Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаПостановление
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКабинета Министров Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА «О БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», в целях установления единых требований по безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации Кабинет Министров постановляет:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Утвердить общий технический регламент «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации» согласно приложению и ввести его в действие по истечении шести месяцев со дня официального опубликования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Агентству «Узстандарт» совместно с уполномоченными государственными органами в месячный срок определить конкретный перечень ранее принятых нормативных документов по стандартизации, устанавливающих обязательные требования к безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации, с дальнейшим осуществлением мер по отмене обязательного характера и приобретению добровольности их применения со дня введения в действие общего технического регламента «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации» в установленном порядке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Узбекскому агентству автомобильного и речного транспорта совместно с Узбекским агентством по печати и информации, Национальным информационным агентством Узбекистана, Национальной телерадиокомпанией Узбекистана, средствами массовой информации Республики Узбекистан обеспечить широкое информирование и проведение разъяснительной работы среди населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства о требованиях по обеспечению безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Министерствам и ведомствам в двухмесячный срок привести свои ведомственные нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителей Премьер-министра Республики Узбекистан У.У. Розукулова и Б.И. Закирова.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПремьер-министр Республики Узбекистан Ш. МИРЗИЁЕВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг. Ташкент,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4 июля 2012 г.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа№ 191
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ
к постановлению Кабинета Министров от 4 июля 2012 г. № 191
к постановлению Кабинета Министров от 4 июля 2012 г. № 191
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОБЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава I. Общие положения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Настоящий Технический регламент устанавливает требования к конструкции по условиям эксплуатации автотранспортных средств при их эксплуатации, независимо от места их изготовления, в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного имущества.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Объектами технического регулирования являются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, грузов и выполнения специальных работ, находящиеся в эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее — автотранспортные средства);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) компоненты автотранспортных средств, оказывающие влияние на безопасность эксплуатации автотранспортных средств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Объектами технического регулирования не являются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) автомобили и прицепы, конструктивная скорость которых на ровной дороге не может превышать 25 км в час или скорость которых, согласно законодательству, не должна превышать 25 км в час;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) автомобили, специально сконструированные и предназначенные для использования лицами с ограниченными возможностями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) экспериментальные автотранспортные средства, не подлежащие поставке на учет в органах внутренних дел;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) специальные автотранспортные средства, предназначенные для военных целей, органов внутренних дел, Министерства по чрезвычайным ситуациям, Службы национальной безопасности Республики Узбекистан и других, в соответствии с законодательством.
См. последующую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Классификация автотранспортных средств приведена в приложении № 1 к настоящему Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава II. Термины и определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Для целей настоящего Технического регламента используются понятия, установленные Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», а также применяются термины, которые означают следующее:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийный выход — запасная дверь, запасное окно или аварийный люк;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийный люк — отверстие в крыше или в полу автотранспортного средства, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в аварийной ситуации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийный сигнал — одновременное включение всех указателей поворота для сигнализации об опасности, которую представляет в данный момент автотранспортное средство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтоматическая служебная дверь — служебная дверь с механическим приводом, открывающаяся без использования аварийных средств управления после того, как элемент управления включен, и закрывающаяся автоматически;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтоматическое (аварийное) торможение — торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтопоезд — сочлененное автотранспортное средство, состоящее из седельного тягача и полуприцепа или из грузового автомобиля и прицепа(ов) соединенных тягово-сцепным(и) устройством(вами);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаантиблокировочная система — совокупность элементов рабочей тормозной системы, автоматически регулирующая степень проскальзывания одного или нескольких колес при торможении автотранспортного средства в направлении его (их) вращения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаасинхронность времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда — модуль разности между значениями времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда, непосредственно связанных между собой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабаза автотранспортного средства — расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось передних колес, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес (для полуприцепов — это расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через шкворень, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабазовое автотранспортное средство — автотранспортное средство, которое в целом, или его кузов либо шасси были использованы для создания другого автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасность автотранспортного средства — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния автотранспортного средства, обеспечивающих недопущение или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному имуществу, окружающей среде;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаблокирование колеса — прекращение качания колеса при его перемещении по опорной поверхности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабронестойкость — устойчивость броневой защиты к воздействию средств поражения заданного типа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабрызговик — гибкий компонент, устанавливаемый позади колеса на нижней части шасси, погрузочной платформы или на грязезащитном кожухе в плоскости, близкой к вертикальной, и предназначенный для отражения воды и уменьшения опасности от выброса мелких предметов, захватываемых шиной;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавентиляция — обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнешние световые приборы — устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавредные вещества — содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека, — оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, метан, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы сажи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя запаздывания тормозной системы — интервал времени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено tз на схеме, приведенной в приложении № 2 к настоящему Техническому регламенту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя нарастания замедления — интервал времени от момента появления замедления до момента, в который замедление принимает нормативное значение. Обозначено tн на схеме, приведенной в приложении № 2 к настоящему Техническому регламенту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя срабатывания тормозного привода — время от начала приведения в действие элемента управления тормозной системы до момента времени, когда давление в исполнительном элементе тормозного привода, находящемся в наименее благоприятных условиях, достигает 75% давления, которое должно установиться в этом исполнительном элементе при полном экстренном приведении в действие элемента управления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремя срабатывания тормозной системы — интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление автотранспортного средства принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса автотранспортного средства на роликах стенда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавспомогательная тормозная система — бесконтактная или износостойкая тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыдвижная ось — ось, которая может быть с помощью устройства разгрузки оси поднята над опорной поверхностью во время обычных условий эксплуатации автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагрязезащитный кожух — жесткий или полужесткий компонент, предназначенный для отражения воды, выбрасываемой шинами при движении, выполненный полностью или частично как одно целое с кузовом либо другими частями автотранспортного средства (кабина, нижняя часть погрузочной платформы и т. д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвойное (комбинированное) окно — запасное окно, при делении которого на 2 или более частей воображаемой плоскостью либо плоскостями получаются соответственно 2 или более части, каждая из которых отвечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемым к обычному запасному окну;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазащитное устройство — часть конструкции автотранспортных средств, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий M1 и N1, при наезде сзади;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадние габаритные огни — огни, предназначенные для обозначения габаритной ширины автотранспортного средства сзади;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадний противотуманный огонь — огонь, предназначенный для улучшения видимости автотранспортного средства сзади в густом тумане;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасная дверь — дверь, предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода при исключительных обстоятельствах, в частности, в аварийной ситуации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасная тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости автотранспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасное окно — окно, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в аварийной ситуации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазона, очищенная от обледенения — зона наружной поверхности ветрового или заднего стекла, имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем (эта зона не включает поверхность стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаисходная ось — линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная плоскости, касающаяся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакатегория автотранспортного средства — классификационная характеристика автотранспортного средства, применяемая в целях установления в настоящем Техническом регламенте требований;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаколесные тормозные механизмы — устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению автотранспортного средства за счет трения между невращающимися частями и тормозным диском (барабаном);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакомбинированные огни — устройства, имеющие отдельные освещающие (светоизлучающие) поверхности, но общие источник света и корпус;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакомпоненты автотранспортного средства — составные части конструкции автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакондиционирование — обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в кабине и пассажирском помещении автотранспортного средства до уровня или ниже температуры внешней среды;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконец торможения — момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению автотранспортного средства или оно остановилось. Обозначено точкой К на схеме, приведенной в приложении № 2 к настоящему Техническому регламенту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтурные огни — источники света, монтируемые на возможно большей высоте у крайних по ширине автотранспортного средства точек и предназначенные для указания его габаритной ширины (контурные огни могут дополнять передние и задние габаритные огни, привлекая особое внимание к габаритам автотранспортного средства);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакорректор света фар — устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки автотранспортного средства, профиля дороги и условий видимости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакоэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью — отношение результирующей продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контакте колеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаксимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства автотранспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией автотранспортного средства и (или) сцепного устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамасса автотранспортного средства в снаряженном состоянии — определенная изготовителем масса порожнего автотранспортного средства с кузовом и сцепным устройством либо масса шасси с кабиной и (или) сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90 процентов топлива, 100 процентов других эксплуатационных жидкостей, инструментов, водителя (75 кг), для автобусов — члена экипажа (75 кг), если в автотранспортном средстве предусмотрено место для него, для категорий М, N и О — запасного колеса (при наличии);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамодификация — разновидность автотранспортного средства или компонента, относящаяся соответственно к типу автотранспортного средства или компонента и отличающаяся по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаружная боковина — компонент, размещенный в плоскости, близкой к вертикальной и параллельной продольной плоскости автотранспортного средства, который может являться частью грязезащитного кожуха или кузова автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанасос стеклоомывателя — устройство для подачи омывающей жидкости из резервуара на наружную поверхность стекла;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаначало торможения — момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н на схеме, приведенной в приложении № 2 к настоящему Техническому регламенту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес) — положение рулевого колеса (управляемых колес), соответствующее прямолинейному движению автотранспортного средства при отсутствии возмущающих воздействий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепросматриваемые зоны — ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанормативный коридор движения — нормированная ширина отрезка автомобильной дороги, на которой производятся тормозные испытания автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобзорность — конструктивное свойство автотранспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления автотранспортным средством;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогонь — устройство для освещения дороги или подачи светового сигнала другим участникам дорожного движения, а также фонари освещения заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаопознавательные знаки — графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и (или) функциональном назначении автотранспортного средства (гербы, эмблемы, логотипы и т. д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоптический центр (центр отсчета) — точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосвещающая поверхность — означает ортогональную проекцию в вертикальной поперечной плоскости эффективной светоизлучающей поверхности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосевая масса — масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью или группой осей на опорную поверхность, обусловленная конструкцией автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосновной цвет цветографической схемы — цвет покрытия, занимающего наибольшую площадь наружной поверхности автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоткидное устройство сиденья — устройство, обеспечивающее наклон сиденья или спинки сиденья вперед;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередние габаритные огни — огни, предназначенные для обозначения габаритной ширины автотранспортного средства спереди;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередняя обзорность — обзорность через переднее и боковые окна кабины при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподтекание — появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем автотранспортного средства, воспринимаемое на ощупь;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподушка безопасности — устройство, устанавливаемое на автотранспортном средстве, которое в случае удара автотранспортного средства автоматически раскрывает эластичный компонент, предназначенный для поглощения энергии удара посредством сжатия содержащегося в нем газа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполная масса — масса автотранспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполное торможение — торможение, в результате которого автотранспортное средство останавливается;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаполнокомплектное автотранспортное средство — автотранспортное средство, пригодное для эксплуатации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапорожнее автотранспортное средство — автотранспортное средство без водителя, экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива, запасным колесом и штатным комплектом инструментов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроверка технического состояния автотранспортного средства — процедура оценки соответствия находящегося в эксплуатации на территории Республики Узбекистан автотранспортного средства требованиям настоящего Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапродолжительность свечения — период времени, в течение которого сила света вспышки специального светового сигнала превышает 10 процентов максимальной силы света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапродольная центральная плоскость автотранспортного средства — плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапротивотуманная фара — огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги спереди автотранспортного средства в условиях тумана, снегопада, ливня или пылевой бури;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроход — пространство, обеспечивающее доступ пассажиров от любого сиденья или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений либо от любой служебной двери и любой площадки к любому входному проходу для стоящих пассажиров;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаработоспособность — состояние, при котором автотранспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с конструкторской или эксплуатационной документацией;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарабочая тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарегулятор тормозных сил — устройство, автоматически изменяющее давление рабочего тела в тормозных цилиндрах (камерах) в зависимости от степени загрузки автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасветоотражающее устройство — устройство, отражающее свет, излучаемый источником, не связанным с автотранспортным средством;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасветоотражающий маркировочный материал — поверхность или устройство, от которых при наличии излучения от внешнего источника света в их направлении отражается значительная часть световых лучей первоначального излучения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигнал торможения — огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения, находящимся сзади автотранспортного средства, о приведении в действие рабочего тормоза (замедлителя или другого аналогичного устройства);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема нейтрализации отработавших газов — совокупность компонентов, обеспечивающих снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема омывания — система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также элементов управления для приведения в действие и остановки устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема очистки — система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и элементов управления для приведения в действие и остановки устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаскорость автотранспортного средства — линейная скорость центра масс автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаслужебная дверь — дверь, предназначенная для входа и выхода пассажиров и водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасочлененное автотранспортное средство — автотранспортное средство, которое состоит из 2 или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециализированное автотранспортное средство — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т. д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальное автотранспортное средство — автотранспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т. д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастабилизация рулевого управления — свойство рулевого управления, заключающееся в самостоятельном возвращении выведенных из нейтрального положения управляемых колес и рулевого колеса в это положение после снятия усилия с рулевого колеса при движении автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастепень очистки нормативной зоны — отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастояночная тормозная система — тормозная система, предназначенная для удержания автотранспортного средства неподвижным;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастояночные огни — 2 источника света белого цвета спереди и 2 источника света красного цвета сзади автотранспортного средства для обозначения габаритов автотранспортного средства при остановках и на стоянках;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасуммарный