Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документа«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник инспекции «Узгосжелдорнадзор» Б. Юсупов
17 сентября 2002 г
ГИН–07-020-02
Начальник инспекции «Узгосжелдорнадзор» Б. Юсупов
17 сентября 2002 г
ГИН–07-020-02
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИнструкция
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПо способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВидимые сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВидимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадневные, подаваемые в светлое время суток.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночные, подаваемые в темное время суток.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТакими служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНочные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении, а сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов — менее 200 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакруглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТакими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста поезда, сигнальные указатели и знаки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗвуковые сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗначение их днем и ночью одно и то же.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и др.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИспользование радиосвязи и двухсторонней парковой связи для передачи указаний взамен сигналов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. При поездной и маневровой работе, ремонтных работах на объектах промышленного железнодорожного транспорта для передачи требований видимых (ручных) и звуковых сигналов могут быть использованы устройства радиосвязи и двухсторонней парковой связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСветофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Светофоры по назначению подразделяются на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавходные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприкрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне, а также с трамвайными путями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазаградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов на станциях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, выходного, заградительного, прикрытия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаповторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного или маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаманевровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагорочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с сортировочной горки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавъездные (выездные) — разрешающие или запрещающие въезд (выезд) подвижного состава из производственных помещений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнологические — разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимы указания машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава по изменению направления движения для остановки подвижного состава в точно установленном месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОдин светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный, входной и маневровый и др.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Светофоры подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках, консолях, стенах производственных помещений и других сооружениях в зависимости от местных условий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие, нормально негорящие (на заградительных и предупредительных к ним, а также повторительных), немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПроходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры — буквами или буквами и цифрами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения светофоров), следующие:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадва желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПрименение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией, случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. На предприятиях, где действует двузначная система сигнализации, показания входных, выходных, маршрутных и проходных светофоров устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВходные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Входными светофорами подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис. 2.1);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт» (рис. 2.2);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадва желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.3);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин лунно-белый огонь — «Разрешается поезду при погашенных основных огнях светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту с особой бдительностью и готовностью остановиться» (рис. 2.4);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 2.5).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПригласительный сигнал
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.6).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПригласительный сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа входных светофорах пригласительный сигнал может применяться лишь на линиях, оборудованных автоблокировкой, при движении по правильному пути двухпутного перегона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа станциях, где не производится прием поездов на частично занятые пути или к технологическим объектам производства, впредь до переустройства могут применяться на входных светофорах немигающие пригласительные сигналы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВыходные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два и более блокучастка» (рис. 2.7, а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.7, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадва желтых огня — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 2.7, д);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 2.7, в и г).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой; для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой; на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой; на станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой (для указания готовности маршрута отправления на ответвление), — выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значение которых устанавливается местной инструкцией и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМаршрутные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Маршрутными светофорами подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадва желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПроходные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт» (рис. 2.8);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.9);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 2.10).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУсловно-разрешающий сигнал светофора
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т» (рис. 2.11), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСветофоры прикрытия и заградительные
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Заградительными светофорами подается сигнал:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать светофор» (рис. 2.12);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт» (рис. 2.13);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.14) и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМачты заградительных и предупредительных светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредупредительные и повторительные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт» (рис. 2.15);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт» (рис. 2.16).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Повторительные светофоры указывают:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Открыт выходной или маршрутный светофор» (рис. 2.17);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин лунно-белый огонь — «Открыт маневровый светофор» (рис. 2.18);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Открыт технологический, въездной (выездной) светофор» (рис. 2.19).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНормально огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМаневровые светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Маневровыми светофорами подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин лунно-белый огонь — «Разрешается движение маневровому составу» (рис. 2.20);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин синий огонь — «Стой! Запрещается маневровому составу проследовать светофор» (рис. 2.21).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — «Разрешается движение маневровому составу до следующего светофора; путь, ограждаемый этим светофором, свободен».