:

IZM SSSS — SS dan SS gacha oʻzgarish, muddatning birinchi yarmida, muddatning ikkinchi yarmida;

MEST — baʼzi joylarda, uchastkalar yoki hududlari aniqlangan holda: “pasttekisliklarda”, “yonbagʻirlar ustida”, “suv havzalari ustida”, “daryo vodiylari ustida”, “togʻlar ustida”, shimoliy, janubiy, sharqiy, gʻarbiy yarmida, qismida;

XOR va VREM atamalari yuqoridagi prognozlarda qoʻllanilmaydi.

VIII-bob. Xavfli meteorologik sharoitlar va ob-havo hodisalari toʻgʻrisida ogohlantirishlar

1 §. Aerodrom boʻyicha ogohlantirishlar

157. Aerodrom boʻyicha ogohlantirishlar aerodrom meteorologik idorasi tomonidan chiqariladi va ularda yerdagi havo kemalari, jumladan toʻxtab turish joylaridagi havo kemalariga va aerodrom jihozlariga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkin boʻlgan meteorologik sharoitlar toʻgʻrisidagi qisqacha maʼlumot boʻladi.

158. Aerodrom boʻyicha ogohlantirishlar bir yoki bir nechta quyidagi hodisalarning aslida yoki kutiladigan yuzaga kelishi tufayli chiqariladi:

a) oʻta sovigan yogʻinlar (yaxmalak);

b) davomiyligi 2 soatdan ortiq boʻlgan kuchli qor;

v) 15 m/s va undan ortiq (birdan kuchayishini hisobga olganda) shamol, yoʻnalishidan qatʼi nazar;

g) boʻron, quyun;

d) havo haroratining minus 30° S gacha va undan pastroq pasayishi yoki uning + 40° S gacha va undan yuqoriroq koʻtarilishi.

159. Avval chiqarilgan ogohlantirishda koʻzda tutilmagan sharoitlar yoki hodisalar yuzaga kelishi kutilganda yoki ularning kuchliligi, davomiyligi oʻzgarishida yangi ogohlantirish tuziladi.

160. Ogohlantirishlar ochiq tekst bilan aeroport xizmatlariga muayyan aerodromdagi parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga (Meteomaʼlumot yetkazilishi sxemasiga) muvofiq yetkaziladi.

2 §. Shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar va xabar berishlar

161. Aerodrom meteorologik idorasi shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlarni tayyorlaydi, ularda havo kemasiga qoʻnishga yetib kelish yoki uchish trayektoriyasida, yoki UQY sathi va shu sathdan 500 m yuqori sathgacha oraliqda aylana boʻylab qoʻnishga yetib kelishda yoki qoʻnishdan keyingi yoʻli yoki koʻtarilishdagi tezlashuv yoʻli paytidagi UQYdagi havo kemasiga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkin boʻlgan kuzatilayotgan yoki kutilayotgan moʻtadil yoki kuchli shamol surilishi haqida maʼlumot boʻladi. Mahalliy topografik sharoitlar UQY sathidan 500 m dan ortiq balandliklarda katta shamol surilishini keltirib chiqarishi maʼlum boʻlgan hollarda 500 m balandlik eng yuqori deb hisoblanmaydi.

162. Shamol surilishi haqidagi maʼlumotlar quyidagilar yordamida olinishi mumkin:

a) havo kemasining bortidan balandlikka chiqish yoki qoʻnishga yetib kelish bosqichida kuzatishlar;

b) shamol surilishini aniqlash va oʻlchashning avtomatlashtirilgan yer usti uskunalari yordamida (mavjud boʻlganda);

v) aerodromga yaqin machtalar va vishkalarda oʻrnatilgan qoʻshimcha shamol datchiklari yordamida.

163. Shamol surilishi sharoitlari, odatda quyidagi hodisalar bilan bogʻliq boʻladi:

a) momaqaldiroqlar, shamolning mayda birdan kuchayishi, frontal birdan kuchayishi;

b) frontal yuzalar;

v) kuchli yer usti shamoli, mahalliy topografik sharoitlar bilan kuchaytirilgan holda;

g) togʻ toʻlqinlari (jumladan aerodrom hududida past balandliklardagi boʻron darvozalari);

d) past balandliklardagi harorat inversiyalari.

164. Haqiqatda kuzatilayotgan shamol surilishi haqida xabar berish ochiq tekst shaklida mavjud shamol surilishini aniqlash va oʻlchashning avtomatlashtirilgan yer usti uskunalari asosida tuziladi. Haqiqatda kuzatilayotgan shamol surilishi haqida maʼlumot mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlarga, METAR, SPECI maʼlumotlariga qoʻshimcha axborot boʻlimiga mazkur Yoʻriqnomaning 6-ilovasi 1, 2-jadvallarida keltirilgan namunalarga muvofiq kiritiladi.

165. Shamol surilishi mavjudligi haqida ogohlantirishlar quyidagilar asosida tuziladi:

a) havo kemalari bortidan bildirishlar. Shamol surilishi mavjudligi haqida ogohlantirishlarni tayyorlash uchun havo kemalari bortidan bildirish ishlatilganda u ogohlantirish tekstiga oʻzgartirish kiritilmay, havo kemasining turi va kuzatish vaqti koʻrsatilgan holda kiritiladi. Masalan: Shamol surilishi haqida xabar berish 01 151240: 1240 da TU — 154 08 chap UQYga yetib kelish zonasida moʻtadil shamol surilishi toʻgʻrisida bildirdi.

Shamol surilishi toʻgʻrisidagi bildirishlarda havo kemalarining komandirlari kuzatilayotgan shamol surilishining subyektiv bahosiga muvofiq “moʻtadil”, “kuchli” yoki “juda kuchli” atamalaridan foydalanadi.

Etib kelgan va uchib ketgan havo kemasidan shamol surilishi toʻgʻrisidagi bildirishlar olingan holda ikkita shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirish tuziladi.

b) qoʻshimcha shamol datchiklari yordamida olingan ikki yoki undan ortiq sathda shamol toʻgʻrisidagi maʼlumotlar, yer yuzasiga yaqin va qoʻshimcha sathdagi shamol tezliklarining farqi qoʻshimcha datchik joylashuv balandligi 30 m dan 50 m gacha boʻlganda 4 m/s dan oshsa, yoki qoʻshimcha datchik joylashuv balandligi 50 m dan 70 m gacha boʻlganda 5 m/s dan oshsa, ogohlantirishlar chiqariladi. Masalan: Shamol surilishi haqida ogohlantirish 02 161530: shamol surilishi 1530da shamol yerga yaqin 320° 8 m/s, 60 m balandlikda 360° 20 m/s.

166. Agar meteorologik vaziyat va mahalliy sharoitlar shamol surilishining yuzaga kelishiga sabab boʻlsa, prognozlanadigan shamol surilishi haqida ogohlantirishlar aerosinoptik materialning tahlili asosida chiqariladi. Masalan: Shamol surilishi haqida ogohlantirish 01 151230: aerodrom hududida 1330 dan moʻtadil (kuchli) shamol surilishi kutiladi.

167. Amalda kuzatilayotgan yoki prognozlanadigan shamol surilishi haqidagi ogohlantirishlar keyinchalik parvozlarni bajaruvchi havo kemalarining ekipajlariga berish uchun tegishli HHXK idorasiga beriladi, shuningdek havo kemalari ekipajlarining parvozdan avvalgi tayyorgarligida ishlatiladi.

168. Kuzatilayotgan shamol surilishi haqidagi ogohlantirish uzatilganidan keyin 30 minut ichida shamol surilishi mavjudligini tasdiqlaydigan yangi maʼlumot kelib tushmasa, avtomatik bekor qilinadi. Kutilayotgan shamol surilishi haqidagi ogohlantirish aerosinoptik material, meteorologik vaziyat va (mavjud boʻlganda) shamol surilishi toʻgʻrisidagi amaliy maʼlumotlarning tahlili asosida sinoptik qarorga koʻra bekor qilinadi.

169. Shamol surilishi haqidagi ogohlantirishlar va xabar berishlar ushbu aerodromdan tashqariga tarqatilishi mumkin emas.

3 §. SIGMET maʼlumoti

170. SIGMET maʼlumoti meteorologik kuzatish idorasi vazifasini bajaradigan va tegishli parvoz maʼlumoti hududiga (FIR) xizmat koʻrsatuvchi aerodrom meteorologik idorasi tomonidan chiqariladi. SIGMET parvoz yoʻnalishi boʻylab havo kemalarining parvoz xavfsizligiga taʼsir etishi mumkin boʻlgan amaldagi va/yoki kutilayotgan maʼlum ob-havo hodisalarining qisqartmali ochiq tekst bilan qisqacha taʼrifi, shuningdek ushbu hodisalarning vaqtda va fazoda taxminiy rivojlanishini oʻz ichiga oladi.

171. SIGMET maʼlumoti havo kemalarining bortidan bildirishlar, aerosinoptik materiallarning tahlili, yer usti va radiolokatsiya kuzatishlarining maʼlumoti asosida tuziladi. SIGMET maʼlumoti ushbu hududda hodisalar endilikda kuzatilmasa yoki shu hududda yuzaga kelishi kutilmasa, bekor qilinadi.

172. SIGMET maʼlumotining amal qilish davri 4 soatdan oshmasligi lozim. SIGMET maʼlumoti xavfli hodisaning yuzaga kelishining kutiladigan vaqtidan koʻpi bilan 4 soat va kamida 1 soat avval chiqariladi. Agar hodisa yuz bergan boʻlsa, SIGMET hodisa yuz bergan paytidan boshlab tuziladi.

173. SIGMET maʼlumotlari quyidagilarga yuboriladi:

a) mahalliy HHXK idoralariga, keyinchalik parvozda boʻlgan havo kemalarining bortiga uzatilishi uchun;

b) SIGMET maʼlumotini tuzgan meteorologik idoraning javobgarlik hududi ichida boʻlgan aerodrom meteorologik idoralariga;

v) javobgarlik hududlari maʼlumotni chiqarayotgan idoraning javobgarlik hududidan 925 km masofa ichida butunlay yoki qisman joylashgan, meteorologik kuzatish idorasi vazifalari boʻlgan aerodrom meteorologik idoralariga, keyinchalik tegishli HHXK idoralariga tarqatish uchun;

g) London JZTMga;

d) Vena shahridagi OPMET xalqaro maʼlumotlar bankiga.

SIGMETHH tarqatish manzillarining roʻyxati aerodromdagi parvozlarning meteotaʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomasida aks ettirilgan boʻlishi lozim.

174. SIGMET elementlarining formati va tartibi 178-bandda keltirilgan namunaga mos kelishi lozim.

175. SIGMET maʼlumotiga quyida keltirilgan qisqartmalardan foydalanib, hodisalar kiritiladi:

momaqaldiroq‎	‎
yashirin‎	OBSC TS‎
niqoblangan‎	EMBD TS‎
Tez-tez momaqaldiroqlar‎	FRQ TS‎
boʻron chizigʻi boʻylab‎	SQL TS‎
yashirin, doʻl bilan‎	OBSC TSGR‎
niqoblangan, doʻl bilan‎	EMBD TSGR‎
Tez-tez momaqaldiroqlar, doʻl bilan‎	FRQ TSGR‎
boʻron chizigʻi boʻylab, doʻl bilan‎	SQL TSGR‎
tropik siklon‎	‎
tropik siklon‎	TC (+SIKLON nomi)‎
‎‎er usti shamolining 10 minut ichida oʻrtacha tezligi 63 km/s yoki undan ortiq
turbulentlik‎	‎
kuchli turbulentnost‎	SEV TURB‎
muzlanish‎	‎
kuchli muzlanish‎	SEV ICE‎
Oʻta sovigan yomgʻir tufayli‎	‎
kuchli muzlanish‎	SEV ICE (FZRA)‎
Togʻ toʻlqini‎	‎
kuchli togʻ toʻlqini‎	SEV MTW‎
chang boʻroni‎	‎
kuchli chang boʻroni‎	HVYDS‎
qum boʻroni‎	‎
kuchli qum boʻroni‎	HVY SS‎
vulqon kuli‎	‎
vulqon kuli‎	VA (+ vulqon nomi, maʼlum boʻlsa)‎
radioaktiv bulut‎	RDOACT CLD‎

176. SIGMET maʼlumotida ortiqcha taʼrifiy material boʻlmaydi. Chiqarilgan SIGMET maʼlumoti ichidagi ob-havo hodisalari taʼrifiga 176-bandda koʻrsatilganidan boshqa hech qanday qoʻshimcha taʼrif materiali kiritilmaydi. Momaqaldiroq yoki tropik siklonga oid SIGMET maʼlumotida ular bilan bogʻliq turbulentlik va muzlanish aytib oʻtilmaydi.

4 §. SIGMET maʼlumotlarining formati

177. SIGMET axborotiga kiritiladigan elementlarning tartibi:

a) SIGMET maʼlumoti tegishli boʻlgan UHM (uchishlar hududi maʼlumoti)ga xizmat koʻrsatuvchi HHXK idorasi yoki dispetcherlik hududi joylashuvining (IKAO) koʻrsatkichi (M);

b) maʼlumot identifikatsiyasi (SIGMET) va tartib raqami (M);

v) “sana-vaqt” guruhi, UTC da amal qilish davrini koʻrsatadi (M);

g) axborot tuzuvchisining joylanuvi koʻrsatkichi, boʻluvchi chiziqcha bilan (UTTT-) (M);

d) SIGMET chiqariladigan UHM yoki dispetcherlik hududining nomi (M);

e) SIGMET maʼlumoti chiqarilishining sababi boʻlgan hodisaning taʼrifi (M);

j) maʼlumot kuzatishlar axboroti (OBS) yoki prognostik maʼlumot (FCST) ekanligini koʻrsatish (M);

z) kenglik va uzunlik (graduslar va minutlarda) yoki xalqaro maʼlum boʻlgan punktlar yoki geografik joylar koʻrsatilgan holda joylashuvi (S);

i) uchish eshelonlaridagi balandlik (FL) (C);

k) koʻchishi yoki kutiladigan koʻchishi (C);

l) kutiladigan kuchliligining oʻzgarishi (C).

M — majburiy kiritish

C — shartli kiritish, qoʻllana oladigan boʻlganda kiritiladi.

178. SIGMET maʼlumotlariga misollar va ularni bekor qilish.

1. Prognozlanadigan kuchli turbulentlik haqida SIGMET maʼlumoti.

UTTR SIGMET 1 VALID 151000/151400 UTTT — TASHKENT FIR SEV TURB FCST W OF E069 FL 200/300 STNR NC=

2. Kuzatilayotgan kuchli turbulentlik haqida SIGMET maʼlumoti.

UTTR SIGMET 2 VALID 151100/151400 UTTT — TASHKENT FIR SEV TURB OBS AT 1050Z UTSN FL STNR NC=

3. SIGMET maʼlumotini bekor qilish.

UTTR SIGMET 3 VALID 151200/151400 UTTT — TASHKENT FIR CNL SIGMET 2 VALID 151100/151400=

4. Vulqon kuli toʻgʻrisida SIGMET maʼlumoti.

YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO — YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL LOC E S1500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z FL310 450 APRX

220KM BY 35KM S1500 E07348 — S1530 E07642 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX S1506 E07500 — S1518 E08112 — S1712 E08330 — S1824 E07836

SHANLON parvoz maʼlumoti hududi uchun (YUDD Shanlon hudud dispetcherlik markazining nomi bilan belgilanadi) aeroport/xalqaro meteorologik kuzatish idorasi (YUSO) tomonidan 00:01 UTC dan keyin chiqarilgan ikkinchi SIGMET maʼlumoti; maʼlumot shu oyning 21 sanasi 11:00 UTC dan 17:00 UTC gacha amal qiladi; 15 gradus janubiy kenglik va 73 gradus 48 minut sharqiy uzunlik koordinatali joyda joylashgan Ashval togʻidan vulqon kulining otilishi; v 11:00 UTC da 310 va 450 uchish eshelonlari oʻrtasida taxminan 220 km ga 35 km kattalikdagi maydonda, 15 gradus janubiy kenglik va 73 gradus 48 minut sharqiy uzunlik hamda 15 gradus 30 minut janubiy kenglik va 76 gradus 42 minut sharqiy uzunlik orasida vulqon kulining buluti kuzatilgan; vulqon kulining buluti 65 km/soat tezligi bilan sharqiy-janubiy-sharqiy yoʻnalishda harakatlanishi kutilmokda; prognozga muvofiq vulqon kulining buluti 17:00 UTC da taxminan quyidagi nuqtalar bilan chegaralangan hududda boʻladi: 15 gradus 6 minut janubiy kenglik va 75 gradus sharqiy uzunlik hamda 15 gradus 18 minut janubiy kenglik va 81 gradus 12 minut sharqiy uzunlik, 17 gradus 12 minut janubiy kenglik va 83 gradus 30 minut sharqiy uzunlik hamda 18 gradus 24 minut janubiy kenglik va 78 gradus 36 minut sharqiy uzunlik.

5 §. MHY boʻyicha parvozlar bajarilganda parvozlar yoʻnalishlari va zonalari boʻyicha ogohlantirishlar

179. Parvozlar yoʻnalishlari va zonalari boʻyicha ogohlantirishlar sinoptik qismlari boʻlgan aerodrom meteorologik idoralari tomonidan nazorat qilinadigan hududlarda uchish xavfsizligiga taʼsir etishi mumkin boʻlgan ob-havo hodisalari toʻgʻrisidagi qisqacha maʼlumotlar shaklida chiqariladi. Bu maʼlumotlar quyidagi bir yoki bir nechta hodisalarning amaldagi yoki kutilayotgani haqidagi axborot boʻladi:

a) ajratilgan eshelonlarda parvozlar uchun:

frontal va ichki momaqaldiroqlar;

doʻl;

moʻtadil, kuchli muzlanish;

kuchli turbulentlik;

qum yoki chang boʻroni;

togʻ toʻlqinlari;

b) quyi eshelondan pastroq balandliklarda parvozlar uchun:

frontal va ichki momaqaldiroqlar;

frontal boʻronlar va quyunlar;

doʻl;

har xil kuchlilikdagi muzlanish;

moʻtadil, kuchli turbulentlik;

qum yoki chang boʻroni;

togʻ toʻlqinlari.