люфт в рулевом управлении — угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехническое обслуживание автотранспортного средства — совокупность регламентированных изготовителем действий, осуществляемых с установленной периодичностью для поддержания работоспособности автотранспортного средства или его компонентов при эксплуатации, с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатип автотранспортного средства (шасси) — автотранспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаторможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозная сила — реакция опорной поверхности на колеса автотранспортного средства, вызывающая замедление автотранспортного средства и (или) колес автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозная система — совокупность частей автотранспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на элемент управления тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозное управление — совокупность всех тормозных систем автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозной привод — совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозной путь — расстояние, пройденное автотранспортным средством от начала до конца торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол видимости — угол в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения, в пределах которого световой сигнал, подаваемый проблесковым маячком, не экранируется деталями автотранспортного средства, на котором он установлен;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол регулировки светового пучка фар ближнего света и противотуманных фар автотранспортного средства — угол между наклонной плоскостью, содержащей горизонтальную часть светотеневой границы светового пучка фары ближнего света и противотуманной фары, и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудельная мощность на единицу массы — максимальная мощность двигателя, приведенная к единице полной массы автотранспортного средства, в кВт/т;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудельная тормозная сила — отношение суммы тормозных сил на колесах автотранспортного средства к произведению массы автотранспортного средства на ускорение свободного падения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказатель поворота — огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения о намерении водителя изменить направление движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауправляемые колеса — колеса, приводимые в действие рулевым управлением автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустановившееся замедление — среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустойчивость автотранспортного средства при торможении — способность автотранспортного средства двигаться при торможениях в пределах коридора движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройство для уменьшения разбрызгивания — компонент системы защиты от разбрызгивания, который может быть выполнен как энергопоглощающее устройство или как сепаратор «воздух — вода»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафактор детериорации — поправочный коэффициент, характеризующий увеличение содержания выбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспортного средства в зависимости от его пробега;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафара ближнего света — огонь, предназначенный для освещения дороги спереди автотранспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных автотранспортных средств и других участников дорожного движения и не причинять им неудобства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафара дальнего света — огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафары типа DR, DC, DCR — фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR-света и ближнего DC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) DCR-света с газоразрядными лампами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафары типа НR, НC, НCR — фары с галогенными источниками дальнего НR-света и ближнего НC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) НCR-света с галогенными лампами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафары типа R, C, CR — фары дальнего R-света и ближнего C-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) CR-света с лампами накаливания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафары типа В — фары противотуманные;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарь заднего хода — огонь, предназначенный для освещения дороги сзади автотранспортного средства и подачи предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда автотранспортное средство движется задним ходом или готовится к такому движению;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарь освещения заднего регистрационного знака — огонь, который служит для освещения места, предназначенного для заднего регистрационного знака, и который может состоять из нескольких оптических элементов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафорсунка стеклоомывателя — устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документахолодный тормозной механизм — тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, составляет менее 100° С;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацветографическая схема — графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацикл стеклоочистителя — один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашасси — наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной, и (или) двигателем, и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэкологический класс — классификационный код, характеризующий автотранспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэксплуатация — стадия жизненного цикла автотранспортного средства, включающая промежуток времени, когда автотранспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэкстренное торможение — торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлемент управления — конструктивный элемент автотранспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования автотранспортного средства или его частей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлемент управления тормозной системы — совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэффективность торможения — мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаидентификационный номер (код) автотранспортного средства — Vehicle Identification Number (далее — код VIN): структурная комбинация знаков, присваиваемая автотранспортным средствам для целей его идентификации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамеждународный идентификационный код изготовителя — World Manufacturer Identifier (далее — код WMI): первый раздел кода VIN, обозначающий изготовителя автотранспортных средств. Код WMI присваивают изготовителю автотранспортных средств для целей идентификации данного изготовителя. Код WMI при использовании совместно с остальными разделами кода VIN обеспечивает неповторяемость последнего для всех произведенных в течение 30 лет автотранспортных средств во всех государствах мира;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаописательная часть кода VIN — Vehicle Descriptor Section, VDS: второй раздел кода VIN. Содержит информацию, описывающую основные признаки автотранспортных средств. В этом разделе кода VIN могут быть обозначены тип автотранспортных средств, варианты типа и версии;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказательная часть кода VIN — Vehicle Indicator Section, VIS: третий раздел кода VIN. Состоит из комбинации знаков, присваиваемых изготовителем для того, чтобы отличить одно автотранспортное средство от другого. Этот раздел кода VIN совместно с VDS обеспечивает однозначную идентификацию всех автотранспортных средств, произведенных каждым изготовителем за период 30 лет;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизготовитель — юридическое лицо, несущее ответственность за автотранспортное средство, собранное до состояния готовности к эксплуатации. Изготовитель также несет ответственность за неповторяемость кода VIN;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразделитель — символ, знак или другое обозначение границы, которое может быть использовано для разграничения разделов кода VIN или обозначения его начала и конца. Разделители должны быть такими, чтобы их нельзя было ошибочно принять за арабские цифры или латинские буквы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагод выпуска — календарный год, в котором было произведено автотранспортное средство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамодельный год — условный год, указываемый изготовителем (как правило, следующий за фактическим годом выпуска автотранспортных средств).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава III. Требования к маркировке и идентификации автотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Общие требования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Требования к структуре и содержанию кода VIN.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКод VIN состоит из трех разделов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамеждународного идентификационного кода изготовителя (кода WMI);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаописательной части (VDS);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказательной части (VIS).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. В качестве знаков, составляющих код VIN, используют:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаарабские цифры — 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалатинские буквы — А, В, С, D, E, F, G, Н, J, К, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: буквы I, О и Q не используются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Код WMI, присвоенный изготовителю, не должен быть повторно присвоен другому изготовителю, в течение 30 лет после последнего года, когда этот код был использован.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Код WMI состоит из трех знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Первый знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает географическую зону. Одной и той же географической зоне могут соответствовать несколько знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Второй знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает страну, находящуюся в вышеуказанной географической зоне. Одной и той же стране могут соответствовать несколько знаков. Для однозначной идентификации страны используют сочетание первого и второго знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Третий знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Каждому конкретному изготовителю его присваивает компетентный орган страны. Однозначную идентификацию конкретного изготовителя обеспечивают комбинацией первого, второго и третьего знаков кода WMI. Для обозначения изготовителя, производящего менее 500 автотранспортных средств в год, в качестве третьего знака кода WMI используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков, идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на третьей, четвертой и пятой позициях VIS.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Описательная часть VDS кода VIN состоит из знаков (букв или цифр), размещаемых на шести позициях. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяются изготовителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли для кодирования VDS не используют одну или более позиций, на их место помещают буквы или цифры по выбору изготовителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Указательная часть VIS кода VIN состоит из восьми знаков, последние четыре из них должны быть цифрами. На всех неиспользуемых позициях должны быть проставлены нули.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается обозначать в этом разделе кода VIN год выпуска (модельный год) и (или) сборочный завод. При этом рекомендуется код года выпуска (модельного года) размещать на первой позиции раздела, а код сборочного завода — на второй позиции. Если в VIS обозначен код модельного года, то в документах, содержащих описание кода VIN, это следует указывать.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN, а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Требования к простановке кода VIN
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Одному автотранспортному средству может быть присвоен только один код VIN.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКод VIN, указываемый в документах, должен быть расположен в одной строке без пробелов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Код VIN наносят на табличку изготовителя автотранспортного средства, а также на раму, шасси или часть кузова, не являющуюся легкосъемной, в одну или две строки без пробелов и разрыва разделов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Знаки кода VIN должны быть четкими, долговечными и защищенными от легкого их изменения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава IV. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Общие требования безопасности к автотранспортным средствам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. В эксплуатации запрещается изменять конструкцию, исключать предусмотренные или устанавливать не предусмотренные элементы рулевого и тормозного управления, а также других составных частей автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем Техническом регламенте, без согласования с предприятием-изготовителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Рабочие жидкости и детали, применяемые в тормозном и рулевом управлении, а также другие составные части автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем Техническом регламенте, не допускается заменять на аналогичные жидкости и детали, не соответствующие требованиям технической и нормативно-технической документации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Требования к тормозному управлению
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Тормозное управление должно обеспечивать требуемые нормативы по эффективности торможения и устойчивости при торможении. Все элементы тормозного управления, предусмотренные конструкцией, должны быть в наличии и находиться в работоспособном состоянии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Нормативы эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой для дорожных и стендовых испытаний приведены в таблицах 1, 2, 3, 4. Начальная скорость торможения при проведении испытаний на дороге рабочей тормозной системой должна составлять 13,88 м/с (50 км/ч). Масса автотранспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенную предприятием-изготовителем. При торможении выход автотранспортного средства за пределы нормативного коридора движения не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПоказатели эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении, используемые при дорожных и стендовых испытаниях, приведены в приложении № 6 к настоящему Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Время срабатывания тормозной системы или тормозного привода измеряется только для автотранспортного средства с пневматическим приводом тормозов. Для автопоездов время срабатывания тормозной системы или тормозного привода замеряется отдельно для тягача и прицепа(ов), полуприцепов. При контроле на стенде время срабатывания тормозной системы или тормозного привода измеряется на его наиболее удаленной оси от тормозного крана управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем элементом управления должна обеспечивать эффективность торможения, нормативы которой приведены для стендовых испытаний в таблице 5, а для дорожных испытаний в таблице 6. Начальная скорость торможения при дорожных испытаниях составляет 13,88 м/с (50 км/ч).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 1. | ||||||
|
НОРМАТИВЫ | ||||||
| Тип | Категория |
Усилие на элементе управления Рп, Н, не более |
Тормозной путь Sт, м, не более |
Замедление jн, м/с2, не менее* |
Замедление τср, c, не более |
Ширина нормативного коридора движения, м |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
М1 |
490 |
23,5 | 5,2 | — | 2,5*** |
| М2 | 686 | 28,9 | 4,5 | 0,6** | 2,5*** | |
| М3 | 686 | 28,9 | 4,5 | 0,6 | 3,0 | |
| Грузовые автомобили | N1 | 686 | 28,9 | 4,5 | — | 2,5*** |
| N2 | 686 | 28,9 | 4,5 | 0,6** | 3,0 | |
| N3 | 686 | 28,9 | 4,5 | 0,6 | 3.0 | |
| Автопоезда, тягачами которых являются автомобили категорий М-N | M1' | 490 | 24,6 | 4,9 | — | 2,5 |
| N1' | 686 | 28,9 | 4,5 | — | 2,5 | |
| N2' | 686 | 31,4 | 4,5 | 0,8 | 3,0 | |
| N3' | 686 | 31,4 | 4,5 | 0,8 | 3,0 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Нормативы на 10% ниже, чем для новых автотранспортных средств, установленных в Правилах ЕЭК ООН № 13.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** Для автотранспортных средств с пневмоприводом тормозов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа*** Для автотранспортных средств, ширина которых не превышает 2 м. Для автотранспортных средств шириной более 2 м — ширина нормативного коридора = 3 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. При контроле рабочей тормозной системы прицепов и полуприцепов (за исключением прицепов роспусков) удельная тормозная сила должна быть не менее 0,5 для прицепов категории О2, О3, О4 и не менее 0,5 для осей полуприцепов категории О3 и О4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 2. | ||||
|
НОРМАТИВЫ | ||||
| Тип | Категория |
Усилие на элементе управления Рп, Н, не более |
Удельная тормозная сила γт, не менее |
Время срабатывания тормозной системы tср*, с не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
М1 | 490 | 0,53 | - |
| М2 | 686 | 0,46 | 0,6** | |
| М3 | 686 | 0,46 | 0,6 | |
| Грузовые автомобили | N1 | 686 | 0,46 | - |
| N2 | 686 | 0,46 | 0,6** | |
| N3 | 686 | 0,46 | 0,6 | |
| Автопоезда, тягачами которых являются автомобили категорий М-N |
M'1 | 490 | 0,5 | - |
| N'1 | 686 | 0,46 | - | |
| N'2 | 686 | 0,46 | 0,8 | |
| N'3 | 686 | 0,46 | 0,8 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Допускается вместо параметра tср замерить время срабатывания тормозного привода (tсрп).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** Для автотранспортных средств с пневмоприводом тормозов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: нормативы эффективности торможения для автотранспортных средств выпуска до 01.01.81 приведены в приложении № 5 к настоящему Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 3. | |||
|
НОРМАТИВНЫЕ | |||
| Тип автотранспортного средства | Категория | Неравномерность тормозных сил ΔРт, % | |
|
передняя ось |
задняя (средняя) ось | ||
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 15 | 20 |
| М2 | 15 | 20 | |
| М3 | 20 | 25 | |
| Грузовые автомобили | N1 | ||
| N2 | |||
| N3 | |||
| Автопоезда, тягачами которых являются автотранспортные средства категории М1 и N1 | М'1 | 15 | 20 |
| N'1 | 20 | 25 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Эффективность вспомогательной тормозной системы, за исключением тормоз-замедлителя, определяется на дороге. Она должна быть достаточной для обеспечения нормативного замедления не менее 0,5 м/с2 для автотранспортного средства с полной массой и не менее 0,8 м/с2 для автотранспортного средства в снаряженном состоянии. Тормоз-замедлитель должен быть исправен.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16%. Для контроля автотранспортного средства в снаряженном состоянии, значения уклонов дороги соответственно составляют для категорий М не менее 25%, для категорий N не менее 31%. При проверке стояночной тормозной системы на дороге или стенде должна обеспечиваться удельная тормозная сила не менее 0,16, при усилии на элементе управления не более 392 Н для категории М1 и 588 Н для автотранспортных средств других категорий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 4. | |||||||
|
НОРМАТИВНЫЕ | |||||||
| Тип автопоезда |
Неравномерность тормозных сил ΔРт, % | ||||||
| тягач | первый прицеп | полуприцеп |
последний прицеп | ||||
| 1-я ось | последующие оси | 1-я ось |
последующие оси |
1-я ось | последующие оси | ||
| Одноприцепной | 20 | 25 | 20 | 25 | - | - | - |
| Двухприцепной | 20 | 25 | 20 | 25 | - | 20 | 30 |
| Седельный | 20 | 25 | - | - | 30 | - | - |
| Седельно-прицепной | 20 | 25 | - | - | 25 | 20 | 30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 5. | |||
|
НОРМАТИВЫ | |||
| Тип | Категория | Усилие на элементе управления Рп, Н не более | Удельная тормозная сила γт, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 (392)* | 0,26 |
| М2 М3 | 686 (589)* | 0,23 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 (589)* | 0,23 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Для автотранспортного средства с ручным управлением запасной тормозной системой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Стояночная тормозная система прицепа или полуприцепа в отсоединенном от тягача состоянии должна обеспечивать его неподвижное состояние на уклоне, значения которого приведены для категории автотранспортного средства, к которой относится тягач.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Давление сжатого воздуха в ресиверах пневматического или пневмогидравлического привода тормозов должно составлять:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля одиночных автотранспортных средств и седельных тягачей — (0,65 — 0,85) МПа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля прицепных звеньев, подключенных к тягачу по однопроводному приводу — не менее 0,48 МПа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри подключении по двухпроводному приводу — не менее 0,63 МПа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 6. | ||||
|
НОРМАТИВЫ | ||||
| Тип | Категория | Усилие на элементе управления Рп, Н, не более | Тормозной путь Sт, м, не более | Замедление jн, м/с2, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 (392)* | 42,0 | 2,6 |
| М2 М3 | 686 (589)* | 50,0 | 2,25 | |
| Легковые автомобили с прицепом | М'1 | 490 (392)* | 43,5 (53,0)** | 2,5 (2,0)** |
| Грузовые автомобили | N1 N2 N3 | 686 (589)* | 51,0 | 2,2 |
