приказ
Начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН «МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ НОРМАМ ГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ» (АП РУЗ-158)
[По согласованию с Министерством юстиции Республики Узбекистан отнесены к техническим документам 3 февраля 2012 г., № 6-24-1136/6]
В целях приведения в соответствие нормативных документов, регулирующих деятельность гражданской авиации Республики Узбекистан в области аэродромно-технического обеспечения полетов, с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО, приказываю:
1. Утвердить Авиационные правила Республики Узбекистан «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации» (АП РУз-158) согласно приложению.
2. Настоящий приказ вступает в силу по истечении десяти дней со дня его проведения правовой экспертизы и согласования в Министерстве юстиции Республики Узбекистан.
Начальник Т. УЛЬЖАЕВ
г. Ташкент,
6 декабря 2011 г.,
№ 156
ПРИЛОЖЕНИЕ
к
приказу начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 6 декабря 2011 года № 156
Авиационные правила
Республики Узбекистан «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» (АП РУз-158)
Настоящие Правила в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 26 февраля 2004 года № 90 «О мерах по совершенствованию деятельности Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов» (Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2004 г., № 8, ст. 99) определяют порядок «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» (АП РУз-158).
I. Общие положения
1. Настоящие Правила содержат перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям Авиационных правил «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан (признаны техническим документом согласно письма Министерства юстиции от 21 июля 2010 года № 6-24/23-6084/6) (далее — АП РУз-153). Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок комплекса аэродрома и их сопоставления с требованиями АП РУз-153.
2. По результатам оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям Авиационных правил составляются таблицы соответствия. Порядок и примеры заполнения таблиц соответствия приведены в каждой главе АП РУз-153.
3. Наземные обследования и летные проверки комплекса аэродрома и его оборудования должны осуществляться в установленном законодательством порядке.
II. Сокращения и определения
4. В настоящих Правилах применяются следующие сокращения:
АИП — Аэронавигационный сборник гражданской авиации Республики Узбекистан, содержащий информацию по международным аэродромам и воздушным трассам
АРП — автоматический радиопеленгатор
АМСГ — авиационная метеорологическая станция гражданская
АВР — автоматический ввод резерва
АСС — аварийно-спасательная станция
ACN — классификационное число воздушного судна
БПРМ — ближний приводной радиомаркерный пункт
ВОХР — военизированная охрана
ВВ — вертикальная видимость
ВС — воздушное судно
ВНГО — высота нижней границы облаков
ВПП — взлетно-посадочная полоса
ВГ — внутренняя горизонтальная
ВП — внутренняя переходная поверхность
ВЗП — выступающая за внутреннюю поверхность захода на посадку
ВЗШ — внешняя горизонтальная поверхность
ГТД — газотурбинные двигатели
ГРМ — глиссадный радиомаяк
ДПРМ — дальний приводной радиомаркерный пункт
ЗП — заход на посадку
ИПП — инструкция по производству полетов в районе аэродромов
ИРПАП — измеритель ровности
КДП — командно-диспетчерский пункт
КДП — командно-диспетчерский пункт
КРМ — курсовой радиомаяк
К — коническая
КТА — контрольная точка аэродрома
ЛП — летная полоса
ЛЭП — линия электропередачи
МДВ — метеорологическая дальность видимости
МРЛ — метеорологический радиолокатор
МРМ — маркерный радиомаяк
МВЛ — местные воздушные линии
МБВ — минимальная безопасная высота
МК — магнитный курс
МОЕ — методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан
НИИ — научно-исследовательский институт
ОВД — организация воздушного движения
ОВИ — огни высокой интенсивности (система)
ОПП — особые правила полетов
ОМИ — огни малой интенсивности (система)
ОПРС — отдельная приводная радиостанция
ПА — пожарный автомобиль
ПАПИ — огни визуальной индикации глиссады
ПМПУ — посадочный магнитный путевой угол
ПОУ — панель оперативного управления
П — переходная
ПП — поверхность прерванной посадки
ПУЭ — правила устройства электроустановок
РД — рулежная дорожка
ТАМС — Ташкентская авиационная метеорологическая станция
РТС — радиотехнические средства
РДР — располагаемая дистанция разбега
РЛС ОЛП — радиолокационная станция обзора летного поля
PMC (ILS) — наземное оборудование системы посадки метрового диапазона волн, работающее по принципу ILS
РСТО — радиосветотехническое обеспечение
PCN — классификационное число искусственного покрытия аэродрома
РТОС — радиотехническое оборудование и связь
СДП — стартовый диспетчерский пункт
СЗ — свободная зона
ССО — светосигнальное оборудование
ТАМС — ташкентская авиационная метеорологическая станция
ТП — трансформаторная подстанция
УВД — управление воздушным движением
УПП — устройства для покрытия ВПП пеной
УТПЗ — уровень требуемой пожарной защиты
ЭТД — эксплуатационно-техническая документация
VOR — всенаправленный (азимутальный) ОВЧ-радиомаяк
5. В настоящих Правилах применяются следующие определения:
Авиационная электросвязь — комплекс технических средств по организации авиационной воздушной и авиационной наземной электросвязи.
Автоматический радиопеленгатор — оборудование, которое обеспечивает автоматическое измерение и отображение на индикаторах диспетчерских пунктов УВД пеленга (азимута) воздушных судов, излучает радиосигналы по каналам воздушной электросвязи ОВЧ диапазона для обеспечения полетов воздушных судов в районе аэродрома.
Азимутальный радиомаяк системы VOR — оборудование, которое работает в ОВЧ диапазоне и излучает сигналы, позволяющие на борту ВС определять азимут воздушного судна относительно места установки радиомаяка.
Азимутальная характеристика КРМ — зависимость величины разности глубин модуляции (КРМ ИЛС) или глубин модуляции (КРМ СП) в точках зоны действия радиомаяка от углового положения этих точек относительно линии курса.
Атмосферное давление — сила, с которой давит атмосфера на поверхность земли. На уровне моря атмосферное давление в среднем близко 1013,25 гПа (мбар), что эквивалентно давлению столба ртути высотой 760 мм.
Аэродром — определенный участок земной или водной поверхности с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.
Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк — оборудование, которое обеспечивает маркировку отдельных препятствий или других характерных точек в зоне захода на посадку аэродрома.
Взлетно-посадочная полоса — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.
Взлетно-посадочная полоса необорудованная — ВПП, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку.
Взлетно-посадочная полоса оборудованная — один из следующих типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам.
ВПП захода на посадку по приборам — ВПП, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом не визуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;
ВПП точного захода на посадку I категории —ВПП, оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;
ВПП точного захода на посадку II категории — ВПП, оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м;
ВПП точного захода на посадку III категории — ВПП, оборудованная радиомаячной системой, действующей до и вдоль всей поверхности ВПП и предназначенной:
Видимость — максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры ночью. При инструментальных измерениях под видимостью понимается метеорологическая оптическая дальность видимости (МОД).
Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) — максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.
Высота нижней границы облаков — расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков.
Глиссада ILS — геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП, в которых разность глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с горизонтальной плоскостью.
Давление на аэродроме — атмосферное давление в миллиметрах ртутного столба (мм. рт. ст.) или гектопаскалях (гПа) на уровне порога ВПП.
Давление, приведенное к уровню порога ВПП — атмосферное давление, измеренное в месте установки первичного измерительного преобразователя и приведенное к уровню порога ВПП.
Диспетчерский пункт УВД — рабочее место диспетчера УВД, оснащенное необходимым оборудованием для управления воздушным движением.
Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона включительно в границах, обеспечивающих маневрирование воздушного судна при взлете и заходе на посадку.
Зона действия радиомаяка — область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника.
Искривление глиссады глиссадного радиомаяка — смещение глиссады относительно ее среднего положения.
Искривление линии курса курсового радиомаяка — смещение линии курса относительно ее среднего положения.
Категория надежности электроснабжения — характеристика системы электроснабжения, определяющая количество независимых источников питания и требования к их переключениям.
Контрольная точка аэродрома — точка, определяющая географическое местоположение аэродрома и располагающаяся, как правило, в геометрическом центре ВПП на однополосном аэродроме.
Критическая зона КРМ (ГРМ) — пространство вокруг курсового (глиссадного) радиомаяка, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяков.
Летная полоса — часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки.
Летное поле — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.
Линия курса — геометрическое место точек, ближайших к оси ВПП в любой заданной горизонтальной плоскости, в которых разность глубины модуляции (КРМ ILS) или глубины модуляции (КРМ СП) равна нулю.
Магистральная рулежная дорожка (МРД) — рулежная дорожка, располагающаяся как правило, вдоль ВПП и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца ВПП к другому.
Место ожидания у ВПП — определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхностей ограничения препятствий, критических зон РМС, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта.
Метеорологическая информация — метеорологическая сводка, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий.
Метеорологическая дальность видимости — максимальное расстояние, на котором яркостной контраст абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной (максимальной) яркости дымки или тумана достигает порогового (минимального) значения.
Метеорологические величины (метеовеличины) — общее название ряда характеристик состояния воздуха и некоторых атмосферных процессов.
Направление ветра (метеорологическое) — направление воздушного потока, определяемое углом между северным географическим меридианом и направлением на точку горизонта («откуда дует») и выраженное в градусах с округлением до десятков.
Направление ветра магнитное — направление ветра (метеорологическое), исправленное на величину магнитного склонения.
Номинальное положение глиссады — положение, при котором угол наклона глиссады ИЛС (СП) совпадает со значением, принятым для данного направления захода на посадку для обеспечения безопасного снижения воздушного судна.
Номинальное положение линии курса — положение средней линии курса, при котором она совпадает с осевой линией ВПП.
Обзорный радиолокатор аэродромный — оборудование, которое обеспечивает обзор воздушного пространства в районе аэродрома с выдачей информации о воздушной обстановке на диспетчерские пункты управления воздушным движением.
Обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R) — число, выражающее воздействие неровностей аэродромного покрытия на конструкцию воздушного судна при его движении по этому покрытию.
Обочина — участок, прилегающий к краю искусственного покрытия элементов аэродрома (ВПП, РД и др.) и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей грунтовой поверхности.
Огонь — световой прибор с заданной кривой светораспределения.
Опорная точка ILS (точка Т) — точка на определенной высоте, расположенная над пересечением оси ВПП и порога ВПП, через которую проходит продолжение снижающегося прямолинейного участка глиссады ILS (СП).) — точка на определенной высоте, расположенная над пересечением оси ВПП и порога ВПП, через которую проходит продолжение снижающегося прямолинейного участка глиссады ILS (СП).
Отдельная приводная радиостанция — оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку.
Отказ огня — снижениепо какой-либо причине средней силы света в заданных углах рассеяние более чем на 50% по нормируемой силой света нового огня.
Отказ электроснабжения объекта аэродрома — перерыв в электроснабжении на щите гарантированного питания, превышающий максимально допустимое время.
Измерительный преобразователь метеовеличины — средство измерения метеовеличины, предназначенное для выработки сигнала, измерительной информации в форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающееся непосредственному восприятию метеонаблюдателем.
Перрон — часть летного поля аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.
Подсистема огней — группа огней системы светосигнального оборудования одного функционального назначения.
Полусектор (сектор) глиссады (ILS, СП) — сектор в вертикальной плоскости, содержащий глиссаду и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к глиссаде, в которых разность глубин модуляции равна 0,0875 (0,175).
Полусектор (сектор) курса — сектор в горизонтальной плоскости, содержащий линию курса и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к линии курса, в которых для КРМ ILS разность глубин модуляции равна 0,0775 (0,155), а для КРМ СП — 8,75% (17,5%).
Порог ВПП — начало участка ВПП аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов.
Препятствие — все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете.
Промежуточное место ожидания — определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают до получения последующего разрешения на продолжение движения, от соответствующего диспетчерского пункта.
Приемоответчик системы DME — оборудование, обеспечивающее прием и ретрансляцию бортовых сигналов запроса, по времени распространения которых на борту ВС определяется расстояние до приемоответчика.
Радиолокационная станция обзора летного поля — оборудование, которое обеспечивает обзор летного поля в целях обнаружения воздушных судов и транспортных средств на ВПП и РД аэродрома.
Радиотехническая система посадки ОСП — оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку.
Район аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Располагаемая дистанция взлета — сумма располагаемой длины разбега и длины свободной зоны, если она предусмотрена.
Располагаемая дистанция прерванного взлета — сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения, если она предусмотрена.
Располагаемая дистанция разбега — длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега самолета, совершающего взлет.
Располагаемая посадочная дистанция — длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега самолета после посадки.
Репрезентативность метеорологических наблюдений — характерность (показательность) метеорологических данных для состояния атмосферы, определяемых (измеряемых) на аэродроме.
Рулежная дорожка — часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов.
Свободная зона — находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты воздушным судном до установленного значения.
Система огней высокой интенсивности — система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света не менее 10 000 кд.
Система огней малой интенсивности — система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света менее 10 000 кд.
Система посадки I категории ILS-I, СП-1 — система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога ВПП.
Система посадки II категории ILS-II — система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога ВПП.
Система посадки III категории ILS-III — система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до поверхности ВПП и вдоль нее.
Система светосигнального оборудования аэродромов — совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электрического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов.
Средняя скорость ветра — осредненные значения измеренной мгновенной скорости ветра за 2 и 10 мин.
Максимальная скорость ветра (порывы) — наибольшее значение мгновенной скорости ветра за истекшие 10 мин или 2 мин.
Смещенный порог ВПП — порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом.
Средства объективного контроля — оборудование, которое обеспечивает автоматическую регистрацию переговоров по каналам воздушной электросвязи, а также по каналам взаимодействия диспетчеров УВД в реальном времени в течение всей продолжительности полетов, включая регистрацию метеоинформации.
Точка «В» ILS (СП) — точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии ВПП в направлении захода на посадку на расстоянии 1050 м от порога ВПП.
Точка «С» ILS (СП) — точка, через которую проходит продолжение снижающейся.
Точка «A» ILS (СП) — точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии ВПП в направлении захода на посадку на расстоянии 7400 м от порога ВПП.
прямолинейной части номинальной глиссады на высоте 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.
Точка «Д» ILS — точка, расположенная на высоте 4 м над осью ВПП и на расстоянии 900 м от порога ВПП в направлении курсового маяка.
Точка «Е» ILS — точка, расположенная на высоте 4 м над осью ВПП и на расстоянии 600 м от конца ВПП в направлении ВПП.
Угломестная характеристика ГРМ — зависимость величины разности глубины модуляции в точках зоны действия радиомаяка от углового положения этих точек относительно глиссады.
Угол наклона глиссады ILS (СП) — угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду ILS (СП), и горизонтальной плоскостью.
Уширение ВПП — часть взлетно-посадочной полосы, предназначенная для обеспечения разворота ВС.
Чувствительность к смещению глиссадного радиомаяка — отношение измеренной разности глубины модуляции к ее угловому смещению относительно соответствующей опорной линии.
Щит гарантированного питания электроэнергией — распределительное устройство, в котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время.
Электроснабжение аэропорта — подача электроэнергии от внешних источников до центрального распределительного пункта или вводных трансформаторных подстанций аэропорта.
III. Методика определения класса ВПП и класса аэродрома
6. Для определения класса ВПП необходимо определить длину ВПП в стандартных условиях. Длина ВПП в стандартных условиях (Lcm) определяется по формуле:
где:
Lф — фактическая длина ВПП, м; определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП), а при ее отсутствии — по материалам обследования аэродрома, проводимого НИИ или проектной организацией;
Кр — поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря,
Кр = 1 + 2,33 · 10-4 Нивпп
ивпп — наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря; определяется по исполнительному продольному профилю ВПП, м),
Kt — поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:
Kt = 1+0,01(tрасч tсм)
tpacч = 1,071t13 – 3° — расчетная температура воздуха на аэродроме, °С;
t13 — среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 ч самого жаркого месяца в году, °С; принимается по климатологическим справочникам;
tcm — температура стандартной атмосферы от высоты расположения аэродрома над уровнем моря, °С; принимается по графику, представленному на рис. 1 приложения № 2 к настоящим Правилам);
Ki — поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП; определяется по следующим формулам:
при Lф ≤ 1000 м Ki = 1 + 5iср;
при Lф > 1000 м Ki = 1 + 9icp
(icp — средний продольный уклон ВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к фактической длине ВПП; отметки высот концов определяются по исполнительному профилю ВПП).
7. Класс ВПП определяется в результате сопоставления фактической длины ИВПП, приведенной к стандартным условиям, с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанными в приложении № 1 АП РУз-153.
Класс ВПП указывается при заполнении таблицы соответствия физических характеристик и маркировки элементов аэродрома (табл. 1 приложения № 4 к настоящим Правилам).
8. Класс аэродрома определяется:
а) на однополосных аэродромах — классом ВПП;
б) на многополосных аэродромах — классом ВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.
Расчет длин в стандартных условиях и определение класса аэродрома (ВПП) производятся при вводе нового аэродрома (ВПП) в эксплуатацию и после реконструкции (удлинения) ВПП.
Результаты заносятся в Акт обследования аэродрома.
IV. Методика оценки соответствия геометрических размеров элементов аэродрома
9. На аэродроме устанавливаются:
а) для каждого направления взлета:
располагаемая дистанция разбега;
располагаемая дистанция взлета;
располагаемая дистанция прерванного разбега.
б) для каждого направления посадки:
располагаемая посадочная дистанция.
Порядок определения располагаемых дистанций приведен в приложении № 2 АПРУз-153.
Если на данной ВПП допускается взлет от промежуточных (не примыкающих к концам ВПП) РД, то РДР, РДВ и РДПВ определяются от каждой из таких РД. При этом за начало дистанции принимается место пересечения осевой линии РД с осевой линией ВПП.
Значения располагаемых дистанций вносятся в таблицу № 1 приложения № 3 к настоящим Правилам.
Таблица № 1 заполняется в следующем порядке:
графа 1 — указывается п. 5 АЛ РУз-153;
графа 2 — указываются значения дистанций, причем указываются взлетные дистанции от всех РД, от которых разрешен взлет;
графа 3 — указываются номера подтверждающих документов: Инструкция по производству полетов в районе аэродрома (ИПП) и используемые для определения дистанций документы (например, Технический паспорт аэродрома, исполнительная документация, Акт обследования аэродрома и его элементов);
графа 4 — указывается о соответствии располагаемых дистанций требованиям п. 5 АПРУЗ-153;
графа 5 — при необходимости указываются сведения об особенностях использования ВПП для полетов (в случае одностороннего использования ВПП — взлет только с МК=... , посадка только с МК= .. , а также дополнительные сведения, такие как наличие и длина КПТ и/или СЗ).
При наличии на аэродроме двух и более ВПП таблица № 1 заполняется для каждой ВПП отдельно.
10. Ширина ВПП определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП). При отсутствии указанной документации ширина ВПП определяется по материалам обследования аэродрома (ВПП). Если ВПП имеет участки различной ширины, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение.
11. Наличие уширения ВПП при отсутствии РД на концевом участке определяется визуальным осмотром. Ширина ВПП с уширением (отрезок АВ на рис 1 приложения № 4 к настоящим Правилам) определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП). При отсутствии указанной документации ширина ВПП с уширением определяется по материалам обследования аэродрома (ВПП).
12. Выполнение требований АП РУз-153 к величинам продольных и поперечных уклонов ВПП обеспечивается на этапах проектирования и строительства новых ВПП.
Предназначенный для включения в ИПП продольный профиль ВПП представляет собой в общем случае ломаную линию, отражающую основные изменения профиля ВПП по ее оси (пример продольного профиля приведен на рис. 2 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Этот профиль может быть получен по данным геодезической съемки продольного профиля ВПП и ЛП, выполненной с шагом не более 100 м, или по данным исполнительной геодезической съемки ВПП.
На продольном профиле должны быть указаны уклоны участков, расположенных между точками излома, и абсолютные высоты концов (порогов) ВПП, концов КПТ и СЗ, а также точек излома (рис. 2 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Линию продольною профиля за пределами ВПП по продолжению ее оси рекомендуется наносить пунктирной линией.
Горизонтальный масштаб может быть принят 1:25000 или 1:50000. Соотношение горизонтального и вертикального масштабов обычно принимается равным 10:1 или близким к этому значению.
Продольный уклон участка ВПП определяется по формуле:
где:
Нн, Нк — отметки по оси начала и конца участка ВПП, м
Lф — фактическая длина участка ВПП.
13. Длина участка летной полосы за концом ВПП или КПТ определяется по данным исполнительной документации и/или материалам обследования аэродрома.
Если длина участка ЛП за концом ВПП или КПТ менее нормативной из-за сложного рельефа местности или препятствий, необходимо проверить, учтено ли это при назначении располагаемых дистанций. Располагаемые дистанции должны быть определены с учетом недостаточной длины участка ЛП за концом ВПП или КПТ, как это указано в приложении № 2 АП РУЗ-153.
14. Расстояния от оси ВПП до границ летной полосы и спланированной части ЛП, которая включает оборудованную ВПП, определяются по исполнительной документации и/или материалам обследования.
В ширину спланированной части ЛП и в ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома: грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседней/соседних ВПП, РД с их обочинами.
15. Отсутствие уступов в местах сопряжения спланированной (грунтовой) части ЛП с искусственными покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками, КПТ и др.) определяется визуально или при обследовании аэродрома и отмечается в Акте обследования.
16. Размеры укрепленных участков перед порогом ВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление ВПП). При отсутствии указанной документации их размеры определяются при обследовании путем измерений внутренней и внешней ширины укрепленного участка (для участка, имеющего форму трапеции, соответственно отрезки ВГ и ДЕ на рис. 1 приложения № 4 настоящих Правил) и длины участка (отрезок ЛМ на рис. 1 приложения № 4 настоящих Правил).
17. Оценка соответствия требованиям пункта 18 АП РУз-153 производится как по данным Акта обследования препятствий (см. главу V настоящих Правил) с учетом фактических размеров спланированной части ЛП, так и по данным ее визуального осмотра.
В отдельных случаях (например, отсутствие ломкого основания, нестандартная конфигурация объекта, не позволяющая идентифицировать его как легкий и ломкий) легкость и ломкость объектов, расположенных в пределах спланированной части ЛП, должны подтверждаться описаниями их конструкции или иными документами (например, актами испытаний, проведенных разработчиком оборудования, и заключением НИИ по актам испытаний).
18. Оценка соответствия требованиям п. 18 АП РУз-153 производится по данным Акта обследования препятствий с учетом фактических размеров спланированной части ЛП (см. главу V настоящих Правил).
19. Оценка соответствия требованиям пункта производится по данным Акта обследования препятствий с учетом установленного на данном аэродроме порядка использования аэродромной техники.
20. Размеры концевой полосы торможения (КПТ), если она имеется, определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию) или по результатам обследования аэродрома.
21. Требования п. 20 следует считать выполненными, если КПТ имеет рассчитанное на прочность покрытие.
Расчетная нагрузка для покрытия КПТ должна составлять не менее 0,5 расчетной нагрузки для участка покрытия ВПП группы Г.
Оценка соответствия производится по данным проектной документации или по заключению научно-исследовательской организации ГА.
Оценка КПТ без искусственного покрытия требованиям АП РУз-153 в настоящее время не производится до разработки специальной методики проведения исследований.
22. Длина и ширина свободной зоны, если она предусмотрена, определяется по исполнительной документации аэродрома (на строительство, реконструкцию) и/или по результатам обследования аэродрома.
Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой дистанции разбега (если установлено несколько РДР, то учитывается минимальная РДР для данного направления взлета) и обычно не превышает 300 — 400 м.
Предполагается, что вся территория СЗ находится под контролем администрации аэродрома. При невыполнении этого условия длина СЗ должна быть уменьшена до соответствующей величины.
23. Для оценки соответствия поверхности СЗ из условий рельефа местности необходимо использовать материалы геодезической съемки.
В случае отсутствия геодезической съемки на территорию СЗ могут быть использованы материалы обследования аэродрома и его элементов.
Высота любой точки рельефа СЗ по ее оси не должна превышать:
Hp Hо + 0,125 L,
Но — отметка оси ИВПП в начале СЗ (конце РДР);
L — расстояние от точки рельефа СЗ до начала СЗ, измеренное по продолжению оси ИВПП.
24. При оценке соответствия рельефа СЗ требованиям п. 23 АП РУз-153 должны использоваться материалы, упомянутые в предыдущем пункте настоящих Правил.
25. Оценка соответствия требованиям п. 24 АП РУз-153 производится как по данным Акта обследования препятствий, так и по данным визуального осмотра СЗ.
К объектам, представляющим опасность для воздушных судов, относятся объекты, не являющиеся легкими и ломкими. К их числу также относятся резкие возвышения рельефа, например, земляной вал или дамба.
В отдельных случаях (например, отсутствие ломкого основания, нестандартная конструкция объекта, не позволяющая идентифицировать его как легкий и ломкий) легкость и ломкость объектов, расположенных в пределах свободной золы, должны подтверждаться описаниями их конструкции или иными документами (например, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, и заключениями НИИ по актам испытаний).
26 Определение индекса самолета для каждой РД производится в следующем порядке:
1) согласно ИПП для каждой РД определяются индексы всех воздушных судов, эксплуатируемых на данной РД, включая ВС, использующих аэродром в качестве запасного;
2) из определенных индексов ВС для каждой РД выбирается наибольший, по которому производится оценка соответствия размеров и характеристик РД по п.п. 25 — 30 АП РУз-153;
3) ВС в зависимости от размаха крыла и колеи шасси по внешним шинам имеют следующие индексы:

