Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаПостановление
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКабинета Министров Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОб утверждении Основных правил полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ соответствии со статьей 2 Воздушного кодекса Республики Узбекистан Кабинет Министров постановляет:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Утвердить Основные правила полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан согласно приложению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Министерству обороны Республики Узбекистан и Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов в двухмесячный срок привести принятые ими нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Б.И. Закирова.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПремьер-министр Республики Узбекистан Ш. МИРЗИЁЕВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг. Ташкент,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18 октября 2016 г.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа№ 349
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ
к постановлению Кабинета Министров от 18 октября 2016 года № 349
к постановлению Кабинета Министров от 18 октября 2016 года № 349
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1. Общие положения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Настоящие Основные правила устанавливают общий порядок организации и выполнения полетов, обслуживания и управления воздушным движением воздушных судов экспериментальной, государственной и гражданской авиации, гарантирующий безопасность полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Сокращения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. В настоящих Основных правилах применяются следующие условные сокращения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
БЛА |
— беспилотный летательный аппарат |
|
БПРМ |
— ближняя приводная радиостанция с радиомаркером |
|
ВВС |
— военно-воздушные силы |
|
ВНГО |
— высота нижней границы облаков |
|
ВОРЛ |
— вторичный обзорный радиолокатор |
|
ВПП |
— взлетно-посадочная полоса |
|
ВПР |
— высота принятия решения |
|
ВТ |
— воздушная трасса |
|
ДПРМ |
— дальняя приводная радиостанция с радиомаркером |
|
ЕС УИВП |
— единая система управления использованием воздушного пространства |
|
ИВП |
— использование воздушного пространства |
|
ИПП |
— инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) |
|
КВ |
— короткие волны |
|
КДП |
— командно-диспетчерский пункт |
|
КТА |
— контрольная точка аэродрома |
|
МБВ |
— минимальная безопасная высота |
|
МВЛ |
— местная воздушная линия |
|
МВС |
— минимальная высота снижения |
|
МДП |
— местный диспетчерский пункт |
|
ОВД |
— обслуживание воздушного движения |
|
ОПРС |
— отдельная приводная радиостанция |
|
ПВО |
— противовоздушная оборона |
|
ПВП |
— правила визуальных полетов |
|
ППП |
— правила полетов по приборам |
|
ПДЗ |
— пункт донесения по запросу |
|
ПОД |
— пункт обязательного донесения |
|
РД |
— рулежная дорожка |
|
РЛК |
— радиолокационный контроль |
|
РЛС |
— радиолокационная станция |
|
РЛЭ ВС |
— руководство по летной эксплуатации воздушного судна |
|
РНТ |
— радионавигационная точка |
|
РТО |
— радиотехническое обеспечение |
|
Р прив. мин. |
— минимальное приведенное давление |
|
СВС |
— сверхлегкое воздушное судно |
|
СМУ |
— сложные метеорологические условия |
|
УВД |
— управление воздушным движением |
|
УИВП |
— управление использованием воздушного пространства |
|
УКВ |
— ультракороткие волны |
|
AIP |
— сборник аэронавигационной информации (aeronautical information publication) |
|
DA/DH |
— абсолютная/относительная высота принятия решения (decision altitude/decision height) |
|
DME |
— дальномерное оборудование (distance measuring equipment) |
|
FL |
— эшелон полета (flight level) |
|
MDA/MDH |
— минимальная абсолютная/относительная высота снижения (minimum descent altitude/minimum descent height) |
|
MSL |
— средний уровень моря (mean sea level) |
|
QFE |
— атмосферное давление на уровне превышения аэродрома (или порога ВПП) |
|
QNE |
— стандартное атмосферное давление 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) |
|
QNH |
— атмосферное давление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере |
|
RNAV |
— зональная навигация |
|
RVR |
— дальность видимости на ВПП (runway visual range) |
|
UTC |
— всемирное координированное время (coordinated universal time) |
|
ГПа |
— гектопаскаль |
|
кг |
— килограммы |
|
км |
— километры |
|
км/ч |
— километры в час |
|
М |
— число маха |
|
м |
— метры |
|
мбар |
— миллибары |
|
МГц |
— мегагерцы |
|
м/с |
— метры в секунду |
|
м.мили |
— морские мили |
|
мин |
— минуты |
|
мм/мин |
— миллиметры в минуту |
|
мм. рт. ст. |
— миллиметры ртутного столба |
|
с |
— секунды |
|
т |
— тонна |
|
уз |
— узлы |
|
ft |
— футы (feet) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. В настоящих Основных правилах применяются следующие понятия:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаабсолютная высота — расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня точки или объекта, принятого за точку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийное оповещение — обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавиационный персонал — лица, деятельность которых связана с организацией, выполнением и обеспечением полетов, а также с обслуживанием воздушного движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавиационные работы — специализированные операции, выполняемые на коммерческой основе средствами авиации в целях обеспечения технологических или транспортных производственных процессов предприятий, учреждений, организаций и граждан (заказчика), в том числе для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ, санитарных и природоохранных мероприятий, оказания медицинской помощи населению, ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаатмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) — значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм. рт. ст.), в миллибарах (мбар) или гектопаскалях (ГПа) на уровне порога ВПП;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродром — специально оборудованный участок земной или водной поверхности с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления или движения по этой поверхности воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 500 м (1650 ft) и более в радиусе 25 км (14 м. миль) относительно контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м (3300 ft ) и более над уровнем моря;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродром временный — аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий стационарных сооружений и оборудования, но подлежащий учету и регистрации в установленном порядке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродромное движение — все движение на площади маневрирования аэродрома, а также полеты всех воздушных судов в районе аэродрома (зоне взлета и посадки);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродромное диспетчерское обслуживание — диспетчерское обслуживание аэродромного движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэронавигационная информация — информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэростат — вид летательных аппаратов, подъемная сила которых основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах, которые подразделяются на управляемые (дирижабль, воздушный шар), неуправляемые (свободного полета) с оболочкой в форме шара (стратостаты, радиозонды, шары-пилоты) и привязные;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэроузел — близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов, а также ОВД/УВД на которых требуют специального согласования и координирования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабарометрическая высота — атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасная высота полета — минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезориентирная местность — местность с однообразным фоном (тайга, степь, пустыня, тундра, большие лесные массивы, а также малообследованные районы), для которых нет точных карт;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабеспилотный летательный аппарат (БЛА) — воздушное судно, которое выполняет полет без пилота на борту, либо полностью дистанционно управляется из другого места, либо запрограммировано и полностью автономно в полете (за исключением моделей воздушных судов и др.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаболтанка — беспорядочное перемещение воздушного судна, возникающее при полете в турбулентной атмосфере (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более ± 0.5 g, умеренной — до ± 1.0 g, сильной — более ± 1.0 g; в посадочной конфигурации: умеренная — ± 0.3 ÷ 0.4 g, сильная — более ± 0.4 g);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавекторение — обеспечение радиолокационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов (траекторий) на основе использования системы наблюдения ОВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавертодром — аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавертолет — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавзлет аэростата — движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавзлет воздушного судна — этап полета, включающий в себя разбег и отрыв с последующим набором высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавзлетно-посадочная полоса — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для взлета и посадки воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавидимость — определяемая атмосферными условиями и выражаемая в единицах расстояния возможность видеть и опознавать заметные неосвещенные объекты днем и заметные освещенные объекты ночью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавидимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) (RVR) — расстояние, в пределах которого из кабины воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, можно видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие осевую линию;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавизуальный полет — полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение и местонахождение воздушного судна относительно естественного горизонта и земных (световых) ориентиров, а также его взаимное расположение по горизонтали и вертикали по отношению к другим воздушным судам, объектам и препятствиям определяются экипажем визуально;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавизуальные метеорологические условия — метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующих установленным минимумам или превышающих их;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавизуальный заход на посадку — продолжение захода на посадку по приборам, когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена, и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и/или ее ориентирами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушная трасса — контролируемое воздушное пространство (или его часть) в виде коридора;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушное движение — все воздушные суда, находящиеся в полете или движущиеся по площади маневрирования аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушное пространство приграничной полосы — воздушное пространство Республики Узбекистан, расположенное над сухопутной и водной территорией, прилегающей к Государственной границе Республики Узбекистан, шириной 25 км (14 м.миль);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушное пространство Республики Узбекистан — пространство над территорией и территориальными водами государства, находящееся под его исключительной юрисдикцией;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушное судно — любой летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушное судно - нарушитель — воздушное судно, нарушившее Государственную границу Республики Узбекистан или допустившее нарушение порядка использования воздушного пространства Республики Узбекистан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавременный режим — особый порядок использования воздушного пространства, определяемый комплексом мероприятий командующего Войсками ПВО и ВВС, направленных на обеспечение безопасности особо важных полетов и другой деятельности в указанном районе на территории Республики Узбекистан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя полета воздушного судна — период с момента начала движения воздушного судна при взлете или отрыве от земной поверхности при вертикальном взлете до момента окончания его пробега при посадке или касания земной поверхности при вертикальной посадке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота нижней границы облаков — расстояние по вертикали между поверхностью суши или воды и нижней границей самого низкого слоя облаков, находящихся ниже 6000 м (20000 ft) и закрывающих более половины неба;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота перехода — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение стандартного атмосферного давления (QNЕ) при наборе заданного эшелона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота полета — общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна (объекта);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота полета истинная — высота полета от уровня точки на земной (водной) поверхности, находящейся непосредственно под воздушным судном;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота полета относительная — высота полета от уровня условно выбранной точки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота принятия решения — абсолютная или относительная высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагорный район — район с изменяющимся профилем местности, где изменение превышения местности в пределах расстояния 18,5 км (10,0 м. мили) составляет более 900 м (3000 ft);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаграница действия разрешения — рубеж (пункт), до которого действительно диспетчерское разрешение, выданное воздушному судну;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадавление аэродрома (QFE) — атмосферное давление на уровне рабочего порога взлетно-посадочной полосы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадавление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) — атмосферное давление, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома (пункта) совпадает с его абсолютной высотой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадельтадром (парадром) — участок земной поверхности, подготовленный и маркированный для размещения, взлета и посадки сверхлегких летательных аппаратов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонстрационный полет — полет, выполняемый с целью показа возможностей воздушного судна, мастерства летного состава (показ авиатехники, авиационный парад);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиспетчерская зона — контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от земной поверхности до установленной верхней границы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиспетчерский район — контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью границы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапас высоты над препятствием — расстояние по вертикали от воздушного судна до горизонтальной поверхности, проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром — аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром при взлете — аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром на маршруте — аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку в том случае, если в этом возникла необходимость во время полета по маршруту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром пункта назначения — аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если невозможно или нецелесообразно произвести посадку на аэродроме назначения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазаявка на полет — определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам ОВД/УВД и ПВО;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазона аэродромная — воздушное пространство установленных размеров в районе аэродрома, в пределах которого выполняются полеты воздушных судов для отработки техники пилотирования и других полетных заданий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазональная навигация — метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или спутниковых навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинаций;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазона ограничения полетов — воздушное пространство установленных размеров над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов ограничены определенными условиями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазона ожидания — воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами дальнейшего разрешения органа ОВД/УВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакомандир воздушного судна — лицо, имеющее специальность пилота (летчика) и в установленном порядке имеющее право на самостоятельное управление воздушным судном данного типа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтрольная точка аэродрома — точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакратковременное ограничение — особый порядок использования воздушного пространства, определяемый комплексом мероприятий центров ЕС УИВП, направленных на оперативное обеспечение безопасности полетов и другой деятельности в своих районах УИВП;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакруг полетов (схема полета по кругу) — маршрут, установленный в районе аэродрома, как правило, на аэродромах государственной и экспериментальной авиации, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалетательный аппарат — устройство для полетов в атмосфере или космическом пространстве;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалетный состав — лица, имеющие специальную подготовку и выполняющие свои функциональные обязанности в полете в составе экипажа по пилотированию, воздушной навигации, эксплуатации воздушного судна, его систем и оборудования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалиния пути — проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления истинного, магнитного или условного меридиана;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаpкиpованный pубеж — вертикальная плоскость в воздушном пpостpанстве, пеpпендикуляpная воздушной трассе, маpшpуту прибытия (STAR), местоположение котоpой опpеделяется по данным спутниковой навигационной системы или угломеpно-дальномеpного радионавигационного средства, местом установки ОПРС или маpкеpного маяка, географической точкой, включенной в навигационную базу данных ВС, после пpолета котоpой на эшелоне (абсолютной высоте) не ниже безопасного (безопасной), органу ОВД/УВД дается право pазpешать, а экипажу (пилоту) воздушного судна снижаться для прибытия и захода на посадку по установленной схеме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаместная воздушная линия (МВЛ) — коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для выполнения полетов воздушных судов при осуществлении местных воздушных сообщений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаместность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями от 500 м (1650 ft) и более в радиусе 25 км (14 м. миль), а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м (3000 ft) и более;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаместность равнинная — местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м (660 ft) в радиусе 25 км (14 м. миль);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаместность холмистая — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 до 500 м (от 660 до 1650 ft) в радиусе 25 км (14 м. миль);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаметеорологическая информация — метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимальная высота снижения — указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме визуального захода на посадку высота, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимальное приведенное давление — расчетное значение минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, по воздушной трассе, местной воздушной линии, установленному маршруту или району полетов (авиационных работ);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимум аэродрома — минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушному судну данной категории (типа);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимум вида авиационных работ — минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков (ВНГО), при которых разрешается выполнение данного вида авиационных работ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимум воздушного судна — минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимум командира воздушного судна — минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), при которых командиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП на воздушном судне данного типа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамодель воздушного судна (авиамодель и др.) — летательный аппарат с двигателем или без него, без функции автономного управления полетом и навигации, не оборудованный фото- и видеоаппаратурой, который используется исключительно для проведения учебных, спортивных, культурно-просветительных мероприятий и развития технического творчества;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанеобходимый визуальный контакт с ориентирами — визуальный контакт с ВПП и/или ее наземными (световыми) ориентирами в течение времени, достаточном для оценки пилотом местоположения воздушного судна и скорости его изменения по отношению к номинальной траектории полета к ВПП, позволяющий обеспечить безопасную посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобледенение — отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое — при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное — от 0,5 до 1 мм/мин, сильное — более 1 мм/мин);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобслуживание воздушного движения — общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаопасная зона — воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенные периоды времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаопасные явления погоды — явления погоды или значения метеорологических