к приказу начальника Государственной инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 28 июня 2010 года № 70
АВР | — | автоматический ввод резерва |
АИП | — | Аэронавигационный сборник гражданской авиации Республики Узбекистан, содержащий информацию по международным аэродромам и воздушным трассам |
АПОИ | — | аппаратура первичной обработки информации |
АРП | — | автоматический радиопеленгатор |
АСК | — | аварийно-спасательная команда |
АСО | — | аварийно-спасательное оборудование |
АСС | — | аварийно-спасательная станция |
АТС | — | автоматическая телефонная станция |
БПРМ | — | ближний приводной радиомаркерный пункт |
БМРМ | — | ближний маркерный радиомаяк |
ВРЛ | — | вторичный радиолокатор |
ВС | — | воздушное судно |
ВНГО | — | высота нижней границы облаков |
ВПП | — | взлетно-посадочная полоса |
ВЧ | — | высокие частоты |
ГВПП | — | грунтовая взлетно-посадочная полоса |
ГГС | — | громкоговорящая связь |
Госавианадзор | — | Государственная инспекция Республики Узбекистан |
ГРМ | — | глиссадный радиомаяк |
ДПК | — | диспетчерский пункт круга |
ДПРМ | — | дальний приводной радиомаркерный пункт |
ДМРМ | — | дальний маркерный радиомаяк |
ДПР | — | диспетчерский пункт руления |
ЗД | — | зона действия радиомаяка |
ИКАО | — | Международная организация гражданской авиации |
ИПП | — | инструкция по производству полетов в районе аэродромов |
КДП | — | командно-диспетчерский пункт |
КПТ | — | концевая полоса торможения |
КРМ | — | курсовой радиомаяк |
ЛП | — | летная полоса |
МАК | — | Межгосударственный авиационный комитет |
МДВ | — | метеорологическая дальность видимости |
МРЛ | — | метеорологический радиолокатор |
МРМ | — | маркерный радиомаяк |
МОЕ | — | методики оценки соответствия Нормам годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации |
НП | — | наблюдательный пункт |
НПД | — | нормативно-правовая документация |
ОВД | — | организация воздушного движения |
ОВИ | — | огни высокой интенсивности (система) |
ОВЧ | — | очень высокие частоты |
ОМИ | — | огни малой интенсивности (система) |
ОПРС | — | отдельная приводная радиостанция |
ОРЛ-А (ОРЛ-Т) | — | обзорный радиолокатор аэродромный (трассовый) |
ОСП | — | оборудование системы посадки |
ОТВ | — | огнетушащие вещества |
ПА | — | пожарный автомобиль |
ПКП | — | передвижной командный пункт |
ПМПУ | — | посадочный магнитный путевой угол |
ПРС | — | приводная радиостанция |
ПРЦ | — | приемный радиоцентр |
ПрРЦ | — | передающий радиоцентр |
ПСР | — | пожарно-спасательный расчет |
РГМ | — | разность глубин модуляции |
РД | — | рулежная дорожка |
РДВ | — | располагаемая дистанция взлета |
РДПВ | — | располагаемая дистанция прерванного взлета |
РДР | — | располагаемая дистанция разбега |
РЛС ОЛП | — | радиолокационная станция обзора летного поля |
РЛЭ | — | руководство по летной эксплуатации |
PMC (ILS) | — | наземное оборудование системы посадки метрового диапазона волн, работающее по принципу ILS |
РНТ | — | радионавигационная точка |
РПД | — | располагаемая посадочная дистанция |
РТОС | — | радиотехническое оборудование и связь |
САМ | — | служба аэронавигационной информации |
СДП | — | стартовый диспетчерский пункт |
СДЦ | — | селекция движущихся целей |
СЗ | — | свободная зона |
СКП | — | стационарный командный пункт |
ССО | — | светосигнальное оборудование |
СОК | — | средства объективного контроля |
ТП | — | трансформаторная подстанция |
УВД | — | управление воздушным движением |
Узгидромет | — | Центр гидрометеорологической службы при Кабинете Министров Республики Узбекистан |
УНГ | — | угол наклона глиссады |
УПП | — | устройства для покрытия ВПП пеной |
УТПЗ | — | уровень требуемой пожарной защиты |
ЩГП | — | щит гарантированного питания |
ЭТД | — | эксплуатационно-техническая документация |
ACN | — | классификационное число воздушного судна |
AFTN | — | сеть авиационной фиксированной электросвязи |
DME | — | дальномерное УВЧ-оборудование |
DVOR | — | доплеровский всенаправленный (азимутальный) ОВЧ-радиомаяк |
PCN | — | классификационное число искусственного покрытия аэродрома |
TOWER | — | диспетчерский пункт управления воздушным движением |
VCCS | — | система контроля голосовой связи |
VOR | — | всенаправленный (азимутальный) ОВЧ-радиомаяк |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Таблица №1. | |
Класс ИВПП | Ширина ИВПП, м |
А* | 60 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Параметр | Класс ИВПП | |||
А, Б, В | Г | Д | Е | |
Продольный уклон любой части среднего участка | 0,0125 | 0,015 | 0,015 | 0,02 |
Продольный уклон любой части крайнего участка | 0,008 | 0,015 | 0,015 | 0,015 |
Средний продольный уклон | 0,01 | 0,01 | 0,01 | 0,017 |
Поперечный уклон любой части | 0,015 | 0,015 | 0,02 | 0,02 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Индексы самолета | Размах крыла, м | Колея шасси по авиашинам, м* |
1 | до 24 | до 4 |
2 | от 24 до 32 | от 4 до 6 |
3 | от 24 до 32 | от 6 до9 |
4 | от 32 до 42 | от 9 до 10,5 |
5 | от 32 до 42 | от 10,5 до 12,5 |
6 | от 42 до 63 | от 10,5 до 14 |
Таблица № 5. | |
Индекс самолета | Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями, м |
1 | 25,0 |
2, 3 | 29,5 |
4, 5 | 38,0 |
6 | 47,5* |
Таблица № 6. | |
Индекс самолета | Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м |
1 | 38 |
2, 3 | 47 |
4, 5 | 61 |
6 | 80* |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Поверхности и их параметры | Необорудованные ВПП | ВПП захода на посадку по приборам | ВПП точного зах. на пос. I, II, III кат. | ||||
А-Г | Д | Е | А-Г | Д-Е | А-Г | Д-Е | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
ВНЕШНЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ | |||||||
Радиус (R), м | 15000 | 8000 | 8000 | 15000 | 8000 | 15000 | 8000 |
Высота (относительно высоты аэродрома), м | 150 | 100 | 100 | 150 | 100 | 150 | 100 |
КОНИЧЕСКАЯ | |||||||
Наклон, % | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Высота (относительно внутренней горизонтальной поверхности), м | 100 | 50 | 50 | 100 | 50 | 100 | 50 |
ВНУТРЕННЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ | |||||||
Радиус (г), м | 4000 | 2500 | 2500 | 4000 | 3500 | 4000 | 3500 |
Высота (относительно высоты аэродрома), м | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ | |||||||
Длина нижней границы, м | 150 | 80 | 60 | 300 | 150 | 300 | 150 |
Расстояние от порога, м | 60 | 60 | 30 | 60 | 60 | 60 | 60 |
Расхождение в каждую сторону, % | 10 | 10 | 10 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Первый сектор: | |||||||
—длина, м | 3000 | 2500 | 1600 | 3000 | 2500 | 3000 | 3000 |
—наклон,% | 2,5 | 3,33 | 3,33 | 2 | 2,5 | 2 | 2,5 |
Второй сектор: | |||||||
—длина*, м | - | - | - | 3600 | - | 3600 | 12000 |
—наклон, % | - | - | - | 2,5 | - | 2,5 | 3,0 |
Горизонтальный сектор: | |||||||
—длина*, м | - | - | - | 8400 | - | 8400 | - |
Общая длина | - | - | - | 15000 | - | 15000 | 15000 |
ВНУТРЕННЯЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ | |||||||
Длина нижней границы, м | - | - | - | - | - | 120*** | 90 |
Расстояние от порога, м | - | - | - | - | - | 60 | 60 |