| Автопоезда | N'1, N'2, N'3 | 686 (589)* | 53,5 | 2,2 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Для автотранспортных средств с ручным управлением запасной тормозной системой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** Для автотранспортных средств, прицеп которых не снабжен тормозами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Время, необходимое для достижения нормативных давлений воздуха (вакуума) в тормозной системе, должно соответствовать технической документации завода-изготовителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Пневматический или пневмогидравлический привод тормозов должен быть герметичен.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. При неработающем двигателе падение давления в системе не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин. — при свободном положении элементов управления и 15 мин. — после приведения в действие элементов управления тормозной системой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Наличие у элементов тормозного привода коррозии, механических повреждений, трещин, остаточной деформации, нарушения герметичности трубопроводов или соединений, подтекания тормозной жидкости не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Элементы управления тормозной системой, система сигнализации и контроля, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода должны быть работоспособны. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать возможность плавного и пропорционального изменения тормозного усилия во всем диапазоне регулирования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Наличие на деталях колесных тормозных механизмов механических повреждений, трещин, деформации, загрязненности смазочными материалами и тормозной жидкостью не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Гибкие тормозные шланги должны соединяться без дополнительных переходных элементов, их расположение и длина должны быть достаточными для предотвращения возможности повреждения при работе направляющего аппарата подвески и повороте управляемых колес. Разбухание шлангов под давлением, наличие трещин и механических повреждений не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Расположение и длина соединительных шлангов пневмопривода автопоездов должны исключать возможность их повреждения при взаимных перемещениях звеньев автопоезда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил, входящего в состав пневмопривода тормозов, замеренного в положениях, соответствующих полной массе и снаряженному состоянию, должно быть в пределах норм, указанных в установленной на автотранспортном средстве табличке завода-изготовителя или в эксплуатационной документации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Регулятор тормозных сил в составе гидропривода должен быть исправен, а его регулировки соответствовать нормам завода-изготовителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Автотранспортные средства оснащенные антиблокировочными системами (АБС), при торможении в снаряженном состоянии с начальной скорости торможения, приведенной в п. 24, должны двигаться без видимых следов увода или заноса и не оставлять следов юза на дорожном покрытии до достижения скорости, соответствующей порогу отключения АБС, не более 4,16 м/с (15 км/ч). Сигнальное устройство АБС должно соответствовать исправному состоянию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Свободный ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категории О1 и О2 должен соответствовать требованиям эксплуатационной документации. Усилие вталкивания сцепного устройства прицепов при отсоединенном приводе должно быть для категории О1 не менее 200 Н, О2 — не менее 350 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Требования к рулевому управлению
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Сколы, трещины и другие дефекты на ободе, спицах и ступице рулевого колеса не допускаются. В случае применения оплетки обода рулевого колеса ее крепление должно исключать возможность проскальзывания относительно обода или самопроизвольного отсоединения от него. Максимальная толщина обода с надетой на него оплеткой не должна превышать 40 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Рулевое колесо должно быть надежно закреплено и застопорено на валу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Поперечные люфты в плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки и осевой люфт, не допускаются. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть исправно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности, не предусмотренные конструкцией, а также люфты в соединениях рулевой трапеции не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и застопорены.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Применение в рулевом механизме и приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Трещины и повреждения на опорных поверхностях узлов рулевого управления не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Пыльники шарниров рулевого привода не должны иметь повреждений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Уровень жидкости в резервуаре насоса гидроусилителя руля должен соответствовать требованиям завода-изготовителя автотранспортного средства или эксплуатационной документации. Подтекание жидкости из гидросистемы не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. Вращение рулевого колеса во всем диапазоне угла его поворота должно происходить плавно, без заеданий. Максимальные углы поворота рулевого колеса должны ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Для автотранспортных средств с усилителем рулевого управления самопроизвольный поворот руля от нейтрального положения при неподвижном состоянии колес и включенном двигателе не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний автотранспортного средства не должен превышать следующих значений:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Категория | Допустимое значение |
| М1 | 100 |
| М2, М3, N1 | 200 |
| N2, N3 | 250 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть работоспособны, и их режим работы должен соответствовать требованиям настоящего Технического регламента. На автотранспортных средствах категорий M, N и О применение устройств освещения и световой сигнализации регламентируется таблицами 7 и 8.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 7. | ||||
|
ТРЕБОВАНИЯ | ||||
| Наименование внешних световых приборов | Цвет излучения | Количество приборов на автотранспортном средстве | Наличие приборов на автотранспортном средстве в зависимости от категорий | |
| Фара дальнего света | Белый | 2 или 4 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О. | |
| Фара ближнего света | Белый | 2 | ||
| Передняя противотуманная фара | Белый или желтый | 2 | Факультативно для категорий М, N. Запрещено для категории О. | |
| Фонарь заднего хода | Белый | 1 или 21 | Обязательно для категорий М, N, О2, О3, О4. Факультативно для категории О1 | |
| Указатели поворота | Передние | Автожелтый2 | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категории О. |
| Задние | Автожелтый2 | 2 | Обязательно | |
| Боковые 4 | Автожелтый2 | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категории О. | |
| Аварийная сигнализация3 | | Автожелтый2 | | Обязательно |
| Сигнал торможения | Основной | Красный | 2 | Обязательно |
| Дополнительный4 | Красный | 1 или 2 | Обязательно для категорий М1, N15 Факультативно для остальных категорий автотранспортных средств. | |
| Передний габаритный огонь | Белый или автожелтый | 2 | Обязательно для категорий М, N. Обязательно для категорий О шириной более 1,6 м. Факультативно для категорий О шириной не более 1,6 м. | |
| Задний габаритный огонь | Красный | 2 | Обязательно | |
| Задний противотуманный фонарь4 | Красный | 1 или 2 | Обязательно | |
| Стояночный огонь | Передний | Белый | По 2 спереди и сзади, либо по одному с каждой стороны | Факультативно для автотранспортных средств длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных автотранспортных средствах. |
| Задний | Красный | |||
| Боковой | Автожелтый6 | |||
| Боковой габаритный фонарь | Автожелтый или красный7 | Не менее двух с каждой стороны. | Обязательно на автотранспортных средствах длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на автотранспортных средствах категорий M1 и N1 длиной менее 6 м, если они не обеспечивают выполнение требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней, должны использоваться боковые габаритные фонари. Факультативно для других категорий автотранспортных средств. | |
| Контурный огонь | Передний | Белый | 2 | Обязательно на автотранспортных средствах шириной более 2,1 м. Факультативно для автотранспортных средств шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова |
| Задний | Красный | 2 | ||
| Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака |
Белый | Не регламентируется8 | Обязательно | |
| Переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы |
Белый | 2 | Обязательно для автотранспортных средств категорий О и на автотранспортных средствах с убирающимися фарами. Факультативно для других автотранспортных средств | |
| Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы | Переднее | Желтый | Не менее двух с каждой стороны для автотранспортных средств длиной более 6 м. | Обязательно для автотранспортных средств категорий О и автотранспортных средств категорий М и N длиной более 6 м. Факультативно для других автотранспортных средств. |
| Боковое | Желтый или красный9 | Допускается одно (спереди или сзади) для автотранспортных средств длиной менее 6 м | ||
| Заднее светоотражающее устройство | Нетреугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для автотранспортных средств категорий М и N. Факультативно для автотранспортных средств категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации |
| Треугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для автотранспортных средств категорий О. Запрещено для автотранспортных средств категорий М и N | |
| Адаптивная система переднего освещения | Белый | 2 | Факультативно для автотранспортных средств категорий М и N Запрещено для автотранспортных средств категорий О. | |
| Фонарь угловой | Белый | 2 | Факультативно для автотранспортных средств категорий М и N. | |
| Контурная маркировка | Боковая10 | Белая или желтая | Один или несколько элементов | Запрещено для автотранспортных средств категории М1, О1. Факультативно для категорий М2, М3, N1, N2 с технически допустимой максимальной массой до 7,5 тонн, О2. Обязательно для категории N2 с технически допустимой максимальной массой 7,5 тонн и более, N3, О3, О4. |
| Задняя11 | Красная или желтая | |||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 Одно устройство обязательно и одно факультативно для автотранспортных средств категории М1 и автотранспортных средств других категорий длиной, не превышающей 6 м. Два устройства обязательно для автотранспортных средств всех категорий, кроме категории М1 и с длиной, превышающей 6 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2 Требования к цвету не распространяются на автотранспортные средства, выпущенные в обращение до введения в действие настоящего Технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3 Аварийная сигнализация представляет собой все одновременно мигающие указатели поворота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4 Требования к наличию светового прибора не распространяются на автотранспортные средства, выпущенные в обращение до введения в действие настоящего Технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5 Для автотранспортных средств категории N1 кроме шасси и автотранспортных средств с открытым кузовом (пикапов).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6 При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7 При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или если имеет отчасти общую светоизлучающую поверхность с задним светоотражающим устройством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8 Количество фонарей освещения заднего регистрационного знака должно быть достаточным для освещения всей его поверхности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9 При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10 Обязательна для автотранспортных средств с габаритной шириной более 2,1 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11 Обязательна для автотранспортных средств с габаритной длиной более 6 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 8. | |||
|
ТРЕБОВАНИЯ | |||
| Наименование внешних световых приборов | Количество приборов на автотранспортном средстве | Цвет излучения | Дополнительные требования |
| Фара-прожектор или прожектор-искатель | 1 | Белый | Допускается наличие, если они предусмотрены конструкцией автотранспортного средства |
| Фары дальнего света | 2 | Белый | Разрешены на автотранспортных средствах категории N3. Если на автотранспортном средстве уже имеются четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов |
| Фонари заднего хода | 2 | Белый | Разрешены на автотранспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме автотранспортных средств категории М1. Должны быть установлены симметрично оси автотранспортного средства |
| Задние габаритные огни | 2 | Красный | Разрешены на автотранспортных средствах категорий М2, М3, N2, N3, O3 и О4. Должны быть установлены симметрично оси автотранспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине автотранспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее, чем на 600 мм |
| Сигналы торможения | 1 центральный, когда его установка не является обязательной, 2 боковых при отсутствии центрального | Красный | Должны быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее, чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения |
| Сигналы аварийного торможения1. | | Должна быть обеспечена частота мигания (4 ± 1) Гц | |
| Указатели поворота боковые (повторители) | Любое число | Автожелтый | Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота |
| Указатели поворота задние | По 2 | Автожелтый | Разрешены на автотранспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, О2, О3, О4. Должны располагаться не менее, чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота |
| Внешняя подсветка | Любое число | Белый | Разрешена на автотранспортных средствах категорий М и N и может включаться на стоящем автотранспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями автотранспортного средства |
| Задние светоотражающие устройства | Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств. | Красный | Не должны иметь треугольную форму для автотранспортных средств категорий М и N. Должны иметь треугольную форму для автотранспортных средств категории О. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы автотранспортного средства больше, чем на 400 мм. |
| Боковые светоотражающие устройства | Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств. | Красный | Внешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Демонтаж, изменение цвета огней, режима работы и мест расположения предусмотренных конструкцией автотранспортного средства светотехнических устройств, дополнительная установка других светотехнических устройств, кроме указанных в таблицах 7 и 8, не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа автотранспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на автотранспортных средствах других типов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Передние и задние габаритные фонари, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные фонари, если таковые имеются, и фонарь заднего номерного знака должны включаться и выключаться только одновременно. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары должны включаться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 57. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей. Требования данного подпункта в отношении передних и задних габаритных огней считаются выполненными, если одновременно с ними включается освещение комбинации приборов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей световых приборов и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДанное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего Технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) фары ближнего света должны предназначаться для дорог с правосторонним движением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) фары ближнего света с газоразрядными источниками света должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) в противотуманных фарах типа В разрешено применение только ламп накаливания. В противотуманных фарах типа F3 разрешено применение источников света, предусмотренных конструкцией фары;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) должны применяться источники света, соответствующие типу оптического модуля. При необходимости замены предусмотренного конструкцией автотранспортного средства источника света на источник света иного типа (газоразрядный, светодиодный), такая замена может быть проведена только совместно с оптическим модулем, соответствующим заменяемому источнику света, в порядке, установленном настоящим Техническим регламентом для внесения изменений в конструкцию автотранспортного средства, и с соблюдением установленных настоящим Техническим регламентом требований;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) на автотранспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке автотранспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) угол наклона плоскости, содержащей левую (от автотранспортного средства) часть следа верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, НCR, DCR должен быть в пределах ±0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на автотранспортном средстве. При отсутствии на автотранспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, НCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла α наклона светового пучка к горизонтальной плоскости на рис. 1, или 2 и в таблице 9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНормативы угла регулировки заданы значениями угла α в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, НCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, НCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ± 0,2%;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52´вниз от левой части светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в таблице 10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документан) проверку параметров, указанных в таблице 10, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 62;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) при несоответствии параметров фары указанным в таблице 10 нормативам, проводят повторную регулировку в пределах ±0,5% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 12 и повторное измерение силы света.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено автотранспортное средство; 6 — плоскость матового экрана; α — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы света в направлении оси отсчета светового прибора); 8 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; Н — расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S — координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема расположения автотранспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРис. 1. Для режима «ближний свет» с наклонным правым участком светотеневой границы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРис. 2. Для режима «ближний свет» с ломаным правым участком светотеневой границы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао) сила света всех фар типов R, НR, CR, НCR, DR, DCR, расположенных на одной стороне автотранспортного средства, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документап) силу света фар типов CR, НCR, DCR в режиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас) силу света фар типов R, НR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с пунктом «н»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 9. | |||
|
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |||
| Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм |
Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости α | Расстояние R от проекции оптического центра до светотеневой границы фары на экране, удаленном на 10 м, мм процентов | |
| угл. мин. | процентов | ||
| До 600 | 34 | 1,00 | 100 |
| От 600 до 700 | 45 | 1,30 | 130 |
| От 700 до 800 | 52 | 1,50 | 150 |
| От 800 до 900 | 60 | 1,76 | 176 |
| От 900 до 1000 | 69 | 2,00 | 200 |
| От 1000 до 1200 | 75 | 2,20 | 220 |
| От 1200 до 1500 | 100 | 2,90 | 290 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документат) противотуманные фары должны быть отрегулированы так, чтобы светотеневая граница на измерительном экране находилась ниже линии Н для фар типа В на 1,150, для фар типа F3 — на 10.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 90 ± 30 проблесков в минуту или 1,5 ± 0,5 Гц;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме;.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) указатели поворота должны включаться независимо от включения других огней. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне автотранспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать в одной фазе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Требования к сигналам торможения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на элементы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) только в том случае, когда продольная средняя плоскость автотранспортного средства не проходит через стационарную панель кузова, а разделяет одну или две подвижные части автотранспортного средства (например, двери), и если нет достаточного пространства для установки одного дополнительного центрального сигнала торможения на средней продольной плоскости над такими подвижными частями, допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм, либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Требования к задним противотуманным фонарям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари, после чего задние противотуманные фонари должны оставаться выключенными до тех пор, пока они не будут включены еще раз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Стояночные огни, расположенные с одной стороны автотранспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. Требования к боковым фонарям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) боковые фонари не должны включаться, если при этом одновременно не включены фары дальнего света или фары ближнего света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) боковой фонарь, расположенный на одной стороне автотранспортного средства, может включаться автоматически только при включении указателей поворота, расположенных на той же стороне автотранспортного средства, и/или при изменении положения управляемых колес, соответствующего прямолинейному движению, в направлении той же стороны автотранспортного средства. Боковой фонарь должен выключаться автоматически при выключении указателя поворота и (или) при возвращении управляемых колес в положение, соответствующее прямолинейному движению;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) боковые фонари не должны включаться при скорости движения автотранспортного средства, превышающей 40 км/ч.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. Внутри светоотражающего устройства треугольной формы не должно быть никаких огней.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Требования к обеспечению обзорности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными его конструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Водитель, который будет управлять автотранспортным средством, должен иметь возможность беспрепятственно видеть дорогу впереди себя, а также иметь обзор справа и слева от автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНе допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на автотранспортных средствах категорий M3, N2, N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. При этом должны выполняться требования к светопропусканию, установленные в пункте 74.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа боковых и задних окнах автотранспортных средств категории М3 класса III допускается наличие занавесок.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Светопропускание передних лобовых, боковых и задних стёкол на всех транспортных средствах должно составлять не менее 70%. Данные требования не применяются к стеклам люков, установленных на крыше автотранспортного средства.