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРазрешение на маневровые передвижения может подаваться входными, выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — «Разрешается выход маневрового состава за границу станции».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТам, где нет поездного движения, на маневровых светофорах в необходимых случаях вместо синих могут применяться красные огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри отсутствии на станции маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПриведенный порядок работы указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГорочные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 2.22):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь – «Стой! Запрещается роспуск».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБуква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем — «Осадить вагоны с горки на пути приема или вытяжной путь».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, могут устанавливаться повторительные светофоры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПовторительные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа повторительных светофорах, установленных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСкорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню или одному желтому огню в зависимости от технической оснащенности горок устанавливается местной инструкцией и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВъездные и выездные светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него)» (рис. 2.23);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакрасный огонь — «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен» (рис. 2.24).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВъездные (выездные) светофоры дополняются звуковыми, световыми сигналами для оповещения лиц, работающих в производственных помещениях, о въезде или выезде подвижного состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок подачи звуковых и световых сигналов и управления въездной (выездной) сигнализацией устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТехнологические светофоры
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Технологические светофоры подают сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин желтый огонь — «Разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться» (рис. 2.25);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем, – «Убрать вагоны с технологического объекта» (рис. 2.26);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодин красный огонь — «Стой!» (рис. 2.27).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВпредь до планового переустройства разрешается эксплуатация действующей технологической сигнализации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок управления технологической сигнализацией устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбозначение недействующих светофоров
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками (рис. 2.28).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы ограждения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПереносные сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Переносными сигналами являются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документащиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого цвета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаквадратные щиты желтого цвета с одной стороны и зеленого цвета с другой стороны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонари на шестах с красными огнями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакрасные флаги на шестах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Переносными сигналами предъявляются требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документащит прямоугольной формы красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 3.20, а, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаквадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) (рис. 3.20, в) — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью; впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСкорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 15 км/ч.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.20, г) указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПереносные сигнальные знаки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Переносными сигнальными знаками служат:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазнак «Начало опасного места», на обратной стороне которого помещается знак «Конец опасного места» (см. рис. 4.23).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОграждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на перегонах
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМеста производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОт этих сигналов на расстоянии «Т»* устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗдесь и далее в тексте Инструкции буквой «Т» обозначается длина тормозного пути, определенного для конкретного перегона при полном служебном торможении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри постоянном движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДополнительные меры предосторожности в этих случаях устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхемы ограждения мест препятствий и производства работ** на однопутном участке приведены на рис. 3.1, на одном из путей двухпутного перегона — на рис. 3.2, на обоих путях двухпутного перегона — на рис. 3.3. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от сигналов уменьшения скорости в сторону места работы или места препятствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа** На всех схемах помещенных в Инструкции, расстояния приведены в метрах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПереносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли место препятствия или производства работ, требующее остановки поезда, находится на перегоне, длина которого не позволяет оградить это место в установленном порядке, переносные красные сигналы устанавливаются на оси пути против входных светофоров (или сигнальных знаков «Граница станции») станций, ограничивающих перегон. Переносные сигналы уменьшения скорости в этом случае не устанавливаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли место препятствия или производства работ на перегоне, требующее остановки поезда, находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема ограждения препятствия перед входным светофором приведена на рис. 3.4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМесто препятствия или производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли место препятствия или производства работ на перегоне, требующее уменьшения скорости, находится вблизи станции и оградить это место с обеих сторон в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной сигнал уменьшения скорости устанавливается возле пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема ограждения приведена на рис. 3.8.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у смежного главного пути (рис. 3.9).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. При ограждении мест препятствий или производства работ на трехпутных или многопутных участках переносные сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются с правой стороны по направлению к месту работ, а относящиеся к крайним путям — на ближайшей обочине с правой стороны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ опасного места сигнальными знаками «Начало опасного места» (см. рис. 4.23, а) и «Конец опасного места» (см. рис. 4.23, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОт этих сигнальных знаков на расстоянии «Т» устанавливаются сигналы уменьшения скорости. Схемы установки сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке приведены на рис. 3.10, а, на одном из путей двухпутного участка — на рис. 3.10, б, на обоих путях двухпутного участка — на рис. 3.10, в.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли место, требующее постоянного уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона и со стороны станции оно ограждается в порядке, указанном на рис. 3.11.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОграждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на станциях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.12).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.13).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.14).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются следующим образом:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасо стороны крестовины — против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас противоположной стороны — на расстоянии 15 м от остряка стрелки (рис. 3.15).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.16).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКогда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.15).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.17).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКогда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входной стрелки (рис. 3.18).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия и со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути установить сигналы остановки (днем красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОграждение подвижного состава на станционных путях
