С целью приведения в соответствие с требованиями Международной гражданской авиации (ИКАО) и совершенствования нормативной базы, Госавианадзором разработаны Авиационные правила «Выдача свидетельств и классификация авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан» (АП РУз-61) приказываю:

1. Утвердить Авиационные правила Республики Узбекистан «Выдача свидетельств и классификация авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан» (АП РУз-61).

2. Управлению делами (Ш.Н. Шамсиевой) совместно с канцелярией (О.В. Демиденко) в течение десяти дней со дня регистрации в Министерстве юстиции обеспечить размножение и рассылку авиационных правил всем авиакомпаниям и заинтересованным организациям.

3. Ввести в действие настоящие Авиационные правила по истечении десяти дней со дня государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.

4. Со дня вступления в силу настоящих Правил признать утратившим силу «Руководство по выдаче свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан» от 1 декабря 1999 года, утвержденные начальником Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов.

5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника Госавианадзора А.Э. Эрназарова.

Настоящие Авиационные правила Республики Узбекистан «Выдача свидетельств и классификация авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан» (далее — Правила) разработаны в соответствии со статьями 49, 50 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан № 90 от 26 февраля 2004 г. «О мерах по совершенствованию деятельности Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов» и Стандартами ИКАО:

а) «Руководство по созданию государственной системы выдачи свидетельств личному составу и управлению этой системой» (DOC 9379/-AN/916);

б) «Выдача свидетельств авиационному персоналу», приложение 1 к Конвенции международной гражданской авиации.

Настоящие Правила устанавливают порядок выдачи свидетельств, продление срока действия свидетельств, выдачи дубликатов, классификации авиационного персонала, подтверждение классификации, приостановки действия свидетельства, погашения свидетельства, признания свидетельств (сертификатов) авиаперсонала других государств.

АДП — аэродромный диспетчерский пункт

АСС — аварийно-спасательные средства

АП — авиационное происшествие

ВКК — Высшая квалификационная комиссия

ВЛЭК — Врачебно-летная экспертная комиссия

ВСДП — вспомогательный стартовый диспетчерский пункт

ВК РУз — Воздушный кодекс Республики Узбекистан

ВС — воздушное судно

ВСУ — вспомогательная силовая установка

ГА — гражданская авиация

ГЦ — главный центр

ДПК — диспетчерский пункт круга

ДПП — диспетчерский пункт подхода

ДПР — диспетчерский пункт руления

ИАС — инженерно-авиационная служба

ИТС — инженерно-технический состав

КДП — командно-диспетчерский пункт

КК — Квалификационная комиссия

ЛИП — летно-испытательное подразделение

ЛК — летный комплекс

МВЛ — международные воздушные линии

МДП — местный диспетчерский пункт

МКК — Местная квалификационная комиссия

МП — международные полеты

МРЛ — метеорологический радиолокатор

НТЭРАТ — Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники

ОВД — обслуживание воздушного движения

ПДП — посадочный диспетчерский пункт

ПИВП РУз — Положение об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан

ПМО ГА — Положение о медицинском освидетельствовании авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан

ППЛС — программы подготовки летного состава (самолета)

ППЛСВ — программы подготовки летного состава (вертолета)

ППП — правила полетов по приборам

ПРАПИ — Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Республике Узбекистан

ПВП — Правила визуальных полетов

ПЭВМ — персональная электронная вычислительная машина

РТС — радиотехнические средства

САИ — служба аэронавигационной информации

САР — специальные авиационные работы

СВС — сверхлегкое воздушное судно

СДП — стартовый диспетчерский пункт

СЛА — сверхлегкая авиация

ТО ВС — техническое обслуживание воздушного судна

ТОиР — техническое обслуживание и ремонт

УВД — управление воздушным движением

УЦ — учебный центр

УТЦ — учебно-тренировочный центр

Бортовое пилотажно-навигационное оборудование — совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач ручного, автоматизированного, полуавтоматического и автоматического самолетовождения или вертолетовождения от взлета до посадки и выдачи информации экипажу.

Бортпроводник — член экипажа, имеющий свидетельство, который в интересах безопасности пассажиров выполняет обязанности, порученные ему эксплуатантом или командиром воздушного судна.

Вертолет — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности.

Воздушные суда западного производства — воздушные суда, произведенные за пределами Содружества независимых государств.

Воздушные суда восточного производства — воздушные суда, произведенные в странах Содружества независимых государств.

Второй пилот — пилот, имеющий действующее свидетельство и выполняющий возложенные на него функции по управлению воздушным судном, кроме функции командира воздушного судна. Исключение составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.

Высшая квалификационная комиссия при Госавианадзоре Республики Узбекистан (ВКК) — орган гражданской авиации Республики Узбекистан, на который возложена ответственность за выдачу свидетельств авиационному персоналу и его классификацию.

Высшее специальное авиационно-техническое образование — базовое высшее (бакалавриат) или высшее специальное (магистратура) образование по направлению или специальности.

Грузовое воздушное судно — любое транспортное воздушное судно, кроме пассажирского воздушного судна, которое оборудовано для перевозки груза или имущества.

Диспетчер управления воздушным движением (Диспетчер УВД) — лицо, уполномоченное обеспечить управление воздушным движением, имеющее свидетельство и действительные квалификационные отметки, соответствующие осуществляемым им правам.

Дубликат свидетельства — свидетельство авиаперсонала, выданное повторно вместо утраченного.

Зачет — признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации.

Информация SIGMЕT — информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов.

Квалификация — сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне.

Квалификационный блок — дискретная функция, состоящая из ряда квалификационных элементов.

Квалификационная комиссия — полномочный орган авиакомпании (авиапредприятия, комплекса), занимающийся вопросами классификации, категорирования авиационного персонала и продлением срока действия свидетельств авиаперсонала.

Квалификационная отметка — запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к обладателю данного свидетельства.

Квалификационный персонал — персонал, имеющий свидетельство, подтверждающее его полномочия по выполнению ТО ВС (компонентов ВС).

Квалификационный элемент — действия, представляющие собой задачу, которая имеет инициирующее событие и завершающее событие, четко определяющие ее границы и наблюдаемый результат.

Командир воздушного судна (КВС) — пилот, назначенный эксплуатантом или, в авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета.

Командно-летный состав (КЛС) — лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск к инструкторской работе по специальности и занимающие командную (инспекторскую) летную должность.

Командно-руководящий состав (КРС) — лица авиационного персонала, не имеющие действующего летного свидетельства и занимающие командно-руководящую должность.

Коммерческая воздушная перевозка — полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.

Компонент (самолета) — составляющая часть ВС, включая укомплектованную силовую установку и (или) любое эксплуатационное (аварийное) оборудование.

Контроль ошибок — процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний воздушного судна.

Контроль факторов угрозы — процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угрозы и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний воздушного судна.

Летное мастерство — постоянное принятие правильных решений с использованием глубоких знаний, навыков и установок для выполнения целей полета.

Летная проверка — процесс определения уровня знаний и умений экипажа (членов экипажа).

Летная работа — работа, проводимая экипажем (летным составом) по выполнению полетного задания.

Летная тренировка — процесс обучения летного состава в целях приобретения (восстановления) навыков летной работы.

Летно-инструкторский состав (ЛИС) — лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск к инструкторской работе по специальности и занимающие должность инструктора («Сарtаin-suреrvisоr», «Сhесk-сарtаin» — на ВС западного производства).

Летный состав экипажа — члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воздушного судна данного типа и (или) его оборудования.

НОТАМ — извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых, имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.

Местная квалификационная комиссия (МКК) — полномочный орган структурных подразделений авиакомпании (авиапредприятия, комплекса), а также других подразделений, учреждений, осуществляющих организацию и проведение проверки уровня квалификации и продление сроков действия свидетельств авиаперсонала.

Обслуживание воздушного движения — полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).

Обслуживающий персонал экипажа — члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право выполнения определенных служебных обязанностей во время выполнения задания на полет, не связанных с летной эксплуатацией воздушного судна (бортпроводники, бортоператоры грузовых ВС и другие лица авиационного персонала, включенные в задание на полет).

Общий налет — время налета в часах за период летной работы при наличии действующего свидетельства летного авиаперсонала, включая налет в авиационном учебном заведении (учебно-тренировочном центре).

Организация гражданской авиации — авиапредприятие, аэропорт, производственный комплекс, авиационно-техническая база, авиаремонтный завод и любая организация, занимающаяся деятельностью, связанной с выполнением полетов и их обеспечением в ГА.

Ошибка — действие или бездействие летного экипажа, которое приводит к отступлению от намерений или ожиданий организации или летного экипажа.

Погашенное свидетельство авиаперсонала — свидетельство авиаперсонала, признанное недействительным и исключенным из реестра ВКК Госавианадзора.

Подготовка по утвержденной программе — подготовка, осуществляемая по специальной программе и под контролем органа, утвердившего данный документ.

Придание силы свидетельству — действие, в результате которого Государственный орган вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим Государством, в качестве равноценного его собственному свидетельству.

Проверяющий — лицо командно-летного, инструкторского состава, имеющее допуск к полетам на воздушном судне данного типа и включенное в состав экипажа с целью обучения, проверки профессиональной подготовки и взаимодействия членов (члена) экипажа, а также проведения инспекторской проверки соблюдения установленных правил и норм, обеспечивающих безопасность полета воздушного судна.

Радиовещательная передача VОLMЕT — регулярная радиовещательная передача метеорологической информации для воздушных судов, находящихся в полете.

Самостоятельный налет — налет пилота в часах в качестве командира воздушного судна, включая контрольно-проверочные полеты с проверяющим.

Свидетельство авиаперсонала действительное — документ установленного образца без квалификационных или других отметок. Как и действующее свидетельство дает право его владельцу на стажировку, переучивание, курсы повышения квалификации и другие виды переподготовки.

Свидетельство авиаперсонала действующее — документ установленного образца, дающий право его владельцу выполнять функциональные обязанности в сроки и при условиях, указанных в соответствующих разделах свидетельства.

Свидетельство персонала — документ установленного образца, дающий право его владельцу выполнять определенные функциональные обязанности при управлении воздушным судном, управлении воздушным движением и инженерно-техническом обеспечении.

Связист радиобюро — лицо авиационного персонала (радиооператор), осуществляющий связь по каналам радиосвязи с наземными станциями и ВС.

Сертифицирующий персонал — квалифицированный специалист, который имеет право выписывать сертификат допуска к эксплуатации ВС или компонента.

Система контроля качества — документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества.

Специальные авиационные работы — полет воздушного судна, в ходе которого воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, воздушная реклама и т. д.