См. последующую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается наличие занавесок, а также жалюзи и шторки на задних стёклах автотранспортных средств категории М1 при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего Технического регламента.
См. последующую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНе разрешается применять стекла с зеркальным эффектом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОкрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
(пункт 74 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 24 декабря 2015 года № 370 — СЗ РУ, 2016 г., № 3, ст. 23)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Наличие трещин на ветровых стеклах автотранспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Автотранспортное средство должно быть оснащено хотя бы одним стеклоочистителем и хотя бы одной форсункой стеклоомывателя ветрового стекла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных конструкцией автотранспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Стеклоомыватель должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано обеспечивающими поля обзора зеркалами заднего вида согласно таблице 11. Обязательные зеркала заднего вида должны быть установлены на автотранспортном средстве.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Автотранспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалибо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на автотранспортном средстве со стороны водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалибо двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III — по одному с каждой стороны автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 11. | ||||
|
ТРЕБОВАНИЯ | ||||
|
Категория автотранспортного средства |
Характеристика зеркала | Класс зеркала | Число и расположение зеркал на автотранспортном средстве | Наличие зеркала |
|
М1, N1 |
Внутреннее |
I | Одно внутри |
Обязательно только |
| Наружное основное |
III (или II) |
Одно слева |
Обязательно | |
| Одно справа |
Обязательно при | |||
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
| Наружное бокового обзора | V* | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
|
Наружное переднего обзора |
VI* | Одно спереди |
Допускается | |
|
M2, M3 |
Наружное основное |
II | Одно справа, одно слева |
Обязательно |
|
Внутреннее |
I | Одно внутри |
Допускается | |
|
Наружное широкоугольное |
IV | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
|
Наружное бокового обзора |
V* | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
|
Наружное переднего обзора |
VI* | Одно спереди |
Допускается | |
|
N2 (не более 7,5 тонн) |
Наружное основное |
II | Одно справа, одно слева |
Обязательно |
|
Внутреннее |
I | Одно внутри |
Допускается | |
|
Наружное широкоугольное |
IV | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
|
Наружное бокового обзора |
V* | Одно справа, одно слева |
Допускается | |
|
Наружное переднего обзора |
VI* | Одно спереди |
Допускается | |
|
N2 (св. 7,5 тонн), N3 |
Наружное основное |
II |
Одно справа, |
Обязательно для автотранспортных средств с передним расположением элементов управления** |
| Наружное широкоугольное | IV |
Одно справа | ||
| Наружное бокового обзора | V* |
Одно справа | ||
| Наружное переднего обзора | VI* |
Одно спереди | ||
| Внутреннее | I |
Одно внутри |
Допускается | |
| Наружное бокового обзора | V* |
Одно слева |
Допускается | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не должно устанавливаться на автотранспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание не может быть выполнено.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** Под «передним расположением элементов управления» понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса — в передней четверти длины автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКлассы зеркал заднего вида:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаI — внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаII — основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIII — основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIV — широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV — внешние зеркала бокового обзора сферические;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаVI — зеркала переднего обзора сферические.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Обязательные зеркала заднего вида должны быть закреплены так, чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения автотранспортного средства, приводящая к изменению поля обзора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 5. Требования к шинам и колесам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Автотранспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями и согласно эксплуатационной документации изготовителей автотранспортных средств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Каждая установленная на автотранспортном средстве шина должна:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиметь номинальную размерность, соответствующую рекомендациям эксплуатационной документации на автотранспортное средство и размерности колеса, на котором она смонтирована;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиметь категорию скорости, адекватную максимальной конструктивной скорости автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Сдвоенные колеса должны быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения должны быть установлены на все колеса автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Запрещается эксплуатация автотранспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения, в теплое время года.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) остаточной высоте рисунка протектора шин, не снабженных индикаторами износа, не более указанных предельных значений:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автотранспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 — 1,0 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автотранспортных средств категорий М1, N1, О1, О2 — 1,6 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автотранспортных средств категорий М/2, М3 — 2,0 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля зимних шин, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рис. 3) — 4,0 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРис. 3. Маркировка, наносимая на зимнюю шину.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в подпункте «а» пункта 88. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора и боковых стенок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) установка на одну ось автотранспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Применение восстановленных шин:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси магистральных тягачей бескапотной компоновки категорий N2 и N3 и передней оси автотранспортных средств категории М3 классов II и III;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) допускается применение шин, восстановленных наложением нового протектора, по следующим классам восстановления шин:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо классу I:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана всех осях автотранспортных средств категорий М1, М2, М3 класса I, средней и задней осях автотранспортных средств категории М3 классов II и III;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана всех осях автотранспортных средств категорий N и О, кроме передних осей магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N2 и N3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо классу II:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана задних осях автотранспортных средств категорий М1, М2 и М3 класса I;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана задних осях автотранспортных средств категорий N и О;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо классу «Д»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана задних осях автотранспортных средств категорий М1, М2 и М3 класса I;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана задних осях автотранспортных средств категорий N и О.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. На задней оси автотранспортных средств категории М, средних и задней осях автотранспортных средств категории N, на любых осях автотранспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин, имеющих маркировку «Regroovable», также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 6. Требования к сцепным устройствам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не должна быть более 490 Н. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа96. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие их положение относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа97. Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГайка оси дышла должна быть завернута до отказа и зашплинтована.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГайка крепления сцепной петли дышла должна быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтопорные шайбы шкворня должны фиксировать завернутую до отказа гайку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа98. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа99. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100. Передние буксирные устройства автотранспортного средства (за исключением прицепов и полуприцепов), оборудованного этими устройствами, должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа101. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства — от 50,8 мм до 55 мм соответственно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т — в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк-петля» тягача, измеренный в продольной плоскости должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли — 43,9 мм, до 36 мм соответственно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм — в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 7. Требования к удерживающим системам пассивной безопасности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа102. Установленные на автотранспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанадрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазамок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа103. Установка подушек безопасности, не предусмотренных конструкцией автотранспортного средства, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Требования к задним и боковым защитным устройствам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа104. На автотранспортных средствах категорий N2, N3 (за исключением седельных тягачей), О3 и О4 должны быть установлены задние и боковые защитные устройства, позволяющие исключить попадание легкового автомобиля под автотранспортное средство в случае дорожно-транспортного происшествия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДемонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается отсутствие задних защитных устройств на автотранспортных средствах, конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на автотранспортных средствах, конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа105. Заднее защитное устройство по ширине должно быть не более ширины задней оси и не короче ее более, чем на 100 мм с каждой стороны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа106. Высота заднего защитного устройства должна быть не менее 100 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа107. Концы заднего защитного устройства не должны быть загнуты назад.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа108. Задняя поверхность заднего защитного устройства должна отстоять от заднего габарита автотранспортного средства не более, чем на 400 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа109. Боковое защитное устройство не должно выступать за габариты автотранспортного средства по ширине.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от бокового габарита автотранспортного средства внутрь не более, чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом автотранспортного средства).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа111. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна быть гладкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 9. Требования к двигателю и его системам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа112. Требования в отношении выбросов вредных веществ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСодержание оксида углерода (СО) в отработавших газах автотранспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем автотранспортного средства, а при отсутствии таких данных — не должно превышать значений, указанных в таблице 12.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 12. | ||
| Категории и комплектация автотранспортных средств |
Частота вращения коленчатого вала двигателя |
СО, объемная доля, процентов |
| M и N, изготовленные до 1 октября 1986 г. |
минимальная | 4,5 |
| M и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов |
минимальная | 3,5 |
| повышенная | 2,0 | |
|
M и N, оснащенные системами |
минимальная |
1,0 |
|
повышенная |
0,7 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа113. Дымность автотранспортных средств во время гарантийного пробега (гарантийного срока службы), а также в течение всего срока эксплуатации непосредственно после выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать значений, указанных в таблице.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Режим измерения дымности |
Предельно допускаемый натуральный показатель ослабления светового потока Кдоп, М-¹, не более | Предельно допускаемый коэффициент ослабления светового потока Nдоп, %, не более |
| Свободное ускорение для автомобилей с дизелями: | | |
| Без наддува | 1,2 | 40 |
| С наддувом | 1,6 | 50 |
| Максимальная частота вращения | 0,4 | 15 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа114. При контрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации (на дороге) допускается превышение установленных таблицей п. 113. норм для режима свободного ускорения Кдоп не более, чем на 0,5 М-1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа115. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 113 и 114 пробег автотранспортного средства должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116. На автотранспортных средствах при визуальном осмотре проверяется наличие и техническое состояние элементов системы контроля выбросов вредных веществ (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и другие).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа117. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На автотранспортных средствах, конструкция которых предусматривает оснащение системой бортовой диагностики, проверяются ее комплектность, функциональная работоспособность, а также исправность автотранспортного средства посредством считывания кодов неисправностей, сохраненных системой бортовой диагностики.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа118. Системы питания и выпуска автотранспортных средств должны находиться в комплектном состоянии и быть герметичными, что подтверждается при визуальном осмотре. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, не допускаются. Должны отсутствовать дефекты, вызывающие подсос воздуха и (или) утечку отработавших газов. Система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработавших газов, система вентиляции картера должны находиться в комплектном состоянии и быть герметичными. Не допускается демонтаж указанных систем, если они предусмотрены конструкцией автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа119. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120. На газовых баллонах автотранспортных средств, работающих на сжатом природном и сжиженном нефтяном газах, должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе дата действующего последующего освидетельствования. Не допускается использование газовых баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа121. Уровень звука системы выпуска отработавших газов автотранспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45О ± 10О к оси потока газа на неподвижном автотранспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления работы двигателя от целевой частоты до частоты минимального холостого хода двигателя, не должен превышать значений, установленных изготовителем автотранспортного средства, а при отсутствии этих данных — значений, указанных в таблице 13.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЦелевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75% от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для автотранспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности не выше 5000 мин-1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3750 мин-1 для автотранспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности более 5000 мин-1, но менее 7500 мин-1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50% частоты вращения коленчатого вала двигателя для автотранспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 мин-1 и выше.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли двигатель внутреннего сгорания не может достичь вышеуказанной частоты вращения коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5% ниже максимально возможной для неподвижного автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля автотранспортного средства, у которого двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда автотранспортное средство неподвижно, проверка не проводится.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122. Не допускается изменение конструкции системы выпуска отработавших газов, приводящее к повышению шума выпуска автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 13. | |
|
Допустимые уровни звука выпускной системы двигателей | |
| Категория автотранспортного средства | Уровень звука, дБ А |
| M1, N1 | 91 |
| M2, N2 | 98 |
| M3, N3 | 100 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 10. Требования к прочим элементам конструкции