элементов, которые угрожают безопасности полетов и сохранности авиационной техники;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаорган ОВД — общий термин, означающий, в соответствующих случаях, орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации или пункт сбора донесений, касающихся обслуживания воздушного движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаорган УВД — общий термин, означающий, в соответствующих случаях, районный диспетчерский центр, диспетчерский орган подхода или диспетчерский пункт аэродрома, пункт управления полетами, ведомственный командный пункт или другой пункт, выполняющий функции управления воздушным движением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаособый случай в полете — ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушным судном;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапереходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапилотаж — преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапланер — безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха с неподвижными несущими плоскостями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплан полета (флайт-план) — определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам ОВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплановая таблица полетов — документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, характер заданий экипажам и очередность их выполнения при полетах государственной и экспериментальной авиации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплощадь маневрирования — часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапоиск — операция, координируемая, как правило, координационным или вспомогательным центром поиска и спасения, при которой используются имеющийся персонал и средства для определения местоположения лиц, терпящих бедствие;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет — перемещение воздушного судна по земной (водной) поверхности и в воздушном пространстве от начала разбега при взлете (отрыва от земной или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега (освобождения ВПП без остановки) или касания земной (водной) поверхности при вертикальной посадке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет ниже нижнего безопасного эшелона — полет по ПВП по МВЛ второй категории, установленному маршруту, в районе аэродрома или в районе авиационных работ, выполняемый на высотах не ниже безопасных, выдерживаемых относительно минимального приведенного давления, значение которых ниже нижнего безопасного эшелона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет по маршруту — полет из пункта отправления в пункт прибытия по заранее запланированному маршруту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет по ПВП — полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет визуальный — полет, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, наземным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет по ППП — полет, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполет по приборам — полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполоса воздушных подходов — это часть воздушного пространства в установленных границах, примыкающая к торцу взлетно-посадочной полосы и расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапорог ВПП — начало участка взлетно-посадочной полосы, который может использоваться для посадки воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапосадка воздушного судна — этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапосадочная площадка — участок земли, водной или иной поверхности или специально подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапостоянный маршрут полета — установленный маршрут полета, указанный в ИПП в районе аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапотеря ориентировки — обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может определить своего местонахождения с точностью, необходимой для продолжения дальнейшего полета в целях выполнения полетного задания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапревышение аэродрома — абсолютная высота наивысшей точки ВПП (при наличии нескольких ВПП выбирается наибольшее значение);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредпосадочная прямая — линия, совпадающая с линией пути конечного этапа захода на посадку по приборам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапрепятствие — все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов или возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете, или находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприборные метеорологические условия — метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояние до облаков и высоты нижней границы облаков (эти величины ниже минимумов, установленных для визуальных метеорологических условий);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарабочая площадь аэродрома — часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перронов (стоянок воздушных судов);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарайон авиационных работ — ограниченный по высотам и (или) площади участок воздушного пространства, в котором осуществляется маневрирование воздушного судна по высотам и направлению в соответствии с технологией (руководством, инструкцией) данного вида авиационных работ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарайон аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарайон аэроузла — часть воздушного пространства установленных размеров с двумя и более близко расположенными аэродромами, для организации и выполнения полетов с которых необходимо специальное согласование и координирование;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарайон (зона) подхода — воздушное пространство в границах района аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное пространство районов МДП;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарайон поиска и спасания — зона определенных размеров, связанная с координационным центром поиска и спасания, в пределах которой обеспечиваются поисково-спасательные операции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарасчетное время прилета (прибытия) при полетах по ППП — расчетное время прибытия воздушного судна в намеченную точку, обозначенную навигационными средствами, с которой предполагается выполнение маневра захода на посадку по приборам, или, при отсутствии навигационного средства, связанного с этим аэродромом, время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарасчетное время прилета (прибытия) при полетах по ПВП — расчетное время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарежим полета — параметры полета воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарубеж передачи управления — установленный рубеж, на котором непосредственное управление воздушным движением и ответственность за обеспечение безопасности воздушного судна передается от одного органа ОВД/УВД другому;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарулежная дорожка — часть летного поля аэродрома, предназначенная для руления воздушных судов и соединяющая одну часть аэродрома с другой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаруление — движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаруление по воздуху — движение вертолета над поверхностью аэродрома, в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления по воздуху;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасамолет — воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасборник аэронавигационной информации (AIP) — выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэронавигации в пределах воздушного пространства данного государства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасверхлегкое воздушное судно — летательный аппарат, имеющий максимальную взлетную массу не более 450 кг в сухопутном варианте (495 кг в гидроварианте или при установке дополнительного оборудования) и минимальную скорость полета, не превышающую 65 км/час (35 уз);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасложные метеорологические условия — метеоусловия, при которых видимость 2000 м и менее и/или высота нижней границы облаков 200 м (660 ft) и ниже при их общем количестве более 3-4 октантов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспасание — операция с целью спасания лиц, терпящих бедствие, оказания им первой медицинской или иной помощи и доставки их в безопасное место;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальная зона полетов воздушных судов — пилотажная зона, зона испытательных полетов, зона полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зона полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, зона дозаправки воздушных судов в полете, зона полетов воздушных судов с переменным профилем, зона слива топлива и сброса грузов, зона полетов моделей воздушных судов (авиамоделей и др.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастандартное атмосферное давление — установленное значение давления 760 мм. рт. ст. (1013.2 мбар);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастарт аэростата — начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасхема захода на посадку по приборам — серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустановленный маршрут — маршрут вне воздушной трассы или местной воздушной линии, обеспечиваемый органами ОВД/УВД и контролируемый органами ПВО в соответствии с поданной заявкой на ИВП;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документачрезвычайная ситуация — обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, катастрофы, опасного природного явления, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, причинение вреда здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелонирование — общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелонирование боковое — рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелонирование вертикальное — рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелонирование продольное — рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелон нижний безопасный — ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелон перехода — установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления (QNЕ) на давление аэродрома (QFE) или давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH) (эшелоном перехода является нижний эшелон полета в районе аэродрома (аэроузла));
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелон перехода по маршруту (участку маршрута) для полета на высоте ниже нижнего эшелона — нижний безопасный эшелон полета по маршруту (участку маршрута), на котором производится перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления (QNЕ) на минимальное приведенное давление (Рприв.мин) для полета на высоте ниже нижнего эшелона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелон полета (эшелон) — поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине стандартного атмосферного давления (QNЕ) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Республики Узбекистан выполняются в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Узбекистан, Положения об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан, стандартов и рекомендуемой практики ICAO, настоящих Основных правил, а также других нормативно-правовых актов Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Решением руководителей ведомств, осуществляющих управление и контроль в области деятельности видов авиации, полеты для выполнения боевых и оперативных заданий по охране интересов государства, оказания медицинской помощи, проведения поисково-спасательных работ при стихийных бедствиях, катастрофах, авариях, аварийных ситуациях и в других случаях, угрожающих жизни и причинением вреда здоровью людей, могут выполняться с отступлениями от порядка и правил полетов, изложенных в настоящих Основных правилах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. В воздушном пространстве Республики Узбекистан все воздушные суда обеспечиваются аварийным оповещением, порядок организации которого определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Порядок организации и производства полетов определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2. Воздушные суда
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Воздушные суда в зависимости от принадлежности к видам авиации подразделяются на гражданские, государственные и экспериментальные.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Воздушные суда могут быть управляемые и неуправляемые.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУправляемые воздушные суда подразделяются на пилотируемые и беспилотные.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК пилотируемым относятся воздушные суда, управляемые в полете летчиком (пилотом, экипажем).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК беспилотным воздушным судам относятся беспилотные летательные аппараты, управляемые с наземных (воздушных) пунктов управления (дистанционные) или в соответствии с заложенной в них программой (автоматические), а также при сочетании этих способов управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК неуправляемым воздушным судам относятся свободные и привязные аэростаты, шары-зонды, радиозонды.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. В воздушном пространстве Республики Узбекистан запрещаются полеты воздушных судов, не зарегистрированных в установленном порядке и не имеющих документов, удостоверяющих их годность к полетам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. На борту воздушного судна, за исключением СВС и БЛА, должны находиться правила перехвата гражданских воздушных судов и перечень сигналов, используемых в случае перехвата, согласно приложению № 1 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3. Экипаж воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСостав экипажей воздушных судов в зависимости от типа и назначения воздушных судов, целей и условий их эксплуатации определяется разработчиком и заказчиком и указывается в документах по летной эксплуатации воздушного судна каждого типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ состав экипажей воздушных судов, кроме того, может включаться другой авиационный персонал, связанный с эксплуатацией данного воздушного судна, в порядке, определяемом нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Все лица, входящие в экипаж воздушного судна, независимо от занимаемой должности и опыта работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полетам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Экипаж воздушного судна по состоянию здоровья должен соответствовать установленным требованиям нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Порядок подготовки экипажей воздушных судов, допуска их к полетам, медицинского освидетельствования устанавливается нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВыполнение полета членами экипажа воздушного судна без медицинского заключения о годности к летной работе запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Каждому командиру воздушного судна устанавливается минимум в зависимости от уровня его летной подготовки на данном типе воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок установления минимума командиру воздушного судна определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Экипаж воздушного судна при выполнении полета обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрого соблюдать порядок выполнения полетного задания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточно выполнять указания органа ОВД/УВД осуществляющего управление полетом воздушного судна, за исключением случаев явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту судна, но по возможности, в соответствии с установленными правилами полетов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавести постоянное наблюдение за воздушной, метеорологической и орнитологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных метеорологических явлений немедленно докладывать о них органу ОВД/УВД, осуществляющему управление его полетом, и принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Экипажу воздушного судна запрещается прекращать радиосвязь с органом ОВД/УВД, непосредственно осуществляющим управление полетом этого воздушного судна, или переходить без его разрешения на связь с другим органом ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Командир воздушного судна в случае вынужденной посадки руководит действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным органам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 4. Аэродромы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Аэродромы в зависимости от принадлежности к видам авиации подразделяются на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации, аэродромы экспериментальной авиации и аэродромы совместного использования (базирования).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Каждому аэродрому присваивается класс, порядок присвоения которого определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Для каждого аэродрома и посадочной площадки разрабатывается документ, определяющий порядок выполнения полетов, обеспечения и взаимодействия на аэродроме (посадочной площадке) с учетом местных особенностей его эксплуатации и действующих ограничений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДанные документа подлежат периодической проверке эксплуатантом (владельцем) аэродрома на соответствие требованиям по обеспечению безопасности полетов. Документ для аэродромов государственной авиации подлежит переизданию не реже, чем каждые 5 лет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов при наборе высоты после взлета и снижении на предпосадочной прямой для каждого направления ВПП аэродрома устанавливается полоса воздушных подходов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Для каждого направления ВПП определяется номер порога согласно приложению № 2 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 5. Минимумы выполнения полетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Минимумы выполнения полетов устанавливаются для:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) командира воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) вида авиационных работ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Основными параметрами при установлении минимумов являются высота принятия решения (ВПР или DA/DH), минимальная высота снижения (МВС или МDA/МDH), видимость или видимость на ВПП, а для СВС — дополнительно значение силы ветра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ качестве дополнительного параметра минимума для взлета и посадки может устанавливаться ограничение по высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории (типа).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории (типа).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов устанавливаются в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, регламентирующими определение минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Для каждого типа воздушного судна с учетом его бортового оборудования, конструктивных особенностей и используемой системы захода на посадку конструкторским бюро устанавливается минимум для взлета и посадки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Минимум воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и высоте нижней границы облаков (если она установлена), позволяющим безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Минимум воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), позволяющим безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Минимум командира воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, а при необходимости — по высоте нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Минимум командира воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР/МВС или ВНГО (по необходимости), при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Минимум командира воздушного судна для полетов по ПВП устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются, исходя из минимума аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему значению из них.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Командиру воздушного судна разрешается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума, в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, а также, при необходимости, по скорости ветра, при которых разрешается выполнение данного вида авиационных работ с применением правил визуальных и приборных полетов (ПВП, ППП), установленных для данного вида работ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. В документах аэронавигационной информации Республики Узбекистан для каждого аэродрома публикуются минимальные безопасные высоты пролета препятствий в зависимости от системы захода на посадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭксплуатанты, выполняющие полеты на аэродромы Республики Узбекистан, обязаны рассчитывать эксплуатационные минимумы для каждой системы захода на посадку. Рассчитанные эксплуатантом минимумы не могут быть ниже опубликованных в AIP Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 6. Правила полетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Классификация полетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Республики Узбекистан подразделяются на следующие виды:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) по правилам выполнения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполеты по правилам визуальных полетов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполеты по правилам полетов по приборам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) по использованию элементов структуры воздушного пространства:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрассовые полеты — по ВТ или МВЛ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаршрутные полеты — по установленным маршрутам вне ВТ и МВЛ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаршрутно-трассовые полеты — по ВТ или МВЛ и вне их;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродромные полеты — в районе аэродрома (аэроузла), в зоне взлета и посадки, или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа ОВД/УВД аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) по метеорологическим условиям выполнения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапростые метеорологические условия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасложные метеорологические условия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) по количеству воздушных судов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодиночные полеты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагрупповые полеты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) по времени суток:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадневные — в период между восходом и заходом солнца;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночные — в период между заходом и восходом солнца;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасмешанные — в период от взлета до посадки при выполнении которых происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад равнинной и холмистой местностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад горной местностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад безориентирной местностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад водной поверхностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) по высоте выполнения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана предельно малых высотах — до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана малых высотах — свыше 200 м до 1000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана средних высотах — свыше 1000 м до 4000 м включительно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана больших высотах — свыше 4000 м до 12000 м (до тропопаузы) включительно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав стратосфере — свыше 12000 м (выше тропопаузы).