Расхождение в каждую сторону, % | 0 | 0 | |||||
Наклон, % | - | - | - | - | - | 2 | 2,5 |
Длина, м | - | - | - | - | - | 900 | 900 |
ПЕРЕХОДНАЯ | |||||||
Наклон, % | 14,3 | 20 | 20 | 14,3 | 20 | 14,3 | 20 |
ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕХОДНАЯ | |||||||
Наклон, % | - | - | - | - | - | 33,3 | 40 |
ПРЕРВАННОЙ ПОСАДКИ | |||||||
Длина нижней границы, м | - | - | - | - | - | 120*** | 90 |
Расстояние от порога**, м | - | - | - | - | - | 1800 | 1800 |
Расхождение в каждую сторону, % | - | - | - | - | - | 10 | 10 |
Наклон, % | 3,33 | 4 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Код | Категория давления | Максимально допустимое давление в пневматиках, мПа | Жесткие покрытия с классом бетона верхнего слоя | Асфальтобетонные покрытия с суммарной толщиной слоев, см |
W | Высокое | Более 1,5 | 4,0/50 — 6,4/80 | Более 25 |
X | Среднее | Не более 1,5 | 2,9/35 — 3,6/40* | 16—25 |
Y | Низкое | Не более 1,00 | - | 7—15 |
Z | Очень низкое | Не более 0.5 | - | 5 и менее |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» (АП РУЗ = 153)
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Параметры | Элементы маркировки ВПП | |||||||||||
порог | осевая линия | зона приземления | зона фиксированного расстояния | край ВПП, точного захода на посадку | ||||||||
Класс ВПП | I, II, III категорий | |||||||||||
А, Б, В, Г и Д | Е | А, Б, В | Г, Д | Е | А, Б | В | Г | Д | А, Б | В | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Расстояние от края ВПП, м | 3,0 | 3,0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,0 |
Расстояние от конца ВПП, м, не менее | 6,0 | 6,0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Размеры знака, м: длина не менее | 30,0 | 12,0 | 30,0 | 30,0 | 12,0 | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 18,0 | 50,0 | 50,0 | В зависимости от длины ВПП |
ширина | 1,8-2,0 | 1,8-2,0 | 0,5 | 0,3 | 0,3 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 8,0 | 8,0 | 0,9 |
Расстояние от начала маркировки порога, м | - | - | 63,0 (78,0) | 63,0 (78,0) | 45,0 | 150,0 | 150,0 | 150,0 | 150,0 | 400,0 | 400,0 | 33 |
Количество полос, шт. | В зависимости от ширины ВПП | В зависимости от длины ВПП | 12,0 | 8,0 | 6,0 | 4,0 | 2,0 | 2,0 | 2 | |||
Расстояние между внутренними сторонами знаков, ближайшими к оси ВПП, м | 3,6-4,0 | 3,6-4,0 | - | - | - | 18,0-22,5 | 18,0-22,5 | 18,0-22,5 | 18,0 | 18,0-22,5 | 18,0-22,5 | В зависимости от ширины |
Расстояние между знаками, м | 1,8 | 1,8 | 30,0 | 30,0 | 12,0 | 150,0 | 150,0 | 150,0 | 150,0 | - | - | - |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
01 | Эксплуатант | ______________________________________ | ||||||||
02 | Тип/модификация ВС | ______________________________________ | ||||||||
03 | Тип/модификация двигателя | ______________________________________ | ||||||||
04 | Регистрационный знак ВС | ______________________________________ | ||||||||
05 | Дата | число | месяц | год | ||||||
06 | Время (UTC) | ______________________________________ | ||||||||
Рассвет | День | |||||||||
07 | ||||||||||
Сумерки | Ночь | |||||||||
08 | Название аэродрома | ______________________________________ | ||||||||
09 | Используемая ВПП | ______________________________________ | ||||||||
Местоположение ВС, если | ||||||||||
10 | ||||||||||
оно находится на маршруте | ______________________________________ | |||||||||
11 | Высота (над уровнем земли) ф/м | _______________________________ | ||||||||
12 | Скорость (приборная) узлы/км/ч | _______________________________ | ||||||||
13 | Этап полета | |||||||||
стоянка | на маршруте | |||||||||
руление | снижение | |||||||||
разбег при взлете | заход на посадку | |||||||||
набор высоты | послепосадочный пробег | |||||||||
Часть (части) воздушного судна | ||||||||||
подвергнувшиеся удару | поврежденные | |||||||||
14 | обтекатель антенны РЛС | |||||||||
15 | лобовое стекло | |||||||||
16 | нос (исключая упомянутое выше) | |||||||||
17 | двигатель№1 | |||||||||
18 | № 2 | |||||||||
19 | № 3 | |||||||||
20 | № 4 | |||||||||
21 | воздушный винт | |||||||||
22 | крыло/несущий винт | |||||||||
23 | фюзеляж | |||||||||
24 | шасси | |||||||||
25 | хвост | |||||||||
26 | огни | |||||||||
27 | прочие (указать) | |||||||||
Последствия для полета | ||||||||||
28 | отсутствует | |||||||||
29 | прерванный взлет | |||||||||
30 | посадка как мера предосторожности | |||||||||
31 | выключение двигателей | |||||||||
32 | прочие (охарактеризовать) | |||||||||
33 | Состояние неба | |||||||||
FEW | SCT | |||||||||
BKN | OVC | |||||||||
Осадки | ||||||||||
34 | туман | |||||||||
35 | дождь | |||||||||
36 | снег | |||||||||
37 | Вид птиц | ___________________________________________________ | ||||||||
Количество птиц | ||||||||||
замеченных | столкнувшихся с ВС | |||||||||
38 | 1 | |||||||||
39 | от 2-10 | |||||||||
40 | от 11-100 | |||||||||
41 | более | |||||||||
Размер птиц | ||||||||||
42 | небольшая | |||||||||
43 | средняя | |||||||||
44 | большая | |||||||||
Был ли предупрежден о птицах пилот | ||||||||||
45 | Да | Нет | ||||||||
46 | Замечания | |||||||||
________________________________________________________________ | ||||||||||
________________________________________________________________ | ||||||||||
________________________________________________________________ | ||||||||||
________________________________________________________________ | ||||||||||
________________________________________________________________ | ||||||||||
Составитель отчета: | ||||||||||
___________________________________________________ | ||||||||||
___________________________________________________ | ||||||||||
ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИИ |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Аэродромы | Аэродромы, обеспечивающие взлет и посадку по минимуму | ||
I категория | II категория | III категория | |
РМС1 | РМС (ILS)-I (СП-I) | РМС (ILS)-II | РМС (ILS)-III |
ОМИ4 | ОВИ-I | ОВИ-II | ОВИ-III |
ОСП2 | ОСП | ОСП | ОСП |
ОРЛ-А2 | ОРЛ-А | ОРЛ-А | ОРЛ-А |
ВРЛ1 | ВРЛ6 | ВРЛ6 | ВРЛ6 |
АРП | АРП5 | АРП5 | АРП5 |
РЛС ОЛП1 | РЛС ОЛП | ||
ОПРС3 | VOR1 | VOR1 | VOR1 |
DME1 | DME1 | DME1 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Ед. измер. | Норматив | ||
PMC-I | РМС-П | РМС-III | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Курсовой радиомаяк | |||||
1 | Сигнал опознавания | Должен состоять из 3-х букв, первая —«И», вторая и третья — код аэродрома или ВПП. Ясная слышимость в пределах ЗД | |||
2 | Пределы установки и поддержания средней линии курса в опорной точке относительно осевой линии ВПП | м | ±10,5 | ±7,5 | ±3,0 |
3 | Номинальная чувствительность к смещению от линии курса в пределах полусектора у порога ВПП (для КРМ 1 категории на коротких ВПП за номинальное значение чувствительности принимается значение, приведенное к т. «В»). |
|
|
|
|
максимальный угол сектора курса | |||||
4 | Пределы отклонения чувствительности к смещению линии курса от номинального значения | % | ±17 | ±17 | ±10 |
5 | Амплитуда искривлений линий курса (структура курса) для вероятности 0,95 на участках, не более: | ||||