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа123. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем автотранспортного средства противоугонное устройство должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа124. Замки боковых навесных дверей автотранспортного средства должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа125. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в работоспособном состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие элемента его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений. Уровень звука должен быть не ниже 90% предусмотренного изготовителем, но не менее 90 дБА.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа126. Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути, а также технические средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (если их установка предусмотрена конструкцией автотранспортного средства) должны иметься на автотранспортном средстве и быть работоспособными. Не допускается демонтаж или отключение спидометра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа127. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи автотранспортного средства не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа128. Рычаг регулятора уровня пола (кузова) автотранспортного средства с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола автотранспортного средства с пневматической подвеской должно соответствовать указанному в табличке изготовителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа129. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов автотранспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа130. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа131. Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа132. На автотранспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа133. Автотранспортные средства категорий N2 (технически допустимой максимальной массой свыше 7,5 т), N3, О3 и О4 должны быть оборудованы надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа134. Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа135. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы автотранспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении автотранспортного средства, должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа136. Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Фиксаторы автотранспортного положения опор должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа137. Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на автотранспортных средствах гидравлических устройств не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа138. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа139. Трещины и разрушения щеек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа140. Отсутствие предусмотренных конструкцией автотранспортного средства элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа141. Запрещено неправомерное оборудование автотранспортного средства специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для автотранспортных средств оперативных служб.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа142. Не допускается к эксплуатации автотранспортные средства, имеющих явные признаки коррозии кузова и движущих частей, (двери, порог, фартук и крыло автотранспортного средства).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 11. Требования к комплектации автотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143. Автотранспортные средства должны быть укомплектованы медицинской аптечкой в зависимости от категории автотранспортного средства. Комплектация медицинских аптечек устанавливается Министерством здравоохранения Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа144. Автотранспортные средства категорий М3, N2, N3, должны быть укомплектованы не менее, чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа145. Независимо от наличия автоматической установки пожаротушения, автотранспортные средства категорий М1 и N должны быть оснащены не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а автотранспортные средства категорий М2 и М3 — двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй — в пассажирском салоне (кузове). Огнетушители должны быть опломбированы и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа146. На автотранспортные средства, максимальная скорость которых по технической характеристике и (или) при выполнении технологических операций ниже разрешенной Правилами дорожного движения, должен быть установлен опознавательный знак ограничения скорости в соответствии с положениями по допуску автотранспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Если скорость движения автотранспортного средства при выполнении технологических операций ниже автотранспортной, то знак ограничения скорости при выполнении этих операций должен быть установлен спереди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 12. Требования к обеспечению возможности идентификации автотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа147. Идентификационный номер, нанесенный на автотранспортное средство, должен соответствовать указанному в документах на это автотранспортное средство.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа148. Государственные регистрационные знаки должны устанавливаться на автотранспортном средстве в местах, предусмотренных его конструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа149. В случае внесения изменений в конструкцию автотранспортного средства, требующих оформления предусмотренного настоящим Техническим регламентом свидетельства о соответствии автотранспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности, такое свидетельство должно быть представлено при проведении государственного технического осмотра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава V. Дополнительные требования к автотранспортным средствам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Дополнительные требования к автотранспортным средствам категорий М2 и М3
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа150. Аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа151. Аварийные выходы должны быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа152. Детали приведения в действие аварийных выходов (рукоятки, скобы, ручки и др.) должны быть окрашены в ярко-красный цвет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа153. Не допускается оборудование салона дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа154. Поручни должны быть закреплены в местах, предусмотренных конструкцией автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа155. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Установка дополнительных мест для сидения пассажиров, не предусмотренных конструкцией автотранспортного средства, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Дополнительные требования к специальным автотранспортным средствам оперативных служб
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа157. Оборудование автотранспортных средств оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам должно соответствовать установленным требованиям и без соответствующего разрешения не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа158. Специальные световые и (или) звуковые сигнальные приборы должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Дополнительные требования к автотранспортным средствам для обслуживания строительного комплекса, коммунального хозяйства и содержания автомобильных дорог
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа159. Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины, повреждения деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа160. Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного автотранспортного средства, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками должны быть работоспособны. Тросы должны быть пропитаны смазкой, наличие в них оборванных прядей и проволок не допускается. Трещины и повреждения звеньев цепей не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа161. Блокировочная система поворотного устройства полуприцепа-фермовоза, оборудованного тросовым поворотным устройством ходовой тележки, должна быть работоспособна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа162. Подтеки и каплепадение из дополнительной топливной системы в составе специального оборудования автобитумовозов, автобетоносмесителей и других специализированных автотранспортных средств, оборудованных такой системой, не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа163. Подтеки и потери раствора через неплотности шиберных затворов рабочего сосуда или соединений гидросмесительного устройства и бункера не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа164. Неработоспособность механических фиксаторов автотранспортного (закрытого) положения платформы самосвальных автотранспортных средств, за исключением самосвалов с задней разгрузкой, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа165. Неработоспособность приспособлений (крюков, скоб и др.) крепления тента в рабочем положении над платформой самосвалов для перевозки сыпучих грузов и уплотняющего устройства для исключения зазоров в стыках бортов и пола платформы не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа166. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину автотранспортного средства более, чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину автотранспортного средства более, чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Дополнительные требования к автотранспортным средствам для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа167. Повреждения или неработоспособность лебедок, зажимов и других механизмов крепления груза не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа168. Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм не допускается, если иное значение не оговорено изготовителем автотранспортного средства в эксплуатационной документации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа169. Нарушения крепления и фиксации автотранспортного положения дышла прицепа-роспуска от смещения и поворота при размещении прицепа-роспуска на тягаче не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа170. Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 5. Дополнительные требования к автоэвакуаторам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа171. Разрушение проушин для дополнительной увязки канатами (тросами) перевозимых автомобилей и машин не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа172. Опорные устройства и фиксаторы крепления опор в транспортном положении должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа173. Разрушение предохранительного бортика и упоров для фиксации перевозимых автотранспортных средств на платформе автоэвакуатора не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 6. Дополнительные требования к автотранспортным средствам с грузоподъемными устройствами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа174. Приспособления (фиксаторы) для удержания в транспортном положении колес тары-оборудования на полу платформы внутри кузова специализированного автотранспортного средства должны быть работоспособны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа175. Выступающие за габарит по длине базового автотранспортного средства части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) должны иметь световые приборы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 7. Дополнительные требования к автотранспортным средствам для перевозки опасных грузов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа176. По всему периметру цистерны на автоцистернах и прицепах (полуприцепах) — цистернах, на автотранспортных средствах для перевозки съемных цистерн и автотранспортных средствах — батареях должны быть установлены боковые или задние защитные устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗаднее защитное устройство не требуется на автотранспортных средствах с цистерной-самосвалом с разгрузкой через заднюю стенку, предназначенных для перевозки порошкообразных или гранулированных веществ, при условии выполнения функции защиты корпуса цистерны задней арматурой корпуса.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа177. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом) должно быть не менее 100 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа178. Установка на автотранспортном средстве для перевозки опасных грузов дополнительных топливных баков, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства, запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа179. Применение в кабине водителя топливных обогревательных приборов (в том числе, работающих на газообразном топливе) и их размещение в грузовых отделениях автотранспортного средства запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180. В качестве тента допускается применение прочного к разрыву, непромокаемого и трудновоспламеняющегося материала. Тент должен быть натянут, перекрывать борта кузова со всех сторон не менее, чем на 200 мм и удерживаться в этом положении фиксирующими приспособлениями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа181. Прицепы для перевозки опасных грузов должны иметь рабочую тормозную систему с функцией автоматического торможения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа182. Автотранспортные средства должны комплектоваться огнетушителями количеством и емкостью не менее следующих значений:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтотранспортные средства технически допустимой максимальной массой более 7,5 т — не менее, чем одним переносным огнетушителем емкостью не менее 12 кг или двумя огнетушителями емкостью каждого не менее 6 кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтотранспортные средства технически допустимой максимальной массой от 3,5 т до 7,5 т — не менее, чем одним переносным огнетушителем минимальной совокупной емкостью 8 кг или двумя огнетушителями, из которых один емкостью не менее 6 кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтотранспортные средства технически допустимой максимальной массой до 3,5 т включительно — одним или более переносными огнетушителями, общей емкостью не менее 4 кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтотранспортные средства для перевозки ограниченного количества опасных грузов в упаковках — одним переносным огнетушителем емкостью не менее 2 кг, пригодного для тушения пожара в двигателе или кабине автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтоцистерны для перевозки и заправки нефтепродуктов — не менее, чем двумя порошковыми огнетушителями емкостью не менее 6 кг каждый, один из которых должен размещаться на прицепе-цистерне (полуприцепе-цистерне);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри наличии на транспортном средстве системы автоматического пожаротушения двигателя допускается применение переносного огнетушителя, не приспособленного для тушения пожара в двигателе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа183. Автотранспортное средство для перевозки опасных грузов должно комплектоваться:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документане менее чем двумя противооткатными упорами на каждое автотранспортное средство (звено автопоезда), размеры которых соответствуют диаметру колес;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвумя знаками аварийной остановки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааптечкой и средствами нейтрализации перевозимых опасных веществ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанабором ручного инструмента для аварийного ремонта автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвумя фонарями автономного питания с мигающими или постоянными огнями оранжевого цвета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалопатой и запасом песка для тушения пожара;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодеждой яркого цвета для каждого члена экипажа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакарманными фонарями для каждого члена экипажа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав соответствии с предписаниями аварийной карточки и условий на перевозку — средствами нейтрализации перевозимого опасного груза, индивидуальной защиты членов экипажа и персонала, сопровождающего груз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальными средствами для обеспечения безопасности, указанными в аварийной карточке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа184. Электрические цепи автотранспортного средства для перевозки опасных грузов (кроме цепей аккумуляторная батарея — система холодного пуска и остановки двигателя; аккумуляторная батарея — генератор; генератор — блок плавких предохранителей или выключателей; аккумуляторная батарея — стартер двигателя; аккумуляторная батарея — корпус системы включения износостойкой тормозной системы; аккумуляторная батарея — электрический механизм для подъема оси балансира тележки) должны быть защищены плавкими предохранителями промышленного изготовления или автоматическими выключателями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа185. На автотранспортном средстве должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа186. Номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа187. Сопротивление заземляющего устройства вместе с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа188. Кузова автотранспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы — цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и снабжены соответствующими надписями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа189. Не допускается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиспользование для перевозки опасных грузов автотранспортным средством более, чем с одним прицепом или полуприцепом в его составе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакомплектование автотранспортного средства огнетушителями, огнетушащие составы которых выделяют токсичные газы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразрушение панелей и досок кузова, щели и проломы в закрытых и крытых тентом кузовах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанагрев при работе, нарушение крепления и демонтаж элементов защиты на автотранспортном средстве для перевозки легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ и изделий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение предусмотренного конструкцией автотранспортного средства места выведения выпускной трубы с глушителем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж съемного искрогасителя с выпускной трубы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение размещения топливного бака, сокращающее его удаление от аккумуляторной батареи, двигателя, электрических проводов или выпускной трубы с глушителем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж защитной непроницаемой перегородки между топливным баком и аккумуляторной батареей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение размещения топливного бака и других узлов системы питания, создающее возможность попадания топлива не на землю, а на перевозимый груз, детали электрооборудования или системы выпуска двигателя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж защитного кожуха под днищем и с боков топливного бака;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или ослабление крепления защитного экрана между цистерной или грузом и расположенными за задней стенкой кабины агрегатами, нагревающимися при эксплуатации (двигатель, трансмиссия, тормоз-замедлитель);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустановка на автотранспортном средстве деревянных деталей без огнестойкой пропитки и установка элементов внутренней обшивки кузова без такой пропитки или из материалов, вызывающих искры;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или неработоспособное состояние замков дверей и тентов на бортовых кузовах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж, неработоспособное состояние, изменение места размещения или ограничение угла видимости специального светового сигнального прибора с излучением желтого (оранжевого) цвета на крыше или над крышей автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или неработоспособное состояние выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования автотранспортного средства, а также его приводов прямого или дистанционного из кабины водителя и снаружи автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавынесение аккумуляторных батарей, расположенных вне подкапотного пространства двигателя, из вентилируемого отсека с изолирующими внутренними стенками;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприменение на автотранспортном средстве ламп накаливания с винтовыми цоколями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприменение электрических разъемов между автомобилем-тягачом и прицепом (полуприцепом), не снабженных защитой от случайных разъединений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазамена на автотранспортном средстве аппаратов электрооборудования в пыленепроницаемом и взрывобезопасном исполнении на аппараты в незащищенном исполнении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазамена аппаратов электрооборудования во взрывозащищенном исполнении в отсеке технологического оборудования и в его пульте управления, на оборудование в менее защищенном исполнении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапрокладка электропроводки вне металлической оболочки, наружной электропроводки внутри кузова или с нарушением мер по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанагрев электрических проводов, нарушение их изоляции, крепления, повреждение или удаление деталей защиты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж оградительных сеток и решеток вокруг ламп накаливания внутри кузова автотранспортного средства или прокладка наружных электропроводок внутри кузова;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанарушение электропроводности соединенной с шасси (сосудом, рамой) заземляющей цепочки, обеспечивающей при ненагруженном автотранспортном средстве соприкосновение с землей проводника (металлической цепи) длиной не менее 200 мм, и заземляющего троса со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или неработоспособное состояние элементов защиты трубопроводов и вспомогательного оборудования, установленного в верхней части резервуара, от повреждений в случае опрокидывания автоцистерны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или повреждения кронштейнов для крепления таблиц системы информации об опасности, расположенных спереди (на бампере) и сзади автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Дополнительные требования к автотранспортным средствам — цистернам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа190. Запорное устройство загрузочного люка цистерны должно фиксироваться в закрытом и открытом положениях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа191. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаповреждения крышек загрузочных люков, их запоров и деталей уплотнения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствие заземляющих устройств на цистернах для перевозки пищевых жидкостей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатечи в соединениях трубопроводов и арматуры, потеки через уплотнения насосов, вентилей, задвижек, прокладки резьбовых соединений, заглушек и торцевых уплотнений, потеки и потери перевозимых жидкостей (материалов) через неплотности соединений цистерны и рукавов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 9. Дополнительные требования к автотранспортным средствам — цистернам для перевозки и заправки нефтепродуктов и контейнерам-цистернам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа192. Для обеспечения электробезопасности при эксплуатации все узлы специального оборудования цистерны должны быть заземлены.