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути, на расстоянии не менее 15 м (на сквозных путях — с обеих сторон, а на тупиковых путях — со стороны стрелочного перевода).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика на расстоянии менее чем 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческого брака, безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и др., оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава на эти пути; при этом может применяться ограждение постоянными сигналами в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри ограждении сигнальными устройствами указанных путей на станциях, не оборудованных устройствами электрической централизации, порядок ограждения и пользования устройствами устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. На станциях, не оборудованных устройствами электрической централизации, в случае остановки поезда в горловине станции и отсутствия прохода (установленного расстояния между осями станционных путей) по смежным путям, все выходы с этих путей ограждаются сигналами остановки (рис. 3.19).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОграждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, из-за развалившегося груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами (посылкой нарочного, с ближайшего телефона и т. д.) поездному диспетчеру на станции, ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути (при наличии радиосвязи), и подает сигнал общей тревоги.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри этом, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы — помощником машиниста, а с хвоста — составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники промышленного железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМашинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала необходимость в ограждении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги, а днем при плохой видимости и ночью — включить прожектор.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя, то помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости — и днем, навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 4
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнальные указатели и знаки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМаршрутные указатели
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров (рис. 4.1, а) или на отдельной мачте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рис. 4.1, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтрелочные указатели
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелка установлена по прямому пути — днем белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью — молочно-белый огонь (рис. 4.2, а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелка установлена на боковой путь — днем широкая сторона указателя, ночью — желтый огонь (рис. 4.2, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо прямому пути — днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей, ночью — молочно-белые огни (рис. 4.3, а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас пересечением прямого пути — днем на обоих указателях широкие стороны указателей, ночью — желтые огни (рис. 4.3, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас прямого на боковой путь — днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя, ночью — желтый огонь, а на дальнем — днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью — молочно белый огонь (рис. 4.3, в);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас бокового на прямой путь — днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью — молочно-белый огонь, а на дальнем — днем видна широкая сторона указателя, ночью — желтый огонь (рис. 4.3, г).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Положения стрелок, управляемых с локомотива, определяются указателями светофорного типа, которые в обе стороны показывают:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелка установлена для движения по прямому пути — днем и ночью лунно-белый огонь;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелка установлена на боковой путь — днем и ночью желтый огонь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри неплотном прилегании остряков к рамным рельсам указатели показаний не дают.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена по прямому пути — стреловидный указатель направлен ребром вдоль прямого пути, видно ребро указателя (рис. 4.4, а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелка установлена на боковой путь — стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути, на белом фоне указателя видна черная стрелка, направленная в сторону бокового пути (рис. 4.4, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказатели путевого заграждения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Указатели путевого заграждения показывают:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Путь загражден» — днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. 4.5);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Заграждение с пути снято» — днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой (рис. 4.6), ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис. 4.7).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭти указатели могут быть освещаемыми и неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказатели «Опустить токоприемник»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели «Опустить токоприемник», помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 4.8).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПостоянные сигнальные знаки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. В случае применения сигнального указателя «Опустить токоприемник» перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел» (рис. 4.9, а).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПостоянный сигнальный знак «Поднять токоприемник» с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис. 4.9, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема установки сигнальных указателей «Опустить токоприемник» и постоянных сигнальных знаков «Поднять токоприемник» и «Внимание! Токораздел» приведена на рис. 4.10.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРазмещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 4.11, а).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗнаки могут наноситься непосредственно на опоры или питы, закрепляемые на опорах (рис. 4.11, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОстановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Знак «Граница станции» (рис. 4.12) указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть нанесена с обеих сторон.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики должны иметь отличительную окраску — наклонные чередующиеся черные и белые полосы (рис. 4.13).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями, устанавливаются на электрифицированных участках:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Отключить ток» (рис. 4.14) — перед нейтральной вставкой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Включить ток на электровозе (тяговом агрегате)» (рис. 4.15) — за нейтральной вставкой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема установки сигнальных знаков приведена на рис. 4.16.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Предупредительные сигнальные знаки устанавливаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗнак «С» — подача свистка (рис, 4.17) — перед мостами, переездами и т. д.