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДругие виды полетов определяются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Классификация полетов воздушных судов по назначению, а также иная классификация полетов устанавливаются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Общие требования при выполнении полетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Очередность взлета воздушного судна определяется плановой таблицей полетов или суточным планом полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Экипаж воздушного судна обязан выполнять полет в соответствии с планом полета (флайт-план) в пределах установленных границ, используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета, постоянно знать местонахождение своего воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Полеты экипажей воздушных судов без действующих документов аэронавигационной информации (выписок из них) запрещаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. При определении очередности взлета и посадки органы ОВД/УВД необходимо руководствоваться следующими приоритетами:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) при взлете имеют преимущество воздушные суда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющие задания по охране интересов государства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные работы и задания по оказанию срочной медицинской помощи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарегулярные перевозки пассажиров;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаболее скоростные;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющие полеты в составе группы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас ограниченным временем работы двигателей на земле;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при посадке преимущество предоставляется воздушным судам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав случае ухудшения метеоусловий — с более высоким минимумом для захода на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас остатками топлива на меньшую продолжительность полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющим полеты по оказанию срочной медицинской помощи, или на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющим регулярные перевозки пассажиров;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполняющим полеты в составе группы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), имеет преимущество (при прочих равных условиях) перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять этот эшелон (высоту). При полете на одном эшелоне (высоте) преимущество в сохранении эшелона (высоты) имеет (при прочих равных условиях) воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (встреча с опасными метеорологическими явлениями, отказ авиационной техники и т.п.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета, с немедленным докладом об этом органу ОВД/УВД, осуществляющему управление полетом данного воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от оси воздушной трассы или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД/УВД и пройдя 20 км (10 м. миль), вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до выбранного.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ экстренных случаях изменение высоты (эшелона) полета выполняется одновременно с началом отворота, с немедленным докладом органу ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВозврат на воздушную трассу или маршрут полета производится только с разрешения органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. На всех воздушных судах, находящихся в полете, кроме воздушных судов, выполняющих боевую задачу или специальное задание, в период между заходом и восходом солнца, а также, если это предусмотрено РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа), полетным заданием или по указанию соответствующего органа ОВД/УВД, должны быть включены:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогни предотвращения столкновения (проблесковые маяки), предназначенные для привлечения внимания к воздушному судну;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэронавигационные огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОгни, предназначенные для других целей (посадочные фары, огни направленного освещения планера), могут использоваться наряду с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Полеты воздушных судов, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4000 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. При выполнении полета экипаж воздушного судна должен осуществлять постоянное прослушивание радиочастоты органа ОВД/УВД, который осуществляет управление полетом воздушного судна, и передавать, при необходимости, донесения о своем местонахождении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Командиру воздушного судна запрещается выполнять полеты с нарушением норм предельной загрузки, взлетной и посадочной массы воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Экипаж воздушного судна обязан выдерживать заданный режим полета, соблюдать правила полета, информировать органы ОВД/УВД по их запросу о фактическом местонахождении воздушного судна и метеорологических условиях полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК запасным относятся следующие аэродромы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром при вылете;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром на маршруте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасной аэродром пункта назначения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Правила визуальных полетов (ПВП)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Правила визуальных полетов предусматривают выдерживание установленных интервалов между воздушными судами, а также между воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности путем визуального наблюдения экипажами воздушных судов за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПолеты по ПВП выполняются в визуальных метеорологических условиях с максимальной осмотрительностью всего экипажа воздушного судна и разрешаются в условиях, которые определяются настоящими Основными правилами и нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. При полете по ПВП под облаками вертикальное расстояние от воздушного судна до нижней границы облаков должно быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад равнинной, холмистой местностью и водным пространством — не менее 50 м (165 ft);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанад горной местностью — не менее 100 м (330 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Обгон впереди летящего, менее скоростного воздушного судна на одной высоте по ПВП, как правило, выполняется справа, а при полете по кругу — до третьего разворота с внешней стороны с боковым интервалом не менее 500 м (0,3 м. миль).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. При выполнении полетов по кругу по ПВП обгонять однотипные воздушные суда запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Обход наземных препятствий, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м (0,3 м. миль).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОсобенности и условия (допустимые ограничения по скорости и метеорологическим условиям) обхода наземных препятствий воздушными судами государственной, гражданской и экспериментальной авиации устанавливаются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. В случаях, когда при выполнении полетного задания метеорологические условия становятся ниже установленного минимума, командир воздушного судна должен перейти на полет по ППП, доложить об этом органу ОВД/УВД и согласовать высоту (эшелон) полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКомандир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. При внезапном попадании воздушного судна в метеорологические условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП, снижение ниже безопасной высоты для перехода на визуальный полет запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Полеты по МВЛ второй категории и установленным маршрутам на высотах ниже нижнего эшелона по ПВП организуются только при непрерывной двухсторонней радиосвязи между органом ОВД/УВД и воздушным судном. В случаях, когда не обеспечивается вертикальный интервал 300 м (1000 ft) между воздушными судами, выполняющими полет по МВЛ второй категории и установленным маршрутам на высоте ниже нижнего эшелона и нижним безопасным эшелоном, использование нижнего безопасного эшелона другими воздушными судами запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. При полетах по МВЛ второй категории и установленным маршрутам ниже нижнего эшелона по ПВП, на высотах ниже эшелона FL30 (900 м) минимальные вертикальные интервалы между воздушными судами устанавливаются для:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушных судов со скоростями полета 300 км/ч (162 уз) и менее — 150 м (500 ft);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч (162 уз) — 300 м (1000 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри этом должно быть обеспечено вертикальное расстояние 300 м (1000 ft) между воздушным судном и эшелоном FL30 (900 м).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Если при полетах по МВЛ второй категории и установленным маршрутам на высотах ниже нижнего эшелона по ПВП отсутствует возможность применять между встречными воздушными судами вертикальные интервалы, предусмотренные пунктом 62 настоящих Основных правил, то организуются односторонние разведенные маршруты с применением безопасных боковых интервалов, или организуются двусторонние маршруты, полеты по которым производятся на высоте не ниже безопасной, при этом одновременное встречное движение запрещено.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Полеты по МВЛ второй категории и установленным маршрутам на высотах ниже нижнего эшелона по ПВП, выдерживаемых по минимальному приведенному давлению, независимо от скорости полета, производятся только на безопасных высотах по организованным двусторонним маршрутам, при которых одновременное встречное движение запрещено. В этом случае минимальный вертикальный интервал между воздушным судном, следующим на верхнем смежном эшелоне, должен быть не менее 300 м (1000 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Командир воздушного судна обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу ОВД/УВД о необходимости перехода к выполнению полета по ППП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Командир воздушного судна при полете по ПВП несет ответственность за:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыдерживание безопасных высот, эшелонов и установленных интервалов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасвоевременное принятие решения и доклад органу ОВД/УВД о возврате на аэродром вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений, ниже установленных;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадостоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточное и своевременное выполнение указаний органа ОВД/УВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыполнение правил и заданных условий полета, установленных для полетов по ПВП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Орган ОВД/УВД, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаназначение высоты (эшелона) полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасоблюдение временных интервалов при вылете воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасвоевременное информирование экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаназначение безопасного эшелона и обеспечение установленных интервалов между воздушными судами при переходе экипажа на полет по ППП;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасогласование условий входа воздушного судна в смежный район ОВД/УВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточное и своевременное (при наличии РЛК) информирование экипажа о фактическом местонахождении воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. При одновременном заходе на посадку по ПВП двух однотипных воздушных судов преимущество выполнить посадку первым имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах на одной и той же высоте (эшелоне) по ПВП их командиры обязаны:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазаметивший воздушное судно слева — уменьшить, а справа — увеличить высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри невозможности изменить высоту полета (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений) — отвернуть воздушные суда, обеспечив их безопасное расхождение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. При непреднамеренном сближении на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) по ПВП командиры воздушных судов должны отвернуть воздушные суда вправо, для их расхождения левыми бортами, с соблюдением безопасного интервала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. В процессе выполнения маневра расхождения командиры воздушных судов обязаны не терять другое воздушное судно из вида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Правила полетов по приборам (ППП)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Правила полетов по приборам предусматривают выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам, соблюдение правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования, предусмотренных Положением об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Полеты по ППП выполняются днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ государственной авиации могут применяться другие критерии определения сложных метеорологических условий, которые устанавливаются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. На воздушных судах, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Переход от полета по ППП к полету по ПВП допускается только по согласованию с органом ОВД/УВД, осуществляющим непосредственное управление данным полетом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии в районе полета воздушного судна других воздушных судов, которые могут создать угрозу опасного сближения, разрешение на переход от полета по ППП к полету по ПВП органом ОВД/УВД дается только после получения доклада командира воздушного судна о визуальном наблюдении этих воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРешение о возможности перехода на полет по ПВП принимает командир воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗапрещается органу ОВД/УВД принуждать командира воздушного судна к выполнению полета по ПВП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. При выполнении полетов по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты), маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий при векторении и параметров полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточное и своевременное выполнение указаний органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Орган ОВД/УВД, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаправильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобеспечение установленных интервалов вертикального, продольного и бокового эшелонирования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтроль по имеющимся средствам и докладам экипажа за выдерживанием экипажем заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома, снижения, захода на посадку и заданной траектории полета при векторении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасвоевременное информирование экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке, а при наличии радиолокационного контроля — об отклонениях от заданного эшелона (высоты), маршрута полета, схемы снижения, захода на посадку, выхода из района аэродрома или заданной траектории полета при векторении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасогласование условий входа воздушного судна в смежный район ОВД/УВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и разрешений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 5. Движение воздушных судов по аэродрому
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Движение воздушных судов по аэродрому осуществляется в соответствии с указанием органа ОВД/УВД, управляющего движением воздушных судов по установленным на данном аэродроме схемам руления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Выруливание с места стоянки и заруливание на место стоянки выполняется по сигналам ответственного лица инженерно-авиационной службы (дежурного по сопровождению) согласно приложению № 3 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПерсонал инженерно-авиационной службы (дежурные по сопровождению), обеспечивающие прием (выпуск) воздушных судов, при соблюдении правил руления экипажем несут ответственность за безопасное выруливание (заруливание) воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. На аэродромах, где отсутствует орган ОВД/УВД, управляющий движением воздушных судов, в целях предотвращения столкновения воздушных судов, экипажи воздушных судов обязаны выполнить следующие действия:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри сближении двух воздушных судов на встречных курсах или на курсах, близких к встречным, уменьшить скорость вплоть до полной остановки и, если возможно, отвернуть вправо, соблюдая достаточный интервал;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри движении двух воздушных судов на сходящихся курсах, экипаж воздушного судна, справа от которого находится другое воздушное судно, уступает дорогу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. В период между заходом и восходом солнца, а также при видимости 2000 м и менее на воздушных судах включаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэронавигационные огни (для указания относительной траектории движения воздушного судна);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогни, предназначенные для указания габаритов их конструкции за исключением постоянного или какого-либо другого соответствующего освещения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогни, предназначенные для привлечения внимания к воздушному судну (проблесковые маяки);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогни, обозначающие работу двигателей (при их наличии).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 6. Полеты в районе аэродрома (аэроузла)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются по установленным для данного аэродрома (аэроузла) схемам в соответствии с документом, определяющим порядок выполнения полетов, обеспечения и взаимодействия на аэродроме, разрабатываемым старшим авиационным начальником аэродрома по согласованию с руководителями предприятий, учреждений и организаций, воздушные суда которых базируются на этом аэродроме, и утверждаемым командующим Войсками ПВО и ВВС.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Содержание и структурная схема документа, определяющего порядок выполнения полетов, обеспечения и взаимодействия на аэродроме, регламентируется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПолеты на аэродроме, за исключением временных аэродромов для производства вида авиационных работ, не имеющего утвержденного документа, определяющего порядок выполнения полетов, обеспечения и взаимодействия на аэродроме, запрещаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Необходимые сведения, определяющие порядок выполнения полетов (подхода, снижения, захода на посадку, руления, выхода) и порядок взаимодействия на аэродроме, публикуются в документах аэронавигационной информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля выполнения полетов экипажи обязаны использовать документы аэронавигационной информации, включающие в себя необходимые сведения для выполнения полета на данный аэродром.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Старший авиационный начальник аэродрома обязан организовать контроль за соответствием опубликованных сведений в документе, определяющем порядок выполнения полетов, обеспечения и взаимодействия на аэродроме, их фактическому состоянию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Производить изменения в состоянии аэродрома, работе средств связи, РТО полетов и порядке выполнения полетов без опубликования этих данных запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Порядок внесения изменений в документы аэронавигационной информации определяется соответствующими нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Порядок организация и выполнение полетов в районе аэроузла осуществляется в соответствии с приложением № 4 к настоящим Основным правилам специально создаваемой совместной комиссией Войск ПВО и ВВС и Агентства гражданской авиации при Министерстве транспорта Республики Узбекистан и утверждается командующим Войсками ПВО и ВВС.