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа193. Сопротивление электрической цепи, образуемой электропроводящим покрытием между переходником и замком рукава, должно быть не более 1 Ома. На цистернах, снабженных антистатическими рукавами, сопротивление указанной цепи должно быть не более указанного в эксплуатационной документации. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа194. Сопротивление каждого из звеньев электрических цепей «рама шасси — штырь», «цистерна-рама шасси», «рама шасси — контакты вилки провода заземления» не должно превышать 10 Ом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа195. Штуцеры резинотканевых рукавов должны быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа196. Цистерна должна быть снабжена табличкой с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа197. Надпись «Огнеопасно» на боковых сторонах и заднем днище сосуда должна быть читаема.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа198. На цистерне должны размещаться два знака «Опасность», знак «Ограничение скорости», мигающий фонарь красного цвета или знак аварийной остановки, кошма, емкость для песка массой не менее 25 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа199. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или неработоспособное состояние зажимов для подключения заземляющего провода, тросов и других элементов защиты автоцистерны от статического электричества, предусмотренных изготовителем автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанарушения электропроводности электрической цепи до болта заземления, образуемой металлическим и электропроводным неметаллическим оборудованием, в том числе трубопроводами цистерны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудаление или разрушение защитной оболочки электропроводки, соприкасающейся или находящейся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или разрушения элементов защиты мест подсоединения и контактов электрических проводов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствие заглушек в рукавах, предотвращающих вытекание топлива.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 10. Дополнительные требования к автотранспортным средствам — цистернам для перевозки и заправки сжиженных углеводородных газов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа201. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища должны быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа202. Надпись «Огнеопасно» на заднем днище сосуда и надпись черного цвета «Пропан — огнеопасно» над отличительными полосами должны быть читаемы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа203. Не допускается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствие заглушек на штуцерах при транспортировании и хранении газа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствие или неработоспособное состояние защитных кожухов, обеспечивающих возможность пломбирования запорной арматуры на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж предохранительных цепей (тросов), предусмотренных изготовителем цистерны для предотвращения падения передней части цистерны при несрабатывании седельно-сцепного устройства тягача в момент начала движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 11. Дополнительные требования к автотранспортным средствам — фургонам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа204. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасамопроизвольное открывание дверей после отпирания замка фургона автотранспортного средства, установленного на горизонтальной площадке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанарушения работоспособности механизмов фиксирования дверей, рампы, дверей-трапов в открытом и закрытом (транспортном) положениях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствие или повреждения устройств для предотвращения смещения груза при транспортировке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или повреждения съемных и стационарных перегородок кузова, в том числе снабженных кольцами для привязки животных, а также устройств их фиксации в транспортном положении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанарушения работоспособности люков или механизмов закрывания люков в крыше фургона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 12. Дополнительные требования к автотранспортным средствам — фургонам, имеющим места для перевозки людей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа205. Средства звуковой сигнализации открытых дверей или связи отсека для пассажиров с кабиной автотранспортного средства должны быть в работоспособном состоянии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа206. Дверь отсека для пассажиров должна открываться свободно, без затруднений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа207. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж или разрушение перегородок, отделяющих отсек для пассажиров от грузового отсека фургона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение мест расположения и повреждение сидений или их креплений в отсеке для пассажиров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 13. Дополнительные требования к автотранспортным средствам для перевозки пищевых продуктов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа208. Не допускаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадемонтаж, разрушение или неработоспособное состояние элементов защиты от загрязнения рукавов, вентиляционных патрубков, оборудования цистерны (насоса, контрольных приборов, средств управления), а также загрязнение мест присоединения трубопроводов для перекачки продукта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразрушение теплоизоляции крышек и горловин люков изотермических цистерн с теплоизоляционным покрытием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава VI. Государственный контроль за соблюдением настоящего Технического регламента
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа209. Государственный контроль за соблюдением настоящего Технического регламента осуществляется должностными лицами Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан и органами государственного управления в порядке, установленном законодательством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа210. Контроль элементов, узлов, систем (объектов) и свойств автотранспортных средств при технических осмотрах проводится методами, приведенными в приложении № 8 к настоящему Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа211. Не допускается эксплуатация автотранспортных средств не соответствующих требованиям настоящего Технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава VII. Ответственность за несоблюдение настоящего Технического регламента
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа212. Лица, виновные в нарушении настоящего Технического регламента, несут ответственность в порядке, установленном законодательством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКЛАССИФИКАЦИЯ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория М — механические автотранспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория М1: автотранспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя не более восьми мест для сидения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория М2: автотранспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория М3: автотранспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАвтотранспортные средства категорий М2 и М3 относятся к:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) одному или более из трех классов (I, II, III);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) одному из двух классов (А, В).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКласс I — автотранспортные средства, в конструкции которых предусмотрены места для стоящих пассажиров с целью свободного передвижения пассажиров по салону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКласс II — автотранспортные средства, конструкции которых в основном предназначены для перевозки сидящих пассажиров и в которых предусматриваются перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или местах, не выходящих за пределы пространства, отведенного для двух сдвоенных сидений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКласс III — автотранспортные средства, конструкция которых предназначена исключительно для перевозки сидящих пассажиров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКласс А — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортные средства этого класса оборудованы сиденьями и в них предусмотрена перевозка стоящих пассажиров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКласс В — автотранспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМикроавтобусы: автотранспортные средства класса В, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 16 сидящих пассажиров, исключая водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория N1 — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория N2 — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не превышает 12 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория N3 — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория О — прицепы (включая полуприцепы):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория О1: прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория О2: прицепы, максимальная масса которых превышает 0,75 т, но не более 3,5 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория О3: прицепы, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не более 10 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория О4: прицепы, максимальная масса которых превышает 10 т.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКатегория G — автотранспортные средства повышенной проходимости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТормозная диаграмма
(схема)
(схема)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаτср — время срабатывания тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаjн — нормативная величина замедления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаjуст — установившееся замедление автотранспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаτср — время запаздывания срабатывания тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаjн — время нарастания замедления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаН и К — соответственно начало и конец торможения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМЕТОДИКА ПЕРЕСЧЕТА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанормативов тормозного пути с различной начальной скоростью торможения автотранспортных средств при дорожных испытаниях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗначение нормативного тормозного пути — St (в метрах), для начальной скорости торможения, отличной от указанной в п. 9, определяется по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаV0 — реальная начальная скорость торможения автотранспортного средства, км/ч;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаjн — нормативное замедление, м/с2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаА — коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗначения коэффициента А и нормативного замедления для различных категорий автотранспортных средств приведены в таблице 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица 1. | |||
| Тип автотранспортного средства | Категории автотранспортных средств |
Полная масса автотранспортного средства | |
| А | jн, м/с2 | ||
| Одиночные автотранспортные средства | М1 | 0,10 (0,11) | 5,2 (4,5) |
| М2 | 0,15 (0,19) | 4,5 (4,0) | |
| М3 | 0,15 (0,19) | 4,5 (4,0) | |
| N1 | 0,15 (0,19) | 4,5 (4,0) | |
| N2 | 0,15 (0,19) | 4,5 (4,0) | |
| N3 | 0,15 (0,19) | 4,5 (4,0) | |
| Автопоезда, тягачами которых является автотранспортные средства категорий М и N | М1' | 0,1 | 4,9 |
| N1' | 0,2 (0,24) | 4,5 (4,0) | |
| N2' | 0,2 (0,24) | 4,5 (4,0) | |
| N3' | 0,2 (0,24) | 4,5 (4,0) | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: в скобках приведены данные для автотранспортных средств выпуска до 01.01.81 г.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМетодика расчета показателей эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаD.1. Общая удельная тормозная сила — γт, определяется раздельно для одиночного автомобиля (тягача) или прицепа по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля седельного автопоезда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΣ PT — сумма максимальных тормозных сил РТ на колесах автотранспортного средства (для седельного автопоезда ΣPTi, включая тормозные силы на колесах полуприцепа), Н;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМ — полная масса автомобиля или прицепа, кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаΣ Mi — сумма полных масс звеньев автопоезда, кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаg — ускорение свободного падения, м/с2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаD.2. Относительная разность тормозных сил на колесах одной оси автотранспортного средства Δ Рт (в процентах) определяется по формуле:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаPТnр и РТлев — тормозные силы, соответственно на правом и левом колесах контролируемой оси автотранспортного средства, Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНормативы эффективности торможения рабочей тормозной системой для контроля на стендах и в дорожных условиях для автотранспортных средств, производство которых начато до 01.01.81 г.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Тип автотранспортного средства | Категория |
Усилия на элементе управления Рп, Н, не более | Дорожные испытания | Стендовые испытания | ||
| тормозной путь Sт, м, не более | нормативное замедление jн, м/с2, не более | время срабатывания торм. сист. τср, с, | удельная тормозная сила γт, не менее | |||
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
М1 | 490 | 26,9 | 4,5 | 0,6 | 0,46 |
| М2 | 686 | 33,5 | 4,0 | 1,0 | 0,41 | |
| М3 | 686 | 33,5 | 4,0 | 1,0 | 0,41 | |
| Грузовые автомобили | N1 | 686 | 33,5 | 4,0 | 1,0 | 0,41 |
| N2 | 686 | 33,5 | 4,0 | 1,0 | 0,41 | |
| N3 | 686 | 33,5 | 4,0 | 1,0 | 0,41 | |
| Автопоезда,тягачами которых являются автомобили категорий N | N1' | 686 | 36 | 4,0 | 1,0 | 0,41 |
| N2' | 686 | 36 | 4,0 | 1,2 | 0,41 | |
| N3' | 686 | 36 | 4,0 | 1,2 | 0,41 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Начальная скорость торможения 13,88 м/с2 (50 км/ч).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Показатели устойчивости при торможении приведены в таблицах 1, 3, 4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПрименение показателей эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств при торможении, используемых при дорожных и стендовых испытаниях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Показатели тормозных свойств |
Категория и весовое состояние | |||||
|
М1, М1׀, N1, N׀1, М2 с |
М2, М3 с |
N 2, N 3, N2׀ , N׀3 | ||||
| Рабочая тормозная система | ||||||
|
Эффективность торможения |
| | | | ||
|
Тормозной путь, Sт, м |
+ | | + | | + | |
|
Замедление, j, м/с2 |
+ | А | + | А | + | А |
|
Время срабатывания тормозной системы, τср, с |
| | + | А | + | А |
|
Устойчивость торможения | ||||||
|
Нормативный коридор движения, м |
+ | + | + | + | + | + |
| Запасная тормозная система | ||||||
|
Эффективность торможения |
| | | | | |
|
Тормозной путь, Sт, м |
| + | | + | | + |
|
Замедление, j м/с2 |
+ | А | + | А | + | А |
| Вспомогательная тормозная система | ||||||
|
Эффективность торможения |
| | | | | |
| Замедление, j м/с2 | + | + | + | + | + | + |
| Стояночная тормозная система | ||||||
|
Эффективность торможения |
| | | | | |
|
Уклон, % |
+ | + | + | + | + | + |
| Замедление, j, м/с2 |
В |
В |
В |
В |
В |
В |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«+» — означает, что данный параметр применяется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«А» — означает, что данный параметр (группа параметров) применяется взамен контроля тормозного пути Sт.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«В» — означает, что данный параметр применяется взамен контроля уклона, при котором автотранспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Испытания на стенде | ||
| Показатели тормозных свойств |
Категория автотранспортного средства | |
| M1, M2, M1' , N1, N1' с гидроприводом тормозов |
М2, М3, N2, N3, N2', N3' с пневмоприводом тормозов | |
|
Рабочая тормозная система | ||
| Эффективность торможения | ||
|
Общая удельная тормозная сила γт |
+ | + |
|
Время срабатывания тормозной системы τср, с* |
| + |
|
Устойчивость торможения | ||
| Неравномерность тормозных сил на колесах ΔРт, % | + | + |
| Запасная тормозная система | ||
|
Эффективность торможения | ||
|
Удельная тормозная сила γт |
+ | + |
| Стояночная тормозная система | ||
|
Эффективность торможения | ||
| Удельная тормозная сила γт |
+ |
+ |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Допускается контроль времени срабатывания тормозного привода tсрn.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к Общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУСЛОВИЯ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиспытаний при определении эффективности и устойчивости автотранспортного средства при торможении
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Автотранспортное средство испытывается при полной массе, с учетом возможности балластировки. Балластировка автотранспортного средства может производиться путем использования различных видов макетов, механических или автоматических догружателей его осей или колес. Испытания проводятся при «холодных» тормозных механизмах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. При торможении рабочей тормозной системой эффективность торможения и устойчивость при торможении прицепных звеньев проверяют в составе автопоезда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Шины автотранспортных средств, проходящих контроль тормозных свойств, должны быть сухими и чистыми. Высота протектора шины должна быть не ниже допустимой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Стендовые и дорожные испытания (кроме испытаний вспомогательной тормозной системы) проводят с отсоединенным от трансмиссии двигателем, а также при отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах, если это позволяет конструкция автотранспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цементным или асфальтобетонным покрытием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. При проведении испытаний торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения при однократном воздействии на элемент управления. Время приведения в действие элемента управления тормозной системой должно быть не более 0,2 с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. При дорожных испытаниях в процессе торможения рабочей (запасной) тормозной системой не допускается корректировка траектории движения (если этого не требует обеспечение безопасности испытаний).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Во время испытаний проводят не менее двух измерений определяемых параметров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозного пути ± 3 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотклонения от траектории ± 5 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаначальной скорости торможения ± 1,5 км/ч;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозной силы ± 5 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасилы воздействия на элементы управления ± 5 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавремени срабатывания тормозной системы (привода) ± 0,03 с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазамедления ± 4 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадавления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе ± 5 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамассы автотранспортного средства ± 3 %.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Общая масса средств измерений, применяемых при дорожных испытаниях не должна превышать 25 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. При испытаниях тормозных свойств на стендах следует руководствоваться технической документацией изготовителя стенда с учетом пунктов 2, 3, 4, 5, 9, 10, указанных выше. Тормозные стенды должны быть аттестованы соответствующими подразделениями агентства «Узстандарт», а их беговые барабаны обеспечивать реализацию коэффициента сцепления с шинами колес не менее 0,6 ± 0,05.