от границы зоны действия до т.А | РГМ | 0,031 | 0,031 | 0,031 | |
от т. А до т. В линейное уменьшение до | РГМ | 0,015 | 0,005 | 0,005 | |
от т. В до т. С | РГМ | 0,015 | - | - | |
от т. В до т. Т | РГМ | - | 0,005 | - | |
от т. В до т. Д | РГМ | - | - | 0,005 | |
от т. Д до т. Е линейное увеличение до | РГМ | - | - | 0,001 | |
6 | Зона действия в горизонтальной плоскости в секторах, | ||||
не менее ±10° | км | 46 | 46 | 46 | |
от ±10° до ±35° | км | 32 | 32 | 32 | |
(При наличии средств, обеспечивающих наведение ВС в ЗД КРМ 1 и 2 категорий, допускается сужение зоны до +10°) | зона действия КРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного пространства | ||||
7 | Зона действия в вертикальной плоскости, не менее | град. | 7 | 7 | 7 |
8 | Напряженность поля: | мкВ/м | |||
на границах зоны действия, не менее | 40 | 40 | 40 | ||
на глиссаде в пределах сектора курса на удалении 18 км от КРМ, не менее | 90 | 100 | 100 | ||
над порогом ВПП увеличение до величины | - | 200 | 200 | ||
от т. Т до т.т. Д и Е, не менее (от точки на высоте 6 м над порогом ВПП до т. Д и Е, не менее) | - | - | 100 | ||
9 | Характер изменения РГМ (азимутальная характеристика) в секторе, не менее: | РГМ | |||
от линии курса до углов с РГМ=±0,180 | Монотонное увеличение | ||||
от углов с РГМ-0,180 до углов ±10° | 0,180 | 0,180 | 0,180 | ||
от углов ±10° до углов ±35° (для КРМ с зоной действия ±10° требования не предъявляются) | 0,155 | 0,155 | 0,155 | ||
10 | Срабатывание системы автоматического контроля: | ||||
при смещении линии курса от осевой линии ВПП в т.Т, не более | м | ±10,5 | ±7,5 | ±6,0 | |
при изменении чувствительности к смещению от линии курса от номинального значения, не более | % | ±17 | ±17 | ±17 | |
11 | Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты: | % | ±0,005 | ||
одночастотного радиомаяка | ±0,002 | ||||
двухчастотного радиомаяка | Разнос частот для двухчастотного КРМ:>5 | ||||
12 | Глубина модуляции несущих частот сигналами 90 и 150 Гц | % | 20 ±2 | ||
13 | Параметры сигнала опознавания: | 3 буквы, причем первая | |||
период повторения, не более | c | 10 | |||
частота модуляции | Гц | 1020+50 | |||
глубина модуляции несущей сигналом опознавания | % | 10 ±5 | |||
14 | Пределы срабатывания допускового контроля: | ||||
время ложного излучения, не более | c | 1 | |||
уменьшение мощности излучения от номинальной: | % | ||||
для одночастотного маяка при условии, что КРМ сохраняет зону действия, напряженность в зоне действия и структуру курса, не более | 50 | ||||
для двухчастотного маяка, для каждой частоты излучения, не более | 80 | ||||
15 | Пределы отклонения чувствительности к смещению КРМ, от номинального значения, (за номинальное значение чувствительности к смещению принята величина 0,00145 РГМ/м в пределах полусектора курса, приведенного к порогу ВПП) | % | 17 | 17 | 10 |
16 | Диапазон частот | МГц | 108—111,975 | ||
Глиссадный радиомаяк | |||||
1 | Пределы в которых должен устан��вливаться поддерживаться угол наклона глиссады относительно номинального значения Θ, | отн. ед. | ±0,075 | ±0,075 | ±0,04 |
2 | Высота опорной точки РМС над порогом ВПП | м | 15 (-0+3) допускается 15±3 | 15 (-0+3) | 15 (-0+3) |
3 | Полусектор глиссады: | град. | |||
выше глиссады: | +(0,12 -0,05 +0,02) Θ | +(0,12-0,05 +0,02) Θ | +(0,12±0,02) Θ | ||
ниже глиссады: | -(0,12 -0,05 +0,02) Θ | -(0,12±0,002)Θ | -(0,12±0,02) Θ | ||
4 | Пределы, в которых должна поддерживаться чувствительность к смещению от линии глиссады, относительно установочного номинального значения, не более | % | ±25 | ±20 | ±15 |
5 | Амплитуда искривлений линии глиссады для вероятности 0,95, на участках, не более | РГМ | |||
от внешней границы зоны действия до т. А | 0,035 | 0,035 | |||
от т. А до т. В | - | линейное уменьшение до 0,023 | |||
от т. А до т. С | 0,035 | - | |||
от т. В до т. Т | - | 0,023 | |||
6 | Зона действия: | ||||
в горизонтальной плоскости в секторе ±8° относительно осевой линии ВПП, не менее | км | 18 | |||
в вертикальной плоскости в секторе, ограниченном углами; | зона действия ГРМ может быть ограничена по дальности действия вследствие ограничения использования воздушного | ||||
выше глиссады | отн. ед. |
| |||
ниже глиссады | отн. ед. | 0,45 (или под углами, меньшими 0,45 вплоть до 0,3) | |||
7 | Напряженность поля в зоне действия, не менее Напряженность поля должна обеспечиваться до высоты 30 м для ГРМ 1 категории и 15 м для ГРМ 2 и 3 категорий над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП | мкВ/ м | 400 | 400 | 400 |
8 | Угломестная характеристика в секторе: | ||||
вверх от линии глиссады до РГМ | РГМ |
| |||
от линии глиссады вверх до угла, где РГМ - 0,175 до угла 1,750, не менее | РГМ | 0,175 | 0,175 | 0,175 | |
от линии глиссады вниз до угла 0,450, не менее (если плавное увеличение РГМ не достигается до угла 0,450, то угол, при котором РГМ--0,22 должен быть не менее 0,30Θ | РГМ | -0,22 | -0,22 | -0,22 | |
9 | Срабатывание системы автоматического контроля для одночастотного ГРМ: | ||||
при смещении угла глиссады от номинального значения, не более | отн. ед | +0,1/-0,075 | |||
при изменении чувствительности к смещению от линии глиссады, % от номинального значения, не более | % | ±25 | |||
10 | Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты: | ||||
одночастотного маяка | % | ±0,005 | |||
двухчастотного маяка | % |
| |||
11 | Глубина модуляции несущих частот сигналами 90 и 150 Гц | % | 40±2,5 | ||
12 | Пределы срабатывания допускового контроля: | ||||
время ложного излучения, не более | c | 1 | |||
уменьшение мощности излучения от номинальной: | % | ||||
для одночастотного маяка |
| ||||
для двухчастотного маяка |
| ||||
13 | Диапазон частот | МГц | 328,6—335,4 | ||
Маркерный радиомаяк | |||||
1 | Непрерывность манипуляции в зоне действия | Правильная манипуляция, ясная слышимость | |||
2 | Зона действия на линии курса и глиссады: | м | |||
дальнего | 600±200 | ||||
ближнего | 300±100 | ||||
внутреннего | 150±50 | ||||
3 | Частота несущего сигнала | МГц | 75 | ||
4 | Выходная мощность | Вт | Устанавливается при вводе в эксплуатацию ±0,01 | ||
5 | Пределы отклонения частоты модулирующего сигнала | % | ±2,5 | ||
6 | Сигналы опознавания МРМ: | ||||
непрерывность манипуляции | Непрерывная последовательность манипулированного сигнала | ||||
скорость манипуляции | |||||
дальнего | 400 Гц, непрерывная передача 2 тире в секунду | ||||
ближнего | 1300 Гц, непрерывная последовательность точек со скоростью 6 точек в секунду | ||||
внутреннего | 3000 Гц, непрерывный сигнал без манипуляции | ||||
Отклонение скорости передачи сигналов опознавания от номинальных значений должно быть, не более | % ±15 | ||||
7 | Пределы срабатывания допускового контроля: | ||||
уменьшение мощности от номинальной, не более | % | 50 | |||
уменьшение глубины модуляции, не более | % | 50 | |||
манипуляция | - | при отказе | |||
8 | Напряженность поля на границе зоны действия, не менее | мВ/м | 1,5 | ||
9 | Возрастание напряженности поля в пределах зоны дйствия, не менее | мВ/м | 3,0 | ||