(пункт 88 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 8 мая 2020 года № 271 — Национальная база данных законодательства, 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Для взлета и посадки воздушных судов на ВПП аэродрома устанавливается, как правило, единое направление.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри определении направления взлета и посадки учитываются оборудованность ВПП, поток воздушного движения, скорость и направление ветра относительно ВПП, длина ВПП, а также ограничения на аэродроме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Взлет и посадка воздушных судов без разрешения органа ОВД/УВД аэродрома запрещаются, за исключением случаев, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД/УВД не предусмотрен.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Минимальные интервалы между взлетающими воздушными судами, а также воздушными судами, выполняющими заход на посадку, в зависимости от их типа, устанавливаются в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Схемы набора высоты после взлета, схемы снижения и захода на посадку, ожидания посадки, выполнения полета над аэродромом устанавливаются с учетом наличия препятствий, расположения населенных пунктов в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Высота полета по установленным схемам (маршрутам прибытия и вылета) должна быть не ниже минимальной безопасной высоты, рассчитанной в соответствии с установленными правилами, с округлением в сторону увеличения, кратной 30 м (100 ft) для гражданской авиации и 100 м для государственной и экспериментальной авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. При выполнении полетов по установленным схемам (маршрутам прибытия и вылета) обгонять однотипные воздушные суда запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Изменение траектории полета по установленным схемам (маршрутам прибытия и вылета) может быть разрешено органом ОВД/УВД аэродрома при векторении и в целях обеспечения безопасности полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа96. В районе аэродрома в зависимости от задач, решаемых авиацией, при необходимости устанавливаются аэродромные зоны, размеры которых определяются в соответствии с типами воздушных судов, выполняемыми в зонах полетными заданиями и местными условиями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа97. Полеты воздушных судов в районе аэродрома при наличии РЛК выполняются под постоянным контролем со стороны органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа98. Постоянные маршруты полета в районе аэродрома прокладываются с таким расчетом, чтобы полет воздушного судна относительно других элементов структуры воздушного пространства выполнялся с соблюдением правил эшелонирования, предусмотренных Положением об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа99. Одновременные полеты нескольких воздушных судов (групп) в аэродромной зоне регламентируются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100. Командир воздушного судна по команде органа ОВД/УВД обязан установить радиосвязь с органом ОВД/УВД, который будет осуществлять управление его полетом, и получить от него дальнейшие указания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа101. Заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию (в случае, когда полет по схеме захода на посадку частично не выполняется) разрешается при радиолокационном контроле с применением угломерно-дальномерных (наземных или бортовых) и/или спутниковых систем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа102. Порядок установки связи с органом ОВД/УВД и фразеология радиообмена определяется в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа103. Вход воздушного судна в район ответственности органа ОВД/УВД без разрешения запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи, явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту судна. Соответствующее решение может быть принято с отступлением от плана полета, указаний органа ОВД/УВД и полетного задания, но, по возможности, с соблюдением установленных правил полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа104. При выполнении маневра захода на посадку при отрицательных температурах наружного воздуха экипаж воздушного судна обязан выдерживать высоту с учетом температурной поправки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа105. Посадка воздушных судов в метеорологических условиях ниже установленного минимума запрещается, за исключением случаев явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту судна, такое решение может быть принято с отступлением от плана полета, указаний органа ОВД/УВД и полетного задания, но, по возможности, в соответствии с установленными правилами полетов и определенными нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа106. Командир воздушного судна после посадки обязан без промедления освободить ВПП, за исключением случаев, когда сделать это не представляется возможным.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа107. Порядок включения и выключения светотехнического оборудования и средств радиотехнического обеспечения полетов аэродрома определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации, при этом:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) светотехническое оборудование должно быть включено:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри полетах ночью — за 15 мин до захода солнца или расчетного времени прибытия (вылета) воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри полетах днем в метеорологических условиях, определяемых нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри отсутствии полетов на аэродроме — за 30 мин до расчетного времени прибытия воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо требованию командира воздушного судна, выполняющего заход на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) радиотехнические средства (РТС) обеспечения полетов по указанию органа ОВД/УВД включаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРТС для контроля полетов по воздушным трассам, МВЛ (радиолокационное, радионавигационное, дальномерное оборудование, радиопеленгаторы) — на весь период планируемого или фактического нахождения воздушного судна в контролируемом пространстве, если в документах аэронавигационной информации не определен иной режим их работы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРТС аэродрома (радиолокационное, радионавигационное, дальномерное оборудование, радиопеленгаторы) — за 30 мин до расчетного времени посадки, вылета, пролета воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРТС систем посадки — за 30 мин до расчетного времени посадки воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРТС обеспечения полетов — для обеспечения захода на посадку в аварийных ситуациях — во всех случаях и по требованию экипажа, независимо от метеоусловий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 7. Полеты в зоне ожидания
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа108. Зоны ожидания, как правило, устанавливаются над радионавигационными или маркированными точками аэродрома (района аэродрома), или характерными наземными ориентирами (при полетах по ПВП).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа109. Полеты в зоне ожидания выполняются в соответствии с правилами эшелонирования согласно приложению № 5 к настоящим Основным правилам. Выход из зоны ожидания производится по указанию органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110. Высота, направление и время полета по линии пути удаления в зоне ожидания устанавливаются в зависимости от рельефа местности, искусственных препятствий на ней, удаления зон ожидания от соседних аэродромов, запретных зон, воздушных трасс, государственной границы Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа111. Нижний эшелон зоны ожидания, расположенный над РНТ аэродрома, а также нижние эшелоны зон ожидания, расположенных в районе аэродрома или на его границах, устанавливаются не ниже, чем эшелон перехода в районе аэродрома и не ниже нижнего безопасного эшелона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа112. Изменение высоты (эшелона) полета в зоне ожидания производится с разрешения или по указанию органа ОВД/УВД, осуществляющего управление полетом данного воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРазрешение на занятие высоты (эшелона) полета при снижении воздушного судна при отсутствии РЛК дается только после получения доклада от командира воздушного судна, ранее занимавшего эту высоту, о ее освобождении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа113. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, командир воздушного судна сообщает об этом органу ОВД/УВД, который, исходя из воздушной обстановки, должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТребовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Полеты по воздушным трассам, местным воздушным линиям
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа114. Воздушные трассы и местные воздушные линии Республики Узбекистан включаются в Перечень воздушных трасс и местных воздушных линий Республики Узбекистан, утверждаемый командующим Войсками ПВО и ВВС.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля каждого участка воздушной трассы и местной воздушной линии устанавливаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаусловные обозначения ПОД или ПДЗ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование поворотных пунктов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакоординаты поворотных пунктов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамагнитные путевые углы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарасстояния;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаширина;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаксимальная высота рельефа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиапазон разрешенных эшелонов (высот) полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапримечание.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа115. Назначать одновременно одну и ту же высоту (эшелон) для полетов воздушных судов по ПВП и ППП запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116. Полеты по воздушным трассам, местным воздушным линиям выполняются на заданных высотах (эшелонах) полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа117. Если аэродром вылета расположен вблизи воздушной трассы, разрешение и уточнение условий входа на нее согласовываются между соответствующими органами ОВД/УВД и выдаются командиру воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа118. Направление, ширина воздушных трасс и местных воздушных линий, а также эшелоны (высоты) полетов устанавливаются с соблюдением требований безопасности полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа119. Воздушные трассы и местные воздушные линии должны соответствовать требованиям безопасности полетов воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШирина воздушной трассы устанавливается, как правило, 10 км (5 м. миль).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля некоторых участков воздушных трасс и местных воздушных линий могут устанавливаться маршруты спрямления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120. Местные воздушные линии устанавливаются, как правило, в нижнем воздушном пpостpанстве и могут быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) МВЛ первой категории — для полетов на выделенных эшелонах шириной 10 км (5 м. миль);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) МВЛ второй категории — для полетов по ПВП на высотах ниже нижнего безопасного эшелона. Ширина МВЛ второй категории устанавливается, как правило, не более 4 км (2 м. мили) с учетом рельефа местности и искусственных препятствий на ней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри выполнении внетрассовых полетов по ПВП ширина маршрута устанавливается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана эшелонах — по 5 км (3 м. миль) в обе стороны от оси маршрута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаниже нижнего безопасного эшелона — по 2 км (1 м. мили) в обе стороны от оси маршрута.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 9. Полеты по установленным маршрутам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа121. Полеты по установленным маршрутам в зависимости от метеорологических условий, типов воздушных судов и их оборудования выполняются по ПВП или ППП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122. Установленные маршруты полетов не должны пересекать траектории набора высоты и снижения на аэродромах, а также директрис стрельб и направлений заходов на цель в районах полигонов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 10. Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа123. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве приграничной полосы выполняются в соответствии с требованиями Положения об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа124. Полеты воздушных судов, не оборудованных системой радиолокационного опознавания (кроме случаев, оговоренных в заявке на полет) и средствами связи, а также воздушных судов, не имеющих двусторонней радиосвязи с органами ОВД/УВД, за исключением случаев отказа двухсторонней радиосвязи, в воздушном пространстве приграничной полосы запрещаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа125. Аэродромы и воздушные трассы, расположенные в приграничной полосе, должны быть оборудованы радиотехническими средствами связи, навигации и другими техническими средствами, необходимыми для эффективного контроля, управления движением воздушных судов и соблюдения экипажами правил полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа126. В случае вынужденной посадки воздушного судна вне аэродрома (площадки) в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен немедленно сообщить о местонахождении воздушного судна в соответствующие органы ОВД/УВД, которые обязаны информировать органы ПВО.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 11. Полеты над населенными пунктами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа127. Полеты воздушных судов над населенными пунктами могут выполняться при условии, что высота полета в случае неисправности воздушного судна позволит произвести посадку вне населенного пункта или на ближайшем аэродроме. Отступление от данного правила допускается в случаях, когда расположение ВПП не позволяют воздушному судну произвести взлет и заход на посадку без пролета над населенным пунктом, а также при необходимости выполнить полеты для спасения жизни людей или в иных случаях, по решению Кабинета Министров Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа128. В случае, когда при полете по ПВП метеоусловия не позволяют выдерживать высоту (эшелон) полета, при которой возможно выполнить аварийную посадку за пределами населенного пункта, командир воздушного судна обязан обойти населенный пункт, как правило, с правой стороны, если не установлен иной порядок обхода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа129. Полеты аэростатов над населенными пунктами выполняются на высоте не менее 50 м (170 ft) от верхнего края максимального препятствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа130. Полеты над населенными пунктами при выполнении авиационно-химических работ запрещаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 12. Полеты в районах авиационных работ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа131. Авиационные работы выполняются по ПВП или ППП в метеорологических условиях, соответствующих минимуму, установленному для каждого вида работ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа132. Правила полетов по различным видам авиационных работ устанавливаются соответствующими нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа133. Высоты (эшелоны) полета, занятые воздушными судами, выполняющими авиационные работы в установленном районе, должны быть свободны от полетов других воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 13. Полеты в зонах чрезвычайных ситуаций
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа134. Полеты в зонах чрезвычайных ситуаций выполняются по ПВП и ППП в метеорологических условиях, соответствующих минимуму, установленному для каждого вида работ, воздушного судна или командира воздушного судна в соответствии с настоящими Основными правилами, нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации, технологиями и РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа) данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа135. Высоты (эшелоны) полета, занятые воздушными судами, выполняющими полеты по обеспечению ликвидации чрезвычайных ситуаций, должны быть свободными от полетов других воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 14. Полеты на выполнение поисково-спасательных работ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа136. Если командир воздушного судна обнаружил, что другое воздушное судно терпит бедствие, по мере возможности и за исключением тех случаев, когда он считает это нецелесообразным:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) ведет наблюдение за судном, терпящим бедствие, до тех пор, пока не будет вынужден покинуть место происшествия или пока орган ОВД/УВД не сообщит ему, что в этом нет необходимости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) определяет местонахождение терпящего бедствие судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) по возможности сообщает органу ОВД/УВД следующие сведения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатип, опознавательные знаки и состояние судна, терпящего бедствие;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаего местонахождение, выраженное в географических координатах, или координатах сетки, или в расстоянии и истинном (магнитном) пеленге на известный наземный ориентир или пункт, где находится радионавигационное средство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя наблюдения в часах и минутах (UTC);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаколичество замеченных людей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафакт покидания людьми судна, терпящего бедствие;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаметеорологические условия на месте происшествия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнешнее физическое состояние оставшихся в живых;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаочевидный оптимальный наземный маршрут доступа к месту происшествия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) действует в соответствии с указанием органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа137. Когда командир воздушного судна принял сообщение о бедствии, он по мере возможности:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) подтверждает получение сообщения о бедствии;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) фиксирует местонахождение воздушного судна, терпящего бедствие, если оно сообщено;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) определяет, если возможно, пеленг передающей радиостанции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) информирует орган ОВД/УВД о приеме сообщения о бедствии, передавая при этом все полученные сведения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) действует в соответствии с указанием органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 15. Полеты вертолетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа138. Полеты на вертолетах выполняются с аэродромов (вертодромов) или посадочных площадок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа139. На аэродромах, используемых одновременно для полетов самолетов и вертолетов, при необходимости оборудуются площадки для взлета и посадки вертолетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа140. При рулении вертолета расстояние от концов лопастей несущих винтов до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа141. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от концов лопастей несущего винта должно быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадо воздушных судов — не менее двух диаметров несущего винта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадо других препятствий — не менее половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа142. Порядок висения и перемещения вертолетов устанавливается нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143. Разрешается взлет и посадка вертолета в той части ВПП, где метеорологические условия соответствуют его минимуму. Ответственность за безопасность полета в этих условиях несет командир вертолета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа144. При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеорологическими явлениями командиру вертолета разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой площадки разрешается при метеоусловиях, соответствующих минимуму командира вертолета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаО своих действиях он информирует орган ОВД/УВД, который осуществляет управление полетом данного вертолета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа145. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над воздушными судами, находящимися на земле — на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа146. Порядок выполнения посадки на подобранную с воздуха площадку, состояние которой неизвестно, определяется соответствующими нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа147. При производстве полетов в горной местности разрешается прокладывать маршрут по ущельям, при этом минимальная ширина ущелья на высоте полета должна быть не менее 500 м (0,3 м.миль) и обеспечивать, в случае необходимости, возможность разворота на 180°.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМинимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа148. Висение, взлет и посадка в снежном (пыльном) вихре при отсутствии вертикальной или горизонтальной видимости запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 16. Полеты пилотируемых аэростатов (дирижаблей)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа149. Полеты пилотируемых аэростатов (дирижаблей) осуществляются по ПВП или ППП в выделенном воздушном пространстве, свободном от полетов других воздушных судов. Порядок выполнения полетов пилотируемыми аэростатами (дирижаблей) регламентируется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа150. Маршрут свободного полета пилотируемого аэростата (дирижабля) указывается по осевой линии сектора планируемого направления полета, рассчитанного с учетом прогнозируемых метеорологических условий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 17. Полеты сверхлегких воздушных судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа151. Полеты сверхлегких воздушных судов осуществляются в соответствии с документами, определяющими порядок выполнения полетов в районах аэродромов, постоянных и временных площадок, дельтадромов (парадромов), разрабатываемым соответствующими пользователями воздушного пространства, утверждаемым командующим Войсками ПВО и ВВС.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа152. Сведения о постоянных площадках сверхлегких воздушных судов, дельтадромах (парадромах) указываются в инструкции по выполнению данного вида работ (деятельности).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа153. Полеты сверхлегких воздушных судов в зависимости от их цели, задания, а также установленного оборудования, могут выполняться с радиосвязью или без радиосвязи, при этом управление сверхлегким воздушным судном с земли осуществляется знаками и сигналами согласно пункту 3 приложения № 3 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа154. Полеты сверхлегких воздушных судов выполняются на высотах до 900 м (3000 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 18. Полеты беспилотных воздушных судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа155. Полеты беспилотных воздушных судов выполняются в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Узбекистан, Положения об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан, настоящих Основных правил, Положения о порядке эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в гражданской и государственной авиации Республики Узбекистан, а также других нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. При полетах беспилотных воздушных судов безопасность остальных воздушных судов обеспечивается введением, как правило, временных режимов и кратковременных ограничений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 19. Демонстрационные полеты