Срок действия свидетельства авиаперсонала — период времени, в течение которого авиаперсонал имеет право выполнять свои функциональные обязанности.

Стаж летной работы — общий календарный период летной работы в должности летного состава экипажа или обслуживающего персонала экипажа (бортоператор, бортпроводник) при наличии действующего свидетельства.

Тренажерное устройство имитации полета — любой из следующих 3-х видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа ВС, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа ВС;

тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики ВС определенного класса;

тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и, который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета ВС по приборам.

Угроза — события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции летного экипажа, повышают сложность эксплуатации и, которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности

Член летного экипажа — имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном и/или его системами в течение полетного времени.

А-сhесk — одна из форм оперативного ТО.

С-сhесk — одна из форм периодического ТО.

ЕTОРS (полет увеличенной дальности самолета с двумя двигателями) — любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными двигателями по маршрутам, на которых время полета с крейсерской скоростью при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 мин.

АТА-104 — международный стандарт, используемый для подготовки (переподготовки) инженерно-технического состава гражданской авиации.

Сарtаin (СРT) — командир воздушного судна западного производства.

Сарtаin-suреrvisоr — командир воздушного судна западного производства, допущенный к линейной тренировке вторых пилотов.

Сhесk-сарtаin (СH-СРT) — лицо авиационного персонала, имеющее действующее свидетельство пилота, допущенное к проведению полного курса теоретической, тренажерной, летной подготовки, проверки и допуска летного состава к полетам на ВС западного производства.

First-оffiсiеr (F/О) — второй пилот на воздушном судне западного производства, допущенный к самостоятельным полетам вторым пилотом в составе экипажа по категорированному минимуму.».

1. В соответствии со статьей 49 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, международными стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО выдача свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации Республики Узбекистан производится:

а) пилоту;

б) штурману;

в) бортинженеру;

г) бортмеханику;

д) бортрадисту;

е) пилоту-любителю (самолет, вертолет);

ж) пилоту СЛА;

з) бортоператору;

и) бортпроводнику;

к) диспетчеру УВД;

л) инженеру по техническому обслуживанию ВС, СВС;

м) авиационному технику по техническому обслуживанию ВС, СВС;

н) сотруднику по обеспечению полетов;

о) связисту радиобюро;

п) авиаперсоналу по ремонту компонентов ВС, выполнению специальных процедур.

2. Начиная с 5 марта 2008 года пилоты самолетов и вертолетов, штурманы, бортрадисты, допущенные к выполнению международных полетов и диспетчеры УВД, имеющие допуск к ОВД на международных рейсах, демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи и понимать его на уровне не ниже 4 (рабочего) шкалы языковых знаний согласно приложению № 30 к настоящим Правилам.

3. Авиаперсоналу выдается свидетельство установленного образца. Свидетельство авиаперсонала гражданской авиации выдается гражданам Республики Узбекистан не моложе:

а) 17 лет — пилотам-любителям;

б) 18 лет — пилотам СЛА;

в) 18 лет — бортоператорам, бортпроводникам, связисту радиобюро, авиатехникам по ТО ВС, СВС и авиаперсоналу по ремонту компонентов ВС, выполнению специальных процедур;

г) 21 года — летному персоналу авиакомпаний (пилотам, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам), сотрудникам по обеспечению полетов, инженерам по ТО ВС, СВС;

д) 19 лет — диспетчерам УВД.

4. Члены экипажа при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе действующее свидетельство и предъявлять его по требованию уполномоченных должностных лиц.

5. Летный, обслуживающий персонал экипажа, диспетчеры УВД должны соответствовать требованиям, изложенным в Положении «О медицинском освидетельствовании авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан» (ПМО ГА-2002. Рег. № 1186 от 2 ноября 2002 г.).

6. Свидетельства летного персонала экипажа, бортоператоров, бортпроводников, диспетчеров УВД являются не действующими, если они не имеют действующего медицинского заключения.

7. Владелец свидетельства не может выполнять свои функциональные обязанности в случаях:

а) отсутствия у него самого свидетельства или отдельных листов в нем;

б) наличия подчисток и исправлений в свидетельстве;

в) окончания срока действия свидетельства;

г) отсутствия в свидетельстве или повреждения фотографии владельца;

д) отсутствия в свидетельстве квалификационных и особых отметок;

е) при приостановлении действия свидетельства.

8. Обладатель свидетельства должен во всех отношениях отвечать установленным требованиям настоящих Правил к личному опыту, профессиональным знаниям, практической подготовке и умению квалифицированно осуществлять разрешенную ему деятельность и пользоваться предоставленными ему данным свидетельством правами.

9. Обладатель свидетельства из числа летного состава обязан постоянно поддерживать практические навыки в процессе выполнения полетов в составе экипажа в такой степени, чтобы обеспечить требования по безопасности полетов в пределах собственных возможностей и возможностей воздушного судна.

10. Обладатель свидетельства обязан прекратить пользоваться правами, предусмотренными свидетельством и соответствующими квалификационными отметками, когда он узнает об ухудшении своего состояния здоровья, что могло бы помешать безопасно осуществлять эти права. Пользоваться правами, предоставленными свидетельством и квалификационными отметками возможно после медицинского освидетельствования состояния здоровья и получения разрешения медицинских органов.

11. Являясь членом экипажа воздушного судна, обладатель свидетельства обязан выполнять все функции в соответствии с занимаемой штатной должностью.

12. При перерыве в работе (летной, технического обслуживания, организации управлением воздушного движения, обеспечения полетов) более 5-ти лет свидетельство не действительно и подлежит погашению. Для восстановления допуска к работе и получения свидетельства летному и обслуживающему персоналу, экипажу необходимо пройти медицинское освидетельствование, подготовку по программе, утвержденной Госавианадзором Республики Узбекистан и сдать экзамены согласно приложения № 17 к настоящим Правилам, авиаперсоналу УВД пройти медицинское освидетельствование, КПК, стажировку и сдать экзамены согласно приложения № 18 к настоящим Правилам, ИТС необходимо пройти КПК, стажировку и сдать экзамены согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

13. При условии соблюдения требований, изложенных в настоящих Правилах, обладатель свидетельства имеет право:

а) осуществлять все права, предоставляемые этим свидетельством и квалификационными отметками с учетом наличия допуска к самостоятельным полетам (работе) на конкретных типах ВС, указанным в свидетельстве;

б) выполнять функции члена летного экипажа при выполнении полета (при наличии отметки о типе воздушного судна).

14. Обладатель свидетельства может пользоваться правами, предоставленными данным свидетельством и (или) квалификационными отметками лишь в том случае, если он сохраняет свою квалификацию, а его опыт (продолжительность или стаж работы, налет часов, тренажерная подготовка, перерыв в летной работе или в полетах и другие показатели) отвечает установленным требованиям.

15. Являясь членом экипажа воздушного судна, обладатель свидетельства пользуется всеми правами члена экипажа, предоставляемыми ему нормативными документами, регламентирующими летную работу, в соответствии с занимаемой должностью.

16. Не допускаются к выполнению своих функциональных обязанностей лица командно-летного, летно-инструкторского состава, командиры воздушных судов, пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, пилоты-любители, пилоты СЛА, достигшие 60-летнего возраста.

17. Лица, являющиеся обладателями свидетельств летного состава, допускаются к выполнению функций членов экипажа любого из видов ВС:

а) самолет;

б) вертолет.

18. Вид ВС указывается в названии самого свидетельства или вносится в свидетельство как квалификационная отметка о виде.

19. Если обладатель свидетельства члена экипажа претендует на получение свидетельства для дополнительного вида ВС, то новая квалификационная отметка о виде вносится в первоначально выданное свидетельство.

20. Дополнительные квалификационные отметки о виде не вносятся в свидетельство, когда данный вид указан в самом названии свидетельства.

21. Если кандидат демонстрирует умение и знания, требуемые для первичной выдачи свидетельства члена экипажа, в это свидетельство вносятся отметки о виде, классе и типе воздушных судов.

22. Все права члена экипажа и их ограничения должны указываться в свидетельстве.

23. Квалификационные отметки о типе ставятся в свидетельство члена экипажа в случаях, если кандидат:

а) успешно прошел подготовку согласно программы ППЛС и/или ППЛСВ на соответствующем типе ВС;

б) продемонстрировал умение и знания, требуемые для безопасного выполнения полетов на соответствующем типе ВС в качестве члена экипажа, в соответствии с требованиями главы XXI настоящих Правил по специальности.

24. Квалификационные отметки о классе самолетов указываются для всех классов и включают:

а) однодвигательный, сухопутный, 3-го или 4-го класса;

б) однодвигательный, гидросамолет, 3-го или 4-го класса;

в) многодвигательный, сухопутный, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса

г) многодвигательный, гидросамолет, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса.

25. Квалификационные отметки о классе вертолетов указываются для всех классов и включают:

а) одновинтовой, сухопутный, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса;

б) одновинтовой, гидровертолет, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса;

в) многовинтовой, сухопутный, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса;

г) многовинтовой, гидровертолет, 1-го, 2-го, 3-го или 4-го класса.

26. Класс ВС определяется в зависимости от максимальной взлетной массы согласно приложения № 29 к настоящим Правилам.

27. При использовании тренажерного устройства имитации полета их соответствие поставленным задачам при демонстрации кандидатами умения для получения свидетельства или квалификационной отметки утверждаются Госавианадзором.

28. При условии соблюдения требований, указанных в главе Х настоящих Правил, свидетельство пилота ГА РУз дает право выполнять полеты по ППП на самолетах 1-го, 2-го и 3-го классов.

29. На вертолетах и на самолетах 4-го класса квалификационная отметка для права выполнения полетов по ППП проставляется в свидетельство пилота ГА РУз после выполнения требований соответствующих программ подготовки.

30. Обладателям свидетельств членов летного экипажа запрещается заниматься летным обучением (по специальностям), обучением на пилотажном тренажере, необходимым для получения свидетельства и выдачи всех видов допусков членам летных экипажей ГА РУз, если в их свидетельствах отсутствует квалификационная отметка инструктора по специальности (всех видов, классов, типов ВС), или они не обладают соответствующей летной подготовкой и опытом, и не получили специального разрешения на выполнение соответствующих функций от официальной организации, которой Госавианадзор поручил осуществлять летное обучение.

31. Полетное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота, будучи вторым пилотом, выполняет под контролем КВС функции и обязанности КВС, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующего для получения свидетельства более высокого класса.

32. Квалификационная отметка инструктора проставляется в свидетельство члена экипажа, если кандидат соответствует знаниям, опыту и умению согласно § 89 главы XXI настоящих Правил.