180. Ogohlantirishlar havo kemasining bortidan olinadigan bildirishlar, aerosinoptik materiallarning tahlili, yer usti va radiolokatsiya kuzatishlarining maʼlumoti asosida tuziladi.

181. Ogohlantirishlar aerodrom meteorologik idorasi tomonidan tuzilganidan keyin tegishli HHB idoralariga keyinchalik ularni parvozda boʻlgan havo kemalarining bortiga, shuningdek qoʻshni UHM larda parvozlarni taʼminlaydigan meteorologik idoralarga berish uchun uzatiladi hamda havo kemalarining ekipajlari uchun moʻljallangan parvozdan avvalgi maʼlumotlarga kiritiladi.

182. Ogohlantirishlar matnida quyidagi axborot boʻlishi lozim:

a) maʼlumot nomi va tartib raqami;

b) sanasi va amal qilish davri;

v) hodisaning nomi;

g) maʼlumot turi (kuzatilayotgan yoki prognozlanadigan);

d) UHM yoki uning bir qismi;

e) kuchliligi va uning oʻzgarishi.

183. Chiqarilgan ogohlantirishlarni bekor qilish aerodrom meteorologik idoralarining sinoptiklari tomonidan ogohlantirishlarda koʻrsatilgan hodisalar boshqa kuzatilmasa yoki prognozlanmasa, amalga oshiriladi.

IX-bob. Havo kemalari ekipajlarining meteorologik taʼminoti

§ 1. Umumiy qoidalar

184. Havo kemalarining ekipajlari uchishdan avval va parvoz vaqtida meteorologik maʼlumot bilan taʼminlanadi.

185. Ekspluatantlar va uchish ekipajining aʼzolari taʼminlanadigan meteorologik maʼlumot parvoz vaqti, balandligi va yoʻnalishning geografik davomiyligi jihatidan parvoz talablariga javob beradi. Mos holda ushbu maʼlumot maʼlum vaqtga yoki vaqt davriga tegishli boʻlib, koʻzda tutilgan qoʻnish aeroportigacha parvozni taʼminlash uchun yetarli boʻladi va unda koʻzda tutilgan qoʻnish aeroporti va zaxira aeroporti oʻrtasidagi yoʻnalish qismida kutiladigan meteorologik sharoitlar haqida axborotlar boʻladi. Birinchi qoʻnish aerodromida keyingi parvoz uchun maʼlumot taʼminlana olmagan hollarda, u vakolatli meteorologik idora va ekspluatant oʻrtasidagi kelishuvga koʻra ekipajga uchib ketish aerodromida beriladi.

186. Ekspluatantlar va uchish ekipajining aʼzolari taʼminlanadigan meteorologik maʼlumot balandliklarda shamol va havo harorati, parvoz yoʻnalishi boʻylab alohida ob-havo hodisalari toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni, METAR, SPECI maʼlumotlarini (jumladan “trend” turidagi prognozlar), TAF prognozlari, SIGMET maʼlumotini, meteorologik idora ega boʻlgan SIGMET maʼlumotida aks etmagan hamda rejalashtirilgan parvozlarga daxldor boʻlgan bortdan olingan maxsus bildirishlarni oʻz ichiga oladi.

187. Uchib ketayotgan havo kemalarining ekipajlarini meteorologik maʼlumot bilan taʼminlash aerodrom meteorologik idorasiga ADP (RDP MHY) dispetcheri tomonidan beriladigan kunu-tunlik parvoz rejalari asosida, rejada koʻrsatilmagan alohida reyslarni esa, rejalashtirilgan uchish vaqtidan kechi bilan 3 soat avval beriladigan qoʻshimcha buyurtmalar asosida amalga oshiriladi. Ularda quyidagi axborotlar boʻlishi lozim:

a) rejalashtirilgan uchish vaqti;

b) yetib kelish aerodromiga rejalashtirilgan yetib kelish vaqti;

v) parvoz yoʻnalishi;

g) zaxira aerodromlari;

d) parvoz esheloni yoki balandligi;

e) parvoz turi (VUQ yoki UPQQ boʻyicha).

188. Sinoptik qismi boʻlmagan AMSF havo kemalarining ekipajlarini bazaviy va boshqa aerodromlarining meteorologik idoralaridan olingan axborot bilan taʼminlaydi. AMSF boʻlmagan aerodromlarda uchishni taʼminlash uchun kerakli maʼlumot bazaviy aerodromning meteorologik idorasidan uchib ketish aerodromining (qoʻnish maydonchasining) boshligʻi yoki bevosita havo kemasining komandiri tomonidan mavjud aloqa kanallari orqali soʻraladi.

189. Parvozning turi va davomiyligiga qarab meteorologik maʼlumot havo kemalarining ekipajlariga parvoz hujjatlari shaklida va/yoki ogʻzaki shaklda beriladi; bu maʼlumot shuningdek ekipajlarning parvozdan avvalgi shturmanlik va meteorologik tayyorgarligi oʻtkaziladigan xonalarda oʻrnatilgan maxsus vitrinalar yoki stendlarda joylashtiriladi. Parvoz hujjatlari rejalashtirilgan uchish vaqtidan kechi bilan 1 soat avval tayyorlanishi lozim.

190. Murakkab meteorologik sharoitlardagi parvozlarda muhandis-sinoptik havo kemalarining ekipajlariga minimumlarni tasdiqlashlarni amalga oshiradi. Minimumni tasdiqlashda muhandis-sinoptik havo kemasining qoʻnish (uchish) vaqtini, koʻrinuvchanlik va/yoki bulutlarning quyi chegarasining balandligi qiymatini aniqlashtiradi va bu maʼlumotlarni parvoz topshirigʻiga yozadi va oʻz imzosini qoʻyadi.

2 §. Havo kemalarining ekipajlarini parvozdan avvalgi tayyorgarlik davrida meteorologik maʼlumot bilan taʼminlash

191. Havo kemalarining ekipajlarini parvozdan avvalgi tayyorgarligi ekipajning parvozning yoʻnalishida (hududida) boʻlgan amaldagi va kutiladigan meteosharoitlar toʻgʻrisidagi kerakli maʼlumotlar olishini oʻz ichiga oladi.

192. Uchish ekipajining aʼzolariga parvozga tayyorgarlikda yordam berish uchun meteorologik idora oxirgi olingan maʼlumotni koʻrsatishni amalga oshiradi:

a) muntazam va maxsus maʼlumotlar, aerodromlar boʻyicha ob-havo prognozlari;

b) uchib ketish aerodromi boʻyicha ogohlantirishlar, jumladan shamol surilishi boʻyicha ogohlantirishlar, SIGMET maʼlumoti;

v) havo kemalari bortidan bildirishlar;

g) balandliklardagi shamol va havo haroratining maʼlumotlari, tropopauza balandligi, tez havo oqimi, alohida ob-havo hodisalari maʼlumotlari boʻlgan joriy va prognostik xaritalar;

d) MRL maʼlumotlari (mavjud boʻlganda);

e) meteorologik Yer yoʻldoshlaridan olingan fotosuratlar (mavjud boʻlganda).

193. Yoʻl-yoʻriqlar va/yoki konsultatsiya berish aerodrom meteorologik idorasi tomonidan taʼminlanadi va havo kemalarining ekipaji aʼzolari yoki parvozlarni amalga oshirish bilan bogʻliq boʻlgan boshqa xodimlarning soʻroviga muvofiq oʻtkaziladi. Konsultatsiyada ekipajga quyidagilar bildiriladi:

a) parvoz yoʻnalishi (rayoni) boʻyicha birinchi qoʻnish aerodromigacha yoki mumkin boʻlganda yoʻnalishdagi yakuniy aerodromgacha sinoptik vaziyatning xususiyatlari;

b) balandliklardagi shamol, balandliklardagi havo harorati maʼlumotlari, tropopauza balandligi toʻgʻrisida joriy va prognostik axborot, maksimal shamol haqidagi maʼlumot;

v) parvoz yoʻnalishi boʻyicha amaldagi va kutiladigan alohida ob-havo hodisalari va tez havo oqimi haqidagi maʼlumot;

g) uchib ketish, qoʻnish va zaxira aerodromlarida ob-havo hodisalarining amaldagi va kutiladigan holati;

d) ekipajning talabiga koʻra boshqa mavjud meteorologik maʼlumotlar.

194. UPQQ boʻyicha davomiyligi 2 soat va undan kam boʻlgan parvozlarda havo kemalarining ekipajlariga parvoz hujjatlari berilmaydi. Bu hollarda navbatchi sinoptik parvoz topshirigʻiga meteorologik idoraning nomi, sana va vaqti koʻrsatilgan ekipajning parvozdan avvalgi meteorologik tayyorgarligini oʻtganligi toʻgʻrisidagi belgini qoʻyadi. Ekipajning talabiga koʻra unga qoʻnish aerodromi va zaxira aerodromlari boʻyicha ob-havo prognozlari boʻlgan hujjat beriladi.

195. UPQQ boʻyicha davomiyligi 2 soatdan ortiq boʻlgan parvozlarda havo kemalarining ekipajlariga meteorologik hujjatlar beriladi, unga quyidagilar kiritiladi:

a) eshelon 250 va eshelon 630 (7600 m — 18900 m) orasida parvozlar uchun :

250 — 630 FL qatlami uchun JZPM alohida ob-havo hodisalari xaritasi (JZPM xaritalari boʻlmaganda Rossiya Gidrometmarkazi xaritalari);

340 parvoz esheloni (10350 m) uchun JZPM shamol va harorat prognostik xaritasi (JZPM xaritalari boʻlmaganda Rossiya Gidrometmarkazi xaritalari);

uchib ketish, qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha prognozlar.

b) 250 parvoz eshelonidan (7600 m) pastroq parvozlar uchun:

100 — 250 (3050 — 7600 m) parvoz eshelonlari uchun xalqaro parvozlarning meteotaʼminoti uchun JZPM alohida ob-havo hodisalari xaritasi (JZPM xaritalari boʻlmaganda TAMS tayyorlaydigan 250 parvoz eshelonidan (7600 m) pastroq alohida ob-havo hodisalari xaritasi ishlatiladi);

TAMS tayyorlaydigan 250 parvoz eshelonidan pastroq parvozlar uchun (ichki havo yoʻllaridagi parvozlar uchun) alohida ob-havo hodisalari xaritasi;

Parvozlar eshelonlariga eng yaqin sathlar uchun trassalar boʻyicha shamol va harorat prognozi;

uchib ketish, qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha prognozlar.

196. VUQ boʻyicha parvozlarda havo kemalarining ekipajlariga parvoz hujjatlari parvoz davomiyligidan qatʼi nazar, beriladi.

Yoʻnalish boʻyicha parvozda quyidagilar topshiriladi: yoʻnalish boʻyicha ob-havo prognozi, ochiq tekst bilan ROFOR kodining hajmida va ketma-ketligida uchib ketish, qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha prognozlar.

Zona (maydon) boʻyicha parvozda quyidagilar topshiriladi: zonal prognoz ochiq tekst bilan ARFOR kodining hajmida va ketma-ketligida uchib ketish aerodromi boʻyicha prognoz.

197. Past balandliklarda VUQ boʻyicha parvozlarni taʼminlash uchun konsultatsiyada yer yuzasidan 100 parvoz eshelonidan (yoki togʻ rayonlarida 150 parvoz esheloni yoki zarur boʻlganda yuqoriroq) pastroq boʻlgan meteorologik axborotdan foydalanish lozim. Konsultatsiyada yogʻinlar, tuman va boshqa koʻrinuvchanlikning 10 km dan pastroq qiymatlargacha pasayishiga olib keluvchi hodisalarning amaldagi yoki kutilayotgani haqida, parvozning bajarilishiga taʼsir etishi mumkin boʻlgan bulutlarning amaldagi yoki paydo boʻlishi kutilayotgani, shuningdek parvoz yoʻnalishi boʻyicha atmosfera bosimining oʻzgarishga moyilligi va uning minimal qiymatiga alohida eʼtibor beriladi.

198. Xalqaro parvozlarni bajaruvchi havo kemalarining ekipajlariga parvoz hujjatlari parvoz davomiyligidan qatʼi nazar, 196-bandning “a” kichik bandiga muvofiq beriladi.

199. Parvozdan avvalgi meteorologik tayyorgarlikdan oʻtishdan soʻng havo kemasi komandiri havo kemasining bort raqamini va vaqtini koʻrsatgan holda oʻzi tanishtirilgan (unga topshirilgan) prognozli hujjatlarning nusxalarida imzo qoʻyadi.

200. Havo kemalarining uchishi va qoʻnishi uchun eng oxirgi meteorologik maʼlumot kerak boʻlganda, u HHB dispetcherining soʻroviga koʻra aeroport meteorologik idorasi tomonidan taʼminlanadi.

201. Aeroportda “Dispatch” xizmati boʻlganda havo kemalari ekipajlarining meteorologik taʼminoti parvozdan avvalgi tayyorgarlik davrida bu xizmatning dispetcheri orqali amalga oshiriladi. Dispetcher aerodrom meteorologik idorasidan 195-bandga muvofiq parvozlarning parvozdan avvalgi rejalashtirilishi uchun zarur boʻlgan meteohujjatlarni oladi va shu haqda maxsus jurnalda imzo qoʻyadi. Bunda, balandliklarda shamol va havo haroratining prognozlari hamda SIGWX ob-havo hodisalari prognozlari olinganidan keyin darhol, kechi bilan uchishdan 3 soat avval beriladi. Zarur boʻlganda ekipaj soʻroviga koʻra bevosita aerodrom meteorologik idora vakilidan ogʻzaki meteokonsultatsiya va/yoki yoʻl-yoʻriqlarni olishi mumkin.

3 §. Parvoz hujjatlari

202. Parvoz hujjatlariga kiritiladigan maʼlumot xaritalar yoki ochiq tekst shaklida berilishi lozim. Aerodromlar boʻyicha prognozlar hujjatlarga TAGʻ kodi shaklida kiritiladi.

Parvoz hujjatlari xaritalari va shakllarining namunalari mazkur Yoʻriqnomaning 10-ilovasida keltirilgan.

203. Havo kemasining ekipajiga uchishdan avval beriladigan xaritalarning termasiga tegishli sathlar uchun alohida ob-havo hodisalari xaritasi, balandliklarda shamol va havo haroratining prognozi xaritasini, uchish esheloniga eng yaqin izobarik yuza uchun xarita kiritilishi lozim.

Havo kemalarining ekipajlariga prognostik aviatsiya ob-havo xaritalari bilan xizmat koʻrsatish mumkin boʻlmaganda parvoz hujjatlari hodisalari yoʻnalish boʻyicha ob-havo prognozi shaklida, ochiq tekst bilan ROFOR kodining hajmida va ketma-ketligida taqdim etilishi mumkin.

204. Zarur boʻlganda va mumkin boʻlganda parvoz hujjatlariga ekipajga topshirishdan avval aniqlik kiritiladi.

205. Uchish hujjatlarida nisbiy balandlik quyidagicha koʻrsatiladi:

a) parvoz yoʻnalishi boʻyicha meteorologik sharoitlar haqidagi barcha axborotlar uchish eshelonlarida yoki dengiz sathi ustidan metrlarda koʻrsatiladi;

b) aerodrom rayonidagi meteorologik sharoitlar haqidagi barcha axborotlar, masalan, bulutlarning quyi chegarasining nisbiy balandligi haqida, aerodromning balandligi ustidagi balandlik shaklida koʻrsatiladi.

206. Havo kemalarining ekipajlariga berilgan yoki ular parvozdan avvalgi tayyorgarlikda ishlatgan parvoz hujjatlari termalarining nusxalari chiqarilgan kunidan boshlab kamida 30 kun saqlanadi. Bu maʼlumot aviatsiya hodisalari yoki tasodiflarini tergov qilish oʻtkazilganda soʻrovga koʻra taqdim etiladi va ularning tugatilishigacha saqlanadi.

4 §. Parvozda boʻlgan havo kemalarining ekipajlari uchun maʼlumot

207. Meteorologik idora parvozda boʻlgan havo kemalari uchun moʻljallangan meteorologik maʼlumot bilan tegishli HHXK idorasini taʼminlaydi, shuningdek uni “VOLMET” va “VCh” — radiokanalning radiouzatuv dasturlarida taqdim etadi.

208. HHXK idoralari XI-bobning talablariga muvofiq parvozda boʻlgan havo kemalari uchun moʻljallangan meteorologik maʼlumot bilan taʼminlanadi.

X-bob. Togʻli joylarda aviatsiya ishlari va parvozlarining meteorologik taʼminotining xususiyatlari

1 §. Umumiy qoidalar

209. Aviatsiya ishlari bazaviy aerodromning meteorologik idorasi tomonidan biriktirilgan hudud boʻyicha ARFOR kodi formatida chiqariladigan ob-havo prognozlari bilan taʼminlanadi. Prognozlar 9 soatga chiqariladi va parvoz davrida har 3 soatda chiqariladi. Zarur boʻlganda amaldagi prognozlarga tuzatishlar, shuningdek parvozlar hududi boʻylab ogohlantirishlar chiqarilishi taʼminlanishi lozim. Aviatsiya ishlarining taʼminoti uchun moʻljallangan zonalar boʻyicha ob-havo prognozlari tasdiqlangan yoʻnalishlar va MHY trassalari boʻylab parvozlarni taʼminlash uchun ishlatilishi mumkin.