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа157. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Узбекистан, настоящих Основных правил, а также положений и инструкций, разрабатываемых соответствующими пользователями воздушного пространства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа158. Демонстрационные полеты выполняются по ПВП на высотах, установленных программой (планом) полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа159. При выполнении демонстрационных полетов пилотаж (проходы) необходимо выполнять в пределах зоны пилотажа, не уклоняясь в сторону зрителей ближе 200 м до ограничительной линии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа160. Одновременные полеты в зоне пилотажа нескольких воздушных судов (групп) допускаются при условии эшелонирования их по высоте на интервалах, обеспечивающих безопасность полетов. На одной высоте должно находиться одно воздушное судно или группа воздушных судов под единым управлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа161. При выполнении демонстрационных полетов запрещается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) на многодвигательных воздушных судах — преднамеренная остановка одного или нескольких двигателей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) полеты на сверхзвуковой скорости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) находиться на борту воздушного судна лицам, не являющимся членами экипажа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) пролет над зоной, отведенной для зрителей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 20. Групповые полеты
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа162. Групповым считается полет, выполняемый на установленных единым полетным заданием безопасных интервалах и дистанциях между воздушными судами, при которых им не требуется соблюдать по отношению друг к другу установленные Положением об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан нормы вертикального, продольного и бокового эшелонирования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа163. В групповом полете один из командиров воздушных судов является старшим по отношению к другим. Он отвечает за соблюдение всеми воздушными судами группы полетного задания, ведет радиообмен с органами ОВД/УВД в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПереход от одиночного полета к групповому, если это не предусмотрено полетным заданием, запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа164. Безопасные интервалы и дистанции между воздушными судами, выполняющими групповые полеты, устанавливаются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 21. Полеты на сверхзвуковых скоростях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа165. Полет воздушного судна на сверхзвуковой скорости разрешается выполнять на эшелоне не менее FL370 (11300 м), а на меньших высотах (эшелонах) — в специальных зонах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа166. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и другим воздушным судном должен быть не менее 1200 м (4000 ft), вне зависимости от скорости полета последнего.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа167. При выполнении боевых задач по охране и обороне Государственной границы и территории Республики Узбекистан указанные в пунктах 165 и 166 настоящих Основных правил ограничения не применяются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 7. Эшелонирование. Высота (эшелон) полета
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Эшелонирование
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа168. Для обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Республики Узбекистан устанавливаются минимально допустимые интервалы вертикального, продольного и бокового эшелонирования воздушных судов в соответствии с Положением об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа169. Правила эшелонирования воздушных судов государственной авиации внутри боевых порядков (групп) определяются нормативно-правовыми актами государственной авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа170. При наличии различий в системах эшелонирования, принятых в Республике Узбекистан и в сопредельном с Республикой Узбекистан государстве, смена эшелонов при следовании из Республики Узбекистан производится в соответствии с Положением об использовании воздушного пространства Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Безопасная высота (эшелон) полета
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа171. Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) устанавливаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота полетов по аэродромному кругу (установленному маршруту в зоне взлета и посадки) над аэродромом — Нкр;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимальная безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе 46 км (25 м. миль) — МБВ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелон перехода в районе аэродрома — Нэш. перех.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасная высота полета по стандартному атмосферному давлению 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) в районе аэродрома — Нбез. подх.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) рассчитываются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасная высота полета по стандартному атмосферному давлению 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) — Нбез.760;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасная высота полета ниже нижнего безопасного эшелона по каждому участку при выполнении полета по МВЛ второй категории, установленному маршруту и в районе авиационных работ — Нбез. прив.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРасчет безопасных высот (эшелонов) полета производится согласно приложению № 6 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа172. Безопасная высота полетов определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий, указанной в пункте 173 настоящих Основных правил, составляла:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Скорость полета (приборная), км/ч (уз) |
Безопасная высота полета (истинная), м (ft) | |
|
по ППП |
по ПВП | |
|
В зоне взлета и посадки | ||
|
300 (162 уз) и менее |
300 (1000 ft) |
100 (330 ft) |
|
Более 300 (162 уз) |
200 (660 ft) | |
|
В районе подхода по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам: а) над водным пространством, равнинной и холмистой местностью | ||
|
300 (162 уз) и менее |
300 (1000 ft) |
100 (330 ft) |
|
Более 300 (162 уз) |
200 (660 ft) | |
|
б) в горной местности с абсолютной высотой рельефа 2000 м (6600 ft) и менее | ||
|
Независимо от скорости полета |
600 (2000 ft) |
300 (1000 ft) |
|
в) в горной местности с абсолютной высотой рельефа более 2000 м (6600 ft) | ||
|
Независимо от скорости полета |
600 (2000 ft) |
600 (2000 ft) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа173. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий при расчете безопасной высоты полета должна быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) при полетах в зоне взлета и посадки:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ППП — по 10 км (5 м. миль) в обе стороны от оси маpшpута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ПВП — по 5 км (3 м.ммиль) в обе стоpоны от оси маpшpута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при полетах в гpаницах pайонов аэpодpома, коpидоpах входа/выхода, а также маpшpутах полета:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ППП с РЛК — по 10 км (5 м. миль), без РЛК — по 25 км (14 м.миль) в обе стоpоны от оси маpшpута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ПВП — в пределах ширины коpидоpа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) при полетах по воздушным трассам, МВЛ первой категории и установленным маршрутам (вне района аэродрома):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ППП — по 25 км (14 м. миль) в обе стороны от оси маршрута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ПВП — в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) при выполнении внетрассовых полетов по ПВП (вне МВЛ первой и второй категории):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана эшелонах — по 5 км (3 м. миль) в обе стороны от оси маршрута;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаниже нижнего безопасного эшелона — по 2 км (1 м. мили) в обе стороны от оси маршрута.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа174. Для каждого аэродрома устанавливается минимальная безопасная высота полетов по приборам, которая может быть использована при снижении в аварийных ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку и должна обеспечивать минимальный запас истинной высоты полета 300 м (1000 ft) над высшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий на ней в радиусе 46 км (25 м. мили) от КТА или РНТ аэродрома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли разница в высотах в указанном районе составляет не более 100 м (330 ft), то устанавливается единая минимальная безопасная высота полета. При большей разнице определяются секторы (как правило, не более 4-х секторов) и минимальная безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 градусам) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км (5 м. миль) от препятствий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВысоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м (10 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа175. Безопасная высота полета и ширина полосы учета препятствий для стандартных маршрутов вылета и стандартных маршрутов прибытия в районе аэродрома по ППП определяются в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации, регламентирующими порядок построения аэродромных схем и определения безопасных высот пролета препятствий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУстановленные значения или ограничения по выдерживанию высот полета публикуются в AIP Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа176. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по стандартному атмосферному давлению 760 мм.рт.ст. (1013.2 мбар), с последующим увеличением полученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа177. Полеты на высотах ниже нижнего безопасного эшелона по ПВП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой безопасной высоте полета (истинной), устанавливаемой соответствующими нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа178. При установлении маршрутов зональной навигации ширина учета препятствий устанавливается в соответствии с требуемой точностью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Правила выдерживания и изменения высоты полета
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа179. Высота полета устанавливается с учетом уровня подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, рельефа местности и искусственных препятствий на ней, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180. Основной высотой, используемой при выполнении полетов, является барометрическая высота, измерение которой осуществляется в метрах или футах. В государственной авиации, кроме того, может использоваться высота, отсчитываемая по радиовысотомеру, при этом порядок ее использования определяется нормативно-правовыми актами государственной авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа181. В целях соблюдения установленных процедур используются абсолютные, относительные и истинные высоты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа182. Высота полета, считываемая экипажем по барометрическому высотомеру, выдерживается с учетом суммарной (аэродинамической и инструментальной) поправки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСуммарная поправка определяется в соответствии с Методикой ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах министерств и ведомств, если она установлена для данного типа воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа183. При выполнении полетов используются уровни начала отсчета высот, соответствующие следующим видам давления:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастандартное атмосферное давление (Р760/1013/QNE);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадавление аэродрома (Раэр/QFE);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадавление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (Рприв.аэр/QNH);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимальное приведенное давление (Рприв.мин).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа184. Выдерживание высоты (эшелона) осуществляется в метрах или футах и производится:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо стандартному атмосферному давлению (Р760/1013/QNE) — при полетах на эшелонах, на эшелоне перехода и выше;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо давлению аэродрома (Раэр/QFE) или по давлению аэродрома (пункта), приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (Рприв.аэр/QNH), — при полетах в районе аэродрома (аэроузла) до высоты перехода при взлете и ниже эшелона перехода при снижении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо минимальному приведенному давлению (Рприв. мин) — при полетах на высотах ниже нижнего эшелона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа185. Для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона) полета устанавливаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) высота перехода в районе аэродрома (аэроузла);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) эшелон перехода в районе аэродрома (аэроузла).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВысота перехода в районе аэродрома устанавливается не менее высоты полета по аэродромному кругу, рассчитанной согласно приложению № 6 к настоящим Основным правилам, которая округляется в сторону увеличения до значения, кратного 30 м (100 ft) — для гражданской авиации и 100 м для государственной и экспериментальной авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВысота перехода в районе аэроузла устанавливается не ниже наибольшей высоты перехода в районе аэродромов, входящих в аэроузел.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭшелон перехода в районе аэродрома рассчитывается согласно приложению № 6 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭшелон перехода в районе аэроузла устанавливается не ниже наибольшего эшелона перехода аэродромов, входящих в аэроузел.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗначения высоты перехода в районе аэродрома, высоты перехода в районе аэроузла, эшелона перехода в районе аэродрома и эшелона перехода в районе аэроузла публикуются в документах аэронавигационной информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа186. Изменение назначенного эшелона (высоты) при выполнении полета производится только с разрешения органа ОВД/УВД, осуществляющего непосредственное управление и контроль за полетом воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа187. Воздушное пространство между эшелоном перехода и высотой перехода является переходным слоем. Воздушные суда должны пересекать переходный слой в наборе высоты или снижении. Горизонтальные полеты в переходном слое допускаются в исключительных случаях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОрган ОВД/УВД при наличии воздушного судна, выполняющего горизонтальный полет в переходном слое, принимает меры по созданию соответствующих боковых или продольных интервалов между воздушными судами. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м (1000 ft).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа188. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить на шкале давлений барометрического высотомера, необходимо установить давление аэродрома (пункта), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH). Показания высотомера в этом случае следует принять за «условный нуль» и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри посадке на горный аэродром, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить на шкале давлений барометрического высотомера, орган ОВД/УВД аэродрома сообщает экипажу воздушного судна абсолютную (барометрическую) высоту и значение давления аэродрома, приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), которое экипаж устанавливает на высотомерах и производит заход на посадку, учитывая, что высотомеры в этом случае будут показывать абсолютную высоту полета, а в момент приземления — высоту аэродрома над уровнем моря.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа189. Для полета по маршруту ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома (QFE) или с давления аэродрома, приведенного к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), на минимальное приведенное давление производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа190. При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального приведенного давления на давление аэродрома (QFE) или на давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) или по указанию органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа191. При наборе заданного эшелона (высоты) полета воздушным судном, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального приведенного давления на стандартное атмосферное давление осуществляется после начала выполнения маневра по набору эшелона (высоты).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа192. Для полета по маршруту на высотах ниже нижнего безопасного эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного атмосферного давления на минимальное приведенное давление производится на высоте не ниже нижнего безопасного эшелона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗначение минимального приведенного давления экипажу воздушного судна сообщает орган ОВД/УВД, осуществляющий управление полетом данного воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа193. На воздушных судах государственной авиации с одним барометрическим высотомером:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое значение высоты перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая заданному эшелону полета, рассчитывается старшим штурманом части по специальной методике и доводится до органа ОВД/УВД и экипажей воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое значение высоты (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом части по специальной методике и доводится до органа ОВД/УВД и экипажей воздушных судов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) при полете на высоте (эшелоне) по маршруту с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру согласно пункту 184 настоящих Основных правил;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) полеты в районе аэродрома производятся по давлению аэродрома (Раэр/QFE) или в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 8. Полеты в особых условиях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа194. К полетам в особых условиях относятся:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) полеты в горной местности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) полеты над малоориентирной (безориентирной) местностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) полеты над водной поверхностью;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) полеты на малых и предельно малых высотах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) полеты в сложной орнитологической обстановке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) другие полеты, определяемые нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Полеты в горной местности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа195. Полеты в горной местности и на горных аэродромах выполняются в соответствии с настоящими Основными правилами и нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа196. Перед полетами в горной местности по ПВП командир воздушного судна обязан изучить направление ущелий и горных долин, места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки, правила пользования барометрическим высотомером при посадке на горных аэродромах, а также особенности взлета и посадки с горного аэродрома и расчета максимальной взлетной (посадочной) массы воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа197. При пересечении горного хребта командир воздушного судна обязан учитывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа198. Выполнение визуального полета в ущельях и горных долинах разрешается при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет воздушному судну в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа199. В случае, если после взлета невозможно выполнить набор безопасной высоты (эшелона) полета до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по установленной схеме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного маркированного рубежа, при радиолокационном контроле и устойчивой работе бортового навигационного оборудования, при условии знания экипажем и органом ОВД/УВД местоположения воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа201. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) воздушное судно выводится на РНТ аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения воздушного судна, с последующим снижением для захода на посадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа202. При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае экипаж воздушного судна должен следовать на запасной аэродром.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Полеты над малоориентирной (безориентирной) местностью