См. последующую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 8
к общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
к общему техническому регламенту «О безопасности конструкции автотранспортных средств по условиям эксплуатации»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМЕТОДЫ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтроля элементов, узлов, систем (объектов) и свойств автотранспортных средств при технических осмотрах
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Контролируемый объект или свойства |
Методы контроля |
Техническое состояние, при котором эксплуатация АТС запрещается |
Нормативный документ для оценки |
|
1. Тормозное управление | |||
| Общая оценка технического состояния узлов автотранспортного средства | | | |
| Узел управления рабочей тормозной системы |
Внешний осмотр деталей и опробование в рабочем режиме. Примечание: АТС, оснащенные тормозной системой с усилителем, проходят контроль с выключенным двигателем. |
1) Шарнир педали тугой или заедает; 2) Износ подшипника шарнира педали тормоза; 3) Увеличенный, либо недостаточный свободный ход педали тормоза; 4) Педаль не возвращается в исходное положение |
+ |
| Вакуумный усилитель или насос и гидроаккумулятор (для гидравлического привода) |
При выключенном двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза, включить двигатель (педаль должна ощутимо податься вперед), выключить двигатель и нажать несколько раз на педаль. |
1) При нажатии на педаль тормоза слышен забор воздуха; 2) При включении двигателя педаль не перемещается вперед; 3) При выключенном двигателе запаса воздуха(давления) хватает менее чем на 2 нажатия на педаль до ощущения жесткой педали. |
|
| Главный тормозной цилиндр, разделитель контуров рабочей тормозной системы (для гидравлического привода) |
Внешний осмотр узлов при включенной тормозной систем. |
1) Наличие подтеканий тормозной жидкости; 2) Трещины на бачке, недостаточный уровень тормозной жидкости, отсутствие крышки бачка главного тормозного цилиндра; 3) Горит или неисправна контрольная лампочка минимального уровня тормозной жидкости; 4) Горит или неисправна контрольная лампочка исправности контуров тормозной системы; 5) Повреждения рычажной системы привода; 6) Отсутствует торможение; 7) Неисправен клапан ограничения давления |
|
| Стояночный тормоз, рычаг управления, храповой механизм рычага стояночного тормоза |
Визуальный осмотр частей при включенном тормозе. |
1) Износ шкворня рычага или храпового механизма; 2) Свободный ход рычага, свидетельствующий о неправильной регулировке; 3) Установка элементов тормоза другой модификации |
|
| Компрессор и устройства регулировки давления в системе |
Произвести внешний осмотр. При выключенном двигателе несколько раз полностью нажать на педаль тормоза, до срабатывания сигнального устройства нижнего порога давления. Завести двигатель и замерить время достижения нормативной величины давления воздуха. Проверить работу регулятора давления и предохранительного клапана. |
1) Повреждения корпуса; 2) Выброс масла; 3) Несрабатывание предохранительного клапана; 4) Давление в системе не соответствует нормам; 5) Время достижения минимально допустимого давления воздуха в системе превышает нормативное значение. |
++ |
| Датчики нижнего порога давления (для пневмопривода) |
При выключенном двигателе снизить давление до порога срабатывания датчика и проверить его исправность |
1) Датчик не срабатывает; 2) Неисправна контрольная лампочка. |
|
| Тормозной кран рабочей тормозной системы, ручной тормозной кран, управляющие клапаны, регуляторы давления, воздухораспределительный кран (для пневмопривода) |
Внешний осмотр узлов при включенной тормозной системе, проверка в рабочем режиме. |
1) Ослабленное крепление узла; 2) Подтекание тормозной жидкости; 3) Повреждение или утечка воздуха; 4) Замена аппаратов не заданной модификации. |
|
| Соединительное устройство тягача с прицепом (для пневмопривода) |
Разъединить соединительное устройство. |
1) Неисправность разобщительного крана; 2) Повреждение корпуса или уплотнения соединительных головок; 3) Ослабленное крепление или несоответствие места и расположения установки ресивера; 4) Утечка воздуха |
|
| Ресиверы для пневмопривода |
Внешний осмотр, проверка исправности кранов слива конденсата. |
1) Повреждение, коррозия или не герметичность ресивера; 2) Неисправен кран слива конденсата; 3) Ослабленное крепление или несоответствие места и расположения установки ресивера; 4) Использование не заданной модификации. |
|
| Жесткие трубки тормозных магистралей |
Визуальный контроль при включенной тормозной системе. |
1) Негерметичность трубок или соединений; 2) Повреждение или коррозия; 3) Установка трубок, не соответствующих требованиям завода-изготовителя; 4) Использование трубок не заданной модификации. |
|
| Гибкие тормозные шланги |
Визуальный контроль при включенной тормозной системе. |
1) Трещины, повреждения, перекручивание или недостаточная длина тормозных шлангов; 2) Не герметичность тормозных шлангов или соединений; 3) Вздутие шлангов под давлением. |
|
| Автоматика затормаживания прицепа при аварийном расцеплении с тягачом |
Разъединить тормозные магистрали соединяющие тягач с прицепом |
1) Тормоза прицепа при разъединении не срабатывают автоматически. | |
| Герметичность пневмопривода |
Замерить падение давления воздуха в системе за 30 ± 1 мин. при свободном положении органов управления тормозной системы и за 15 ± 0,5 мин. после приведения в действие органов управления. Контроль падения давления воздуха осуществляют на неподвижном АТС, путем подключения к контрольным выводам или соединительной головке манометров или электронных измерителей. |
1) Падение давления воздуха хотя бы при одной из проверок превышает допустимые нормы. | ++ |
| Регулят�ры тормозных сил (РТС) |
Визуальный контроль деталей при включенной тормозной системе. Замерить давление на выходе РТС в положениях соответствующих полной загрузке и снаряженному состоянию, (только для АТС с механическим управлением). |
1) Неисправность или неправильная регулировка рычажного механизма; 2) Заедание или несрабатывание регулятора; 3) Отсутствие РТС, если он предусмотрен конструкцией; 4) Давление на выходе не соответствует норме. |
+ |
| Антиблокировочное устройство (АБС) |
Визуальный контроль работы сигнального устройства АБС тягача и прицепов. |
1) Сигнальное устройство загорается в момент торможения АТС и снижения его скорости ниже (15 ± 1) км/ч; 2) Сигнальное устройство не гаснет после остановки АТС. |
|
| Моторный замедлитель (если предусмотрен конструкцией) | Визуальный контроль**. | 1) Ненадежность соединений патрубков; 2) Очевидная неисправность системы. |
|
| Фрикционные тормозные накладки, колодки |
Визуальный контроль (по возможности). |
1) Предельный износ накладок; 2) Загрязненность смазочными материалами, тормозной жидкостью и т. п.; 3) «Застекленность» — изменение структуры поверхности накладки под влиянием высокой температуры. |
+ |
| Тормозные барабаны, тормозные диски. |
Визуальный контроль. |
1) Предельный износ, наличие глубоких рисок, трещин, сколы; 2) Загрязненность барабана или диска смазочными и др. материалами. |
|
| Тормозные тросики, тяги, рычажные механизмы |
Проверка в рабочем режиме. |
1) Тросики повреждены или перекручены; 2) Затрудненное движение тросика в оболочке в результате коррозии или повреждения оболочки тросика; 3) Износ деталей механизмов; 4) Ненадежность соединения деталей. |
|
| Приводы тормозных механизмов (включая энергоаккумуляторы или гидравлические цилиндры |
Визуальный контроль в рабочем режиме. |
1) Трещины или повреждения деталей привода; 2) Не герметичность привода; 3) Ослабленное крепление или неправильная установка привода; 4) Коррозия деталей; 5) Увеличенный ход штоков тормозных камер, цилиндров или рабочего поршня; 6) Повреждение пыльника. |
|
| Система замедления (если таковая установлена или требуется) |
Визуальный осмотр. |
1) Ослабление креплений соединительных патрубков или элементов устройства; 2) Очевидная неисправность системы. |
|
|
Контроль тормозных свойств | |||
| Тормозные свойства АТС при торможении рабочей тормозной системой а) Дорожные испытания |
Контроль осуществляется преимущественно методом стендовых испытаний, в случае отсутствия необходимого оборудования, методом дорожных испытаний. При этом оцениваются временные характеристики тормозной системы (только для АТС с пневмоприводом тормозов), эффективность торможения с помощью показывающего или записывающего деселерометра и устойчивость АТС при торможении в пределах нормативного коридора движения. |
1) Эффективность торможения не соответствует предписаниям; 2) Время срабатывания пневматического тормозного привода или тормозной системы превышает допустимое; 3) Колебания тормозного усилия вследствие деформации тормозных дисков или эллипсности тормозных барабанов; 4) Выход АТС за пределы нормативного коридора движения; 5) Превышение усилия на органе управления |
+ ++ ++ |
|
б) Стендовые испытания |
Для проверки тормозных сил на колесах, АТС последовательно устанавливается всеми осями на стенд. При установке на стенд оси производится плавное торможение до блокировки колес, либо до достижения нормативного усилия на органе управления. В ходе испытания замеряются тормозные силы всех колес, усилия прокручивания и колебаний тормозной силы. Если стенды не обеспечивают измерение массы АТС, приходящейся на контролируемые колеса, то используют предварительно весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Затем рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительную разность тормозных сил оси. Для замера времени срабатывания тормозной системы АТС с пневмоприводом производится дополнительное торможение в экстренном режиме наиболее удаленной оси от крана управления. |
1) Недостаточная удельная тормозная сила на одном и более колес(е); 2) Удельная тормозная сила АТС менее нормы; 3) Разница тормозных сил колес одной оси превышает допустимую; 4) Отсутствие возможности плавного изменения тормозного усилия; 5) Усилия прокручивания колес или колебания тормозной силы превышают допустимые; 6) Время срабатывания тормозной системы превышает допустимое. |
++ ++ ++ + ++ |
| Эффективность торможения АТС запасной тормозной системой | |||
| Эффективность торможения АТС |
Контроль осуществляется преимущественно методом стендовых испытаний АТС, или методом дорожных испытаний аналогично методам по контролю тормозных свойств. |
1) Недостаточная удельная тормозная сила или превышение допустимых параметров тормозного пути. 2) Отсутствие возможности плавного изменения тормозного усилия. |
++ |
| Контроль эффективности вспомогательной тормозной системы | |||
| Эффективность стояночной тормозной системы |
Проверка производится на дороге путем торможения вспомогательной тормозной системой в интервале скоростей (25 — 35) км/час, при этом включается передача, обеспечивающая частоту вращения коленчатого вала двигателя, не превышающую допустимых значений. |
1) Не обеспечивается регламентированная эффективность торможения; 2) Невозможность постепенного изменения тормозного усилия; 3) Выход АТС за пределы нормативного коридора движения. |
++ |
| Контроль эффективности стояночного тормоза | |||
| Эффективность стояночной тормозной системы |
Контроль производится исходя из имеющихся возможностей одним из следующих способов: — путем проверки стояночной тормозной системы на уклоне заданной крутизны; — методом дорожных испытаний; — методом стендовых испытаний. а) Проверка на уклоне. АТС устанавливается на уклоне заданной величины и затормаживается стояночной тормозной системой с регламентированным усилием на органе управления. б) Проверка на дороге, л�бо на стенде. Производится торможение стояночной тормозной системой и определяется замедление, либо удельная тормозная сила. |
Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижного состояния АТС 1) обеспечивается регламентированная эффективность торможения; 2) Не срабатывает тормоз одной стороны АТС |
++ ++ |
|
2. Рулевое управление | |||
| Общая оценка технического состояния | |||
| Рулевое колесо и рулевая колонка |
Визуально проверить состояние рулевого колеса. Покачать рулевое колесо в разные стороны под прямыми углами к его оси, покачать рулевое колесо вдоль оси. Оценить наличие продольного и поперечного люфта. Визуально проверить наличие люфтов и состояние гибких соединений и шарниров рулевой колонки. |
1) Рулевое колесо ненадежно закреплено на рулевом валу; 2) Неудовлетворительное состояние рулевого колеса; 3) Наличие осевого или поперечного люфта рулевого колеса; 4) Износ деталей гибких соединений |
|
| Рулевой механизм и рулевой привод |
Установить автомобиль на осмотровую канаву либо поднять его при помощи подъемника, обеспечивающего нагруженное состояние управляемых колес; |
1) Тяжелое вращение рулевого механизма; |
|
|
Контроль суммарного люфта в рулевом управлении | |||
| Суммарный люфт в рулевом управлении |
Управляемые колеса автомобиля должны находиться на опорой поверхности в положении прямолинейного движения. Слегка покачивать рулевое колесо по и против часовой стрелке, не вызывая при этом поворота колес. Замерить суммарный люфт в рулевом управлении. Максимально допустимая погрешность измерений суммарного люфта не более 1°. |
Суммарный люфт в рулевом управлении превышает допустимое значение | ++ |
| 3. Обзорность | |||
| Зона обзора |
Визуальный контроль и проверка специальным прибором. |