Zonalar boʻyicha prognozda koʻrsatilgan ob-havo sharoitlari tasdiqlangan yoʻnalish yoki MHY trassasi boʻylab parvozni bajarishga imkon bermasa, havo kemasining ekipajiga uning talabiga koʻra yoʻnalish boʻyicha prognoz yozib beriladi.

210. Boshqa HHB hududida parvozlar bajarilganda uchish aerodromining meteorologik idorasi ushbu HHB hududini taʼminlaydigan tegishli meteorologik idoradan ishlar hududi boʻyicha ob-havo prognozini soʻraydi.

211. Vakolatli meteorologik idora va ekspluatant oʻrtasidagi kelishuvga koʻra iqlimiy xususiyatlari, joy relyefi va oʻlchamlariga qarab I—II razryadli AMSF ga biriktirilgan prognozlashtirish hududi chegaralari (geografik koordinatalar shaklida) va belgilari muayyan koʻrsatilgan bir nechta maydonlarga boʻlinishi mumkin. Zonalarga boʻlinish sxemasiga kerakli oʻzgartirishlar kiritish, jumladan u yoki bu zonalarning boshqa prognostik boʻlinmaga biriktirilishi yoki kvadratlarga (sektorlarga) boʻlishni aniqlashtirish ham tegishli meteorologik idoralar va ekspluatantlar tomonidan kelishiladi. Belgilangan zonalarning roʻyxati (mavjud roʻyxatga oʻzgartirishlar) qoʻshni HHB rayonlarida parvozlarni taʼminlaydigan meteorologik idoralar manzillariga yuborilishi lozim.

212. Aviatsiya ishlarining meteorologik taʼminoti mazkur Yoʻriqnomaning hamda aerodromda parvozlarni taʼminlash Yoʻriqnomasining bandlari va boʻlimlari talablariga muvofiq amalga oshiriladi (aviatsiya ishlari boʻyicha meteotaʼminot hajmi xizmat koʻrsatishning asosiy qismini tashkil etgan boʻlinmalarda mustaqil aviatsiya ishlarining meteotaʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomani tuzish tavsiya etiladi). Aviatsiya ishlarining meteotaʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma yoki aerodromda parvozlarni taʼminlash Yoʻriqnomasining tegishli boʻlimi aerodrom meteorologik idorasi tomonidan HHB idoralari bilan birgalikda ishlab chiqiladi (I-II razryadli AMSF lar ushbu boʻlimlarni oʻzining biriktirilgan boʻlinmalari boʻyicha tuzadi). Ularda quyidagilar koʻrsatiladi:

a) aviatsiya ishlarining turi;

b) har bir zonaning chegaralari koʻrsatilgan holda, ob-havo prognozlari koʻrsatiladigan zonalarning roʻyxati, shuningdek qoʻshni HHB hududlari boʻyicha zonalar roʻyxati (zonalar boʻlinishining xarita-sxemasi standart yoʻnalishlar koʻrsatilgan holda Yoʻriqnomaga ilova qilinadi);

v) havo kemalari ekipajlaridan meteorologik axborot olish tartibi (ishlatiladigan aloqa kanallari);

g) boshqa meteorologik idoralari bilan jumladan baza AMSFsiga va biriktirilgan boʻlinmalar oʻrtasida meteorologik maʼlumot almashish tartibi (meteomaʼlumot hajmi va aloqa vositalari);

d) maʼlumotlarni (jumladan XH toʻgʻrisidagi dovul xabar berishlarini — OYa) uzatishga jalb etiladigan gidrometstansiyalar va postlar, shuningdek boshliqlari meteokuzatishlarni amalga oshirishga jalb etilgan FA qoʻnish maydonchalarining roʻyxati (Yoʻriqnomaga qoʻnish maydonchalarida koʻrinuvchanlik moʻljallarining sxemalari hamda ishlatiladigan meteoasboblarning roʻyxati ilova qilinadi);

e) vertolyotlarning baza aerodromlaridan beriladigan maʼlumotlarning hajmi va muddati, havo kemalarining ekipajlariga, jumladan AMSF boʻlmagan qoʻnish maydonchalariga uzatiladigan maʼlumotlarning hajmi (buning uchun ishlatiladigan aloqa vositalari);

j) aviatsiya ishlari uchun ob-havo prognozlarining hajmi va tuzish muddatlari, aviatsiya ishlarining turiga qarab dispetchyerlarga va havo kemalarining ekipajlariga beriladigan meteohujjatlarning roʻyxati;

z) shoshilinch parvozlarni taʼminlash turi (santopshiriq boʻyicha, avariya-qutqarish ishlari boʻyicha);

i) yerga yaqin 15 m/s va undan ortiq tezlikdagi shamol toʻgʻrisidagi XH toʻgʻrisidagi dovul ogohlantirishlarini tuzish hamda parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari (zonalari) boʻyicha HHB va aviatsiya ishlarini bajaruvchi havo kemalarining ekipajlariga (mezonlar mazkur Yoʻriqnoma va aviakorxonaning talablariga muvofiq tanlanadi)shuningdek vertolyotlarning , baza punktlari boʻyicha yetkazish tartibi;

k) parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari (zonalari) boʻyicha prognozlarga tuzatishlarni tuzish tartibi (XH mezonlari, maʼlumot oluvchi HHB punktlarining roʻyxati, aloqa turi va boshqa maʼlumotlar — AH — alohida ob-havo hodisalari — OYa).

213. Aviakorxonalarning buyurtmalari boʻyicha Oʻzgidromet ob-havo prognozlarini va aviatsiya ishlarini bajarish uchun zarur boʻlgan boshqa maʼlumotlarning berilishini tashkil etadi.

214. Ishlar hududiga uchib ketishga tayyorgarlikda havo kemalarining ekipajlari mazkur Yoʻriqnomaning XI-bobidagi 1 va 2-paragraflarida bayon etilgan talablarga muvofiq meteorologik maʼlumot bilan taʼminlanadi.

215. Parvozlar uchun zarur axborotlar boʻlgan meteorologik hujjatlar HHB dispetcheriga yoki aviatsiya ishlarini bajarish boʻyicha parvozlarga rahbarlik qiluvchi boshqa mansabdor shaxsga imzo qoʻydirib topshiriladi. Hujjat topshirilishi mumkin boʻlmaganda maʼlumot mavjud aloqa vositalari orqali uzatiladi.

216. Katta davomiylikdagi parvozlarda, agar parvoz jarayonida havo kemasining bortida navbatdagi prognozlarni qabul qilish taʼminlangan holda havo kemalarining ekipajlari amal qilish davri talablar bilan belgilangan davridan kamroq boʻlgan prognozlar bilan taʼminlanishi mumkin.

217. Meteorologik idorasi boʻlmagan operativ nuqtada aviatsiya ishlarini boshlashda havo kemasining ekipaji HHB dispetcheriga prognozlarni tuzish uchun masʼuliyatli meteorologik idoraga berish uchun ob-havo maʼlumotlarini beradi. Havo kemalari parvozlarning xavfsizligiga taʼsir etishi mumkin boʻlgan ob-havo sharoitlariga tushgan holda ular haqidagi maʼlumot darhol uzatiladi.

218. Ishlar hududidan amaldagi ob-havo toʻgʻrisidagi axborot boʻlmaganda birinchi prognoz moʻljal prognozi kabi tuzilishi mumkin. Axborot olinganidan keyin meteorologik idora aniqlangan prognozni chiqaradi. Zonalar boʻyicha moʻljal prognozlari baholanmaydi.

219. Qoʻnish maydonchalarida (tasniflanmagan aerodromlarda) FA yoki boshqa idoralarning xodimlari amalga oshiradigan meteokuzatishlarni tashkil etishda har bir maydoncha (aerodrom) uchun meteokuzatishlarni oʻtkazish hamda meteomaʼlumotlarni ekipajlarga va baza AMSF siga yetkazish tartibi tuziladi.

2 §. Aviatsiya-kimyoviy ishlari (AKI)

220. AKI ni bajaruvchi havo kemalarining ekipajlari ARFOR kodining shakli va hajmida ochiq tekst bilan ob-havo prognozlari, baza aerodromi prognozlari, tuzatishlar va ogohlantirishlar bilan taʼminlanadi. Birinchi prognozni tuzish reja-naryadga koʻra va aviakorxonaning buyurtmasi boʻyicha rejalashtiriladi. Prognozlarni tuzishga qoʻyiladigan talablar 210-bandda bayon qilingan. Dastlabki rejalashtirish maqsadida aviakorxonaning buyurtmasi boʻyicha baza aerodromining meteorologik idorasi qoʻshimcha ravishda AKI hududlari boʻyicha kunu-tunlik prognozlarni ikkita 12 soatlik davrlarga boʻlingan holda chiqaradi (13.00 dan 01.00 gacha va 01.00 dan 13.00 gacha UTC).

221. AKI hududlari boʻyicha ob-havo prognozlari va ogohlantirishlarni uzatish baza aerodromining HHB idoralari va AKI kanali orqali amalga oshirilishi lozim.

222. AKI bajarilishi davriga ushbu ishlarni taʼminlash uchun javobgar boʻlgan meteorologik idoraga maxsus maʼlumotlarni berish uchun AKI hududida joylashgan boshqa aerodrom meteorologik idoralari va meteostansiyalar jalb etiladi. Ekipajlarning meteostansiyalar va agrometpostlardan AKI hududidagi havo harorati va namligi haqida maʼlumotlarni olishi tartibi belgilanadi.

223. Parvozlar boshlanishidan avval havo kemasining ekipaji AKI aerodromida (qoʻnish maydonchasida) ob-havo holatini kuzatishni oʻtkazadi, aloqa oʻrnatilganidan keyin, kuzatish maʼlumotlarini baza aerodromiga uzatadi.

224. Koʻrinuvchanlikni kuzatishda tabiiy moʻljallar ishlatiladi, ular aniqlanib, aerodromning (qoʻnish maydonchasining) kroklarida koʻrsatiladi. Shamol tezligini baholash uchun aviakorxonalar havo kemalarining ekipajlarini anemometrlar bilan taʼminlaydi.

225. AKIni bajarish jarayonida havo kemalarining ekipajlari ob-havo oʻzgarishlarini kuzatishi va salbiy sharoitlar va hodisalar yuzaga kelganda, ular haqida dispetcherga yoki AKI kanaliga bildirishi lozim.

3 §. Togʻ joylarda parvozlar

226. Togʻ hududlari boʻyicha ob-havo prognozlariga barcha hollarda oʻrta yarusning bulutliligi, shuningdek orografik turbulentlik va u kutiladigan qatlamning qalinligi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar kiritiladi. Togʻ joylarda parvozlarda barcha balandliklar dengiz sathi ustidan koʻrsatiladi.

CAVOK indikatori togʻ aerodromlarida va aerofotosyemkalarda ishlatilmaydi.

227. Havo kemalarining ekipajlari va HHB dispetchyerlari konsultatsiyalarida, shuningdek parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari boʻyicha prognozlarda momaqaldiroq va orografik turbulentlik shakllanishi, togʻlar va dovonlarning bulutlar bilan yopilishi, togʻ yon bagʻirlarida va vodiylarda tumanlar va past bulutlarning hosil boʻlishi, mahalliy shamollar yuzaga kelishining ehtimoliga alohida eʼtibor beriladi.

XI-bob. Havo harakatiga xizmat koʻrsatish, ishlab chiqarishni operativ boshqarish idoralarini va qidiruv-qutqarish xizmatini meteorologik maʼlumot bilan taʼminlash

1 §. Asosiy qoidalar

228. HHB idoralari uchun moʻljallangan meteorologik maʼlumot quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

a) havo harakatini boshqarish bilan bogʻliq boʻlgan vazifalarni bajarish uchun zarur boʻlgan maʼlumot;

b) parvozda boʻlgan havo kemalari uchun zarur boʻlgan maʼlumot.

229. Meteorologik idoralar orqali olinadigan maʼlumotdan tashqari HHB idoralarining ishida parvoz yoʻnalishidagi, shuningdek aerodromning uchib ketish va qoʻnishga yetib kelish zonalaridagi meteorologik sharoitlar toʻgʻrisidagi maʼlumotlar boʻlgan havo kemalari bortidan bildirishlar ishlatiladi.

230. HHB dispetcheri havo kemasi bortidan 115-bandda sanab oʻtilgan ob-havo hodisalari va sharoitlari toʻgʻrisidagi maʼlumot boʻlgan bildirishni olganidan keyin imkoni boricha qisqa muddatda ushbu maʼlumotni havo fazosining ushbu qismida boʻlgan barcha havo kemalariga, shuningdek qoʻshni zonalarda parvozlarni nazorat qiluvchi HHB idoralariga beradi.

231. HHB dispetchyerlarining havo kemalari bortidan bildirishlarni boshqa havo kemalarining bortiga berishi meteorologik idora tomonidan bunday bildirishlar asosida tuzilgan SIGMET maʼlumoti, shamol siljishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar chiqarilganidan keyin toʻxtatiladi. Ushbu ogohlantirishlar amal qilish davri davomida havo kemalarining bortiga uzatilishi lozim.

232. Aerodromlar boʻyicha ob-havo maʼlumotlari va prognozlari, shamol surilishi toʻgʻrisida ogohlantirishlar, SIGMET maʼlumoti, balandliklarda shamol va havo harorati, alohida ob-havo hodisalari prognozlari maʼlumot isteʼmolchilarga tuzilgan va boshqa meteorologik idoralarga yuborilgan yoki ulardan olingan shaklida beriladi.

233. Sinoptik qismi boʻlgan aerodrom meteorologik idorasi ushbu baza aerodromida boʻlgan HHB idorasining navbatchilikka turuvchi navbatchisining ogʻzaki konsultatsiyasini taʼminlaydi. Konsultatsiyalarda quyidagi maʼlumotlar bildiriladi:

a) HHBning nazorat qiluvchi hududida meteorologik vaziyatning umumiy tavsifi;

b) havo trassalarida va parvozlar hududlarida, uchib ketish, qoʻnish va zaxira aerodromlarida amaldagi va kutiladigan meteorologik sharoitlar;

v) aerodromdagi ob-havo holati yuzasidan oxirgi maʼlumotlar, atmosfera bosimining qiymati va uning oʻzgarishga moyilligi;

g) meteorologik uskunalarning, aloqa vositalarining texnik holati, meteorologik idoraning navbatchilarining ishga tayyorligi.

234. Konsultatsiyani taʼminlovchi sinoptik yoʻl-yoʻriqda HHB xizmati navbatchilari rahbaridan boʻlgʻusi parvoz ishlarining xususiyati toʻgʻrisida maʼlumot oladi.

2 §. HHB idoralari uchun maʼlumot

235. Aerodrom dispetcherlik punkti (ADP) quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) oʻz aerodromining mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlari, qoʻnish va zaxira aerodromlarining maxsus maʼlumotlari hamda soʻrovga koʻra, bu aerodromlarning muntazam maʼlumotlari;

b) oʻz aerodromi, yetib kelish va zaxira aerodromlari boʻyicha ob-havo prognozlari (jumladan ularga tuzatishlar) va ogohlantirishlar, shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar, SIGMET maʼlumoti.

236. Harakatlanishlar dispetcherlik punkti (HDP), parvozni boshlovchi dispetcherlik punkti (PBDP) oʻz aerodromining mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlari, shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar bilan taʼminlanadi.

237. Havodagi aylananing dispetcherlik punkti (HADP) quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) oʻz aerodromining mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlari, jumladan qoʻnish uchun prognozlar;

b) “Shtorm” rejimida ishlashda MRL maʼlumotlari;

v) aylana balandligida va 100 m sathida shamol toʻgʻrisidagi axborot (maʼlumotlar boʻlganda);

g) shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar.

238. TAUER (TOWER) dispetcherlik punkti quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) aerodrom boʻyicha mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlar;

b) shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar;

v) “Shtorm” rejimida ishlashda MRL maʼlumotlari.

239. Deliveri (DLV) dispetcherlik punkti quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) aerodrom boʻyicha mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlari;

b) qoʻnish aerodromlarining muntazam maʼlumotlari — soʻrovga koʻra;

v) oʻz aerodromining va zaxira aerodromlarning ob-havo prognozlari, jumladan ularga tuzatishlar — soʻrovga koʻra;

g) shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar.

240. Etib kelish dispetcherlik punkti (EKDP) quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) aerodrom boʻyicha mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlar, soʻrovga koʻra — qoʻnish aerodromlarining muntazam maʼlumotlari;

b) oʻz aerodromi boʻyicha ob-havo prognozlari (jumladan ularga tuzatishlar), soʻrovga koʻra — zaxira aerodromlari uchun prognozlar;

v) “Shtorm” rejimida ishlashda MRL maʼlumotlari;

g) shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar;

d) SIGMET maʼlumoti.

241. Mahalliy dispetcherlik punkti (MDP) quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) aerodrom boʻyicha mahalliy muntazam va maxsus maʼlumotlar;

b) oʻz aerodromi va biriktirilgan aerodromlar boʻyicha ob-havo prognozlari (jumladan ularga tuzatishlar) va ogohlantirishlar, SIGMET maʼlumoti;

v) yetib kelish va zaxira aerodromlari boʻyicha maxsus maʼlumotlar;

g) soʻrovga koʻra — yetib kelish va zaxira aerodromlari boʻyicha muntazam maʼlumotlar va ob-havo prognozlari;

d) MRL maʼlumotlari;

e) shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar.