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа203. При полетах над малоориентирной (безориентирной) местностью по ПВП экипаж воздушного судна должен учитывать географические особенности района полетов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа204. Экипаж воздушного судна при полете по ПВП обязан отметить на карте и знать расположение характерных ориентиров (караванные тропы, русла рек, высохшие озера), а также удаленные ориентиры, которые могут быть использованы для ведения визуальной ориентировки и пригодные для вынужденной посадки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Полеты над водной поверхностью
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа205. При полетах над водной поверхностью экипаж воздушного судна обязан знать порядок использования радиотехнических и навигационных средств, правила приводнения с парашютом (при их наличии) и вынужденной посадки воздушного судна на воду, а также правила пользования бортовыми индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри полетах над водной поверхностью экипаж воздушного судна, выполняющий полет по ПВП, дополнительно обязан знать береговую черту, расположение и режим работы береговых и островных световых и радиомаяков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа206. Порядок обеспечения экипажей и пассажиров воздушных судов индивидуальными и групповыми спасательными плавсредствами определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью и видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа207. Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа208. Полеты пилотируемых аэростатов над водной поверхностью выполняются при наличии катера (судна) сопровождения и (или) обеспечения экипажа аэростата индивидуальными спасательными плавсредствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Полеты на малых и предельно малых высотах
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа209. Полеты на малых и предельно малых высотах могут выполняться по ПВП и ППП в условиях, определенных нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа210. При полетах на малых и предельно-малых высотах командир воздушного судна обязан знать рельеф местности и искусственные препятствия на ней, порядок выполнения полета на участках снижения и набора высоты, а также учитывать ограниченную дальность действия средств связи и РТО полетов и повышенный расход топлива.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа211. Метеорологические условия, продолжительность непрерывного полета (при необходимости), высота и порядок ее определения и выдерживания при полетах воздушных судов на малых и предельно малых высотах определяются нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа212. При полете на малых и предельно малых высотах по ПВП, в случае попадания в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшего пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП, доложить обстановку органу ОВД/УВД и занять безопасную высоту полета или нижний безопасный эшелон полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа213. При наборе высоты с малой и предельно малой высоты до заданного эшелона (высоты) полета перевод шкалы давления барометрического высотомера на стандартное атмосферное давление осуществляется после начала выполнения маневра по набору эшелона (высоты).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 5. Полеты в сложной орнитологической обстановке
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа214. Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в период массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями, что при выполнении полетов может привести к столкновению воздушных судов с птицами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок выполнения полетов в сложной орнитологической обстановке определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 9. Общие правила ведения радиосвязи между экипажем воздушного судна и органом ОВД/УВД
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа215. Радиосвязь между экипажем воздушного судна и органом ОВД/УВД должна осуществляться в соответствии с установленными правилами ведения радиотелефонной связи с применением типовой фразеологии радиообмена, предусмотренной нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа216. Экипаж воздушного судна при выполнении полета осуществляет непрерывное прослушивание соответствующей частоты радиотелефонной связи «воздух-земля» с органом ОВД/УВД и, по мере необходимости, устанавливает с ним двустороннюю связь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа217. Органам ОВД/УВД запрещается вступать в радиообмен с экипажем воздушного судна во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения воздушного судна после пролета БПРМ и до конца пробега, за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа218. Командиру воздушного судна изменять во время полета свой позывной запрещается, за исключением случаев, предусмотренных нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа219. Орган ОВД/УВД в случае необходимости имеет право вводить режим радиомолчания для всех бортовых связных радиостанций, работающих на частоте его радиообмена с воздушным судном, терпящим бедствие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа220. Экипажи воздушных судов обязаны воздерживаться от ведения радиообмена на частоте, на которой ведет радиообмен экипаж воздушного судна, терпящего бедствие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа221. Орган ОВД/УВД обязан информировать экипаж воздушного судна о необходимости перехода с одной частоты на другую.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 10. Особые случаи в полете
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа222. К особым случаям в полете относятся:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) попадание воздушного судна в опасные метеорологические явления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) акт незаконного вмешательства на борту воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа или пассажиров;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) потеря ориентировки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) отказ авиационной техники, в том числе отказ двигателя (двигателей), приводящий к необходимости изменения плана полета, включая вынужденную посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) отказ радиосвязи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) отказ радиолокационных средств в зоне ОВД/УВД и РТО на аэродроме посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) пожар на воздушном судне;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) вынужденная посадка вне аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) применение парашютов в аварийных случаях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа223. Командир воздушного судна при возникновении особого случая в полете обязан доложить органу ОВД/УВД и действовать в соответствии с требованиями настоящих Основных правил и нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа224. Сигнал «Бедствие» и соответствующий код системы вторичной радиолокации включается командиром воздушного судна при возникновении угрозы безопасности полета, жизни и здоровью пассажиров и экипажа, а также в случаях, когда это специально оговорено в настоящей главе или нормативно-правовых актах ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа225. Орган ОВД/УВД при получении информации от экипажа воздушного судна о возникновении особого случая в полете оказывает ему возможную помощь, передает полученную информацию в соответствующие органы (службы) с указанием времени, места, эшелона (высоты) полета, характера особого случая, о намерениях экипажа и предпринимаемых им мерах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа226. Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, передает сигналы и сообщения о бедствии согласно приложению № 7 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа227. Направление воздушного судна на запасной аэродром и действия экипажа при этом осуществляются в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль деятельности видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа228. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание воздушного судна (для воздушных судов государственной авиации).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКомандир оставляет воздушное судно последним, если иной порядок не определен РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа) данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа229. Орган ОВД/УВД, осуществляющий управление данным полетом, обязан сообщить о вынужденной посадке вне аэродрома в ближайший координационный центр поиска и спасания и органу войск ПВО с указанием расчетного местонахождения воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа230. Порядок действий экипажей и органов ОВД/УВД при возникновении особых случаев в полете, не указанных в настоящих Основных правилах, определяется нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью и видов авиации, и РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа) данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Попадание воздушного судна в опасные метеорологические явления
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа231. К опасным метеорологическим явлениям относятся:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) на аэpодpоме вылета и посадки — гроза, гpад, сильная болтанка, сильный сдвиг ветpа, гололед, сильное обледенение, смеpч, уpаган, сильная пыльная буpя, сильные ливневые осадки, вулканический пепел;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) по маршруту полета — град, гроза, сильное обледенение, сильная болтанка, облако вулканического пепла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа232. При встрече с опасными метеорологическими явлениями по маршруту полета командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД/УВД, принять все возможные меры для их обхода. При невозможности их обхода, командир воздушного судна обязан возвратиться на аэpодpом вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэpодpоме. Командиру вертолета в этом случае разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Акт незаконного вмешательства на борту воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа233. При акте незаконного вмешательства на борту воздушного судна экипаж обязан любыми способами попытаться уведомить орган ОВД/УВД об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли воздушное судно оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то экипаж обязан установить на ответчике режим «А» и код 7500 и действовать в соответствии с установленными правилами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа или пассажиров
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа234. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья или ранения членов экипажа или пассажиров командир воздушного судна обязан организовать оказание им возможной медицинской помощи и, в зависимости от обстановки, принять решение о продолжении или прекращении полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира воздушного судна выполняет другой член экипажа (при двучленном составе экипажа — допущенное лицо из числа обслуживающего персонала).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа235. Порядок действий экипажа воздушного судна при внезапном ухудшении состояния здоровья или ранении командира воздушного судна, когда он не может продолжать выполнение своих функциональных обязанностей, определяется соответствующими нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Потеря ориентировки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа236. Ориентировка считается полностью потерянной, если в результате принятых экипажем воздушного судна мер не определено местонахождение воздушного судна. Ориентировка считается потерянной временно, если в результате принятых экипажем воздушного судна мер определено местонахождение воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа237. При потере ориентировки командир воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) включить сигнал «Бедствие» (при наличии соответствующего оборудования);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) доложить органу ОВД/УВД о потере ориентировки, об остатке топлива и условиях полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) с разрешения органа ОВД/УВД занять наивыгоднейшую высоту (эшелон) для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД/УВД;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или на выбранную с воздуха площадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа238. При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа239. При потере ориентировки вблизи государственной границы Республики Узбекистан командир воздушного судна должен немедленно взять курс следования от государственной границы вглубь территории Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа240. Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться «самолет-лидер».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа241. Экипаж пилотируемого аэростата обязан произвести посадку у ближайшего населенного пункта, если в течение одного часа не удалось восстановить потерянную ориентировку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭкипаж пилотируемого аэростата при потере ориентировки в приграничной полосе, а также при возможности входа в запретную зону (зону ограничения) обязан произвести посадку немедленно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 5. Отказ авиационной техники, в том числе отказ двигателя (двигателей), приводящий к необходимости изменения плана полета, включая вынужденную посадку
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа242. При отказе авиационной техники командир воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) включить сигнал «Бедствие» или установить на приемоответчике ВОРЛ код 7700;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) доложить органу ОВД/УВД об отказе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) в зависимости от обстановки и рекомендаций РЛЭ ВС (Инструкции экипажу) принять все возможные меры для устранения неисправности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) принять решение о продолжении полета по действующему (измененному) плану полета или прекращении выполнения полетного задания, в том числе на выполнение вынужденной посадки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа243. Если при отказе двигателя (двигателей) продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командир воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ ВС (Инструкции экипажу);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) произвести посадку на любом аэpодpоме, в том числе на аэpодpоме вылета или вне аэpодpома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближайшего аэpодpома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа244. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне с несколькими двигателями командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями РЛЭ ВС (Инструкции экипажу) и имеет право:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) произвести посадку на аэpодpоме вылета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) слить часть топлива (если это возможно) или сбросить груз для улучшения условий полета или посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) использовать любой режим работающих двигателей вплоть до взлетного режима;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) при следовании по маршруту продолжить полет до ближайшего запасного аэpодpома (независимо от его ведомственной принадлежности) и произвести на нем посадку или, при обоснованной уверенности в безопасном его завершении, принять решение продолжить полет до аэродрома назначения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа245. При отказах систем или оборудования воздушного судна, влияющих на возможность выполнения полета по ППП, следует перейти на полет по ПВП, а когда для этого нет соответствующих условий, но имеется техническая возможность продолжения полета, необходимо следовать в район, где возможен переход на полет по ПВП, или следовать указаниям органа ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа246. Орган ОВД/УВД, получив сообщение об отказе систем или оборудования воздушного судна, обязан определить местонахождение воздушного судна и, контролируя его полет, оказывать экипажу возможную помощь в соответствии с обстановкой и характером отказа техники, а также немедленно, в зависимости от складывающейся ситуации и местонахождения воздушного судна, известить о случившемся органы, ответственные за проведение поисково-спасательных и аварийных работ и орган ОВД/УВД аэродрома посадки для приведения в готовность аварийно-спасательных средств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 6. Отказ радиосвязи
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа247. В случае, когда экипаж воздушного судна не может установить радиосвязь с соответствующим органом ОВД/УВД на назначенной частоте, то он предпринимает попытки установить радиосвязь на других частотах, соответствующих данному маршруту полета, включая другие воздушные суда, используя для этого все имеющиеся средства (радиостанции УКВ и КВ диапазона).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа248. Если попытки, указанные в пункте 247 настоящих Основных правил, оказываются неудачными, экипаж воздушного судна передает свое сообщение дважды на назначенной частоте (частотах) радиосвязи, перед которым(и) следует фраза «ПЕРЕДАЮ БЛИНДОМ» и, если необходимо, указывает адресата (адресатов), для которых предназначается данное сообщение. При переходе на другую частоту радиосвязи экипаж воздушного судна объявляет частоту, на которую он переходит.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа249. Экипаж воздушного судна прослушивает имеющиеся на маршруте полета частоты, включая частоты имеющихся радионавигационных средств или средств захода на посадку, посредством которых предполагается, что органы ОВД/УВД будут передавать сообщения, касающиеся:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэшелонирования и обеспечения безопасного исхода полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапогодных условий на маршруте полета и на подходящих для посадки аэродромах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа250. В случае, когда экипаж воздушного судна не может установить связь вследствие отказа приемника, то он передает донесения в установленное по графику время или донесения о местоположении на установленной для использования частоте радиосвязи, перед которыми следует фраза «ПЕРЕДАЮ БЛИНДОМ, ВСЛЕДСТВИЕ ОТКАЗА ПРИЕМНИКА». Экипаж воздушного судна передает соответствующее сообщение, затем полностью повторяет его. Во время этой процедуры экипаж воздушного судна также сообщает время, когда он намерен провести следующую передачу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа251. Экипаж воздушного судна в дополнение к соблюдению положений, содержащихся в пункте 250 настоящих Основных правил, передает информацию, касающуюся намерения командира воздушного судна в отношении продолжения полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа252. При отказе радиосвязи в полете командиру воздушного судна предоставляется право принимать решение на продолжение полета до аэродрома назначения, следование на выбранный запасной аэродром или возврат на аэродром вылета. При этом командир воздушного судна предпринимает все необходимые меры для обеспечения безопасного исхода полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа253. Убедившись в том, что произошел отказ двусторонней радиосвязи, экипаж воздушного судна предпринимает действия в соответствии с полетом в визуальных или в приборных метеорологических условиях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа254. При отказе радиосвязи в визуальных метеорологических условиях экипаж воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) установить на приемоответчике ВОРЛ код 7600;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) продолжить полет в визуальных метеорологических условиях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) выполнить посадку на ближайшем подходящем аэродроме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) доложить время прибытия с помощью наиболее быстродействующих средств связи соответствующему органу ОВД/УВД.