33. Лица, являющиеся обладателями свидетельств диспетчера УВД, допускаются к выполнению своих функциональных обязанностей после получения соответствующих нижеперечисленных квалификационных отметок (допусков):

а) диспетчера диспетчерского пункта аэродрома (АДП, ДПР, КДП, ДПК, ДПП, Tower);

б) диспетчера верхнего воздушного пространства (радиолокационного и процедурного контроля);

г) диспетчера местного диспетчерского пункта;

д) старшего диспетчера;

е) руководителя полетов.

34. Для внесения соответствующих квалификационных отметок (допусков) в свидетельство диспетчера УВД к кандидату предъявляются соответствующие требования к знанию, опыту и умению согласно § 83 главы XXI настоящих Правил.

35. Если одновременно запрашиваются две квалификационные отметки диспетчера УВД, полномочный орган по выдаче свидетельств определяет применяемые требования в отношении каждой квалификационной отметки.

36. Обладатель свидетельства диспетчера УВД с внесенными в него одной или несколькими ниже указанными квалификационными отметками имеет следующие права:

a) квалификационная отметка диспетчера района аэродрома (АДП, ДПР, КДП, ДПК, ДПП, Tower) — обеспечивать или контролировать обеспечение аэродромного диспетчерского обслуживания на том аэродроме, по которому аттестован данный обладатель свидетельства;

б) квалификационная отметка диспетчера подхода — обеспечивать или контролировать обеспечение диспетчерского обслуживания подхода на аэродроме или аэродромах, по которым аттестован данный обладатель свидетельства, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода;

в) квалификационная отметка диспетчера радиолокационного контроля района УВД — обеспечивать и/или контролировать обеспечение диспетчерского обслуживания района УВД с использованием радиолокатора в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, по которому аттестован данный обладатель свидетельства;

г) квалификационная отметка диспетчера процедурного контроля района УВД — обеспечивать выполнение полетов и/или контролировать обеспечение диспетчерского обслуживания района УВД с использованием стрипов или графического контроля в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, по которому аттестован данный обладатель свидетельства.

37. Квалификационная отметка теряет силу, если диспетчер УВД не осуществляет права, предусмотренные квалификационной отметкой в течение 6 месяцев.

38. Свидетельства всех категорий специалистов гражданской авиации содержат следующие сведения:

а) I — название государства (полужирным шрифтом);

б) II — название свидетельства (жирным шрифтом);

в) III — серия и порядковый номер свидетельства (арабскими цифрами);

г) IV — фамилия, имя, отчество, дата рождения владельца;

д) V — адрес владельца;

е) VI — гражданство владельца;

ж) VII — личная подпись владельца;

з) VIII — орган и основание, по которому выдано свидетельство;

и) IX — срок действия прав, предоставляемых владельцу свидетельства, для выполнения функций, указанных в п.п. II и ХII свидетельства;

к) X — подпись должностного лица, выдавшего свидетельство;

л) XI — дата выдачи и печать полномочного органа, выдавшего свидетельство;

м) XII — отметка о квалификации, определяющая допуск к выполнению обязанностей на конкретном виде, классе и типе воздушного судна, допуск к выполнению конкретных функций диспетчеров управлением воздушным движением с указанием диспетчерских пунктов, допуск к выполнению конкретных функций инженеров и авиационных техников;

н) XIII — особые отметки, связанные с условиями допуска к выполнению должностных функций (допуск к инструкторской работе, метеорологические минимумы для захода на посадку и выполнению взлета с 5 марта 2008 года отметка об уровне знания языка, используемого в радиотелефонной связи и т. д.).

Для инженерно-технического состава — допуск к отдельным видам работ (запуск и опробование двигателей, буксировка, диагностика авиадвигателей и т. д.);

о) XIV — другие сведения (о месте работы, занимаемой должности и прочие).

39. Авиаперсоналу авиакомпаний гражданской авиации Республики Узбекистан, пилотам-любителям, пилотам СЛА выдаются свидетельства с обязательным перечнем сведений, указанных в пункте 38 настоящих Правил. Размеры свидетельства в развернутом виде 120 х 170 мм (приложения № 1—15 к настоящим Правилам).

40. Авиаперсоналу, занятому в обеспечении полетов, авиаперсоналу, не принимающего непосредственного участия в ТО, связистам радиобюро, бортпроводникам, принятым временно на работу, выдаются свидетельства в соответствии с приложениями №№ 24, 25, 26 к настоящим Правилам.

41. Для свидетельств авиационного персонала гражданской авиации Республики Узбекистан установлены соответствующие цвета обложек и серии:

а) Свидетельство пилота гражданской авиации — обложка темно-зеленого цвета, серия — «ТА» (приложение № 1 к настоящим Правилам);

б) Свидетельство штурмана — обложка красного цвета, серия «FN» (приложение № 2 к настоящим Правилам);

в) Свидетельство бортинженера — обложка каштанового цвета, серия «FE» (приложение № 3 к настоящим Правилам);

г) Свидетельство бортмеханика — обложка каштанового цвета, серия «FM» (приложение № 4 к настоящим Правилам);

д) Свидетельство бортрадиста — обложка оранжевого цвета, серия «FR» (приложение № 5 к настоящим Правилам);

е) Свидетельство бортового оператора — обложка синего цвета, серия «GО» (приложение № 6 к настоящим Правилам);

ж) Свидетельство бортпроводника — обложка коричневого цвета серия «FА» (приложение № 7 к настоящим Правилам);

з) Свидетельство диспетчера службы движения — обложка желтого цвета, серия «ТС» (приложение № 8 к настоящим Правилам);

и) Свидетельство инженера по техническому обслуживанию ВС, СВС — обложка серого цвета, серия «МЕ» (приложения №№ 9, 13 к настоящим Правилам);

к) Свидетельство авиационного техника по техническому обслуживанию ВС, СВС — обложка серого цвета, серия «МТ» (приложения №№ 10, 14 к настоящим Правилам);

л) Свидетельство пилота-любителя и пилота СЛА — цвет темно-зеленый, серия «ТА» (приложение №№ 11, 12 к настоящим Правилам).

42. Свидетельства авиаперсонала по ремонту компонентов ВС, не принимающего непосредственного участия в ТО ВС; сотрудника по обеспечению полетов и связиста радиобюро, бортпроводника, принятого на временную работу — цвет белый, без серии (приложения №№ 24, 25, 26 к настоящим Правилам).

43. Свидетельства авиаперсонала ГА выпускаются на государственном языке с переводом п.п. I, II, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XIII, XIV на русский и английский языки. Примеры записей квалификационных отметок приведены в приложении № 28 к настоящим Правилам.

44. Свидетельства содержат 14 пунктов, которые заполняются четким и разборчивым почерком, черной тушью или пастой от руки. Подчистки, исправления и помарки не допускаются.

45. Порядок заполнения и оформления п.п. IV, V, VI, VII, IX, X, XI, XII, XIII, XIV свидетельств:

а) в п. IV на стр. 2 указывается фамилия, имя, отчество владельца на русском языке. Дата рождения указывается арабскими цифрами (число, месяц, год);

б) в п. IV на стр. 3 указывается фамилия и имя владельца на английском языке (латинский шрифт). Дата рождения владельца указывается арабскими цифрами (число, месяц, год);

в) пункт V на стр. 2 и 3 не заполняется;

г) в п. VI на стр. 2 указывается гражданство владельца свидетельства словом «УЗБЕКИСТАН» на русском языке. В п. VI на стр. 3 гражданство указывается словом «UZBEKISTAN»;

д) в п.VII владелец ставит свою подпись. На этой же странице над подписью, приклеивается фотография владельца, сфотографированного в фас без головного убора в темном костюме и при галстуке. Размер фотографии 4 х 5 см на матовой бумаге, уголок по левому обрезу. Фотография и личная подпись заверяется гербовой печатью Госавианадзора Республики Узбекистан, выдавшего свидетельство;

е) в п. Х свидетельства ставится подпись председателя Высшей квалификационной комиссии;

ж) в п. XI свидетельства ставится дата выдачи и печать Госавианадзора Республики Узбекистан, выдавшего свидетельство;

з) в п. IX свидетельства на стр. 2 текст прав владельца указывается на государственном, русском и английском языках;

и) в п. IX, начиная со стр. 4, записывается срок действия свидетельства, ставится подпись должностного лица. Подпись заверяется гербовой печатью предприятия, учреждения, подразделения;

к) в п. XII начиная со стр. 12 в свидетельствах пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров, бортпроводников указывается вид, тип, класс ВС (однодвигательный или многодвигательный соответствующий класс ВС — для самолетов, одновинтовой или многовинтовой соответствующий класс — для вертолетов), сухопутный или гидро и должность, в зависимости от присвоенной квалификации:

1) командир воздушного судна (Captain);

2) второй пилот;

3) штурман;

4) бортинженер;

5) бортмеханик;

6) бортрадист;

7) бортоператор;

8) бортпроводник;

10) пилот любитель;

11) пилот СЛА;

л) в п. XII свидетельств диспетчеров службы движения указывается наименование диспетчерского пункта (пунктов), на котором(ых) допущен к работе владелец свидетельства;

м) в п. XII свидетельств инженеров и авиатехников указывается тип и модификация ВС, специальность владельца свидетельства, а также виды технического обслуживания ВС, к выполнению которых допущен владелец свидетельства;

н) в п. XII свидетельств в период ввода в строй указывается должность стажера;

о) записи в п. XII свидетельства авиаперсонала производятся с указанием даты допуска. Запись заверяется подписью должностного лица и печатью авиакомпании (комплекса, авиапредприятия, авиаподразделения);

п) в п. XIII свидетельств вносятся данные о допуске к инструкторской работе, метеоминимумы посадки, взлета с 5 марта 2008 года отметка об уровне знания языка, используемого в радиотелефонной связи и т. д.;

р) в п. XIII свидетельств авиаперсонала, выполняющих авиационные работы, указываются виды работ, которые им разрешено выполнять в установленном порядке, минимумы взлетов и посадок;

с) в свидетельствах диспетчеров УВД в п. XIII вносятся данные о назначении на должность и указываются сведения об особых правах, таких как УВД по минимуму 1, 2, 3 категорий, ведению радиообмена на английском языке а с 5 марта 2008 года отметка об уровне знания языка, используемого в радиотелефонной связи и прочие сведения;

т) в свидетельствах инженерно-технического состава в п. XIII указываются сведения о допусках к выполнению отдельных работ, перечень которых устанавливается регламентом ТО;

у) записи в п. XIII производятся на русском языке, в свидетельствах ИТС допускается запись на английском языке с дублированием на русском языке. Запись заверяется подписью должностного лица и печатью авиакомпании (комплекса, авиапредприятия, авиаподразделения);

ф) в п. ХIV на стр. 26, 27, 28 свидетельств записываются сведения о присвоении класса с указанием даты и № протокола ВКК. Пилотам 3-го класса, допущенным к полетам на ВС 3, 2, 1 классов дополнительно делается отметка на английском языке на стр. 26 Свидетельства пилота ГА: «Пилот коммерческой авиации»;

х) пилотам 2, 1 классов, допущенным к полетам на ВС 3, 2, 1 классов, дополнительно делается отметка на английском языке на стр. 27 или стр. 28 Свидетельства пилота ГА: «Линейный пилот»;

ц) в обоих случаях отметка заверяется подписью председателя ВКК и печатью Госавианадзора Республики Узбекистан;

ч) в п. XIV на стр. 29 свидетельств указывается полное наименование учреждения, авиакомпании, где работает владелец.