242. RDM (RM) quyidagilar bilan taʼminlanadi:

a) ushbu hudud doirasida joylashgan aerodromlar boʻyicha muntazam va maxsus maʼlumotlar va ob-havo prognozlari, shuningdek (soʻrovga koʻra) — qoʻshni HHB rayonlaridagi;

b) balandliklarda shamol va havo harorati, alohida ob-havo hodisalari prognozlari (kartografik yoki boshqa shaklda), shamol surilishi toʻgʻrisidagi ogohlantirishlar, SIGMET maʼlumoti, qoʻshni HHB hududlaridan olingan, bortdan berilgan maxsus bildirishlarni;

v) RM tomonidan parvozda boʻlgan havo kemalarining ekipajlari talablarini qondirish uchun soʻraladigan boshqa meteorologik axborot, agar meteorologik idorada soʻralayotgan maʼlumot boʻlmasa, u boshqa meteorologik idoraga yordam koʻrsatishi uchun murojaat qiladi;

g) MRL maʼlumotlari.

3 §. Ishlab chiqarishni operativ boshqarish idoralari uchun maʼlumot

243. Aviakompaniyaning Markaziy ishlab chiqarish-dispetcherlik xizmati (MIChDX) maxsus Yoʻriqnoma asosida TAMS tomonidan taʼminlanadi.

244. Korxonaning ishlab chiqarish-dispetcherlik xizmati (KIChDX) aerodromda parvozlarning meteotaʼminoti boʻyicha maxsus Yoʻriqnomaning tegishli boʻlimi asosida meteorologik maʼlumot bilan taʼminlanadi.

4 §. Qidiruv-qutqarish xizmati uchun maʼlumot

245. Qidiruv-qutqarish ishlarini bajarish uchun uchayotgan havo kemalarining ekipajlari uchun zarur boʻlgan meteorologik maʼlumot meteorologik idora tomonidan parvozlar rahbari yoki qidiruv-qutqarish ishlariga rahbarlik qilayotgan boshqa mansabdor shaxsning soʻroviga koʻra eng qisqa muddatda beriladi. Ushbu maʼlumotda qidiruv hududida, shuningdek ishlarni amalga oshirish joyiga va qaytishda yoʻnalish boʻylab joriy va prognozlanadigan meteosharoitlar toʻgʻrisida toʻliq va batafsil maʼlumotlar boʻlishi lozim.

246. Qidiruv-qutqarish ishlarining rahbari soʻroviga koʻra aerodrom meteorologik idorasi ushbu aerodromning masʼullik hududiga kiruvchi akvatoriyalarda qidiruv-qutqarish operatsiyalarini bajaruvchi suv usti kemalariga meteorologik maʼlumot berish uchun barcha choralarni koʻrishi lozim.

5 §. Meteorologik idoradan avariyali vaziyat holatida talab qilinadigan harakatlar

247. Tegishli HHB idorasidan “Trevoga” xabar berish signali olinganidan keyin aerodrom meteorologik idorasi koʻzda tutilgan hajmda ob-havo ustidan navbatdan tashqari kuzatishlarni oʻtkazadi va butun ishga taalluqli boʻlgan meteorologik hujjatlarning kamida 30 kun davomida saqlanishini taʼminlaydi.

Oʻzgidromet va Oʻzdavavianazorat oʻrtasida hamkorlik Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi (Davavianazorat), Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologiya xizmati Markazi (Oʻzgidromet) va “Oʻzbekiston havo yoʻllari” MAK ning Yoʻriqnomasi asosida aviatsiya hodisalarini tekshirish amalga oshiriladi.

248. HHB idorasi tomonidan avariya vaziyati tufayli soʻralgan har qanday meteorologik maʼlumot eng qisqa muddatda beriladi.

XII-bob. Meteorologik maʼlumotning tarqatilishi

§ 1. Aerodromlar oʻrtasida meteorologik maʼlumotni almashish

249. Aerodrom meteorologik idoralari oʻrtasida meteorologik maʼlumotni almashish Oʻzgidrometning avtomatlashtirilgan maʼlumot uzatish tizimi (AMUT) va aviatsiya yer usti elektr aloqasi tarmogʻi (AFTN) kanallari orqali amalga oshiriladi.

Meteorologik maʼlumotlarni Yevropa operativ meteomaʼlumotlar banklariga uzatishga majbur boʻlgan xalqaro aeroportlarning meteorologik idoralari bu maqsadlarda aviatsiya yer usti elektr aloqasidan (AFTN) foydalanadi.

250. Parvoz vaqti 5 soatdan ortiq boʻlmagan aviareyslar bilan bogʻlangan yoki ushbu reyslar uchun zaxira aerodromlari boʻlgan aerodromlarning meteorologik idoralari aerodrom boʻyicha muntazam va maxsus maʼlumotlari hamda ob-havo prognozlari bilan almashadi. Parvoz vaqti 5 soatdan ortiq boʻlganda almashuvga faqat aerodromlar boʻyicha prognozlar kiritiladi.

251. Muntazam uzatish uchun moʻljallangan meteorologik hujjatlar jadvalga muvofiq belgilangan vaqtda muntazam berilishi lozim. METAR maʼlumotlari haqiqiy kuzatish vaqtidan kechi bilan 5 minutdan keyin berilishi lozim. TAF prognozlari amal qilish davri boshlanishidan kamida 1 soat avval berilishi lozim.

252. Aviatsiya yer usti elektr aloqasi tarmogʻi (AFTN) orqali uzatiladigan telegrammalarga FF shoshilinchlik toifasi beriladi.

2 §. Aerodromda meteorologik maʼlumotning tarqatilishi

253. Meteorologik maʼlumotni aerodromda boʻlgan isteʼmolchilarga tarqatish aerodromdagi Parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma bilan belgilanadi. Maʼlumotlarni uzatish tartibi maʼlumotlarning turlari, uning berilishi uchun masʼul boʻlgan meteorologik idora boʻlinmalari, maʼlumotni isteʼmolchilarga berish muddatlari va navbati, bu maqsadda ishlatiladigan aloqa usullari yoki vositalari koʻrsatilgan jadval shaklida taqdim etilishi lozim.

Har qanday turdagi maʼlumotni belgilangan shakldagi blankalarda uzatishda yetkazib berishning texnik vositalaridan foydalanish lozim (pnevmopochta, transportyor va boshqalar).

254. Meteorologik idoralar va aerodrom hududida HHB uchun masʼul boʻlgan dispetcherlik punktlari oʻrtasida elektr aloqa vositalari kerakli obyektlar bilan 15 sekund ichida aloqa oʻrnatish imkoniyatini beruvchi baland ovozli va/yoki telefon aloqasini oʻz ichiga olishi lozim.

255. Meteorologik idoralar va HHB YaT ZM (RM), meteorologik idoralar va fuqarolik aviatsiyasining aloqa uzellari oʻrtasida elektr aloqa vositalari quyidagi imkoniyatlarni taʼminlashi lozim:

a) baland ovozli va/yoki telefon aloqasi (aloqa oʻrnatish tezligi 15 sekund doirasida boʻlishi lozim);

b) harf chop etuvchi aloqa maʼlumotini yozilgan holda uzatish talab etilganda (bildirishni uzatish vaqti 5 minutdan oshmasligi lozim);

256. Mazkur Yoʻriqnomaning 255, 256-bandlarida koʻzda tutilgan elektr aloqa vositalari zarur boʻlganda boshqa aloqa turlari bilan toʻldiriladi.

257. Meteorologik maʼlumotlar va ob-havo prognozlari ochiq tekst bilan berilganda “koʻrinuvchanlik”, “bulutlik”, “balandlik”, “millimetr” soʻzlari tushirib qoldirilishi mumkin.

258. Meteomaʼlumot berish radiokanallari hamda aerodrom meteorologik idorasi boʻlinmalari va HHB obyektlari oʻrtasidagi aloqa vositalari orqali beriladigan meteorologik maʼlumotni hujjatlashtirish uchun tegishli havo va yer usti elektr aloqasi kanallari FA korxonalarida nutq, radiolokatsiya va rejali maʼlumot kanallarini magnit (magnitofon) yozuvini tashkil etish va yuritish, havo kemalarining qoʻnishga yetib kelishi bajarilishini obyektiv nazorat qilish boʻyicha Yoʻriqnomaning talablariga muvofiq nazorat ovoz yozuvi bilan taʼminlanadi.

3 §. Parvozdagi havo kemalari uchun meteorologik maʼlumotlarning radiouzatuv dasturlari orqali tarqatilishi

259. Parvozdagi havo kemalarining ekipajlarini aerodromlardagi ob-havo holati toʻgʻrisidagi maʼlumot bilan taʼminlash uchun ATIS, VOLMET radiouzatuv dasturlari, OVCh radiouzatuv dasturlari va boshqa turdagi yuqori chastotali dasturlar qoʻllanishi mumkin.

260. ATIS va VOLMET radiouzatuv dasturlarini tashkil etish va olib borish talablari maxsus Yoʻriqnomalar bilan belgilanadi.

261. OVCh kanallari orqali olib boriladigan uzluksiz VOLMET radiouzatuv dasturlari Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi, “Oʻzbekiston havo yoʻllari” MAK va Oʻzgidromet qaroriga koʻra tashkil etiladi. Bu turdagi dasturlar aerodromlar boʻyicha muntazam ob-havo maʼlumotlarini, jumladan qoʻnish uchun prognozlarni uzatish uchun moʻljallangan.

262. VOLMET radiouzatuv dasturlari orqali maʼlumot uzatish aerodrom meteorologik idoralarining xodimlari tomonidan yoki avtomatlashtirilgan tizimlardan foydalanish orqali taʼminlanadi. Dasturlarni tashkil etish uchun kerakli boʻlgan texnik vositalar aviakorxonalar tomonidan taʼminlanadi. Yuqori chastotali radiouzatuv dasturlari fuqarolik aviatsiyasi aloqa uzellarining xodimlari tomonidan Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi tomonidan belgilanadigan hajmlarda va muddatlarda yuritiladi. Bunday dasturlar uchun kerakli boʻlgan meteomaʼlumot aerodrom meteorologik idoralar tomonidan beriladi.

263. Parvozlar boʻlmagan yoki havo harakatining kamaygan davrlarida HHB idoralari bilan kelishilgan holda radiouzatuvlarni vaqtincha toʻxtatish koʻzda tutilishi lozim. Bu holda havo kemalarining ekipajlariga parvozda meteorologik maʼlumotning berilishi HHB idoralari orqali taʼminlanadi.

264. VOLMET turiga kirmaydigan meteomaʼlumotning radiouzatuv OVCh-dasturlari faqat maʼlumot uzatish olib boriladigan aerodrom boʻyicha muntazam maʼlumotlar berilishini taʼminlaydi. VOLMET turiga kirmaydigan radiouzatuv OVCh-dasturlariga kiritiladigan maʼlumot ochiq tekst bilan quyidagi ketma-ketlikda uzatiladi:

a) aerodromning nomi;

b) kuzatish vaqti (MSV);

v) yerga yaqin shamol, aylana balandligida shamolning yoʻnalishi va tezligi;

g) koʻrinuvchanlik;

d) UQYda koʻrinuvchanlik uzoqligi;

e) ob-havo hodisalari;

j) quyi qatlam bulutlarining miqdori;

z) bulutlarning shakli (faqat yomgʻirli toʻp-toʻp va kuchli toʻp-toʻp bulutlar koʻrsatiladi);

i) bulutlarning quyi chegarasining balandligi (vertikal koʻrinuvchanlik);

k) havo harorati va shudring nuqtasi;

l) atmosfera bosimi (QNH);

m) qoʻshimcha maʼlumot;

n) qoʻnish uchun prognoz.

265. Qoʻshimcha maʼlumotga kiritiladi:

a) qoʻnish kursi, UQYning holati, tirkalish (ssepleniye) koeffitsiyenti (HHB idoralaridan maʼlumotlar kelib tushganda);

b) MRL axborotiga koʻra momaqaldiroq oʻchoqlari toʻgʻrisida maʼlumot azimuti, uzoqligi, koʻchishining yoʻnalishi va tezligi koʻrsatilgan holda;

v) kuchli, moʻtadil, kuchsiz muzlanish, kuchli, moʻtadil turbulentlik toʻgʻrisida maʼlumotlar, agar ularning amal qilishi aerodrom hududiga tegishli boʻlsa;

g) togʻlar, sopkalar va boshqa baland toʻsiqlarning bulut bilan yopilishi.

266. Maxsus maʼlumotlar, aerodrom hududida momaqaldiroq xavfi boʻlgan yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlarning yuzaga kelishi haqidagi, qoʻnishning ishchi kursi oʻzgarishi toʻgʻrisidagi, UQYning holati yoki tirkalish (ssepleniye) koeffitsiyentining oʻzgarishi toʻgʻrisidagi maʼlumot bunday dasturlarga darhol kiritiladi va oxirgi muntazam maʼlumotning oʻzgarmagan elementlari bilan toʻldiriladi.

XIII-bob. Aviatsiya iqlimiy maʼlumoti

§ 1. Iqlimiy taʼriflarni tayyorlash

267. Parvozlarni rejalashtirish uchun talab etiladigan aviatsiya iqlimiy maʼlumoti aerodrom iqlimiy jadvallari va aerodrom iqlimiy maʼlumotlari shaklida tayyorlanadi. Aviatsiya isteʼmolchilari bunday maʼlumot bilan ular hamda vakolatli meteorologik idora oʻrtasidagi kelishuvga koʻra taʼminlanadi.

268. Aviatsiya iqlimiy maʼlumoti odatda kamida besh yil davomida oʻtkazilgan kuzatishlarga asoslanishi lozim, maʼlumot bilan taʼminlashda kuzatishlarning davri koʻrsatilishi lozim.

269. Yangi aerodromlar va mavjud aerodromlardagi qoʻshimcha UQY larga tegishli iqlimiy maʼlumotlarni yigʻishni ushbu aerodromlar yoki UQY larning foydalanishga kiritilishidan avval imkoni boricha oldinroq boshlash lozim.

270. Iqlimiy taʼrifdan kerakli maʼlumotlar Aerodrom hududida parvozlarni amalga oshirish Yoʻriqnomasiga kiritiladi.

2 §. Sinoptiklarning aviatrassalar boʻylab uchishi

271. Aerodrom meteorologik idoralari va Oʻzgidrometning AMMTX (aviatsiyani meteorologik maʼlumotlar bilan taʼminlash xizmati) mutaxassislari xizmat koʻrsatiladigan havo trassalari va yoʻnalishlar boʻylab quyidagi maqsadlarda uchishlarni bajaradilar:

a) ushbu havo trassalari va yoʻnalishlarida meteorologik sharoitlarning xususiyatlari bilan tanishish uchun;

b) boshqa aerodromlarning meteorologik idoralari bilan tajriba almashish uchun;

v) biriktirilgan aerodromlarning meteorologik idoralariga tashkiliy va uslubiy yordam koʻrsatish uchun;

g) aerodrom meteorologik idoralarining Oʻzgidromet AMMTX mutaxassislari tomonidan inspektorlik tekshiruvlarini oʻtkazish uchun;

d) aviatsiya xodimlarini meteorologik kuzatishlarni oʻtkazishga oʻrgatish va kuzatishlarni tashkil qilishda kerakli yordam koʻrsatish uchun.

272. Har bir bajarilgan uchish boʻyicha sinoptik tomonidan bir haftalik muddat ichida hisobot tuzilib, u sinoptik guruhning ishlab chiqarish majlisida tinglanadi.

XIV-bob. Aerodrom meteorologik idoralarini tekshirishdan oʻtkazish

1 §. Umumiy qoidalar

273. Aerodrom meteorologik idoralarini tekshirishdan oʻtkazish normativ hujjatlarning talablariga muvofiq ishlar bajarilishining sifatini nazorat qilish tizimining tarkibiy qismidir. Tekshirishdan oʻtkazish Oʻzgidrometning aviatsiyani meteorologik maʼlumotlar bilan taʼminlash xizmati (AMMTX), TAMS, I va II razryadli AMSF, Oʻzgidrometning yer usti tarmoqlariga va energetik muhandislik xizmati koʻrsatish xizmati (EUTEXTX) tomonidan amalga oshiriladi.

274. AMMTX, TAMS va I va II razryadli AMSF uslubiy tekshirishlarni oʻtkazadi. Uslubiy tekshirishlar oʻtkazilganda umuman meteojihozlarning holati tekshiriladi. EUTEXTX meteojihozlardan texnik foydalanishning tekshirishlarini oʻtkazadi. Tekshirishning natijalariga koʻra 3 nusxada tekshiruv dalolatnomasi tuziladi.

2 §. Uslubiy tekshirishlar

275. Uslubiy tekshirish davomida quyidagilar tekshiriladi:

a) meteorologik idoraning razryadligi va vazifalari;

b) Mazkur Yoʻriqnomaga muvofiq normativ hujjatlarning mavjudligi;

v) aerodromda parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma;

g) shtatlarning toʻlaligi, mutaxassislarning kasbiy tayyorgarligi;

d) meteotaʼminotni hamda koʻrinuvchanlik moʻljallarini joylashtirish sxemasining mavjudligi va rasmiylashtirilishining toʻgʻriligi;

e) meteorologik kuzatishlar (AKP, YoKP, YaJYRM) punktlarining meteokuzatish asboblari bilan jihozlanishi butligi;

j) meteorologik jihozlarning holati, reglament ishlari oʻtkazilishining muddati, tekshiruvlar oʻtkazilishining muddatlari koʻrsatilgan formulyarlarning mavjudligi;

z) meteomaydonchaning holati;

i) aerosinoptik materialni qabul qilish va tahlil qilish sifati;

k) operativ hujjatlarni yuritish sifati;

l) prognozlarni baholash (9-son Ilova);

m) amalga oshmagan prognozlarni muhokama qilish sifati;

n) xavfli hodisalarni prognoz qilishning hisoblash usullarining qoʻllanishi;

o) texnik oʻqish rejalarining mavjudligi;

p) BYoD va KKDga tayyorgarlik boʻyicha rejalarning mavjudligi;

r) biriktirilgan AMSFlar boʻyicha parvozlarning meteotaʼminoti;

s) xizmat xonalarining sanitariya-gigiyena sharoitlari;

t) AMSF xodimlarining ish jadvallari tuzilishining toʻgʻriligi;

u) mehnat muhofazasi va xavfsizlik texnikasi boʻyicha jurnallarning mavjudligi va yuritilishining toʻgʻriligi;

f) navbatchilikni qabul qilish-topshirish, tanbehlar, farmoyishlar, keluvchi va chiquvchi hujjatlarning daftarlari mavjudligi va yuritilishining sifati.