10 | Пределы отклонения частоты несущей от присвоенной частоты | % | ± 0,01 (±0,005 для вновь вводимых МРМ) |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Зона действия ПРС, не менее: |
| |
дальней (ДПРМ); | 150 | ||
ближней (БПРМ). | 50 | ||
2. | Диапазон рабочих частот | кГц | 190-1750 |
3. | Допуск по несущей частоте | % | 0.001 |
4. | Режим работы | Телефонный, с незатухающими колебаниями | |
5. | Характеристики радиоизлучения приводной радиостанции | Соответствие классам А2А и АЗЕ | |
6. | Режим передачи сигналов опознавания | Автоматический, без разрыва несущей | |
7. | Частота модулирующего тонального сигнала, используемого для опознавания, составляет | Гц | 1020 ±50 или 400 ±25 |
8. | Глубина модуляции сигнала опознавания | % | 95±4 |
9. | Дополнительные функции | Возможность передачи радиотелефонных сигналов на борт ВС | |
10. | Пределы срабатывания допускового контроля при: | ||
уменьшении мощности излучения несущей частоты более | |||
уменьшении глубины модуляции более | % | 50 | |
прекращении передачи опознавательного сигнала | % | 50 | |
11. | Время переключения на резерв | с | 2 |
12. | Сигнал опознавания ДПРМ, БПРМ | Ясная слышимость в ЗД, правильность присвоенного кода, передаваемый кодом Морзе. |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Зона действия, не менее: |
| |
для обеспечения полетов по трассам | 150 | ||
для обеспечения полетов в зоне аэродрома | 50 | ||
2. | Диапазон рабочих частот | кГц | 190-1750 |
3. | Допуск по несущей частоте | % | 0,01 |
4. | Режим работы | Телефонный, с незатухающими колебаниями | |
5. | Характеристики радиоизлучения приводной радиостанции | Соответствие классам А2А и АЗЕ | |
6. | Режим передачи сигналов опознавания | Автоматический, без разрыва несущей | |
7. | Частота модулирующего тонального сигнала, используемого для опознавания, составляет | Гц | 1020 ±50 или 400 ±25 |
8. | Глубина модуляции сигнала опознавания | % | 95 ±4 |
9. | Дополнительные функции | Возможность передачи радиотелефонных сигналов на борт ВС | |
10. | Пределы срабатывания допускового контроля при: | ||
уменьшении мощности излучения несущей частоты более | |||
уменьшении глубины модуляции более | % | 50 | |
прекращении передачи опознавательного сигнала | % | 50 | |
11. | Время переключения на резерв | с | 2 |
12. | Сигнал опознавания ОПРС | Ясная слышимость в ЗД, правильность присвоенного кода, передаваемый кодом Морзе. |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Зона действия (ЗД) АД МРМ, не менее | м | 600 (ЗД не должна перекрываться с ЗД ДМРМ) |
| Напряженность поля в ЗД АД МРМ: | мВ/м | |
на границах ЗД, не менее | 1,5 | ||
в ЗД, должна достигать | 3,0 | ||
3. | Сигнал опознавания АД МРМ | сигнал опознавания должен отличаться от сигналов опознавания МРМ РМС (ILS) и ОСП |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование параметров | Единица измере ния | Норматив | |
ОРЛ-А для УВД в районе аэроузла | ОРЛ-А для УВД в районе аэродрома | |||
1. | ЗД ОРЛ-А, не менее: | |||
по первичному каналу; | км | 160 | 50 или 100 | |
по вторичному каналу | км | 160 | 160 | |
2. | Минимальная дальность действия ОРЛ-А, не более: | |||
по первичному каналу | км | 2 | 1,5 | |
по вторичному каналу | км | 1,5 | 1,5 | |
3. | Вероятность правильного обнаружения ВС, не менее: | |||
по первичному каналу | 0,8 | |||
по вторичному каналу | 0,9 | |||
4. | Выдача информации на диспетчерские пункты УВД (рабочие места диспетчеров) | Наличие на индикаторе ОРЛ-А информации в районе (зоне) УВД. Допускается отсутствие радиолокационной информации в нерабочей зоне радиолокатора, на участках с тангенциальным направлением скорости полета ВС, либо ВС, совершающего маневр разворота (в режиме «СДЦ» по первичному каналу). | ||
5. | Среднеквадратическая ошибка на выходе АПОИ | |||
первичного канала, не более: | ||||
азимута, | градус | 0,4 | 0,4 | |
-дальности | м. | 200 | 150 | |
вторичного канала, не более: | ||||
азимута | градус | 0,2 | 0,2 | |
дальности | м. | 200 | 200 | |
6. | Погрешность первичного канала без АПОИ (по выносному индикатору), не более: | |||
азимута | градус | ±2 | ||
дальности | м. | 2% от расстояния до цели или 150м (в зависимости от того, что больше) | ||
7. | Вероятность объединения координатной информации ОРЛ-А и ВРЛ, не менее | 0,9 | 0,9 | |
8. | Угол обзора в горизонтальной плоскости | градус | 360 | 360 |
9. | Период обновления информации, не более | с | 6 | 6 |
10. | Разрешающая способность по выходу с АПОИ: | |||
по дальности, не хуже | м | 500 | 500 | |
по азимуту, не хуже | градус | 1,5 | 2 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование параметров | Единица измерения | Требования к параметрам | ||
ВРЛ для УВД в районе ОВД | ВРЛ для УВД в районе аэроузла | ВРЛ для УВД в районе аэродрома | |||
1. | Зона действия ВРЛ, не менее | км | 400 | 250 | 150 |
2. | Минимальная дальность действия ВРЛ, не более | км | 2 | 2 | 1,5 |
3. | Вероятность правильного обнаружения ВС, не менее | 0,9 | 0,9 | 0,9 | |
4. | Среднеквадратическая ошибка определения координат цели (без учета ошибок ответчика) на выходе АПОИ, не более: | ||||
азимута, | градус | 0,25 | 0,2 | 0,2 | |
дальности, | м | 300 | 200 | 200 | |
5. | Вероятность получения дополнительной информации при нахождении одного ВС в основном лепестке диаграммы направленности и при отсутствии мешающего потока запросных и ответных сигналов, не менее | 0,98 | 0,98 | 0,98 | |
6. | Вероятность объединения координатной и дополнительной информации, не менее | 0,9 | 0,9 | 0,9 | |
7. | Точность совмещения координатных отметок ОРЛ-Т (ОРЛ-А) и ВРЛ (без учета ошибок ответчика) должна быть не хуже: | ||||
по дальности | м | 500 | 500 | 500 | |
по азимуту для совмещенного | угл. мин. | 8 | 8 | 8 | |
по азимуту для автономного | угл. мин. | 30 | 30 | 30 | |
8. | Режимы работы | УВД и RBS | УВД и RBS | УВД и RBS | |
9. | Период обновления информации, не более | с | 10 | 6 | 6 |
10. | Рабочая частота: | МГц | |||
Запрос в режиме УВД и RBS | 1030 | 1030 | 1030 | ||
Ответ в режиме RBS | 1090 | 1090 | 1090 | ||
Ответ в режиме УВД | 740 | 740 | 740 | ||
11. | Разрешающая способность по координате: | ||||
по дальности, не хуже | м | 1000 | 1000 | 1000 | |
по азимуту, не хуже | град. | 4 | 4 | 4 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ=153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Зона действия в горизонтальной плоскости на высотах: | км | |
1000 м | 80 | ||
3000 м | 150 | ||
2. | Инструментальная погрешность пеленгования по контрольному индикатору оборудования АРП должна быть не более | град | 1,5 |
3. | Среднеквадратическая погрешность пеленгования по индикатору АРП на рабочем месте диспетчера должна быть не более | град | 2,5 |
4. | Диапазон рабочих частот | МГц | 118-137 |
5. | Шаг сетки частот должен быть | кГц | 8,33 или 25 |
6. | Управление работой АРП, а также индикация его состояния | режим | дистанционный и местный |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Диапазон рабочих частот | МГц | 112-117,975 |
2. | Разнос каналов (сетка частот) | кГц | 50 |
3. | Допуск по частоте несущей высокой частоты должен составлять | % | ±0,002 |