46. Основанием для выдачи свидетельств летному персоналу экипажа, бортоператорам, бортпроводникам, диспетчерам УВД, инженерам и техникам по техническому обслуживанию ВС, пилотам-любителям, пилотам СЛА является решение Высшей квалификационной комиссии Госавианадзора Республики Узбекистан (ВКК).

47. Решение о выдаче свидетельства авиационному персоналу принимается на основании, представленных в ВКК, следующих документов:

а) копии документа об окончании учебного заведения гражданской авиации (летное училище, высшее летное училище, авиационно-техническое училище, авиационный институт, авиационный техникум, колледж, учебный центр (УТЦ)), аэроклуба по специальности. Пилоты и штурманы, прошедшие в учебном заведении гражданской авиации только теоретический курс, должны дополнительно представить акты тренажерной и летной (практической) подготовки, выполненных в УЦ (УТЦ) по месту работы;

б) копии документа об окончании УЦ (УТЦ) — для авиаперсонала, окончивших курсы первоначальной подготовки, или прибывших из других ведомств;

в) оформленных Представлений на летный, диспетчерский и инженерно-технический персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам) в двух экземплярах (для прохождения ВКК) с 2-мя черно-белыми (цветными) фотографиями специалиста (в темном костюме, галстуке) размером 4 х 5см (уголок по левому обрезу) и третьего экземпляра Представления на авиаперсонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам) с результатами проверки теоретических знаний в КК (МКК, при отсутствии КК) и ее решением о возможности выдачи свидетельства авиаперсоналу. Общие сведения и текст в Представлениях печатаются на машинке (рукописный текст не допускается);

г) действующего медицинского заключения (для летного персонала, обслуживающего персонала экипажа и диспетчеров УВД);

д) ксерокопии паспорта.

48. Лицо, получающее свидетельство авиаперсонала гражданской авиации обязано пройти контроль теоретических знаний в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан в соответствии со специальностью согласно Представлений на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам) на оценки не ниже 4 (четыре).

49. Лицо, получающее свидетельство-дубликат, обязано пройти контроль теоретических знаний в ВКК Госавианадзора в соответствии со специальностью согласно Представлений на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам) на оценки, соответствующие классу специалиста. Критерии оценок уровня профессиональных знаний авиационного персонала указаны в главе XXII настоящих Правил.

50. Подготовка и оформление документов для выдачи свидетельства производится по месту работы авиаперсонала. Ответственность за полноту и правильность оформления документов несут руководители авиакомпаний (авиапредприятий, комплексов, авиаподразделений) и председатели квалификационных комиссий (МКК, КК).

51. Подготовку, оформление документов и выдачу свидетельства пилоту-любителю осуществляет ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан.

52. Подготовку, оформление документов и выдачу свидетельства авиаперсоналу, не принимающему непосредственного участия в ТО ВС, сотруднику по обеспечению полетов, связисту радиобюро осуществляет КК авиапредприятия (авиакомпании).

53. Решение о возможности выдачи свидетельства авиаперсоналу оформляется протоколом соответствующей квалификационной комиссии.

54. Образцы оформления решений МКК, КК, ВКК в Представлениях при получении свидетельства авиаперсонала представлены в приложениях на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам).

55. Пилотам и штурманам выдается свидетельство летного персонала экипажа с присвоением квалификации 3-го класса после окончания учебного заведения по специальности и представления в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан документов, согласно пункту 47 настоящих Правил.

56. Бортинженерам (бортмеханикам), бортрадистам, бортоператорам, бортпроводникам выдаются соответствующие свидетельства авиаперсонала, без присвоения класса квалификации, после окончания учебного заведения (первоначальной подготовки) по специальности и представления в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан документов согласно пункту 47 настоящих Правил.

57. «Временное свидетельство бортпроводника гражданской авиации» выдается согласно приложения № 26 к настоящим Правилам обслуживающему персоналу экипажа, имеющему специальную подготовку по выполнению определенных служебных обязанностей во время выполнения полетного задания, не связанных с летной эксплуатацией воздушного судна. Выдача временного свидетельства бортпроводника гражданской авиации осуществляется в случае заключения срочного трудового договора. Сроком действия временного свидетельства является дата окончания действия срочного трудового договора.

Основанием для выдачи временного свидетельства бортпроводника служат представленные в Высшую квалификационную комиссию копии:

а) документа об окончании учебно-тренировочного центра по специальности (курсы первоначальной подготовки);

б) листа «Задание на стажировку по курсу бортпроводника ВС»;

в) действующего медицинского заключения;

г) ксерокопии паспорта.

58. Подготовка и оформление документов для выдачи временных свидетельств производится по месту работы авиаперсонала.

59. Временное свидетельство бортпроводника не продлевается. По окончании действия трудового договора, свидетельство подлежит изъятию и сдается в Госавианадзор Республики Узбекистан.

60. Авиационный персонал, имеющий временные свидетельства бортпроводника, выполняют обязанности, обладают правами и несут ответственность в соответствии с действующими документами, регламентирующими работу бортпроводников.

61. Диспетчерам управления воздушным движением (УВД), инженерам и техникам по техническому обслуживанию ВС, окончившим учебные заведения по специальности, свидетельство авиаперсонала, с присвоением квалификации 3-го класса (диспетчерам УВД и авиатехникам), выдается после прохождения стажировки, проверки теоретических знаний и практических навыков в соответствующих квалификационных комиссиях (МКК, КК) с целью допуска к самостоятельной работе.

Для получения вышеперечисленному авиаперсоналу соответствующих свидетельств необходимо представить в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан перечень документов, согласно пункту 47 настоящих Правил.

62. Председатель (заместитель) ВКК, проанализировав представленные документы, допускает авиаперсонал к сдаче экзаменов по спецдисциплинам для проверки его теоретических знаний. При положительных результатах экзаменационной проверки ВКК принимает решение на выдачу соответствующего свидетельства авиаперсонала. В случаях несоответствия кандидата по возрасту, базовому образованию, подготовке, состоянию здоровья, получения оценок ниже установленным требованиям в сроки, определенными настоящими Правилами принимается решение об отказе выдачи свидетельства.

63. Если летный персонал, переквалифицировавшись на другую специальность члена летного состава экипажа, выполнял полеты в новом качестве, то для восстановления допуска к полетам на соответствующем типе ВС в качестве члена летного состава экипажа по прежней специальности, при перерыве в полетах более 5-ти лет, он может быть направлен на курсы переподготовки летного состава по прежней специальности. После окончания этих курсов ему выдается в установленном порядке новое свидетельство авиаперсоналала ГА и присваивается 3-й класс квалификации.

64. Свидетельство инженера по техническому обслуживанию воздушных судов (ВС), сверхлегких воздушных судов (СВС) может быть выдано авиационному технику по техническому обслуживанию ВС, СВС, если он, по своим профессиональным способностям, назначен на должность инженера и квалифицированно исполняет его обязанности.

65. Иностранный специалист, привлекаемый (нанимаемый) на работу в авиакомпанию (авиапредприятие, авиаподразделение) гражданской авиации Республики Узбекистан, и имеющий действующее свидетельство (лицензию), выданное государством, с которым не заключено Соглашение о взаимном признании сертификатов, свидетельств, лицензий и иных аналогичных документов, может быть допущен к работе только при наличии «Сертификата о признании».

Полномочный орган по выдаче свидетельств в отдельных случаях может ограничивать права обладателя свидетельства. При этом в «Сертификате о признании», который принимается в качестве равноценного выданному свидетельству, указываются конкретные права его обладателя. Данные права теряют силу, если свидетельство, на основании которого они были даны, аннулировано или его действие было временно приостановлено.

66. «Сертификат о признании» выдается Госавианадзором при условии:

а) соблюдения требований, в соответствии с которыми такие свидетельства выданы или им придана сила иностранным государством, соответствия минимальным стандартам, установленным Международной организацией гражданской авиации или их превышения.

б) наличия заявления, поданного руководителем организации, привлекающей (нанимающей) иностранного специалиста на работу, и копии действующего свидетельства (лицензии). Специалист должен сдать экзамены по руководящим документам, действующим в ГА Республики Узбекистан.

67. Иностранному специалисту, имеющему действующее свидетельство (лицензию), выданное государством с которым заключено Соглашение о взаимном признании сертификатов, свидетельств, лицензий и иных аналогичных документов, «Сертификат о признании» выдается без экзаменов.

68. Сотрудники, принимающие непосредственное участие в обеспечении полетов, авиаперсонал, занимающийся предполетной аэронавигационной подготовкой экипажей ВС в аэропортах ГА по типу Диспатч, должны иметь свидетельство на право осуществления выполняемой работы. Такие сотрудники классификации не подлежат и получают свидетельство согласно приложения № 25 к настоящим Правилам, размером 110 х 70 мм, белого цвета. Свидетельства изготавливаются в авиапредприятии (авиакомпании) согласно образца в приложении № 25 к настоящим Правилам и по заполнению при выдаче вкладываются в прозрачный пластик с указанием срока его действия.

69. Порядок выдачи свидетельства, продление срока действия, изъятия, аннулирования и приостановки его действия разрабатывается и осуществляется квалификационной комиссией авиапредприятия (авиакомпании). Срок действия свидетельства не должен превышать 3 (три) года.

70. Кандидат должен соответствовать требованиям:

а) возраст кандидата — не моложе 21 года;

б) владеть знаниями согласно § 84 главы XXI настоящиx Правил.

71. Кандидат проработал под наблюдением сотрудника по обеспечению полетов (прошел стажировку) не менее 90 рабочих дней на протяжении шести месяцев непосредственно перед оформлением документов на получение свидетельства.

72. Связисты радиобюро должны иметь свидетельство на право осуществления выполняемой работы. Связисты радиобюро получают свидетельства «постоянного» типа согласно приложения № 25 к настоящим Правилам, размером 110 х 70 мм, белого цвета.