Тип Вс

Индекс Вс

Ан-2,

1

Ан-24, Ан-26, Ил-114

3

Ан-12, Ту-204, Як-42

4

Ту-154, Б-757, А320

5

Ил-76, Ил-86, Ил-96, RJ-85, Б-767, А310, Б-757, Ан-124

6

Для иных ВС порядок определения индекса следующий:
а) по размаху крыла — в соответствии с колонкой 2 табл. 1 приложения № 5 АП РУз-153 определяется индекс по размаху крыла;
б) по колее шасси по внешним шинам (сумма значений ширины колеи шасси, колеи тележки и шины) — в соответствии с колонкой 3 табл. 1 АП РУз-153 определяется индекс по колее шасси;
в) из двух индексов, определенных по подпунктам «а» и «б», выбирается наибольший, по которому и определяется индекс данного ВС.
27. Ширина РД определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации ширина РД определяется по материалам обследования аэродрома (РД).
28. Общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации общая ширина РД и двух укрепленных обочин определяется путем измерений. На криволинейных участках ширина РД определяется по перпендикуляру к осевой линии РД в месте измерения.
29. Радиусы закругления РД в местах их примыкания к ВПП определяются по исполнительной документации (на строительство, реконструкцию или усиление РД). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД определяются по материалам обследования аэродрома (РД).
Если закругление кромки покрытия РД выполнено по ломаной линии, и в исполнительной документации не указан фактический радиус закругления, он определяется в следующем порядке (рис. 3 настоящих Правил):
на плане закругления покрытия РД (в исполнительной документации или на копии чертежа) проводится биссектриса угла, образуемого внутренними кромками покрытий ВПП и РД;
из точек начала закругления А и В проводятся перпендикуляры до пересечения с биссектрисой (точки О1 и О2);
измеряются расстояния AO1 и ВО2, определяется наименьшее из них;
наименьшее расстояние (ВО2 на рис. 3.3) принимается за фактический радиус закругления РД.
30. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по материалам обследования аэродрома.
При обследовании это расстояние устанавливается путем измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД.
31. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется с использованием измерений, производимых перпендикулярно осевой линии РД. Расстояние между осями параллельных РД следует определять в случае, если последнее не превышает 100 м.
32. Наличие на аэродроме ограждения его периметра определяется при обследовании аэродрома визуально.
Результаты работ по оценке соответствия для каждой ВПП с относящимися к ней РД заносятся в таблицу соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома (табл. 1 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Порядок заполнения таблицы 1 следующий:
графа 1 — указываются номера рассматриваемых пунктов АП РУз-153 (пункты гл. I и V, а также пункты гл. II, кроме п.п. 4 и 18);
графа 2 — указываются фактические параметры элементов аэродрома (за исключением длины ВПП, указываемой для стандартных условий), определенные по результатам проверок, при этом: ширина ВПП с уширением указывается в случае отсутствия РД, примыкающей к концу ВПП; ширина РД и двух укрепленных обочин указывается для всех РД при эксплуатации на них ВС индексов 4, 5 и 6;
графа 3 — указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающих документов могут использоваться:
по п.п.6, 7, 13 —15, 22 — 25, 30 — 32, 66 — 78 и 79 — 84 — Акт обследования аэродрома и его элементов,
по пл. 10, 11, 16, 20, 21, 23, 24, 27 — 29 — исполнительная проектная документация, выполненная специализированной организацией;
по п. 12 — Исполнительный профиль летной полосы;
по п. 13 — Исполнительный профиль летной полосы и Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
по п.п. 17 —19, 25 — Акт обследования препятствий в районе аэродрома;
по п.п. 21 — 24 — Акт обследования аэродрома и его элементов и Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
по п. 26 — Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
графа 4 — указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями АП РУз-153 и делается запись:
«Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153;
«Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований АП РУЗ-153;
«Не соответствует» — в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУЗ-153 и отсутствия упомянутого выше «Заключения»;
графа 5 — в случае наличия отступлений от требований АП РУз-153 указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая, при необходимости, содержание других граф таблицы.
Оценка соответствия элементов аэродрома по методикам, изложенным в настоящем разделе настоящих Правил, производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов и после реконструкции как аэродрома, так и его элементов. Заключение о классе ВПП и аэродрома подготавливается и утверждается в установленном законодательством порядке и его результаты заносятся в Акт обследования.
V. Методика оценки ограничение и учет препятствий при аэродромной территории
33. Безопасность и эффективность использования аэродрома в значительной степени зависит от искусственных и естественных объектов на аэродроме и его окрестностях. Они влияют на минимумы для взлета и посадки, взлетную массу воздушных судов, а также на маршруты полета в районе аэродрома В связи с этим определенные районы воздушного пространства вокруг аэродрома следует рассматривать как его неотъемлемую часть, а авиапредприятиям необходимо устанавливать эффективный контроль за препятствиями в этих районах.
Для обеспечения соответствия главе III АП РУз-153 необходимо:
а) получить данные о препятствиях;
б) выполнить мероприятия по ограничению и устранению препятствий;
в) учесть препятствия при установлении схем вылета и захода на посадку;
г) включить информацию о препятствиях в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (ИНН) и соответствующие документы аэронавигационной информации.
Авиапредприятием оформляются следующие документы:
Акт обследования препятствий в районе аэродрома (в дальнейшем по тексту — Акт обследования). Его форма приведена в приложении 6 настоящих Правил;
Таблица соответствия препятствий в районе аэродрома требованиям АП РУ-153 (в дальнейшем по тексту — таблица соответствия). Пример ее заполнения приведен в приложении № 4 табл. 2 к настоящим Правилам.
§ 1. Методика оценки поверхности ограничения препятствий
34. Данные о высоте и расположении препятствий должны быть получены авиапредприятием с учетом положений пл. 35 — 41. Рекомендуется привлекать специализированные организации, выполняющие геодезические работы.
35. Выявлению подлежат препятствия, высота которых превышает:
а) уровень земли в пределах летной полосы и СЗ (при ее наличии) за исключением огней светосигнальной системы, контрольной антенны курсового радиомаяка, уголковых отражателей ПРЛ, имеющих легкую и ломкую конструкцию;
б) высоту поверхности с наклоном 0,8% на участках GSS'G' и LTT»L' (рис. 4 а приложения № 4 к настоящим Правилам). Началом отсчета высоты поверхности является высота рельефа на продолжении осевой линии ВПП в конце ЛП или СЗ, в зависимости от того, что дальше от ВПП;
в) высоту поверхности с наклоном 2% на участках GST'L и G'ST'L' (рис. 3.4а приложения № 4 к настоящим Правилам). Началом отсчета высоты поверхности является высота ближайшей точки профиля оси ВПП или ее продолжения в пределах летной полосы или СЗ, в зависимости от того, что дальше;
г) 50 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в зоне ВЕЕВ' (рис. 4а Приложения № 4 к настоящим Правилам).
д) 100 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в пределах круга с радиусом 50 км с центром в КТА (рис. 46 Приложения № 4 к настоящим Правилам).
Если на некотором участке (участках) круга полеты запрещены, то выявление препятствий в пределах такого участка сводится к определению наивысшего (наивысших) препятствия (препятствий).
Кроме того, должны быть получены данные о высоте и расположении препятствий, которые, по мнению эксплуатанта аэродрома, могут представлять опасность для выполнения полетов.
Если указанные в подпунктах «б», «в», «г» и «д» высоты превышает большое число близкорасположенных друг к другу препятствий (рельеф, городская застройка и т. д.), выявлению подлежат только наиболее высокие препятствия или препятствия, расположенные ближе к ВПП. В пределах зоны поверхности взлета должны быть выявлены все объекты, превышающие критерии, указанные в подпунктах «б» и «г» (кроме «затененных» рельефом местности).
36. Для получения данных о препятствиях необходимо:
а) произвести топографическую съемку естественных и искусственных препятствий (для получения данных о рельефе местности допускается использование соответствующих топографических карт) в пределах зон, показанных на рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам.
В целях упрощения на рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам показана одна ВПП с соответствующими ей зонами. На аэродромах с несколькими ВПП для каждой из них устанавливаются соответствующие зоны;
б) использовать любой приемлемый источник данных (данные съемки, карты, акты по согласованию строительства и т.д.) о препятствиях в пределах круга радиуса 50 км с центром в КТА (рис. 46 приложения № 4 к настоящим Правилам).
37. Точность определения координат и высот препятствий должна быть не ниже (рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам):
а) в зонах GSSG и TLLT: горизонтальные расстояния — 5 м на линиях SS и ТТ с последующим понижением точности в пропорции 1/500 от расстояний до линий SS и ТТ соответственно; высота препятствий — 0,5 м на первых 300 м от линий SS и ТТ с последующим понижением точности в пропорции 1/1000 от расстояний до линий SS и ТТ соответственно;
б) в зонах GLTS, GLTS и в зоне BEEВ (рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам);
горизонтальные расстояния — 5 м в пределах 5000 м от КТА и 12 м за пределами этого расстояния; высота препятствий — 1 м в пределах 2000 м от КТА с последующим понижением точности в пропорции 1/1000 от расстояния до КТА, но во всех случаях не хуже 10 м;
в) в пределах круга за пределами зоны BEEВ (рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам):
горизонтальные расстояния — 50 м, высота препятствий — 10 м.
38. Положение препятствий указывается в прямоугольной и полярной системе координат.
Для представления данных о препятствиях по аэродрому в целом наиболее удобна полярная система с началом в КТА (рис. 5 приложения № 4 к настоящим Правилам): и азимутами, отсчитываемыми от проходящего через КТА истинного меридиана.
При подготовке расчетных таблиц используется прямоугольная система координат ХОУ. Ее началом является средняя точка соответствующего порога ВПП (рис. 6 настоящих Правил): Ось ОХ и ОУ располагаются горизонтально, причем ось ОХ направлена по продолжению оси ВПП так, что положительные значения по оси ОХ измеряются в направлении, противоположном направлению захода на посадку, а положительные значения по оси ОУ измеряются вправо относительно направления захода на посадку.
Высоты препятствий указываются относительно среднего уровня моря (в абсолютных отметках).
Преобразование полярных координат препятствия в прямоугольные выполняются по формулам:
Xп = Sп · COS(Aп — Авпп) + Х кта;

Уп = - Sп · sin(Aп — Авпп) + У кта, где:
Хп, Уп — прямоугольные координаты препятствия;
Sп — расстояние от КТА до препятствия;
Ап — истинный азимут с КТА на препятствие;
Авпп — истинный азимут ВПП в направлении того порога, который выбран в качестве начала координат ХОУ;
Хкта, Укта — прямоугольные координаты КТА в выбранной системе координат ХОУ.
Преобразование прямоугольных координат препятствия (Хп, Уп) в полярные (Sп, Aп) выполняется в следующем порядке:
Вначале определяется расстояние от КТА до препятствия:
Истинный азимут Ап препятствия определяется в зависимости от знака функций:
и составляет:
а) при Р > 0 и Q > 0
б) при Р > 0 и Q < 0 Ап = Авпп + В + 180°;
в) при Р > 0 и Q < Ап = Авпп – В + 180o;
г) при Р < 0 и Q > 0 Ап = Авпп + В.
Приведенные выше формулы являются более удобным вариантом формул, указанных в разделе 4 Настоящих правил. Поэтому соответствующие расчеты по обоим видам этих формул дают одинаковый результат.
39. При выявлении препятствий следует обращать особое внимание на такие объекты, как антенны и сооружения радиотехнического и метеорологического оборудования, а также на временные и подвижные объекты (например, воздушные суда на РД, местах стоянки или на предварительном старте, транспортные средства, движущиеся по автомобильным или железным дорогам, крупногабаритные механизмы, складские краны). Также необходимо учитывать изменение высоты сооружений в процессе их строительства и высоту строительного оборудования (например, строительных кранов). При изменении высоты строящихся сооружений, высоты и расположения используемого строительного оборудования в Акт обследования вносятся соответствующие уточнения.
40. При выявлении препятствий следует различать точечные и протяженные препятствия. К первым относятся мачты, трубы, отдельные деревья и т. п., ко вторым — здания, возвышенности, линии электропередач, дороги, лесные массивы и т. п.
Точечное препятствие представляется абсолютной высотой его вершины и двумя координатами Хп, Упв прямоугольной и/или Sп, Ап в полярной системе координат.
Протяженное препятствие небольших с точки зрения аэронавигации линейных размеров также представляется в виде точечного.
Если препятствие имеет значительную протяженность или если представление протяженного препятствия в виде точечного приводит к неоправданным эксплуатационным ограничениям, такое препятствие представляется в виде нескольких точечных препятствий.
Количество, расположение и высота таких точечных препятствий должны быть такими, чтобы достаточно полно отобразить форму протяженного препятствия.
Для направлений ВПП, оборудованных PMC I, II и III категории, протяженные препятствия, расположенные вблизи летной полосы, представляются в виде набора точечных препятствий, расстояние между которыми не должно превышать:
60 м по оси У;
100 м по оси Х.
Ниже изложен общий подход к представлению некоторых часто встречающихся протяженных препятствий точечными.
а) Здание. Препятствие такого типа представляется абсолютной высотой его наивысшей точки и координатами (Хп, Уп и/или Sп, Ап) той точки здания, которая имеет наименьшее удаление от осевой линии ВПП или ее продолжения. Если здание расположено на продолжении осевой линии ВПП, координата Хп определяется по ближайшей к порогу ВПП части здания, а координата Уп = 0.
б) Возвышенность. Если вершина возвышенности расположена в зоне ВЕЕВ, показанной на рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам, в состав данных о препятствиях вносятся, кроме вершины, склоны возвышенности в виде сечений двумя вертикальными плоскостями, одна из которых перпендикулярна, а другая параллельна продолжению осевой линии ВПП. Склоны представляются в виде ряда точечных препятствий, высота каждого из которых отличается от высоты соседнего на 10 или 20 м (соответственно горизонталям на топографических картах или иных геодезических материалах), как показано (рис. 7 приложения № 4 к настоящим Правилам): Для более удаленных возвышенностей могут быть приняты большие интервалы разбиения по высоте, например, 40 или 50 м. Если вершина возвышенности находится на продолжении осевой линии ВПП, в состав данных вносятся вершина возвышенности и ряд точечных препятствий, соответствующих сечению возвышенности по продолжению оси ВПП. Если склон возвышенности пересекает продолжение оси ВПП, представляются данные по той части склона, которая расположена от вершины возвышенности до продолжения осевой линии ВПП.
При наличии леса или кустарника на возвышенности и отсутствии данных об их высоте все соответствующие высоты увеличиваются на 20 м.
Если при указанном на рис. 7 приложения № 4 представлении склонов возвышенности в виде ряда точечных препятствий возникают неоправданные эксплуатационные ограничения, следует уменьшить интервалы разбиения по высоте с целью более точного отображения формы склона возвышенности.
в) Линии электропередач. Линии электропередач разбиваются на несколько участков, например, по числу опор. Данные о расположении каждого препятствия (участка ЛЭП) представляются согласно рис. 8 приложения № 4 к настоящим Правилам. Высотой каждого препятствия является наибольшая высота ЛЭП на соответствующем участке. При возникновении неоправданных эксплуатационных ограничений интервал разбиения ЛЭП на участки следует уменьшить, что позволит более точно представить препятствие такого липа.
г) Дорога. Дорога, как и линия электропередач, разбивается на несколько участков Координаты каждого точечного препятствия (участка дороги) представляются аналогично случаю линии электропередачи (рис. 8 приложения № 4 к настоящим Правилам), а высота точечного препятствия принимается равной:
максимальной высоте полотна автомобильной дороги на данном участке плюс 5 м;
максимальной высоте полотна железной дороги на данном участке плюс 5,5 м.
Примечание: опоры освещения автомобильных дорог или опоры контактной подвески железных дорог представляются соответственно как одиночные точечные препятствия и как линия электропередачи. Высота транспорта (5 и 5,5 м соответственно) в этих случаях не учитывается.
д) Лесной массив. Данные о лесных массивах представляются только в тех случаях, когда они находятся в пределах зоны ВЕЕВ, показанной на рис. 4а приложения № 4 к настоящим Правилам Лесной массив на равнинной местности представляется его границей, наиболее приближенной к ВПП или продолжению ее оси. Граница разбивается на участки, достаточно полно отражающие ее характер как по горизонтали, так и по вертикали (интервалы разбиения принимаются равными 50 — 100 м или более при отсутствии существенного изменения по высоте или по направлению) (рис. 9 приложения № 4 к настоящим Правилам). Высотой каждого точечного препятствия (участка границы леса) является наибольшая высота вершин деревьев. Если массив расположен на возвышенности, данные представляются согласно положениям п. 40б.
41. Результаты топографо-геодезических работ по выявлению препятствий и определению их координат и высот должны содержать следующие разделы:
а) общая часть, в которой указываются документы, которые используются при проведении топографо-геодезических работ, перечень инструментов, исходных пунктов, а также указываются материалы, использованные при проведении камеральных работ;
б) раздел (разделы), где указываются методы определения координат и высот препятствий, в том числе описание моделей, принятых для представления данных о препятствиях;
в) перечень препятствий с указанием их полярных и прямоугольных координат и абсолютных высот;
г) данные об истинном азимуте ВПП, прямоугольных координатах КТА относительно порогов ВПП, длине ВПП, расстояниях до смещенных порогов (при их наличии);
д) графический материал с указанием профиля ЛП и СЗ (при ее наличии) по оси ВПП и ее продолжению, расположения КТА и порогов ВПП и, при необходимости, препятствий относительно ВПП.
Перечни координат и высот препятствий, данные о ВПП, КТА, СЗ, а также соответствующий графический материал рекомендуется оформлять в виде открытых материалов.
42. На основании результатов топографо-геодезических работ авиапредприятие оформляет Акт обследования, в который вносится информация о препятствиях, подлежащих выявлению согласно п. 33 АП РУз-153.
Периодически (ориентировочно не реже двух раз в год) авиапредприятием проверяется соответствие Акта обследования фактическому состоянию препятствий на аэродроме и в его окрестностях. Выполнение проверок фиксируется в листе регистрации Акта обследования. Специалистами авиапредприятия, проводившими проверку, оформляется протокол в произвольной форме, который после утверждения руководителем авиапредприятия включается в Акт обследования в качестве приложения.
При изменении количества препятствий (устранении существующих, появлении новых), при изменении их координат и высот (перенос или замена существующих объектов, мест стоянок воздушных судов, изменение положения порога ВПП и т. д.) в протокол вносятся соответствующие данные со ссылкой на подтверждающую документацию (например, на документацию по согласованию строительства, замену РТС установку строительного оборудования и т. п.) или на проведенные измерения.
После получения данных о препятствиях с учетом результатов периодических проверок фактического состояния препятствий на аэродроме и в его окрестностях в Таблице соответствия (приложение № 8 к настоящим Правилам) указывается по п. 33 АП РУз-153:
в графе 2 — Получены данные о высоте и расположении препятствий;
в графе 4 — «Соответствует».
§ 2. Методика оценки ВПП для захода на посадку по приборам
43. Для проведения указанных в § 3 главы IV АП РУз-153 мероприятий по устранению препятствий необходимо определить перечень препятствий, выступающих за поверхности ограничения препятствий: внутреннюю горизонтальную, коническую, захода на посадку и переходную. Этот перечень составляется с помощью расчетных таблиц и планов поверхностей. Кроме того, планы поверхностей используются при оценке допустимости строительства в районе аэродрома новых и увеличения высоты существующих препятствий.
Планы и расчетные таблицы включаются в состав Акта обследования.
44. Для каждого аэродрома подготавливается один план внутренней горизонтальной и конической поверхностей. Число планов поверхностей захода на посадку и переходных поверхностей определяется количеством направлений захода на посадку по приборам на аэродроме.
Масштаб планов выбирается с учетом особенностей конкретного аэродрома (количество и длина ВПП, количество препятствий и плотность их расположения и т. д.), но во всех случаях масштаб должен быть не менее:
1:100000 для внешней горизонтальной поверхности; 1:500000 для внутренней горизонтальной, конической, захода на посадку и переходной поверхностей.
На планы должны быть нанесены все препятствия, возвышающиеся над ограничительными поверхностями с указанием их номеров.
45. Построение внешних границ внутренней горизонтальной и конической поверхностей показано на рис. 10 и 11 приложения № 4 к настоящим Правилам.
Для аэродромов с ВПП различных классов внутренняя горизонтальная поверхность формируется радиусами, соответствующими классу каждой ВПП. Высота конической поверхности на таких аэродромах определяется высотой конической поверхности, устанавливаемой АП РУз-153 для ВПП наивысшего класса.
Для нанесения на план внешней границы конической поверхности необходимо радиусы внутренней горизонтальной поверхности (см. приложение № 7 АП РУз-153) увеличить на:
для аэродромов с ВПП класса А, Б, В или Г или на :
аэродромов, не имеющих ВПП класса А, Б, В или Г.
На планы рекомендуется наносить формулы определения высоты ограничительных поверхностей. Эти формулы получаются подстановкой конкретных значений высоты аэродрома и радиуса г в формулы, приведенные на рис. 10 и 11 настоящих Правил.
Например, для На = 100 м и r = 40000 м высота внутренней горизонтальной поверхности будет равна: Н= На + 50 = 100 + 50 = 150 м
На план наносится: «Н = 150 м».
Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома, L — расстояние между порогами; r = 4000 м — аэродромы класса А, Б, В и Г; r = 3500 м — аэродромы класса Д, Е; Δr = 2000 м — аэродромы класса А, Б, В, Г; Δr = 1200 м — аэродромы класса Д и Е
Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома, ΔL — определяется по плану с учетом масштаба; r = 4000 м — аэродромы класса А, Б, В и Г; r = 3500 м — аэродромы класса Д, Е.
46. Планы поверхности захода на посадку и переходной поверхности показаны на рис. 12 и рис. 13 настоящих Правил.
Внешняя граница той части зоны переходной поверхности, которая расположена сбоку от ЛП (линия АВ на рис. 12 и 13 приложения № 4 настоящим Правилам), криволинейна, т. к. расстояние от каждой точки линии АВ до осевой линии ЛП зависит от продольного профиля ЛП.
Расстояние (в метрах) от осевой линии ВПП или ее продолжения до точки на этой границе равно:
500 + 7 (На – Но) — для ВПП классов А, Б, В или Г,

325 + 5 (На – Но) — для ВПП классов Д или Е, где:



На — абсолютная высота аэродрома;
Но — абсолютная высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х точт на границе переходной поверхности.
При построении планов согласно рис. 12 и 13 приложения № 4 к настоящим Правилам эта линия может быть показана прямой, соединяющей точки А и В.
Длина второго и горизонтального секторов поверхности захода на посадку ВПП классов А, Б, В или Г зависит от высоты горизонтального сектора (Нг), которая равна:
Нг = На + 150 м, если абсолютная высота наивысшего препятствия,
(Нпмакс) в зоне поверхности захода на посадку не превышает сумму На + 150 м.
Нг = Нпмакс, если Нпмакспревышает сумму На + 150 м.
Показанная на рис. 12 точка С, в которой заканчивается зона переходной поверхности, может располагаться в пределах длины как первого, так и второго сектора поверхности захода на посадку, в зависимости от соотношения высоты аэродрома На и порога ВПП (H1).
На плане поверхности захода на посадку и переходной поверхности используется только прямоугольная система координат ХОУ, связанная с порогом ВПП, в направлении которого выполняется заход на посадку. Соответствующие оси координат указываются на плане (рис. 12 и 13 приложения № 4 к настоящим Правилам).
На эта планы также рекомендуется наносить формулы определения высоты ограничительных поверхностей. Эти формулы получаются подстановкой конкретных значений высот порога ВПП (H1), высоты аэродрома (На) и высоты наивысшего препятствия в зоне захода на посадку (Нпмакс) в формулы, приведенные на рис. 12 и 13 приложения № 4 к настоящим Правилам.
47. Поверхность захода на посадку и внутренняя горизонтальная или коническая поверхность могут иметь общие зоны. Для ограничения и устранения препятствий, находящихся одновременно как в зоне поверхности захода на посадку, так и в зоне внутренней горизонтальной или конической поверхности, должна использоваться та поверхность, которая в месте расположения препятствия имеет меньшую высоту.
Пример взаимного расположения поверхностей ограничения препятствий с учетом их высоты показан на рис. 14 и 15 приложения № 4 к настоящим Правилам.
В целях более наглядного представления расположения препятствий и облегчения принятия решений при согласовании строительства высотных объектов на прилегающей к аэродрому территории рекомендуется строить планы, аналогичные показанному на рис 15 приложения № 4 к настоящим Правилам, для каждого направления полетов, желательно непосредственно на карте М 1:100 000. Такие планы могут включаться в Акт обследования препятствий.
48. Для каждого аэродрома заполняются следующие одинаковые по форме расчетные таблицы (табл. 3 приложения № 4 к настоящим Правилам):
а) расчетная таблица для внешней горизонтальной, внутренней горизонтальной и конической поверхностей (одна таблица);
б) расчетная таблица для поверхности захода на посадку и переходной поверхности (по одной на каждое направление захода на посадку).
Порядок заполнения расчетных табл. 3 приложения № 4 к настоящим Правилам следующий:
в заголовке таблицы указывается наименование аэродрома и название тех поверхностей ограничения препятствий, для которых составляется данная таблица. При необходимости, указывается направление полета (МК =....). Кроме того, в заголовке таблицы указывается порог ВПП, выбранный в качестве начала отсчета координат ХОУ («Начало координат — порог ВПП с МК = ...»);
в графах с 1 по 6 указываются данные о препятствиях, расположенных в зонах соответствующих поверхностей. Если одно и то же препятствие попадает в зоны нескольких поверхностей, оно вносится в соответствующие расчетные таблицы;
в графе 6 указывается высота осевой линии ВПП и ее продолжения в пределах ЛП, соответствующая координате «X» препятствий, расположенных в зоне шириной ± 750 м по обе стороны от оси летной полосы;
в графе 7 указывается обозначение соответствующей поверхности ограничения препятствий: ВНШ — внешняя горизонтальная, К — коническая, ВГ — внутренняя горизонтальная, ЗП — захода на посадку, П — переходная;
в графе 8 указывается абсолютная высота (Н) ограничительной поверхности, вычисленная по приведенным на рис. 1012 приложения № 4 к настоящим Правилам формулам для значений координатой У, соответствующих координатами и У препятствия.
Вследствие значительной сложности формы конической поверхности в случае аэродрома с несколькими ВПП ее высота в месте расположения препятствия определяется с помощью плана.
Для этого на плане замеряется кратчайшее расстояние (по перпендикуляру) от препятствия до границы внутренней горизонтальной поверхности (AI). Высота конической поверхности в месте расположения препятствия равна
H = 0,O5AL + 50 м;
в графе 9 указывается разность (Нп — Н) между высотой препятствия (Нп) и высотой ограничивающей поверхности (Н);
в графе 10 для препятствий, возвышающихся над ограничительной поверхностью, указывается: «Критическое препятствие» за исключением случаев, когда препятствие:
а) «затенено» другим неподвижным препятствием (правила определения «затененных» препятствий изложены в приложении № 6 к настоящим Правилам).
В этом случае указывается: «Не критическое, затенено препятствием №...»;
б) возвышается над переходной поверхностью, но относится к числу объектов, на которые не распространяется действие требований п.п. 72 — 74 АП РУЗ-153 по ограничению объектов переходной поверхностью:
навигационные средства, которые должны располагаться вблизи ВПП (в этом случае указывается: «Не критическое по функциональному назначению»);
воздушные суда на РД (в этом случае указывается: «Не критическое, ВС, движущееся по установленным маршрутам»);
движущиеся аэродромные транспортные средства (в этом случае указывается: «Не критическое, аэродромное транспортное средство, движущееся по установленным маршрутам»);
в) возвышается над внешней горизонтальной поверхностью, требования которой распространяются только на вновь возводимые объекты (п. 48 настоящих Правил). В этом случае указывается: «Не критическое».
В этих расчетных таблицах координаты Х, У (графы 3 и 4) и высоты препятствий (графа 5) указываются в соответствии с данными Акта обследования препятствий, а высота поверхности ограничения препятствий (графа 8) указывается с округлением до 0,1 м.
Превышение препятствия над ограничительной поверхностью (графа 9) указывается с округлением до 1 м.
Все препятствия, превышающие ограничительные поверхности, указываются в сводной таблице (рис 1 — 3. приложения № 6 к настоящим Правилам).
49. Препятствия, определенные во всех расчетных таблицах как критические, сводятся в единую таблицу «Критические препятствия по аэродрому (табл. 4 приложения № 6 к настоящим Правилам), которая включается в Акт обследования препятствий (см. приложение № 6 к настоящим Правилам).
Порядок заполнения таблицы 6 следующий:
в графах с 1 по 6 указываются данные о расположении и высоте критических препятствий, причем положение этих препятствий указывается в полярной системе координат, поскольку данная таблица является общей по аэродрому. Номер и наименование препятствий в ней указываются согласно Акту обследования;
в графе 7 указывается ограничивающая поверхность. Если препятствие пересекает одновременно несколько поверхностей и является критическим, в графе 7 указывается каждая из этих поверхностей;
в графе 8 указывается величина возвышения препятствия над каждой из ограничивающих поверхностей;
в графе 9 указываются мероприятия по устранению существующих критических препятствий.
50. Устранение критических препятствий представляет в большинстве случаев сложную задачу.
Для определения степени влияния каждого критического препятствия на безопасность и эффективность полетов необходимо проводить специальное аэронавигационное рассмотрение, для выполнения которого целесообразно привлечение специалистов служб аэропорта и представителей авиакомпаний, авиаотрядов, воздушными судами которых предполагается использование данного аэродрома. При этом учитывается расположение каждого препятствия относительно маршрутов полета, оценивается его влияние на минимумы для взлета и посадки, на максимальную коммерческую загрузку воздушных судов и т. д. Однако, всегда необходимо иметь в виду, что наиболее целесообразным является только устранение критических препятствий или исключение возможности полетов в определенных зонах, поскольку каждое критическое препятствие может создавать потенциальную угрозу безопасности полетов, например, из-за отказа светоограждения препятствий при ночных полетах или трудностей распознавания пилотом каркасных конструкций или мачт в дневное время, особенно, если такие препятствия расположены в зоне взлета или посадки.
Пример заполнения табл. 4 настоящих Правил приведен в приложении № 4 настоящим
51. Определение критических препятствий и мер по их устранению (табл. 5. приложения 4 Правилам) означает соответствие требованиям п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 в отношении существующих препятствий. В этом случае в п. 6 Акта обследования препятствий и в графе 2 таблицы соответствия по п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 указывается:
«Определен перечень критических препятствий в зонах ограничительных поверхностей (захода на посадку, переходной, внутренней горизонтальной и конической) и намечены меры по их устранению», а в графе 4 таблицы соответствия указывается: «Соответствует».
52. Соответствие требованиям п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 в части ограничения новых и увеличиваемых в размерах существующих объектов обеспечивается на этапе согласования строительства новых или реконструкции существующих объектов.
Однако, на большинстве аэродромов указанных выше поверхностей ограничения препятствий недостаточно для ограничения новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов, которые могут неблагоприятно влиять как на эффективность, так и на безопасность полетов. В этих случаях для ограничения новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов рекомендуется принимать внешнюю горизонтальную поверхность.
Размеры внешней горизонтальной поверхности рекомендуется устанавливать соответственно размерам зон учета препятствий, которые используются для построения схем маневрирования в районе аэродрома. Допускается принимать внешнюю горизонтальную поверхность в виде круга с центром в КТА и радиусом 15000 м для аэродромов классов А, Б, В, Г и 8000 м для аэродромов классов Д и Е (рис. 16 настоящих Правил).
Внешняя горизонтальная поверхность располагается на высоте верхней границы конической поверхности, т. е. на высоте 150 м над уровнем аэродрома классов А, Б, В, Г и на высоте 110 м над уровнем аэродрома классов Д и Е.
Несмотря на то, что препятствия, пересекающие внешнюю горизонтальную поверхность, не относятся к критическим, в их отношении также необходимо проводить аэронавигационное рассмотрение, упомянутое в п. 45 настоящих Правил.
При выполнении требований п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 в части ограничения новых или увеличиваемых в размерах существующих препятствий в таблице соответствия (приложение № 6 к настоящим Правилам) указывается:
в графе 2 — «Исключено увеличение числа критических препятствий в зоне поверхности захода на посадку в пределах первых 3000 м и в зонах переходной поверхности. Ограничено (исключено) увеличение числа препятствий в зонах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, внешней горизонтальной поверхности (если таковая установлена) и в зоне поверхности захода на посадку на расстояниях более 3000 м от ее начала»;
в графе 4 — «Соответствует».
Обозначения: ВНШ — внешняя горизонтальная поверхность; R = 15000 м для аэродромов класса А, Б, В, Г; R = 8000 м для аэродромов класса Д, Е; В — поверхность взлета; ЗП — поверхность захода на посадку.
Предупреждение: внешняя горизонтальная поверхность предназначена только для ограничения новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов. Показаны минимальные размеры поверхности, которые при необходимости могут быть увеличены по усмотрению эксплуатанта аэродрома.
§ 3. Методика оценки ВПП точного захода на посадку минимумам I, II, III категорий
53. Требования АП РУз-153 по ограничению и устранению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку по минимумам I, II или III кроме всех требований АП РУз-153 по ограничению и устранению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам (пп. 72 — 74 главы III АП РУз-153), включают:
а) требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки (расположение этих поверхностей относительно ВПП и переходных поверхностей показано на рис. 17 приложения № 4 к настоящим Правилам);
б) запрещение пересечения новыми или увеличиваемыми в размерах существующими объектами поверхности захода на посадку по всей ее длине.
Для проведения указанных в п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 мероприятий по устранению существующих препятствий, выступающих за внутреннюю горизонтальную поверхность, коническую поверхность, поверхность захода на посадку и переходные поверхности, необходимо руководствоваться п.п. 40 — 45 настоящих правил.
Отсутствие препятствий, выступающих за внутреннюю поверхность захода на посадку (обозначается как ВЗП), внутреннюю переходную поверхность (ВП) и поверхность прерванной посадки (ПП), подтверждается с использованием соответствующих планов (рис. 18 и 19 приложения № 4 к настоящим Правилам) и расчетных таблиц (табл. 4 приложения № 4 к настоящим Правилам), составляемых для каждого направления, оборудованного для точного захода на посадку по минимумам I, II, III категорий.
Планы подготавливаются аналогично п.п. 72 — 74 главы III АП РУз-153 с использованием масштаба не менее 1:10 000.
Выявление всех критических препятствий и проведение мер по их устранению означает соответствие § 4 главы IV АП РУз-153 в части существующих препятствий.
В этом случае в таблице соответствия указывается:
в графе 2 — «Определен перечень критических препятствий в зонах поверхностей ограничения препятствий (внутренняя горизонтальная, коническая, захода на посадку и переходные) и приняты меры по их устранению»;
«Препятствия, возвышающиеся над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки с МК = отсутствуют»;
в графе 4 — «Соответствует».
Ограничение новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов на аэродромах с ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по I, II, III категории, осуществляется в порядке, изложенном в п. 47 настоящих Правил, с учетом запрещения пересечения такими объектами поверхности захода на посадку по всей ее длине.
При выполнении этих требований в таблице соответствия дополнительно указывается:
в графе 2 — «Исключено увеличение числа критических препятствий в зоне поверхности захода на посадку и в зонах переходных поверхностей.
Ограничено (исключено) увеличение числа критических препятствий в зонах внутренней горизонтальной, внешней горизонтальной, конической поверхностей»;
в графе 4 — «Соответствует».
§ 4. Методика оценки ВПП для взлета
54. Требование АП РУз-153 по ограничению и устранению препятствий для взлета предусматривает создание для каждого направления взлета некоторого свободного от препятствий воздушного пространства, в пределах которого воздушное судно при продолженном взлете может достичь некоторой минимальной высоты, на которой возможен заход на посадку на аэродроме вылета или разгон для дальнейшего выхода на схему вылета и следования по ней. Это воздушное пространство определяется поверхностью взлета (рис. 20 и 21 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Поверхность взлета устанавливается вдоль траектории продолженного взлета. Как правило, такой траекторией (в плане) является продолжение осевой линии ВПП. Однако, при наличии значительных возвышений местности или крупных сооружений может потребоваться отворот для достижения вышеупомянутой минимальной высоты. Такой отворот на аэродроме устанавливается особо, с учетом местных условий и детально описывается в Инструкции по производству полетов (рис. 21 настоящих Правил).
Если ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3,33%, то высоту новых объектов следует ограничивать из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета. Этот наклон не должен быть менее 1,6%.
Приведенные в приложении № 8 АП РУз-153 длины поверхности взлета являются минимальными и в условиях конкретного аэродрома могут быть увеличены для обеспечения возможности достижения большей высоты, если таковая необходима.
55. План поверхности взлета подготавливается для каждого направления взлета в том же масштабе, что и планы зон поверхностей захода на посадку и переходных поверхностей.
Это позволяет совмещать эти планы для рассматриваемого направления полетов, т. е. выполнять их на одном листе.
При построении плана поверхности взлета используется прямоугольная система координат ХОУ, связанная с порогом ВПП, от которого начинается разбег при взлете (рис. 20 и 21 приложения № 4 к настоящим Правилам). Соответствующие оси координат указываются на плане.
56. Для каждого направления взлета необходимо заполнить расчетную таблицу (табл. 3 приложения № 4 к настоящим Правилам), причем целесообразно ее объединить с расчетной таблицей для поверхности захода на посадку и переходной поверхности для того же направления полета.
Порядок заполнения расчетной таблицы для поверхности взлета (или той части объединенной таблицы, которая относится к взлету), следующий:
в графах с 1 по 5 указываются данные о препятствиях, расположенных в зоне поверхности взлета (рис. 20 или 21 настоящих Правил);
в графе 6 делается прочерк;
в графе 7 указывается обозначение поверхности взлета (В);
в графе 8 указывается абсолютная высота поверхности взлета в месте расположения препятствия, определяемая по формуле на рис. 20 или 21 приложения № 4 к настоящим Правилам. Необходимое для подстановки в формулу на рис. 21 приложения № 4 к настоящим Правилам расстояние D определяется графически по плану. Расстоянием D является длина той части осевой линии зоны поверхности взлета, которая заключена в пределах от начала зоны до пересечения оси зоны с линией АА, проходящей через препятствие перпендикулярно оси зоны поверхности взлета (рис. 21 настоящих Правил);
в графе 9 указывается разность (Нп — Н) между высотой препятствия (Нп) и высотой ограничивающей поверхности (Н);
в графе 10 по препятствиям, возвышающимся над поверхностью взлета, указывается:
«Критическое препятствие» за исключением случаев, когда препятствие, возвышающееся над поверхностью взлета, «затенено» другим неподвижным препятствием (правила определения «затененных» препятствий в зоне поверхности взлета изложены в приложении 5).
В зависимости от соотношения высоты аэродрома (На) и высоты нижней границы поверхности взлета (Н2) зона поверхности взлета может иметь такие общие части с зонами внутренней горизонтальной и конической поверхностей, в которых внутренняя горизонтальная поверхность или коническая поверхность находятся ниже поверхности взлета и, таким образом, являются ограничивающими поверхностями. Пример такого расположения поверхностей и образования ими результирующей поверхности ограничения препятствий показан на рис. 14 и 15 настоящих Правил.
Все препятствия, пересекающие поверхность взлета, вносятся в сводную таблицу (Табл. 3 приложения № 4 к настоящим Правилам).
57. Соответствие требованиям п. 85 § 5 IV АП РУз-153 обеспечивается на этапе согласования новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов. Используются указанные в п. 54 настоящих Правил план поверхности взлета, соответствующая расчетная таблица, а также указанные в приложении № 6 правила определения «затененных» препятствий.
При выполнении требованиям п. 85 § 5 IV АП РУз-153 в таблице соответствия по данному пункту Норм указывается:
в графе 2 — «Исключено увеличение количества критических препятствий в зоне поверхности взлета»;
в графе 4 — «Соответствует».
58. Выявление всех критических препятствий в зоне поверхности взлета и определение мер по их устранению означает выполнение требований п. 84 §5 IV АП РУз-153. В этом случае в Акте обследования препятствий (п. 6) и в графе 2 таблицы соответствия по п. 84 § 5 IV АП РУз-153 указывается: «Определен перечень критических препятствий в зоне поверхности взлета и намечены меры по их устранению», а в графе 4 таблицы соответствия — «Соответствует».
§ 5. Методика оценки учет препятствий
59. В части учета препятствий авиапредприятием обеспечивается:
а) разработка маршрутов (схем) вылета и захода на посадку и установление соответствующих минимальных безопасных высот по всем этапам этих схем, а также минимальных безопасных высот (МБВ) полета в районе аэродрома;
б) представление отдельно для каждого направления взлета в Инструкции по производству полетов, а также в АИЛ для международных аэродромов, данных о препятствиях, подлежащих учету при определении максимальной взлетной массы самолетов при взлете с отказом двигателя (препятствия, возвышающиеся над поверхностью с уклоном 1,2 % или над высотой 100 м, в зависимости от того, что меньше), в границах зоны поверхности взлета.
Поверхность, показанная на рис. 24 приложение № 4 к настоящим Правилам, называется в дальнейшем информационной поверхностью.
Зоны учета препятствий, поверхности оценки препятствий и другие критерии, используемые при разработке схем вылета и захода на посадку, установлении безопасных высот полета по всем этапам этих схем, в общем случае отличаются от зон и поверхностей ограничения препятствий, определенных главой IV АП РУз-153. Поэтому при учете препятствий необходимо рассматривать все препятствия, указанные в Акте, а не только возвышающиеся над ограничительными поверхностями.
60. Для каждого направления взлета авиапредприятием разрабатывается схема (схемы) вылета. Указания по разработке таких схем содержатся в «Требованиях по учету препятствий при установлении схем вылета».
При выполнении этих требований в таблице соответствия указывается:
в графе 2 — «Препятствия, выявленные согласно п. 33 гл. IV АП РУз-153, учтены при установлении схем вылета»;
в графе 4 — «Соответствует».
Для выполнения требований п. 86 § 6 IV АП РУз-153 в части представления данных о препятствиях необходимо определить препятствия в зоне поверхности взлета, которые возвышаются над информационной поверхностью (рис. 24 приложение № 4 к настоящим Правилам). Такие препятствия выявляются с помощью расчетных таблиц, составляемых для каждого направления взлета (табл. 4 приложение № 4 к настоящим Правилам).
Порядок заполнения таблицы 6 следующий:
в графы с 1 по 5 вносятся данные о расположении и высоте препятствий, расположенных в пределах зоны поверхности взлета;
в графе 6 указывается расстояние D от начала поверхности взлета до препятствия. Для препятствий, расположенных в прямолинейной зоне поверхности взлета (рис. 20 приложение № 4 к настоящим Правилам) или в пределах прямолинейной части этой зоны (рис 21 приложение № 4 к настоящим Правилам), расстояние D также может определяться по формуле:
D = - Xп + Xв;
в графе 7 указывается абсолютная высота информационной поверхности в месте расположения препятствия Н (рис. 22 приложение № 4 к настоящим Правилам);
в графе 8 указывается разность (Нп — Н) между абсолютной высотой препятствия Нп и высотой информационной поверхности Н с соответствующим знаком;
в графе 9 по препятствиям, возвышающимся над информационной поверхностью, но «затененным» другим неподвижным препятствием (правила определения «затененных» препятствий приведены в приложении 3), указывается: «Затенено препятствием №....».
Препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью, не «затененные» другими препятствиями, вносятся в таблицу 6 «Препятствия, подлежащие учету при определении максимальной взлетной массы». При отсутствии таких препятствий на данном направлении взлета или по аэродрому в целом в таблице 6 по данному направлению взлета или по каждому направлению взлета соответственно делается запись: «Препятствий нет»
Порядок заполнения таблицы 6 следующий:
в графе 1 указывается наименование препятствия, возвышающегося над информационной поверхностью;
в графе 2 указывается расстояние до препятствия от конца ВПП со стороны взлета, определяемое как D + (-Хв - Lвпп);
в графе 3 указывается превышение вносимого в таблицу 3.7 препятствия над уровнем конца ВПП со стороны взлета (Hв), т. е. величина Нп - Нв.
Таблица 6 вносится в Инструкцию по производству полетов и в Акт обследования препятствий. Кроме того, данные о препятствиях, приведенных в таблице 6, вносятся на карту типа «А», включаемую в АИЛ по международным аэродромам. Правила нанесения данных о таких препятствиях на карты типа «А» изложены в главе 3 Приложения 4 ИКАО «Аэронавигационные карты» и в «Руководстве по аэронавигационным картам» (документ ИКАО № 8697 - АШ89/2).
После включения таблицы 6 в Инструкцию по производству полетов, а также соответствующих данных в АИП по международным аэродромам, в таблице соответствия указывается:
в графе 2 — «Препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью в направлении взлета, указаны отдельно в Инструкции по производству полетов и в АИЛ по международным аэродромам на карте типа «А»;
в графе 4 — «Соответствует».
61. Для выполнения требований п. 87 § 6 гл. IV АП РУз-153 применяются положения, указанные в:
а) «Единой методике определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов» (определение минимальных безопасных высот пролета препятствий без применения критерия 1-10-7 для захода на посадку по радиомаячной системе и определение высоты полета на промежуточном этапе захода на посадку);
б) Руководство по использованию модели риска столкновения (CRM) для полетов по ILS (документ ИКАО № 9274 — AN/904) и Документация математического обеспечения для Руководства по использованию модели риска столкновения (CRM) для полетов по ILS (документ ИКАО № 9387 — AN/917) (определение риска столкновения с препятствиями по критерию 1-10-7).
При выполнении требований документов, указанных выше в подпунктах «а», и «б», а также после внесения полученных результатов в Инструкцию по производству полетов, в таблице соответствия указывается:
в графе 2 — «Препятствия, выявленные согласно п. 33 гл. IV АП РУз-153, учтены;
при установлении минимальных, безопасных высот пролета препятствий (табл. 6 приложения № 4 к настоящим Правилам);
при установлении высот полета на промежуточном этапе захода на посадку; при установлении высот полета по аэродромному кругу;
при установлении минимальных безопасных высот (МБВ) в районе аэродрома»;
в графе 4 — «Соответствует».
Необходимые для определения МБВ данные о препятствиях обычно получают с помощью топографических карт.
VI. Методика оценки прочности искусственных покрытий аэродрома
§ 1. Методика оценки прочности искусственных покрытий
62. Расчет прочности искусственных покрытий элементов аэродрома производится при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома (или отдельных элементов аэродрома) либо после реконструкции (усиления) аэродромных покрытий, но не реже одного раза в пять лет.
Для проведения оценки прочности аэродромных покрытий заполняется таблица соответствия прочности и состояния искусственных покрытий аэродрома (табл. 7 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Порядок заполнения таблицы следующий:
графа 1 — указываются пункты АП РУз-153 по порядку;
графа 2 — указываются элементы аэродрома, на которых имеются искусственные покрытия, и приводится описание состояния поверхности покрытий;
графа 3 — приводятся результаты расчета прочности искусственных покрытий по каждому элементу аэродрома (при наличии на каком-либо элементе аэродрома участков покрытия, имеющих различные числа PCN, в таблицу заносится число PCN, соответствующее минимальному значению Fн);
графа 4 — приводятся классификационные числа ВС ACN (эксплуатируемых на данном элементе аэродрома согласно ИПП), в соответствии с типом покрытия и категорией прочности основания, указанными в графе 3;
графа 5 — указывается порядковый номер подтверждающего документа. В качестве подтверждающего документа могут быть использованы:
Инструкция по производству полетов в районе аэродрома;
Акт обследования аэродрома и его элементов;
Заключение научно-исследовательской или проектной организации и др.
Перечень подтверждающих документов указывается в конце таблицы соответствия.
графа 6 — указываются результаты сопоставления результатов проверок и испытаний (графы 3 и 4) с требованиями АП РУз-153 и делается запись:
«Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУЗ-153;
«Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований АП РУз-153;
«Не соответствует» — в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153 и отсутствия упомянутого выше Заключения;
графа 7 — в случае отступлений от требований АП РУз-153 указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также ограничения интенсивности движения ВС по элементам аэродрома при PCN < ACN и дополнительная информация, поясняющая порядок заполнения других граф таблицы.
Пример заполнения табл. 7 приложения № 4 к настоящим Правилам приводится далее.
§ 2. Методика оценки соответствия состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома
63. Фактическое состояние поверхности искусственных покрытий аэродрома проверяется следующим образом:
64. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяется визуально.
Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывы мастики, выбоины и сколы кромок плит (рис.23 приложения № 4 к настоящим Правилам) на всей поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перрона, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, и укрепленных обочин ВПП и РД определяются с помощью линейки.
Волнообразования измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) на всей поверхности ВПП.
Результаты обследования состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома заносятся в табл.7 приложения № 4 к настоящим Правилам.
Обследование фактического состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома производится два раза в год. Результаты оформляются Актом обследования аэродрома и его элементов.
65. Критерий ровности R аэродромного покрытия определяется по крайней мере для двух продольных сечений ВПП, параллельных ее осевой линии и отстоящих от последней соответственно в ту и другую сторону на расстояние 3 — 5 м.
Исходными данными для определения показателя ровности могут являться результаты геодезической съемки (нивелирования) продольных профилей ВПП с шагом 0,5 м, выполненных полномочной организацией, либо данные, полученные с помощью измерителя ровности (специальной тележки) ИРПАП, входящего в состав оборудования специальных самолетов-лабораторий.
Нивелирование и измерения с помощью специальной тележки ИРПАП должны быть проведены в сечениях, указанных выше.
Для каждого из сечений R (ровность) должен определяться в результате расчетов по программе ЭВМ для вычисления критерия ровности аэродромного покрытия. Данные расчеты выполняются в порядке, установленном законодательством.
В качестве окончательного значения R необходимо принимать меньшую из двух определенных (для разных сечений) величин
Ровность покрытия может оказаться:
неудовлетворительной (при значении критерия ровности R меньшем 2);
удовлетворительной (R от 2 до 5 включительно);
хорошей (при значении R большем 5).
Обследование и оценка ровности покрытий ВПП должны осуществляться не реже 1 раза в 5 лет.
Если показатель ровности R не превосходит 3, то организация, производившая оценку, должна дать необходимые рекомендации по улучшению ровности аэродромных покрытий ИВПП. При этом в случаях, когда установлено, что R находится в пределах отрезка с границами 2 и 3, последующую оценку этого критерия для соответствующей ВПП следует проводить не позднее, чем через 2 года.
В случае, когда показатель ровности R менее 2, необходимо осуществить выполнение указанных рекомендаций для улучшения ровности покрытий с последующей оценкой показателя ровности с целью доведения ровности покрытий до требуемой.
Результаты оценки ровности покрытия заносятся в таблицу 7 приложения № 4 к настоящим Правилам. Подтверждающим документом в этом случае является заключение организации, произведшей оценку ровности (вычисление показателя R) покрытий ВПП.
VII. Методика оценки соответствия маркировки аэродромных покрытий, препятствий и объектов
§ 1. Методика оценки соответствия маркировки аэродромных покрытий
66. Оценка соответствия маркировки покрытий ВПП производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение знаков: порога ВПП, зон фиксированного расстояния и приземления, обозначения ПМПУ и продольной оси полосы.
Для определения необходимого количества маркировочных полос обозначения порога ВПП в зависимости от ширины ВПП целесообразно руководствоваться следующими результатами расчета:

Ширина ВПП,м

60 и более 45 42 35 28 21

Количество маркировочных полос порога

14 10 10 8 6 4

67. При параллельных ИВПП визуально определяется наличие знаков «Z» и «R» и измеряются расстояния между знаками порога и ПМПУ.
68. В местах пересечения ВПП проверяется сохранность маркировки главной ВПП и прерывание маркировки вспомогательной ВПП.
69. На ВПП точного захода на посадку I, II или III категории устанавливают наличие маркировки края ВПП, ее размер (ширина) и расположение, а также определяют, прерывается ли маркировка края в местах примыкания РД к ВПП и в местах пересечения ВПП.
70. При постоянно или временно смещенном пороге ВПП определяются: наличие, размеры и расположение поперечной линии, обозначающей смещенный порог; стрелок-указателей, преобразованных из старой маркировки осевой полосы. Необходимо также убедиться в ликвидации всех остальных маркировочных знаков на неиспользуемом участке ВПП.
71. Визуально оценивается цвет всех маркировочных знаков ВПП.
72. При оценке соответствия маркировки РД визуально и инструментально устанавливаются наличие, размеры и расположение маркировочных знаков продольной оси, мест ожидания на РД и боковых маркировочных полос (при их необходимости).
Боковые маркировочные полосы наносятся для обозначения несущих покрытий РД а также трудно различимых покрытий обочин РД от покрытий самих РД.
73. Измеряется ширина маркировочной полосы осевой линии РД.
При обследовании аэродрома, кроме того, измеряется радиус закругления маркировочной линии РД на криволинейных участках и на пересечениях РД. При этом надо руководствоваться следующими значениями минимальных радиусов поворота ВС некоторых типов:
Фактический радиус закругления осевой маркировочной линии РД необходимо определять при натурном обследовании по методике, изложенной в п. 17 настоящих Правил.
74. Протяженность маркировочной линии оси РД, продолженной параллельно оси ВПП, определяется инструментально (рис. 1 приложения № 5 к настоящим Правилам).
75. Удаленность маркировки места ожидания на РД от оборудованных и необорудованных ВПП определяется с помощью измерительных инструментов. Измерения производятся перпендикулярно к осевой линии ВПП.
76. Размеры и расположение рулежных боковых маркировочных полос, отделяющих ненесущие покрытия обочин РД от покрытий РД, определяются инструментально.
77. Цвет всех маркировочных знаков РД оценивается визуально.
78. Проверка соответствия маркировки перрона производится как визуально — по цвету маркировочных знаков, так и инструментально — по размерам знаков и их взаиморасположению.
§ 2. Методика оценки соответствия маркировки аэродромных препятствий и объектов
79. Проверяется наличие маркировки на всех неподвижных постоянных и временных объектах и сооружениях, которые в соответствии с требованиями главы IV АП РУз-153 и разд. 4 настоящих Правил должны быть замаркированы.
80. Проверяется наличие маркировки на объектах УВД, радионавигации и посадки, расположенных в пределах ограждения аэродрома
81. Визуально оценивается цвет маркировочных знаков на объектах и сооружениях.
82. Визуально оцениваются форма и правильность расположения маркировочных знаков на объектах прямоугольной формы и высотных объектах.
Результаты работ по оценке соответствия маркировки покрытий и маркировки препятствий и объектов заносятся в таблицу соответствия физических характеристик и маркировки элементов аэродрома (см. таблицу 1 приложения № 4 к настоящим Правилам).
Обследование маркировки покрытий и препятствий должно производиться не реже одного раза в год, а оценка соответствия размеров маркировочных знаков препятствий и объектов производится при нанесении или обновлении маркировки.
Результаты проверок по п.п. 66 — 82 настоящих Правил заносятся в Акт обследования аэродрома.
§ 3. Методика оценки соответствия светоотражающих маркеров
83. Наличие и цвет маркеров со светоотражающим покрытием определяется визуально.
84. Соответствие расположения и высоты маркеров требованиям АП РУз-153 определяется по исполнительной документации на их установку и внешним осмотром.
Высота маркеров при выборочных замерах определяется от уровня края РД.
Результаты проверок по п.п. 83 — 84 настоящих Правил заносятся в Акт обследования аэродрома.
VIII. Методики оценки соответствия радиосветотехнического оборудования и диспетчерских пунктов УВД
85. Оценка соответствия радиосветотехнического оборудования и диспетчерских пунктов УВД АП РУз-153 производится на основе наземных и летных проверок состава, размещения, параметров имеющегося на аэродроме оборудования и пунктов УВД и сопоставления полученных результатов с требованиями АП РУз-153.
Результаты проверок заносятся в таблицы соответствия для радиосветотехнического оборудования и диспетчерских пунктов УВД (табл. 1,2 приложения № 11; табл. 1, 2, 3 приложения № 12 к настоящим Правилам).
86. Порядок заполнения таблиц соответствия (по общим требованиям — табл. 1 приложения № 11, по радиотехническому оборудованию и диспетчерским пунктам УВД - табл. 2 приложения № 11, по светосигнальному оборудованию — табл. 1, 2, 3 приложения № 12) следующий:
а) графа 1 — указываются номера оцениваемых пунктов АП РУз-153;
б) графа 2 — указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам АП РУз-153;
в) графа 3 - указывается порядковый номер подтверждающего документа; в качестве подтверждающего документа могут быть: ИПП в районе аэродрома; Акт приемки в эксплуатацию объекта; Акт летной проверки; Протокол наземной проверки и др. Перечень подтверждающих документов указывается после каждого вида оборудования, оцениваемого на соответствие АП РУз-153;
г) графа 4 — указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями АП РУз-153 и делается запись:
1) «Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153;
2) «Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований АП РУз-153;
3) «Не соответствует» — в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153 и отсутствия упомянутого выше Заключения;
д) графа 5 — при наличии отступлений от требований АП РУз-153 указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая (при необходимости) содержание записей в других графах таблицы.
По пунктам АП РУз-153, имеющим рекомендательный характер, в графе 2 указываются фактические значения результатов проверки, в графе 4 — ставится прочерк, в графе 5 — указывается: «Рекомендация».
Если на аэродроме не установлено какое-либо оборудование, то подраздел таблицы соответствия на данный вид оборудования не заполняется и делается запись: «Оборудование не установлено».
Если на аэродроме установлено несколько комплектов оборудования (например, два ILS) на одной ВПП, то таблица соответствия заполняется на каждый комплект оборудования. По светосигнальному оборудованию таблицы соответствия заполняются на каждое направление посадки.
§ 1. Методика оценки соответствия общим требованиям АП РУз-153
87. Оценка соответствия производится в ходе проверки функционирования конкретного радиотехнического оборудования в реальных условиях эксплуатации при одновременной работе радиосветотехнических средств, установленных на аэродроме.
При этом параметры и характеристики проверяемого оборудования должны соответствовать требованиям эксплуатационной документации, а в журналах контроля качества работы радиооборудования аэродрома должны отсутствовать систематические замечания со стороны диспетчерского состава и экипажей ВС.
88. Оценка соответствия производится в ходе проверки фактического наличия выделенных частот в порядке, установленном законодательством.
См. предыдущую редакцию.
89. Оценка соответствия РТОС производится на основании Акта технического состояния.
(пункт 89 в редакции приказа начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 2 августа 2012 года № 10Н (письмо № 6-24/23-8846/6 от 03.08.2012 г.)
90. Оценка соответствия производится в ходе проверки фактического наличия и состояния эксплуатационной документации предприятия-изготовителя на конкретное оборудование и ее соответствия перечню, указанному в ведомости эксплуатационных документов.
91. Проверка производится путем оценки функционального назначения и тактико-технических характеристик средств РТОС, полученных в результате проведения наземных и летных проверок оборудования в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов», а также требованиям эксплуатационной документации. Оценка местности на участках размещения и в зоне действия радиотехнических средств навигации, посадки и УВД производится в соответствии с ЭТД на конкретный тип оборудования.
92. Летные проверки производятся в соответствии с действующими программами и методиками летных проверок на каждый тип оборудования, наземные проверки производятся в соответствии с методиками, приведенными в настоящих Правилах, на соответствующий тип оборудования с учетом ЭТД.
93. Оценка соответствия производится в ходе проверки журналов учета средств измерений, контроля и испытаний, наличия и выполнения графика поверки, паспортов на приборы с соответствующей отметкой о поверке органами ведомственной (государственной) метрологической службы.
94. Наличие инженерно-технических средств охраны, пожарной сигнализации и пожаротушения проверяется по табелю оснащения или проектной документации на установку данного оборудования (объекта) и непосредственной проверкой на объектах. Оценка состояния осуществляется в соответствии с ЭТД на конкретный тип указанных средств.
95. Выполнение требования данного пункта проверяется ознакомлением со схемой подъездных дорог и непосредственной проверкой на местности. Дороги должны обеспечивать проходимость спецавтотранспорта соответствующих служб.
96. Оценка соответствия производится в ходе проверки фактического наличия оборудования, указанного в приложении № 19 АП РУз-153.
97. Проверяется правильность определения органами ОВД состава и типов средств УВД, их наличие, достоверность и качество их отражения в ИПП на аэродроме. Наличие дополнительных средств на горных аэродромах проверяется по проекту в соответствии с действующими требованиями.
§ 2. Методика оценки соответствия радиомаячных систем посадки - PMC (ILS) I, II, III категорий
98. Оценка состава оборудования данной системы выполняется визуально путем проверки наличия оборудования на аэродроме.
99. Оценка правильности размещения антенн КРМ, ГРМ и МРМ производится при проверке соответствия документации на установку радиомаяков требованиям АП РУЗ-153.
100. Оценка угла наклона глиссады выполняется путем проверки значения угла наклона глиссады направления посадки, указанного в ИПП.
101. Размеры критических зон КРМ и ГРМ оцениваются по «Схеме расположения критических зон КРМ и ГРМ», приводимой в ИПП в районе аэродрома. Проверка маркировки мест ожидания ВС на РД и наличия дорожных знаков и щитов в местах пересечения критических зон с внутриаэропортовыми дорогами производится визуально.
Размеры и конфигурация критических зон, отличающихся от типовых, устанавливаются по результатам специальных летных проверок или расчетным путем.
102. Оценка параметров радиомаяков производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов».
Проверка срабатывания системы автоматического контроля при уменьшении мощности излучения КРМ и ГРМ (50% для одночастотного и 80% для двухчастотного) производится при выполнении полетов по оценке зоны действия КРМ и ГРМ и структуры курса и глиссады. В Акте летной проверки в графе «Примечание» делается запись о значении мощности излучения, при котором выполнялась данная проверка.
103. Оценка по данным пунктам производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа.
§ 3. Методика оценки соответствия радиотехнической системы посадки ОСП
104. Оценка состава радиотехнической системы посадки ОСП производится путем проверки фактического наличия на объектах БПРМ и ДПРМ оборудования приводных радиостанций и маркерных радиомаяков, а также наличия формуляров на эти изделия.
105. Проверка размещения БПРМ и ДПРМ производится при оценке соответствия документации на их установку рекомендациям АП РУз-153 или при сравнении данных геодезической съемки с рекомендациями АП РУз-153.
106. Оценка характеристик излучения и наличие опознавательного сигнала производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов».
107. Проверка правильности работы автоматической системы контроля приводной радиостанции производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа.
108. Оценка параметров маркерных радиомаяков производится в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов» для радиомаяков систем посадки I, II или III категории для направлений посадки, на которых установлена система посадки ILS (СП), и в соответствии с действующими программой и методикой летной проверки приводных радиостанций для направлений посадки, на которых отсутствует система посадки ILS (СП).
109. Оценка по данным пунктам производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа.
§ 4. Методика оценки соответствия ОПРС
110. Проверка размещения ОПРС производится при оценке соответствия документации на ее установку требованиям АП РУЗ-153 или при сравнении данных геодезической съемки с требованиями АП РУз-153.
111. Оценка параметров и характеристик приводной радиостанции производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов».
§ 5. Методика оценки соответствия аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка МРМ
112. Проверка зоны действия дополнительного маркерного радиомаяка производится в ходе летной проверки на установленных высотах полета путем фиксации продолжительности срабатывания индикатора (табло, звукового сигнала) маркерного приемника. Диспетчер заранее предупреждает экипаж о необходимости фиксации начала и конца срабатывания сигнального устройства. Зная время срабатывания сигнального устройства и скорость полета ВС, оператор определяет зону действия (L3) дополнительного маркерного радиомаяка по формуле:
L3 =VBC τср, где:
Vbc — скорость полета ВС, м/с;
τср — время срабатывания сигнального устройства, с.
Полученное значение L3 сравнивается со значением, приведенным в АП РУЗ-153.
Проверка на отсутствие перекрытия зон действия дополнительного маркерного радиомаяка и дальнего маркерного маяка производится при летной проверке путем прослушивания сигналов этих радиомаяков. На используемых высотах полета их сигналы не должны прослушиваться одновременно.
113. Проверка наличия сигналов опознавания дополнительного маркерного маяка от сигналов опознавания МРМ, входящих в состав систем посадки ИЛС (СП) и ОСП, производится путем прослушивания и сравнения этих сигналов.
§ 6. Методика оценки соответствия аэродромного обзорного радиолокатора ОРЛ-A
114. Проверка обнаружения ВС на контролируемых маршрутах полетов и вероятности получения дополнительной информации, дальности действия, точностных характеристик, разрешающей способности и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов», а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
115. Отсутствие или наличие ложных отметок определяется визуально на рабочих местах диспетчеров УВД.
§ 7. Методика оценки соответствия вторичного радиолокатора ВРЛ
116. Проверка обнаружения ВС на контролируемых маршрутах полетов и вероятности получения дополнительной информации, дальности действия, точностных характеристик, разрешающей способности и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов», а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
§ 8. Методика оценки соответствия аэродромного автоматического радиопеленгатора АРП
117. Проверка обеспечения уверенного пеленгования ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полета в районе аэродрома и оценка среднеквадратичной погрешности АРП по индикатору и оценка дальности пеленгования и управления работой радиопеленгатора выполняется в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов».
§ 9. Методика оценки соответствия радиолокационной станции обзора летного поля РЛС ОЛП
118. Оценка технических параметров РЛС обзора летного поля по обеспечению обнаружения воздушные суда и транспортных средств, а также оценка отображаемой на экране индикатора информации, проводятся в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
§ 10. Оценка соответствия параметров радиомаяка системы VOR
119. Проверка технических параметров маяка проводится в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов» и эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
§ 11. Оценка соответствия параметров радиомаяка системы DME
120. Проверка параметров приемоответчика выполняется в соответствии с действующими «Программами и методиками летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и светосигнального оборудования аэродромов» и эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
§ 12 — 15. Методика оценки соответствия средств электросвязи
121. Оценка оснащенности аэродрома средствами воздушной и наземной электросвязи производится путем определения возможности произвести радиообмен по каналам воздушной электросвязи с экипажами ВС и по каналам наземной электросвязи со взаимодействующими пунктами УВД и службами.
122. Проверка качества связи производится при оценке переговоров диспетчеров с экипажами ВС и абонентами внутриаэродромной электросвязи.
Качество переговоров на каналах воздушной связи и наземной электросвязи оценивается следующим образом:
а) «отлично» — понимание радиообмена без малейшего напряжения внимания;
б) «хорошо» — понимание радиообмена без затруднений;
в) «удовлетворительно» — понимание радиообмена с напряжением внимания;
г) «неудовлетворительно» — невозможность разобрать текст радиообмена
Результаты проверки средств воздушной электросвязи заносятся в «Акт летной проверки по оценке качества связи». Результаты проверки средств внутриаэродромной электросвязи заносятся в «Протокол наземной проверки по оценке качества связи».
123. Оценка наличия основного и резервного комплектов приемного и передающего устройств с антенно-фидерной системой для каждого канала производится при их осмотре, а также при определении возможности ведения связи на основном и резервном комплектах.
124. Оценка наличия на диспетчерских пунктах электропитания одного из комплектов средств электросвязи от химических источников осуществляется при проверке их наличия и подключении их к приемопередающему устройству (приемнику, передатчику).
Кроме того, необходимо проверить выполнение профилактических работ по обслуживанию химических источников электросвязи в соответствии с эксплуатационной документацией.
Продолжительность работы радиостанции от химических источников электросвязи определяется на основе данных эксплуатационной документации на химический источник и радиостанцию.
125. Проверка технических параметров связного оборудования выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.
§ 16. Методика оценки соответствия средств объективного контроля
126. Оценка точности регистрации на звуконосителе сигналов времени производится в течение трех или шести часов путем сравнения записанных сигналов с показаниями хронометра (точных часов или секундомера). Проверка осуществляется с использованием воспроизводящего магнитофона.
127. Оценка качества записи и воспроизведения переговоров на каналах воздушной связи производится прослушиванием магнитофонных записей переговоров диспетчера с экипажем ВС.
Качество переговоров на каналах воздушной связи, наземной электросвязи и метеовещания оценивается следующим образом:
а) «отлично» — понимание записанной информации без малейшего напряжения внимания;
б) «хорошо» — понимание записанной информации без затруднений;
в) «удовлетворительно» — понимание записанной информации с напряжением внимания;
г) «неудовлетворительно» — невозможность разобрать записанную информацию.
Результаты проверки средств обеспечения контроля заносятся в «Протокол наземной проверки средств объективного контроля».
§ 17. Методика оценки соответствия диспетчерских пунктов УВД
128. Оценка состава и правильности организации пунктов УВД на аэродроме осуществляется исходя из рассчитанного значения среднесуточной интенсивности воздушного движения (ИВД) в месяц пик.
Значение среднесуточной ИВД в месяц пик определяется как отношение количества выполненных на данном аэродроме взлетов и посадок за месяц пик к количеству дней этого месяца.
Расчеты строятся на основе полетов ВС, которые учтены в Журнале приема-сдачи, учета времени взлетов, посадок и полетов ВС на СДП, СДП МВЛ, КДП МВЛ.
Полученное значение среднесуточной ИВД сравнивается с нормативным значением. Ближайшее к рассчитанному верхнее значение нормативной ИВД определяет минимальный состав и назначение диспетчерских пунктов УВД на данном аэродроме.
Оценка необходимости организации и состава диспетчерских пунктов местных воздушных линий производится исходя из наличия на аэродроме ВПП, выделенной для полетов по ПВП, и значения среднесуточной ИВД самолетов и вертолетов на данную ВПП. При отсутствии указанной ВПП проверка по данному пункту не проводится.
Полученное значение ИВД сравнивается с нормативным значением. Ближайшее к полученному большее значение нормативной ИВД определяет состав дополнительных диспетчерских пунктов, предназначенных для обеспечения полетов ВС по ПВП.
129. Оценка оснащения аэродромных диспетчерских пунктов производится визуальным осмотром диспетчерского пункта и сравнением состава фактически установленного оборудования с составом, приведенным в приложении № 31 АП РУЗ-153.
§ 18 — 31. Методика оценки соответствия систем светосигнального оборудования
130. Сравнивается состав огней, входящих в систему светосигнального оборудования (ССО), по их назначению на соответствие таблицам 1 и 2 приложения № 32 АП РУз-153.
131. Соответствие схемы расположения огней требованиям АП РУз-153 определяется по исполнительной документации проекта на установку ССО, внешним осмотром, а также летной проверкой.
Измеряются расстояния между огнями и элементами аэродрома, и полученные результаты сравниваются с требованиями АП РУз-153.
При летной проверке производится сопоставление фактического состава, расположения и цветности светосигнального посадочного оборудования и рулежного оборудования с требованиями АП РУз-153 к перечисленным параметрам. Одновременно определяется отсутствие заметных отклонений в интервалах между огнями.
Посадочное светосигнальное оборудование проверяется при заходах на посадку, посадках и взлетах. При заходах на посадку производится также фотографирование системы.
Летная проверка правильности регулировки световых пучков огней приближения, световых горизонтов и входных огней производится при заходах на посадку по нормальной глиссаде с уходом на второй круг. Проверка огней производится с расстояния, обеспечивающего различение огней системы после входа в глиссаду. Боковые и осевые огни ВПП и огни зоны приземления проверяются при посадке, пробеге после посадки и взлете.
При переключении ступеней яркости визуально убеждаются в отсутствии темновых промежутков.
Летная проверка ССО производится согласно действующей программе. По ее итогам составляется Акт летной проверки.
Огни можно считать исправными и правильно отрегулированными, если отсутствуют пропуски огней или огни, резко отличающиеся от других по яркости.
132. Наличие светоограждения на объектах РСТО, УВД и других объектах непосредственно на аэродроме проверяется внешним осмотром.
Проверка светоограждения объектов других ведомств, расположенных в пределах приаэродромной территории, производится по документам согласования на разрешение строительства с указанием схемы размещения, электропитания, управления и характеристик (типа) установленного оборудования, а также внешним осмотром.
133. Правильность расположения огней по ярусам, а также правильность и качество световой маркировки объектов проверяются по документации на установку объектов и внешним осмотром (визуально).
134. Сравниваются измеренные значения выходных токов регуляторов яркости со значениями, приведенными в приложении № 50 АП РУз-153. Выходные токи измеряются с помощью амперметра электродинамической или электромагнитной системы класса точности не ниже 0,5 в выходной цепи каждого регулятора, питающего кабельное кольцо с фактической нагрузкой.
135. В процессе внешнего осмотра сравнивается тип арматур огней, указателей и источников света и проверяется их соответствие технической документации на установленное оборудование.
136. С помощью устройства, входящего в комплект установленного оборудования, выборочно проверяются по 4-5 огней в каждой подсистеме. Измеренные значения углов установки огней должны соответствовать значениям, приведенным в приложениях №№ 51 — 53 АП РУз-153.
137. Высота верхней точки огня или светового указателя измеряется от уровня края ВПП или РД.
138. Непосредственно на трансформаторной подстанции (ТП) внешним осмотром определяется фактическое количество кабельных линий и источников питания в каждой из подсистем по действующим нормам.
139. Сопротивление изоляции кабельных колец измеряется мегомметром на 2,5 кВ и сравнивается с требованиями АП РУз-153.
При проведении испытаний высоковольтных кабелей с резиновой изоляцией напряжение, прикладываемое к кабельной цепи, по отношению к земле должно быть:
а) 6 кВ постоянного тока в течение 1 мин. — для кабелей до 3 кВ;
б) 10 кВ постоянного тока в течение 1 мин. — для кабелей до 5-6 кВ.
140. Проверки производятся путем включения светосигнального оборудования с ПОУ диспетчера посадки, руления и старта. При этом аппаратура должна обеспечивать необходимые функции по управлению светосигнальным оборудованием в соответствии с технической документацией на тип оборудования и контролю за ним.
141. Регулировка яркости огней по ступеням проверяется путем включения их с ПОУ диспетчера посадки и проверки правильности включения регуляторов яркости на заданную ступень в соответствии с приложениями №№ 54, 55 АП РУз-153.
Правильность регулировки яркости рулежных огней и неуправляемых световых указателей проверяется при рулении переключением их яркости на 10, 30, 100% (5, 20, 100%) диспетчером руления, а правильность включения управляемых световых указателей и светофоров проверяется их включением по основным маршрутам руления с ПОУ соответствующих диспетчеров.
Проверка сохранности командной информации производится следующим образом: с ПОУ диспетчера посадки подаются команды на включение светосигнального оборудования; после включения оборудования снимается питание с аппаратуры дистанционного управления на КПД. При этом светосигнальные средства должны оставаться во включенном состоянии с поданными до включения аппаратуры управления командами.
Проверка сохранности командной информации производится только для систем ОВИ-II, ОВИ-III.
Для оценки систем светосигнального оборудования аэродрома заполняется таблица соответствия систем светосигнального оборудования ОМИ, ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III (табл. 13 приложения № 12 к настоящим Правилам).
В качестве подтверждающих документов для заполнения таблиц соответствия по светосигнальному оборудованию должны быть подготовлены Акт наземной проверки и Акт летной проверки.
Акт наземной проверки должен включать в себя следующее:
а) результаты испытаний по всем пунктам главы X АП РУз-153, относящимся к данному аэродрому, с указанием всех подсистем огней средств посадки, взлета и руления;
б) действительное местоположение огней, знаков и указателей относительно элементов аэродрома (в метрах) и их цвета;
в) реализованное электропитание каждой подсистемы огней (число кабельных колец);
г) минимальное сопротивление изоляции кабельных линий;
д) расположение и характеристики заградительных огней.
142. Оценка соответствия производится в ходе проверки фактического наличия и выполнения графиков технического обслуживания, регламентов по проведению технического обслуживания в соответствии с ЭТД на оборудование данного типа.