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа255. При отказе радиосвязи в приборных метеорологических условиях или когда командир воздушного судна считает нецелесообразным продолжить полет в визуальных метеорологических условиях, экипаж воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) установить на приемоответчике ВОРЛ код 7600;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) сохранять последнюю заданную скорость и эшелон полета (нижний безопасный эшелон, если его значение выше) в течение 7 минут после времени достижения последнего заданного эшелона полета (нижнего безопасного эшелона, если его значение выше), или после времени установки кода 7600 на приемоответчике ВОРЛ, или после того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, в зависимости от того, что позже, а затем скорректировать эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) при применении радиолокационного векторения или выполнении полета со смещением от маршрута в соответствии с полетами по RNAV (система зональной навигации), без указанных ограничений, необходимо следовать в возможном кратчайшем направлении, чтобы снова вернуться на маршрут согласно текущему плану полета, но не позднее следующей обозначенной на маршруте точки, учитывая минимальную абсолютную высоту полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) продолжить полет по маршруту согласно текущему плану полета до соответствующего обозначенного навигационного средства (контрольной точки), обслуживающего аэродром назначения, для которого предусмотрена обычная процедура захода на посадку по приборам, и выполнить полет над этим средством (точкой) в режиме ожидания до начала снижения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) начать снижение от навигационного средства (контрольной точки), указанного в подпункте «г» настоящего пункта, точно в полученное и подтвержденное в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени или, если расчетное время захода на посадку не было получено и подтверждено, начать снижение в расчетное время прибытия или как можно ближе к этому времени, указанному в текущем плане полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) выполнить заход на посадку по обычной схеме захода на посадку по приборам, предусмотренной для установленного навигационного средства или контрольной точки, и выполнить посадку по возможности в пределах 30 минут после наступления расчетного времени прибытия, указанного в подпункте «д» настоящего пункта, или подтвержденного в последнем сообщении предполагаемого времени захода на посадку, в зависимости от того, какое из них наступило позднее.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа256. При отказе радиосвязи при вылете в приборных метеорологических условиях и принятии командиром воздушного судна решения о возврате на аэродром вылета, экипаж воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) на приемоответчике ВОРЛ установить код 7600;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) сохранять последнюю заданную траекторию (маршрут вылета) и эшелон полета (нижний безопасный эшелон, если его значение выше) в течение 7 минут, в зависимости от того, что наступило позже:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапосле времени достижения последнего заданного эшелона полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапосле времени установки кода 7600 на приемоответчике ВОРЛ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапосле того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) выполнить разворот на соответствующее обозначенное навигационное средство (контрольную точку), обслуживающее аэродром вылета, для которого предусмотрена обычная процедура захода на посадку по приборам, на последнем заданном эшелоне полета (при необходимости выполнить снижение до ближайшего попутного эшелона полета (нижнего безопасного эшелона, если его значение выше));
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) выполнить снижение по опубликованной схеме зоны ожидания над навигационным средством или контрольной точки, указанной в подпункте «в» настоящего пункта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) выполнить снижение по опубликованной схеме захода на посадку по приборам и произвести посадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа257. В случае, если экипаж воздушного судна не смог произвести посадку на аэродроме назначения (вылета), то он следует на выбранный запасной аэродром по установленному маршруту на наивыгоднейшем эшелоне (высоте) полета (нижнем безопасном эшелоне или безопасной высоте полета по маршруту, если его значение выше), в зависимости от расстояния и направления полета до запасного аэродрома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа258. Если в процессе выполнения полета при отказавшей радиосвязи на борту воздушного судна происходят другие особые случаи, изложенные в настоящих Основных правилах, то экипаж должен на 2-3 минуты поменять код ВОРЛ 7600 на код, соответствующий особому случаю (7500 или 7700).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа259. При полете без радиосвязи ночью экипаж, по возможности, должен обозначать местонахождение воздушного судна периодическим миганием аэронавигационных бортовых огней, посадочных фар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 7. Отказ радиолокационных средств в зоне ОВД/УВД и РТО на аэродроме посадки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа260. При получении сообщения об отказе радиолокационных средств в зоне ОВД/УВД командир воздушного судна, выполняющий полет в данной зоне, продолжает полет, соблюдая заданный эшелон и скорость при максимальной осмотрительности (радиоосмотрительности).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОрган ОВД/УВД в этих случаях вводит режим радиомолчания (при необходимости), применяет интервалы эшелонирования, предусмотренные для полетов при отсутствии РЛК и сообщает экипажам воздушных судов, находящихся в зоне ОВД/УВД, воздушную обстановку, а также сообщает всем смежным органам ОВД/УВД об отказе радиолокационных средств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа261. При отказе РТО на аэродроме и невозможности выполнения визуальной посадки по метеорологическим условиям командир воздушного судна обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри невозможности ухода на запасной аэродром по причине недостатка топлива или неисправности авиационной техники командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями соответствующих нормативно-правовых актов ведомств, осуществляющих управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Пожаp на воздушном судне
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа262. Пpи возникновении пожаpа на воздушном судне экипаж обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) применить все доступные меры для ликвидации пожара, включить сигнал «Бедствие» или установить на приемоответчике ВОРЛ код 7700;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) приступить к экстренному снижению до безопасной высоты в районе полета, если это не противоречит требованиям РЛЭ ВС (Инструкции экипажа);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) в зависимости от сложившейся обстановки продолжить полет до ближайшего аэpодpома либо произвести посадку вне аэpодpома, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ ВС (Инструкции экипажа).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа263. При возникновении пожара на воздушном судне на этапе взлета (набора высоты после взлета) и невозможности его ликвидиpовать, командиp воздушного судна имеет пpаво:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) выполнить заход по кратчайшему маршруту для посадки на аэродроме вылета, в том числе при погоде ниже минимума;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) произвести посадку на площадку, предусмотренную документом, определяющим порядок полетов, обеспечения и взаимодействия в районе данного аэродрома;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 9. Вынужденная посадка вне аэpодpома
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа264. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности пассажиров и экипажа, командир воздушного судна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэpодpома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаО предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушного судна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров. Приняв такое решение, он обязан сообщить (по возможности) органу ОВД/УВД о месте и времени предполагаемой посадки и включить сигнал «Бедствие».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПосадка выполняется согласно РЛЭ ВС (Инструкции экипажа).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа265. В случае вынужденной посадки командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на его борту, в соответствии с рекомендациями РЛЭ ВС (Инструкции экипажа), до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа266. После посадки вне аэродрома командир воздушного судна и другие члены экипажа обязаны оказать необходимую помощь пассажирам и, пользуясь средствами связи, сообщить на ближайший аэродром или местным органам власти о времени, месте вынужденной посадки, состоянии экипажа, пассажиров, воздушного судна и необходимой помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа267. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на воздушном судне осуществляется с разрешения руководителя ведомства по принадлежности воздушного судна, соответствующего органа ЕС УИВП и органа ОВД/УВД, а при отсутствии с ними связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, — по решению командира воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 10. Применение парашютов в аварийных случаях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа268. При выполнении полетов на десантирование парашютистов, сброс груза на парашютах, при испытательных и учебных полетах все члены экипажа и другие лица, участвующие в полете, должны иметь парашюты с установленными страхующими пpибоpами, если иное не пpедусмотpено РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа) или нормативно-правовыми актами, принятыми ведомствами, осуществляющими управление и контроль за деятельностью видов авиации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПодвесные системы парашютов должны быть надеты в течение всего полета. Снимать в полете парашют pазpешается только в тех случаях, когда выполнять работу с надетым парашютом невозможно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа269. Правила вынужденного покидания воздушного судна на парашютах в полете для каждого типа воздушного судна устанавливаются РЛЭ ВС (Инструкцией экипажа).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа270. Перед покиданием воздушного судна на парашютах экипаж, по возможности, инфоpмиpует об этом орган ОВД/УВД, под управлением которого он находится, и сообщает свое местонахождение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа271. Покидая воздушное судно необходимо, когда это возможно и не противоречит требованиям РЛЭ ВС (Инструкции экипажа), включить автопилот, установить курс в направлении от населенного пункта, перевести воздушное судно на снижение по пологой глиссаде.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа272. Члены экипажа и другие лица, находящиеся на борту, покидают воздушное судно на парашютах по команде командира воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКомандир воздушного судна покидает воздушное судно последним.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 11. Правила перехвата гражданских воздушных судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа273. Перехват гражданского воздушного судна предпринимается только после того, как воздушное судно будет признано воздушным судном-нарушителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа274. Конечными целями перехвата воздушного судна-нарушителя могут быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) опознавание воздушного судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) оказание помощи экипажу воздушного судна в выходе на линию заданного пути;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) вывод воздушного судна за пределы воздушного пространства Республики Узбекистан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) направление воздушного судна в сторону от государственной границы, запретной зоны или зоны ограничения полетов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) принуждение к посадке на аэродром (или площадку), пригодный для безопасной посадки воздушного судна данного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа275. Осуществлять учебные перехваты гражданских воздушных судов, а также других воздушных судов, не предусмотренных для этих целей в задании на полет, запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа276. Командир перехваченного воздушного судна обязан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) немедленно выполнить указания перехватчика, подтверждая принятие сигналов-команд соответствующими сигналами-ответами согласно приложению № 1 к настоящим Основным правилам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) оповестить о перехвате орган ОВД/УВД, под управлением которого находится воздушное судно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) попытаться установить радиосвязь с перехватывающим воздушным судном или соответствующим органом управления перехватом передачей общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц, а если связь не установлена, то, по мере возможности, дублировать свой вызов на частоте 243,0 МГц, сообщая свой бортовой номер (свой позывной), местонахождение воздушного судна, а также характер полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) если воздушное судно оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то, при отсутствии других указаний органа ОВД/УВД, установить на приемоответчике ВОРЛ режим «А», код 7700.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа277. Если с перехватывающим воздушным судном установлен контакт, но связь на общепонятном языке установить невозможно, перехватываемому воздушному судну необходимо предпринять попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний путем использования фраз на английском языке согласно приложению № 8 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа278. Во время выполнения перехвата орган управления перехватом и перехватчик должны предпринять попытку установить двустороннюю связь на общепонятном языке с экипажем перехваченного воздушного судна на аварийной частоте 121,5 МГц.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа279. Если с перехваченным воздушным судном установлен контакт, однако связь на общепонятном языке установить невозможно, перехватывающее воздушное судно использует фразы на английском языке согласно приложению № 8 к настоящим Основным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа280. Если любые указания, полученные по радио из любых источников, противоречат указаниям перехватывающего воздушного судна, подаваемым с помощью визуальных сигналов согласно приложению № 1 к настоящим Основным правилам, перехватываемое воздушное судно немедленно запрашивает разъяснение, продолжая выполнять указания, визуально передаваемые перехватывающим воздушным судном.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа281. Если любые указания, полученные по радио из любых источников, противоречат указаниям перехватывающего воздушного судна, переданным по радио, перехватываемое воздушное судно немедленно запрашивает разъяснение, продолжая выполнять полученные по радио указания перехватывающего воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСИГНАЛЫ,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиспользуемые при перехвате воздушных судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1. Сигналы, подаваемые перехватывающим воздушным судном, и ответы перехватываемого воздушного судна | ||||
|
Серия |
Сигналы перехватывающего воздушного судна |
Значение |
Ответы перехватываемого воздушного судна |
Значение |
|
1. |
Днем или Ночью: покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени, находясь немного выше, впереди и, как правило, слева от перехватываемого воздушного судна (или справа, если перехватываемым воздушным судном является вертолет), и, после подтверждения принятия сигнала, медленный отворот в горизонтальной плоскости как правило, влево (или вправо, в случае перехвата вертолета) для выхода на нужный курс. Примечание 1. Метеорологические условия или рельеф местности могут потребовать от перехватывающего воздушного судна изменить свое местоположение и направление отворота, указанные выше в серии «1». Примечание 2. Если перехватываемое воздушное судно не успевает следовать за перехватывающим воздушным судном, предполагается, что перехватывающее воздушное судно выполнит ряд маневров по схеме «ипподром» и будет сигнализировать покачиванием воздушного судна каждый раз, когда оно пролетает мимо перехватываемого воздушного судна. |
Вы перехвачены. Следуйте за мной. |
Днем или Ночью: покачивание воздушного судна, мигание аэронавигационными огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном. Дополнительные действия, которые должны быть предприняты перехватываемым воздушным судном, указаны в Главе XI настоящих Основных правил. |
Вас понял, выполняю. |
|
2. |
Днем или Ночью: резкий отрыв от перехватываемого воздушного судна путем разворота на 90º или больше с набором высоты без пересечения линии пути перехватываемого воздушного судна. |
Следуйте своим курсом. |
Днем или Ночью: покачивание воздушного судна. |
Вас понял, выполняю. |
|
3. |
Днем или Ночью: выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и пролет над ВПП, которую следует использовать, или, если перехватываемым воздушным судном является вертолет, пролет над вертолетной посадочной площадкой. В случае вертолетов перехватывающий вертолет выполняет заход на посадку с переходом в режим висения вблизи посадочной площадки. |
Выполняйте посадку на этом аэродроме. |
Днем или Ночью: выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадки условия для посадки считаются безопасными, начать выполнение посадки. |
Вас понял, выполняю. |
|
|
|
|||
|
2. Сигналы, подаваемые перехватываемым воздушным судном, и ответы перехватывающего воздушного судна | ||||
|
|
|
|||
|
Серия |
Сигналы перехватывающего воздушного судна |
Значение |
Ответы перехватываемого воздушного судна |
Значение |
|
4. |
Днем или Ночью: уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой на высоте более 300 м (1000 ft), но не выше 600 м (2000 ft) (для вертолетов на высоте более 50 м (170 ft), но не выше 100 м (330 ft)) над уровнем аэродрома, и продолжение полета по кругу над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой. В случае невозможности мигания посадочными фарами производится мигание любыми другими бортовыми огнями. |
Аэродром, указанный вами, непригоден. |
Днем или Ночью: если целесообразно, чтобы перехватываемое воздушное судно следовало за перехватывающим воздушным судном на запасной аэродром, перехватывающее воздушное судно убирает шасси (если возможно) и использует сигналы серии «1» для перехватывающих воздушных судов. |
Вас понял, следуйте за мной. |
|
5. |
Днем или Ночью: регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней. |
Не могу выполнить. |
Днем или Ночью: используйте сигналы серии «2» для перехватывающих воздушных судов. |
Вас понял. |
|
6. |
Днем или Ночью: мигание всеми бортовыми огнями через неравные промежутки времени. |
В состоянии бедствия. |
Днем или Ночью: используйте сигналы серии «2» для перехватывающих воздушных судов. |
Вас понял. |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОПРЕДЕЛЕНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаномера порога ВПП в зависимости от магнитного путевого угла (МПУ) посадки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
МК в градусах |
Номер ВПП |
МК в градусах |
Номер ВПП |
|
05 — 14 |
01 |
185 — 194 |
19 |
|
15 — 24 |
02 |
195 — 204 |
20 |
|
25 — 34 |
03 |
205 — 214 |
21 |
|
35 — 44 |
04 |
215 — 224 |
22 |
|
45 — 54 |
05 |
225 — 234 |
23 |
|
55 — 64 |
06 |
235 — 244 |
24 |
|
65 — 74 |
07 |
245 — 254 |
25 |
|
75 — 84 |
08 |
255 — 264 |
26 |
|
85 — 94 |
09 |
265 — 274 |
27 |
|
95 — 104 |
10 |
275 — 284 |
28 |
|
105 — 114 |
11 |
285 — 294 |
29 |
|
115 — 124 |
12 |
295 — 304 |
30 |
|
125 — 134 |
13 |
305 — 314 |
31 |
|
135 — 144 |
14 |
315 — 324 |
32 |
|
145 — 154 |
15 |
325 — 334 |
33 |
|
155 — 164 |
16 |
335 — 344 |
34 |
|
165 — 174 |
17 |
345 — 354 |
35 |
|
175 — 184 |
18 |
355 — 004 |
36 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСИГНАЛЫ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля аэродромного движения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1. Световые сигналы и сигналы, подаваемые с помощью ракет | |||
|
Огонь |
Аэродромная диспетчерская служба для: | ||
|
воздушных судов в полете |
воздушных судов на земле | ||
|
Направлено в сторону соответствующего воздушного |
Зеленый постоянного свечения |
Посадка разрешена |
Взлет разрешен |
|
Красный постоянного свечения |
Уступите путь другим воздушным судам и продолжайте полет по кругу |
Стоп | |
|
Серия зеленых вспышек |
Вернитесь для посадки |
Руление разрешено | |
|
Серия красных вспышек |
Аэродром непригоден, посадка не разрешается |
Руление в обход используемой посадочной площади | |
|
Серия белых вспышек |
Выполняйте посадку на этом аэродроме и следуйте к перрону |
Возвращайтесь к месту старта на аэродроме | |
|
Красная ракета |
Независимо от любых предыдущих указаний, посадка в настоящее время не разрешается |
||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ полете:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа земле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением элеронов или руля направления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Наземные визуальные сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНаземные визуальные сигналы выкладываются на сигнальной площадке, которая представляет собой ровную горизонтальную поверхность в форме квадрата со стороной не менее 9 м. Сигнальную площадку следует располагать таким образом, чтобы с высоты 300 м (1000 ft) она была видна со всех направлений под углом более 10º над горизонтом. Цвет сигнальной площадки должен контрастировать с цветом используемых сигнальных знаков и она должна быть обведена белой полосой шириной не менее 0,3 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на земле