276. Tekshirish oʻtkazilishining natijalariga koʻra aeroport rahbariyati bilan uchrashuv oʻtkaziladi. AMSF boshligʻiga parvozlarning meteotaʼminoti boʻlinmasining ishi sifatini yaxshilash uchun tavsiyalar beriladi.

3 §. Meteojihozlardan foydalanish va oʻlchashlarning haqqoniyligi ustidan nazorat qilish

277. Meteojihozlardan foydalanish ustidan nazoratni Oʻzgidrometning EUTEXTX xizmati “Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining aerodromlari meteorologik jihozlaridan foydalanish Qoidalari” talablariga muvofiq amalga oshiradi.

278. Inspeksiyada quyidagilar tekshiriladi:

a) aerodrom meteojihozlarining tarkibi, joylashtirilishining Oʻzbekiston Respublikasi AQ-180 talablariga muvofiqligi;

b) oʻlchovlarning metrologik taʼminoti;

v) meteojihozlarning texnik holati va unga texnik xizmat koʻrsatilishining tashkil etilishi;

g) ekspluatatsiyaviy va texnik hujjatlarning yuritilishi;

d) xavfsizlik texnikasi va ishlab chiqarish sanitariyasi;

e) muhandis-texnik xodimlar toʻlaligi va uning tayyorlanganligi;

j) avvalgi tekshirishlar va tekshiruvlarda qayd etilgan kamchiliklarni bartaraf etish.

279. Oʻlchanadigan meteokattaliklarning sifati ustidan nazorat avtomatlashtirilgan kuzatish tizimlarining datchiklari arxivini tahlil qilish orqali amalga oshiriladi. Datchiklar arxivini chop etish soʻrovga koʻra Oʻzgidrometning EUTEXTX va AMMTX xizmatlari tomonidan taqdim etiladi.

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
1-ILOVA

Vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ maʼlumotga oid texnik talablar

Ochiq tekst bilan tushuntirishni talab etmaydigan, IKAO tomonidan tasdiqlangan qisqartmalar va raqamli belgilardan foydalanib chiqariladigan vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ maʼlumot jadvalda taqdim etilgan namunaga mos kelishi lozim.

Vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ bildirishning namunasi

Shartli belgilar:

M — kiritilishi majburiy, har bir bildirishning qismi;

O — kiritilishi majburiy emas;

= — ikkilangan chiziq undan keyingi matn keyingi satrda joylashtirilishi lozimligini bildiradi

‎	Element‎	Batafsil taʼrifi‎	Format(lar)‎‎			Misollar‎
1.‎	Maʼlumot turi identifikatsiyasi (M)‎	Maʼlumot turi	VA ADVISORY (VULQON KULI TOʻGʻRISIDAGI KONSULTATIV BILDIRISh)‎‎‎			VA ADVISORY‎
2.‎	Tuzilgan vaqti (M)‎	Yil, oy, kun va vaqt UTC da	DTO nnnnnnnn/nnnnZ (ChIQARILGAN)‎‎‎			DTG 20000402/0700Z‎
3.‎	VAAC nomi (M)‎	VAAC nomi	VAAC: nnnnnnnnnnnn (Vulqon kuli boʻyicha konsultativ markaz)‎‎‎			VAAC: TOK.YO‎
4.‎	Vulqon nomi (M)‎	Vulqonning nomi va IAVCEI² bergan raqami	VOLCANO: nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn (VULQON:) [nnnnnn], yoki UNKNWN (NOMAʼLUM), yoki UNNAMED (NOMSIZ)‎‎‎			VOLCANO: USUZAN 805-03 VOLCANO: UNNAMED‎
5.‎	Vulqon joylashuvi (M)‎	Vulqon joylashuvi graduslar va minutlarda	PSN: Nnnnn, yoki Snnnn Wnnnn, ‎(JOYI:) Wnnnn, va/yoki Ennnn, yoki UNKNOWN (NOMAʼLUM), yoki UNNAMED (BEZ NAZVANIYA)‎‎‎			PSN: N4230 E14048 PSN: UNKNOWN‎
6.‎	Davlat yoki mintaqa (M)‎	Davlat yoki mintaqa, agar kul davlat ustida ekanligi bildirilmasa	AREA: nnnnnnnnnnnnnnnn ‎(HUDUD:)‎‎‎			AREA: JAPAN‎
7.‎	Choʻqqisining balandligi (M)‎	Choʻqqisining balandligi (metr yoki futlarda)	SUMMIT ELEV: nnnnM (ili nnnnnFT) ‎(ChOʻQQISINING BALANDLIGI:) ‎‎‎			SUMMIT ELEV: 732M‎
8.‎	Konsultativ raqami (M)‎	Konsultativ raqami: toʻliq yil va maʼlumot raqami (har bir vulqon uchun alohida ketma-ketlik)	ADVISORY NR: nnnn/nnnn (KONSULTATIV RAQAMI:)			ADVISORY NR: 2000/432‎
9.‎	Maʼlumot manbai (M)‎	Erkin matndan foydalanib koʻrsatilgan maʼlumot manbai	INFO 32 belgigacha erkin matn SOURCE: (MAʼLUMOT MANBAI:) ‎‎‎			INFO SOURCE: GMS-JMA AIREP‎
10.‎	Rangli kod (0)‎‎	Aviatsiya rangdor kodi‎	‎‎AVIATION RED, yoki ORANGE yoki COLOUR CODE: YELLOW, yoki GREEN, (AVIATSIYA yoki UNKNOWN, yoki RANGLI KODI:) NOT GIVEN, yoki NIL			AVIATION COLOUR RED CODE:‎
11.‎	Otilish toʻgʻrisidagi batafsil maʼlumot (M)‎	Otilish toʻgʻrisidagi batafsil maʼlumot (jumladan otilish(lar)ning sanasi/vaqti)‎	ERUPTION DETAILS 64 belgigacha erkin (OTILISh matn yoki UNKNOWN TOʻGʻRISIDAGI BATAFSIL MAʼLUMOT:)			ERUPTION ERUPTED 20000402/ DETAILS: 0641Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL300‎
12.‎	Kulni kuzatish vaqti (M)	Vulqon kulini kuzatish kuni va vaqti (UTC da)‎	OBS VA DTG (KULNI KUZATISh:SANA/VAQTI)‎	nn/nnnnZ‎	OBS VA DTG:‎	02/0645Z‎
13.‎	Kuzatiladigan kul buluti yoki baholanadigan kul buluti (M)‎	Kuzatiladigan kul buluti yoki baholanadigan kul bulutini kuzatish paytida gorizontal (graduslar va minutlarda) va vertikal davomiyligi, yoki quyi chegarasi maʼlum boʻlmasa, kuzatiladigan yoki baholanadigan kul bulutining yuqori chegarasi; ‎Kuzatiladigan yoki baholanadigan kul bulutining koʻchishi‎	OBS VA CLD yoki: EST VACLD‎	TOR FLnnn, dao SFC/FLnnn, yoki FLnnn/nnn Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], eki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn][-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]]3 TOP FLnnn, yoki SFC/FLnnn, yoki FLnnn/nnn MOV N nnKMH (yoki KT), yoki MOV NE nnKMH (yoki KG), yoki MOV E nnKMH (yoki KT), yoki MOV SE nnKMH (yoki KT), yoki MOV S nnKMH (yoki KT), yoki MOV SW nnKMH (yoki KT), yoki MOV W nnKMH (yoki KT), yoki MOV NW nnKMN (yoki KT)4; VA NOT IDENTIFIABLE FROM SATELLITE DATA WINDS FLnnn/nnn nnn/nn[n] KMH (KT)4‎	OBS VA CLD:‎	FL150/350 N4230E14048- N4300E14130-N4246E14230- N4232 E14150-N4230 E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KTFL150/350 MOV E 30KT TOPFL240MOVW40 KMH
14.	Kul bulutlarining balandligi va joyining prognozi (+6ch)(M)‎	Kun va vaqti (UTC da) (yuqorida 12 bandda kursatilgan “kulni kuzatish payti” dan 6 soatdan soʻng); ‎ushbu qayd etilgan amal qilish davri uchun har bir bulut massivi uchun balandligi va joyining prognozi (graduslar va minutlarda)‎	FCST VA CLD+6HR: (KUL BULUTIGA OID PROGNOZ + 6 ch:)‎	nn/nnnnZ ‎SFCunuFLnnn/[FL]nnn ‎Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn][-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],Ennn[nn]]3, yoki NO VA EXP‎	FCST VA CLD+6HR:‎	02/1245Z SFC/FL200 N4230 E14048 - N4232E14150- N4238 E14300- N4246 E14230 FL200/350 N4230 E14048 - N4232E14150- N4238E14300- N4246E14230 FL350/600 NO VA EXP‎
15.	Kul bulutlarining balandligi va joyining prognozi (+12chXM)‎	Kun va vaqti (UTC da) (yuqorida 12 bandda koʻrsatilgan “kulni kuzatish payti” dan 12 soatdan soʻng); ushbu qayd etilgan amal qilish davri uchun har bir bulut massivi uchun balandligi va joyining prognozi (graduslar va minutlarda)‎	FCST VA CLD+12HR: (KUL BULUTIGA OID PROGNOZ+ 12ch:) ‎	nn/nnnnZ ‎SFCunuFLnnn/[FL]nnn ‎Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn][-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn],Ennn[nn]]3,yoki NO VA EXP‎	FCST VA CLD+12HR:‎‎	02/1845Z ‎SFC/FL300 N4230E14048- N4232E14150- N4238E14300- N4246 E14230 FL300/600 NO VA EXP‎
16.	Kul bulutlarining balandligi va joyining prognozi (+18ch)(M) ‎	Kuni va vaqti (UTC da) (12-bandda koʻrsatilgan “kulni kuzatish payti” dan 18 soatdan soʻng); ‎	FCST VA nn/nnnnZ CLD+18HR: SFC yoki FLnnn/[FL]nnn (KUL BULUTIGA OID PROGNOZ + 18ch) - Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]- Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]-Nnn[nn], yoki Snn[nn] Wnnn[nn], yoki Ennn[nn]3 yoki N0 VA EXP‎‎			FCST VA 03/0045Z SFC/FL600 CLD+18HR NOVAEXP‎
17.	Keyingi konsultativ bildirish (M)‎	Yil, oy, kun va vaqti UTS da‎	N[T ADVISORY: nnnnnnnn/nnnnZ, (KEYINGI KONSULTATIV BILDIRISh:) yoki N0 LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ, yoki nnmonth 1 nnnn/nnnnZ yoki N0 FURTHER ADVISORIES, yoki WILL BE ISSUED BY nnnnnnnn/nnnnZ, yoki nnmonth 1 nnnn/nnnnZ‎‎			NXT ADVISORY: 20000402/1300Z‎
18.	Izohlar (M)‎	Izohlar, zarur boʻlganda‎	RMK: Free tezt up to 128 characters (I30HLAR- (256 belgigacha erkin matn) yoki NIL‎‎			RMK: ASH CLD N0 LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE‎

Izohlar:

1. Vulqonshunoslik va yer osti kimyosi xalqaro uyushmasi (IAVCEI).

2. Merkator proyeksiyasidagi xaritada ikkita nuqta oʻrtasidagi toʻgʻri chiziq yoki uzunliklar chiziqlarini doimiy burchak ostida kesib oʻtuvchi ikki nuqta oʻrtasidagi toʻgʻri chiziq.

3. Toʻrtta tanlangan sathgacha.

4. Agar vulqon kuli toʻgʻrisidagi maʼlumot uzatilgan boʻlsa (masalan, AIREP), lekin yer yoʻldoshlarining maʼlumotlari bilan tasdiqlanmasa.

1 misol. Vulqon kuli toʻgʻrisidagi konsultativ bildirish

VOLCANIC VA ADVISORY‎	‎
DTG:‎	20000402/0700Z‎
VAAC:‎	TOKYO‎
VOLCANO:‎	USUZAN 805-03‎
PSN:‎	N4230E14048‎
AREA:‎	JAPAN‎
SUMMIT ELEVATION:‎	732M‎
ADVISORY NR:‎	2000/432‎
INFO SOURCE:‎	GMSJMA‎
AVIATION COLOUR CODE‎	RED‎
ERUPTION DETAILS:‎	ERUPTED 20000402/0614Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL300‎
OBS VA DTG:‎	02/0645Z‎
OBS VA CLD:‎	FL150/350N4230E14048-N4300E14130-N4246E14230-N4232E14150-N4230E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOV E 30 KT‎
FCST VA CLD+6HR:‎	02/I245Z SFC/FL200 N4230E14048-N4232E14150-N4238E14300-N4246 ‎E14230 FL200/350 N4230E14048-N4232E14150 N4238E14300-N4246E14230 ‎FL350/600 NOVA EXP‎
FCST VA CLD+12HR:‎	02/1845Z SFC/FL300 N4230E14048-N4232E14150-N4238E14300-N4246 ‎E14230 FL300/600 NO VA EXP‎
FCSTVA CLD+18HR:‎	03/0045Z SFC/FL600 NO VA EXP‎
RMK:‎	VA CLD CAN NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE‎
NXT ADVISORY:‎	20000402/1300Z‎

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
2-ILOVA

TAMS, AMSF operativ ishida qoʻllanadigan normativ hujjatlar va operativ hujjatlarning

roʻyxati

t/r	nomi	TAMS‎	AMSF I r‎	AMSF II r‎	AMSF IV r‎
1‎	2‎	3‎	4‎	5‎	6‎
	Normativ hujjatlar			‎	‎
1.‎	Xalqaro fuqarolik aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Konvensiyaga 3-ilova	+‎	+‎	+‎	‎
2.‎	Jahon Meteorologik Tashkilotining Texnik reglam�nti (JMT)	+‎	+‎	+‎	‎
3.‎	Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma (FA MTBY-2008)	+‎	+‎	+‎	+‎
4.‎	Oʻzbekiston Respublikasi AQ — 180	+‎	+‎	+‎	+‎
5.‎	MAK va Oʻzgidromet oʻrtasidagi Shartnoma	+‎	+‎	+‎	+‎
6.‎	Aerodromda parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma	+‎	+‎	+‎	+‎
7.‎	TAMS, AMSF toʻgʻrisidagi Nizom	+‎	+‎	+‎	+‎
8.‎	Lavozim yoʻriqnomalari	+‎	+‎	+‎	+‎
9.‎	“VOLMET” radiouzatuv dasturini tashkil etish va foydalanish boʻyicha Yoʻriqnoma	+‎	‎	‎	‎
10.‎	“ATIS” radiouzatuv dasturini tashkil etish va foydalanish boʻyicha Yoʻriqnoma	+‎	‎	‎	‎
11.‎	OVCh va VCh- radiouzatuv dasturlarini tashkil etish va foydalanish boʻyicha Yoʻriqnoma		+‎	+‎	‎
12.‎	Oʻta muhim va nazoratdagi reyslarni bajaruvchi havo kemalarining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnoma	+‎	+‎	+‎	‎
13.‎	Oʻzbekiston Respublikasi Parvozlar xavfsizligini nazorat qilish davlat inspeksiyasi “Oʻzdavavianazorat”, Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi gidrometeorologiya xizmati Markazi “Oʻzgidromet” va “Oʻzbekiston havo yoʻllari” MAK ning aviatsiya hodisalarini tekshirish toʻgʻrisidagi Yoʻriqnoma	+‎	+‎	+‎	+‎
14.‎	Xalqaro meteorologik aviatsiya kodlarining termasi	+‎	+‎	+‎	+‎
15.‎	Aerodromning iqlimiy tavsifi	+‎	+‎	+‎	+‎

Ishchi (operativ) hujjatlar

1. KM-IM (KM-2M) meteorologik kuzatishlar va KAE-1 shar-pilotli kuzatishlar natijalarini yozish daftarlari.

2. Ob-havo kundalik-jurnali (AV-6).

3. Yarim soatlik kuzatishlarni, shuningdek HHB dispetchyerlarining soʻroviga koʻra kuzatishlarni yozish jurnali. AIJ mavjud boʻlganda maʼlumot ShEHMda saqlanadi.

4. Ushbu aerodromda ob-havo toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni yozish blankalari (AV-3).

AIJ mavjud boʻlganda — yuritilmaydi.

5. Aerodrom boʻyicha ob-havo prognozlarini yozish blankalari (AV-2).

6. Aviatrassalarda balandliklarga koʻra shamol prognozini yozish blankalari (AV-1)

7. Parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari boʻyicha ob-havo prognozlari blankalari (AV-5, AV-10, AV-11).

8. Aerodrom boʻyicha, RM zonasida dovul (shtorm) ogohlantirishlarini yozish blankalari (AV-4).

9. (Sutkalik) ob-havo prognozlarini yozish jurnali (MP-1).

10. Parvozlar davrida va qoʻnishdan keyin havo kemalarining ekipajlaridan olingan ob-havo toʻgʻrisidagi maʼlumotlarni yozish jurnali (BP-1).

11. Amalga oshmagan prognozlarni qayd etish va tahlil qilish jurnali (MP-3).

12. Texnik oʻqish jurnali.

13. Prognozlarning hisoblash usullari jurnallari.

14. Navbatchiliklarni topshirish va qabul qilish jurnali (MP-7).

15. AMSF ga kelgan keluvchi telegrammalarni yozish jurnali (SP-11).

16.Chiquvchi telegrammalarni yozish jurnali (SP-12).

