Государства, подписавшие и принявшие настоящее Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях, будучи Членами Международной организации гражданской авиации, объявляют о нижеследующем:

1. Каждое Договаривающееся государство предоставляет другим Договаривающимся государствам следующие свободы воздуха в отношении регулярных международных воздушных сообщений:

1) привилегию совершать полеты через его территорию без посадки;

2) привилегию совершать посадку с некоммерческими целями.

Привилегии, предусмотренные в настоящем Разделе, не применяются в отношении аэропортов, используемых в военных целях, исключающих какие-либо международные воздушные сообщения. В районах активных военных действий или военной оккупации, а также во время войны осуществление таких привилегий на путях снабжения, ведущих в такие районы, подлежит одобрению компетентных военных властей.

2. Осуществление вышеизложенных привилегий производится в соответствии с положениями Временного соглашения о международной гражданской авиации и, после того, как она вступит в силу — Конвенции о международной гражданской авиации, составленными в Чикаго 7 декабря 1944 года.

3. Договаривающееся государство, предоставляющее авиапредприятиям другого Договаривающегося государства привилегию совершать посадку с некоммерческими целями, может потребовать, чтобы эти авиапредприятия обеспечивали разумное коммерческое обслуживание в пунктах, где производятся такие посадки.

Такое требование не влечет за собой какую-либо дискриминацию между авиапредприятиями, действующими на одном и том же маршруте, учитывает емкость воздушного судна и осуществляется таким образом, чтобы не нанести ущерба нормальной эксплуатации соответствующих международных воздушных сообщений либо осуществлению прав и обязательств любого Договаривающегося государства.

4. Каждое Договаривающееся государство с учетом положений настоящего Соглашения может:

1) определять маршрут в пределах своей территории для осуществления любого международного воздушного сообщения и аэропорты, которые могут быть использованы в любом таком сообщении;

2) облагать или разрешать обложение в любом таком сообщении справедливыми и разумными сборами за пользование такими аэропортами и другими средствами; эти сборы не превышают сборы, которые взимаются за пользование такими аэропортами и средствами его национальными воздушными судами, занятыми в таких международных воздушных сообщениях, при условии, что по представлению заинтересованного Договаривающегося государства сборы, взимаемые за пользование аэропортами и другими средствами, подлежат рассмотрению Советом Международной организации гражданской авиации, учреждаемым согласно вышеупомянутой Конвенции, который представляет по ним доклад и рекомендации для рассмотрения их заинтересованным государством или государствами.

5. Каждое Договаривающееся государство сохраняет за собой право отказать в выдаче или аннулировать удостоверение или разрешение, выданное авиатранспортному предприятию другого государства, в любом случае, когда оно не убеждено в том, что преимущественное владение и эффективный контроль осуществляются гражданами Договаривающегося государства, либо в случае, когда такое авиатранспортное предприятие не соблюдает законы государства, над территорией которого оно действует, либо если оно не выполняет свои обязательства по настоящему Соглашению.

1. Любое Договаривающееся государство, которое сочтет, что действия другого Договаривающегося государства по настоящему Соглашению создают для него несправедливые или тяжелые условия, может просить Совет расследовать данное положение. После этого Совет рассматривает этот вопрос и проводит консультации с заинтересованными государствами. Если такая консультация не разрешит затруднение, Совет может представить соответствующие выводы и рекомендации заинтересованным Договаривающимся государствам. Если после этого заинтересованное Договаривающееся государство, по мнению Совета, не принимает без должных оснований надлежащих исправляющих положений мер, Совет может рекомендовать Ассамблее вышеуказанной Организации, чтобы такое Договаривающееся государство было временно лишено своих прав и привилегий по настоящему Соглашению до тех пор, пока не будут приняты такие меры. Ассамблея двумя третями голосов может таким образом лишить прав и привилегий это Договаривающееся государство на такой период времени, какой она сочтет нужным, либо до тех пор, пока Совет не сочтет, что такое государство приняло исправляющие положение меры.