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТехнико-эксплуатационные коммуникативные сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтандартные сигналы, подаваемые руками в чрезвычайных ситуациях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИнструкции по производству полетов в районе аэроузла
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1. Общие положения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ разделе указывается, какие аэродромы входят в аэроузел, их класс, назначение и ведомственная принадлежность, а также какие авиационные части и подразделения на них базируются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2. Район аэроузла
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГраницы района аэроузла и зоны взлета и посадки аэродромов, входящих в аэроузел. Аэродромные и специальные зоны, постоянные маршруты полетов (на потолок, на разгон самолета, на предельно малых и малых высотах, на разведку погоды и другие маршруты полетов), районы авиационных полигонов и другие элементы структуры воздушного пространства района аэроузла, использование которых требует взаимной координации и согласования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3. Организация и выполнение полетов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаспределение и порядок использования зон, полигонов, площадок десантирования (приземления), постоянных маршрутов и т. п. частями (подразделениями), базирующимися на аэродромах аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНижний эшелон района аэроузла (эшелон перехода), единая высота перехода для аэродромов аэроузла (где это необходимо).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 4. Обслуживание воздушного движения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОрганы ОВД/УВД аэродромов аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлавный орган ОВД/УВД аэроузла и его функции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаспределение районов и зон ОВД/УВД, рубежи приема и передачи управления воздушным движением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок подачи заявок на полеты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок управления воздушным движением в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВзаимодействие между органами ОВД/УВД аэроузла в ходе планирования, координирования и управления воздушным движением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКонтроль за соблюдением установленного порядка использования воздушного пространства и режима полетов. Порядок взаимодействия с органами Войск ПВО.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок управления полетами воздушных судов, следующих через район аэроузла транзитом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок действий органов ОВД/УВД и экипажей при получении сигналов «Режим», «Стрела», «Ковер».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 5. Обеспечение полетов средствами связи и РТО
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок обеспечения средствами связи аэродромов аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСредства наземной связи и радиосвязи с экипажами воздушных судов, их назначение и порядок использования, аварийные каналы связи. Схема связи между органами ОВД/УВД и обеспечивающими службами аэродромов аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок обеспечения РТО аэродромов аэроузла. РТО аэродромов аэроузла, их назначение и порядок использования, указываются данные их работы. Схема зон видимости РЛС и зон действия азимутально-дальномерных систем аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСредства объективного контроля аэродромов аэроузла за полетами воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 6. Приложения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Карта структуры воздушного пространства района аэроузла масштаба 1:500 000 (1:200 000), на которую наносятся:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаграница района аэроузла и специальные зоны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааэродромы, границы их районов с пилотажными зонами, входные и выходные коридоры (маршруты);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполигоны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплощадки десантирования (приземления);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавоздушные трассы, маршруты спрямления воздушных трасс и другие элементы структуры воздушного пространства района аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Схема подачи заявок на полеты, извещения органов ОВД/УВД и Войск ПВО о фактических вылетах воздушных судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Схема связи между органами ОВД/УВД и обеспечивающими службами аэродромов аэроузла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Схемы зон видимости радиолокационных средств, зон действия радионавигационных средств, зон действия средств радиосвязи органов ОВД/УВД в районе аэроузла на различных высотах полета воздушного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Схема распределения диспетчерских районов и зон управления воздушным движением между органами ОВД/УВД аэродромов с рубежами передачи управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ Инструкцию могут быть включены и другие материалы, необходимость в которых вызывается особенностями организации и управления воздушным движением в данном аэроузле.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРАВИЛА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполетов в зоне ожидания
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля обеспечения возможности регулирования очередного подхода воздушного судна к аэродрому или захода на посадку устанавливаются зоны ожидания, расположенные, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома или воздушного коридора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДвижение воздушного судна в зоне ожидания производится по установленным схемам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Конфигурация схемы ожидания и ее компоненты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПриведенные на рис. 1, 2, 3 схемы ожидания относятся к схемам полетов в зоне ожидания с правым разворотом (стандартные). Для схем полетов в зоне ожидания с левым разворотом (нестандартные) соответствующие схемы располагаются симметрично по отношению к линии пути приближения. Линии пути обозначаются на всех схемах. Экипаж воздушного судна должен стремиться выдерживать линию пути коррекцией курса на известный ветер, внося поправки в курс и время при входе и в течение полета в зоне ожидания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Приборные скорости полета в зоне ожидания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Высоты полета* |
Обычные |
Условия |
До эшелона FL140 (4250 м) включительно |
425 км/ч (230 уз) 315 км/ч (170 уз)** |
520 км/ч (280 уз) 315 км/ч (170 уз) |
Выше эшелона FL140(4250 м) до эшелона FL200 (6100 м) включительно |
445 км/ч (240 уз) |
520 км/ч (280 уз) или |
Выше эшелона FL200(6100 м) до эшелона FL340(10350 м) включительно |
490 км/ч (265 уз) | |
Выше эшелона FL340(10350 м) |
0.83 М |
0.83 М |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* указанные выше высоты полета выражаются через относительные высоты или соответствующие эшелоны полета в зависимости от установки высотомера.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** для ожидания воздушного судна только категории А и В;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) все развороты в зоне ожидания выполняются с углом крена, обеспечивающим угловую скорость разворота 3°/с, но не более 25°, если схемой не указано иное;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) время полета по линии пути удаления составляет одну минуту до высоты FL140 (4250 м) включительно и 1мин 30 с на высотах выше FL140 (4250 м), если на схеме ожидания не указано иное;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) отсчет времени полета по линии пути удаления начинается над контрольной точкой или на ее траверзе в зависимости оттого, что наступает позднее. Если положение траверза определить невозможно, то отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути удаления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Правила входа в зону ожидания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСекторы входа в зону ожидания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВход в зону ожидания из сектора № 1 (параллельный вход)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВход в зону ожидания из сектора № 2 (смещенный вход).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВход в зону ожидания из сектора № 3 (прямой вход).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАСЧЕТ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасных высот (эшелонов) полета
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Расчет высоты полета по аэродромному кругу для включения в документы аэронавигационной информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНкр = Нбез. ист + ΔНрел — ΔНt (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. ист — установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНрел — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных и искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете и определяется по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — температура воздуха на аэродроме, град;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = Нбез. ист + ΔНрел (м)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри установлении высота полета по кругу расчет ΔНt должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для включения в документы аэронавигационной информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМБВ = 300 + ΔНрел — ΔНt (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНрел — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению подхода и захода на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = 300 + ΔНрел (м).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРасчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома, если ее значение равно высоте эшелона перехода и более, производится по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМБВ = 300 + Нрел — ΔНt + (760 — Рприв.аэр)11 (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНрел — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней по направлению подхода и захода на посадку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = 300 + Нрел (м)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРприв. аэр — минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведенное к уровню моря, которое рассчитывается по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНаэр — превышение аэродрома относительно уровня моря;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаэр — минимальное атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома по многолетним наблюдениям, мм. рт. ст (мбар).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли МБВ равна высоте эшелона перехода и более, то она указывается относительно уровня моря и записывается без скобок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Расчет эшелона перехода в районе аэродрома при выполнении полетов по давлению аэродрома QFE.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНэш. перех ≥ Нперех + 600 + Наэр (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНперех — высота перехода в районе аэродрома, значение которой должно быть не ниже высоты полета по кругу;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНаэр — превышение аэродрома над уровнем моря.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРасчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному давлению. Полученное при расчете значение высоты округляется до ближайшего верхнего эшелона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Расчет безопасной высоты полета по стандартному атмосферному давлению QNE (760 мм. рт. ст. / 1013,2 мбар).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. 760 = Нбез. ист + Нрел – ΔНt + (760 – Рприв. мин) 11
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. 1013,2 = Нбез. ист + Нрел – ΔНt + (1013,2 – Рприв. мин) 8,25, где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. ист — установленное значение истинной безопасной высоты полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНрел — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРприв. мин — минимальное проведенное давление по маршруту (участку) полета, мм. рт. ст. (мбар);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, определяемая по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — минимальная температура по маршруту (участку) полета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = Нбез. ист + Нрел (м)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Расчет безопасной высоты полета по стандартному атмосферному давлению QNE (760 мм. рт. ст. / 1013,2 мбар) в районе аэродрома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. подх = Нбез. ист + Нрел – ΔНt + (760 – Рприв. аэр) 11
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. подх = Нбез. ист + Нрел – ΔНt + (1013,2 – Рприв. аэр) 8,25, где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. ист — установленное значение истинной безопасной высоты полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНрел — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме, по многолетним наблюдениям;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРприв. аэр — минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведенное к уровню моря, мм. рт. ст. (мбар), которое рассчитывается по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНаэр — превышение аэродрома относительно уровня моря;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаэр — минимальное атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома по многолетним наблюдениям, мм. рт. ст (мбар).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Расчет безопасной высоты полета в районе аэродрома.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. аэр = Нбез. ист + ΔНпреп – ΔНt (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. ист — установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНпреп — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома. Высота искусственных препятствий учитывается в Нпреп при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности — во всех случаях, независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, определяемая в метрах по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — фактическая температура на аэродроме, град;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = Нбез. ист + ΔНпреп (м)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего безопасного эшелона по МВЛ второй категории, установленному маршруту и в районе авиационных работ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. прив = Нбез. ист + Нпреп — ΔНt (м), где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНбез. ист — установленное значение истинной безопасной высоты полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНпреп — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней. Высота искусственных препятствий учитывается в Нпреп при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности — во всех случаях, независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΔНt — методическая температурная поправка высотомера, в метрах, определяемая по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt0 — фактическая температура на аэродроме взлета и посадки (меньшая из них), град;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНиспр = Нбез. ист + Нпреп (м)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Расчет высоты (эшелона) полета при установке на шкале давлений барометрического высотомера давления на аэродроме (для государственной авиации).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри полете на заданном эшелоне:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНпр. аэр = Нэш – (760 – Раэр) • 11 где
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНэш — заданный эшелон полета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаэр — давление на аэродроме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа(760 – Раэр.) • 11 — барометрическая поправка высоты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри полете по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНпр. аэр = Нмарш – (Рприв. мин – Раэр.) • 11, где:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНмарш — заданная высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРприв. мин — минимальное атмосферное давление аэродрома (аэроузла) или участка маршрута (если маршрут выходит за пределы района аэродрома (аэроузла)), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаэр — давление на аэродроме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа(Рприв. мин — Раэр) • 11 — барометрическая поправка высоты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналов бедствия и срочности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1. Сигналы бедствия, передаваемые с воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Сигналы бедствия, подаваемые вместе либо раздельно означают, что воздушному судну грозит серьезная и непосредственная опасность, и оно нуждается в немедленной помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Сигналы бедствия передаются следующим образом:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) сигнал, передаваемый по радиотелеграфу, состоит из группы «SОS», повторяемой — 3 раза, сочетания «ДЕ» — 1 раз и позывного экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, — 3 раза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) сигнал, передаваемый по радиотелефону, — «Терплю бедствие» («МЭЙДЭЙ (MAYDAY)» при международных полетах) — 3 раза, «Я» — 1 раз, позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, — 3 раза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) ракеты со вспышками красного цвета, выпускаемые по одной через короткие промежутки времени.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия может быть передано сообщение о бедствии:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаширота места — 2 раза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадолгота места — 2 раза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавсемирное координированное время (UTC) — 2 раза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавид повреждения и требуемая помощь — 1 раз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапринятое решение командиром воздушного судна и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию, — 1 раз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаслово — «Прием».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. После каждой передачи сообщения о бедствии необходимо на 1-2 мин переходить на прием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2. Сигналы срочности, передаваемые с воздушного судна
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Сигналы срочности означают, что воздушное судно хочет уведомить, что оно испытывает трудности, которые вынуждают его совершить посадку, но не требует оказания немедленной помощи:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) повторяющееся включение и выключение посадочных фар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) повторяющееся включение и выключение аэронавигационных огней, отличающееся от мигания импульсных аэронавигационных огней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Международный сигнал срочности, передаваемый в случаях возможной опасности для воздушного судна и находящихся на нем пассажиров и экипажа, передается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо радиотелеграфу — «ЬЬЬ»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо радиотелефону — «ПАН» (РAN).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3. Сигналы, применяемые при поисково-спасательных работах
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Совершив вынужденное приземление (приводнение), необходимо включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим «Маяк») для обеспечения пеленгации спутниковой системой «КОСПАС-САРСАТ».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. В этом режиме следует работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка, сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемо-передатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. В дальнейшем, в начале каждого часа первых суток после приземления (приводнения) производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 мин. в режим приема, в остальное время первых суток радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 мин в режим приема, в остальное время радиостанцию следует выключать.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Экипажу воздушного судна, потерпевшего бедствие, запрещается одновременно включать на передачу несколько аварийно-спасательных УКВ-радиостанций в одном месте во избежание взаимных радиопомех.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления (приводнения), аналогично сообщению, которое передается в воздухе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 8
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1. Фразы, используемые перехватываемыми воздушными судами | ||
|
Фраза |
Произношение |
Значение |
|
CALL SIGN (call sign) |
КОЛ САЙН (позывной) |
Мой позывной (позывной) |
|
WILCO |
ВИЛ — КО |
Вас понял, выполняю |
|
САN NОТ |
КЭН — НОТ |
Выполнить не могу |
|
RЕРЕАТ |
РИ — ПИТ |
Повторите Ваше указание |
|
АМ LOSТ |
ЭМ — ЛОСТ |
Потерял ориентировку |
|
MAYDAY |
МЕЙДЕЙ |
Терплю бедствие |
|
НIJАСК |
ХАЙ — ДЖЭК |
Захвачен |
|
LAND (place name) |
ЛЭНД (наименование пункта) |
Прошу посадку в (наименование пункта) |
|
DESCEND |
ДИ — СЕНД |
Необходимо снизиться |
|
2. Фразы, используемые перехватывающими воздушными судами | ||
|
Фраза |
Произношение |
Значение |
|
CALL SIGN |
КОЛ САЙН |
Прошу сообщить ваш позывной |
|
FOLLOW |
ФО — ЛОУ |
Следуйте за мной |
|
DESCEND |
ДИ — СЕНД |
Снижайтесь для выполнения посадки |
|
YOU LAND |
Ю ЛЭНД |
Садитесь на этот аэродром |
|
PROCEED |
ПРО — СИД |
Следуйте своим курсом |
(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2016 г., № 42, ст. 487; Национальная база данных законодательства, 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)