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Остановка локомотива» (рис. 4.18) — (в том числе и при движении вагонами вперед);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Начало толкания» (рис. 4.19, а) и «Конец толкания» (рис. 4.19, б) — в местах, установленных комиссией, назначаемой руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Предупредительные сигнальные знаки:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Конец контактной подвески» (рис. 4.20) — устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Переход на боковую контактную сеть» (рис. 4.21) и «Переход на центральную контактную сеть» (рис. 4.22) — устанавливаются в местах, установленных комиссией, назначаемой руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководством организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис. 4.23, а) и «Конец опасного места» (рис. 4.23, б) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» (рис. 4.24) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопроводами на отдельных столбах или опорах контактной сети и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВременные сигнальные знаки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливают временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Подготовиться к опусканию токоприемника» (рис. 4.25, а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Опустить токоприемник» (рис. 4.25, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Поднять токоприемник» (рис. 4.25, в).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхема установки этих знаков приведена на рис. 4.26.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 4.27):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМашинист обязан подать оповестительный сигнал, опустить токоприемники при обесточенной электрической цепи и проследовать на место повреждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУбедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Поднять нож, закрыть крылья» (рис. 4.28) — перед препятствием;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Опустить нож, открыть крылья» (рис. 4.29) — после препятствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (рис. 4.30).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис. 4.31).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСхемы установки временных сигнальных знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис. 4.32, а где работают скоростные снегоочистители — на рис. 4.33.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. Все отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями, утвержденными руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, могут применяться отражатели из светоотражающего материала белого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ необходимых случаях, с учетом местных условий сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми, что устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 5
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРучные и звуковые сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Ручными сигналами предъявляются требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — «Стой! Движение запрещено» (рис. 5.1).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри отсутствии днем красного флага, а ночью — ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-нибудь предмета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 5.2).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) желтым развернутым флагом днем или прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью — медленным движением вверх и вниз по полукругу сбоку — «Тише!» (рис. 5.3).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. При опробовании автотормозов подаются сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — поднятой вертикально рукой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.4).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМашинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) требование машинисту отпустить тормоза:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.5).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМашинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Дежурный по станции, на которой ему вменено в обязанность встречать и провожать поезда при отправлении или проследовании поезда по станции без остановки, показывает в сторону локомотива: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (рис. 5.6).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭто означает, что поезд может отправиться со станции или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) в случае пропуска без остановки на станции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — со свернутым желтым флагом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 5.7);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) в случае приема поезда с остановкой на станции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — с развернутым желтым флагом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря, подавая сигнал «Тише!» (рис. 5.8).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также дежурные по переездам встречают поезда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — со свернутым желтым флагом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 5.9).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. При маневрах применяются ручные и звуковые сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) «разрешается локомотиву следовать управлением вперед»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — движением поднятой вверх руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.10).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДнем и ночью этот сигнал может подаваться одним длинным звуком.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) «разрешается локомотиву следовать управлением назад»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — движением опущенной вниз руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.11).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДнем и ночью этот сигнал может подаваться двумя длинными звуками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. При эксплуатации локомотивов с центральной кабиной управления и в других случаях с учетом местных условий допускается при маневрах применять ручные и звуковые сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) «разрешается локомотиву следовать в направлении к подающему сигнал»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — движением поднятой вверх руки с ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (см. рис. 5.10).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДнем и ночью этот сигнал может подаваться одним глинным звуком.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) «разрешается локомотиву следовать в направлении от подающего сигнал»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) «Тише!»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.12).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДнем и ночью этот сигнал может подаваться двумя короткими звуками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) «Стой!»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — движением по кругу развернутого красного или желтого флага;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 5.13).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДнем и ночью этот сигнал может подаваться тремя короткими звуками. Порядок пользования приведенными выше сигналами устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗадания сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь, а также указания по движению поездов и маневровым передвижениям могут подаваться по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи, а также звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) в порядке, указанном в местной инструкции или техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПрименение на локомотивах сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается местной инструкцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 6
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц на железнодорожном ходу