73. Свидетельства изготавливаются в авиапредприятии (авиакомпании) согласно образца в приложении № 25 к настоящим Правилам и по заполнению вкладываются в прозрачный пластик с указанием срока его действия.

74. Порядок выдачи свидетельства, продления срока его действия, изъятия, аннулирования и приостановки его действия разрабатывается и осуществляется квалификационной комиссией авиапредприятия (авиакомпании). Срок действия свидетельства не должен превышать 3 (три) года, возраст кандидата не моложе 18 лет и кандидат должен соответствовать знаниям и умениям согласно § 85 главы XXI настоящих Правил.

75. Свидетельство пилота-любителя выдается лицам, закончившим полный курс обучения в качестве пилота-любителя в летных учебных заведениях по утвержденной Госавианадзором программе.

76. Возраст кандидата — не моложе 17 лет. Должен иметь действующее медицинское заключение.

77. Свидетельство пилота-любителя выдается общего образца с отметкой на 1 странице «Пилот-любитель». Срок действия свидетельства 24 месяца.

78. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний и умений, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя согласно § 86 главы XXI настоящиx Правил и сдают экзамены по дисциплинам, указанным в п. п. 1—10, 13-14, 16 Представления на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам).

79. Если данное свидетельство должно давать право на выполнение полетов в ночное время, то кандидат проходит обучение на самолете с двойным управлением с инструктором по выполнению полетов в ночное время, включая взлеты, посадки и навигацию.

80. Опыт полетов по приборам и опыт ночных полетов, не дает обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование самолетов по ППП.

81. Свидетельство пилота СЛА выдается лицам, закончившим полный курс обучения в качестве пилота СЛА в летных учебных заведениях по утвержденной Госавианадзором программе.

82. Возраст кандидата — не моложе 18 лет, должен иметь действующее медицинское заключение.

83. Пилоту СЛА выдается свидетельство общего образца с отметкой на 1 странице «пилот СЛА». Срок действия свидетельства 12 месяцев.

84. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний и умений, позволяющий воспользоваться правами, предоставляемыми свидетельством пилота СЛА, согласно § 87 главы XXI настоящиx Правил и сдают экзамены по дисциплинам, указанным в п.п. 1—10, 13-14, 16 Представления на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам).

85. Квалификация авиаперсонала (клепальщики, сварщики, персонал по ремонту композитных материалов и т. д.), не принимающего непосредственного участия в техническом обслуживании ВС, определяется присвоением соответствующих категорий.

Для персонала устанавливаются следующие категории:

а) «Ar» — авиаперсонал по ремонту компонентов ВС, выполнению специальных процедур;

б) «Br» — авиаперсонал по ремонту компонентов ВС, выполнению специальных процедур.

86. Свидетельства авиаперсоналу изготавливаются в авиатехническом предприятии. Образец (форма) свидетельства изображен в приложении № 24 к настоящим Правилам.

87. Форма свидетельства может быть изменена администрацией предприятия, но при этом должны быть отражены сведения, приведенные в образце.

88. Порядок выдачи свидетельства авиаперсоналу, изъятия, аннулирования и приостановки его действия разрабатывается и осуществляется Квалификационной комиссией авиатехнического предприятия.

89. Форма и содержание записей в свидетельство авиаперсонала, правила продления срока действия свидетельства разрабатываются и выполняется Квалификационной комиссией авиатехнического предприятия.

90. Срок действия свидетельства не должен превышать 3 (три) года.

91. К работе с компонентами могут быть допущены лица не моложе 18-ти лет, закончившие теоретические и практические курсы обучения по специальности.

92. Квалифицированный специалист, претендующий на получение категории «Аr», должен владеть языком, на котором написаны техническая документация и процедуры организации по ТОиР в объеме, позволяющем:

а) читать и понимать инструкции, руководства и иную техническую документацию;

б) делать записи в документации технического обслуживания, которые будут понятны для всех пользователей;

в) общаться на таком уровне, который предотвращает любые непонимания при осуществлении своих должностных обязанностей.

93. Персонал обязан знать компоненты по своей специальности и должен доказать свое умение выполнять все работы в соответствии с должностной инструкцией и продемонстрировать знание необходимых процедур и руководящих документов.

94. Квалифицированный персонал, имеющий категорию «Аr», не является сертифицирующим персоналом, т. е. не имеет полномочий выписывать сертификат допуска к эксплуатации компонента ВС.

95. К квалифицированному персоналу, претендующему на получение категории «Вr», предъявляются те же требования, что для категории «Аr», но при этом должен:

а) иметь стаж работы по категории «Аr» должен быть не менее одного года;

б) иметь глубокие знания компонентов по своей специальности;

в) знать руководящие документы и организацию взаимодействия между различными службами по обеспечению эксплуатации ВС;

г) знать организацию системы контроля качества.

96. Квалифицированный персонал, имеющий категорию «Вr», является сертифицирующим персоналом, т. е. имеет полномочия, в соответствии со своей должностной инструкцией и иными руководящими документами, выписывать сертификат допуска к эксплуатации компонента.

97. При утрате или порче свидетельства по каждому отдельному случаю проводится служебное расследование. Для проведения служебного расследования назначается комиссия в составе не менее 3-х человек из лиц командно-руководящего состава авиакомпании (авиапредприятия, комплекса, авиаподразделения). По материалам расследования комиссии составляется акт с заключением о целесообразности выдачи свидетельства-дубликата. Для проведения служебного расследования авиаперсонал обязан представить председателю комиссии письменное заявление об утрате или порче свидетельства, с описанием обстоятельств происшедшего случая.

98. По результатам служебного расследования руководитель авиакомпании (авиапредприятия, комплекса, авиаподразделения) направляет авиаперсонал на квалификационную комиссию (МКК, КК) для прохождения процедур получения свидетельства-дубликата.

99. Материалы расследования с оформленными Представлениями на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам) передаются в КК (МКК, при отсутствии КК) авиакомпании (авиапредприятия, комплекса, авиаподразделения), которая после проверки у авиаперсонала теоретических знаний по специальным дисциплинам в объеме подтверждения класса, решает вопрос о возможности выдачи ему свидетельства-дубликата авиаперсонала гражданской авиации и о ходатайстве перед ВКК Госавианадзора о выполнении принятого решения.

100. Все материалы для выдачи свидетельства-дубликата авиаперсоналу, КК (МКК, при отсутствии КК) направляет в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан, которая принимает решение на выдачу свидетельства-дубликата.

101. Процедуры обмена свидетельства авиаперсонала в связи с изменением фамилии владельца, допущенных технических ошибках в личных документах на свидетельство-дубликат аналогичны вышеперечисленным, за исключением проверки знаний по спецдисциплинам.

102. Выдача свидетельства-дубликата пилоту-любителю производится после утверждения протокола ВКК начальником Госавианадзора на основании представленного в ВКК письменного заявления об утрате или порче свидетельства, с описанием обстоятельств происшедшего случая.

103. При заполнении свидетельства-дубликата в пункте II ставится штамп или делается запись черной тушью «ДУБЛИКАТ», а в пункте ХIII указывается дата и номер протокола решения ВКК, на основании которого выдан дубликат.

Срок действия свидетельства устанавливается:

104. Летному персоналу экипажа:

а) пилотам — 12 месяцев;

б) штурманам — 12 месяцев;

в) бортинженерам — 12 месяцев;

г) бортмеханикам — 12 месяцев;

д) бортрадистам — 12 месяцев;

е) пилотам-любителям — 24 месяца;

ж) пилотам СЛА (сверхлегких летательных аппаратов) — 12 месяцев.

105. Обслуживающему персоналу экипажа:

а) бортоператорам — 24 месяца;

б) бортпроводникам — 24 месяца.

106. Остальному авиационному персоналу:

а) диспетчерам УВД — 24 месяца;

б) инженерам по ТО ВС, СВС — 5 лет;

в) авиационным техникам по ТО ВС, СВС — 3 года;

г) сотрудникам по обеспечению полетов — 3 года;

д) связистам радиобюро — 3 года;

е) авиаперсоналу по ремонту компонентов ВС, выполнению специальных процедур — 3 года.

107. Свидетельство летного, обслуживающего персонала экипажа и диспетчера УВД является действующим в течение срока действия медицинского заключения ВЛЭК.

108. По истечении срока действия свидетельства авиаперсонал обязан продлить его на срок, указанный в пунктах 104—106 настоящих Правил, в зависимости от специальности.

109. Продление срока действия свидетельства пилотам, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам, бортоператорам, бортпроводникам, диспетчерам УВД осуществляется на основании:

а) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к работе по специальности;

б) результатов сдачи экзаменов по спецдисциплинам на соответствующей квалификационной комиссии;

в) результатов проверки техники пилотирования, самолетовождения и практических навыков работы;

г) результатов проверки на тренажерном устройстве имитации полета для летного персонала экипажа и диспетчерском тренажере для диспетчеров УВД.

110. Оформление продления срока действия свидетельства производится в Представлении на авиационный персонал(приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам), Свидетельстве авиаперсонала ГА, летной книжке.

111. Продление срока действия свидетельства летного персонала осуществляется в случаях, когда:

а) у летного персонала-стажера заканчивается срок действия свидетельства в процессе прохождения программы ввода в строй, продление свидетельства производится на основании «Медицинского заключения о допуске к полетам» по специальности. В данном случае проверка теоретических знаний и летная проверка производятся после окончания ввода в строй;

б) у действующего летного авиаперсонала закончились сроки действия свидетельства и календарной летной проверки, продление свидетельства производится на основании «Медицинского заключения о допуске к полетам» по специальности и результатов «Проверки теоретических знаний» по спецдисциплинам с последующей летной проверкой в аэродромных или рейсовых условиях.

112. Продление сроков действия свидетельств на ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан осуществляется:

а) летному, инженерно-техническому персоналу и персоналу УВД Госавианадзора Республики Узбекистан;

б) командно-летному, инспекторскому, руководящему составу организации гражданской авиации Республики Узбекистан (от ЗКЛО, старших специалистов ЛО и выше, руководителей полетов, начальников диспетчерских пунктов и выше, ИТС (имеющих категорию «С»), руководителям организаций по ТОиР и их заместителям);

в) летному составу — испытателям организаций экспериментальной и гражданской авиации, имеющим свидетельства авиаперсонала гражданской авиации для выполнения коммерческих полетов;

г) инспекторскому и руководящему составу бортпроводников;

д) пилотам-любителям, пилотам СЛА.