2. Если какое-либо разногласие между двумя или более Договаривающимися государствами относительно толкования или применения настоящего Соглашения не может быть урегулировано путем переговоров, применяются положения Главы XVIII вышеупомянутой Конвенции таким же образом, как это предусмотрено в ней в отношении любого разногласия, касающегося толкования или применения вышеупомянутой Конвенции.

Настоящее соглашение остается в силе до тех пор, пока действует вышеупомянутая Конвенция, при условии, однако, что любое Договаривающееся государство — сторона настоящего Соглашения может денонсировать его посредством уведомления за один год правительство Соединенных Штатов Америки, которое немедленно сообщает всем другим Договаривающимся государствам о таком уведомлении и выходе из Соглашения.

До вступления в силу вышеупомянутой Конвенции все содержащиеся здесь ссылки на нее, кроме тех, которые содержатся в Разделе 2 Статьи II и в Статье V, рассматриваются как ссылки соответственно на Временную международную организацию гражданской авиации, Временную Ассамблею и Временный Совет.

Для целей настоящего Соглашения «территория» определяется так, как это изложено в Статье 2 вышеупомянутой Конвенции.

Нижеподписавшиеся делегаты Конференции по Международной гражданской авиации, созванной в Чикаго 1 ноября 1944 года, поставили свои подписи под настоящим Соглашением, имея в виду, что правительство Соединенных Штатов Америки будет в возможно короткий срок информировано каждым из правительств, от имени которых подписано Соглашение, о том, означает ли подпись от его имени принятие этим правительством Соглашения и обязательство для него.

Любое государство — член Международной организации гражданской авиации может принять настоящее Соглашение как обязательство для него, направив уведомление о его принятии правительству Соединенных Штатов, и такое принятие вступает в силу с даты получения такого уведомления этим правительством.

Настоящее Соглашение вступает в силу между Договаривающимися государствами после его принятия каждым из них. Впоследствии оно будет обязательным для каждого другого государства, сообщившего о его принятии правительству Соединенных Штатов, с даты получения такого сообщения этим правительством. Правительство Соединенных Штатов сообщает всем подписавшим и принявшим настоящее Соглашение государствам обо всех датах принятия Соглашения и дате вступления его в силу для каждого принявшего его государства.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся должным образом уполномоченные представители подписали настоящее Соглашение от имени своих соответствующих правительств в даты, указанные против их соответствующих подписей.

Совершено в Чикаго седьмого дня декабря 1944 года на английском языке. Текст, составленный на английском, испанском и французском языках, каждый из которых является равно аутентичным, открывается для подписания в Вашингтоне округ Колумбия. Оба текста сдаются на хранение в архивы правительства Соединенных Штатов Америки, а заверенные копии направляются этим правительством правительствам всех государств, которые могут подписать или принять настоящее Соглашение.

Халқаро ҳаво қатновларида транзит келишувини имзолаган ва қабул қилган давлатлар халқаро фуқаро авиацияси ташкилоти аъзоси сифатида қуйидагиларни эълон қилади:

1. Ҳар бир Аҳдлашувчи давлат бошқа Аҳдлашувчи давлатларга мунтазам халқаро ҳаво хабарларига нисбатан қуйидаги ҳаво эркинликларини беради:

1) ўз ҳудуди орқали парвозларни амалга ошириш шарафи;

2) нотижорат мақсадларда қўнишни амалга ошириш шарафи.

Ушбу бўлимда кўзда тутилган имтиёзлар ҳар қандай халқаро ҳаво хабарларини бартараф этиш учун ҳарбий мақсадларда ишлатиладиган аэропортларга нисбатан қўлланилмайди. Фаол ҳарбий ҳаракатлар ёки ҳарбий машғулотлар соҳаларида, шунингдек, уруш пайтида бундай ҳудудларга олиб борадиган таъминот йўлларида бундай имтиёзларни амалга ошириш ваколатли ҳарбий ҳокимият томонидан тасдиқланиши керак.