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. При движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) при движении локомотивом вперед:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — голова поезда сигналами не обозначается (рис. 6.1), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 6.1, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (рис. 6.2, а), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 6.2, б);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при движении вагонами вперед поезда, сопровождаемого составителем:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — голова и хвост поезда сигналами не обозначается,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) порядок обозначения сигналами поездов, не сопровождаемых составителем при движении вагонами вперед, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта с учетом разработки организационно-технических предприятий, обеспечивающих безопасность движения и безопасность работников железнодорожного транспорта, указывается в местной инструкции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. На открытых горных разработках при движении специализированных поездов (вертушек) на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) при движении локомотивом вперед:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — голова поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны, хвост поезда — диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны (рис. 6.5);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (см. рис. 6.2, а), хвост поезда обозначается одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 6.6);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при движении вагонами вперед:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — голова поезда обозначается диском красного цвета с правой стороны на буферном брусе вагона (рис. 6.7) и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда сигналами не обозначается;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью впереди и сзади должен иметь по одному прозрачно-белому огню на буферных брусах со стороны основного пульта управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПодталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемый на станцию, обозначается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 6.10).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПоследняя убираемая часть поезда обозначается так же, как и хвост поезда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Порядок обозначения сигналами поездов, а также подталкивающих локомотивов и хозяйственных поездов при движении по неправильному пути, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Снегоочиститель при движении на однопутных участках и по правильному пути на двухпутных обозначается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) если в голове снегоочиститель:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива — двумя прозрачно-белыми контрольными огнями (рис. 6.11);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) если в голове локомотив:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — двумя желтыми развернутыми флагами у буферных фонарей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — двумя желтыми огнями буферных фонарей (рис. 6.12, а); хвост обозначается, как хвост одиночно следующего локомотива.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — двумя желтыми развернутыми флагами и красным развернутым флагом под желтым слева на боковых крюках;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — соответственно двумя желтыми и одним красным огнями фонарей, а в сторону локомотива тремя прозрачно-белыми контрольными огнями (рис. 6.12, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (см. рис. 6.12, б).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорядок обозначения другой снегоочистительной техники аналогичный указанному и необходимость его применения определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Дрезины съемного типа, съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСъемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри работе на станции съемная ремонтная вышка и путевой вагончик должны иметь:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, с обеих сторон должны быть ограждены на расстоянии не менее 15 м переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик или другую съемную подвижную единицу со стороны следования встречного поезда, до прохода поезда снимается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаботники, ограждающие с обеих сторон съемные ремонтные вышки, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, приборами для подачи звуковых сигналов о приближении поезда, если это потребуется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 7
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗвуковые сигналы при движении поездов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Оповестительный сигнал — один длинный свисток локомотива (специального самоходного подвижного состава) подается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Сигнал | Значение сигнала | Кто подает |
|
Три коротких : |
«Стой» |
Локомотивная бригада*, составитель, станционные и другие работники, участвующие в движении поездов |
|
Один длинный |
«Отправиться поезду» |
Дежурный по станции или по его указанию сигналист, дежурный стрелочного поста, составитель; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге |
|
Три длинных и один короткий |
Прибытие поезда на станцию не в полном составе |
Если поезд отправляется с пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива, после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге и машинист ведущего локомотива |
|
Следование двойной тягой | ||
|
Один короткий |
Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу |
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива |
|
Два коротких |
Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу |
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива |
|
Два длинных и два коротких |
Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник» | Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива |
|
Следование с подталкивающим локомотивом | ||
|
Два коротких |
Требование начать подталкивание |
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива |
|
Короткий, один длинный и один короткий |
Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда |
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива |
|
Четыре длинных |
Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно |
Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Здесь и далее под «локомотивной бригадой» подразумевается также бригада специального самоходного подвижного состава (машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины и др. согласно инструкции по эксплуатации соответствующей машины).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приближении поезда к станциям (постам), вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстанавливания сыпучести смерзшихся грузов, гаражам размораживания грузов, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый сигнал — при приближении к встречному поезду, второй — при подходе к хвостовой части встречного поезда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда или маневрового состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРаботники станций, находящиеся на путях, смежных с приготовленным маршрутом, составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность принимаемого поезда обеспечена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути); этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. При взаимодействии локомотиво-составительских бригад с работниками, обслуживающими технологические объекты, могут подаваться звуковые сигналы, значение и порядок применения которых устанавливается руководителем организации и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 8
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы тревоги и специальные указатели
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗвуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные -часто следующими, один за другим ударами, а короткие – редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа▬ ●●● ▬ ●●● ▬ ●●● ▬
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа▬ ●● ▬ ●●
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигналы общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 мин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа● ● ● ● ● ● ● ●
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами в организациях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов и самоходного подвижного состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Сигналы «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаются в течение 2-3 мин.; на перегонах — свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа▬ ● ▬ ● ▬ ●
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана станциях — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях подается по распоряжению начальника станции (руководителя подразделения железнодорожного транспорта предприятия, руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта), а на перегонах — машинистом ведущего локомотива и машинистом (водителем) специального самоходного подвижного состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Об окончании воздушной тревоги, а также угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники оповещаются через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Для предупреждения локомотиво-составительских бригад о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения появления людей на нем без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено» (рис. 8.1).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказатели «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка, от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПеред первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказатели «Заражено» ночью должны освещаться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.