17. Keluvchi dovul (shtorm) telegrammalarini yozish jurnali (SP-13).

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
3-ILOVA

Aerodromdagi parvozlarning meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaning namunaviy sxemasi

1. Umumiy qoidalar

1.1. Aerodromdagi parvozlarning meteorologik taʼminoti uchun javobgar boʻlgan meteorologik idora (nomi, razryadligi). Ish rejimi, pochta manzili va telefon raqamlari.

1.2. Aerodromning sinfi, ishlatiladigan yoritish-signalli jihozlar.

1.3. Meteorologik maʼlumot bilan taʼminlanadigan HHB YaT markazi, HHB punktlari.

1.4. Ob-havo prognozlarini tuzish taʼminlanadigan biriktirilgan aerodromlar.

2. Meteorologik kuzatishlar va maʼlumotlar

2.1. Kuzatish punktlari. Har bir punktda taʼminlanadigan kuzatish turlari va ularning oʻtkazish xususiyatlari.

2.2. Muntazam kuzatishlarning muddatlari.

2.3. Maxsus maʼlumotlarni chiqarish mezonlari va ularni tarqatish tartibi.

2.4. Balandliklardagi shamolni kuzatish oʻtkazilishi va kuzatish maʼlumotlari berilishining tartibi.

2.5. MRL boʻyicha kuzatishlarni oʻtkazish va kuzatish maʼlumotlari berilishining tartibi.

3. Aviatsiya ob-havo prognozlari va ogohlantirishlar

3.1. Baza va biriktirilgan aerodromlar boʻyicha chiqariladigan ob-havo prognozlarining turlari, tuzish muddatlari, prognozlarga tuzatishlarni yozish mezonlari.

3.2. Aerodrom boʻyicha ogohlantirishlar, shamol surilishi haqida, SIGMET maʼlumotlarini, yoʻnalishlar boʻyicha prognozlarga tuzatishlarni tuzish va berish tartibi.

4. Havo kemalarining ekipajlarini meteorologik maʼlumot bilan taʼminlash

4.1. Taqdim etiladigan parvoz hujjatlarining turlari.

4.2. Biriktirilgan masʼullik hududida bajariladigan aviatsiya ishlarini taʼminlashning xususiyatlari.

5. HHB idoralari va ishlab chiqarishni tezkor boshqarish idoralarini meteorologik maʼlumot bilan taʼminlash

5.1. Taqdim etiladigan maʼlumotning turlari va uni HHB va KIChDX dispetchyerlariga yetkazish usullari.

5.2. AMSF, TAMS navbatchilarining “Trevoga” signali kelib tushganda harakatlarining tartibi.

Namunaviy yoʻriqnomaga ilovalar

1. Xizmat koʻrsatiladigan XDB hududining sxemasi.

2. Aerodromda kuzatish punktlari, meteorologik asboblar va jihozlarni joylashtirish sxemasi.

3. Aerodromda meteorologik maʼlumotni tarqatish tartibi ushbu Yoʻriqnomaning 4-ilovasida keltirilgan.

4. Boshqa aeroportlar bilan FA aloqasi orqali meteorologik maʼlumotni oʻzaro almashish sxemasi.

5. Aviatsiya ishlarini bajaruvchi havo kemalari uchun ob-havo prognozlari tuziladigan maydonlar (zonalar) sxemasi.

Muayyan aerodrom uchun Yoʻriqnomaning sxemasi, uning ilovalari soni va mazmuni yuqorida keltirilganlaridan farq qilishi mumkin hamda aerodrom meteorologik idorasining va aviakorxonaning ish hajmi bilan belgilab beriladi.

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
4-ILOVA

Aerodromda meteorologik maʼlumotni tarqatish tartibini aks ettiruvchi jadval namunasi

Maʼlumot turi	Kim uzatadi	Kimga uzatiladi	Davriyligi	Uzatish usuli
Aerodrom boʻyicha muntazam maʼlumotlar	Kuzatuvchi	ADP, PDK, QSP, EKDP, XDP, SDP, MDP, RM AMSF, FA aloqa uzeli	Har 30 minut	Tablo KRAMS, UQT, ATIS AFTN
Aerodrom boʻyicha maxsus maʼlumotlar	Kuzatuvchi	PDK, QSP, EKDP, XDP, SDP, MDP, RM, ADP AMSF, FA aloqa uzeli	Zarur boʻlganda	BOA, UQT, ATIS AFTN
Aerodrom boʻyicha prognozlar	AMSF informatori	KDP, MDP, RM, ADP AMSF, FA aloqa uzeli	Har 3 soatda	AFTN Xabarchi orqali
Aerodrom boʻyicha ogohlantirishlar	AMSF informatori	ADP, MDP, KIChDX	Zarur boʻlganda	AFTN BOA
Qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha muntazam maʼlumotlar	AMSF informatori AMSF, FA aloqa uzeli	ADP, QSP, MDP, RM	Soʻrovga koʻra Etib kelishi bilan	BOA AFTN
Qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha maxsus maʼlumotlar	AMSF, FA aloqa uzeli	ADP, MDP, RM	Etib kelishi bilan	AFTN
Qoʻnish va zaxira aerodromlari boʻyicha prognozlar	AMSF, FA aloqa uzeli AMSF informatori	ADP, KDP, MDP, RM	Etib kelishi bilan Soʻrovga koʻra	AFTN BOA
Biriktirilgan aerodromlar boʻyicha ogohlantirishlar	AMSF informatori	FA aloqa uzeli	Etib kelishi bilan	AFTN Xabarchi orqali
MRL maʼlumotlari	MRL operatori	KDP, ADP, EKDP, MDP, RM	Kuzatishlar muddatlarida	Displey AFTN BOA, telefon‎
Parvozlarning yoʻnalishlari va zonalari boʻyicha prognozlar	AMSF informatori	ADP, MDP	Zarur boʻlganda	Xabarchi orqali (AV-5 blankasida)
Oʻziga xos ob-havo hodisalari, balandliklardagi shamol va havo harorati prognozlari	Sinoptik	RM	Har 6 soatda	Xabarchi orqali
SIGMET maʼlumoti	AMSF informatori, sinoptik	ADP, MDP, RM, AMSF, FA aloqa uzeli	Zarur boʻlganda	AFTN
Aerodrom boʻyicha shamol surilishi haqida ogohlantirishlar	Sinoptik	ADP, RM, EKDP, ADP, RDP, DLV	Etib kelishi bilan	BOA AFTN

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
5-ILOVA

1-jadval. Foydalanish nuqtai nazaridan kerakli boʻlgan oʻlchash yoki kuzatish aniqligi

Kuzatiladigan element	Foydalanish nuqtai nazaridan kerakli boʻlgan oʻlchash yoki kuzatish aniqligi
Yerga yaqin shamolning oʻrtacha kattaligi	Yoʻnalishi ±10° Tezligi ± 2 km/soat dan 20 km/soat gacha ±10% 20 km/soatdan ortiq
Yerga yaqin shamolning oʻrtacha kattaligidan chetlanish	±4 km/soat boʻylama va yonlama tarkibiy qismini hisobga olgan holda
Koʻrinuvchanlik	± 50 m dan 600 m gacha ± 10% 600 m dan 1500 m gacha ±20% 1500 m dan ortiq
UQI da koʻrinuvchanlik uzoqligi	±10 m dan 400m gacha ±25 m 400 dan 800 m gacha ±10% 800 mdan ortiq
Bulutlar miqdori	± 1 okt
Bulutlarning balandligi	±10 m dan 100 m gacha ±10% 100 m dan ortiq
Havo harorati va shudring nuqtasining harorati	± 1° S‎
Bosim kattaligi (QNH, OFE)	± 0,5 gPa

Foydalanish nuqtai nazaridan kerakli aniqlik ekspluatatsiya talabi sifatida koʻrib chiqilmaydi; bu ekspluatantlarning bildirgan talabi sifatida tushuniladi.

2-jadval. Foydalanish nuqtai nazaridan kerakli boʻlgan prognozlarning aniqligi

Prognozlanadigan element	Kerakli aniqlik	% hollarda taʼminlanganligi
Shamol yoʻnalishi	TAF prognozi ‎± 20°	80‎
Shamol tezligi	±3 m/s‎	80‎
Koʻrinuvchanlik	± 200 m, 800 m gacha boʻlgan koʻrinuvchanlikda ± 30% 800 m dan 10 km gacha boʻlgan koʻrinuvchanlikda	80‎
Yogʻinlar	Bor-yoʻqligi	80‎
Bulutlar miqdori	± 1oktant, 450 m dan past balandlikda ± 2 oktant, 450 m dan 3000 m gacha balandlikda	70‎
Bulutlar balandligi	± 30 m, 300 m dan past balandlikda ± 30%, 300 dan 3000 m gacha balandlikda	70‎
Havo harorati	±1°‎	70‎
Shamol yoʻnalishi	TREND turidagi prognoz ‎± 20°	90‎
Shamol tezligi	± 3 m/s‎	90‎
Koʻrinuvchanlik	± 200 m, 800 m gacha boʻlgan koʻrinuvchanlikda ± 30% 800 m dan 10 km gacha boʻlgan koʻrinuvchanlikda	90‎
Yogʻinlar	Bor-yoʻqligi	90‎
Bulutlar miqdori	± 1oktant, 450 m dan past balandlikda ± 2 oktant, 450 m dan 3000 m gacha balandlikda	90‎
Bulutlar balandligi	±30 m,300 m dan past balandlikda ± 30%, 300 dan 3000 m gacha balandlikda	90‎
Balandliklardagi havo harorati	Parvozlarning yoʻnalishlari va hududlari boʻyicha prognozlar ‎± 2° S (900 km uzoqlikdagi uchastkalar uchun oʻrtacha harorat)	90‎
Balandliklardagi shamol	± 20 km/soat (900 km uchun vektorli farq moduli)	90‎
Parvoz yoʻnalishi boʻyicha oʻziga xos ob-havo hodisalari va bulutlar	Bor-yoʻqligi ‎Joylashuvi ±100 km ‎Vertikal davomiyligi ± 300 m ‎Tropopauza balandligi ± 300 m ‎Maksimal shamol sathi ± 300 m	80 ‎70 ‎70 ‎80 ‎80‎

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
6-ILOVA

1 jadval. Mahalliy muntazam (MET REPORT) va mahalliy maxsus (SPECIAL) meteorologik maʼlumotlarini tuzish namunasi

Shartli belgilar:

M — kiritilishi majburiy, har bir bildirishning qismi;

S — kiritilishi shartli; meteorologik sharoitlarga bogʻliq;

O — kiritilishi majburiy emas.

Element	Batafsil taʼrifi	Format(lar)				Misollar
Maʼlumot turi identifikatsiyasi (M)	Maʼlumot turi	MET REPORT yoki SPECIAL				MET REPORT SPECIAL
Joy koʻrsatkichi (M)	XFAT joy koʻrsatkichi (M)	Nnnn				YUDO
Kuzatish vaqti (M)	Kuzatishning kuni va haqiqiy vaqti UTC da	nnnnnnZ				221630Z
Yer usti shamoli (M)	Elementning nomi (M)	WIND (BETEP)				WIND 240/15KMH (WIND 240/8KT) WIND RWY 18 TDZ 190/22KMH (WIND RWY 18 TDZ 190/11KT) WIND VRB4KMH WINDCALM (WIND VRB2KT) WIND VRB BTN 350/ va 050/4KMH (WIND VRB BTN 350/ va 050/4KMH ‎WIND270/ABV199KMH (WIND 270/ABV 99KT) WIND 120/12KMH MAX35 MNM8 (WIND 120/6KT MAX18 MNM4) WIND 020/20KMH VRB BTN 350/ I 070/ (WIND 020/10KT VRB BTN350/H070/) WIND RWV14R MID 140/22KMH (WIND RWY 14R MIDI40/11KT) WIND RWY 27 TDZ 240/32KMH MAX54 MNM20 END 250/28KMH (WIND RWY 27 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT)
‎	UQY(O)	RWY nn[n]
‎	UQY ning qismi (O)	TDZ
‎	Shamol yoʻnalishi (M)	nnn/	VRB BTN nnn/ va nnn/ yoki VRB		CALM
	Shamol tezligi (M)	[ABVJ n[n](n]KMH (ili [ABV] n[n]KT)			‎‏
	Shamol tezligidagi katta oʻzgarishlar(S)	MAX[ABV]nn	[n]MNMn[n]
	Shamol yoʻnalishidagi katta oʻzgarishlar (S)	VRBBTN ppp/I nnn/
	OʻQYning kusmi (0)	MID
	Shamol yoʻnalishi (0)	nnn/	VRBBTN ppp/Ippp/ esh/VRB
	Shamol tezligi (0)	[ABV] n[nIn]KMH (yoki [ABVJ n[n]KT)			CALM
	Shamol tezligidagi katta oʻzgarishlar[S]	MAX[ABV]nn	n] MNM n[n]
	Shamol yoʻnalishidagi katta oʻzgarishlar (S)	VRBBTN ppp/I nnn/
	OʻQYning kismi (0)	END
	Shamol yoʻnalishi (0)	nnn/	VRB BTN nnn/I nnn/ yokiUKV		CALM
	Shamol tezligi (O)	ABV] n[n][n]KMH [yoki [ABV] n[n]KT)
	Shamol tezligidagi katta oʻzgarishlar (S)	MAX [ABV] nn	[n]MNMn[n]
	Shamol yoʻnalishidagi katta oʻzgarishlar (S)	VRB BTN nn/I nn/	‎
‎Koʻrinuvchanlik (M)	Element nomi (M)	VIS			CAVOK	VIS 350M CAVOK VIS 7 km VIS10 km VIS RWY 09 TDZ 800M END 1200M
	OʻKY(O)	RWY nn[L] yoki RWY nn[C] yoki RWY nn[R]
	OʻQYning bir boʻlagi (0)	TDZ
	Koʻrinuvchanlik (M)	n[n][n]M yoki	n[n]KM
	OʻQYning bir boʻlagi (0)	MID
	Koʻrinuvchanlik (M)	n[n][n] M yoki n[n]KM
	OʻQYning bir boʻlagi (0)	END
	Koʻrinuvchanlik(O)	n[n][n] M yoki n[n]KM
RVR(C)°	Elementning nomi (M)	RVR				RVR RWY 32 400M RVR RWY20 1600M RVR RWY10LBLW50M RVRRWY14 ABV2000M RVRRWY 10BLW150M RVRRWY 12 ABV1200M RVR RWY12 TDZ 1100M MID ABV1400M RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M RVR RWY 26 500M RWY 20 800M
	OʻQY (C)	RWY nn[L] yoki RWY nn[C] yoki RWYnn[R]
	OʻQIning bir boʻlagi (C)	TDZ
	RVR (M)	ABV yoki [BLW] nn[n][n]M
	OʻKYning bir boʻlagi (C)	MID
	RVR(C)	ABV yoki [BLW] nn[n][n]M
	OʻQYning bir boʻlagi (C)	END
	RVR(C)	ABV yoki BLW] nn[n][n]M
Hozirgi ob-havo (S)	Hozirgi ob-havo sharoitlari intensivligi (C)	FBL, yoki MOD, yoki HVY	—		‎‏	MOD RA HZ HVYTSRA FG HVY DZ VA FBLSN MIFG HVYTSRASN FBLSNRA FBLDZFG HVYSHSN BLSN
	Hozirgi ob-havo turlari va tavsifnomasi (C)	DZ, yoki NA.yoki SN, yoki SG, yoki PL, yoki DS, yoki SS, yoki FZDZ, yoki FZRA, yoki SHGR, yoki SHGS, yoki SHRA, yoki SHSN, yoki TSGR, yoki TSGS, yoki TSRA, yoki TSSN	IC yoki FG, yoki BR, yoki SA, yoki DU, yoki HZ,yoki FU, yoki VA, yoki SQ, yoki PO, yoki FC, yoki TS, yoki BCFG, yoki VL yoki BLSA, yoki BLSN, yoki DRDU, yoki DRSA, yoki DRSN, yoki FZFG, yoki MIFG, yoki PRFG
Bulutlar (M)	Element nomi (M)	CLD				CLD NSC ‎CLD SCT 300M OVC 600M CLD NSC CLD SCT1000FT OVC 2000FT) CLD OBSC VER VIS 150M CLD SKC CLD OBSC VER VlS 50OFT) ‎CLD BKN TCU 270M CBKNTCUSOOFT) ‎CLD RWY 08R BKN 60M RWY 26 BKN 90M CLD RWY 08R BKN 200FT RWY 26 BKN 300FT)
	OʻQY (O)	RWY nn[L] yoki RWY nn[C] yoki RWY nn[R]
	Bulutlarning mikdori (M) yoki vertikal koʻrinuvchanlik(0)	FEW, yoki SCT, yoki BKN,eto ovc	OBSC	SKCS/NSC
	Bulutlarning turi (C)	CB yoki TCU
	Bulutlarning mikdori va quyi chegarasining balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik (S)	Nn[n][n]Myoki nnn[n]FT)	[VER VIS nn[n]M (yoki VER VIS nnn[n]FT)]
	Element nomi (M)	T				‎T17 TMS08
	Havo harorati (M)	[MS]nn
shudring tomchisi	Element nomi (M)	DP				‎DP15 PRM.Ch1Ya
	Shudring tomchisi harorati (M)	[MS]nn
Bosim koʻrsatkichi (M)	Element nomi (M)	QNH				QNH 0995HPA QNH 1009HPA QNH 1022HPAQFE 1001HPA QNH 0987HPAQFE RWY 18 0956HPA RWY 24 0955HPA
	QNH	nnnnHPA
	Element nomi (O)	QFE
	QFE (O)	RWY nn[L] yoki FWVY nn[G] yoki FWVnn[R] nnnHPA RWYnn[L] yoki RWYnn[C] RWY nnnnHPA]
Qoʻshimcha maʼlumot(S)	Oʻziga xos meteorologik hodisalar (C)	CB, yoki TS, yoki MOD TURB, yoki SEV TURB, yoki WS, yoki GR, yoki SEV SQL, yoki MODICE, yoki SEVICE, yoki FZDZ, yoki FZRA, yoki SEV MTW, yoki SS, yoki DS, yoki KMBLSN				FCIN APCH WS IN APCH 60M-WIND: 360/50KMH WS RWY12
	Hodisalar joylashuvi (S)	IN APCH [nnnM-WIND nnn/nnKMH], yoki IN CLIMB-OUT [nnnM-WIND nn[V]nnKMH] IN APCH [nnnFT-WIND nnn/nnKT, yoki IN CUMB-OUT [nnnFT-WIND nnn/nnKT],RWYnn[n]