2. Юқоридаги имтиёзларни амалга ошириш халқаро фуқаро авиацияси тўғрисидаги вақтинчалик битим қоидаларига мувофиқ амалга оширилади ва у кучга киргандан сўнг — 1944 йил 7 декабрда Чикагода тузилган халқаро фуқаро авиацияси тўғрисидаги Конвенция.

3. Бошқа Аҳдлашувчи давлатнинг авиакомпанияларига нотижорат мақсадларда қўнишни амалга ошириш шарафига эга бўлган аҳдлашувчи давлат, ушбу ҳаво компаниялари бундай қўнишларни амалга оширадиган жойларда оқилона савдо хизматини таъминлашини талаб қилиши мумкин.

Бундай талаб бир хил йўналишда фаолият юритадиган ҳаво компаниялари ўртасида ҳеч қандай камситишга олиб келмайди, ҳаво кемасининг имкониятларини ҳисобга олади ва тегишли халқаро ҳаво хабарларининг нормал ишлашига ёки ҳар қандай Аҳдлашувчи давлатнинг ҳуқуқ ва мажбуриятларини бажаришга зарар этказмаслик учун амалга оширилади.

4. Ушбу шартнома қоидаларини ҳисобга олган ҳолда ҳар бир Аҳдлашувчи давлат:

1) ҳар қандай халқаро ҳаво қатновини амалга ошириш учун ўз ҳудудида маршрутни аниқлаш ва бундай хабарларда ишлатилиши мумкин бўлган аэропортлар;

2) бундай хабарларда бундай аэропортлар ва бошқа воситалардан фойдаланиш учун адолатли ва оқилона тўловлар билан қопқоқни қоплаш ёки рухсат бериш; ушбу тўловлар бундай аэропортлардан ва унинг миллий ҳаво кемалари томонидан бундай халқаро ҳаво алоқаларида иштирок этадиган маблағлардан фойдаланиш учун ҳақ олинмайди, агар манфаатдор Аҳдлашувчи давлатнинг тақдимномасига биноан аэропортлар ва бошқа воситалардан фойдаланиш учун олинадиган тўловлар юқорида қайд этилган Конвенцияга мувофиқ ташкил этилган халқаро фуқаро авиацияси Ташкилотининг Кенгаши томонидан кўриб чиқилиши керак бўлса,

5. Ҳар бир Аҳдлашувчи давлат бошқа давлатнинг ҳаво транспорти корхонасига берилган гувоҳнома ёки рухсатномани беришни рад этиш ёки бекор қилиш ҳуқуқини ўзида сақлаб қолади, ҳар қандай ҳолатда, агар у имтиёзли эгалик ва самарали назорат Аҳдлашувчи давлат фуқаролари томонидан амалга оширилса ёки бундай ҳаво транспорти компанияси ушбу шартнома бўйича ўз мажбуриятларини бажармаса, давлат қонунларига риоя қилмаса.

1. Ушбу шартнома бўйича бошқа Аҳдлашувчи давлатнинг хатти-ҳаракатлари унга нисбатан адолатсиз ёки оғир шарт-шароитларни яратиб берадиган ҳар қандай Аҳдлашувчи давлат ушбу қоидани тергов қилиш учун маслаҳат сўраши мумкин. Шундан сўнг Кенгаш бу масалани кўриб чиқади ва манфаатдор давлатлар билан маслаҳатлашади. Агар бундай маслаҳат қийинчиликларга йўл қўймаса, Кенгаш манфаатдор Аҳдлашувчи давлатларга тегишли хулосалар ва тавсиялар бериши мумкин. Агар бундан кейин манфаатдор Аҳдлашувчи давлат, Кенгашнинг фикрига кўра, тегишли тузатувчи қоидаларсиз тегишли чоралар кўрмаса, Кенгаш юқорида қайд этилган ташкилот Мажлисига бундай Аҳдлашувчи давлат бундай чоралар қабул қилинмагунча ушбу шартнома бўйича ўз ҳуқуқ ва имтиёзларидан вақтинча маҳрум этилишини тавсия қилиши мумкин. Ассамблея овозларнинг учдан икки қисми шундай ҳуқуқ ва имтиёзлардан маҳрум бўлиши мумкин, бу шартнома давлатини зарур деб ҳисоблаган вақт учун ёки Кенгаш бундай давлатнинг тузатувчи чоралар кўрганлигини ҳисоблагунга қадар.