143. Проверяется своевременное проведение периодических испытаний и наличие протоколов на проведенные замеры.
144. Выполнение требования данного пункта проверяется визуальным осмотром на местности.
145. Отсутствие подключения сторонних потребителей проверяется по утвержденной схеме электроснабжения.
146. Проверяется наличие разрешения на проведение профилактических испытаний и наладки ССО.
147. Наличие прожекторного освещения перрона проверяется внешним осмотром.
148. Углы возвышения световых пучков и углы установки огней в горизонтальной плоскости проверяются в соответствии с документацией на регулировку глиссадных огней. Углы возвышения определяются в соответствии с рис. 1 и табл. 1 приложения № 56 АП РУз-153, а их значения для системы ПАПИ при углах наклона глиссады 0 в пределах 2,5° — 4° указаны в приложении № 13 к настоящим Правилам.
149. Отсутствие препятствий, выступающих над поверхностью защиты от препятствий, устанавливается с использованием данных Акта обследования препятствий в районе аэродрома.
Для каждого препятствия определяется абсолютная высота поверхности в месте его расположения:
H = (Xп – 60)tg η + Ho,
Нo — абсолютная высота порога ВПП;
η — угол наклона поверхности защиты от препятствий;
Хп — расстояние от порога ВПП до препятствия в метрах.
Абсолютная высота каждого препятствия Нп должна быть равна или менее соответствующего значения абсолютной высоты поверхности защиты от препятствий Н.
IX. Методики оценки соответствия метеорологического оборудования
150. Оценка соответствия метеорологического оборудования требованиям АП РУз-153 производится на основе наземных проверок состава, размещения и технических параметров метеооборудования, а также достаточности метеоинформации, необходимой для обеспечения взлета и посадки ВС.
По результатам оценки соответствия метеооборудования аэродромов заполняется таблица соответствия метеорологического оборудования требованиям АП РУз-153. Пример заполнения таблицы соответствия приводится в приложении № 14.
Порядок заполнения таблицы следующий:
а) заголовок таблицы — вписываются названия аэродрома, класс и номер ВПП, магнитные курсы посадки и категория направления посадки;
б) графа 1 — указывается тип метеооборудования, его характеристики и количество установленных комплектов; при отсутствии метеооборудования некоторых типов указывается его наименование и ставится прочерк; кроме того, в графе 1 приводится краткое описание (суть) отступления от требований АП РУз -153;
в) в графе 2 — делается запись:
1) «Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153;
2) «Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме при имеющемся отступлении от требований АП РУз-153;
г) графа 3 — в случае наличия отступлений от требований АП РУз-153 указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также сведения, поясняющие, при необходимости, заполнение других граф таблицы.
В конце таблицы указывается подтверждающий документ. Документом, подтверждающим соответствие метеооборудования аэродрома, является Акт проверки метеооборудования аэродрома на соответствие требованиям АП РУз-153.
151. Акт составляется по результатам проверки комиссией и утверждается руководством авиапредприятия и АМСГ (ТАМС). В Акте должны быть отражены:
а) наличие эксплуатационной документации на все установленное на аэродроме метеооборудование;
б) состав метеооборудования аэродрома, высота и место установки первичных измерительных преобразователей метеовеличин относительно ВПП;
в) объем метеоинформации, передаваемой на выносные средства отображения;
г) технические характеристики метеооборудования;
д) технические характеристики линий связи по последней проверке их базой ЭРТОС;
е) своевременность и регулярность проведения регламентных работ.
Акт должен содержать вывод о соответствии метеооборудования аэродрома требованиям АП РУз 153.
152. К Акту прилагается схема размещения метеооборудования относительно ВПП, в которой указываются расстояния датчиков метеовелечин относительно ВПП, длина линий связи, соединяющих первичные измерительные преобразователи с указателями (регистраторами) или специализированными ЭВМ, места установки средств отображения метеоинформации. Схема должна быть утверждена руководителями авиапредприятия и АМСГ, ТАМС.
153. Проверяется наличие эксплуатационной документации на все метеооборудование, установленное на аэродроме. Проверяется своевременность и регулярность проведения регламентных работ и наличие записей об этом в формулярах и паспортах, время и результаты проверки средств измерения метеовеличин.
§ 1. Методика оценки соответствия состава метеооборудования
154. Проверяется фактическое наличие установленного на аэродроме метеооборудования и производится сравнение с требованиями к составу метеооборудования в соответствии с категорией направления или классом ВПП.
Результаты оценки фактического состава метеооборудования вносятся в Акт проверки метеооборудования аэродрома и в таблицу соответствия метеорологического оборудования на аэродроме.
155. Проверяется наличие метеорологического радиолокатора на данном аэродроме или на другом аэродроме, удаленном на расстояние не более 50 км (табл. приложения № 14 к настоящим Правилам).
§ 2. Методика оценки соответствия размещения метеооборудования
156. Оценка соответствия размещения измерителей метеорологической дальности видимости (МДВ) и параметров ветра производится методом замера расстояний между местом установки датчиков и торцом ВПП, траверза середины и осевой линией ВПП, а также методом измерения высоты установки этих датчиков над уровнем рабочего курса ВПП.
Для измерения расстояний и высоты применяются измерительные рулетки ГОСТ. 7502-98 (станд. СЕВ 5193-85), либо иные средства измерений.
Размещение пультов управления (указателей) метеорологической дальности видимости, а также пультов указателей параметров ветра оценивается визуально, т. е. определяется их наличие в рабочих помещениях метеонаблюдателей.
При оценке соответствия размещения определяется тип измерителей метеорологической дальности видимости и тип измерителей параметров ветра.
Результаты оценки заносятся:
а) в Акт проверки метеорологического оборудования аэродрома — высоты установки блоков (основных и вспомогательных) первичных измерительных преобразователей МДВ и параметров ветра над ВПП;
б) в схему размещения метеооборудования относительно ВПП — расстояния между местом установки датчиков метеорологической дальности видимости и датчиков параметров ветра относительно концов ВПП, траверза середины ВПП и осевой линии ВПП.
157. Производится измерение расстояний от места наблюдения до каждого щита — ориентира видимости в направлении середины ВПП.
Результаты измерения фактических расстояний вносятся в схему размещения метеооборудования относительно ВПП.
158. Производится измерение линейных размеров щитов — ориентиров видимости.
159. Оценка окраски щитов — ориентиров видимости производится визуально с пункта наблюдения за МДВ.
160 Визуально с пункта наблюдения за МДВ определяется наличие на каждом щите — ориентире одиночного источника света, проверяется возможность посекционного или раздельного включения (выключения) их с места наблюдений за МДВ.
Одиночный источник света на каждом щите — ориентире видимости должен иметь яркость (светимость) стандартной одиночной электрической лампочки накаливания мощностью 60 ватт.
161. Оценка соответствия размещения измерителей высоты нижней границы облаков (ВНГО) или вертикальной видимости (ВВ) производится визуально. При этом определяется наличие и установка:
датчиков высоты нижней границы облаков в районе БПРМ;
индикаторов на рабочих местах метеоонаблюдателей.
Размещение датчиков нижней границы облаков в любом другом месте, с курсов ВПП, не оборудованных системами захода на посадку производится в порядке, установленном законодательством.
162. Визуально определяется наличие измерителей атмосферного давления, температуры и влажности воздуха в рабочем помещении метеонаблюдателей или на мачтах измерителей параметров ветра.
163. Оценка соответствия размещения измерителей метеорологической дальности видимости, высоты нижней границы облаков, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха производится по методике, изложенной в § 2, главы IX настоящих Правил.
164. Визуально проверяется наличие в рабочем помещении метеонаблюдателей средств регистрации метеоинформации, передаваемой диспетчерам УВД.
Визуально проверяется наличие средств отображения (блоки индикации) метеоинформации на диспетчерских пунктах УВД, в рабочих помещениях синоптиков и метеонаблюдателя (контрольное), а также, наличие громкоговорящей и телефонной связи метеонаблюдателя диспетчерами УВД и синоптиками.
Визуально проверяется наличие громкоговорящей и телефонной связи между пунктами наблюдений и диспетчерами УВД на некатегорированных аэродромах класса Г, Д или Е.
165. Оценка соответствия размещения метеорологического радиолокатора производится визуально, а при расположении двух или нескольких аэродромов в радиусе до 50 км — по штурманской карте (масштаба 1:100000) методом определения расстояния от MP Л, установленного на одном аэродроме, до ВПП другого аэродрома.
§ 3. Методика оценки соответствия метеоинформации
166. Оценка соответствия объема передаваемой на выносные средства отображения (блоки индикации) метеоинформации производится методом визуального сопоставления метеоинформации, отображаемой на выносных и контрольных средствах отображения (блоках индикации). Для проверки используется громкоговорящая и телефонная связь.
167. Проверка обеспеченности регистрации всей передаваемой на средства отображения метеоинформации производится методом сличения регистрируемой на телеграфном аппарате и высвечиваемой на средствах отображения (блоках индикации) метеоинформации. Метеоинформация, высвечиваемая на средствах отображения (блоках индикации), должна быть идентичной регистрируемой и по объему, и по значению метеовеличин. Для проверки используется громкоговорящая и телефонная связь.
168. Обеспеченность обновления метеоинформации через 1 мин. проверяется методом определения фактического времени между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (на выносных и контрольном пультах). Проверка обновления метеоинформации производится непрерывно в течение не менее 10 мин. Для определения фактического времени обновления метеоинформации на средствах отображения используется секундомер.
Так же определяется и фактическое время между моментами окончания измерений (наблюдений) метеовеличин, их обработки и моментами поступления (высвечивания) на выносные средства отображения (блоки индикации).
Среднее (фактическое) время между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (блоках индикации), моментами окончания наблюдений, обработки их результатов и поступления (высвечивания) метеоинформации на выносные средства отображения (блоки индикации) вносится в Акт проверки метеооборудования аэродрома.
X. Методики оценки соответствия электроснабжения и электрооборудования
169. Оценка соответствия электроснабжения и электрооборудования АП РУз-153 производится на основе наземных проверок состава, размещения, параметров и характеристик имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями АП РУз-153.
170. Результаты проверки электроснабжения должны быть сведены в таблицу соответствия приложения № 15 настоящих Правилам.
Порядок заполнения таблицы следующий:
а) графа 1 — указываются номера пунктов АП РУз-153, на соответствие которым проверяется электроснабжение;
б) графа 2 — указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам АП РУз-153;
в) графа 3 — указываются результаты сопоставления итогов проверок с требованиями АП РУз-153 и делается запись:
1) «Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153;
2) «Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований АП РУз-153;
3) «Не соответствует» — в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153 и отсутствия упомянутого выше Заключения;
г) графа 4 — в случае наличия отступлений указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая содержание других граф таблицы.
В конце таблицы указывается подтверждающий документ. Документом, подтверждающим соответствие электроснабжения и электрооборудования аэродрома и его объектов требованиям АП РУз-153, является Акт проверки, утвержденный руководителем авиапредприятия.
В Акте, составляемом в произвольной форме, должны быть отражены результаты проверки электроснабжения по всем пунктам гл. XII АП РУз-153.
§ 1. Методика оценки соответствия электроснабжения аэродрома
171. Количество независимых источников централизованного электроснабжения, питающих аэропорт, проверяется по одному из следующих документов:
а) ТУ энергоснабжающей организации;
б) Акт Госэнергонадзора;
в) Акт приемки в эксплуатацию электроустановок;
г) исполнительная документация по проекту на строительство или реконструкцию электрических сетей аэропорта.
Соответствие пропускной способности вводных ЛЭП требованиям АП РУз-153 устанавливается в результате сравнения максимальной потребляемой мощности в нормальном или послеаварийном режиме с пропускной способностью вводных ЛЭП от каждого источника. Максимальная потребляемая мощность в нормальном режиме (в соответствии с «Правилами пользования электрической и тепловой энергией») принимается по графику нагрузок. Расчеты производятся ежегодно. Максимальная потребляемая мощность в послеаварийном режиме (для питания от каждого источника) может быть получена, как и потребляемая мощность, в нормальном режиме при одном отключенном внешнем источнике или расчетным путем. Пропускная способность ЛЭП определяется в соответствии с гл. 1.3 ПУЭ.
§ 2. Методика оценки соответствия электропитания объектов аэродрома
172. Визуально на объекте проверяется наличие оборудования, обеспечивающего электроснабжение по заданной для данного объекта категории надежности (вводные устройства от централизованных источников электроснабжения, автономные источники, устройства АВР, РУ, трансформаторы).
Время перерыва подачи электропитания при переключении оборудования на резервный источник электроэнергии проверяется путем имитации пропадания напряжения поочередно на каждом из источников. При этом определяется время с момента отключения напряжения до момента его восстановления.
173. Производится визуальная проверка. По электрическим схемам объекта в результате их анализа определяется:
а) возможность использования автономной дизель-генераторной установки в качестве основного источника электроэнергии, резервируемого электрической сетью;
б) наличие АВР на стороне низкого напряжения;
в) расположение щитов гарантированного (бесперебойного) питания.
Возможное время непрерывной работы от химического источника электропитания определяется сравнением паспортных данных источника электроэнергии и оборудования.
§ 3. Методика оценки соответствия автономного электропитания
174. Степень автоматизации и мощность дизель-генератора проверяются по эксплуатационной документации на дизель-генератор.
При натурном обследовании проверяется подача напряжения от автономного источника к оборудованию (при отключенных источниках централизованного электроснабжения).
§ 4. Методика оценки соответствия электрических сетей
175. Проверка количества взаиморезервирующих кабельных ЛЭП производится по принципиальным электрическим схемам, а на объекте — по наконечникам отходящих кабельных линий.
176. Отсутствие подключений сторонних организаций и электроприемников, не связанных с обеспечением работы объектов УВД, радионавигации, посадки и связи (за исключением допускаемых АП РУз-153 вариантов подключения), проверяется по схемам электроснабжения этих объектов и аэропорта.
При натурном обследовании также проверяется отсутствие подключений, не предусмотренных схемой электроснабжения.
XI. Методика оценки соответствия аварийно-спасательных средств
177. Результаты оценки соответствия аварийно-спасательных средств требованиям АП РУз-153 заносятся в таблицу соответствия аварийно-спасательных средств приложения № 16 к настоящим Правилам.
Порядок заполнения таблицы соответствия следующий:
графа 1 — указываются номера оцениваемых пунктов АП РУз-153;
графа 2 — указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам АП РУз-153;
графа 3 — указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями АП РУз-153 и делается запись:
«Соответствует» — в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153;
«Эквивалентно соответствует» — в случае наличия Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований АП РУЗ-153;
«Не соответствует» — в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям АП РУз-153 и отсутствия упомянутого выше Заключения;
графа 4 — в случае отступлений от требований АП РУз-153 указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиапредприятием выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая содержание записей в других графах таблицы.
В конце таблицы указывается подтверждающий документ. Документом, подтверждающим соответствие аварийно-спасательных средств требованиям АП РУз-153, является Акт проверки, утвержденный руководителем авиапредприятия.
В Акте, составляемом в произвольной форме, должны быть отражены результаты проверки по всем пунктам гл. XIV АП РУз-153. Проверка соответствия аварийно-спасательных средств на аэродроме производится не реже одного раза в год.
§ 1. Методика определение категории ВПП
178. Категория ВПП определяется по УТПЗ в следующем порядке:
по ИПП определяются типы ВС, эксплуатируемых на данной ВПП;
из общей таблицы перечня типов ВС приложения № 17 к настоящим Правилам выбираются те, которые имеют наибольшую длину и ширину фюзеляжа;
по данным, полученным от службы УВД, определяется суммарное количество движений ВС этих типов на аэродроме в течение трех самых интенсивных месяцев года, обычно использующих данный аэродром, составляет менее 700, защита обеспечивается на уровне не более чем на одну ступень ниже определенной категории.
Если наибольшие ВС, эксплуатируемые на ВПП, относятся к одной и той же категории по УТПЗ (например, Б-767-300 и Ил-86), то количество взлетов-посадок наибольшего ВС равно сумме движений этих ВС.
После сбора указанных данных категория каждой ВПП по УТПЗ определяется согласно табл. (приложение № 65 АПРУз-153).
§ 2. Примеры определения категории ВПП по УТПЗ
Пример 1. На аэродроме имеются две ВПП (ВПП № 1 и ВПП № 2). На ВПП № 1 и на ВПП № 2 выполняют полеты самолеты Ил-114, Ту-154 и Б-767. Количество взлетов-посадок этих самолетов на аэродроме в течение трех самых интенсивных месяцев года соответственно равно 3600, 3750 и 780. Наибольшим ВС для обеих ВПП является самолет Б-767, которому соответствует восьмая категория ВПП по УТПЗ. Так как максимальная ширина фюзеляжа Б-767 менее 7 м, то категория ВПП не повышается на одну ступень. Количество движений Б-767 на аэродроме превышает 700, поэтому категория ВПП не понижается на одну ступень. Таким образом, для ВПП № 1 и ВПП № 2 устанавливается восьмая категория по УТПЗ.
Пример 2. На аэродроме имеются две ВПП (ВПП № 1 и ВПП № 2). На ВПП № 2 совершают полеты ИЛ-114, Ту-154, Б-767 и ИЛ-86. На ВПП № 1 совершают полеты самолеты Ил-114 и Ту-154. Количество взлетов-посадок самолетов Ил-114, Ту-154, Б-767 и ИЛ-86 на аэродроме в течение трех самых интенсивных месяцев года соответственно равно 3050, 650, 500 и 250. Наибольшими ВС для ВПП № 2 являются самолеты Б-767 и Ил-86, соответствующие восьмой категории ВПП по УТПЗ. Так как максимальная ширина этих ВС не превышает 7 м, то категория ВПП № 2, не повышается на одну ступень. Количество взлетов-посадок наибольшего ВС, равное сумме движений Б-767 и Ил-86, составляет 750. Поэтому категория ВПП № 2, определенная по ширине и длине фюзеляжа наибольшего ВС, не понижается на одну ступень. Таким образом, для ВПП № 2 устанавливается восьмая категория по УТПЗ.
Для ВПП № 1 наибольшим ВС является самолет Ту-154. По длине и ширине фюзеляжа этого ВС для ВПП № 1 устанавливается седьмая категория по УТПЗ. Так как количество взлетов-посадок самолета Ту-154 на аэродроме менее 700, то категория ВПП № 1 понижается на одну ступень. Таким образом, для ВПП № 1 устанавливается шестая категория по УТПЗ.
Пример 3. На аэродроме имеются две ВПП (ВПП № 1 и ВПП № 2). На ВПП № 2 совершают полеты самолеты Ан-24, Ил-114, Ту-154. На ВПП № 1 совершают полеты самолеты Ан-24, Ил-114. Количество взлетов-посадок самолетов Ан-24, Ил-114 и ТУ-154 в течение трех самых интенсивных месяцев года соответственно равно 6500,600 и 500. Наибольшим ВС для ВПП № 2 является Ту-154. Категория ВПП № 2 по длине и ширине фюзеляжа этого самолета равна 7. Так как количество взлетов и посадок самолета Ту-154 менее 700, то для ВПП № 2 устанавливается шестая категория по УТПЗ.
Наибольшим ВС для ВПП № 1 является самолет Ил-114. Категория ВПП № 1 по длине и ширине фюзеляжа этого самолета равна 5. Так как количество взлетовпосадок самолета Ил-114 на аэродроме не превышает 700, то для ВПП № 1 устанавливается четвертая категория по УТПЗ.
§ 3. Методика оценки определение принадлежности автомобилей к пожарной технике для тушения пожаров на ВС
179. Принадлежность автомобилей к пожарной технике, рекомендованной для тушения пожаров на ВС, определяется по любому из следующих документов на данный тип ПА:
заключение НИИ ГА;
рекомендации полномочного органа, в ведении которого находится данный аэродром.
Наличие и количество ПА, находящихся в боевой готовности, определяется при их осмотре на аварийно-спасательных станциях. Количество огнетушащих составов, в том числе пенообразователя, находящихся на ПА, и суммарная производительность их подачи определяются по паспортным данным ПА.
Общее количество ПА на аэродроме зависит от количества ВПП, их категории по УТПЗ и расположения, места размещения и тактико-технических характеристик ПА. Примеры иллюстрации положения ПА представлены на рис. 7.1, 7.2 и 7.3 приложения № 18
Пример 1. ВПП параллельны между собой и расположены на близком расстоянии одна от другой. ВПП № 1 имеет шестую категорию по УТПЗ, ВПП № 2 — седьмую. Общее количество ПА на аэродроме равно трем. В данном случае при выполнении требования по времени развертывания (п. 415 АП РУЗ-153) для каждой ВПП обеспечиваются нормативные величины как по количеству ПА и запасу огнетушащего состава, так и по суммарной подаче этих ПА. Вариант размещения ПА при двух параллельных ВПП изображены на рис. 7.1 приложения № 18.
Пример 2. ВПП расположены на достаточно большом расстоянии одна от другой. ВПП № 2 имеет седьмую категорию по УТПЗ, ВПП № 1 — шестую. В данном случае общее количество ПА на аэродроме равно четырем, что позволяет при выполнении требования по времени развертывания обеспечить для каждой ВПП нормативные величины: по количеству ПА, запасам огнетушащего состава и суммарной подаче этих ПА. Вариант размещения ПА при тангенциальной схеме расположения ВПП изображены на рис. 7.2 приложения № 18.
Пример 3. ВПП расположены на большом расстоянии одна от другой. ВПП № 2 имеет седьмую категорию по УТПЗ, ВПП № 1 — шестую. Минимальное количество ПА на аэродроме равно шести.
Нормативные величины по времени развертывания, запасу огнетушащего состава и суммарной подаче ПА обеспечиваются:
для ВПП № 1 — ПА № 1,2,3;
для ВПП №2 — ПА № 4, 5, 6.
Варианты размещения ПА при значительном удалении двух ВПП изображены на рис. 7.3 приложения № 18.
§ 4. Определение времени развертывания ПА
180. Время развертывания ПА определяется для каждого конца ВПП и по каждому ПА, обеспечивающему требуемый уровень их защиты. Временем развертывания считается время от момента объявления сигнала тревоги пожарно-спасательному расчету до момента начала подачи огнетушащего состава из лафетного ствола ПА, достигшего конца ВПП.
Время развертывания определяется в ходе опытной проверки и фиксируется хронометром. Проверка производится при оптимальной видимости и удовлетворительном состоянии покрытия.
Пожарно-спасательный расчет, извещенный о проведении опытной проверки и ее задачах, перед началом проверки должен находиться в дежурном помещении аварийно-спасательной станции (АСС). Тревога объявляется голосом в дежурном помещении.
Пример. На аэродроме имеются две ВПП (ВПП № 1 и ВПП № 2). ВПП № 2 имеет седьмую категорию по УТПЗ, ВПП № 1 — шестую. Всего на аэродроме четыре ПА: АЦ-40 (375), АА-60 (7310), АА-40 (43105) — № 1 и АА-40 (43105) — № 2. Защита ВПП № 2 обеспечивается АЦ-40 (375), АА-60 (7310) и АА-40 (43105) — № 1. Защита ВПП № 1 обеспечивается АЦ-40 (375), АА-40 (43105) — № 1 и АА-40 (43 105) — № 2.
В результате опытных проверок получены значения времени развертывания ПА, которые представлены в приложении № 19.
Из таблицы приложения № 19 следует, что фактическое время развертывания ПА соответствует требованиям АП РУз-153.
181. Укомплектованность каждого ПА требуемым оборудованием определяется в ходе осмотра, а также при осмотре проверяется работоспособность оборудования.
182. Приложение 66 п. 17 АПРУз-153 проверка наличие двукратного резерва пенообразователя по отношению к количеству, указанному для каждой ВПП, определяется по фактическому наличию пенообразователя на аэродроме (за исключением заправленного в ПА) на момент проверки.
Наличие на аэродроме пунктов для повторных заправок ПА водой определяется визуально.
Пример. На аэродроме имеются две ВПП (ВПП № 1 и ВПП № 2). ВПП № 2 имеет восьмую категорию по УТПЗ, ВПП № 1 — седьмую. По данным табл. приложения № 66 гл. XIII АП РУз-153, резерв пенообразователя для ВПП № 2 должен быть не менее 2160 кг, для ВПП № 1 — не менее 1680 кг, т. е. для аэродрома в целом — не менее 3840 кг. Фактический резерв пенообразователя на аэродроме составляет 6200 кг, что соответствует требованиям АП РУз-153.
Фактическое количество пунктов для заправки ПА водой составляет 10, что соответствует требованиям АП РУз-153.
183. Наличие АСС на аэродроме и размещение в них ПА определяются визуально.
184. Наличие наблюдательных пунктов на АСС определяется визуально при обследовании АСС. Возможность наблюдения за взлетом и посадкой ВС на каждой ВПП определяется непосредственно с наблюдательного пункта визуально и с помощью оптических приборов (например, бинокля).
185. Наличие на аэродроме пункта централизованного наблюдения определяется осмотром. Пункт централизованного наблюдения может размещаться в помещении отряда ВОХР, здании АСС или в отдельном помещении в аэропорту.
Наличие средств связи, имеющихся на пункте централизованного наблюдения, определяется при обследовании пунктов. Кроме того, рассматривается схема связи и оповещения, а также проверяется работоспособность имеющихся средств связи.
186. Наличие на АСС средств связи и сигнализации определяется при обследовании АСС. Кроме того, рассматривается схема связи и оповещения, а также проверяется работоспособность имеющихся средств связи и сигнализации.
187. Наличие на аэродромах, имеющих ВПП 6 — 9-й категорий по УТПЗ, устройств, рекомендованных для покрытия ВПП пеной (УПП), определяется при их осмотре и проверке технической документации на эти устройства.
Возможность нанесения на ВПП пенных полос требуемых размеров (по табл. приложения № 67 АП РУз-153) определяется в результате анализа схем нанесения пенных полос. Схемы нанесения пенных полос составляются для эксплуатируемых на данном аэродроме типов ВС исходя из количества и тактико-технических характеристик УПП.
Время нанесения пенной полосы определяется расчетом исходя из принятой на аэродроме схемы нанесения и тактико-технических характеристик, используемых УПП.
Пример 1. На аэродроме имеются две однотипные УПП, монтируемые на аэродромном пожарном автомобиле АА-70 (7310). УПП имеет следующие тактико-технические характеристики:

Кратность пены

80 .....100

Высота пенного слоя, см

8 ........20

Ширина захвата, м

4 ........8

Подача пены, м3/с:

При ширине захвата 4 м

2,4........3,8

При ширине захвата 8 м

3,8..... 4,8

Запас воды и пенообразователя, м3

12,9

Необходимо нанести пенную полосу для посадки 4-моторного самолета с ГТД (минимальные размеры полосы: длина — 900 м, ширина — 24 м, высота — 5 см).
Потребный объем пены для минимальных размеров полосы составляет 900 м3. Располагаемый запас воды и пенообразователя при использовании двух ПА типа АА-60 (7310) составляет 25,8 м3, что позволяет получить 2064 м3 пены (кратность пены принимается равной 80).
Разработана схема нанесения пенной полосы, в соответствии с которой на ВПП наносится пенная полоса длиной 1000 м, шириной 24 м и высотой 8 см изображена Рис. (приложение № 20 к настоящим Правилам). УПП перемещаются от геометрического центра пенной полосы в противоположных направлениях. Работа УПП осуществляется одновременно. Каждое устройство покрывает пеной участок общей длиной 1500 м и шириной 8 м, вырабатывая 960 м3 пены, на что расходуется максимум 12 м3 воды и пенообразователя. Запас воды и пенообразователя в одном УПП составляет 12,9 м3. Значит, представленная схема может быть реализована и по своим размерам соответствует требованиям АП РУз-153.
Расчетное время нанесения пенной полосы равно времени работы одного УПП, которое определяется делением объема выработанной пены (960 м3) на наименьшее значение подачи пены (3,8 м3/с). Следовательно, время нанесения пенной полосы составляет 4,2 мин., что соответствует требованиям АП РУз-153.
Пример 2. На аэродроме имеется устройство для покрытия ВПП пеной, имеющее следующие тактико-технические характеристики:

кратность пены

40... 5 0

высота пенного слоя, см

5... 20

ширина захвата,

14

подача пены, м3

1,2 ... 1,5

запас воды и пенообразователя, м3

17,5

Необходимо нанести пенную полосу для посадки трехмоторного самолета с ГТД (минимальные размеры полосы: длина — 750 м, ширина — 12 м, высота — 5 см). Потребный объем пены для минимальных размеров полосы составляет 450 м3 Располагаемый запас воды и пенообразователя, составляющий 17,5 м3, позволяет получить 680 м3 пены (кратность пены принимается равной 40).
Разработана схема нанесения пенной полосы, в соответствии с которой за один проход УПП на ВПП наносится пенная полоса длиной 800 м, шириной 14 м и высотой 6 см изображена Рис. (приложение № 20 к настоящим Правилам). Для образования пенной полосы указанных размеров необходимо иметь 672 м3 пены, для чего при кратности пены 40 требуется 16,8 м3 воды и пенообразователя.
Так как располагаемый запас воды и пенообразователя (17,5 м3) превышает требуемый, то представленная схема может быть реализована и будет соответствовать требованиям АП РУз-153.
Расчетное время нанесения на наименьшее значение подачи пены (1,2 м3/с) составляет 9,34 мин. и соответствует пенной полосе, определяемой делениемобъема выработанной пены (672 м3) требованиям АП РУз-153.
188. Наличие на аэродроме санитарных автомобилей (автомобиля) и их оснащение аварийными медицинскими укладками с перевязочным материалом и носилками определяется при обследовании аэродрома.
189. В случае, если плавсредства выделяются другими организациями (предприятиями), то рассматриваются планы взаимодействия этих организаций (предприятий).
190. Наличие транспортного средства повышенной проходимости и оснащение его УКВ и КВ-радиостанциями для проведения поисково-спасательных работ определяется при обследовании аэродрома. При осмотре транспортного средства проверяется работоспособность радиостанций в случае, если на аэродромах класса Г, Д, Е выделение транспортных средств осуществляется другими организациями (предприятиями), то рассматриваются планы взаимодействия этих организаций (предприятий).
191. Наличие на аэродроме транспортного средства для обеспечения руководства аварийно-спасательными работами и оснащение его средствами связи со службой УВД, с ПА, пунктом централизованного наблюдения и экипажем ВС, терпящего бедствие, определяется при обследовании аэродрома. При осмотре проверяется возможность осуществления связи транспортного средства со службой УВД, с ПА, пунктом централизованного наблюдения и экипажем одного из ВС.
XII. Заключительные положения
192. Настоящие правила согласованы с Центром Гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан.
Генеральный директор Центра гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан В. ЧУБ
23.01.2012 г.
Приложение № 1
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан»

Таблица взаимоувязки пунктов АП РУз-153 с пунктами АП РУз-158

Пункты АП РУз-153

Соответствующий пункт
АП РУз-158

Примечание

1

2

3

III — VII. Методики оценки соответствия аэродромно-технического
обеспечения полетов



Порядок заполнения таблиц
соответствия

3-4

6 — 8

5 — 32

9

6

10

7

11

8 — 12

12

10 — 13

13

14

14

15

15

16

16

17

17

18

18

19

19

20

20

21

21

22-23

22

24

23-24

25

25

27

26

28

27

29

28

30

29

31

30

32

31-32

33

33

34

34

35 — 69

35 — 42

70 — 74

43 — 52

75 — 81

53

82 — 85

54 — 58

86 — 90

59 — 61

91 — 102

62

103 — 113

63 — 65

114 — 134

66 — 78

135 — 137

83 — 85

138 — 144

85

145 — 147

86

VIII. Методики оценки соответствия радиосветотехнического оборудования и
диспетчерских пунктов УВД

85,86

Порядок заполнения таблиц
соответствия

156

87

157

88

158

89

159

90

160

91

161

92

162

94

163, 164

94

165

95

166

96

167

97

168 — 172

98

173 — 177

99

178, 179

100

180 — 184

101

185

102

186, 187

103

188

104

189, 190

105

191

106

192

107

193

108

194

109

195, 196

110

197

111

198, 200

112

199

113

201, 202, 204

114

203

115

205, 206

116

207, 208

117

209 — 214

118

215, 216

119

217, 219

120

220, 225

121

221, 226 — 228, 230

122

222

123

223

124

224, 229

125

233, 234

126

231, 232

127

235

128

236

129

237, 242 — 244, 280

130

237, 245 — 279, 281 — 311,
319, 323 — 325, 338 — 347

131

312, 313

132

314 — 316

133

317

134

318

135

319

136

320

137

321

138

322

139

326 — 328

140

324, 325

141

329

142

330

143

331

144

332

145

333

146

334 — 337

147

344, 346

148

347

149

IX Методика оценки соответствия метеорологического оборудования.


150

Порядок заполнения таблицы
соответствия.


150,151,152

Акт проверки метеооборудования
аэродрома на соответствие
требованиям АП РУз-153

357

154

355

155

366, 374

156

368

157

369

158

370

159

371

160

372, 373

161

375, 376

162

377

163

378 — 382

164

383

165

385

166

386

167

387 — 390, 392

168

X. Методики оценки соответствия электроснабжения и электрооборудования


169,170

Порядок заполнения таблиц
соответствия

398, 399

171

400, 402, 403

172

400, 401

173

404 — 406

174

407

175

408 — 410

176

XI. Методика оценки соответствия аварийно-спасательных средств
общие положения

416

181

419

183

422

184

422

185

419

186

418

187

427, 428

188

432

189

429

190

430

191

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан»
Рис. 1. Зависимость температуры стандартной атмосферы от высоты аэродрома над уровнем моря.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан»

Таблица 1.

Таблица соответствия располагаемых дистанций ВПП аэродрома мирным требованиям АП РУЗ-153

Пункт
АП РУз-153

Результаты проверки

Подтвержд.
документ

Соответствие
АП РУз-153

Примечание

1

2

3

4

5

МКпос = 53°

РДР = 3400м

Длина СЗ
400 м;
Длина
КПТ 50 м

РДВ = 3800 м

1,2

Соответствует

РДПВ = 3450 м

РПД = 3400 м

МКпос = 233°

РДР = 3400 м

Длина СЗ
400 м;
Длина
КПТ 200 м

РДВ = 3800 м

РДПВ = 3600 м

РПД = 3400 м

МКпос = 53°

РДР = 2800 м

Соответствует

от РД № 2

РДВ = 3200 м

РДПВ = 2850 м

Подтверждающие документы:

1. Инструкция по производству
полетов в районе аэродрома, утв. 25.07.2005 г.

Соответствует

2. Акт обследования аэродрома,
и его элементов, утв. 12.02.2006 г.

М.П. Руководитель авиапредприятия

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан»
Рис. 1. Схема определение ширины ИВПП с уширением и размеров укрепленного участка перед порогом ИВПП
Рис. 2. Пример представления продольнога профиля ИВПП. (пунктиром изображен продольпый профидь ЛП по прододжению оси ИВПП).
Рис. 3. Схема определение радиуса закругления РД в месте примыкание к ИВПП

Таблица 1.

Таблица соответствия физических характеристик и дневной маркировкиэлементов аэродрома ПАВЛОВСК требованиям АП РУЗ-153
ВПП № 1, МКпос = 53°/233°

Пункт АП РУз-
153

Результаты проверок и испытаний

Подтв. док-т

Соответствие
АП РУз-153

Примеч.

1

2

3

4

5

1

Длина ВПП в стандартных условиях — 3100 м (класс ВПП — Б)

1,3

Соответствует

2

Класс аэродрома — Б

1,3

Соответствует

5

Ширина ВПП — 49 м

2

Соответствует

6

Ширина ВПП с уширением:
с МКпос = 233° – 80 м;
с МКпос = 53° – 49 м, примыкает РД № 2

1,2

Соответствует

7

Продольный уклон среднего участка ВПП — 0,01
Продольный уклон крайних участков ВПП:
сМКпос = 233° – 0,006;
с МКпос = 0,002
Средний продольный уклон ВПП — 0,004
Поперечный уклон ВПП — 0,012

4

Соответствует

8

В ИПП внесен продольный профиль ВПП

4,5

Соответствует

9

Длина участка ЛП за концом КПТ:
с МКпос = 233° – 200 м;
с МКпос = 53° – 200 м

1,5

Соответствует

10

Расстояние от оси ВПП до краев ЛП — 150 м

1,5

Соответствует

11

Расстояние от оси ВПП до краев спланированной части ЛП - 84,5 м

1,5

Соответствует

12

Уступы в местах сопряжения фунтовой поверхности спланированной части ЛП с искусственными покрытиями - отсутствуют

1

Соответствует

13

Размеры укрепленных участков ЛП перед порогами ВПП:
с МКпос = 233° – 50 м;
с МКпос = 53° – 200 м

2

Соответствует

14

Объекты в пределах спланированной части ЛП — отсутствуют

1,6

Соответствует

15

Объекты, функциональное назначение которых не требует их размещения в пределах от границ спланированной части до границ ЛП, отсутствуют

1,6

Соответствует

16

Неподвижные объекты в пределах 60 м в каждую сторону от осевой линии ВПП — отсутствуют

1,6

Соответствует

17

Ширина КПТс МКвзл = 53°и

МКвзл = 233° – 49м

2

Соответствует

18

КПТ с обоих курсов подготовлена

1, 3, 5

Соответствует

19

Расстояния от продолжения оси ВПП до боковых границ СЗ — 84,5 м

1, 5

Соответствует

20

Поверхности СЗ с обоих курсов не превышают плоскостей с восходящим уклоном 1,25%

1, 2

Соответствует

21

Уклоны СЗ с обоих курсов сопоставимы с уклонами ВПП. Отсутствуют резкие изменения восходящих уклонов

1, 2

Соответствует

22

Объекты в пределах СЗ с МКВЗЛ = 53° и МКВЗЛ = 233° — отсутствуют

1,6

Соответствует

23

МРД № 1 — ВС индекса 6;
РД № 2 — ВС индекса 6;
РД № 3 — ВС индекса;
РД № 4 — ВСиндекса 5;
РД № 5— ВС индекса 3.

5

Соответствует

24

Ширина РД:
МРД № 1 — 22,5 м;
РД № 2 — 21 м;
РДт № 3 — 21 м;
РД № 4 — 20 м;
РД № 5 — 14 м.

2

Соответствует

25

Общая ширина РД и двух укрепленных обочин:
МРД № 1 — 40,5 м;
РД № 2 — 39 м;
РД № 3 — 39 м;
РД № 4 — 30 м;
РД № 5 — 14 м.

2

Соответствует

26

Радиусы закруглений РД в местах примыканий к ВПП:
МРД № 1 — 60 м;
РД № 2 — 60 м;
РД № 3— 60 м;
РД № 4 — 50 м;
РЛ № 5 — 30 м.

2

Соответствует

27

Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями:
МРД № 1 и мачта — 53 м,
МРД № 1 и ограждение аэродрома —51м
РД № 5 и здание АСС — 37

1

Соответствует

28

Расстояние между осевыми линиями параллельных РД:
Между РД № 4 и РД № 5 — 60 м.

1

Эквивалентно соответствует

Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, утв. 03.03.89*)

29

Аэродром имеет ограждение по всему периметру

1

Соответствует

91 —
94

На ВПП, РД и перроне нанесены необходимые маркировочные знаки соответствующего размера и цвета

1

Соответствует

105 —
109

Все объекты и препятствия, подлежащие маркировке, промаркированы, за исключением объектов №№ 7,10,22,23. Цвет — красный, белый

1

Соответствует

Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов, утв.

110 —
112

Наличие, цвет, расположение и высота маркеров края РД со светоотражающим покрытием на РД-9 — согласно АП РУз-153;

1

Соответствует

Подтверждающие документы:
1. Акт обследования аэродрома и его элементов от 23.03.02 г.
2. Исполнительная документация ГПИиНИИ ГА«Аэропроект»,арх. № 1832, 2001 г.
3. Заключение ГПИиНИИ ГА «Аэропроект» по материалам обследования (о классе и прочности) от 11.09.2001 г.
4. Исполнительный профиль ЛП № 2 Геодезического предприятия № 4 от 30.05. 00 г.
5. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома, утв. 25.08.2003 г.
6. Акт обследования препятствий в районе аэродрома от 23.08.2003 г.

М.П. Руководитель предприятия

________________________
(подпись)

________________________
(Ф.И.О)

__________________________
(дата)

* Здесь и далее по тексту в примерах заполнения таблиц соответствия впечатывается наименование полномочного органа, утвердившего данное заключение.

Таблица 2

Таблица соответствия

препятствий аэродрома ________________требованиям АП РУз-153

(наименование)

Пункт АП
РУз-153

Результаты
проверок и испытаний

Подтвержд.
документ

Соответствие
АП РУЗ-153

Примеч.

1

2

3

4

5

М.П. Руководитель авиапредприятия

________________
(подпись)

_________________
(Ф.И.О)

__________________
(дата)

Рис 4. Зоны и поверхности для выявления препятствий.
Рис 5. Взаимное расположение полярной и прямоугольной систем координат.
Рис 6. Расположение начала координат ХОУ:
а) при смещенном пороге ВПП;
б) при пороге в начале ВПП.

Наименование

Хп, м

Уп, м

Набс

Холм 232
Холм 232 — 1
Холм 232 — 2
Холм 232 — 3
Холм 232 — 4

9200
8850
8609
8250
7200

890
890
890
890
890

232
232
220
200
180

Наименование

Хп, м

Уп, м

Набс, М

Холм 232
Холм 232 — 1
Холм 232 — 2
Холм 232 — 3
Холм 232 — 4

9200
9200
9200
9200
9200

890
790
720
640
550

232
232
220
200
180

Рис 7. Представление возвышенности

Наименование

Хп

Уп, м

Набс, М

ЛЭП — 1
ЛЭП — 2
ЛЭП — 3
ЛЭП — 4
ЛЭП — 5
ЛЭП — 6
ЛЭП — 7

3870
3670
3450
3200
2875
2675
2600

650
701
752
810
870
890
950

845
480
490
510
520
520
520

Рис 8. Представлен ЛЭП
НаименованиеХп, мУп, мНабс, м
Лес — 11800520360
Лес — 18901060358
Лес — 12780—990365
(и далее по точкам вдоль
границы лесного массива)
Рис 9. Представление лесного массива
Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома, L — расстояние между порогами; г = 4000 м — аэродромы класса А, Б, В и Г; r — 3500 м — аэродромы класса Д, Е; Δr = 2000 м — аэродромы класса А, Б, В, Г; Δr = 1200 м — аэродромы класса Д и Е.
Рис 10. План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродрома с одной ВПП (выполнено не в масштабе).
Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома, ΔL — определяется по плану с учетом масштаба; r = 4000 м — аэродромы класса А, Б, В и Г; r — 3500 м — аэродромы класса Д, Е.
Рис 11. План внутренних горизонтальных и конической поверхностей для аэродрома с двумя ВПП (выполнена не в масштабе)
* Эта высота определяется, когда Хс > 3060 м

Точка

Координаты, м

Х

У

А

ХА= – L

Уа =500 = 7 (На — Нo**)

В

ХВ = 60 м

Ув = 500 = 7 (На — Н1)

С

Хс = 2560 + 50 (На – H1), если На – Н1 ≤ 10 м Хс = 2660 + 40

а – H1), если На – Н1 >10 м

Ус = 141+0,15 ХС

D

ХD = 6660 + 40 (На – Н1),НПмакс≤ На +150 м

ХD = 660 + 40( НПмакс – Н1), если НПмакс На + 150 м

УD = 141 + 0.15 Х1

Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома; H1 — высота порога ВПП; Но** — абсолютная высота конца ЛП, Но — высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате X препятствия; L — расстояние от порога ВПП до противоположного конца ЛП.
Рис. 12. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса А, Б, В и Г

Точка

Координаты, м

А

Х

У

В

ХА = – L

УА = 325 +5( На – Но**)

С

XD = 60 м

УВ= 325+5(На – Н1)

ХС = 2060 – 40(На – Н1)

УС = 0,15 ХС + 66

Обозначения: Н — высота поверхности ограничения препятствий; На — высота аэродрома; Hi — высота порога ВПП; Но** — абсолютная отметка конца ЛП; Но — высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате X препятствия; L — расстояние от порога ВПП до противоположного конца ЛП.
Рис 13. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса Д, Е
Рис 14. Пример взаимного расположения поверхностей и образование результирующей поверхности ограничения препятствий на ВПП классов А, Б, В и Г
Обозначение: 1 — ВПП; 2 — ЛП; ограничительные поверхности: 3 — переходная; 4 — внутренняя горизонтальная; 5 — коническая; 6 — заходу на посадку; 7 — взлета; 8 — внешняя горизонтальная.
Рис 15. План взаимного расположения поверхностей ограничение для ВПП классов А, Б, И и Г

Таблица 3.

Расчетная таблица

для _______________________________________________________________________________________________________________

(указывается наименование поверхностей ограничения препятствий и при необходимости МК = ...)

Аэродром _________________________________ Начало координат ХОУ — порог ВПП с МКпос =...

Препятствия

Наименование препятствия

Расстояние от порога ВПП, м,
(X)

Расстояние от оси ВПП или ее продолжения, м,
(X)

Абсолютная отметка препятствия, м
п)

Абсолютная отметка оси ВПП, соответствующая координате Х,м**
(Но)

Поверхность ограничения препятствий

Абсолютная высота ограничиваю щей поверхности,
м

Превышение препятствия над ограничивают. ей поверхностью,

Примечание

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

_____________________
* Номера и наименование препятствий проставляются согласно Акту обследования препятствий (табл. 3 настоящих Правил).
**Заполняется только в расчетных таблицах для поверхности захода на посадку, переходных поверхностей, внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки для препятствий, расположенных не далее 750 м в каждую сторону от оси в пределах длины ЛП и СЗ.
Обозначение: ВНШ — внешняя горизонтальная поверхность; R = 15000 м для аэродромов класса А, Б, В Г; R = 8000 м для аэродромов класса Д, Е, В — поверхность взлета; ЗП — поверхность захода на посадку.
Предупреждение: внешняя горизонтальная поверхность предназначена только для ограничения новых или увеличиваемых в размерах существующих объектов. Показаны минимальные размеры поверхности, которые при необходимости могут быть увеличены по усмотрению эксплуатанта аэродрома.
Рис 16. Внешняя горизонтальная поверхность и ее расположение относительно поверхностей взлета и захода на посадку.

Таблица 4.

Критические препятствия по аэродрому________________________________

(наименование)


препятствия
*

Наименование препятствия*

Удаление от КТА
(Sn),
м

Истинный
азимут
(Ап)

Абсолютная отметка препятствия
(Нп),
м

Ограничивающая поверхность

Превышение препятствия над ограничивающей поверхностью,
м

Мероприятия
по
устранению критических препятствий

град

мин.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

* Номера и наименование препятствий проставляются согласно Акту обследования препятствий.
Рис 17. Взаимное расположение поверхности ограничения препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по I, II или III категории ( вид по направлению захода на посадку )

Точка

Координаты, м

X

Y

A

ХА = 960

YA = 3 ( Hа – H1) + 186

B

ХВ = 60

YB = 3 ( Hа – H1) + 240

C

XC = – 1800

YA = 3 ( Hа – H0*) + 240

D

XD = 30(H0 – Hα) – 3600

YA = 3 ( Hа – H0*) + 240

Обозначения: Но* — абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (Х= – 1800 м).
Рис 18. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки (расстояние от порога до конца ВПП не менее 1800 м).

Точка

Координаты, м

Х

Y

A

XA = 960

YA = 3(Hа – H1) + 204

B

XB = 60

YB = 3(На – H1) + 258

C

XC = – 1800

YC = 3(Hа – Ho*) + 258

D

X D = 30(Ho* – Ha) – 3600

YD = 3(Hа – Ho*) + 258

Обозначения: Но* — абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (X = – 1800 м)
Рис 19. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки для ВПП класса А, предназначенной для приема ВС с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м (расстояние от порога до конца ВПП не менее 1800 м).

Точка

Координаты, м

Х

Y

A

Х A = 960

Y A = 3(Hа – H1)

B

Х В = 60

Y B = 3(Hа – H1)

C

ХС = – 1800

Y C = 3(Hа – H0*) + 250

D

Х D = 30(Н0 – На) – 36000

Y D = 3(Hа – H0*) + 250

Обозначения: Но* — абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (Х = — 1800 м)
Рис 20. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки для ВПП класса Б, предназначенной для приема ВС с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м (расстояние от порога до конца ВПП не менее 1800 м).

Точка

Координаты, м

Х

Y

A

ХА = 960

Y A = 3(Hа – H1) + 186

B

Х В = 60

Y B = 3(Hа – H1) + 240

C

ХC = – L

Y C = 3(Hа – H0*) + 240

D

X D = 30(H0 – Ha) – 1800 – L

Y D = 3(Hа – H0*) +240

Обозначения: Но* — абсолютная высота осевой линии ВПП в конце ВПП (X = – L).
Рис 21. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки (расстояние от порога до конца ВПП менее 1800 м) а) ВПП классов А, Б, В, Г.
a) ВПП классов А, Б, В, Г
б) ВПП классов Д, Е
* Если ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3,33 %, то высоту новых объектов следует ограничивать из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета. Этот наклон не должен быть менее 1,6 %.
Рис 22. План поверхности взлета по прямой.
Обозначения: Lp — расстояние от начала разворота; R — радиус разворота.
Рис 23. План поверхности взлета с отворотом (ВПП классов А, Б, В, Г).
а) ВПП классов А, Б, В или Г
б) ВПП классов Д или Е
Обозначения: Хв — координата « X» начала поверхности взлета; Н2 — высота нижней границы поверхности взлета.
Рис 24. Поверхность для представления данных о препятствиях в документах аэронавигационной информации (информационная поверхность).

Таблица 5.

Расчетная таблица
для определения препятствий, возвышающихся над информационной поверхностью в направлении взлета с MK взл=____________

Аэродром ________________________ Начало координат ХОУ — порог ВПП с МКпос =___________

№ препятствия*

Наименование препятствия*

Расстояние от порога ВПП,
м
(Х)

Расстояние от оси ВПП или ее продолжения,
м
(У)

Абсолютная отметка препятствия, м (Нп)

Расстояние
D,
м

Абсолютная высота информационной поверхности, м
(Н)

Превышение препятствия над информационной поверхностью, м
п – Н)

1

2

3

4

5

6

7

8

9



















* Номера и наименование препятствий проставляются согласно Акту обследования препятствий (табл. 3 настоящих Правил).

Таблица 6.

Препятствия, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы ВС на аэродроме_______________________

(наименование)

Наименование препятствия

Расстояние от конца ВПП, м

Высота над уровнем конца ВПП,м

1

2

3

МКвзл=

МКвзл=

Таблица 7.