4. | Излучение должно быть поляризованным в горизонтальной плоскости | град. | 0-360 |
5. | Вклад наземной станции в ошибку о пеленге, передаваемой горизонтально поляризованным излучением VOR (DVOR) для всех углов места между 0 и 40°, измеренным от центра антенной системы VOR (DVOR) составляет | град. | ±2 |
6. | Зона действия: | обеспечивает удовлетворительный прием сигнала на борту ВС до угла 40° в зависимости от высоты полета | |
в горизонтальной плоскости | - | ||
в вертикальной плоскости (радиус нерабочей зоны Rнз над VOR) | км | 1,2Н | |
7. | Несущая высокой частоты, принимаемая в любой части пространства, должна модулироваться по амплитуде следующими двумя сигналами: | ||
1) поднесущей 9960 Гц с постоянной амплитудой, модулированной частотой 30 Гц: | |||
в случае VOR составляющая 30 Гц этой модулированной по частоте поднесущей устанавливается независимо от азимута называется «опорной фазой» и имеет коэффициент девиации 16 ±1; в случае DVOR фаза составляющей 30 Гц изменяется вместе с азимутом называется «переменной фазой» и имеет коэффициент девиации 16 ±1; | |||
2) составляющая модуляции по амплитуде 30 Гц: | |||
в случае VOR эта составляющая является результатом вращающейся диаграммы направленности поля, фаза которой изменяется вместе с азимутом и определяется как «переменная фаза»; в случае DVOR эта составляющая постоянной фазы и амплитуды по отношению к азимуту излучается всенаправленно и называется «опорной фазой». | |||
8. | Номинальная глубина модуляции несущей высокой частоты, вызываемой сигналом 30 Гц или поднесущей 9960 Гц, находится в пределах | % | 28—32 |
9. | Номинальная глубина модуляции несущей высокой частоты сигналом 30 Гц регистрируемая под любым углом места до 5°, находится в пределах | % | 28—32 |
10. | Частоты модуляции с переменной и опорной фазами составляют | Гц | 30±1% |
11. | Средняя частота модуляции поднесущей составляет | % | 9960 Гц ±1 |
12. | Глубина модуляции по амплитуде, вызываемая поднесущей 9960 Гц, не превышает: | % | |
в случаеVOR; | 5 | ||
в случае DVOR | 40 | ||
13. | Сигнал опознавания: | ||
соответствии кода | 2-3 буквы | ||
частота | Гц | 1020±50 | |
период повторения посылок, не более | сек. | 30±3 | |
14. | Пределы срабатывания допускового контроля: | ||
отклонения азимута | град. | ||
отклонения коэффициента AM несущей сигналами опорной и переменной фазы | % | ±1 | |
пропадание сигнала опознавания | - | ±15 | |
отказ аппаратуры контроля | - |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекуистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Диапазон рабочих частот | МГц | 960—1215 |
2. | Стабильность частоты рабочего канала | % | ±0,002 |
3. | Длительность импульса на уровне 0,5 должна быть равна | мкс | 3,5±0,5 |
4. | Время нарастания импульса, не более | мкс | 3 |
5. | Пределы срабатывания допускового контроля при: | ||
изменении кодового интервала импульсов | мкс | 12 ±1 | |
уменьшении мощности; | дБ | 3 | |
задержке импульсов; | мкс | 1,0 -навигация | |
отказ контрольного устройства | 0,5 -посадка | ||
6. | Зона действия: |
| |
навигационный режим | Не менее зоны действия радиомаяка VOR | ||
посадочный режим | Не менее зоны действия КРМ РМС | ||
7. | Погрешность информации о дальности, не более | ||
навигационный режим | м | 150 | |
посадочный режим | м | 75 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
Основные характеристики радиопередатчиков ОВЧ-диапазона | |||
1. | Диапазон частот | МГц | 118-137 |
2. | Сетка частот | КГц | 25 или 8,33 |
3. | Выходная мощность на нагрузке 50 Ом | Вт | 5-50 |
4. | Максимальная глубина модуляции (класс излучения АЗЕ) | % | 85 |
5. | Полоса пропускания по уровню 6 дБ: | ||
для сетки частот 25 кГц | Гц | 300...2700 | |
для сетки частот 8,33 кГц | Гц | 300...2500 | |
6. | Уровень входного НЧ сигнала на нагрузке 600 Ом | В | 0,25...1,5 |
7. | КБВ АФУ | >0,5 | |
8. | Стабильность частоты: | ||
для сетки частот 25 кГц | % | 0,002 | |
для сетки частот 8,33 кГц | % | 0,0001 | |
Основные характеристики радиоприемников ОВЧ-диапазона | |||
9. | Чувствительность не хуже | мкВ | 3,0 |
10. | Стабильность частоты: | ||
для сетки частот 25 кГц | % | 0,002 | |
для сетки частот 8,33 кГц | % | 0,0001 |
Основные характеристики средств авиационной воздушной электросвязи | |||
№ п/п | Наименование характеристики | Единица измерения | Норматив |
1. | Диапазон частот | МГц | 1.5...29,999 |
2. | Шаг сетки дискретности настройки частот в диапазоне (п.1) | Гц | 10 |
3. | Передача и прием излучений класса J3E (верхняя боковая), J7B (верхняя боковая), F1B | ||
со сдвигом | Гц | 170+3 | |
со скоростью | бит/с | 100 | |
Подавление несущей относительно максимальной мощности огибающей для этих классов излучения Допускается передача и прием излучений класса А1 и A3. | дБ | 40 | |
4. | Стабильность частоты, не более | Гц | ±10 |
5. | Ширина полосы звуковых частот должна быть ограничена полосой | Гц | 300-2700 |
6. | Метод работы | Одноканальная симплексная связь | |
Требования к передатчику | |||
7. | Блок согласующего устройства должен обеспечивать на выходе усилителя мощности КБВ при согласовании с антенной, имеющей КБВ>0,2 более | 0,7 | |
8. | Максимальная мощность огибающей любого излучения на любой дискретной частоте должна быть меньше максимальной мощности огибающей передатчика при следующих отстройках относительно к присвоенной частоте | ||
от 1,5 до 4,5 кГц не менее, чем на | дБ | 30 | |
от 4,5 до 7,5 кГц не менее, чем на | дБ | 38 | |
от 7,5 и более, не менее, чем на | дБ | 60 | |
9. | Максимальная мощность огибающей, подводимая к линии питания антенны, для всех классов излучения не должна превышать | кВт | 6 |
10. | Время включения настроенного передатчика в режим «излучение» не более | мс | 100 |
11. | Низкочастотные входы передатчика должны быть рассчитаны на подключение линии сопротивлением | Ом | 600± 10% |
12. | Должна обеспечиваться работа | ||
на симметричную фидерную линию с волновым сопротивлением | Ом | 300 и 600 с КВБ>0,2 75/50 | |
на несимметричную нагрузку | Ом | ||
Требования к приемнику | |||
13. | Основные электрические параметры должны соответствовать следующим нормам: | ||
нестабильность частоты гетеродина, не более | Гц | ±10 | |
коэффициент шума, не более | дБ | 12 | |
полоса пропускания на уровне 6 дБ | Гц | 300...2700 | |
14. | В режиме передачи данных усиление приемника должно восстанавливаться при постоянном времени АРУ, равном 0,1 с за время, не более | мс | 150 |
15. | Диапазон ручной регулировки усиления по тракту промежуточной частоты, не менее | дБ | 90 |
16. | Уровень выходного сигнала в линию 600 Ом | дБм/Вт | 90 |
17. | Коэффициент нелинейных искажений при номинальном выходном напряжении, не более | % | 3 |
18. | Приемник должен обеспечивать работу с несимметричным антенным фидером с волновым сопротивлением | Ом | 75 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Наименование оборудования | ДПК | TOWER | ДПР | СДП | КДП | ||
Пульт диспетчера | + | + | + | + | + | ||
Органы управления основной и резервной радиостанциями | + | + | + | + | + | ||