2. Агар икки ёки ундан ортиқ Аҳдлашувчи давлатлар ўртасида ушбу шартномани талқин қилиш ёки қўллаш билан боғлиқ ҳар қандай келишмовчилик музокаралар йўли билан ҳал этилмаса, юқорида қайд этилган Конвенциянинг ХVIII бобининг қоидалари юқорида қайд этилган Конвенцияни талқин қилиш ёки қўллаш билан боғлиқ ҳар қандай келишмовчиликка нисбатан кўзда тутилган тарзда қўлланилади.

Ушбу келишув юқорида қайд этилган Конвенция кучга киргунга қадар кучга киради, бироқ ушбу келишувнинг ҳар қандай Аҳдлашувчи давлат томони уни бир йил ичида Америка қўшма Штатлари ҳукумати томонидан огоҳлантириши орқали рад этиши мумкин, бу эса бошқа барча Аҳдлашувчи давлатларга бундай хабар бериш ва келишувни бекор қилиш тўғрисида дарҳол хабар беради.

Юқорида келтирилган Конвенциянинг кучга киришидан олдин, 2 ва 5 моддаларнинг 2-қисмида мавжуд бўлган барча мурожаатлар, вақтинчалик халқаро фуқаро авиацияси ташкилоти, вақтинчалик Ассамблея ва вақтинчалик Кенгашга тегишли равишда кўриб чиқилади.

Ушбу Битим мақсадлари учун «ҳудуд» юқорида келтирилган Конвенциянинг 2 моддасида кўрсатилганидек белгиланади.

Чикагодаги 1944 йил 1 ноябда ташкил этилган халқаро фуқаро авиацияси бўйича конференциянинг имзо чеккан делегатлари ушбу шартнома бўйича ўз имзоларини қўйдилар, шунинг учун Америка қўшма Штатлари ҳукумати қисқа муддатда ҳар бир ҳукумат томонидан имзоланган шартнома келишувни қабул қилган.

Халқаро фуқаро авиацияси ташкилотининг ҳар қандай аъзоси ушбу шартномани Америка қўшма Штатлари ҳукумати томонидан қабул қилинганлиги тўғрисида хабарнома юбориш орқали унга мажбурият сифатида қабул қилиши мумкин ва бундай қабул қилиш ушбу ҳукумат томонидан бундай хабарни олган кундан бошлаб кучга киради.

Ушбу битим уларнинг ҳар бири томонидан қабул қилинганидан кейин Аҳдлашувчи давлатлар ўртасида кучга киради. Кейинчалик, бу ҳукумат томонидан бундай хабарни олган кундан бошлаб, Америка қўшма Штатлари ҳукуматига қабул қилинишини билдирган ҳар бир бошқа давлат учун мажбурий бўлади. Қўшма Штатлар ҳукумати ушбу шартномани имзолаган ва қабул қилган барча давлатларга шартнома қабул қилинган барча саналар ва уни қабул қилган ҳар бир давлат учун кучга кирган саналар ҳақида хабар беради.

Қуйидаги имзо чекувчилар тегишли ваколатли вакилларнинг ушбу шартномани ўз имзоларига қарши кўрсатилган саналарда ўз ҳукуматлари номидан имзолаганлигини тасдиқловчи ҳужжатга имзо чекдилар.

Чикагода 1944 йил 7 декабрь инглиз тилида ўтказилди. Инглиз, испан ва француз тилларида ёзилган матн, уларнинг ҳар бири тенг даражада ҳақиқийдир, Вашингтонда имзолаш учун очилади. Иккала матн ҳам Америка қўшма Штатлари ҳукумати архивларига топширилади ва тасдиқланган нусхалар ушбу ҳукумат томонидан ушбу шартномани имзолаши ёки қабул қилиши мумкин бўлган барча давлатларнинг ҳукуматларига юборилади.