Минимальная безопасная высота пролета препятствий

Категория ВС

Категория РМС

РСП

ОСП

ОПРС

Примечание

I

II

1

2

3

4

5

6

7

МКпос=

A

B

C

D

E

МКпос=

A

B

C

D

E

Рис 25. К определению размеров сколов и выбоин в плане

Таблица 8.

Таблица соответствия
прочности и состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома Южный требованиям АП РУЗ-153 (ВПП № 1, МКпос = 137°/317°)

Пункт
АП
РУз-153

Результаты проверок и оценки
прочности покрытий

Типы эксплуатируемых ВС и их классификационные числа ACN

Подтверждающий документ

Соответствие
АП РУз-153

Примечание

элементы аэродрома

индекс прочности искусственного покрытия PCN

1

2

3

4

5

6

7

80 — 85


























87 —
89



90






















ВПП 137°/317°



РД№ 1,2




РД№3,4


РД№5





Перрон
МС= 1...42






На поверхности ИВПП, РД и перрона недопустимые дефекты отсутствуют



Критерий ровности
ИВПП 137°/317° R=3,5


Подтверждающие документы:
1 Акт обследования аэродрома и его элементов от 23.03.02 г.
2. Заключение гаИиНИИ ГА «Аэропроект» от 11.09.2001 г.
3. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома, утв. 25.08.2003 г.
5. Заключение НИИ ГА от 18.04.90 г.

PCN 80/R/B/X/T




РCN 60/R/B/X/T




PCN 22/R/B/X/T


PCN 22/F/C/X/T





PCN 60/R/B/X/T














Ил-62-52
Ил-86-31
Ил-76т-42
и классом ниже

Ил-62-57
Ил-86 - 36
Ил-76т-27
и классом ниже

Ту-154 (92тс)-22
Ту-134-13
и классом ниже
Ту-154-30
Ту-134-16
и классом ниже



Ил-62-52
Ил-86-31
Ил-76т-32
и классом ниже












2,3




2,3




2,3

2,3





2,3







1






4














Соответствует




Соответствует



Соответствует

Соответствует






Соответствует







Соответствует






Соответствует























Интенсивность движения с полной массой самолета
Ту-154 — не более 5
рулений в сутки




































М.П. Руководитель авиапредприятия__________________________________________________________________

(подпись)

(Ф.И.О.)

(дата)

Тип ВС

А-310Б-757Ил-76Ил-86Б-767Ту-154
Минимальный радиус поворота ВС, м31,42812,724,535,422
ТипВСАн-12Ан-24(26)Ан-28Як-40Як-42Л-410
Минимальный радиус поворота ВС, м15126,410184,8
Фактический радиус закругления осевой маркировочной линии РД необходимо определять при натурном обследовании по методике, изложенной в приложении 5 настоящих Правил.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
Рис. 1. Схема определения протяженности сопряжения (А) осевой маркировочной линии РД с осевой линией ВПП.
ПРИЛОЖЕНИЕ №6
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
Рис 1. К образованию зоны «затенения» препятствиями, расположенными в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей:
1 — препятствие; 2 —зона «затенения», 5, 6 — препятствие в зоне «затенения»; 3, 4, 7, 8 — ограничительные поверхности
Рис 2. К образованию зоны «затенения» непрерывным препятствием в пределах поверхности захода на посадку:
1 — препятствие; 2 — зона «затенения».
Рис 3. К образованию зоны «затенения » в пределах поверхности взлета:
1 — препятствие; 2, 4 — ограничительные поверхности;
3 — «затеняющая» поверхность; 5 — зона «затенения».
ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

УТВЕРЖДАЮ

_____________________

(руководитель авиапредпрития)

АКТ
ОБСЛЕДОВАНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

_____________________

(наименование)

________________________________________________________________

(должность)

(подпись)

(Ф.И.О.)

______________________

_____________________

_____________________

(должность)

(подпись)

(Ф.И.О.)

______________________

_____________________

_____________________

(должность)

(подпись)

(Ф.И.О.)

*Примечание: указываются должности, фамилии руководителей служб авиапредприятия, участвовавших в подготовке настоящего Акта.

Лист регистрации периодических проверок препятствий в районе аэродрома _____________________________

(наименование)

№ п/п

Дата проверки

Должность(и) и Ф.И.О проверявшего (их)

Результаты проверки*

1

2

3

4

В Акте обследования препятствий необходимо отразить следующее:
1. Общие данные по аэродрому
Район, в пределах которого получены данные о препятствиях (например, круг с радиусом 50 км с центром в КТА или круг того же радиуса, но с ограничениями из-за наличия зон, полеты над которыми в обычных условиях запрещены (ограничения обычно указываются в виде ломаной линии, заданной координатами X и У или А и S точек излома). Число ВПП, номер и класс каждой ВПП. Класс аэродрома.
Число ВПП, номер и класс каждой ВПП.
Класс аэродрома.
Расположение КТА относительно порогов ВПП (при наличии нескольких ВПП — порогов каждой ВПП) в прямоугольной системе координат ХОУ, связанной с соответствующим порогом ВПП.
Подтверждающий документ: ________________________________________

(наименование)

Категорированные направления полетов аэродромов:
МКпос=_______________________________(с указанием категории);
МКпос=_______________________________(с указанием категории);
Высота аэродрома _____________________
Подтверждающий документ: _________________________________________

(наименование)

2. Данные по каждой ВПП

ВПП________________________________________________________________________

(номер ВПП или МКпос)

Таблица 1.

Истинный азимут ВПП_______________ град.
___________ мин.
Длина ВПП

___________________ м

Ширина ВПП

___________________ м

Длина СЗ у порога ВПП:
сМКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________

___________________ м

Ширина ЛП

___________________ м

Расстояние от конца ВПП до смещенного порога (при его наличии):
с МКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________
Высота порога ВПП:
с МКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________

___________________ м

Высота конца ВПП (при наличии смещенного порога ВПП):
с МКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________

___________________ м

Высота наивысшей точки в пределах спланированной части ЛП или СЗ по ее оси у порога ВПП:
с МКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________

___________________ м

Высота осевой линии ВПП на расстояние 1800 м за порогам категорированного направления ВПП:
с МКпос= _____________

___________________ м

с МКпос= _____________

___________________ м

3. Перечень препятствий
Таблица 1.
4. Планы поверхностей ограничения препятствий
Указывается перечень и приводится план поверхностей ограничения препятствий согласно рис. 11 — 14, 16, 18, 24 приложения № 4 к настоящим Правилам.
5. Расчетные таблицы.
Указывается перечень и приводится расчетные таблицы 3. Приложение № 4 к настоящим Правилам.
6. Критические препятствия по аэродрому
Приводится таблица 4 приложения № 4 к настоящим Правилам.
7. Препятствия, подлежащие учету при определении максимальной взлетной массы воздушных судов.
Приводятся таблицы 5 и 6 приложения № 4 к настоящим Правилам.

Таблица 2.

3. Перечень препятствий аэродрома ______________________________

№ препятствия*

Наименование препятствия*

Полярные координаты относительно КТА

Прямоугольные координаты, м

Абсолютная высота препятствия, м

Подтверждающий документ

п,м

п

№ ВПП

№ ВПП

рад

мин

МКпос=

МКпос=

МКпос=

МКпос=

123456789101112131415
*Номера и наименования препятствий указываются согласно Акту обследования препятствий.

Таблица 3.


препятствия
*

Наименование
препятствия
*

Полярные

координаты

Абсолютная высота,
Нп,
м

Пересекаемая поверхность

Sп
м

АП

град.

мин.

1

2

3

4

5

6

7




































* Номера и наименование препятствий указываются согласно Акту обследования препятствий.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 8
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Пример заполнения таблиц соответствия препятствий
Таблица соответствия препятствий аэродрома «Северный» требованиям АП РУЗ-153

Пункт АП
РУЗ- 153

Результаты испытаний и проверок

Соответствие АП РУЗ-153

Примечание

Пункт АП
РУЗ-153

1

2

3

4

5

32

Получены данные о расположении и высоте препятствий1. Технический отчет Казпроекта, 1991 г., инв. № 869
2. Акт обследования препятствий в районе аэродрома от 15.11.91 г.

Соответствует





64*















Определен перечень критических препятствий в зонах ограничительных поверхностей (внутренняя горизонтальная, коническая, захода на посадку и переходные) и приняты меры по их устранению. Исключено увеличение числа критических препятствий в зоне поверхности захода на посадку в пределах ее первых 3000 м и в зонах переходных поверхностей с МКпос=137о**. Ограничено увеличение числа критических препятствий в зонах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, внешней горизонтальной поверхности ***и в зоне поверхности захода на посадку на расстояниях более 3000 м.

То же





То же






То же






Соответствует





См.
приложение
1 к настоящей
таблице













69










Определен перечень критических препятствий в зонах ограничительных поверхностей (внутренняя горизонтальная, коническая, захода на посадку и переходные) и приняты меры по их устранению (МКпос=317°). Препятствия, возвышающиеся над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки, отсутствуют
(МКпос=317°). Исключено увеличение числа критических препятствий в зоне поверхности захода на посадку и в зонах переходных поверхностей с МКпос=317°. Ограничено увеличение числа критических препятствий в зонах внутренней горизонтальной, внешней горизонтальной
***и конической поверхностей (МКпос=317°)

То же






То же










Соответствует



















74 — 77





Определен перечень критических препятствий в зонах поверхностей взлета и приняты меры по их устранению. Исключено увеличение числа критических препятствий в зонах поверхностей взлета

То же


То же

Соответствует









78







Препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью в направлении взлета, указаны отдельно в Инструкции по производству полетов (п. 3.3) и в АИП ****на картах типа «А». Препятствия, выявленные согласно п. 3.2.1 АП РУЗ-153, учтены при установлении схем вылета.

Инструкция по производству полетов, АИП ****

Соответствует







См. приложение 2
к настоящей таблице

79

Препятствия, выявленные согласно п. 3.2.1 АП РУЗ-153, учтены при установлении схем захода на посадку, а также:
а) минимальных безопасных высот пролета препятствий;
б) высоты полеты на промежуточном этапе захода на посадку;
в) высот полета по аэродромному кругу;
г) МБВ полета в районе аэродрома.

Инструкция
по производству
полетов

Соответствует




См.
приложение
3 к настоящей таблице
* Соответствие п. 71 не указывается, если на аэродроме все направления ВПП оборудованы для захода на посадку по I, II, III категории.
** Указываются все направления захода на посадку по приборам, не оборудованные для захода на посадку по I, II, III категориям.
*** Внешняя горизонтальная поверхность указывается в случае ее применения (см. п.п. 43 и 47 настоящих Правил).
**** для международных аэродромов.

Критические препятствия по аэродрому «Северный»

№ препятствия*

Наименование препятствия*

Удаление от КТА (Sп),м

Истинный азимут
п)

Абсолютная отметка препятствия (Нп), м Ограничивающая поверхность Превышение препятствия над ограничивающей поверхностью

Мероприятия по устранению критических препятствий

рад.

ин.

1

2

3

6

7

8

9

2

КРМ-1

2090

325

12

34

Взл.МК=317°

+2Не планируются
28Телебашня557019415184Коническая+44Не планируется, полеты над городом запрещены
45Труба котельной32373502962Внутренняя горизонтальная+12Не планируются
46Мачта РРС49002833067Внутренняя горизонтальная+17Запланирован на 2005 г. перенос при реконструкции
52Осветит. матча3251801751Переходная+5Запланировано уменьшить в IV кв. 2006 г. до высоты 45 м
* Номера и наименования препятствий проставлены согласно Акту обследования препятствий от 15.11.2003 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 9
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Препятствия, которые необходимо учитывать при определении
максимальной взлетной массы ВС на аэродроме «Северный»

Наименование
препятствий

Расстояние от
конца ВПП,
м

Высота над
уровнем конца ВПП,
М

КРМ-1

Башня

МКвзл = 317°

490

2405

МКвзл = 317°

Препятствий нет

4,0

26,5

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10
к
Авиационным правилам «Методики оценки нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Минимальные безопасные высота пролета препятствий на аэродроме «Северный» (в метрах)

Категория
ВС

Категория РМС

РСП

ОСП

ОПРС

I

II

МКпос = 317o

A481680110
B512183110
C542586110
D572989110
E

МКпос= 317o

A5893106
B6193106
C6493106
D6793106
E
ПРИЛОЖЕНИЕ № 11
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
См. предыдущую редакцию.

Таблица 1.

(пример заполнения)

Таблица соответствия
радиосветотехнического оборудования аэродрома «Южный» общим требованиям
АП РУЗ-153

п/п
АП РУз- 153

Результаты проверок и испытаний

Подтверж
документ

Соотв.
АП РУз-153

Примеч

1

2

3

4

5

156Оборудование обеспечивает выполнение своих функций с требуемым качеством в реальных условиях эксплуатации

1,2

Соотв.Закл-е
НЭЦАУВД
о смешанной
комплектации
ССО, утв.
28.02.90




159Оборудование имеет эксплуатационную документацию предприятия изготовителя

3,4

Соотв.
160Тактико-технические характеристики АС УВД и ее функциональное назначение соответствуют эксплуатационной документации

6,5

Соотв.
166Направление посадки с МКпос = 100° оборудовано по
II категории:
РМС типа СП-80МII категории;
ССО типа «Свеча-3» II категории;
Направление посадки с МКпос = 280° оборудовано по I категории:
РМС типа СП-80М категории;
ССО типа Д-2 I категории

8
7

8
7
Установлена РЛС ОЛП типа «Обзор-2»

8

Соотв.

Подтверждающие документы:
Акты летных проверок РТО
Протоколы наземных проверок РТО
Протокол проверки по РТО от 21.01.2002 г.
Протокол проверки по ССО от 15.02. 2002 г.
Акт приемки в эксплуатацию АС УВД
Акт летной проверки функционирования комплекса
АС УВД и РЛК от 15.03. 2002 г.
Акт технической экспертизы ССО
Формуляр (паспорт) РМС СП-80М, зав. № 2222 или
формуляр (паспорт) РМС СП-80М, зав. № 1111 или
формуляр (паспорт) РЛС ОЛП, зав. № 333

М.П. Руководитель авиапредприятия

_____________________
(подпись)

_______________________
(Ф.И.О.)
____________
(дата)

Оборудование РЛС ОЛП не относится к конкретному направлению ВПП и является общим для аэропорта, поэтому оценка его соответствия приводится в табл. 1.

(таблица № 1 в редакции приказа начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 2 августа 2012 года № 10Н (письмо № 6-24/23-8846/6 от 03.08.2012 г.)

Таблица 2.

(пример заполнения)

Таблица соответствия
радиотехнического оборудования аэродрома и диспетчерских пунктов УВД
аэродрома «Восточный» общим требованиям АП РУЗ-153

п/п
АП РУз-
153

Результаты проверок и испытаний

Подтв.
док-т

Соотв.
АП РУз-153

Примеч.

1

2

3

4

5

Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн

МКпос = 100

168

Состав оборудования полный (в состав системы
посадки входит внутренний МРМ)

2

Соотв.
173,
174
Размещение КРМ и ГРМ соответствует требованиям АП РУЗ-153

1

Соотв.

175,
176,
177,
Размещение маркерных радиомаяков обеспечивает
выполнение их функционального назначения.
Удаление от порога ВПП составляет
БМРМ — 1030 м,
ДМРМ — 5110 м
Внутренний МРМ — 320 м

1


Соотв.

Рекомендация

178.

Ø = 2° 40'

5

Соотв.
178.Ноm = 16,2 м

3

Соотв.

180 — 184

Критические зоны КРМ и ГРМ отмаркированы в местах ожидания ВС. В мечтах пересечения критических зон с внутриаэропортовыми дорогами установлены дорожные знаки и предупреждающие щиты. Размеры критических зон КРМ и ГРМ соответствуют требованиям АП РУЗ-153

3,4

Соотв.
185.Параметры КРМ, ГРМ, МРМ удовлетворяют
требованиям Приложения 21 (кат. II) АП РУз-153.

3

Соотв.

Подтверждающие документы:

1. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1999 г.

2. Протокол проверки РТО от 21.01.2004 г.

3. Акты летной проверки РМС СП-80М от 21.01.2004 г.

4. Протоколы наземной проверки маркировки критических зон от 25.04.2000 г.

5. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома от 25.01.2001 г.

МКпос = 280°

168Состав оборудования полный

5

Соотв.
173,
174
Размещение КРМ и ГРМ соответствует требованиям
АП РУЗ-153

4

Соотв.

175,
176
Размещение МРМ обеспечивает выполнение их
функционального назначения. Удаление от порога ВПП составляет:
БПРМ-980 м,
ДПРМ-4037 м

4



Рекомендации

178.Ø= 2° 50'

3

Соотв.

178.Ноm = 16,7 м

1

Соотв.

180 — 184Критические зоны КРМ и ГРМ отмаркированы в местах ожидания ВС. В мечтах пересечения критических зон с внутриаэропортовыми дорогами установлены дорожные знаки и предупреждающие щиты. Размеры критических зон КРМ и ГРМ соответствуют требованиям АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

185Параметры КРМ, ГРМ и МРМ удовлетворяют требованиям Приложения 21 (кат.1) АП РУЗ-153.

1

Соотв.

Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки РМС СП-80М от 21.01.2004 г.
2. Протоколы наземной проверки маркировки критических зон 25.04.2000 г.
3. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома от 25.01.2001 г.
4. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1999 г.
5. Протокол проверки РТО 21.01.2004 г.

Радиотехническая система посадки ОСП

МКпос = 100°

188Состав оборудования полный, МРМ используется из
состава системы посадки СП-80М

3

Соотв.

189
190
Антенны приводных радиостанций размещены от порога ВПП на удалении:
БПРС — 1030 м,
ДПРС — 5110 м

4


Рекомендации

191Характеристики излучения ПРС — согласно обеспечивается
требованиям АП РУЗ-153

1

Соотв.

191Опознавательный сигнал ПРС передается кодом Морзе

1

Соотв

191Характеристики радиоизлучения ПРС соответствуют
классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом
обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания

3

Соотв.

192Управление работой приводных радиостанций, а также
индикация их состояния осуществляется в
дистанционном и местном режимах

3

Соотв.

191Автоматическая система контроля приводных
радиостанций обеспечивает выполнение своих функций

3

Соотв.

193МРМ удовлетворяет требованиям Приложения № 21
АП РУЗ-153

2

Соотв.

Заполняется при отсутствии на аэродроме ИЛС (СП)

МКпос = 280°

188Состав оборудования полный, МРМ используется из состава системы посадки СП-80М

3

Соотв.

189
190
Антенны приводных радиостанций размещены от порога ВПП на удалении:
БПРС — 980 м,
ДПРС — 4037 м

4

Рекомендации

191Характеристики излучения ПРС — обеспечивается согласно требованиям АП РУЗ-153

1

Соотв.

191Опознавательный сигнал ПРС передается кодом Морзе

1

Соотв.

191Характеристики радиоизлучения ПРС соответствуют классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания

3

Соотв.

192Управление работой приводных радиостанций, а также индикация их состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

3

Соотв.

191Автоматическая система контроля приводных радиостанций обеспечивает выполнение своих функций

3

Соотв.

193МРМ удовлетворяет требованиям Приложения № 21 АП РУЗ-153

2

Соотв.

Заполняется при отсутствии на аэродроме ИЛС (СП)

Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки ПРС от 15.01.91 г., 25.01.91 г
2. акт летной проверки МРМ от 10.03.90 г.
3. Протоколы наземной проверки ПРС от 21.01.90 г.
4. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1987 г.

Отдельная приводная радиостанция (ОПРС)

МКпос = 100°

196ОПРС типа ПАР-ЮС установлена на продолжении оси
ВПП на удалении от торца 7,5 км

3

Соотв.

195ОПРС обеспечивает в районе аэродрома получение
значений курсовых углов с погрешностью ±2,5° и
удовлетворительное прослушивание сигналов
опознавания, а также возможность передачи
радиотелефонных сигналов на борт ВС

1

Соотв.

197Дальность действия ОПРС составляет 57 км

1

Соотв.

197Характеристики радиоизлучения ОПРС соответствует
классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом
обеспечен автоматический режим передачи сигнала
опознавания

2

Соотв.

197Управление работой радиостанции, а также индикация ее состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

2

Соотв.

197Автоматическая система контроля приводной
радиостанции за время не более 2 с отключает
работающий комплект аппаратуры и включает
резервный, а также выдает аварийную сигнализацию
при:
снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;
уменьшении глубины амплитудной модуляции несущей ниже 50%;
прекращении передачи сигнала опознавания

2

Соотв.

Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки от 15.01.91 г.
2. Протокол наземной проверки РТО от 21.01.90 г.
3. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1987 г.

Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк

МКпос = 100° и МКпос = 100°

198Зона действия дополнительного МРМ составляет более 600 м и не перекрывает зону действия ДМРМ. Сигналы опознавания дополнительного МРМ отличны от сигналов опознавания МРМ, установленных на аэродроме

1

Соотв.

Подтверждающий документ:
1. Акт летной проверки от 12.05.91 г.

Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А)

201
204
ОРЛ-А типа АОРЛ-85 обеспечивает обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе
аэродрома с вероятностью обнаружения по первичному каналу не хуже 0,8 и по вторичному каналу не хуже 0,9

1

Соотв.

204Зона действия, период обновления информации, точностные характеристики и разрешающая способность по азимуту и дальности обеспечиваются в соответствии с требованиями АП РУЗ-153

1

Соотв.

203На экранах индикаторов диспетчеров отсутствуют
ложные отметки ВС

1

Соотв.

Подтверждающий документ:
1. Акт летной проверки от 20.02.91 г.

Автоматический радиопеленгатор (АРП)

207АРП типа АРП-75 обеспечивает уверенное
пеленгование ВС на контролируемых маршрутах
полетов в районе аэродрома

1

Соотв.

208Все каналы обеспечивают среднеквадратическую
погрешность пеленгования по индикатору АРП на
рабочем месте диспетчера не более 1,5°

1

Соотв.

208Дальность пеленгования ВС, оборудованного радиостанцией мощностью 5 Вт, составляет 85 км на высоте 1000 м и 152 км на высоте 3000 м

1

Соотв.

208Управление работой АРП, а также индикация его
состояния, осуществляются в дистанционном и местном режимах

2

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт летной проверки от 29.01.91 г.
2. Протокол наземной проверки от 21.01.91 г.

Средства объективного контроля

231-
234
Средства звукозаписи обеспечивают регистрацию
сигналов текущего времени с точностью не хуже 30 с в сутки, звукозапись и воспроизведение переговоров с качеством «хорошо»

1

Соотв.

Подтверждающий документ:
1. Протокол наземной проверки от 21.01.91 г.

Средства электросвязи

220Аэродром оснащен средствами воздушной и наземной
электросвязи

1

Соотв.

221
226
228
Средства воздушной и наземной электросвязи
обеспечивают электросвязь с качеством «отлично»

1,2

Соотв.

223Средства воздушной электросвязи на ДПК, СДП, ПДП
обеспечены электропитанием от химических
источников не менее чем на 2 ч. работы

1

Соотв.

224Технические характеристики средств воздушной
электросвязи отвечают требованиям АП РУЗ-153

1

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Протокол наземной проверки от 21.01.91 г.
2. Акт летной проверки от 29.01.91 г.

Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП)

209РЛС ОЛП типа «Обзор-2» обеспечивает обнаружение
ВС и транспортных средств, находящихся на ВПП и РД, с вероятностью 0,9

1

Соотв.

210Угол обзора в горизонтальной плоскости составляет
360°

1

Соотв.

211Ошибка измерения координат удовлетворяет
требованиям АП РУЗ-153

1

Соотв.

212Разрешающая способность удовлетворяет требованиям
АП РУЗ-153

1

Соотв.

213На экранах индикаторов РЛС ОЛП отображается
информация в полном объеме АП РУЗ-153

1

Соотв.

214Система автоматического контроля обеспечивает
контроль работоспособности РЛС и передает в пункт
управления информацию о ее техническом состоянии

1

Соотв.

Подтверждающий документ:
1. Протокол наземной проверки РТО от 21.01.91 г.

Дис�етчерские пункты УВД

235Состав диспетчерских пунктов УВД:
ДПК
ПДП
ДПуМКпос = 100°
СДПуМКпос = 280° ДПР

1,2

Соотв.

Среднесуточная
ИВД — 16
взлета-посадки

235Имеется отдельная ВПП, с которой производится взлет и посадка ВС, выполняющих полеты по ПВП
Состав диспетчерских пунктов УВД:
КДП МВЛ

1

Соотв.

Среднесуточная
ИВД — до 15
взлетов-посадок

236Диспетчерские пункты УВД оснащены оборудованием в соответствии с
Приложением № 31 АП РУЗ-153

1

Соотв.

Подтверждающий документ:
1. Протокол наземной проверки от 21.01.91 г.

Азимутальный радиомаяк системы VOR (№ комплекта)

215
216
Непрерывность измерения азимута обеспечивается,
зона действия радиомаяка соответствует требованиям
АП РУЗ-153.

1,3

Соотв.

216Технические характеристики маяка удовлетворяют
требованиям АП РУЗ-153.

1,2

Соотв.

161Летные и наземные проверки оборудования
проводятся регулярно и в установленные сроки

1,2

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт летной проверки от 15.01.91 г.
2. Протокол наземной проверки от 21.01.90 г.
3. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1987 г.

Приемоответчик системы DME/N(№ комплекта)

219Зона действия приемоответчика соответствует
требованиям АП РУЗ-153

1,3

Соотв.

219Погрешность приемоответчика не превышает 150 м

2

Соотв.