113. Контроль за организацией проверки авиаперсонала осуществляет председатель соответствующей квалификационной комиссии. Проверка профессиональных знаний у авиаперсонала проводится по билетам (контрольным вопросам). Авиационный персонал (летный персонал экипажа, ИТС, персонал УВД), направленный для присвоения, повышения, подтверждения класса квалификации, в ВКК Госавианадзора проходит предварительную оценку знаний на ПЭВМ. Проверку теоретических знаний, техники пилотирования, самолетовождения, практических навыков работы у летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД осуществляют члены ВКК. При отсутствии в составе ВКК необходимого специалиста, проверку может выполнить, с разрешения председателя (заместителя) ВКК, лицо командно-летного, руководящего состава, член КК авиакомпаний (авиапредприятий, комплексов, авиаподразделений) гражданской авиации Республики Узбекистан.

114. Оценки, указанные в соответствующих документах (свидетельствах, представлениях и др.) по окончании переучивания на другую авиационную технику, обучения на курсах повышения квалификации при УЦ (УТЦ), сдачи экзаменов на МКК, КК, ВКК действительны (в течение указанного периода экзамены по данным предметам не сдаются, а засчитываются и переносятся в Представление на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам)) при продлении срока действия свидетельства:

а) для летного и обслуживающего персонала — в течение 6 месяцев;

б) для остальных категорий авиаперсонала — в течение 12 месяцев.

115. Срок действия оценок отсчитывается от даты окончания курсов (сдачи экзаменов, проверки знаний) или даты утверждения протокола заседания КК (ВКК).

116. Результаты проверки знаний методом тестирования на ПЭВМ являются предварительной оценкой знаний и учитываются экзаменаторами при выставлении оценки в Листе оценок Представления на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам). Выставленная оценка заверяется подписью экзаменатора.

117. Прием экзаменов по спецдисциплинам может проводиться членами ВКК и без предварительной оценки знаний на ПЭВМ по согласованию с председателем (заместителем) ВКК.

118. Результаты проверки техники пилотирования, самолетовождения, практических навыков работы, для продления срока действия свидетельства, действительны в течение всего срока его действия, а тренажерной подготовки — в течение 6 месяцев.

119. При получении оценок по спецдисциплинам, не соответствующих квалификационным требованиям при продлении свидетельства авиаперсонала настоящих Правил, повторная сдача может быть разрешена председателем соответствующих ВКК, КК (МКК, при отсутствии КК) не ранее, чем через неделю после дополнительной подготовки.

120. При получении оценок ниже требуемых согласно квалификационных требований при продлении свидетельства настоящих Правил по технике пилотирования, самолетовождению, практическим навыкам работы и УВД персоналу дается дополнительная тренировка с последующей проверкой в течение календарного месяца.

121. Авиаперсонал, получивший при повторной проверке оценки ниже требуемых по спецдисциплинам, технике пилотирования, самолетовождению, практическим навыкам работы, УВД, к выполнению своих обязанностей, в соответствии с правами, предоставляемыми Свидетельством авиаперсонала, не допускается. В течение календарного месяца этот персонал должен быть направлен на КК, а при отсутствии КК на ВКК для оценки уровня знаний, техники пилотирования, самолетовождения, практическим навыкам работы, УВД. При получении авиаперсоналом повторно оценок ниже требуемых, руководителем авиапредприятия принимается решение по дальнейшему использованию авиаперсонала.

122. Если у ИТС, обслуживающего ВС западного производства, заканчивается или закончился срок действия свидетельства специалиста в процессе прохождения программы стажировки, то продление срока действия свидетельства осуществляется после окончания программы стажировки и сдачи экзаменов на МКК, КК. Срок действия свидетельства отсчитывается от даты утверждения протокола заседания Квалификационной комиссии (КК).

123. В случаях, когда принято решение о продлении срока действия медицинского освидетельствования согласно п. 7 ПМО-2002 г. действие свидетельства продлевается на срок продления медицинского освидетельствования.

124. При продлении срока действия Свидетельства пилота гражданской авиации необходимо:

а) получение медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдача экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

125. Пилоты, независимо от класса квалификации, должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам.

126. Пилоты 1-го, 2-го классов по технике пилотирования и самолетовождения должны иметь оценки не ниже 5 (пять).

127. Пилоты 1-го, 2-го классов в течение первого года самостоятельной работы после переучивания на другой тип ВС и пилоты 3 го класса могут иметь по технике пилотирования и самолетовождения оценки не ниже 4 (четыре).

128. Командно-летный, инструкторский состав, выполняющие полеты на нескольких типах ВС, проверку уровня теоретических знаний проходят по высшему (одному из равнозначных по классу) типу ВС и дополнительно проверяются знания по «Руководству летной эксплуатации (РЛЭ)» на других типах ВС. Техника пилотирования проверяется на каждом типе ВС.

129. У всех пилотов тренажерная проверка проводится не реже одного раза в год.

130. Результаты проверки теоретических знаний, проверки на тренажере, проверки техники пилотирования и самолетовождения заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и свидетельстве пилота.

131. При продлении срока действия Свидетельства штурмана гражданской авиации необходимо:

а) получение медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдача экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

132. Штурманы, независимо от класса квалификации, должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам.

133. Штурманы 1-го, 2-го классов по технике самолетовождения должны иметь оценки не ниже 5 (пять).

134. Штурманы 3-го класса и штурманы (независимо от класса квалификации), переученные на другой тип ВС, в течение первого года самостоятельной работы, по технике самолетовождения должны иметь оценки не ниже 4 (четыре).

135. Штурманы, выполняющие полеты на нескольких типах ВС, проверку уровня теоретических знаний проходят по высшему (одному из равнозначных по классу) типу ВС и дополнительно проверяются знания «Руководства летной эксплуатации (РЛЭ)» на других типах ВС. Техника самолетовождения проверяется на каждом типе ВС.

136. У всех штурманов тренажерная проверка проводится не реже одного раза в год.

137. Результаты проверки теоретических знаний, проверки на тренажере, проверки техники самолетовождения заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и Свидетельстве штурмана.

138. При продлении срока действия Свидетельства бортинженера (бортмеханика) гражданской авиации необходимо:

а) получение медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдача экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

139. Бортинженеры и бортмеханики, независимо от класса квалификации, должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам.

140. Бортинженеры (бортмеханики) 1-го, 2-го классов по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 5 (пять).

141. Бортинженеры (бортмеханики) 3-го класса и бортинженеры (бортмеханики), независимо от класса квалификации, переученные на другой тип ВС, в течение первого года самостоятельной работы по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 4 (четыре).

142. Бортинженеры и бортмеханики, выполняющие полеты на нескольких типах ВС, проверку теоретических знаний проходят по высшему (одному из равнозначных по классу) типу ВС и дополнительно проверяются знания «Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ)» на других типах ВС. Практические навыки работы проверяются на каждом типе ВС.

143. Все бортинженеры (бортмеханики), независимо от занимаемой должности, опыта работы и класса квалификации, должны в течение года пройти проверку на тренажере.

144. Результаты проверки теоретических знаний, проверки на тренажере, проверки практических навыков работы заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и Свидетельстве бортинженера (бортмеханика).

145. При продлении срока действия Свидетельства бортрадиста гражданской авиации необходимо:

а) получение медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдача экзаменов по дисциплинам, согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

146. Бортрадисты (независимо от класса квалификации) должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам.

147. Бортрадисты 1-го, 2-го классов по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 5 (пять). Бортрадисты 3-го класса и бортрадисты (независимо от класса квалификации), переученные на другой тип ВС, в течение первого года самостоятельной работы по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 4 (четыре).

148. Бортрадисты, выполняющие полеты на нескольких типах ВС, проверку теоретических знаний проходят по высшему (одному из равнозначных по классу) типу ВС и дополнительно проверяются знания «Руководства по летной эксплуатации» (РЛЭ) на других типах ВС.

149. Бортрадисты, независимо от занимаемой должности, опыта работы и класса квалификации должны пройти в течение года проверку на тренажере.

150. Результаты проверки теоретических знаний, проверкина тренажере, проверки практических навыков работы заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и Свидетельстве бортрадиста.

151. Продление срока действия Свидетельства пилота-любителя производится на основании:

а) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) письменного заявления в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан о допуске к сдаче экзаменов по спецдисциплинам;

в) документа, подтверждающего налет в течение последних 2-х лет;

г) оформленных 2-х представлений.

152. Сдача экзаменов проводится по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам. По всем спецдисциплинам оценки должны быть не ниже 4 (четыре).

153. Экзамен сдается в письменном виде. По всем спецдисциплинам оценки должны быть не ниже 4 (четыре).

154. Проверку техники пилотирования и самолетовождения осуществляют инспекторы ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан или, с разрешения председателя (заместителя) ВКК, инспекторы-пилоты КК эксплуатантов ГА Республики Узбекистан.

Оценка по технике пилотирования и самолетовождения должна быть не ниже 4 (четыре).

155. Пилот-любитель не должен пользоваться своими правами, если в течение последних 6-ти месяцев не выполнено 10 (десять) взлетов и посадок.

156. Результаты проверки теоретических знаний, техники пилотирования и самолетовождения заносятся в летную книжку и Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам).

157. Продление срока действия Свидетельства пилота СЛА производится на основании:

а) заявки в ВКК на сдачу экзаменов;

б) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

в) документа, подтверждающего налет в течение последнего года;

г) летной книжки с датами проверки техники пилотирования;

д) представленных двух оформленных представлений для сдачи экзаменов на ВКК Госавианадзора.

158. Сдача экзаменов проводится по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам. Оценки по всем дисциплинам должны быть не ниже 4 (четыре).

159. В ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан продлевают свидетельства только командно-инструкторский состав предприятия. Рядовые пилоты продлевают свидетельства по месту работы.

160. Проверку техники пилотирования осуществляют пилоты-инструкторы предприятия с разрешения председателя (заместителя) ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан. Оценка по технике пилотирования должна быть не ниже 4 (четыре).

161. Пилот СЛА не может пользоваться своими правами, если в течение последних 6-ти месяцев не выполнено 10 взлетов и посадок.

162. Результаты проверки теоретических знаний и техники пилотирования заносятся в летную книжку и Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам).

163. Продление срока действия Свидетельства бортоператора производится на основании:

а) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдачи экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

164. Бортоператоры (независимо от класса квалификации) должны иметь по спецдисциплинам оценки не ниже 4 (четыре).

165. Бортоператоры 1-го, 2-го классов по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 5 (пять).

166. Бортоператоры 3-го класса и бортоператоры (независимо от класса квалификации), переученные на другой тип ВС, в течение первого года самостоятельной работы, по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 4 (четыре).

167. Результаты проверки теоретических знаний, проверки практических навыков работы заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и Свидетельстве бортоператора.