Органы управления радиостанцией аварийного канала | + | + | + | ||||
Аппаратура отображения радиолокационной информации ОРЛ-А и/или ВРЛ | + | + | +6 | ||||
Аппаратура отображения радиолокационной информации РЛС ОЛП | +2 | +2 | |||||
Индикатор АРП | +1 | + | |||||
Орган управления радиостанциями внутриаэродромной связи | + | + | + | ||||
Аппаратура громкоговорящей и телефонной связи | + | + | + | + | + | ||
Орган управления каналом передачи команд через ДПРМ | + | + | |||||
Аппаратура дистанционного управления светосигнальным оборудованием | Органы управления светосигнальными средствами взлета и посадки | + | + | ||||
Органы управления светосигнальными средствами схода с ВПП и выхода на ВПП | +2 | ||||||
Органы управления светосигнальными средствами руления по аэродрому | +3 | +3 | |||||
Автоматическая сигнализация о состоянии посадочных систем | Звуковая и световая | РМС (ILS) | +1 | + | + | ||
Световая | ОСП | +1 | + | + | |||
ССО взлета и посадки | + | + | |||||
ССО схода с ВПП и выхода на ВПП | +2 | ||||||
ССО руления по аэродрому (РД, МРД) | + | + | |||||
Пульт управления световой сигнализацией «ВПП занята» | + | + | +7 | ||||
Индикатор световой сигнализации «ВПП занята» | + | + | + | ||||
Средства отображения метеоинформации5 | +4 | +4 | +1 | +4 | +4 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Таблица № 1. | ||||
Средства посадки и взлета | ||||
Наименование подсистемы огней | Светосигнальные системы | |||
ОМИ | ОВИ-I | ОВИ-II | ОВИ-III | |
Огни приближения и световых горизонтов | +* | +1 | + | + |
Боковые огни приближения | - | - | + | + |
Входные огни | + | + | + | + |
Глиссадные огни | + | + | + | + |
Огни знака приземления* | + | + | + | + |
Посадочные огни | + | + | + | + |
Осевые огни ВПП | — | +* | + | + |
Огни зоны приземления | — | - | + | + |
Ограничительные огни | + | + | + | + |
Импульсные огни приближения | - | - | +*2 | +2 |
Таблица № 2. | ||||
Средства руления1 | ||||
Наименование подсистемы огней | Светосигнальные системы | |||
ОМИ | ОВИ-I | ОВИ-II | ОВИ-III | |
Рулежные огни боковые4 | +5 | + | + | + |
Осевые огни ВПП | — | — | +* | + |
Огни схода с ВПП (огни быстрого схода с ВПП) | — | — | +* | + |
Стоп-огни | — | — | +* | + |
Огни промежуточных мест ожидания6 | — | — | +* | + |
Аэродромные знаки | + | + | + | + |
Огни уширений ВПП3 | + | + | + | + |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» (АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистон» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Республики» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Таблица № 2. | |||
Класс ВПП | Высота условного обозначения (Н), | Высота лицевой панели, мм (не менее) | Высота установленного знака, мм (не более) |
А, Б, В, Г | 400 | 800 | 1100 |
Д,Е | 300 | 600 | 900 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Наименование подсистемы огней | Удаление от порога ВПП, м | Углы установки огней (световых пучков), | |
верт. пл. | гориз. пл. | ||
Огни приближения | 600 и более | 6,0 | 0 |
600—450 | 5,5 | 0 | |
450—300 | 5,0 | 0 | |
300—0 | 4,5 | 0 | |
Боковые огни КПБ | 300—0 | 5,5 | 0 |
Огни приближения кругового обзора1 | 900—600 | 6,0 | 0 |
600—300 | 5,5 | 0 | |
300—0 | 4,0 | 0 | |
Огни световых горизонтов прожекторные2 | |||
1 | 750 | 6,0 | 0 |
2 | 600 | 6,5 | 0 |
3 | 450 | 5,0 | 0 |
4 | 300 | 4,5 | 0 |
5 | 150 | 4,5 | 0 |
Огни светового горизонта кругового обзора1 | 300 | 4 | 0 |
Входные огни | 3,5 | 0 | |
Входные фланговые огни | 3,5 | 0 | |
Посадочные огни ВПП и боковые КПТ | 3 | 2 | |
Ограничительные огни ВПП и КПТ | 3 | 0 | |
Огни зоны приземления3 | 3 | 1,5 | |
Осевые они ВПП3 | 3 | 0 | |
Огни ВПП кругового обзора1 | 4 | 3 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Наименование подсистемы огней | Удаление от порога ВПП, м | Углы установки огней (световых пучков), град. | |
верт. пл. | гориз. пл. | ||
Огни приближения | 600 и более | 8,0 (9,0) | 0 |
600—450 | 7,0 (8,0) | 0 | |
450—300 | 6,0 (7,0) | 0 | |
300—0 | 5,5 (6,0) | 0 | |
Боковые огни КПБ | 300—150 | 6,0 (6,0) | 2,0 (0) |
150—0 | 5,5 (6,0) | 2,0 (0) | |
Огни приближения кругового обзора | 900—600 | 6,0 | 0 |
600—300 | 5,0 | 0 | |
300—0 | 4,0 | 0 | |
Огни световых горизонтов прожекторные*1 | |||
1 | 750 | 8,0 (9,0) | 0 |
2 | 600 | 7,0 (8,0) | 0 |
3 | 450 | 6,0 (7,0) | 0 |
4 | 300 | 5,5 (6,0) | 0 |
5 | 150 | 5,5 (6,0) | 0 |
Огни светового горизонта кругового обзора | 300 | 4,0 (4,0) | 0 |
Входные огни | 5,5 (6,0) | 3,5 (0) | |
Входные фланговые огни | 5,5 (6,0) | 2,0(2,0) | |
Посадочные огни ВПП и боковые КПТ | На первых 600 м | 3,5 (5,5) | 4,5 |
На остальной части ВПП | 3,5 (3,0) | 4,5 | |
Ограничительные огни ВПП и КПТ | 2,5 (3,0) | 0 | |
Огни зоны приземления3 | На первых 600 м | 5,5 (5,5) | 4,0 (1,5) |
На остальной части ВПП | 5,5 (3,5) | 4,0 (1,5) | |
Осевые они ВПП3 | На первых 600 м | 4,5 (5,5) | 0 |
На остальной части ВПП | 4,5 (3,5) | 0 | |
Огни ВПП кругового обзора | 4,0 | 3,0 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Наименование подсистемы огней | Удаление от порога ВПП, м | Углы установки огней (световых пучков), град | ||
Верт. пл. | Гориз. пл. | |||
КО-А, КО-П | КО-С | |||
Огни приближения | 600 и более | 8,0 | 6,0 | 0 |
600—300 | 6,0 | 5,0 | 0 | |
300—0 | 4,0 | 4,0 | 0 | |
Огни светового горизонта | 300 | 4,0 | 4,0 | 0 |
Огни светового горизонта кругового обзора | 300 | 4,0 (4,0) | 0 | |
Огни ВПП и КПТ | 3,0 | 3,0 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Посадка, взлет3 | Руление | |||||||||||
МДВ, км (время суток) | Номер группы (кнопки) | Огни приближения и световых горизонтов, боковые огни приближения | Входные и ограничительные огни2 | Огни ВПП и КПТ | Огни зоны приземления 5 | Осевые огни ВПП5 | Глиссадные огни | Боковые рулежные огни и неуправляемые указатели | ||||
прожекторные | углубл. | кругового обзора1 | прожекторные | круг. обзора | линзовые | |||||||
Более 6 (ночью) | 1 | - | 1 | 4 | 1 | - | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 |
4—6 (ночью) | 2 | - | 1 | 5 | 2 | - | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 |
4—2 (ночью) | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 | 4 | 27 | 1 | 2 | 4 | 4 |
2-1 (ночью) | 4 | 3 | 3 | -(5)6 | 3 | 3 | 4 | 37 | 2 | 3 | 4 | 4 |
Менее 1 (ночью) | 5 | 4 | 4 | -(5)6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | 5 | 5 |
2-1 (днем) | 45 | |||||||||||
Менее 1 (днем) | 6 | 5 | 5 | - | 5 | 5 | 44 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Таблица 2. | ||||
Размеры поверхности | Класс ВПП | |||
А, Б | В, Г | Д | Е | |
Длина внутренней границы, м | 300 | 300 | 150 | 150 |
Расстояние от порога ВПП, м | 60 | 60 | 60 | 60 |
Расхождение (в каждую сторону), % | 15 | 15 | 15 | 15 |
Общая длина, м | 15000 | 15000 | 7500 | 7500 |
Угол наклоны, град.: | ||||
для системы ПАПИ | α*-0,57 | α*-0,57 | α*-0,57 | α*-0,57 |
для системы АПАПИ | - | - | α*-0,9 | α*-0,9 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
МДВ, «прибор», м | Дальность видимости одиночного огня, м | Дальность видимости на ВПП (RVR), м |
100 | 200 | 300 |