2 jadval. METAR va SPECI maʼlumotlarining kod shaklidagi namunasi

Element‎‎‎	Batafsil taʼrifi		Format (i)‎‎‎‎				Misollar
Maʼlumot turining identifikatsiyasi (M)	Maʼlumot turi (M)		METAR, METAR COR, SPECI yoki SPECICOR				METAR ‎METAR COR SPECI
Joy koʻrsatkichi (M)	XFAT joy koʻrsatkichi (M)		nnnn‎‎				YUDO
Kuzatuvlar vaqti (M)	Kuzatuvlar oʻtkazilgan kun va vaqt UTSda (M)		nnnnnnZ‎‎				221630Z
Yoʻqolgan yoki avtomatlashtirilgan maʼlumotlar identifikatori(S)	Yoʻqolgan yoki avtomatlashtirilgan maʼlumotlar identifikatori (C)		AUTO yoki NIL‎‎				AUTO NIL
METAR OXIRI, MAʼLUMOT YOʻQOLGAN BOʻLSA
Yer usti shamoli (M)	Shamol yoʻnalishi (M)		nnn			VRB‎	24015KMH
	Shamol tezligi (M)		[P]nn[n]‎‎
	Tezlikning katta oʻzgarishlari (C)		G[P]nn[n]‎‎
	Oʻlchov birliklari (M)		KMH (yoki KT) (km/ch yoki uz)‎‎
	Yoʻnalishning katta oʻzgarishlari (C)		nnnVnnn‎‎			‎
Koʻrinuvchanlik (M)	Koʻproq mikdorni tashkil qilayotgan yoki minimal koʻrinuvchanlik(M)		nnnn			C AVO K	0350 CAVOK 7000 NDV 9999 0800 2000 1200NW6000 2800E
	Bir tomonlama koʻrinuvchanlik (C)		NDV
	Minimal koʻrinuvchanlik (C)		nnnn‎‎
	Minimal koʻrinuvchanlik (C)		N,yoki NE, yoki E, yoki SE, yoki S, yoki SW, yoki W, yoki NW
RVR (C)	Element nomi (M)		R‎‎				R32/0400 R12R/1700 R10/M0050 R14UP2000 R16LTO650R16C/0500 R16R/0450R17L70450 R20/0700V1200 R19/0350VP1200
	OʻQY (M)		nn[L]/ yoki, nn[C]/yoki nn[R]/‎‎
	RVR (M)‎‎		[P yoki M] nnnn‎‎
	RVRning oʻzgarishi (C)		V[P yoki M] nnnn‎‎
	RVRning tendensiyasi (C)		U, D yoki P‎‎			‎	R12/1100U R26/0550N R2Q/0800D R09/0375V0600U R10/M0150V0500D‎
‎Hozirgi ob-havo	Ob-havo sharoiti yaqinlashuvi yoki intensivligi (C)		-yoki +‎	—‎	VC‎	‎‏	RA HZ VCFG +TSRA FG VCSH +DZ VA VCTS -SN MIFG VCBLSA +TSRASN -SNRA -DZFG +SHSNBLSN UP FZUP TSUP FZUR‎‏
	Ob-havo sharoiti turlari		DZ, yoki RA, yoki SN, yoki SG, yoki PL, yoki DS, yoki SS, yoki FZDZ,yoki FZRA, yoki FZUP^e, yoki SHGR, yoki SHGS, yoki SHRA, yoki SHSN, yoki TSGR, yoki TSGS, yoki TSRA, yoki TSSN, yoki TSUP, yoki UP	IC, yoki FG, yoki BR, yoki SA, yoki DU, yoki HZ, yoki FU, yoki VA, yoki SQ, yoki PO, yoki FC, yoki TS, yoki BCFG, yoki BLDU, yoki BLSA, yoki BLSN, yoki DRDU, yoki DRSA, yoki DRSN, yoki FZFG, yoki MIFG, yoki PRFG	FG, yoki RO, yoki FS, yoki DS, yoki SS, yoki TS, yoki SH, yoki BLSN, yoki BLSA, yoki BLDU, yoki VA
Bulutlar (M)	Bulutlarning miqdori va quyi chegarasining balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik (M)		FEWnnn, yoki SCTnnn, yoki BKNnnn, yoki OVCnnn yoki //////	Wnnn yoki /M///	SKC,yoki NSC, yoki NCD⁶		FEW015W005 SKC OVC030 Will №SC SCT010OVC020 BKN025///‎
	Bulutlarning turi (C)		SV, yoki CU,yoki ///	—‎			BKN009TCU NCD SCT008 BKN025CB //////CB‎
Shudring tomchisi va havo harorati (M)	Shudring tomchisi va havo harorati (M)		‎‎[M]nn/[M]nn				17/10 02/M08 M01/M10‎
Bosim koʻrsatkichi (M)	Element nomi (M)		‎‎Q				Q0995 Q1009 Q1022 Q0987‎‏
	QNH(M)		nnn
Qoʻshimcha maʼlumot (S)	Yaqindagina kuzatilgan ob-havo sharoitlari (S)		REFZDZ, yoki REFZRA, yoki REDZ, yoki RE[SH]RA, yoki RE[SH]SN, yoki RESG. yoki RESHGR , yoki RESHGS, eki REBLSN, yoki RESS, yoki REDS, yoki RERETSRA yoki RETSSN, yoki RETSGR, yoki RETSGS, RETS yoki REFC, yoki yoki REPL, yoki REUPREFZUP6kmRETSUP reva yoki RESHUP				REFZRA RETS WSRWY03 WS ALL RWY W15/S2 R99421594 R/SNOLCO 14L/CLRD//
	Shamolning surilishi (S)		WS RWYnn[n] yoki WS ALL RWY‎‎
	Dengiz holati va dengiz yuzasi suvi harorati (S)		W[M]nn/Sn‎‎
	OʻQYning holati (S)	OʻQYni belgisi (M)	Rnn[L]/ ili Rnn[C]/ ili Rnn[R]/‎‎			R/SNOLCO
		OʻQYning qoplanishi(M)	n yoki /‎‎		CLRD//
		OʻQYning ifloslanish darajasi (M)	n yoki /‎‎
		Qoplanish qalinligi (M)	nn yoki //‎‎
		Tormozlash effekti yoki ssepleniya koeffitsiyent (M)	nn yoki //‎‎
“trend” prognozi turi (O)	Oʻzgarishlar koʻrsatkichi (M)	NOSIG	‎‎‎‎BECMG yoki TEMPO,				NOSIG BECMG FEW020 TEMPO 25070G100KMH (TEMPO 25035G50KT) BECMG FM 1030 TL1130 CAVOK BFCMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9000 NSW BECMG FM 1900 0500 + SNRA BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN TEMPO FM0330 TL 0430 FZRA TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC BECMG AT1130 OVC010 TEMPO TL1530 + SHRA BKN012CB NOSIG BECMG FEW020 TEMPO 25070G100KMH (TEMPO 25035G50KT) BECMG FM 1030 TL1130 CAVOK BFCMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9000 NSW BECMG FM 1900 0500 + SNRA BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN TEMPO FM0330 TL 0430 FZRA TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC BECMG AT1130 OVC010 TEMPO TL1530 + SHRA BKN012CB
	Oʻzgarishlar davri(S)		FMnnnn, va/yoki TLnnnn yoki ATnnnn
	Shamol (S)		nnn[P]nn[n][G [R]nn n]]KMH yoki nnn[P]nn[G[P]nn]KT‎‎
	Koʻproq miqdorni tashkil qilayotgan koʻrinuvchanlik (S)		nnnn‎‎		NSW ‎NSC	CAVOK
	Ob-havo sharoitlari:intensivlik (S)		-yoki +‎	—��
	Ob-havo sharoitlari:turlari va tavsifnomasi (S)		DZ, yoki RA, yoki SN, yoki SG, yoki PL, yoki DS, yoki SS, yoki FZDZ, yoki FZRA, yoki SHGR, yoki SHGS, yoki SHRA, yoki SHSN, yoki TSGR, yoki TSGS, yoki TSRA, yoki TSSN	IC, yoki FG, yoki BR, yoki SA, yoki DU, yoki HZ, yoki FU, yoki VA, yoki SQ, yoki PO, yoki FC, yoki TS, yoki BCFG, yoki BLDU, yoki BLSA, yoki BLSN, yoki DRDU, yoki DRSA, yoki DRSN, yoki FZFG, yoki MIFG, yoki PRFG
	Bulutlarning miqdori va quyi chegarasining balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik (S)		FEWnnn, yoki SCTnnn, yoki BKNnnn, yoki OVCnnn	Wnnn yoki VV///‎
	Bulutlarning turi (S)		CB yoki TCU	—‎

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
7-ILOVA

UQYning holati toʻgʻrisidagi maʼlumotda sakkiz raqamli guruhning batafsil sharhlari (rasshifrovkasi)

Birinchi ikkita raqam — OʻQY raqami

Parallel OʻQY lar holida oʻng OʻQYni belgilash uchun OʻQY raqamiga 50 qoʻshiladi. Masalan, 25 — chap OʻQY raqami, oʻng OʻQY uchun 75 raqami koʻrsatiladi.

88 — agar maʼlumot barcha OʻQYlar uchun berilgan boʻlsa, OʻQY raqami oʻrniga qoʻyiladi.

99 — agar ushbu uzatish paytida yangi maʼlumot olinmagan va shu maʼlumot oxirgi maʼlumotning qaytarilishi boʻlsa, OʻQY raqami oʻrniga qoʻyiladi.

Uchinchi raqam — OʻQY qoplamasining sharoitlari:

0 — quruq (toza)

1 — nam

2 — hoʻl yoki suv bor (baʼzi joylarda)

3 — qirov yoki bulduruq qor

4 — quruq qor

5 — nam qor

6 — eriyotgan qor

7 — muz

8 — zichlangan yoki bosib zichlangan

9 — muzlagan yoki notekis yuza

// — maʼlumot yoʻq (OʻQY tozalanishi munosabati bilan va hokazo)

CLRD (clear) — toza. Harfli qisqartma guruhdagi 3, 4, 5 va 6-raqamlar oʻrniga qoʻyiladi.

Toʻrtinchi raqam — UQY ning kod raqami bilan qoplanganligi darajasi.

1,2, 5 va 9 raqamlar ishlatiladi

1 — 10% dan kam UQY

2 — 11 % dan 25% gacha UQY

5 — 25% dan 50% gacha UQY

9 — 51 % dan 100% gacha UQY

// — maʼlumot yoʻq (UQI tozalanishi munosabati bilan va hokazo).

Beshinchi va oltinchi raqamlar — UQY qoplanganligining qalinligi:

00 — 1 mm dan kam

01 — 1 mm

02 — 2 mm

91 — Kodda ishlatilmaydi

92 — 10 sm

93 — 15 sm

94 — 20 sm

90 — 90 mm va hokazo.

99 — bir yoki undan ortiq UQY ishlamaydi (UQYning qor, eriyotgan qor, muzdan tozalanishi munosabati bilan) va hokazo.

// — oʻlchovlar yoʻq yoki qoplanganlik qalinligi foydalanishga taʼsir etmaydi.

Ettinchi va sakkizinchi raqamlar — tirkalish (ssepleniye) koeffitsiyenti.

Guruhda ikki raqam qoʻyiladi (oʻndan va yuzdan bir ulushlari), kodni ochishda esa bu raqamlardan avval nol qoʻyish lozim, masalan:

28 — tirkalish koeffitsiyenti 0,28;

35 — tirkalish koeffitsiyenti 0,35 va hokazo.

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
8-ILOVA

TAGʻ prognozlarini tuzish namunasi

Shartli belgilar:

M — kiritilishi majburiy, har bir bildirishning qismi;

S — kiritilishi shartli; meteorologik sharoitlar yoki kuzatish usuliga bogʻliq;

O — kiritilishi majburiy emas.

Element‎	Batafsil taʼrifi	Format(lar)				Misollar
Prognoz turining identifikatsiyasi (M)	Prognoz turi (M)	TAF yoki TAF AMD yoki TAF COR				TAF TAF AMD‎
Joy koʻrsatkichi (M)	IKAO joy koʻrsatkichi (M)	nnnn‎‎				YUDO‎
Prognoz chiqarilgan vaqt (M)	Prognoz chiqarilgan kun va vaqt UTC da (M)	nnnnnnZ‎‎				160000Z‎
Yoʻqolgan prognoz identifikatsiyasi (S)	Yoʻqolgan prognozning identifikatori (C)	NIL‎‎				NIL‎
TAF OXIRI, PROGNOZ YOʻQOLGAN BOʻLSA
Prognoz sanasi va amal qilish davri (M)	Prognoz sanasi va amal qilish davri UTC da (M)	nnnnnn‎‎				160624 080918‎
Bekor qilingan prognoz identifikatsiyasi (S)	Bekor qilingan prognozning identifikatori (S)	CNL‎‎				CNL‎
TAF OXIRI, PROGNOZ BEKOR QILINGAN BOʻLSA
Yerga yaqin shamol (M)	Shamolning yoʻnalishi (M)	nnn yoki VRB‎‎				24015KMH VRB04KMH (24008KT) (VRB02KT) 19022KMH (19011KT) ‎00000KMH (00000KT) 140P199KMH (140P99KT) ‎12012G35KMH (12006G18KT) 24032G54KMH (24016G27KT)‎‏
	Shamol tezligi (M)	[P]nn[n]‎‎
	Tezligining katta oʻzgarishlari (S)	G[P]nn[n]‎‎
	Oʻlchov birliklari (M)	KMH (km/ch) (yoki KT (uzellar))‎‎
Koʻrinuvchanlik	Asosan boʻlgan koʻrinuvchanlik (M)	nnnn‎‎		C AVO K		0350 7000 9000 9999 CAVOK
Ob-havo (S)	Ob-havo hodisalari kuchliligi (S)	- yoki +		—‎‎		RA HZ +TSRA FG -FZDZ PRFG+TSRASN SNRAFG FEW010 W005 SKC OVC020 W/// NSC SCT005 BKN012SCT008 BKN025CB‎‏
	Ob-havo hodisalarining xususiyatlari va turi (S)	DZ, yoki RA,yoki SN,yoki SG, yoki PL, yoki DS, yoki SS, yoki FZDZ, yoki FZRA, yoki SHGR, yoki SHGS, yoki SHRA, yoki SHSN, yoki TSGR, yoki TSGS, yoki TSPL, yoki TSRA, yoki TSSN, yoki		IS, yoki FG, yoki BR, yoki SA, yoki DU, yoki HZ, yoki FU, yoki VA, yoki SQ, yoki PO, yoki FC, yoki TS, yoki BCFG, yoki BLDU, yoki BLSA, yoki BLSN, yoki DRDU, yoki DRSA, yoki DRSN, yoki FZFG, yoki MIFG, yoki PRFG‎‎
Bulutlar (M)	Bulutlarning miqdori va quyi chegarasining balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik (M)	FEWnnn, yoki SCTnnn, yoki BKNnnn, yoki OVCnnn	VVnnn yoki Will	SKC yoki NSC
	Bulutlarning turi (S)	sv‎	—‎
Harorat (O)	Element nomi (M) Maksimal harorat (M) Maksimal haroratni qayd etish vaqti (M) Element nomi (M) Minimal harorat (M) Minimal haroratni qayd etish vaqti (M)	TX [M]nn/ nnZ TN [M]nn/ nnZ‎	‎	‎	‎	TX25/13Z TN09/05Z TX05/12Z TNM02/03Z‎
Amal qilish davri davomida yuqorida koʻrsatilgan elementlardan biri yoki bir nechtasining kutiladigan jiddiy oʻzgarishlari (S)	Uzgarishning yoki ehtimolligining koʻrsatkichi (M) Hodisa yoki uning oʻzgarishining davri (M)	‎‎PROB30 [TEMPO] yoki PROB40 [TEMPO] yoki BECMG yoki TEMPO yoki FM yoki BECMG nnnn			‎	‎
	Shamol (S)	nnn[P] nn[n][G[P]nn[n]]KMH, yoki VRBnn KMH, (yoki nnn[P] nn[G[P]nn]KT, yoki VRBnn KT)‎‎			‎	TEMPO 1518 25070G100KMH (TEMPO 1518 25035G50KT) TEMPO 1214 I7025G50KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 (TEMPO 1214 17012G25KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020)‎‏‎
‎	Asos boʻlgan koʻrinuvchanlik (S)	nnnn‎‎			S A V O K‎‏	BEGMO 1011 00000KMH 2400OVC010 (BEGMG 1011 00000KT 2400OVC010) PROB30 1214 0800 FG BEGMG 1214 RA TEMPO 0304 FZRA ‎TEMPO 1215 BLSN ‎PROB40 TEMPO 0608 0500 FG ‎FM 1230 15015KMH9999 BKN020 (FM 1230 15008 KT 9999 BKN020) BEGMG 1820 8000 NSW NSC ‎BEGMG 0608 SCT015CB BK.N020‎‏
‎	Ob-havo hodisalari: kuchliligi (S)	- yoki +‎	—‎	NSW‎
‎	Ob-havo hodisalari: xususiyatlari va turlari (S)	DZ, yoki RA,yoki SN,yoki SG, yoki PL, yoki DS, yoki SS, yoki FZDZ, yoki FZRA, yoki SHGR, yoki SHGS, yoki SHRA, yoki SHSN, yoki TSGR, yoki TSGS, yoki TSPL, yoki TSRA, yoki TSSN, yoki	IS, yoki FG, yoki BR, yoki SA, yoki DU, yoki HZ, yoki FU, yoki VA, yoki SQ, yoki PO, yoki FC, yoki TS, yoki BCFG, yoki BLDU, yoki BLSA, yoki BLSN, yoki DRDU, yoki DRSA, yoki DRSN, yoki FZFG, yoki MIFG, yoki PRFG‎‎ yoki	‎
‎	Bulutlarning miqdori va quyi chegarasining balandligi yoki vertikal koʻrinuvchanlik (S)	FEWnnn, yoki SCTnnn, yoki BKNnnn, yoki OVCnnn, yoki	VVnnn yoki Will‎	SKC yoki, NSC‎
‎	Bulutlarning turi (S)	SV‎	—‎

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
9-ILOVA

Aviatsiya ob-havo prognozlarini baholash boʻyicha

Yoʻriqnoma

1. AMSF, TAMSda faqat amal qilish davrida meteosharoitlar bilan bogʻliq boʻlgan muntazamlik buzilishlari (reyslarning bekor qilinishi yoki kechiktirilishi, havo kemalarining yetib kelish aerodromlaridan boshqa joyda qoʻnishi) yuz bergan aerodrom boʻyicha (shu jumladan qoʻnish uchun prognozlar), parvozlarning yoʻnalishi va hududi boʻyicha ob-havo prognozlarining (ogohlantirishlarning) yoki parvozlarning xavfsizligiga taʼsir etgan prognozlarning (ogohlantirishlarning) baholanishi amalga oshiriladi.