168. Продление срока действия Свидетельства бортпроводника осуществляется на основании:

а) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к летной работе;

б) сдачи экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 17 к настоящим Правилам.

169. Бортпроводники, в зависимости от класса квалификации, должны иметь соответствующие классу квалификации оценки по всем дисциплинам.

Бортпроводники 1-го класса по практическим навыкам работы, по «Руководству по летной эксплуатации (РЛЭ)», по АСС и правилам их применения в аварийной обстановке, организации обслуживания пассажиров питанием, технологии обслуживания пассажиров должны иметь оценку не ниже 5 (пять), по другим дисциплинам не ниже 4 (четыре).

Бортпроводники 2-го класса по практическим навыкам работы, по АСС и правилам их применения в аварийной обстановке, технологии обслуживания пассажиров должны иметь оценку не ниже 5 (пять), по другим дисциплинам не ниже 4 (четыре).

170. Бортпроводники 3-го класса и бортпроводники (независимо от класса квалификации), переученные на другой тип ВС, в течение первого года самостоятельной работы, по практическим навыкам работы должны иметь оценки не ниже 4 (четыре).

171. Проверку практических навыков работы бортпроводников осуществляют вышестоящие специалисты (бортпроводник-инструктор, старший бортпроводник летного подразделения, бортпроводник-инспектор). Разрешается календарную (плановую) проверку практических навыков работы, срок которой не превышает сроков, указанных в пункте 118 настоящих Правил, засчитывать при продлении срока действия свидетельства.

Результаты тестирования на ПЭВМ являются предварительной проверкой знаний у проверяемого и учитываются на экзаменах экзаменаторами при выставлении оценок по дисциплинам при продлении срока действия свидетельства. Оценки, полученные им по дисциплинам должны подтвердить его класс квалификации. По предметам языковой подготовки (государственный и иностранный языки) бортпроводники сдают экзамены в установленном порядке.

172. Результаты проверки теоретических знаний, проверки практических навыков работы заносятся в Представление на летный персонал (приложение № 17 к настоящим Правилам). Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в летной книжке и Свидетельстве бортпроводника.

173. Продление срока действия Свидетельства диспетчера УВД осуществляется на основании:

а) медицинского заключения ВЛЭК о допуске к выполнению функциональных обязанностей по обслуживанию воздушного движения;

б) сдачи экзаменов по дисциплинам согласно приложения № 18 настоящих Правил.

174. Диспетчеры УВД 3-го класса должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам, а по результатам тренировки на тренажере и по проверке практических навыков работы, не ниже 5 (пять).

175. Диспетчеры УВД 1-го и 2-го классов должны иметь оценки не ниже 4 (четыре) по всем спецдисциплинам, а прохождение тренировки на тренажере и проверке практических навыков работы не ниже 5 (пять).

176. Проверку практических навыков работы на рабочем месте осуществляет вышестоящий специалист, руководитель (на тренажере — инструктор тренажера).

177. При продлении срока действия Свидетельства диспетчера УВД засчитываются проверка практических навыков работы на рабочем месте и тренировка на тренажере, сроки проведения которых не превышают 6 (шести) месяцев.

Диспетчерам первого года самостоятельной работы и диспетчерам ДПП, ДПК, Tower засчитываются проверки практических навыков работы на рабочем месте и тренировка на тренажере, сроки проведения которых не превышают 3-х (трех) месяцев.

178. Результаты проверки теоретических знаний, проверки практических навыков работы, прохождения тренировки на тренажере заносятся в Представление на диспетчерский состав (приложение № 18 к настоящим Правилам).

179. Инженер по техническому обслуживанию воздушного судна и авиадвигателя сдает экзамены по дисциплинам согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

180. Инженер по техническому обслуживанию АиРЭО ВС сдает экзамены по дисциплинам согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

181. Инженер по техническому обслуживанию ВС (АиРЭО) должен иметь уровень знаний в соответствии с требованиями, присвоенной ему категории, согласно § 88 главы XXI настоящиx Правил.

182. Проверка уровня знаний по спецдисциплинам производится на соответствующих квалификационных комиссиях (МКК, КК, ВКК). Оценки по всем спецдисциплинам должны быть не ниже 4 (четыре).

183. Результаты проверки теоретических знаний заносятся в Представление на инженерно-технический состав (приложение № 19 к настоящим Правилам).

184. Инженер по техническому обслуживанию СВС сдает экзамены по дисциплинам согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

185. Проверка знаний инженера СВС производится на соответствующих квалификационных комиссиях (МКК, КК, ВКК). Оценки по всем дисциплинам должны быть не ниже 4 (четыре).

186. Результаты проверки теоретических знаний инженера СВС заносятся в Представление на инженерно-технический состав (приложение № 19 к настоящим Правилам).

187. Авиационный техник по техническому обслуживанию воздушного судна и авиадвигателя сдает экзамены по дисциплинам согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

188. Авиационный техник по техническому обслуживанию АиРЭО ВС сдает экзамены по дисциплинам с учетом специализации согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

189. Авиационный техник 3-го класса должен уметь производить все операции по ТО ВС согласно § 88 главы XXI настоящих Правил.

190. Авиационный техник 2-го класса должен уметь производить все операции по ТО ВС согласно § 88 главы XXI настоящих Правил.

191. Авиационный техник 1-го класса должен уметь производить все операции по ТО ВС согласно § 88 главы XXI настоящих Правил.

192. Авиационный техник по техническому обслуживанию ВС западного производства должен уметь производить все операции по ТО ВС согласно § 88 главы XXI настоящих Правил.

193. Проверка уровня знаний по спецдисциплинам производится на соответствующих квалификационных комиссиях (МКК, КК, ВКК).

Оценки по всем спецдисциплинам должны быть не ниже 4 (четыре).

194. Результаты проверки теоретических знаний заносятся в Представление на инженерно-технический состав (приложение № 19 к настоящим Правилам).

195. Авиатехник по техническому обслуживанию сверхлегкого воздушного судна и авиадвигателя сдает экзамены по дисциплинам согласно приложения № 19 к настоящим Правилам.

196. Проверка знаний авиатехника СВС производится на соответствующих квалификационных комиссиях (МКК, КК, ВКК). Оценки по всем дисциплинам должны быть не ниже 4 (четыре).

197. Результаты проверки теоретических знаний авиатехника СВС заносятся в Представление на инженерно-технический состав (приложение № 19 к настоящим Правилам).

198. В случаях нарушения авиаперсоналом норм и правил выполнения, обслуживания и обеспечения полетов, приведших к авиационному событию или созданию прямой угрозы безопасности полетов, жизни и здоровью людей, должностным лицам Госавианадзора Республики Узбекистан предоставляется право временно приостанавливать действие свидетельства авиаперсонала, а командно-летному и руководящему составу эксплуатантов ГА (авиакомпаний, комплексов, учреждений, авиаподразделений) приостанавливать действие квалификационных отметок в свидетельствах авиаперсонала до окончания расследования и принятия мер.

Перечень авиасобытий, подлежащих расследованию установлен в приложении № 1 к ПРАПИ, утвержденных постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан № 505 от 20 декабря 2000 г.

К нарушениям авиаперсонала, создающих прямую угрозу безопасности полетов, жизни и здоровья людей относится:

а) несоблюдение технологии выполнения работ, влияющих на летную годность ВС;

б) недостаточная профессиональная подготовка, выявленная при инспекционных проверках;

в) систематическое или разовое грубое нарушение установленных требований при выполнении работ по техническому обслуживанию, организации управления воздушного движения, обеспечению и выполнению полетов.

Должностное лицо, приостановившее действие свидетельства, оформляет предписание и направляет его руководителю предприятия (подразделения), в чьем подчинении находится данный авиаперсонал.

199. Должностные лица Госавианадзора Республики Узбекистан имеют право приостанавливать действие свидетельства за допущенные нарушения:

а) у всего авиаперсонала гражданской авиации Республики Узбекистан;

б) у авиаперсонала других ведомств, получившего свидетельства авиаперсонала гражданской авиации в ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан;

в) у пилотов-любителей;

г) у пилотов СЛА.

200. Командно-летный, инспекторский, руководящий состав эксплуатантов гражданской авиации (авиакомпаний, комплексов, учреждений, авиаподразделений) имеют право приостанавливать действие квалификационных отметок в свидетельствах у авиаперсонала, находящегося в прямом подчинении.

201. Для возобновления действия свидетельства руководитель предприятия (подразделения) направляет авиаперсонал на подтверждение класса, в установленном ВКК порядке.

202. Свидетельства авиаперсонала подлежат погашению в случаях:

а) выдачи дубликатов в случаях утери, порчи, замены фамилии и другим техническим причинам (ранее выданные свидетельства погашаются);

б) выдачи свидетельств инженера взамен свидетельства авиатехника (свидетельство авиатехника погашается);

в) ухода авиаперсонала с работы на пенсию по состоянию здоровья или смерти по предоставлению данных с места работы;

г) перерыва в работе (летной, технического обслуживания, организации управлением воздушного движения, обеспечения полетов) более 5-ти лет;

д) решения судебных органов Республики Узбекистан.

203. В случае решения ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан о погашении свидетельства авиаперсонала в «Реестре выдачи свидетельств авиаперсоналу», в графе 13 «Примечание», делается запись о погашении свидетельства с указанием даты и номера протокола.

204. Погашенное свидетельство авиаперсонала исключается из реестра.

205. Учет и регистрация выданных свидетельств авиаперсонала ведется в специальном реестре (приложение № 20 к настоящим Правилам).

206. В ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан ведется реестр выдачи свидетельств на авиаперсонал, указанных в пункте 1 (кроме подпунктов «н», «о») настоящих Правил, а в КК (МКК) авиапредприятий (авиакомпаний) — на сотрудников по обеспечению полетов, связистов радиобюро и авиаперсонал, не принимающих непосредственного участия в ТО ВС.

207. Записи в реестре выдачи свидетельств авиаперсонала ведутся в ВКК черными чернилами. Подчистки в записях не допускаются. Исправления должны быть оговорены и заверены в установленном порядке.

208. Бланки свидетельств хранятся наравне с документами строгой отчетности. Должностные лица, занимающиеся выдачей свидетельств авиаперсонала, несут персональную ответственность за их сохранность. Прием-передача бланков свидетельств производится по акту.

209. Каждый бланк свидетельства при выдаче авиаперсоналу учитывается в реестре выдачи свидетельств с заполнением всех граф установленной формы. Нумерация реестра выдаваемых свидетельств должна начинаться с начала календарного года.

210. В ВКК Госавианадзора Республики Узбекистан, квалификационных комиссиях (МКК, КК) авиакомпаний (авиапредприятий, комплексов, авиаподразделений) обязательно ведется «Журнал регистрации авиаперсонала», указанный в приложении № 23 к настоящим Правилам.