150 | 300 | 400 |
200 | 400 | 500 |
250 | 500 | 600 |
300 | 500 | 700 |
350 | 600 | 800 |
400 | 700 | 900 |
450 | 750 | 1000 |
500 | 800 | 1100 |
550 | 900 | 1100 |
600 | 950 | 1200 |
700 | 1000 | 1200 |
800 | 1100 | 1200 |
900 | 1200 | 1200 |
1000 | 1300 | 1300 |
1100 | 1400 | 1400 |
1200 | 1500 | 1500 |
1300 | 1600 | 1600 |
1400 | 1700 | 1700 |
1500 | 1800 | 1800 |
1600 | 1900 | 1900 |
1700 | 1900 | 1900 |
1800 | 2000 | 2000 |
1900 | 2100 | 2100 |
2000 | 2200 | 2200 |
1. День (Епор=10-3люкс) | |||||
III ступень | IV ступень | V ступень | |||
МДВ, | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости на ВПП (RVR), м |
40 | 50 | 30 | 50 | 30 | 50 |
70 | 75 | 60 | 75 | 50 | 75 |
80 | 100 | 70 | 100 | ||
120 | 125 | 90 | 125 | ||
150 | 150 | 110 | 150 | ||
170 | 200 | ||||
240 | 250 | ||||
300 | 300 | ||||
350 | 350 | ||||
400 | 400 | ||||
450 | 450 | ||||
500 | 500 | ||||
530 | 550 | ||||
550 | 600 | ||||
620 | 650 | ||||
700 | 700 |
1. Сумерки (Епор=5* 10*-5 люкс) | ||||||||
III ступень | IV ступень | V ступень | ||||||
МДВ, | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
30 | 50 | 20 | 50 | 20 | 50 | |||
40 | 100 | 75 | 40 | 75 | 30 | 75 | ||
60 | 100 | 50 | 100 | 100 | 40 | 100 | 100 | |
70 | 125 | 60 | 125 | 60 | 125 | |||
90 | 200 | 150 | 80 | 150 | 70 | 150 | ||
140 | 200 | 110 | 200 | 200 | 100 | 200 | 200 | |
190 | 300 | 250 | 150 | 250 | 130 | 250 | ||
270 | 400 | 300 | 210 | 300 | 300 | 170 | 300 | |
310 | 350 | 350 | 350 | 200 | 300 | 350 | ||
340 | 400 | 270 | 400 | 400 | 220 | 400 | ||
380 | 500 | 450 | 300 | 450 | 240 | 450 | ||
410 | 500 | 320 | 500 | 270 | 400 | 500 | ||
430 | 550 | 340 | 550 | 280 | 550 | |||
460 | 600 | 360 | 600 | 300 | 600 | |||
510 | 600 | 650 | 400 | 500 | 650 | 330 | 650 | |
570 | 700 | 450 | 700 | 360 | 700 | |||
640 | 700 | 750 | 490 | 750 | 390 | 500 | 750 | |
710 | 800 | 540 | 600 | 800 | 430 | 800 | ||
850 | 800 | 900 | 640 | 700 | 900 | 500 | 600 | 900 |
740 | 1000 | 580 | 1000 | |||||
860 | 800 | 1100 | 660 | 700 | 1100 | |||
980 | 900 | 1200 | 740 | 1200 | ||||
1100 | 1300 | 830 | 800 | 1300 | ||||
1240 | 1000 | 1400 | 920 | 1400 | ||||
1380 | 1100 | 1500 | 1020 | 900 | 1500 | |||
1530 | 1600 | 1120 | 1600 | |||||
1690 | 1200 | 1700 | 1220 | 1000 | 1700 | |||
1800 | 1330 | 1800 | ||||||
1300 | 1900 | 1440 | 1100 | 1900 | ||||
1400 | 2000 | 1550 | 2000 | |||||
2100 | 1670 | 1200 | 2100 | |||||
1500 | 2200 | 1790 | 2200 | |||||
2300 | 1920 | 1300 | 2300 | |||||
1600 | 2400 | 2050 | 2400 | |||||
2500 | 2500 | |||||||
1700 | 2600 | 1400 | 2600 | |||||
2700 | 2700 | |||||||
1800 | 2800 | 1600 | 2800 | |||||
2900 | 2900 | |||||||
1900 | 3000 | 3000 | ||||||
3100 | 1600 | 3100 | ||||||
2000 | 3200 | 3200 | ||||||
1700 | 3300 | |||||||
3400 | ||||||||
3500 | ||||||||
1800 | 3600 | |||||||
3700 | ||||||||
3800 | ||||||||
1900 | 3900 | |||||||
4000 | ||||||||
4100 | ||||||||
2000 | 4200 |
2. Ночь (Епор=10-6,1люкс) | ||||||||
III ступень | IV ступень | V ступень | ||||||
МДВ, «прибор», м | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м | МДВ, | дальность видимости одиночного огня, м | дальность видимости на ВПП (RVR), м |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
25 | 75 | 25 | 75 | 25 | 75 | |||
30 | 100 | 30 | 100 | 30 | 100 | |||
40 | 100 | 125 | 40 | 100 | 125 | 40 | 100 | 125 |
50 | 150 | 50 | 150 | 50 | 150 | |||
70 | 200 | 70 | 200 | 60 | 200 | |||
90 | 200 | 250 | 90 | 200 | 250 | 80 | 200 | 250 |
110 | 300 | 110 | 300 | 100 | 300 | |||
130 | 300 | 350 | 130 | 300 | 350 | 120 | 350 | |
150 | 400 | 150 | 400 | 130 | 300 | 400 | ||
170 | 450 | 160 | 450 | 150 | 450 | |||
190 | 400 | 500 | 180 | 500 | 160 | 500 | ||
210 | 550 | 190 | 400 | 550 | 170 | 550 | ||
230 | 600 | 200 | 600 | 180 | 400 | 600 | ||
250 | 500 | 650 | 220 | 650 | 200 | 650 | ||
270 | 700 | 250 | 500 | 700 | 220 | 700 | ||
300 | 750 | 270 | 750 | 240 | 750 | |||
320 | 600 | 800 | 290 | 800 | 260 | 500 | 800 | |
370 | 700 | 900 | 330 | 600 | 900 | 290 | 900 | |
430 | 1000 | 370 | 700 | 1000 | 330 | 600 | 1000 | |
480 | 800 | 1100 | 420 | 1100 | 370 | 1100 | ||
540 | 900 | 1200 | 470 | 800 | 1200 | 410 | 700 | 1200 |
590 | 1000 | 1300 | 520 | 900 | 1300 | 450 | 800 | 1300 |
650 | 1400 | 570 | 1400 | 490 | 1400 | |||
710 | 1100 | 1500 | 620 | 1000 | 1500 | 540 | 900 | 1500 |
770 | 1200 | 1600 | 670 | 1600 | 580 | 1600 | ||
840 | 1700 | 720 | 1100 | 1700 | 620 | 1000 | 1700 | |
900 | 1300 | 1800 | 770 | 1800 | 670 | 1800 | ||
970 | 1400 | 1900 | 830 | 1200 | 1900 | 710 | 1100 | 1900 |
1040 | 2000 | 880 | 1300 | 2000 | 760 | 2000 | ||
1110 | 1500 | 2100 | 940 | 2100 | 810 | 1200 | 2100 | |
1180 | 1600 | 2200 | 1000 | 1400 | 2200 | 850 | 2200 | |
1250 | 2300 | 1060 | 2300 | 900 | 1300 | 2300 | ||
1320 | 1700 | 2400 | 1110 | 1500 | 2400 | 950 | 2400 | |
1400 | 2500 | 1170 | 2500 | 1000 | 1400 | 2500 | ||
1470 | 1800 | 2600 | 1240 | 1600 | 2600 | 1050 | 2600 | |
1500 | 1900 | 2700 | 1300 | 2700 | 1100 | 1500 | 2700 | |
1630 | 2800 | 1360 | 1700 | 2800 | 1150 | 2800 | ||
1710 | 2000 | 2900 | 1430 | 1800 | 2900 | 1200 | 1600 | 2900 |
1790 | 3000 | 1490 | 3000 | 1260 | 3000 | |||
1880 | 2100 | 3100 | 1560 | 1900 | 3100 | 1310 | 3100 | |
1960 | 2200 | 3200 | 1620 | 3200 | 1360 | 1700 | 3200 | |
1690 | 2000 | 3300 | 1420 | 3300 | ||||
1760 | 3400 | 1470 | 1800 | 3400 | ||||
1830 | 2100 | 3500 | 1530 | 3500 | ||||
1900 | 3600 | 1580 | 1900 | 3600 | ||||
1970 | 3700 | 1640 | 3700 | |||||
2040 | 2200 | 3800 | 1690 | 3800 | ||||
1750 | 2000 | 3900 | ||||||
1810 | 4000 | |||||||
1870 | 2100 | 4100 | ||||||
1920 | 4200 | |||||||
1980 | 4300 | |||||||
2050 | 2200 | 4400 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Метеооборудование | ВПП (взлета и посадки), обеспечивающие посадку по минимуму I категории | Не категорированные ВПП (направления взлета и посадки), классов | ||
А, Б, В | Г | Д, Е | ||
1 .Датчики метеорологической дальности видимости. Для одного и двух направлений взлета и посадки ВПП. | 3 | 3 | – | – |
2. Щиты-ориентиры видимости: | ||||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | 1 | 1 | 1 |
для двух направлений взлета и посадки ВПП* | 2 | 2 | 1 | 1 |
3. Датчики высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) для направлений ВПП, оборудованных системами точного захода на посадку или по приборам: | ||||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | 1 | 1 | 1 |
для двух направлений взлета и посадки ВПП, комплект | 2 | 2 | 2 | 1 |
4. Датчики высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) для направлений ВПП, где средний маркер не используется (отсутствует БПРМ): | ||||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | – | 1 | 1 | 1 |
для двух направлений взлета и посадки ВПП, комплект | – | 2 | 1 | 1 |
5. Датчики ветра: | ||||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | 1 | 1 | 1 |
для двух направлений взлета и посадки ВПП | 2 | 2 | 1 | 1 |
6. Датчики атмосферного давления | Для аэродромов всех категорий —1 | |||
7. Датчики температуры и влажности воздуха. | Для аэродромов всех категорий — 1 | |||
8. Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) | Для аэродромов всех категорий количество определяется в соответствии с п. 378 § 4 и п. 387 § 5 главы XI. |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Метеооборудование | ВПП (направлений взлета и посадки), обеспечивающих посадку по минимуму II категории | ВПП (направлений взлета и посадки), обеспечивающих посадку по минимуму III А, В категории |
1. Специализированные ЭВМ, обеспечивающие автоматическое вычисление и выдачу на средства отображения дальности видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха. | 2, из них 1 резервный | 2, из них 1 резервный |
2. Измерители метеорологической дальности видимости, комплект | 3 | 6, из них 3 резервных |
3. Щиты-ориентиры видимости:* | ||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | |
для двух направлений взлета и посадки ВПП, комплект | 2 | |
4. Датчики высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости): | ||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | 2, из них 1 резервный |
для двух направлений взлета и посадки ВПП, комплект | 2 | 4, из них 2 резервных |
5. Датчики ветра: | ||
для одного направления взлета и посадки ВПП, комплект | 1 | 2, из них 1 резервный |
для двух направлений взлета и посадки ВПП | 2 | 4, из них 2 резервных |
6. Датчики атмосферного давления, шт. | 1 | 2, из них 1 резервный |
7. Датчики температуры и влажности воздуха, комплект | 1 | 2, из них 1 резервный |
8. Средства отображения метеоинформации (блоки индикации), шт. | Для аэродромов всех категорий количество определяется в соответствии с п. 378 § 4 и п. 387 §5 главы XI. | |
9. Компьютер для регистрации выдаваемой метеоинформации, шт. | 1 | 2, из них 1 резервный |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУз = 153 )
Метеовеличины | Критерии ВПП (направлений) точного захода на посадку или класс ВПП захода на посадку по приборам | Диапазон измерения | Предел допустимой погрешности измерения |
1. Видимость | Все ВПП | От 20 до 150 м От 150 до 250 м От 250 до 2000 м | ± 20% ± 15% ± 10% |
2. Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость), h | IIIА категория | От 15 до 100 м От 100 до 1000 м | ± 15 м ± (0,1 h+10)м |
II категория | От 30 до 100 м От 100 до 1000 м | ±20 м ±(0,1 h+10)м | |
I категория и некатегорированные | От 50 до 100 м От 100 до 1000 м | + 20 м ±(0,1 h+10) м | |
3. Направление ветра | Все ВПП | От 0 до 360° | ± 10° |
4. Скорость ветра, осредненная за 2 и 10 мин | Все ВПП | От 1,5 до 10 м/с От 10 до 40 м/с | ± 1 м/с ± 10% |
5. Максимальная скорость ветра за прошедшие 10 или 2 мин | Все ВПП | От 3 до 10 м/с От 10 до 50 м/с | ± 2 м/с ± 10% |
6. Давление, приведенное к уровню порога ВПП | Все ВПП | От 600 до 1080 гПа | ± 0,5 гПа |
7. Температура воздуха | Все ВПП | От –60 до +50°С | ± 1°С |
8. Относительная влажность воз духа | Все ВПП | От 30 до 100% | ±5% при температуре, выше 0°С, ±10% при температуре ниже 0°С |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистон» ( АП РУЗ = 153 )
Электрические параметры | Единицы измерения | Требования |
Сопротивление жилы постоянному току | Ом/км | Не более 100 |
Сопротивление изоляции каждой жилы по отношению ко всем остальным, соединенным с экраном кабеля и с землей | МОм/км | Не менее 2000 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
№ п/п | Наименование объекта (электроприемника) | На ВПП (направлении) захода на посадку по приборам | На ВПП (направлении) точного захода на посадку I категории | На ВПП (направлении) точного захода на посадку II и III категорий | |||
Категория электроприемника | Допустимое время перерыва в электропитании, с | Категория электроприемника | Допустимое время перерыва в электропитании, с | Категория электроприемника | Допустимое время перерыва в электропитании, с | ||
1. | Светосигнальное оборудование (ССО): | ||||||
для обеспечения посадки и взлета | I1 | 60 | ОГ | 152 | ОГ | I | |
для обеспечения руления по аэродрому: | I1 | 60 | I | 15 | I | 15 | |
а) боковые огни РД и неуправляемые указатели | |||||||
б) управляемые указатели, стоп-огни, осевые огни РД | – | – | – | – | ОГ | I | |
2. | ОСП (БПРМ, ДПРМ) | I | 60 | I | 60 | I | 60 |
3. | РМС: | ||||||
КРМ | I | 60 | I3 | 304 | ОГ | 0 | |
ГРМ | I | 60 | I3 | 304 | ОГ | 0 | |
внутренний МРМ | – | – | – | – | I | I | |
ближний МРМ | I | 60 | I3 | 604 | I | I | |
дальний МРМ | I | 60 | I3 | 604 | I | 104 | |
4. | Диспетчерские пункты ДПК,ПДП(ДПСП),ДПР: | ||||||
средства авиационной воздушной связи; | I1 | I | ОГ | I | ОГ | I | |
диспетчерские пульты и средства наземной авиационной связи | I1 | 60 | ОГ | 152 | ОГ | I | |
5. | Диспетчерский пункт СДП: | ||||||
средства авиационной воздушной связи; | I1 | I1 | I | I | I | I | |
диспетчерские пульты | I1 | 60 | I | 60 | I | 15 | |
6. | Метеооборудование | I1,5 | 60 | I5 | 60 | I5 | 60 |
7. | Объекты радиолокационного контроля и радионавигации: | ||||||
ОРЛ-А | I6 | 60 | I | 60 | I | 60 | |
РЛС ОЛП | – | – | – | – | I | 157 | |
АРП | I1,5 | 60 | I | 60 | I | 60 | |
МРЛ | II | – | II | – | II8 | 60 | |
ОПРС (ДПРС) | II | – | I | 60 | I | 60 | |
VOR | I | 604 | I | 604 | I | 604 | |
DME | I | 604 | I | 604 | I | 604 | |
8. | Вычислительный центр аэродромной АС УВД | – | – | ОГ | По техничес кой документации завода изготовителя | ОГ | По техничес кой документации завода изготовителе |
9. | Радиоцентры | ||||||
ПРЦ | I1 | 60 | I | 60 | I | 30 | |
ПрРЦ | I1 | 60 | I | 60 | I | 30 | |
10. | Заградительные огни аэродромных препятствий | I5 | 60 | I5 | 60 | I5 | 60 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Общая длина самолета | Максимальная ширина | Категория ВПП |
1 | 2 | 3 |
От 0 до 9, но не включая 9 | 2 | 1 |
От 9 до 12, но не включая 12 | 2 | 2 |
От 12 до 18, но не включая 18 | 3 | 3 |
От 18 до 24, но не включая 24 | 4 | 4 |
От 24 до 28, но не включая 28 | 4 | 5 |
От 28 до 39, но не включая 39 | 5 | 6 |
От 39 до 49, но не включая 49 | 5 | 7 |
От 49 до 61, но не включая 61 | 7 | 8 |
От 61 до 76, но не включая 76 | 7 | 9 |
От 76 до 90, но не включая 90 | 8 | 10 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Категория ВПП по УТПЗ | Кол-во ПА, шт. | Кол-во огнетушащих составов, кг | В том числе пенообразователя, кг | Суммарная производительность подачи, кг/с |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | 1 | 800 | 55 | 6 |
2 | 1 | 1700 | 120 | 14 |
3 | 1 | 2600 | 180 | 20 |
4 | 2 | 8000 | 500 | 60 |
5 | 2 | 12000 | 840 | 80 |
6 | 3 | 15200 | 1060 | 100 |
7 | 3 | 24000 | 1680 | 130 |
8 | 4 | 32500 | 2160 | 180 |
9 | 5 | 41000 | 2870 | 220 |
10 | 5 | 49800 | 3790 | 276 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
Размеры пенной полосы | Тип самолета | |||
2- х моторные винтовые | 2, 3- х моторные с ГТД | 4- х моторные винтовые | 4- х моторные с ГТД | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Толщина, см | 5 | 5 | 5 | 5 |
Длина, м | 600 | 750 | 750 | 900 |
Ширина, м | 12 | 12 | 24 | 24 |
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )
к Авиационным правилам «Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан» ( АП РУЗ = 153 )