219Приемоответчик DME/N работает на частотах несущей, присвоенных из частотного диапазона 960-1215 МГц. При этом отклонение несущей частоты от присвоенной не превышает ±0,002%

2

Соотв.

219Параметры радиоимпульсов ответа дальности
соответствуют требованиям АП РУЗ-153

2

Соотв.

219Контрольное устройство удовлетворяет требованиям
АП РУЗ-153

2

Соотв..

161Летные и наземные проверки оборудования проводятся регулярно и в установленные сроки

1,2

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт летной проверки от 15.01.91 г.
2. Протокол наземной проверки от 21.01.90 г
3. Документация на установку: проект, арх. № 5403, 1987 г.

М.П. Руководитель авиапредприятия

____________________
(подпись)

__________________________
(Ф.И.О.)

__________________
(дата)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 12
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
См. предыдущую редакцию.

Таблица 1.
(пример заполнения
для систем ОВИ-I)

Таблица соответствия системы светосигнального оборудования ОВИ-I типа...
Аэродром «Южный» МКпос = 100°

п/п
АП
РУз-
153

Результаты проверок

Подтв.
док-т

Соотв.
АП РУз-153

Примеч.

1

2

3

4

5

Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн

237,
243,
244,
280
Состав оборудования — согласно табл. 1, 2
приложения № 32 АП РУЗ-153:
огни приближения и световых горизонтов;
входные огни;
ограничительные огни;
посадочные огни;
огни знака приземления;
огни приближения и световых горизонтов
(СГ) кругового обзора;
огни посадочные ВПП, входные —
ограничительные и знака приземления кругового
обзора;
боковые рулежные огни и знаки.

1

Соотв.

Заполняется при
наличии
смещенного
порога





260

Схема расположения посадочного
оборудования ОВИ-I — согласно приложениям
№№ 36 — 38 АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

262
269
276
323
Расположение огней на местности — согласно
АП РУЗ-153

1

Соотв.

281 — 292Рулежное оборудование размещено согласно
АП РУЗ-153

1

Соотв.

309 — 311Оборудование при смещенном пороге
размещено согласно АП РУЗ-153

1

Соотв.

312;
313
Объекты, подлежащие ночной маркировке,
светоограждены

1

Соотв.

314 — 316Расположение, количество и характеристики средств
светоограждения соответствуют АП РУЗ-153

1

Соотв.

317Выходные параметры источников электропитания
(регуляторов яркости) соответствуют приложению
№ 50 АП РУЗ-153

1

Соотв.

318Тип арматуры огней, указателей и источников света
соответствует технической документации

1

Соотв.

319Углы установки световых пучков соответствуют
приложению № 51 АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

320Высота надземных огней, аэродромных знаков и
указателей — согласно АП РУЗ-153

1

Соотв.

321Электропитание подсистем огней — согласно
АП РУЗ-153

1

Соотв.

322Сопротивление изоляции кабельных линий —
согласно АП РУЗ-153

1

Соотв.

327;



324
Аппаратура дистанционного управления обеспечивает управление
и контроль за состоянием
светосигнальных средств, задействованных на
аэродроме.
Набор групп огней и ступени их яркости — согласно
приложению № 55 АП РУЗ-153. Темновой
промежуток при переключении ступеней яркости
огней отсутствует

1,2

Соотв.

334 — 337
Прожекторное освещение перрона имеется.
Характеристики освещения перрона


1

1

Соотв

Рекомендация

Система глиссадных огней

338

Тип системы — ПАПИ

1

Соотв.

339 — 343Схема расположения и установка огней — согласно
АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

344 —
346
Регулировка световых пучков огней — согласно
АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

347Объекты, выступающие над поверхностью защиты
от препятствий, отсутствуют

1

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт наземной проверки от 15.01.91 г.
2. Акт летной проверки от 20.01.91 г.
М.П. Руководитель авиапредприятия

____________________
(подпись)

__________________________
(Ф.И.О.)

_________________
(дата)

Таблица 2.
(пример заполнения для систем
ОВИ-II, ОВИ-III)

Таблица соответствия
системы светосигнального оборудования ОВИ-II, ОВИ-III типа...
Аэродром «Южный» МКпос = 280°

п/п
АП РУз-153

Результаты проверок

Подтв.
док-т

Соотв.
АП РУз-153

Примеч.

1

2

3

4

5

237,
243,
244,
280,

Состав оборудования — согласно табл. 1, 2 приложения № 32 АП РУз-153:
огни приближения и СГ;
боковые огни приближения; входные огни;
ограничительные огни; посадочные огни ВПП;
огни знака приземления;

1

Соотв.

Устанавливаются при
отсутствии глиссадных
огней

осевые огни ВПП;
боковые рулежные огни;
огни зоны приземления;
световые указатели и аэродромные знаки;
огни приближения и СГ кругового обзора;
огни посадочные ВПП входные — ограничительные и знака приземления кругового обзора;
огни уширения ВПП;

1

Соотв.

Заполняется при наличии
уширений ВПП Заполняется
при их наличии

осевые огни РД;
огни схода с ВПП (быстрого схода);
стоп-огни;
предупредительные огни.

270

Схемы расположения посадочного
оборудования ОВИ-II, ОВИ-III — согласно
приложениям №№ 39 — 41 АП РУз-153

1

Соотв.

271 — 279
и
323

Расположение огней на местности — согласно
АП РУз-153

1

Соотв.

281 — 292

Рулежное оборудование размещено согласно АП
РУз-153

1

Соотв.

309 — 311

Оборудование при смещенном пороге
размещено согласно АП РУз-153

1

Соотв.

312;
313

Объекты, подлежащие ночной маркировке, светоограждены

1

Соотв.

Заполняется
при наличии
смещенного порога

314 — 316

Расположение, количество и характеристики средств
светоограждения соответствуют АП РУз-153

1

Соотв.

317

Выходные параметры источников электропитания
(регуляторов яркости) соответствуют приложению
№ 50 АП РУз-153

1

Соотв.

318

Тип арматуры огней, указателей и источников света
соответствует технической документации

1

Соотв.

319

Углы установки световых пучков соответствуют
приложениям №№ 51,52 АП РУз-153

1

Соотв.

320

Высота надземных огней, аэродромных знаков и
указателей — согласно АП РУз-153

1

Соотв.

321

Электропитание подсистем огней — согласно АП РУз-153

1

Соотв.

322

Сопротивление изоляции кабельных линий — согласно АП РУз-153

1

Соотв.

327;
324

Аппаратура дистанционного управления
обеспечивает управление и контроль за состоянием
светосигнальных средств, задействованных на
аэродроме.

1,2

Соотв.


Набор групп огней и ступени их яркости — согласно
приложению № 55 АП РУз-153. Темновой
промежуток при переключении ступеней яркости
огней отсутствует

334 — 337

Прожекторное освещение перрона имеется
Характеристики освещения перрона

1
1

Соотв.

Рекомендация

Система глиссадных огней

338

Тип системы — ПАПИ

1

Соотв.

339 — 343

Схема расположения и установка огней — согласно
АП РУз-153

1,2

Соотв.

344 — 346

Регулировка световых пучков огней — согласно
АП РУЗ-153

1,2

Соотв.

347

Объекты, выступающие над поверхностью защиты
от препятствий, отсутствуют

1

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт наземной проверки от 15.01.91 г.
2. Акт летной проверки от 20.01.91 г.
М.П. Руководитель авиапредприятия

________________
(подпись)

__________________________
(Ф.И.О.)

_______________
(дата)

Таблица 3.
(пример заполнения)
(для системы ОМИ)

Таблица соответствия
системы светосигнального оборудования ОМИ типа...
Аэродром «Южный» МКпос= 280°

п/п
АП РУз-153

Результаты проверок

Подтв.
док-т

Соотв.
АП РУз-153

Примеч.

1

2

3

4

5

237,
243,
244,
280
Состав оборудования — согласно табл. 1, 2
приложению № 32 АП РУЗ-153:
огни приближения и СГ;
входные огни;
ограничительные огни;
посадочные огни ВПП;
огни знака приземления;

боковые рулежные огни;
световые указатели;
огни уширения ВПП.

1


Соотв.

Устанавливаются при
отсутствии глиссадных
огней






Заполняется
при наличии
уширений ВПП

245Схема расположения посадочного
оборудования ОМИ- согласно приложениям №№
33 — 35 АП РУз-153

1,2

Соотв.























Порог
не смещен

246 — 259
и
323

Расположение огней на местности — согласно
АП РУз-153

1

Соотв.

281 — 292Рулежное оборудование размещено согласно АП РУз-153

1

Соотв.

303 — 307Оборудование при смещенном пороге
размещено согласно АП РУз-15 3

312;
313
Объекты, подлежащие ночной маркировке, —
светоограждены

1

Соотв.

314 — 316Расположение, количество и характеристики средств
светоограждения соответствуют АП РУЗ-153

1

Соотв.

317Выходные параметры источников электропитания
(регуляторов яркости) соответствуют приложению
№ 50 АП РУЗ-153

1

Соотв.

318Тип арматуры огней, указателей и источников света
соответствует технической документации

1

Соотв.

319Углы установки световых пучков соответствуют
приложению № 53АП РУЗ-153

1

Соотв.

320Высота надземных огней, аэродромных
знаков и указателей — согласно АП РУз-153

1

Соотв.

321Электропитание подсистем огней — согласно АП РУз-153

1

Соотв.


322
Сопротивление изоляции кабельных линий —
согласно АП РУз-153

1

Соотв.

327;
324
Аппаратура дистанционного управления
обеспечивает управление и контроль за состоянием
светосигнальных средств, задействованных на
аэродроме.
Набор групп огней и ступени их яркости — согласно
приложению № 54 АП РУз-153. Темповой
промежуток при переключении ступеней яркости огней отсутствует

1,2


Соотв.



334 — 337Прожекторное освещение перрона имеется.
Характеристики освещения перрона

1
1

Соотв.

Рекомендация

Система глиссадных огней

338Тип системы — ПАПИ

1

Соотв.

339 — 343Схема расположения и установка огней — согласно
АП РУз-153

1,2

Соотв.

344 — 346

Регулировка световых пучков огней — согласно
АП РУз-153

1,2

Соотв.

347Объекты, выступающие над поверхностью защиты
от препятствий, отсутствуют

1

Соотв.

Подтверждающие документы:
1. Акт наземной проверки от 15.01.91г.
2. Акт летной проверки от 20.01.91 г.

М.П. Руководитель авиапредприятия

__________________
(подпись)

__________________________
(Ф.И.О.)

__________________
(дата)

(таблицы №№ 1, 2, 3 в редакции приказа начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 2 августа 2012 года № 10Н (письмо № 6-24/23-8846/6 от 03.08.2012 г.)
ПРИЛОЖЕНИЕ № 13
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Углы возвышения для системы ПАПИ при углах наклона глиссады Θ в пределах ;,5°- 4° составляют:

Угол
возвышения

Для сектора «на глиссаде»
Δ2 = 20'

Для сектора «на глиссаде»
Δ2 = 30'

α
β
γ
δ

Θ-30'
Θ-10'
Θ+10'
Θ+30'

Θ-35'
Θ-15'
Θ+15'
Θ+35'

ПРИЛОЖЕНИЕ № 14
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Таблица соответствия метеорологического оборудования аэродрома
Ташкент — Ю согласно требованиям АП РУз-153.
ВПП № 1 класса А, МКпос. - 08° левая, категория П, МК пос 26° правая, категория 1
ВПП № 2 класса А, МК пос. - 08° правая, категория - 1, МК пос. 26° левая, не категорированная

АП
РУз-153

Результаты испытаний и проверок

Соответствие
АП РУз-153

Примечание

Эксплуатационная документация на все
оборудование аэродрома имеется

Соответствует

Состав метеооборудования ВПП № 1
КРАМС-4, два комплекта в следующей комплектации:
компьютер — 2 комплекта;
первичные измерительные преобразователи
типа Mitras- 6 комплектов;
первичные измерительные преобразователи
ВНГО (ВВ) типа СТ 25К — 6 комплектов;
первичные измерительные
преобразователи параметров ветра Вайсала —
датчик скорости WAA 151— 4 комплекта,
датчики направления WAV 151 — 4
комплекта;
первичные измерительные преобразователи
атмосферного давления РТВ 220 — 1 шт.;
первичные измерительные преобразователи
температуры и влажности воздуха типа
MILOS-500 (HMP45AS, HMP45D) — 1
комплект; — средства отображения метеоинформации
типа БИ АИУ — 7 комплектов;
средства регистрации метеоинформации
типа IBM PC — 2 комплекта, принтер;
средства отображения метеоинформации
типа Метеодисплей — 5 комплектов.

Соответствует

Состав метеооборудования ВПП № 2
КРАМС-4, два комплекта в следующей
комплектации:
IBM PC — 2 комплекта;
первичные измерительные преобразователи
типа Mitras — 6 комплектов;
первичные измерительные преобразователи
ВНГО (ВВ) типа СТ 25К — 6 комплектов;
первичные измерительные
преобразователи параметров ветра Вайсала —
датчик скорости WAA 151 — 4 комплекта,
датчики направления WAV 151 — 4
комплекта;
первичные измерительные преобразователи
атмосферного давления РТВ 220 — 1 шт.;
первичные измерительные преобразователи
температуры и влажности воздуха типа
MILOS-500 (HMP45AS HMP45D) — 1
комплект;
средства отображения метеоинформации
типа БИ АИУ — 7 комплектов;
средства регистрации метеоинформации
типа IBM PC — 2 комплекта, принтер;
средства отображения метеоинформации
типа Метеодисплей — 5 комплектов

Соответствует

Доплеровский метеорологический
радиолокатор —1 комплект

Соответствует

Метеорологическое оборудование размещено
на аэродроме в соответствии с требованиями
АПРУз153

Эквивалентно
соответствует

§ 6

На средства отображения передается, а на
средствах регистрации регистрируется весь
объем метеоинформации, соответствующий
рабочему курсу взлета и посадки ВС.
Метеоинформация, передаваемая по
громкоговорящей и телефонной связи
документируется магнитофонной записью

Соответствует

Заключение
об
обеспечении
эквивалента.
Уровня
безопасности,
утв. 12.08.07 г.

§ 6

При обеспечении взлета и посадки ВС по
минимуму II категории метеоинформация
автоматически передается на средства
отображения и регистрируется на средствах
регистрации не реже чем 1 мин. и не позднее
чем через 15 с после окончания обработки
измерений (наблюдений)

Соответствует

Метеооборудование аэродрома обеспечивает
измерение метеовеличин в диапазонах и с
пределами допускаемых погрешностей
измерения согласно приложению 62 АП РУз-153.

Эквивалентно
соответствует

Технические характеристики доплеровского
метеорологического радиолокатора
удовлетворяют нормативным требованиям
пункта 395 АП РУз-153

Соответствует

§ 7

Технические характеристики линий связи
удовлетворяют требованиям приложению
63 АП РУз 153

Соответствует

ПРИЛОЖЕНИЕ № 15
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Таблица соответствия электроснабжения и электрооборудования
аэродрома «Южный» требованиям АПРУ-153

Пункт
АП РУз-153

Результаты
испытаний и проверок

Соответствие АП
РУ-153

Примечание

1

2

3

4

398

Количество независимых источников
централизованного электроснабжения — 2.
Пропускная способность вводных ЛЭП
обеспечивает подачу электроэнергии ко
всем электроприемникам особой группы I
категории и I категории в нормальном и
послеаварийном режимах

Соответствует

399

Наличие электростанции аэропорта — нет
Количество агрегатов — _________

Соответствует

400,
401

Электроснабжение осуществляется:
По особой группе I категории:
со временем перехода на резерв 0 с:
КРМ-100, ССО-280, КРМ-280, ГРМ-280, средства авиационной воздушной связи ПДП и СДП;
со временем перехода на резерв менее 1 с:
ССО-100, ССО-280, ДПК, ДПР, ВЦ АС УВД, БМРМ-100, ДМРМ-100, ПРЦ, ВнМРМ-100, БМРМ-280, ДМРМ-280

Соответствует




Соответствует

Заключение от
10.10.2004 г. об
обеспечении
эквивалентного
уровня безопасности
полетов

400,
402

По I категории:
со временем перехода на резерв менее 1 с:
СДП-100, СДП-280, ПМРЦ;
со временем перехода на резерв менее 60 с:
БПРМ-100, ДПРМ-100, БПРМ-280, ДПРМ-280, ОРЛ-А, АРП, ОПРС, метеооборудование

Соответствует


Соответствует

400,
403

По II категории:
МРЛ
Время переключения электроснабжения на дизель-электрический агрегат (ДГА) для
всех потребителей, отнесенных к особой группе I категории, не превышает 15 с

Эквивалентно соответствует




Соответствует

404 — 406

Степень автоматизации ДГА — 2-3
Мощность каждого ДГА обеспечивает
максимальную нагрузку потребителей
особой группы I категории и I категории, а также потребителей, обеспечивающих нормальные условия их работы и обслуживания

Соответствует

407

Подача электроэнергии от ЩГП к объекту с электроприемниками особой группы категории осуществляется по 2 взаиморезервирующим кабельным ЛЭП

Соответствует

408 — 410

Сторонних потребителей, подключенных к
ЩГП — нет

Соответствует

Подтверждающий документ:
Акт проверки электроснабжения и
электрооборудования аэродрома
«Южный» от 10.10.2004 г.

М.П. Руководитель авиапредприятия

___________________
подпись)

_________________________(Ф.И.О.)

_____________
(дата)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 16
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Таблица соответствия аварийно-спасательных средств
аэродрома Северный требованиям АП РУЗ-153

ВПП № 1, класс А, МКпос = 100°/280°
ВПП № 2, класс В, МКпос = 68°/248°

Пункт
АП РУЗ-153

Результаты
испытаний и проверок

Соответствие АП РУз-1
53

Примечание

1

2

3

4

411
412

Категория по УТПЗ:
ВПП № 1 — 8
ВПП № 2 — 6

Соответствует

414




Количество пожарных автомобилей (ПА) на аэродроме — 5

Соответствует







Количество огнетушащего состава на ПА, кг — 45150

В том числе пенообразователя, кг — 3100

Суммарная подача, кг/с — 260

415



Время развертывания ПА, с:

Соответствует





ВПП № 1

МКпос = 100° ..... 160220

МКпос = 280° .....150 205

ВПП № 2

МКпос = 68° .....100190

МКпос = 248°.....130205

416

Все ПА требуемым оборудованием —
укомплектованы

Соответствует

417

Резерв пенообразователя, кг — 12000
Количество пунктов для повторной
заправки ПА водой — 8

Соответствует

419
420

ПА размещены — на АСС

Соответствует

422

Наблюдательный пункт на АСС,
оснащенный требуемым оборудованием — имеется

Соответствует

422

Пункт централизованного наблюдения,
оснащенный требуемым оборудованием — имеется

Соответствует

419

АСС требуемыми средствами связи —оборудованы

Соответствует

418

Устройства для покрытия ВПП пеной,
обеспечивающие нанесение пенных полос
требуемых размеров на аэродроме — имеются
Наибольшее время нанесения пенной полосы, мин. — 9

Соответствует

427

Санитарные автомобили с требуемым
оснащением — имеются

Соответствует

429

Транспортное средство повышенной
проходимости, оборудованное УКВ и КВ
радиостанциями, — имеется

Соответствует

430

Транспортное средство с требуемым оборудованием для обеспечения руководства ПСР и АСР — имеется

Соответствует

Подтверждающий документ:
Акт проверки соответствия аварийно-
спасательного средства, утв. 25.10.07 г.

М.П. Руководитель авиапредприятие

_________________________
(подпись)

___________________________
(Ф.И.О.)

_________
(дата)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 17
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Таблица перечня типов ВС

Тип ВС

Длина фюзеляжа,
м

Ширина фюзеляжа,
м

Ил-86

59,54

6,1

Ил-96

55,35

6,1

Ил-62

53,18

4,1

Б-747-100,400

70,66

6,5

Б-767-300

54,9

5,03

Ил-76

46,6

4,8

Ту-154

47,9

3,8

Б-757-200

47,32

3,76

Б-737-800

39,47

3,53

RJ-85

28,55

3,56

Як-42

36,20

3,8

Ан-12

31,1

4,1

Ан-24

23,53

2,9

А-310-300

46,66

5,64

A-300-100F

54,1

5,64

А-320

37,57

3,96

ПРИЛОЖЕНИЕ № 18
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
Примеры иллюстрации положения пожарного автомобиля
7.1 Вариант размещения ПА при двух параллельных ВПП
Рис 7.2 Вариант размещения ПА при тангенциальной схеме расположения ВПП
Рис 7,3 Вариант размещения ПА при значительном удалении двух ВПП
ПРИЛОЖЕНИЕ № 19
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствиям нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»

Таблица значения времени развертывания ПА

Время развертывания ПА, обеспечивающих защиту ВПП № 2

Тип ПА

МКпос = 180

МКпос = 180

Время развертывания в
сек.

Время развертывания в
сек.

АЦ — 40 (375)

180

185

АА — 60 (7310)

184

193

АА — 40 (43105)

176

176

Время развертывания ПА, обеспечивающих защиту ВПП № 1

Тип ПА

МКпос = 150

МКпос = 330

Время развертывания в сек.

Время развертывания в сек.

АЦ — 40 (375)

165

145

АА — 40 (43105) — № 1

200

215

АА — 40 (43105) — № 2

172

160

ПРИЛОЖЕНИЕ № 20
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
Схема нанесения пенной полосы
Рис 7.4. Схема нанесения пенной полосы двумя машинами УПП.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 21
к
Авиационным правилам «Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации»
ПРАВИЛА «ЗАТЕНЕНИЯ» ПРЕПЯТСТВИЙ
Общие положения
«Затененным» считается препятствие, расположенное в зоне «затенения» и не пересекающее «затеняющую» поверхность, которая проходит через вершину «затеняющего» препятствия. Зона «затенения» образуется только неподвижными препятствиями, которые не являются легкими и ломкими. Если протяженное препятствие только частично расположено в зоне «затенения», его остальная часть должна рассматриваться как обычное препятствие, к которому не применяются правила «затенения».
Внутренняя горизонтальная и коническая поверхности
Зона «затенения» от расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей точечных препятствий представляет собой круг радиусом 100 м с центром в точке расположения препятствия. «Затеняющая» поверхность проходит через вершину препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис. 1 приложения № 6 к настоящим Правилам).
Зона «затенения» от протяженных препятствий, расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, представляет собой полосу шириной 100 м по периметру препятствия. «Затеняющая» поверхность проходит через верх препятствия с нисходящим уклоном 15% (см. рис.1 приложения № 6 к настоящим Правилам).
«Тень» от препятствий, расположенных вблизи границ поверхности захода на посадку, переходных поверхностей или поверхности взлета, не распространяется на зоны этих поверхностей (см. рис.1 приложения № 6 к настоящим Правилам).
Высота «затеняющей» поверхности на расстоянии L от «затеняющего» препятствия равна:
Н = Нп — 0,15L, где:
Нп — высота «затеняющего» препятствия;
L — расстояние от «затеняющего» препятствия.
Расстояние L определяется по плану внутренней горизонтальной и конической поверхностей. Однако для точечных препятствий это расстояние равно:
где:
Хп, Уп — прямоугольные координаты «затеняющего» точечного препятствия;
X, У — прямоугольные координаты точки, в которой необходимо определить высоту «затеняющей» поверхности.
Для определения расстояния L прямоугольные координаты подставляются в формулу со своими знаками.
Поверхность захода на посадку
Точечные препятствия, расположенные в пределах поверхности захода на посадку, не могут рассматриваться в качестве «затеняющих» препятствий.
Для вычерчивания зоны «затенения» от протяженных препятствий на плане поверхности захода на посадку (см. рис. 2 приложения № 6 к настоящим Правилам).
от краев «затеняющего» препятствия проводятся линии, параллельные боковым границам поверхности захода на посадку.
«Затеняющая» поверхность образуется двумя плоскостями, одна из которых проходит через верх «затеняющего» препятствия с нисходящим уклоном 15% в направлении к ВПП, вторая — горизонтально в направлении от ВПП (см. рис. 2 приложения № 6 к настоящим Правилам).
«Затеняющая» поверхность продолжается или до точки пересечения с поверхностью захода на посадку, или до точки, в которой пересекаются линии, проведенные от краев «затеняющего» препятствия (линии, образующие зону «затенения») — в зависимости от того, что ближе к «затеняющему» препятствию (см. рис. 2 приложения № 6 к настоящим Правилам).
Высота «затеняющей» поверхности в направлении к ВПП равна:
Н = Нп – 0,15 L
Высота «затеняющей» поверхности в направлении от ВПП равна:
Н = Нп
Поверхность взлета
В пределах поверхности взлета зона «затенения» создается любым неподвижным препятствием (точечным или протяженным, но не легким и ломким), превышающим соответствующую наклонную поверхность, 1,6% — для п. 85 АП РУЗ-153 и 1,2% — для § 5 гл. IV АП РУЗ-153.
Внутренняя граница ее начинается от линии, проведенной через верх «затеняющего» препятствия перпендикулярно к оси зоны поверхности взлета. «Затеняющая» поверхность образуется плоскостью, проведенной горизонтально от внутренней границы зоны в направлении от ВПП до пересечения с поверхностью взлета, имеющей в соответствующих случаях наклон 1,6% или 1,2% (рис. 3 приложения № 6 к настоящим Правилам).
Высота «затеняющей» поверхности равна Н= Нп.
Рис. 7.5. Схема нанесения пенной полосы одной машиной УПП.