211. При погашении свидетельств авиаперсонала, согласно пункту 202 настоящих Правил в реестре выдачи свидетельств (приложение № 20 к настоящим Правилам), в графе «Примечание», делается запись о погашении свидетельства с указанием причины и записи номера приказа Госавианадзора.

212. Квалификация авиационного персонала гражданской авиации определяется квалификационными требованиями и подтверждается соответствующим классом: 3 (третьим), 2 (вторым), 1 (первым).

213. Классы присваиваются в целях:

а) повышения уровня профессиональной подготовки;

б) обеспечения безопасности и регулярности полетов;

в) рационального подбора и распределения авиаперсонала в соответствии с их квалификацией;

г) правильного применения системы заработной платы в зависимости от квалификации, знаний и трудового стажа авиперсонала.

214. В зависимости от уровня теоретической подготовки, практических навыков, стажа и опыта работы 3 (третий), 2 (второй) и 1 (первый) классы присваиваются следующему авиаперсоналу:

а) пилотам;

б) штурманам;

в) бортинженерам;

г) бортмеханикам;

д) бортрадистам;

е) бортоператорам грузовых ВС;

ж) бортпроводникам;

з) диспетчерам УВД;

и) авиационным техникам по техническому обслуживанию ВС.

215. Первоначальное присвоение класса летному персоналу, окончившему учебные заведения гражданской авиации, производится в ВКК Госавианадзора.

216. Авиационный персонал, окончивший учебные заведения, проходит процедуры присвоения класса классификации через МКК и КК, или МКК и ВКК (при отсутствии КК) в следующем порядке:

а) пилоты, штурманы — по представлению документов об окончании полных курсов обучения, или дополнительно представить акты тренажерной и летной подготовки в УЦ (УТЦ), если не проходили их в учебном заведении;

б) бортинженеры (бортмеханики), бортрадисты, бортоператоры ВС — после прохождения программы ввода в строй согласно программы подготовки летного состава ГА, а бортпроводники — после прохождения программы ввода в строй, утвержденной Госавианадзором;

в) диспетчеры УВД, авиатехники по техническому обслуживанию ВС — по представлению документов об окончании учебных заведений по специальности после прохождения программы стажировки на допуск к самостоятельной работе.

217. Авиационный персонал гражданской авиации, проходящий процедуры по классификации, должны по состоянию здоровья отвечать установленным требованиям и иметь уровень теоретической подготовки, практических навыков работы на ВС и выполнения функций диспетчера УВД, соответствующий присвоенному классу квалификации.

218. Пилоты-любители, пилоты СЛА классификации не подлежат.

219. Авиаперсонал гражданской авиации, имеющий дисциплинарное взыскание, к повышению в классе квалификации может быть допущен только после снятия дисциплинарного взыскания.

220. Авиаперсонал гражданской авиации, пониженный в классе квалификации, допускается к его восстановлению не ранее чем через один год работы по специальности. Свидетельство авиаперсонала, пониженного в классе квалификации, подлежит замене.

221. Авиаперсонал гражданской авиации, допустивший по личной вине авиационное событие (АП, инцидент), допускается к повышению в классе квалификации не ранее чем через один год работы по специальности.

222. Инженеру по ТО ВС присваиваются категории:

а) инженер;

б) инженер II категории;

в) инженер I категории;

г) инженер категории «А»;

д) авиатехник категории «В»;

е) инженер категории «С».

Авиатехнику по ТО ВС одновременно с присвоением классов квалификации присваиваются соответствующие разряды, а также категории «А», «В» (на ВС западного производства).

Присвоение ИТС классов, категорий осуществляется на МКК и КК авиатехнического предприятия или МКК и ВКК (при отсутствии КК). Категория «С» присваивается в ВКК Госавианадзора.

223. Авиационный персонал гражданской авиации, имеющий право на повышение в классе квалификации, подает заявление на имя руководителя службы, который, в случае положительного решения, оформляет Представление на авиационный персонал (приложения №№ 17, 18, 19 к настоящим Правилам), в 3 (трех) экземплярах и направляет его в соответствующие квалификационные комиссии (МКК, КК, ВКК).

224. Кандидаты на повышение в классе квалификации, прибывшие в соответствующую квалификационную комиссию, должны иметь при себе:

а) действующее свидетельство;

б) справку о медицинском освидетельствовании (для летного, обслуживающего персонала и диспетчеров УВД);

в) летную книжку (для летного персонала);

г) паспорт.

д) книжку диспетчера службы ОВД.

225. Оценка уровня знаний авиационного персонала, направленного на ВКК определяемого результатами тестирования на ПЭВМ согласно главы XXII настоящих Правил учитываются на экзаменах членами ВКК при выставлении оценок по спецдисциплинам для присвоения, повышения, подтверждения класса квалификации.

226. Проверку теоретических знаний, техники пилотирования, самолетовождения, практических навыков работы у летного состава, диспетчеров УВД при повышении в 1 классе квалификации и при повышении ИТС в категорию «С» проходят в КК и ВКК следующий авиаперсонал:

а) пилоты;

б) штурманы;

в) бортинженеры;

г) бортмеханики;

д) бортрадисты;

е) диспетчеры УВД;

ж) инженеры по ТО ВС.

227. Бортоператоры грузовых ВС, бортпроводники проходят процедуры повышения в 1-й класс квалификации в МКК и КК.

228. Проверку теоретических знаний, техники пилотирования, самолетовождения, практических навыков работы у летного, инженерно-технического состава и диспетчеров УВД при повышении во 2 класс квалификации и присвоении (повышении) категории инженер, инженер II категории, инженер I категории, инженер категории «А», инженер категории «В» проходят в МКК и КК следующий авиаперсонал:

а) пилоты;

б) штурманы;

в) бортинженеры;

г) бортмеханики;

д) бортрадисты;

е) бортоператоры грузовых ВС;

ж) бортпроводники;

з) диспетчеры УВД;

и) инженеры по ТО ВС;

к) авиатехники по ТО ВС.

229. В авиакомпаниях (авиапредприятиях, авиаподразделениях), где отсутствуют квалификационные комиссии (КК), присвоение 3-го класса, повышение во 2-й, 1-й классы квалификации, присвоение, повышение категории инженер, инженер II категории, инженер I категории, техник, инженер категории «А», техник, инженер категории «В» осуществляется в Местных квалификационных комиссиях (МКК) и Высшей квалификационной комиссии (ВКК) Госавианадзора Республики Узбекистан.

230. Присвоение 3 класса с выдачей свидетельства авиаперсоналу производится Высшей квалификационной комиссией (ВКК).

231. Авиатехнику по техническому обслуживанию ВС одновременно с присвоением класса квалификации производится присвоение соответствующего разряда.

232. Авиаперсонал гражданской авиации при проверке теоретических знаний или практических навыков работы на повышение в классе квалификации, получивший оценки, не соответствующие требованиям настоящих Правил для повышения в классе, но соответствующие присвоенному классу квалификации, может быть допущен к повторной сдаче экзаменов на повышение в классе квалификации не ранее, чем через 6 (шесть) месяцев.

233. Авиаперсонал гражданской авиации при проверке теоретических знаний или практических навыков работы на повышение в классе квалификации, получивший оценки, не соответствующие присвоенному классу квалификации, теряет право на выполнение своих должностных обязанностей и в месячный срок в той же квалификационной комиссии обязан подтвердить ранее присвоенный класс квалификации.

234. В случае, если авиаперсонал гражданской авиации при подтверждении класса квалификации получил оценки, не соответствующие присвоенному классу, то ему понижается класс квалификации на одну ступень.

235. Авиаперсонал гражданской авиации, направленный на ВКК, КК для подтверждения класса квалификации, обязан в течение месяца со дня издания приказа пройти проверку теоретических знаний и практических навыков работы. Если авиаперсонал в месячный срок не прошел проверку по каким-либо причинам (кроме болезни), он не допускается к выполнению своих должностных обязанностей и на заседании ВКК, КК решается вопрос о его дальнейшем использовании.

236. Руководители авиакомпаний (авиапредприятий, комплексов, авиаподразделений) имеют право ходатайствовать перед Госавианадзором Республики Узбекистан:

а) о досрочном повышении в классе квалификации, категории авиаперсонала за высокое летное мастерство, умелые и грамотные действия в особых случаях полета, при управлении воздушным движением и при техническом обслуживании ВС, предотвратившие авиационное событие;

б) о понижении в классе квалификации авиаперсонала, в случае совершения ими проступка, непосредственно угрожающего безопасности полета;

в) об изменении необходимого стажа работы, предъявляемого к ИТС, при присвоении классов и категорий.

237. Ходатайство (сведения) о повышении или понижении в классе квалификации, категории авиаперсонала представляется в Госавианадзор Республики Узбекистан вместе с документами, отражающими обстоятельства события.

238. Проверку уровня теоретических знаний по спецдисциплинам при повышении в классе квалификации, категории авиаперсонал проходит в МКК и КК или КК и ВКК в зависимости от класса квалификации, категории и занимаемой должности.

239. Проверка теоретических знаний письменно или устно по каждой спецдисциплине в квалификационных комиссиях проводится, как правило, одним экзаменатором.

240. Время, отведенное авиаперсоналу для сдачи экзаменов, определяется из расчета не более 20 минут на один экзамен. Количество экзаменов в день — не более 3 (трех).

241. Проверки техники пилотирования, самолетовождения, практических навыков работы у летного состава, обслуживающего персонала, диспетчеров УВД и инженерно-технического состава, осуществляются членами соответствующих квалификационных комиссий, а в отдельных случаях, с разрешения председателя ВКК (заместителя) командно-летным и руководящим составом авиакомпаний (авиапредприятий, комплексов, авиаподразделений).

242. Председатель ВКК (заместитель), в отдельных случаях, имеет право засчитывать результаты летных проверок, выполненных командно-летным составом авиаподразделений ГА, на повышение в 1-й класс квалификации летного персонала. При этом давность летной проверки не должна превышать сроков их действия, указанных в пункте 118 настоящих Правил.

243. Все виды летных проверок авиаперсонала на присвоение 3-го класса и повышение во 2-й класс квалификации выполняются членами КК или по разрешению председателя КК, согласованного с председателем ВКК (заместителей), командно-летным составом авиакомпаний (комплексов, авиаподразделений). Давность летной проверки не должна превышать сроков их действия, указанных в пункте 118 настоящих Правил.

244. Проверки техники пилотирования, самолетовождения и практических навыков работы у кандидатов на повышение в классе квалификации проводятся соответствующим летным персоналом, имеющим класс квалификации выше, чем у проверяемого.