Наличие в зоне обзора водителя посторонних предметов, ухудшающих видимость спереди и по бокам АТС | |
| Лобовое, боковые и задние стекла | Визуальный контроль и проверка специальным прибором для измерения светопропускания. | 1) Наличие трещин на лобовом стекле; 2) Лобовое, боковые и задние стекла затемнены (за исключением полосы г цветной пленки сверху лобового стекла); 3) Светопропускание стекол не соответствует норме. |
|
| Устройства для обдува и обогрева лобового стекла | Проверка в рабочем режиме. | 1) Заедания или неисправность крана управления; 2) Не производится обдув и обогрев стекла. |
|
| Зеркала заднего вида |
Визуаьлный осмотр. |
1) Количество и тип зеркал не соответствуют действующим предписаниям; |
++ + |
| Стеклоочистители |
Визуальный контроль и проверка в рабочем режиме. При проверке стеклоочистителей с электроприводом должны быть включены фары дальнего света. Двигатель должен работать на минимально устойчивых оборотах. |
1) Стеклоочистители неисправны; 2) Отсутствуют либо слишком изношены щетки стеклоочистителя; 3) Очищаемая щетками зона недостаточна, неудовлетворительное качество очистки стекла; 4) Максимальная частота перемещения щеток менее нормативной. |
++ |
| Стеклоомыватели |
Визуальный контроль и проверка в рабочем режиме. |
1) Стеклоомыватели неисправны; 2) Жидкость из сопла не попадает в зону очистки стеклоочистителя. |
|
|
4. Внешние световые приборы | |||
| Фары | | | |
| а) Состояние и функционирование |
Визуальный контроль и проверка работы и силы света фар. |
1) Перегоревшие лампы накаливания; 2) Фары не соответствуют действующим предписаниям; 3) Коррозия или загрязнение отражателей; 4) Сквозные повреждение стекла фары; 5) Фары закреплены ненадежно; 6) Наличие посторонних веществ (жидкостей) в фарах. |
|
|
б) Регулировка |
Определить горизонтальное и вертикальное направление световых лучей ближнего и дальнего света фар при помощи прибора для определения направления света фар или специально размеченного экрана. |
Направление светового луча фары не соответствует положениям действующих предписаний. | ++ |
| в) Переключение |
Визуальный контроль и проверка работы. |
1) Неисправен переключатель света; 2) Не горит контрольная лампа дальнего света; 3) Комбинация наружных огней которые можно включить одновременно не соответствует предписаниям. |
++ |
| Указатели поворотов |
Визуальный контроль и проверка специальным прибором. |
1) Неисправные лампы накаливания; 2) Повреждение рассеивателей; 3) Ненадежность крепления; 4) Расположение, цвет, или сила света не соответствуют предписаниям; 5) Частота проблесков (мигания ламп) не соответствует предписаниям; 6) Не работает аварийная сигнализация. |
|
| Подфарники, габаритные задние огни, стоп-сигналы, боковые сигнальные огни, фонари заднего хода, освещение заднего номерного знака. |
Визуальный контроль и проверка специальным прибором. |
1) Неисправные лампы накаливания; 2) Фонари ненадежно закреплены; 3) Повреждены рассеиватели; 4) Цвет, положение или сила света не соответствуют предписаниям; 5) На рассеивателе или лампе накаливания имеются вещества уменьшающие силу света или изменяющие его цвет. |
|
| Передние противотуманные фары и задние противотуманные фонари |
Визуальный контроль и проверка сп�ц�альным прибором. |
1) Неисправные лампы накаливания; 2) Неисправные рассеиватели; 3) Коррозия отражателей; 4) Фары закреплены ненадежно; 5) Установка фар или их коммутация не соответствуют предписаниям. |
|
| Светоотражатели, боковые отражатели, задняя опознавательная маркировка. |
Визуальный контроль. |
1) Ненадежность крепления; 2) Повреждение отражателей; 3) Расположение или цвет не соответствуют предписаниям. |
|
|
5. Электрооборудование | |||
| Аккумулятор |
Визуальный контроль. |
1) Ненадежность крепления; 2) Утечка электролита; 3) Отсутствие выключателя массы (если он предусмотрен конструкцией) |
|
| Электропроводка |
Визуальный контроль. АТС устанавливается на смотровую канаву или приподнимается с помощью подъемного механизма. |
1) Ненадежность крепления; 2) Изношенность или повреждение изоляции. |
|
| Электрические соединения между тягачом и прицепом (полуприцепом) |
Визуальный контроль. |
1) Повреждение или отсутствие розетки; 2) Повреждение изоляции. |
|
|
6. Оси, колеса, шины | |||
| Оси, балки осей |
Визуальный контроль. |
1) Трещины или деформация оси; 2) Ненадежное крепление оси к транспортному средству. |
|
| Поворотные цапфы, кулаки |
Визуальный контроль, проверка люфта в опорах путем покачивания вывешенного колеса в вертикальном и боковом направлениях. |
1) Трещина или деформация в поворотной цапфе; 2) Износ втулок или шаровых опор; 3) Ослабленное крепление шкворня к вилке оси. |
|
| Колеса |
Визуальный контроль с обеих сторон каждого колеса, при этом АТС устанавливается либо на смотровой канаве, либо на подъемнике. Простукивание болтовых соединений и деталей крепления дисков и ободьев колес. |
1) Отсутствуют или ослаблены гайки или болты крепления колес; 2) Трещины или дефекты сварки на ободе или диске; 3) Глубокие вмятины на ободе; 4) Замочные кольца установлены ненадежно; 5) Значительное искривление колеса. |
|
| Шины |
Замер давления в шинах. Контроль производить шинными манометрами. Внешний осмотр всех шин, колеса должны быть вывешены при помощи подъемного механизма. Замерить остаточную высоту протектора шин с помощью специальных шаблонов, приборов или линейки. |
1) Несоответствие шин по грузоподъемности или скоростной характеристике; 2) Разный размер, тип, конструкция, рисунок протектора шин установленных на одной оси или являющихся частью двускатного колеса; 3) Повреждение или порез шины; 4) Давление в шинах не соответствует нормативным значениям; 5) Остаточная высота протектора шины менее допустимых норм; 6) Наличие на передних осях легковых автомобилей и автобусов шин с восстановленным протектором либо с отремонтированными местными повреждениями; 7) Трение поверхности шины о другие элементы АТС. |
|
|
7. Подвеска | |||
| Рессоры, пружины, пневмобаллоны | Внешний осмотр. | 1) Ненадежное крепление узла к шасси оси или элементам подвески; 2) Повреждения или трещины; 3) Не герметичность пневмобаллона. |
|
| Амортизаторы |
Внешний осмотр, по возможности проверка работы при помощи специального оборудования. |
1) Ненадежное крепление амортизатора; 2) Повреждение или течь амортизатора. |
|
| Направляющий аппарат подвески | Визуальный контроль. | 1) Ненадежное крепление деталей; 2) Наличие у деталей повреждения или трещин. |
|
| Шарнирные соединения |
Визуальный контроль. |
1) Износ втулок сайленблоков, шаровых опор; 2) Отсутствие или повреждение пылезащитного чехла на шаровых опорах. |
|
|
8. Шасси | |||
| Рама, несущие элементы кузова |
Визуальный контроль. |
1) Трещины или деформация рамы или несущих элементов; 2) Ненадежность соединений; 3) Коррозия, снижающая прочность. |
|
| Бамперы, боковые защитные и заднее противооткатное устройство |
Визуальный контроль. |
1) Ненадежное крепление или повреждение которое может послужить причиной травмы; 2) Боковые защитные или задние противооткатные устройства не соответствуют действующим предписаниям. |
|
| Кронштейн запасного колеса |
Визуальный контроль. |
1) Трещины или деформация кронштейна; 2) Запасное колесо закреплено ненадежно. |
|
| Сцепные устройства |
Визуальный контроль с целью определения степени износа и наличия предохранительных устройств. |
1) Предельный износ деталей; 2) Ненадежное крепление сцепного устройства к раме; 3) Отсутствие, либо неисправность предохранительных устройств. |
++ |
| Карданный вал | Визуальный контроль. | 1) Ослаблены, либо отсутствуют крепежные детали; 2) Поврежден, либо изогнут карданный вал; 3) Отсутствуют, либо повреждены защитные элементы трансмиссии; 4) Износ подшипников карданного вала. |
|
| Опорные устройства полуприцепов |
Визуальный контроль, проверка работоспособности механизмов подъема, опускания и фиксации опор. |
1) Ослаблены, либо отсутствуют крепежные детали; 2) Заедание механизма подъема и опускания опор; 3) Самопроизвольное опускание опор при движении АТС. |
|
|
9. Кабина и кузов | |||
| Общее состояние и установка |
Визуальный контроль. |
1) Непрочно закрепленная или поврежденная панель кузова, которая может послужить причиной травмы; 2) Трещины на стойках кузова; 3) Не герметичность салона, допускающая проникновение газов из моторного отсека или выпускной системы двигателя; 4) Кузов или кабина ненадежно или геометрически неточно закреплены на раме; 5) Коррозия несущих элементов кузова; 6) Неисправны замки бортов грузового кузова. |
|
| Двери и дверные замки |
Визуальный контроль. |
1) Дверь плохо открывается или закрывается; 2) Дверь не остается в закрытом положении; 3) Изношены петли и замки дверей. Пол сильно изношен или закреплен ненадежно. |
|
| Пол |
Визуальный контроль на смотровой канаве. |
Пол сильно изношен или закреплен ненадежно. | |
| Сиденья |
Визуальный контроль. |
1) Сиденье водителя плохо закреплено, не работает механизм регулировки положения кресла; 2) Пассажирские сиденья неисправны или закреплены ненадежно. |
|
| Подножки кабины |
Визуальный контроль. |
Подножки закреплены ненадежно, либо их состояние может пос��ужить причиной травмы. | |
| Брызговики |
Визуальный контроль. |
1) Отсутствуют, плохо закреплены; 2) Недостаточное пространство между брызговиком и колесом. |
|
|
10. Двигатели и системы, связанные с воздействием на окружающую среду | |||
| Отработавшие газы. Двигатели с искровым зажиганием (бензиновые, газовые) |
Замерить содержание токсичных веществ в отработавших газах, в соответствии с действующими предписаниями. |
1) Превышение предельно допустимой нормы любым токсичным компонентом отработавших газов; 2) Неисправность оборудования для снижения токсичности отработавших газов. |
|
| Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) |
Замерить дымность отработавших газов. |
Дымность отработавших газов превышает допустимые нормы. | |
| Топливный бак, трубопроводы и топливная аппаратура | Визуальный контроль. | 1) Ненадежное крепление или повреждение бака или трубопроводов; 2) Негерметичность или отсутствие крышки заливной горловины; 3) Утечки топлива из бака в соединениях или из аппаратов топливной аппаратуры; 4) Не соблюдаются требования, предъявляемые к газовой аппаратуре. |
|
| Выхлопные трубы и глушители | Визуальный контроль. | 1) Ненадежное крепление системы выпуска, негерметичность труб соединений и глушителей; 2) В кабину или пассажирский салон проникают выхлопные газы. |
|
|
11. Другое оборудование | |||
| Ремни безопасности | Визуальный контроль. | 1) Ремни безопасности отсутствуют или повреждены; 2) Неисправен инерционный механизм ремня. |
|
| Огнетушитель | Визуальный контроль. | 1) Отсутствует или количество огнетушителей не соответствует предписаниям; 2) Нет пломбы, либо истекший срок годности. |
|
| Знак аварийной остановки | Визуальный контроль. | Отсутствуют, либо не соответствует предписаниям. | |
| Аптечка для оказания первой медицинской помощи |
Визуальный контроль. |
Отсутствуют, либо не соответствует предписаниям. | |
| Система звуковой сигнализации |
Визуальный контроль и проверка работы. |
1) Звуковой сигнал не работает; 2) Орган управления работает не четко. |
|
| Спидометр |
Проверка при дорожном испытании. |
1) Не работает; 2) Неисправна подсветка. |
|
| Тахограф (если установка на АТС предусмотрена нормативными документами) | Визуальный контроль. | 1) Тахограф не работает; 2) Пломбы отсутствуют, либо нарушены; 3) Калибровочная табличка отсутствует или просрочен срок очередного контроля; 4) Наличие признаков вмешательства в его работу. |
|
|
12. Дополнительный контроль для автобусов | |||
| Двери |
Визуальный контроль проверка работы. |
1) Неисправны или сильно изношены; 2) Не работает система аварийного открывания дверей. |
|
| Аварийные выходы |
Визуальный контроль проверка работы. |
1) Неисправны; 2) Отсутствует или неразборчива маркировка. |
|
| Сиденья для пассажиров |
Сиденья для пассажиров. |
1) Сиденья неисправны или ненадежно закреплены; 2) Изменены конструкция или место расположения сидений; 3) Не работает механизм фиксации откидного сиденья. |
|
| Сиденье водителя (дополнительные требования) |
Визуальный осмотр. |
1) Неисправны специальные приспособления, такие как противосолнечный козырек или противоослепляющий фильтр; 2) Ненадежная защита водителя. |
|
| Проходы, места для стоящих пассажиров | Визуальный контроль. | 1) Повреждены или ненадежно закреплены поручни; 2) Неудовлетворительное состояние пола. |
|
| Лестницы и ступеньки | Визуальный контроль. | Изношенное состояние. | |
| Система вентиляции | Визуальный осмотр и проверка работы. | Работает неисправно. | |
| Устройства внутреннего освещения и табличка с указанием маршрута |
Визуальный осмотр и проверка работы. |
Устройство неисправно или не соответствует действующим предписаниям. | |
| Система связи для пассажиров |
Визуальный осмотр. |
1) Поврежден сигнал; 2) Повреждены сигнал требования остановки или предупредительное устройство для водителя. |
|
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа+ Инструкция завода-изготовителя АТС.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа++ Общий технический регламент.
(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2012 г., № 26-27, ст. 298; 2016 г., № 3, ст. 23; Национальная база данных законодательства, 01.06.2018 г., № 09/18/396/1287, 18.07.2018 г., № 09/18/547/1531, 03.08.2019 г., № 09/19/646/3508)