2. Aerodrom boʻyicha prognozlar (qoʻnish uchun prognozlar) AMSF, TAMS mutaxassisi tomonidan parvozlarning rahbari (katta dispetcher) bilan birgalikda baholanadi.

3. Parvozlarning yoʻnalishi va hududi boʻyicha ob-havo prognozlari va ogohlantirishlar meteosharoitlar bilan bogʻliq boʻlgan muntazam buzilishlari havo kemalari komandirining arizasiga koʻra baholanadi. Baholash tegishli AMSF, TAMS mutaxassisi tomonidan navbatchi parvoz komandiri, u boʻlmaganda havo kemasining komandiri bilan birgalikda uch kunlik muddatda amalga oshiriladi.

4. Aviatsiya prognozlarining sifatini yaxshilash maqsadida meteosharoitlar bilan bogʻliq boʻlgan muntazamlik buzilishlariga olib kelgan amalga oshmagan prognozlarni muhokama qilish oʻtkaziladi. Muhokamalar AMSF, TAMS boshligʻi (yetakchi muhandis, 1-toifali muhandis) tomonidan tashkil etiladi.

5. Aerodrom boʻyicha prognozlar (jumladan qoʻnish uchun prognozlar) amalga oshishini baholashda quyidagi yoʻl qoʻyiladigan chetlanishlar qoʻllanadi:

shamol yoʻnalishi:

±20°

koʻrinuvchanlik:

±200 m, 800 m gacha

± 30%, 800 m dan 10 km gacha

yogʻinlar:

borligi yoki yoʻqligi

bulutlarning quyi chegarasi balandligi:

± 30 m, 300 m gacha

± 30%,300 m dan 3000 m gacha

havo harorati:

±2°

6. Prognozlarning amalga oshirilishini baholash amaldagi va prognozlanadigan sharoitlarni qiyoslash tamoyili asosida, yoʻl qoʻyiladigan chetlanishlar va oʻzgarishlar guruhlariga talablarni hisobga olgan holda oʻtkaziladi.

7. Qarab chiqiladigan davr uchun ob-havo prognozi parvozlarning rejasi buzilganda, aviahodisalarda, tasodiflarda amalga oshmagan deb hisoblanadi, agar:

yuqorida (5-bandda) koʻrsatilgan parvozga taʼsir etgan meteoelementlardan birining qiymati yoʻl qoʻyiladigan chetlanishlar va oʻzgarishlar guruhlariga talablar doirasidan chiqqan boʻlsa;

prognozda koʻzda tutilmagan aviatsiya uchun xavfli ob-havo hodisalari amalda kuzatilgan boʻlsa (va aksincha): momaqaldiroq, doʻl, oʻta sovigan yogʻinlar (yaxmalak), kuchli turbulentlik, bulutlarda va/yoki yogʻinlarda moʻtadil va kuchli muzlanish;

prognozlangan va aslida kuzatilgan elementlarning qiymatlari, ob-havo hodisalari vaqtiga mos kelmagan boʻlsa.

Momaqaldiroq va doʻlni baholashda MRL, dovul halqasi, aerodromdan 100 km radiusidagi bortdagi ob-havo maʼlumotlari hisobga olinadi.

Oʻzbekiston Respublikasi fuqaro aviatsiyasining meteorologik taʼminoti boʻyicha Yoʻriqnomaga
10-ILOVA

Parvoz hujjatlari, shakl va xaritalar namunalari

A NAMUNASI. ‎	Standart izobarik yuza uchun balandliklardagi shamol va harorat xaritasi. ‎Xaritaga izohlar.‎
B NAMUNASI.‎	JZPM oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasi (FL 250-630). ‎B namunasiga izohlar.‎
V NAMUNASI.‎	TAMC oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasi (BELOW 400 hPa). ‎Xaritaga izohlar.‎
G NAMUNASI.‎	Parvoz hujjatlarida ishlatiladigan shartli belgilar.‎

A namunasiga izohlar (balandliklardagi shamol va harorat xaritasi)

Parvoz hujjatlariga kiritiladigan balandliklardagi shamol va harorat xaritalari standart izobarik yuzalar uchun prognostik xaritalardir.

Bunday xaritalarda quyidagi maʼlumotlar boʻlishi lozim:

a) shamolning yoʻnalishi va tezligi yetarli darajada zich toʻrda patsimon oʻqlar shaklida; bitta pat (chiziq) shamolning 18 km/soat boʻlgan tezligiga mos keladi, patning yarmisi — 9 km/soat; qoraytirilgan tor bayroq (vimpel) — 93 km/soat;

b) yetarli darajada zich toʻrning tanlangan tugunlarida havo harorati, butun Selsiy graduslarida.

Izoh: xaritalar eslatmalarida (legenda) avval “+” belgisi keltirilgan qiymatlardan tashqari barcha harorat koʻrsatkichlari manfiy ekanligini koʻrsatish lozim.

B namunasiga izohlar (JZPM alohida ob-havo hodisalari xaritasi FL 250 — 630)

1. JZPM oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasida FL 250 — 630 quyidagilarga oid maʼlumotlar aks ettiriladi:

a) momaqaldiroqlar;

b) tropik siklonlar;

v) kuchli boʻron chiziqlari;

g) moʻtadil yoki kuchli turbulentlik (bulutlarda yoki ochiq osmonda);

d) moʻtadil yoki kuchli muzlanish;

e) katta maydondagi qumli yoki changli boʻronlar;

j) “a” — “e”-bandlarida koʻrsatilgan holatlar bilan bogʻliq yomgʻirli toʻp-toʻp bulutlar;

z) tropopauzaning absolyut balandligi;

i) tez havo oqimlari;

k) havo kemalari parvozlarini bajarishga taʼsir etuvchi kul bulutlari yuzaga kelishi bilan oʻtuvchi vulqon otilishlarining joylari; vulqonning nomi va maʼlum boʻlsa, birinchi otilishning vaqti, shuningdek foydalanuvchilarga tegishli rayon uchun SIGMET, NOTAM yoki ASHTAM bildirishining maʼlumotidan foydalanish kerakligini eslatish;

l) havo kemalari parvozlarini bajarishga taʼsir etuvchi atmosferaga radioaktiv materiallar chiqarilishi joylari.

2. Kutiladigan oʻziga xos ob-havo hodisalarini belgilash uchun ishlatiladigan belgilar 1-son ilovaning G namunasida aks ettirilgan.

3. FL250-630 oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasida balandliklar 1013,2 gPa (760 mm.rt.st.) standart bosimiga mos keluvchi izobarik yuzaga nisbatan koʻrsatiladi.

V namunasiga izohlar (TAMS 400 hPa dan pastroq oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasi)

1 TAMS chiqaradigan 400 hPa dan pastroq oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritalarida quyidagilarga oid maʼlumotlar aks ettiriladi:

a) momaqaldiroqlar, boʻron chiziqlari, moʻtadil yoki kuchli turbulentlik (bulutlarda yoki ochiq osmonda), istalgan kuchlilikdagi havo kemalarining muzlanishi, oʻta sovigan yogʻinlar va yaxmalak, tumanlar, qumli yoki changli boʻronlar, tropik siklonlar, yogʻinlar va katta maydondagi koʻrinuvchanlikning 10 km dan past qiymatlargacha yomonlashuviga olib keladigan boshqa hodisalar;

b) bulutlarning miqdori, shakli hamda quyi va yuqori chegarasining balandligi;

v) yerga yaqin koʻrinuvchanlik, 10 km dan past boʻlsa;

g) 0° S sathining balandligi;

d) atmosfera frontlari, konvergensiya zonalari, barik tuzilmalar markazlari va ularning kutiladigan koʻchishi km/soat larda;

2. Kutiladigan oʻziga xos ob-havo hodisalarini belgilash uchun ishlatiladigan belgilar 1-sonli ilovaning G namunasida aks ettirilgan.

3. 400 hPa dan pastroq boʻlgan xaritalarda balandliklar dengiz sathidan oʻn metrlarda koʻrsatiladi. Bulutlar qatlamining yuqori chegarasining yoki oʻziga xos ob-havo hodisalarining balandligi 400 hPa sathidan yuqori boʻlganda uning balandligi “XXX” kabi koʻrsatiladi.

4. Yerga yaqin koʻrinuvchanlik, agar u 10 km dan kam boʻlsa, koʻrinuvchanlikni yomonlashtiruvchi hodisaning belgisidan avval koʻrsatiladi. Koʻrinuvchanlikning 2 km gacha boʻlgan qiymatlari metrlarda, 2 km dan ortigʻi — kilometrlarda koʻrsatiladi.

5. 400 hPa dan pastroq boʻlgan oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritalarida barcha prognozlanadigan bulutlarning shakllari koʻrsatiladi.

G namunasi. Parvoz hujjatlarida ishlatiladigan shartli belgilar varagʻi.

1. Oʻziga xos ob-havo hodisalarining shartli belgilari

1 — FL 100 gacha parvozlarda parvoz hujjatlari uchun bu belgi qasirga chizigʻini anglatadi.

2 — xarita chetlarida quyidagi maʼlumot koʻrsatilishi lozim: radioaktiv moddalar belgisi; avariya joyining kengligi/uzunligi; avariyaning sanasi va vaqti; qoʻshimcha maʼlumot yuzasidan NOTAM.

3 — xarita chetlarida quyidagi maʼlumot koʻrsatilishi lozim: vulqon otilishining belgisi, vulqonning nomi va xalqaro raqami (maʼlum boʻlsa); birinchi otilishining kengligi/uzunligi, sanasi va vaqti (maʼlum boʻlsa); vulqon kuli yuzasidan SIGMET va NOTAM yoki ASHTAM maʼlumotini tekshirish.

4 — bu belgi yogʻinlarning oʻta sovigani tufayli tayyora yuzasiga tegishi muzlanishiga daxldor emas.

5 — koʻrinuvchan kul buluti belgisi SIGWX emas, faqat VAG namunasida qoʻllanadi.

Izoh: hodisa kutiladigan balandliklar uchun yuqori chegarasi quyi chegarasidan yuqorida eslatmaga muvofiq koʻrsatiladi.

2. Frontlar va konvergensiya zonalarida va boshqa ishlatiladigan belgilar

Shamolni koʻrsatuvchi oʻqlar uning tez havo oqimidagi maksimal tezligini va u tegishli boʻlgan eshelonni koʻrsatadi. Jiddiy oʻzgarishlar (tezlik 20 uzelgacha va undan ortiq eshelon — 3000 futgacha (yoki kamroq, bu maqsadga muvofiq boʻlsa) ikkilik chiziqlar bilan belgilanadi.

Misolda ikkilik chiziq yonida shamol tezligi — 225 km/soat (120 uzel). Tez havo oqimining oʻqini belgilaydigan qalin chiziq shamolning tezligi 150 km/soat (80 uz) prognozlanadigan nuqtalarda boshlanadi/tugaydi.

• Belgi (fazoda) koʻp kuzatiladigan 60 km/soatdan (30 uz) ortiq boʻlgan yerga yaqin shamol tezligiga tegishli.

3. Bulutlarni taʼriflashda qoʻllanadigan qisqartmalar

3.1. Koʻrinishi

CI — Patsimon‎	AS—Yuqori toʻp-toʻp‎	ST — Qatlamli‎
CC— Patsimon toʻp-toʻp‎	AS — Yuqori qatlamli‎	CU — Toʻp-toʻp‎
CS — Qatlamli-patsimon‎	NS — Yomgʻirli-katlamli‎	CV — Yomgʻirli toʻp-toʻp‎
‎	SC — Qatlamli toʻp-toʻp‎	‎

3.2. Bulut miqdori, SV dan tashqari

CKS — ochiq (0/8)‎

FEW — kam (l/8 — 2/8)‎

SCT — sochilgan (3/8 — 4/8)‎

BKN — uzuq-yuluq (5/8 — 7/8)‎

OVC — yoppasiga bulut (8/8)

CV faqat‎

ISOL — ayrim SV (izolatsiyali)‎

OCNL — yetarli ajratilgan SV (tasodifiy)‎

FRQ — kam ajratilgan yoki ajratilmagan (koʻp) SV‎

EMBD = boshqa bulutlarning qatlamlarida boʻlgan yoki gʻubor bilan yashirilgan (ichidagi) SV‎

3.3. Balandlik

Balandliklar xaritalarda SWH va SWM deb eshelonlarda (FL) belgilanadi, yuqori chegarasi quyi chegarasi ustidan koʻrsatiladi.

Agar yuqori yoki quyi chegarasi xarita qoʻllanadigan atmosfera qatlamidan tashqarida boʻladigan boʻlsa, XXX qoʻllanadi.

SWL xaritalarida:

1) Balandliklar oʻrtacha dengiz sathidan balandliklar kabi koʻrsatiladi;

2) SFC kisqartmasi odatda yer yuzasining satqini belgilash uchun qoʻllanadi.

4. Maxsus xaritalarda chiziqlar va tizimlarning koʻrsatilishi

4.1. SWH va SWM namunalari — oʻziga xos ob-havo hodisalarning xaritalari (yuqori va oʻrta sathlar)

Tishsimon chiziq‎	=‎	oʻziga xos ob-havo hodisalari zonalarining chegaralanishi‎
Qalin uzlukli chiziq‎	=‎	TYAN zonasining chegaralari‎
Shamol oʻqi va eshelon bilan boʻlingan qalin holda uzluksiz chiziq‎	=‎	tez havo oqimi oʻqining holati, uzellar yoki km/soatlarda shamol yoʻnalishi va eshelonlarda balandlik koʻrsatilgan holda. Tez havo oqimining vertikal davomiyligi esholondan pastda (eshelonlarda) koʻrsatilgan, masalan, +20/-30 qoʻshib yozilgan FL 270 yozuvi tez havo oqimi FL 240 dan FL 290 gacha ekanligini koʻrsatadi.‎
Oʻqlardagi raqamlar‎	=‎	frontal tizim harakatining uzellar yoki km/soatlardagi tezligi‎
Kichik toʻgʻri toʻrtburchaklar ichida parvoz eshelonlari‎	=‎	eshelonlarda ayrim punktlarda tropopauza balandligi, masalan 340. Tropopauza topografiyasining quyi va yuqori chegaralari mos holda L yoki N harflari bilan beshburchak ichida koʻrsatiladi, parvoz eshelonlaridagi balandlik koʻrsatilgan holda‎

4.2 SWL namunasi — oʻziga xos ob-havo hodisalari xaritasi (quyi sath)

X	=‎	bosim markazlarining joylashuvi, gektopaskallarda‎
L‎	=‎	past bosim markazi‎
N‎	=‎	yuqori bosim markazi‎
Tishsimon chiziqlar‎	=‎	alohida ob-havo hodisalari zonasining chegaralari‎
Shtrixli chiziqlar‎	=‎	0° S izotermasining balandligi futlar (gektofutlar) yoki metrlarda. ‎Izoh: 0° S sathi shuningdek 0°: 060 kabi belgilanishi mumkin, yaʼni 0° S sathi 6000 fut balandlikda
Oʻqlardagi raqamlar‎	=‎	frontal tizimlar, depressiya yoki antitsiklonlar harakatining uzellar yoki km/soatlardagi tezligi‎
Dengiz holati belgi ichidagi raqam‎	=‎	toʻlqinlarning futlar yoki metrlardagi umumiy balandligi‎
Dengiz yuzasi harorati belgi ichidagi raqam	=‎	dengiz yuzasining harorati °S larda‎
Yerga yaqin shamol belgi ichidagi raqam‎	=‎	shamol uzellar yoki km/soatlarda‎

4.3. Oʻqlar, patli oʻqlar va bayroqchalar

Oʻqlar yoʻnalishni koʻrsatadi. Bayroqchalar (vimpellar) va/yoki patlarning soni tezlikka mos keladi.

Masalan:

270°/115 uzellar (213 km/soatga teng)

Bayroqchalar 50 uzellar yoki 93 km/soat ga mos keladi

Patlar 10 uzellar yoki 18 km/soat ga mos keladi

Patning yarmisi 5 uzellar yoki 9 km/soat ga mos keladi

Кўриниш

Кўриниш